さほど有名でもないのに、周辺が発展してる駅

例
千里中央駅。

周辺にはﾀﾞｲｴｰ、図書館、市役所、阪急百貨店などが立ち並ぶ

2

3

ＪＲ環状線福島駅

志木

>>5

いやいやいやいや
志木は発展している内に入らないだろ
この間、志木駅から朝霞台まで歩いたけど
丸井とかあるけど
駅周辺だけですぐに住宅地だし
あの位で発展していると言うのはおかしい
ららぽーとも潰れたし

牛久

藤沢

>>8
いや
藤沢は４０万いる訳だし
普通だろ
むしろ２０万人台の本厚木

町田、布施、聖蹟桜ケ丘

武蔵溝ノ口
武蔵新城
武蔵中原
武蔵小杉

志木が発展してないんだったら東上線の都内駅は全滅だね…
成増、東練、ときわ台、大山…

竹ノ塚、谷塚
この二つは準急止まらない割には栄えてた

２０万都市と思えないね、厚木
http://askayama.net/machicard/kanagawa/index.html

志木は新座入れてもこの程度。
http://askayama.net/machicard/saitama/shiki-niiza/sai-siki.html

仙台

仙台って東北で一番有名だと思うんだが…

青海

健軍(熊本市電)
ただの住宅地かと思いきや商店が多い。

江坂＠大阪市営地下鉄御堂筋線・北大阪急行

>>11
中原は不治痛ぐらいしかありませんが・・・

こんな駅いっぱいあるだろ

妙典　東京メトロ東西線。人口の増え方が半端じゃない。

>>14
町田が入っているのにワロタ

>>24
笑うことはない。
町田は歴史的にも神奈川とのつながりが強い。

佐久平
新幹線ができる前は、周りは田んぼや畑がほとんどだったが、
新幹線ができてから、次々と大型ショッピングセンターやロードサイド店やレストランなどが建ち、
佐久市で最もにぎやかな所になった。

西ノ宮駅より西宮北口駅周辺の方が発展してる？

あ、どちらも駅前は閑散だけど…。

>>25
良くありがちな誤解として、
神奈川県町田市、埼玉県清瀬市がある。

横浜市営地下鉄・センター北駅

珍しい「駅前にデパート（阪急）」を持つ「地下鉄単独駅」。
（後は三越前（＠トトロ銀座線）ぐらいなもの）

飯能

>>29
心斎橋もそうだぞ

>>29
センター南なんか新興住宅地で商店街も無い糞田舎じゃん

それより地下鉄単独駅でデパートと言えば
名古屋の星が丘に三越あるぞ

立川なんかモノレール単独駅でデパートありますが

さいたま新都心

新宿駅東口。
少し歩けば。。。












ハッテン場の話しじゃないのか

大塔

今だ！>>37ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

阪急塚口！発展しまくり！
塚口に特急をとめるべきです！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　|＼_／￣￣＼＿／|
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　ﾎﾟ
　 ﾎﾟ 　＼ 皿　 ／　　　　ﾝ
　 ﾝ　　(´;) U,U ）〜 (;;).
　　(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

北浦和

無駄にマンション立ちすぎ。
後は蕨や大久保、新小岩とかが駅の規模の割に異常に乗降客多いか。

>>27
西宮の駅はどこも周りショボいなあ。北口はとても繁華街と呼べるレベルじゃないし。
ＪＲ西ノ宮は・・・百貨店もどきのコープやし。阪神西宮や甲子園も・・・夙川はあの雰囲気が結構気に入ってるけど。
尼崎はあまり好きじゃないが発展してる所が多いのは素直に羨ましいな。

仙川

>>33
あれは単独駅とはいえない

>>40
発展してねえよ

小田急の生田
俺のイメージしてた田んぼ畑の中の駅と全く違っていた

本厚木の方が東京都心との距離とのギャップにびびった。

上新庄

久米川，福生

相模大野、小田急相模原

>>6
丸井が寄りついただけでも発展していると言える。
乗降客も10万人近いし。
ちなみに成増は、丸井に逃げられた。

関西人だが、首都圏の全然有名じゃない駅が
天王寺や京橋並（かそれ以上に）に栄えてるのを見てショックを受ける

>>18
青海って、ゆりかもめ？
漏れはすっかり青梅かと思ったよ。

>>49
同意。
やっぱ梅田あっての大阪だなあ、とｵﾓﾀ。

テンノージーズにはすまんが

>>49

京橋はともかく、天王寺並み、あるいはそれ以上に栄えている駅って、

新宿、渋谷、池袋、上野、吉祥寺、立川くらいしか思い浮かばん。
有楽町や新橋も天王寺並みになるのかな？

有楽町は天王寺以上でしょ

津田沼はありそうでなさそう？

有楽町って、銀座も含めるんだよね？
そしたら明らかに上でしょ。新宿、池袋についでの規模だよ。

青海、ゆりかもめのつもりで書きますた。

草津、守山、近江八幡

「大宮」なんて駅名も、そのうちここに載る時代が来るのかな。
もちろんさいたまのほう。

川口（埼玉）






西川口
何しろ西川口流と言う言葉があるくらい。

琴似入れてもいいですか?

