小田急ロマンスカーを語るPart10

>>843
近畿車輛では、1978年に登場した近鉄30000の中間車(二階建てとは名ばかりの実はハイデッカー)
の構造解析にコンピューターを使っている。
日車、川重も導入時期にそれほど差はないと思う。
HiSEは1987年製造で、10年近い蓄積があるんだから、そんなに出来が悪かったとは思えないんだけど。

>>834
じゃ江ノ島線にも走らせろよ！！

>>846
でもボギー車体と連接の違いはあったんじゃない。
連接の場合はデータ不足だったとか。

>>796
万が一2006年の青帯賞受賞した時は車内に『２００６青帯賞』というのが飾られるの？
2005年3月デビューでも？

構造解析も境界条件等、構造上において当初は算出が難しい箇所もあり
当時と比べれば有限要素法など格段に進化したが、決して万能ではない。

今でも強度計算無しに経験則的に肉厚などを決めざるをえない局面すらあり
'80年代後半の段階でも設計補助的な感じ。
当時設計の形式が現時点で構造上の不具合が出てきても不思議じゃないよ。

>>849
NSEだって63年3月デビューで64年受賞だろ

ま、豪華な特急を設計したところで、民度の低い町田厨が３００円でシートを臭くさせるから
そもそもEXEがクソで本格的な箱根特急を望んでいたおまいらの意見は本末転倒ってわけだ。

RSEの後継のxSE（仮称）７両2本が製作されるとして、
そのままRSEを置き換えて廃車にするのか？
そうなるとまだ運用に入ってる10041Fが残ってしまうんだが。

内装にも（もしかしたら強度にも？）問題のあるHiSEはやむを得ないとしても、
RSEを廃車にしてLSEを残すというのはちょっと考えられない。
モケットを張り替えたとはいえ、椅子は登場時のままでかなりヘタっているし、
VSE登場で余計格差が目立つようになって来た。

一連の話の通り、バリアフリーがHiSE廃車の口実に過ぎないとするならば、
もしかしたらRSEはリニューアルして残るかも・・・と期待。

>>844
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>>851
んＳＥの車内に貼ってあったものには1963て表示されてなかった？
受賞は翌年度でも表示はデビュー年でしょ？

>>844
ティン○長久手会場の万博へ行こう

>>853
それはつまり、残り14両分の新車はRSEの置換えではなく、残りのHiSEの置換えになる
と言う事ですか？
あさぎり号の運転は新車に置き換わりRSEはあさぎりからは撤退して線内運用に専念し、
その際にも、新車登場後HiSE廃車までの間にリニューアルを行うと捕らえてよろしい？

>>844
愛・恥丘博へ出かけないか？と誘ってみろ

RSEを残すとしたらVVVF化改造くらいはするかな？

>>853
素直に考えてみよう。
『ハイデッカー構造が廃車決断の直接的原因ならば
10000形と20000形を全て置き換える必要がある。』
そうすればＶＳＥで置き換えられた10000形と
？ＳＥで置き換えられる模様の20000形は納得が行く。
しかしなぜ廃車対象の10000形が４本なのに代替50000形は２本なのだろう？
ひょっとしたら●ＳＥの編成自体が純粋に２本減って
ＥＸＥが進出してくるのだろうか？
分割併合運用の激減やえのしま激減でＥＸＥが過剰みたいだし。

>>844
中部国際空港の展望風呂へ行こう、「さぁ、世界へ」と誘ってみろ！

HiSEは1本残るよん。

ＶＳＥの予備車だろ？

RSEは倒壊と話し合いをしなきゃならんからなぁ
あの会社はトンチンカンなことばかりするから…

>>857他
そろそろＲＳＥ・３７１のリニューアルも必要になってくる時期だ。
長期的に3本のうち1本が欠けるとなれば、2本使用で他車（ＥＸＥ等）で
ピンチヒッターが出来ないあさぎり運用は厳しくなる。
そこでＲＳＥ・３７１と共通に使える新型車を製造

リニューアル工事の予備も十分確保できるし、
ＲＳＥ＋３７１＋新ＲＳＥで5本となれば
あさぎり2本　予備1本　はこね・さがみ2本　で十分に使えるし、
富士スピードウェイでのＦ１開催計画が実現した際の臨時列車の運転もスムーズに出来る。

また、ＲＳＥのはこね・さがみ運用も、今まではＲＳＥが余ってる時のみだったのが
恒常的に運用できるようになり効率的にはなる。
（要は新ＲＳＥとＶＳＥでＨｉＳＥを置き換えるということだ）

