205系総合スレ 15編成目

○ールちゃんねるに比べたら…

6/21着のATからの回送は結局MM'Tだったようですが、車号はどうだったのでしょうか？
予想ではMM'5029T208です。

>>918
先頭クハが特攻されて逝ったときに余剰サハを先頭車改造して使うとかｗ

運行表を確認して来ますた。やはり、サハは秋田に行く模様。
7/28南古谷→品川
8/1品川→土崎
（おそらくT146&147）
時刻等分かったら、また書きまつ。

秋田に行って701系化？

>>926
また、マニ５０置き換えというんだろ？

>>926
載ってました？転用計画もなく回送されるんでしょうか？疎開なら近場になると思いますが…
ｺﾂ113の一部がﾋｿ疎開などあるようですがこれらは解体車の留置ｽﾍﾟｰｽ不足の為ですね。Tc111ｰ2066だかの４連はﾏﾘ転属のようですが。
ｽﾚ違いｺﾞﾒﾝﾅｻｲsage

国電総研って、スーパーインサイダー情報満載だな。
情報元はＪＲの本社連中かと思われるが、バレたら首だな。

臨海７０をＪＲが買うなんて思ってもみなかったよ。今や現実。

運行表って？

>>926
運転報の間違いかい？
8月の配給はまだ載ってない（漏れのは）から知ってるならかなりの上層部だな。
あと南古谷〜品川のスジって臨時設定？現在は無いらしいから配給するとすればTK経由だと思うんだが。

>>926はガセに１票なんだが

>>926
釣れた釣れた釣れた！！
藻前ら、ホントに馬鹿だな。
>>790＆>>801と全く同じことしたのに。 馬鹿としかいいようが無いな。 気付くの遅すぎだろ。嗚呼、笑いが止まらない。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ・・・。　
というわけでガセネタでつ。運転報を写すと捕まるので。（つうか、「運行表」と書いた時点で変と気付けよ。やっぱ2chって馬鹿しかいないのね。）

後輩>>934氏
釣れたのは>>929だけ。まだまだ努力が足りん。
せっかく>>932で助け舟出したのに。

運転報、運行表の違い？
私、そこまでマニアじゃないのでわかりません。運転報って何？

知らない私も馬鹿なのかもしれないが、ガセ流して釣られたことに
喜んでる奴も単なる暇人の馬鹿。

ここは目糞鼻糞を笑うのｽﾚでつか?

gaseでしょ。ってソフトに伝えたかったんだが…まぁいいや。
廃車ｻﾊはひとまず籍を抜く事は決めてるが今後はまだ未定…やはり>>925の
ような「予備確保」的な考えもあるのではないのかと。譲渡も無し(廃車予定
の他形式が一部本州他社へ渡りますが譲渡理由があくまでも緊急な要請なので
今後ｻﾊ205の譲渡に繋がるとは考えにくいです)

廃車予定 の他形式が一部本州他社へ渡りますが譲渡理由があくまでも緊急な要請

これって酉？
113系でも行くのかいな？

もしくは１０３系？

スレ違いだけど、415系鋼製車も引き取ってくれ
まだ新しいのがたくさんあるから

なぜ、京葉線内房線外房線を走っている元山手線、元総武線の２０５系をVVVF改造しなかったのか、教えてください。

>>942
逆に問うが、VVVF化を必要と感じる理由は？
答えはそこから導かれる。

>>942
元、総武緩行、山手線の２０５系は内房・外房には入らないし入れない。２０５系のＭＴ６１モータ
には、Ａ、Ｂ、Ｃの３種類があり、Ａは初期の外扇モータ、Ｂは後期の内扇モータ、Ｃは２１１系用
モータで京葉生え抜きの２０５系は全車両Ｃを搭載。２１１系とモータを共用しているため（ギアは
変えてます）予備ストックがギリギリで転用改造車までこのモータが回らないとか。ちなみにこのＣ
タイプのモータはさらに細かく分類すれば、外扇Ｃ１型、内扇Ｃ２型とがある。