>>13
谷塚が栄えてるわけねーだろボケー！
松原団地の間違いだろーボケー！


まあ町田だろうな。
町田の栄えっプリにはみんな驚く。
あんな変な所にあってなぜかスゲー栄えてる。
所沢とか有名なのにしょぼいけど、町田は無名なのに凄い。

綱島
乗客が10弱いる

新所沢

町田市民は町田を第二の新宿とか呼んでいるよね
治安の悪さは関西並

>>64
それ、呼んでるの多分町田市民と違う。町田に来たよそ者の一部だろう。
むしろ町田市民はそういう言い方を極端に嫌う。イメージダウンにつなが
るし。

治安の悪さがどの程度かは議論の余地があるだろうが、とりあえずキャ
バクラの呼び込みがウザイのは気になるな。（ちょうど通勤路にあたるし）

古河
てっきりド田舎かと思ったら、なかなか発展してた。

菊水山

新百合ケ丘と相模大野

東戸塚とかなんでこんなに発展してるんだよ。

小田急沿線は発展してるところ多いな。

関東の人には福山ってあまり知られてないらしい。
だけど、福山駅周辺のにぎわいは、そんじょそこらの県庁所在地にも匹敵してる。

これぐらい？
http://askayama.net/machicard/kanagawa/atsugi/atsugipano.jpg
小田急のとある駅周辺。

神鉄六甲

東上線の若葉駅は？？

町田はCの間が形を変えて復活。
黄金町のCの間にいた女が、町田へ大量流入したらしいよ。

小田急風俗ランキング
１.新宿　２.町田　３.本厚木　４.小田急相模原　５.その他

水戸とか渋谷っぽくてビックリした

>>75
あんな狭いところに、それだけ大量のキャパがあるだろうか…。
スレ違いスマソ。

水戸ってさほど有名じゃないのか…

明石市の大久保駅
下館駅
妙典駅

>>1
有名な駅じゃなきゃ周りが発展しちゃいけねぇのか？ ア？
糞スレ立ててんじゃねぇよコノヤロー！
わかったらさっさと死ねよ。

伊予鉄の衣山駅近辺とか環状線出来てから最近発展してきたらしいね。
山陽電車の別府とか西二見も普通車しか止まらん割りに発展してる。

>>76
人間の質も渋谷級だがな・・・orz

東成田

>>64
してない
マスゴミの偏向報道に騙されるな
町田市内で治安が悪いのは　多　魔　境　だけ

>>71
福山市の人口が４０万人ぐらいなんだからそう見えて当然

大崎は？

やっぱ柏。初めて駅降りる前は松戸や取手と同じぐらいだとばかりｵﾓﾃﾀﾖ。
大違いだった。

上野の一部になるのかもしれんが御徒町とか

妙典とかなら分かるが
柏なんか普通に聞くんだけど
御徒町だって関西、名古屋人でもほとんど知っているから除外

>>1を読め
有名でなくて周辺が発展している駅だぞ

有名なのに周囲が発展していない駅

平泉

赤羽

関東以外では無名

姪浜

特に南口は大変貌を遂げた

大山（東武東上線）
武蔵小山（東急目黒線）

どちらも商店街の規模が大きいが、東京以外の人には無名（特に大山）。

>>92
関西で言うと千林みたいなとこだね。
武蔵小山と大山じゃ大山のほうが有名では？
ああハッピーロード大山

>>93
あと、武蔵小山は武蔵小杉と紛らわしいし、ついでにムサコという略称は
武蔵小金井とカブるし。

周辺が発展していても肝心の駅舎がショボイ所も・・・

京王の南大沢。沿線民と都立大生くらいしか知らんような駅。アウトレットが
できて、少しは地名度アップしたのかな。毎年、都立大受験者に・・・orz
6〜10年前は駅前は空き地(花畑)だらけだったのに、ここ5年で劇的に発展した。

年がら年中、テレビのロケをやっているから、メディア露出度はやたら高いのだが。

>>93
戸越銀座も入れてけれ。

>>67
ネタ乙

http://map.goo.ne.jp/map.php?ZM=10&SZ=1&MAP=E134.42.41.748N34.51.12.029&MT=%CC%EE%CE%A4&sw=2&P2=1202E134.42.50.630N34.51.10.650&st=&x=264&y=252

播但線 野里

大山って板橋じゃ成増に次ぐ繁華街なのにね〜
ときわ台のほうがなぜか知名度が高い

>>95
京成船橋（改良前）
本八戸
調布
名鉄のほとんど（ｗ

>>92
十条（埼京線）
町屋（千代田線・京成本線・都電荒川線町屋駅前）モナー。

十条はチョン高で有名だとヲモ

>>96
まだまだ無名

多魔境に毛が生えた程度だからな

>>88
柏なんか千葉以外では無名

品川

>>105
ＪリーグではDQNサポの巣窟として有名

草津
http://www.geocities.jp/manabu1616/08kusatsu/kusatsu.htm

御徒町って有名なのか・・・
自分巣鴨人だが実際見るまでどんな感じなのかさっぱりしらんかったよ


大塚なんてどうなんでしょ

>>109
御徒町は地名自体はそれなり有名でしょ。御徒(町)って、日本史で出てくるべ。
それに、年末にはおなじみのアメ屋横丁(これは上野と認識されているのかな?)に、
多慶屋(これは東京近郊の人しか知らんか)もあるし。あと、大陥没事故なんていう
のもあったな。