このときにはＲＳＥ・新ＲＳＥの浜松遠征も実現する可能性もあるかもねー

妄想？

＞このときにはＲＳＥ・新ＲＳＥの浜松遠征も実現する可能性もあるかもねー
個人的には面白いと思うけど、4号車1階が
小田急…セミコンパートメント
倒　 壊…一般座席
になっててＲＳＥの定員は若干少ないので、ちょっと厳しいと思う。
でも、そんなに乗ってないのなら、問題なさそうだけど。


あと妄想だが、1編成しかない倒壊371の検査を小田急に委託させてよさそう。

正直あさぎりは減便さえされなきゃ細かいことはどうでもいい

RSEの代替車は60000形で7両3本製作予定と聞
きました。1本は371系置き換え分です。2階
建て車は入らないようです。

7連3本？
特別車新造34両と、どう数字面で整合をとるんですかね？
変な話だよ。

>>869
どこからの情報？信憑性は？

>>871
このスレの上の方からの
引用では？

だけどあさぎりは、倒壊側快速に
成るんじゃなかったっけ？近い将来

>>869のネタ
何の根拠も無し。
この先の予定知ってるけど書けませんな。通報されたら困る。

>>873
そうですか

じゃ発表まで妄想で

>>870
3本目は20年かもしれないよ。
>>873も根拠なし。

そう思うなら勝手に思ってても良し。
ここは2chですから・・・。

漏れも知ってるけど、なんか通報されるらしいので書けないｗ

ヒント：今までのレスで正解は出ていない。

>>877
じゃなんだ？

やはり通勤造血用指定席？
意表を付いてえのしま専用？
もしくはＥＸＥ専用のス−パ−シ−ト？
7編成6両と4両、1両づつだったらできる
ま、妄想段階か・・・

ロマンスカーの停車パターンって多すぎますよね？
もっと減らせませんか？

>>879
スーパーハコネで多いというなら何処に止めるんだ

意味わからんことはスルーして…
だったらＪＲはどうしろと。

>>880
そういう意味ではなく停車パターンのバリエーション
ですよね？＞879

>>877
いい線付いてるとか、惜しいのはあるんじゃないの？

60000形も今年中にデビューですか？

>>869
>RSEの代替車は60000形で7両3本製作予定と聞きました。
>1本は371系置き換え分です。

本当だとしたら『やっぱり置き換えられるんだな』という感想です。
14両という数字ですが3本目がＪＲの置換えとしてＪＲの予算で製造されるなら数字もピッタリあいますしね。
ということはＪＲ東海が小田急に『あさぎり編成を委託する』ことになるわけですね。
だとしたらあさぎりは温存されますがホームライナー浜松はどうなるんだろう？･･･

>>870
7連1本が371系の代替として東海の予算で製造されるとすれば数字的にも問題ないかと…

残念なのはおソース、信憑性がイマイチなことですね。
まあ2007年度までのお話なのでなんとも言えませんが…

東海さん中期事業計画出して〜！

JR東海は全駅終日禁煙にしろ！！！！！

なるほど・・・
JR側が同一設計車を自社予算で製造するなら話は合う。
一応、JRの形式を与えられて所属基地も静シスなんだろう。

ただ、運用・保守整備の管理は小田急側の担当で
定期検査は大野の工場で行うと。
まさにJR285系電車と同じですな・・・いい方法だと思うね。

>>885
バリアフリーがＲＳＥの真の置き換え目的なら、ハイデッカーで無い３７１系を置き換える必要性は
無いんだけどね。

ハイデッカーどころか重層だけどなｗ

東武6050系の60000番台みたいな感じになるのかな？
新しい「あさぎり」は。
そしたらホームライナーとかにも使えない事はない？と思った。

371は臨垣夜に移行しそうな柿羊羹…







されたら（´Д｀；）ﾊｧﾊｧ　つうか、して( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>891
激しく定員不足な芋羊羹・・・


増結も出来ないし、およそ臨客向きじゃないと思うが。

>>887
そこまでやるとしたらVSEベースの展望・連接車にしてほしい気もする。

>>892
ユーロ後継とか

昨日、VSEに間に合うように帰路に着けなかったので
仕方なくあさぎりに乗った。（新宿⇒町田）

ってかVSE、土日の夕方の下りがたったの２本って少な過ぎだろ･･･
VSEってこれから車輌増やしてどんどん入れ替えていくんだよね？