ケヨ22.23は山手時代にはあまり調子よくはない部類の編成と聞いてるが本当は？

>>944
シッタカご苦労さん
京葉線生え抜きでも初期の外扇に変わったやつがいたけどな

大体さ、予備品共通化で載せ替えの時モーターなんか
区別してないって

大宮：田窓1編成が編成ばらされている
ケヨ新製配置車入場中
EF8195＋ゆうマニが大宮信号所で停車中でした（下り列車）

>>946
外扇Ｃ１型じゃなくて？漏れも大宮の公開で職員が京葉はＣを搭載と言ってたのを聞いたが
何だったんだろね？

要はその職員も知ったかだったってことだろ

>>946
> >>944
> シッタカご苦労さん
ネイティブ編成が110km/h運転可能になっていることから、多分そういう勘違いが出てくるんだろうね。
ああいうのはブレーキ性能の違いから来るはずなので、モーター云々は的外れ。
発注時は、そのC1型の指定が有ったかもしれないけどね。

211系と歯車比が同一で120km/h対応でMT61搭載の215系はどう説明してくれるんでしょうかね？

廃車予定 の他形式が一部本州他社へ渡りますが譲渡理由があくまでも緊急な要請‥


２０１系も全車西日本へ「売却」して下さいとか言ってみるテスト。

東海の120km/h化改造した国鉄自体に作られた0番台はどう説明します？

１１３系が５０両ほど西へ売却されるらしいね
福知山線関連か？

>>942
駅間が長いから

>>955
> >>942
> 駅間が長いから

そういう問題じゃない。
942は、武蔵野線向けがVVVF化されたのに京葉線向けはなぜそのままなのか言ってるんだろう。
武蔵野線は、4M4Tでは勾配起動性能が不足する。ネイティブ編成は6M2Tで対処してるが、
転属編成を6M2TにするとT車が大量に余るし、必要な編成数を得られない。だからM車の動力性能を大きく向上させる改造を行った。
一方京葉線では、6M4Tの標準仕様で勾配起動性能を満たせるから弄らなかった。
つまりそういうことです。

>>939
ネタか本気か知らないが、一般人の俺が
ぱっと浮かんだのはATS-Pの付いた国府津113系→JR西日本くらいしか。
他に他社にとって価値のある旧型車、ないだろ。
と思ったら >>954 にもあるか。本当かなぁ・・・
同じ113系でも分割民営化後、永年他社で保守整備されていた車両だから、
編成単位のほかは部品取り車として譲り受けて、既存車との混成・混結はしないだろうと妄想。

>>957
そもそも廃車予定の車の譲渡というし、103系や113系のクハばっかり持って行って
ATS-Pだけを部品取りして使うと予想するんだが？
編成単位で持って行ってそのまま営業に使うことは考えにくいんだよなぁ。

>>958
ATS-Pの車上装置、
それだったら車両ごと買わないで、外された部品だけ譲渡を受ければOKだと思うんだけど？

後年のTEC100系の場合は、JR東海から必要車種の車体を購入する目的があって、
その輸送手段の関係で、自走できる状態で譲り受けたというのはある　だろう　が・・・。

従来の所有車両に譲渡を受けた部品を取り付けるとしても、少なからず工期を要するだろうし、
その間は運用できないわけで、緊急措置と考えるなら･･･。
どちらなのか、それとも双方とも微妙に間違っているのか。５０両。時間が経てばわかるわ。

緊急な要請というからには、自社路線に適合させる整備のほかは、
車両ごと極力現状のまま使い捨てにするニュアンスも感じ取れるのだが。
まぁJR西日本のことだから、落ち着いた後はどのように“料理”するか、
これも見物だな。

お前らスレ違いもそこそこにしておけ。
妄想・計画案・決定事項の区別の付かない厨房が、
2chという、匿名で内容に無責任な掲示板を一次情報源として扱った挙句に
大騒ぎし出したら半端なく目障りになる。

次スレは？

>>956
それ以前に東管内に残る全101系・103系の取替が根本となったのではないかい？

>>944
と言うことは…。
元山手線：AorB
横浜線生え抜き：AorB
埼京線生え抜き（京浜東北転入含む）：BorC
南武線生え抜き：BorC
武蔵野線京葉顔：C
かなぁ？

>>365
シッタカにマジレスかよ

>>964
> >>956
> それ以前に東管内に残る全101系・103系の取替が根本となったのではないかい？

それを言ってるのが、「必要な編成数を得られない」の部分。

おまいら、205系M15編成の一部が配給されてきたぞ。

↑ケヨM15ね

次スレ行ってみる

↓完了でつ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119946537/l50

大崎