大塚は美容整形のイメージしかないが、地名自体は有名では。どんな所かは知らん。

田端

産スタ「最寄り駅」に昇格の小机。

新松戸

南彦根

大塚は巣鴨や駒込に比べると静かな街じゃないか？駅前とかも。

　東京の入谷駅と相模線入谷駅　雲泥の差なのだ
　　相模線無人駅　田畑の中　

北千住は大型店舗がなかったら竹ノ塚以下だな

伊勢崎線では南越谷が最強だな

なんで関東ばっかなの？やっぱり無名な地が多いのか・・・（プ

>>119
河原町、大阪、難波、三ノ宮…



それは冗談。

マジレスで枚方市、布施、高槻、大和八木、加古川

名古屋駅

神宮前

西鉄福岡

札幌駅

仙台駅

吉祥寺
関東人以外にとっては無名
関東人にとってもそこが「東京都武蔵野市」であることは無名

本八戸

金剛
行ったこと無いけど

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渡島大野最強

北花田＠地下鉄御堂筋線

ダイヤモンドシティがオープンしてからは連日大賑わい。

多魔センター

姉ヶ崎＠内房線

関西人へ
「青葉台駅」

ひばりが丘駅。田無駅。

大船

鎌倉市にあることは知られてない

汐入

>>132
東京人にも知られていないから。

>>129
ダイヤモンドシティ以外何も無い。

俺は同じ御堂筋線の新金岡を押す。

新所沢とかひばりヶ丘

東飯能
駅の規模と駅ビルがつりあわない。しかも一応市役所最寄り駅。

金山
千種

江坂だな
吹田という名前はきいたことあっても江坂はあんま有名じゃないでしょ
実際は都内の昭和通り並にビルが並んでる

樟葉

>>138
あの程度で発展してるの？

関内

十分有名な駅ばかりだな。

例えば五香とか。

国領　周辺つか駅前広すぎ

大阪阿部野橋

高根公団

センター南
センター北
東戸塚
本厚木

多魔境には無関係なスレだな

>>141
関東人だけど
江坂は結構聞くぞ代ゼミ、東急ハンズだってあるし
むしろ吹田の方が無名だな
>>144
関内は関西人でもほとんど知っている
関東人で三ノ宮を知っている人と同じくらい
>>132
青葉台は長津田方面から車風を見ると結構大きい町に見えるが
実際降りて見るとそれほど大きい町ではない

衣笠とか久里浜。
逆の印象なのが横須賀中央と横須賀。

>>135
禿同。ヨコチューのとなりの小駅かと思ったらとんでもないじゃん。

江戸川台かな

日吉とか。
無駄にデカい駅ビルとかあって、通勤特急も停まるし。

江戸川台　禿同

>155
日吉は慶應受験するのとかがいるから結構有名だと思うが（当方関西）


扇町＠大阪市交堺筋線
駅の知名度が皆無に近いが、天神橋筋商店街ど真ん中にある

江戸川台って発展してるか？
確かに乗客は多いし駅前広場は整備されてるが、
どっちかというと閑静な住宅街という感じだ
大型商業ビルや高層マンションはまったくないぞ

神奈川の海老名ってどう？

東名高速を使わない場合、神奈川県民でも知らない人がいる。

最近になってある程度発展してきたとおもうが…

東海道線・平塚とかは？有名ではないと思うのだが。。。
「湘南」としては有名でも「平塚」という地名では知られてないんじゃないかな？
駅前も湘南地区では1,2を争う規模かと。
大船〜平塚間って全国的な知名度はイマイチでもそこそこ規模の大きい駅が多いような気がする。

練馬、大泉学園

周辺が発展してるのに無名な駅．．．
てゆうか、最寄駅かどうか地図を見ないとわからない駅

神谷町、内幸町、芝公園、赤羽橋

>>160
大船、藤沢、小田原が湘南地区では発展してる。１，２は争えない。
ベルマーレで多少名前は売れたが…

あえて
「大森」

普通に首都圏以外の人間は知らんだろこの駅は。

「大森貝塚」をしらんのか、君は。

草津

彦根

江戸川台は他の野田線や同じ市の中心にある駅に比べたら十分発展

大船平塚間なんて知名度あるほうだよ

規模に差こそあれ
自分が驚いたのは
本厚木、東戸塚、新百合ヶ丘、溝の口、府中、聖蹟桜ヶ丘、

規模は大きくないけど国立、田無、仙川、一橋学園も思っていたより商店連なってた

思っていたより地味な感じだったのは
浦和、八王子、千葉

平塚は大船よりも栄えてるだろ

藤沢＞小田原＞平塚＞大船＞茅ケ崎

昭島
(京王線)府中

雑色。蒲田みたいなおっきい街から１�`という距離であれだけ立派な商店街があるとは。

>>170
それでも１．２位を争えないですね。

学園前

江戸川台のモデルは田園調布
閑静な住宅街としては
比較的大規模である
つくばエクスプレスの開通でさらに便利に

首都圏以外から見ると、
二子玉川、西葛西、赤羽、蒲田とかの23区外周部の
発展の仕方に驚く人もいるかも

>>163,170
小田原を湘南に入れていいのか？ｗ
明らかに湘南ではないから外したのだが。
湘南は相模川以東（＝平塚も湘南ではない）って奴もいるぐらいだしな。
それ以前に小田原は有名だしな。
仮に小田原まで湘南なら170に同意。

キングは町田に決定だな。
驚くほど発展してるから。
千葉や柏や川崎や大宮や八王子は有名だが町田はそれを上回る発展。
東京横浜の都心部のぞけば首都圏では町田が一番発展してきている。

府中は競馬場があるから有名だろう。

二俣川・三ツ境なんかどうかな

>>177
湘南発祥の地は大磯町。歴史的にも小田原は湘南です。
>>178
立川は？

大井町

本厚木、、無名ではないが知名度に比べて北口はかなりのもの、地方県庁所在地には負けないと思う
　　　　なんといっても背景地が超広大なのが理由かね、そのせいで渋滞悪化で一部海老名にシフトしてるが

町田、、、有名かもしれんがよくよく見ると商業地としては山手線の駅とも十分戦える雰囲気、
　　　　　地方の人は驚くと思う、あと神奈川でなく東京都

センター南北、、普通にぜんぜん知られてない、港北NTとしてはそこそこ知られてるが

新百合ヶ丘、、、小田急沿線民しか知らないような。。実は発展してる、現在進行形で

東海道沿線の駅は日本での知名度で言ったら、高いと思う

個人的には大森　横須賀中央　上大岡は予想以上だった　

厚木市は元県庁所在地だからね。渋滞は道路のハブだからかと…
おれもセンター南、北だな。　小田急は急行駅毎に発展している印象。
上記の駅は平塚以上。

ヲタ急の急行が道理で混む訳だ。

旗の台
交通の要所（大井町線、池上線、中原街道）、商店街長い、大病院あり（昭和大学付属病院）

けど、東京でもかなり無名。

>183
センター南とかは港北YT開発の一環で
一気に開発したからな。駅前が無駄に広い広い。

鎌取＠千葉

>>159
日本の「エホバの証人」なら誰でも知ってるよ(w

岩倉＠名鉄
人口５万人足らずの市の割には発展してる方だと思うが。

あと矢場町、西神中央

はじめの方でもでてたような気がするけど、
武蔵小杉は最強じゃない？

今んところはまだあまり目ぼしいものがないけど、
横須賀線新駅開業と東横線の１３号線直通で
東京、品川、渋谷、新宿、池袋、横浜、川崎の各ターミナル駅へ１本で直通できるようになり、
駅前も工場移転でまとまった広大な再開発用地があり、川崎市が中心となって行う再開発により
５０階レベルのビル、マンションが数年後には林立するようになるらしい。
近くには多摩川もあって自然環境的にもベストだし（ゴミ多いけどね）。

っていうか、この町自体横浜レベルまでとは言わないが、
１０年以内には町田レベルぐらいまで発展しそうな悪寒…

川口の間違いだろ？ｗ

>>190
交通の要衝にはなるけど・・・街として広がるかどうか？商業地としての
発展は疑問

>>191
数年後の武蔵小杉は今の川口以上にすごい状況になると思うよ。
この前所要でリリアに行って、川口の駅前も見てきたけど、
武蔵小杉は利便性が桁違いに良いからなぁ…

>>192
川崎市の都市計画を見てみると結構すごいっぽいよ。
今後は武蔵小杉と新百合ヶ丘に重点的に中枢業務機能や商業施設を整備していくらしい…

JR中央線の名古屋−高蔵寺間各駅

良スレ！

大阪に住んでますが江坂の発展振りはびっくらこいた
新大阪はあまり話題にならないが、近代的なビルの立ち並ぶ大阪屈指の街
交通の要衝、近鉄大和八木の橿原市の中心性にはびっくり
南和（大和＝奈良の南地域）の中心街らしい
南和という言葉自体知られてない

湘南各駅はとっても魅力的！すごい

>>6
志木から朝霞台ってわざわざ発展してないほうに歩くなよｗ
志木は私鉄駅では十分発展してるレベル。
関東の私鉄単独駅で志木より大きいのは本厚木、府中、聖蹟ぐらいだと思うが。
>>48の言う通り丸井が進出してるのは大きいな。

でも最強は本厚木だと思う。

西宮北口、大和八木の十字交差
萌！！
さらに自由ヶ丘、下北沢、明大前の急角度の交差は
郊外の良文化と、他沿線の文化や経済が交じり合う最高の駅前です！

本厚木は乗降客も最強。
乗換駅じゃないのに多すぎ。

本厚木はかなりつわものみたいだな！
今度大学の都市環境の調査に行くよ

蒲田
そこそことは思ってたけど・・・。
中野
新宿の影に隠れて以外でした。

地下鉄北大路駅・ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ…赤字ばかりの京都市の再開発、交通事業で唯一(？)うまく機能してる。

>>194
名古屋〜高蔵寺の発展ぶりよりも、高蔵寺と定光寺の落差に驚く。

>>196
江坂はおれも凄いと思った。でも八木はどうかな〜。
近鉄の幹線が交差し、南和地域の中心であるにもかかわらず
駅前の建物の集積もそれほど詰まってないし、商店街らしいものも見当たらない。
商業施設もちょっと離れた所にある近鉄があるだけで、
しかもその回りは空き地があって都市型百貨店というより郊外型百貨店。
それでも八木がよく見えるとしたなら、それは高架駅だからでしょう。
同じビル集積でも高架を走る電車の窓からみるとより都会っぽく見える。
（江坂も高架だから余計にそう感じる）

例
泉中央

周辺にはイトーヨーカ堂、仙台スタジアム、区役所、セルバなどが立ち並ぶ

上大岡と相模大野

たまセソター

江坂については、ビルが林立し、マンションも満遍なくあり、
人の出入りが結構あるからね。発展した理由は、
新大阪に近く、大阪空港も梅田よりも近いからだね。
無いのは映画館くらいか？

最近は関西圏ＪＲ沿線も発展しつつあるのか？
特に、高槻・長岡京（旧神足）・南草津・大久保は２１世紀に入って急変かな。

府中や聖蹟って京王の中じゃ乗降客多いけど
中央線の駅に比べるとタイシタ事ないどころか少なめなのに
よくあんな商業施設ボカスカ建てて維持できるね

JR高槻駅周辺
すごい勢いで発展。

>>209
京王沿線はそのうち総崩れになるだろ

>>164>>181
大井町〜鶴見間は、川崎を除けば京浜東北線の電車しか
停まらないのに、どの駅にも割と大きめの駅ビルがある。

>>209
府中・・・東京競馬場有あり、府中本町駅（ＪＲ南武、武蔵野線）に近い、甲州街道沿い、東芝府中工場、府中刑務所有り。
聖蹟桜ヶ丘・・・京王電鉄本社有り、多摩センターにもバスで近い。

府中市なんかは競馬場、競艇場の存在のおかげで税金が安いから住みやすいらしいよ。

刑務所の囚人も人口にカウントされるんだよね。

長岡‥ヨーカドー、ジャスコ、ダイエー、ウオロク、極楽湯、びっくりドンキー。
ジャスコの中にはコージーコーナーがあり、おいしいケーキも売っている。

>>204
八木はここ数年駅の北側にマンションなどが急増した。今でも2、3軒建設中。
でも南側は寂れている感じがする。

近鉄で周囲が発展している駅といえば伊勢中川も挙げられる。
従来駅前は田園だけだったけど、区画整理の影響でスーパー・銀行・塾も進出。
駅前はパークアンドライドをアテにした駐車場が沢山あり、乗降客は伊勢市に匹敵する。

八千代台とかどう？京成沿線住民しか知らないと思うが
ユーカリが丘なんかも駅前だけは都心級の超高層ﾏﾝｼｮﾝ群
四街道も商店街が北に長くて高層ではないが賑やか
小岩は駅勢圏が広く（両隣との駅間が長い）快速停車駅の間にある割に発展してる

坂出

駅北口にはSATY、高架下にはエースワン(高知資本のスーパー)、ミニストップ、駅南口にはジョイフル、サークルK、またマンションも建設中。
四国内で駅前が発展している駅は非常に珍しい。
さすがにJR四国では高松・徳島・松山に次ぎ、高知をしのいで第4位の乗降客を誇る駅だけのことはある。
ただ、駅前の商店街は(ry
また、隣の宇多津駅近辺も塩田跡地が「新宇多津都市」として開発され、マンションや住宅が立ち並び、郊外型商業施設が多く見られる。

昔に比べ発展しまくりだが、
吉祥寺・立川のように他からあえて買い物しにくる人がいない（というより施設
がない）街
それが国分寺クオリティー。地元民としては今の不思議なポジションがグッジョブです。

南海･近鉄・河内長野
南海・泉大津はどう？

そういえば上信の東富岡も最初は近くに病院ができることで造った駅だが、
今は周りに家やスーパーやレストランなどがたくさん建っている。

八木はあんなもんだろう。というかあの規模ならそれなりの知名度だろう。
もっと発展してなきゃ誰でも知らないのは当然

このスレ見てて思ったが、駅前にペデストリアンデッキがあると必要以上に発展して見えるもんだな。

>>219
丸亀のほうが発展していると思うが。

橋本＠南海じゃない方
完全にJRの駅が発展に追いついてない（ｗ
みどりの窓口小さすぎヽ（`Д´）ﾉ

>>199-200
非乗換駅では私鉄トップ
その代わり駅からちょっと離れると落差がすごいからね…

東戸塚は？好き嫌いわかれる駅だけど

>>220単線路線2つ抱えるだけで
ムサコや国立の倍の人間が流れるなんて
鉄道って凄いね

>>225
確かに人口では丸亀が坂出を圧倒しているが(坂出市…6万弱、丸亀市…合併以前は8万、合併後は11万)、丸亀駅前には猪熊美術館や図書館はあるものの、これといった商業施設はない。
商店街も坂出同様寂れているし、市中心部にあったダイエーも閉店してしまった。
ちなみに、丸亀駅の乗降人員は高知に次いで第6位だったと思う。

王寺駅（JR西日本大和路線・近鉄生駒線・田原本線）

行政区分は町であるにもかかわらず、駅周辺は西和NTの中心駅として発展してる
・・・・近畿以外では知名度無いよね？

小田急の駅は発展の最終形が駅ビル建設だからなあ。できそうなのは
下北・新百合・海老名か

下北沢はあのゴミゴミ感が味じゃねーの？
あんまりコギレイな駅前にしちゃったら
つまんない街になっちゃうよ

>>230
JRの王寺は乗降人員６万超えてるぞ。とても郡部とは思えない。

王子は発展してる！住宅が多い
王子に行くまでの渓谷からはあんな街があるとは想像できないな

>>227
東戸塚は誘致した駅だから、あの程度は発達してないと。
それに比べて西大井は・・・都心なのに寂びれた駅、まさにこのスレタイと正反対

>>134
静岡県大船市だとｵﾓﾀ

浜北
遠州鉄道という単線の地方ローカル私鉄しかないわりには商業施設や商店が立ち並んでいる

阪急伊丹はどうよ

>>231
下北沢はまわりの区画整理からやらないと無理だろ
漏れは湘南台にもできると思う

>>235
西大井は都心じゃないじゃん

住吉＠JR神戸線
神戸市の中でさほど都心というわけでもないのに、
生協の作った百貨店があったり、
専門店街があったりで賑わっている。
一応、六甲ライナーのターミナルではあるけど

>>238
阪急伊丹は残念ながら衰退が激しいな
JR伊丹に取って代わられた感じ

>>241
ショッピングモールあったよな
あれも糸冬?

ハッテンしてるのは

新ホ場

海老名


最初にJR側の出口のほう見てから小田急・相鉄側出口見るとさらにびびる

三鷹は有名なわりに駅前しょぼかった！

>>245
そりゃそうだ、あそこは鉄ヲタが萌える場所だからな。

海老名はここ１０年で変わったのか？

>>247
ビナウォークができた

ここまで見て上大岡が出てないのが以外だった・・・
関東の人以外はあんまり聞かないよね?

逆は幕張(総武・京成)だろうな
誤って降り立った時の何ともいえないやるせなさといったらないのだが・・

>>206
上大岡出てたね・・orz

桜井でしょう。

誘導スレ

　【登場】　 近鉄 大和名古屋ライン　 【間近】　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113568723/

海老名の小田急グラウンドって、いつまであのままなのだろうか？

>>251
それなら天理の方が駅前立派杉。

奈良県内の超大型商業施設


ヨーカ堂奈良店
アピタ大和郡山店
リーベル王寺
ダイヤモンドシティアルル

イオン学研高の原(予定)
ダイヤモンドシティ郡山(予定)

この中でダイヤモンドシティアルルは近畿最大級ですね

>>215
>ジャスコの中にはコージーコーナーがあり、おいしいケーキも売っている。
田舎だからしょーがないんだろけどコージーコーナーなんて何処にでも、駅のホームにも有るくらい。
まぁコージーコーナーのHP見てみ。
例えば埼玉県下なら北越谷、久喜イトーヨーカドー、南古谷ヤオコー、朝霞、北浦和東口、南浦和丸広百貨店、南浦和東口KIOSK、浦和西口KIOSKその他いっぱい。

>>220
国分寺は駅ビルの丸井が特徴的だな。
数少ない、飯関連がデパート並に強い丸井。
でも所詮は丸井だから全国百貨店共通商品券は使えない(；´∀｀)

駅周辺が発展しているパターンで、乗り換え路線の有無以上に重要な要素にバス路線の発達があるのは間違いないな。
大森や青葉台なんてのはその典型的で駅の両側にバス路線のターミナルがあって
(山王側はターミナルとはちと違うけど)本数もバンバン走ってる。それで付近住民がみんな集まってくるから
乗り換え路線がないにもかかわらず乗降客が多いし、バスからの流入だからみんな駅の周りを経由してくるんで
その客目当ての施設が集中しやすい。青葉台は詳しくないが、大森は
駅ビルに西友、さらにちょっとはなれたところだが最近イトーヨーカドーが建物を新築してまで進出してきたな。

本厚木．．．厚木バスセンター、北口、南口
駅ビル（ミロード１），駅前（ミロード２）、パルコ、マイカル、ヨーカ堂全て７階以上。
南口に１１階のビジネスホテル建設中。　再開発予定多数。

やはりこのスレ最強かも

>>212
駅間が広い上に京急各停が使えないので1駅に利用者が集中
大井町・大森・蒲田合わせて乗降客数60万人以上だから
私鉄の都心側ターミナルと同じかそれ以上になるな

>>256
「丸井ファミリー」のさきがけかもね
あれ以降志木・溝口・海老名と大成功

>>257
大森のイトーヨーカドーは実質移店（数年前までｵｵｾﾞｷの所にあった）
青葉台は意外にも東急スクエア3棟だけ

一昔前だと愛甲石田が駅前にロータリーすらないお粗末さだったし
海老名へに出る系統もなかったから本厚木が1市1町1村全域の玄関口になってた
バス専業では日本一の神奈中、その中で最も登録台数の多い厚木営業所…

>>253
パーク＆ライド用の駐車場として見事に活用されてまつよ
実際県央地区はどこも道路行政がことごとく腐ってるから助かる

本厚木はあれだけ大型店が乱立してるけど、百貨店がない。
百貨店がない都市は２流な感じがする。

全国１４位の駅ビルがあれば十分な気もする。
高島屋の出張所？みたいなのは南口にあった。あれじゃだめかｗ

練馬のローマ、大泉学園。

>>213
亀レスかつ擦れ違いだが、府中市の財源は東京競馬場と平和島競艇場。
多摩川競艇の主催は青梅市。

東京競馬場の上がりなんてあるのかな？
ＪＲＡ主催だし。迷惑金ならあるけど。

>>264
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

とりあえず、ホームをショッピングビルで覆えば
どんな駅でも立派に見えるってことだな。

北習志野なんかどうよ

>>268
そういう意味で琴電瓦町は最強
立派な駅ビルの下を通り抜ける無数のボロ電（ｗ

近鉄弥富
なんか高層マンションとか超書店とかあって一瞬都会っぽく見える。

池袋線のひばりヶ丘 駅前にパルコが

高松はすごい発展してるらしいな

>>268 その法則は使えそうだな！
低価格で市民の意識とかつくれるし、シンボル性から中心性ができて
経済効果もできそう

う〜ん、どうだろ。そんなに発展しているとは思わなかったけどな。
町並みはきれいだったけど。あと、海のにおいがちときついね。町の規模には関係ないけど。

275は>>273ね。

京田辺駅　電化を契機に発展の速さが大きかった。
http://kyoto.cool.ne.jp/k_naoharu/katamatisen.htm

阪急川西能勢口
人口20万都市でも主要駅があるとすごい

>>268
JR松阪駅

立派に見える･･･？

〇オリンピック開催の３年前までなら開催地の変更が正当に出来る
〇北京五輪が開催地変更の場合は、ＩＯＣ総会で競い合った大阪、パリが第一候補にあがる
〇パリのあるフランスは既に北京五輪の開催地変更、誘致に動きだしている
〇大阪のある日本なら３年以内に施設の計画、建設が可能であり、また既存の施設も使える
〇パリは前回のアテネと同じ欧州なので、北京と同じアジアの大阪が圧倒的に有利
　またパリは過去に２度夏季五輪を開催している
〇大阪に開催地が変更されれば中国は選手団派遣をボイコットする可能性が高い

※中国への報復なら五輪ボイコットより(日本への)開催地変更が最高に効果的

川越が出てないね。

有名だから

自慢できるほど発展してないし

鴨宮@JR東海道線

駅前自体は大したことがないが、少し離れたところにダイナシティ(ロビンソン百貨店
+イトーヨーカドー)、シティーモール(大型ショッピングモール)、コロナワールド
(DQNの巣窟)。
周辺道路は大渋滞。

シティーモールとダイナシティオープン後、小田原駅周辺は一気に衰退。
丸井、ビブレ閉店。映画館全滅。商店街のシャッター通り化加速。
パチンコ屋とサラ金看板、居酒屋乱立。
(この三業種が駅周辺に多い街は衰退している証らしい)

>>284
つまり、在日利権に乗っ取られつつあるのか、小田原は。

車で行くような
でかいショッピングモールが幅をきかせてる街って
野暮ったさの象徴じゃん

商店街も賑わってない街は都会的ではないな

http://www.37vote.net/music/1113919421/

リバーウオークがある西小倉も発展していると思う。

王寺ＪＲ西日本・関西線奈良県北葛城郡王寺町64,150
東武動物公園東武伊勢崎線埼玉県南埼玉郡宮代町33,550
二宮ＪＲ東日本・東海道線神奈川県中郡二宮町32,644
白岡ＪＲ東日本・東北線埼玉県南埼玉郡白岡町30,332
土山ＪＲ西日本・山陽線兵庫県加古郡播磨町28,516
西春名鉄犬山線愛知県西春日井郡西春町27,714
向洋ＪＲ西日本・山陽線広島県安芸郡府中町26,776

三軒茶屋なんかもあれじゃない？

街自体は有名じゃないし、ちょいと田舎だし。

綱島って駅舎しょぼくて特急停まんないのに客多くて駅前賑やか。

>>286
多魔境はその典型

東急は、意外に賑やかそうな駅が多そう。用賀はどう？

東急の本線系は適度な駅間だし
そもそも宅地開発も私鉄沿線のなかじゃ早いほうだろうし

そもそも東急は関東における郊外開発の先駆なんだが。












と、東急厨みたいな事を言ってみる。

東急も第2の阪急として頑張ってもらいたいですな

沿線開発というワードが出ると予想通り阪急厨が食いついてくるな

溝の口はどうよ？

南口とか西口商店街はアレだがw

全方位隙なしの街なんて
滅多に無いからいいんじゃね？

八千代緑が丘

青梅線の牛浜

十年〜二十年前に東京に行った奴ならまさしも、 今、地方都市から東京に行ってる奴は、将来の負け組みと思うが。
国が地方分権に既に舵を切ってるのに、東京に向かうというのは、地方での権益掌握により、復活が始まった際に、地元に足場が無く、
相対地位の低下した東京から出られなくなる。 株と似てる。今は地方にとって底値圏であり、まだ上昇が続いてる東京に行っても、高値掴みをしてる状況になる。
丁度、巨人が一人勝ち状態に入り始めて、巨人に入団した清原はじめ、 何人かの「寄らば大樹の影」君に似てる。
もし、地方分権の舵がなかなか利いてこなければ、かつて東京に無理矢理集中させた事と逆の事、つまり、産業別の業界団体や、
キー局などを無理矢理各地方に分散させるから、 将来的なリッチさの礎を築くなら地方都市に留まる方がええんとちゃうか？
亡国の道を歩む事を防ぐなら、地域間で極端な格差が付かないように、日本の政府は舵を取るはず。
だから、地域間の格差が広がれば、強引に東京から利権を剥がしてくる。
将来的には、企業は、ジャパネットたかた型で、みんなが行ってる方に自分も移動して、安心する、「取り敢えず東京」型の企業ではなく、
地元への還元という視点のある、地域社会の一員としての企業というスタイルの企業の方が伸びる。
地元の消費者が、何処に本社があるか？という部分も購買の選択肢に入れてくる時代になるから。
つまり、地元の人間が、地場の産業を育てる意識レベルになってくる。
もう既に「勝ち組」になるべく東京に引っ越した人間には悪いが、
地方都市が復調した際は、君らの力抜きで復活した事になるから、地元に帰っても、順番でいえば、一番後ろになるやろうな。
つまり、一番キツい時期に、地元の力にならなかった訳で、 地元から出た、「勝ち組み」ではなく、一気に「負け組み」のカテゴリに入る。
だって、東京の現地人よりは、劣悪なスタートを切ってるはずやからな。
そうならないように、上京人は、 「ああ、東京に引っ越しておいて良かった」と思えるように、
お前たちの故郷がもっと治安が悪くなって、 マッドマックスの世界状態になるのを毎晩星に願っておいた方がええなｗ

有名でもないし、周辺も寂れている駅…伊勢原

タウンヒルズができた駅なし町・綾瀬（市。足立区のじゃなくて）
にも抜かれたと思う。本厚木、海老名、町田あたりに養分取られまくり。
人口は10万人と決して少なくもないんだが、、、

>>303
伊勢原は、平塚にも養分取られたと見る。

神奈川だと本厚木と東戸塚が2強かなあ
東戸塚はインパクトには欠けるけど全然有名じゃないし

次点で上大岡とか藤沢かね

>>291
市営4号開通にあわせて綱島に集まってたバス系統が再編成されて
日吉に客が。。。地下鉄で道がすくのはいいけど、商店街が心配といえば心配
でも駅周辺自体の人口も増え続けてるし急速に廃れはしないかな、、
>>304
早いとこ駅舎更新計画完了してくれorz北口はいっそ昭和３０年タウンとして
町おこし？。。。あと伊勢原は道なんとかしろ、伊勢原市内だけ道もいきなり昭和３０年代
これは大和市にも言える事、　　

しかし、このスレ神奈川率やたらと高いな、つか板自体がか、、
まぁオタ率が高い理由は五万と思いつくが

神奈川率やたらと高い理由は発展度と知名度のギャップがデカイだけだろ

確実に名古屋と横浜はどこいっても多いな
ネット大好きなお土地柄じゃないの

正確には愛知と神奈川だな

>>308
つーか、普通に人口多いんだから当たり前だろ

いや東京とか大阪はあんまり聞かないからさ

東京と大阪はさほど有名じゃないのかね。　

東上線大山。商店街ならここ！

本厚木のようなインパクトタウンが成立するには
伊勢原のような供給源（人口のわりに街がパッとしない所）が必要だと思う。

20年ぐらい昔は町田−相模原がその典型例だったけど、
相模原自体の人口が膨大なおかげで橋本、相模原中央、大野とそれなりの拠点ができたな。

中央線のイメージ→八王子＞立川
実際の規模→立川＞八王子

でおｋ？

供給源より仕事場だろ…

>>306
駅前は小杉より人口が多いよ。
ネットカフェも特急停まらない割には多いし。

京成立石

>>315
立川は駅前と駅から５分程度歩いた所との格差が一番大きな駅じゃないかな。

大泉学園は西武最大の中間駅と言われる割にしょぼかった…
それが駅前再開発とOZの映画館で急に発展して、駅自体も綺麗になった。

蛇足だが漏れの親父、再開発で転職した

>>314
むしろ供給源は上り方向だったりする。伊勢原や地元民は車が多い。
有名な逆ラッシュがそれを象徴している。

>>321
上り方向からの供給は平日限定だけどね。
（厚木の工場・研究施設等への通勤、大学等への通学）

東上線だったらなんとなく若葉

すごく田舎だと思ってた観音寺市だったが、駅前のを見て度肝を抜かれた。
首都東京にはまだ行ったことはないがおそらく同等規模だろうかと思う。
5階建て以上の超高層ビル群か所狭しと乱立していて、映画館や商店街なんかまである。
我都会人と思っている輩は一度見てみると良いと思う。

>>324は釣りなんだか貶してるんだか分からない

北鴻巣

1番線側と2番線側で発展度が激しく違う

>>304
もともと平塚へ行く人は多いんだけどな

根岸線の港南台も結構発展してるよな
高島屋・ダイエー・ローゼンetc...

>>324
禿藁ｗｗｗ

上尾。2面3線という高崎線ではよくある構造の駅。

だが、上尾市の人口は22万。駅前も同様の構造を持つ北本、鴻巣、吹上とは大違い。桶川はマインがあるだけ少しマシか。

西明石

　　　　　　　　　　　　取　　　手　　　最　　　強

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿舞＿子＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

新金岡　ダイヤモンドシティ(イオン　阪急)オープン以降の北花田
なかもずは3線乗り入れのターミナル駅とは思えない。乗り換え通路ばっか人が目立つ　ダイエーつぶれたらしいしあってコンビニぐらい。
西大寺　学園前(近鉄）
九州では若松　西新　姪浜
以上　首都圏人から見て気付いた所。　　

上福岡最強

下福岡最弱

樟葉

青物横丁
まあ知名度の割にってとこだけど。
ダサイ名前だから馬鹿にしてたけど
最初降りた時に意外と乗降客が多くて
商店街もそこそこで
ホテルまであってびっくり。

大山と野方も同じように驚いた。

青物横丁は銃弾飛んだところだっけ？ｗ

武蔵野台

東武東上線の鶴瀬

千葉だとやっぱ津田沼かね。市の名前ですらないし。でも南口は････orz

駒川中野・針中野

>>338
ttp://www.alpha-net.ne.jp/users2/knight9/aomono.htm