【東京メトロ東西線-東葉高速鉄道線】第十四部

>>951
南砂町はいつ事故が起きてもおかしくない状況になりつつあるな

>>949
快速廃止するなら葛西・原木中山の通過線を留置線にして
特に葛西の留置線から西葛西始発を出せば西葛西・南砂町の
混雑緩和に貢献すると思うがな。
原木中山は妙典・西船橋始発の一部の列車を置いとくとか。

>>951-952
利用客だけどここ十年で1万人乗降客が増えているし、ここ2〜3年は年2000人ペースで増えているからねぇ・・・
マンション建設するデベ側としては都心に近いから( ﾟДﾟ)ｳﾏｰな場所だろうから、このままマンションが建ち続ければ南行徳を抜く可能性はありそう。
おまけに西船側出口に利用客が偏っていて再開発が行われているのも西船側出口なので、その内本当に西船側はパンクしそうorz

>>953
朝ダイヤじゃ葛西で折り返せなくて結局妙典から回送になるから無駄

やっべー5000って今年度であぼ〜んですか
もう中野以西には来ないの？どこで撮影しようかな

ホント、いつも無限ループな論議だね(w

中の人の話が少なくなったのが唯一ループせず変わった点？(www

>>956
いや、可能性は低いが現在も５０００系が津田沼・三鷹へ行くこともあるよ。
今年度導入分の新０５系の営業運転開始がいつになるかはまだ分からないけど、
いずれにしても早めに写真なりビデオカメラなりに収めておいたほうが良いと
思う。特に、西船橋以東のＪＲ線内で撮影に望む場合は、日の入りが比較的遅
い時間である今年の夏休みごろまでがラストチャンスになるしね。朝ラッシュ
時でも良いんじゃないかと言われればそれまでだが、朝は混雑している挙げ句、
時間がとれないのもあるしね。

＞写真なりビデオカメラなりに収めておいたほうが

ｦﾀは氏ね

>>959
それを言うなら「ｦﾀ」ではなくて「葬式厨」氏ね

>>956 >>958
5000系が滅多に津田沼・三鷹行運用に入らないとか言ってるなんて
相当ｱﾌｫでつね。これだから厨房はry

単純に珍しいもの好きで5000を撮ってる暇があったら
そのうち珍しくなる中央線の201系や常磐中電を撮ったほうが断然効率がいい

今朝、8時40分ごろ東陽町でなんか都心方面行きのホームで駅員が呼ばれていたけど？なんか知っている人いる？
チカーン？それとも急病人？

>>961
常磐中電って何時の間に廃線することになったんですか。初耳ですね。

>>963
ｽﾚ違いだが、
E531が入った分、鋼製車の廃車は進むっぺ。
ステン車以外、401・415系は全廃だっぺ。

それにしても、厨房消防だらけのｽﾚだな。

>>964
m(__)m。

>>964
おい厨房、401なんざ十年以上前に消えていますが何か？
今残っているTc・T'c401は403になってから製造されたモノ。
偉そうな事抜かす前に喪舞が勉強するんだなw

>>962
9時半頃利用のカミさんが言ってたが、ドアに手を引き込まれたお客がいて電車が遅れている
という放送を聞いたそうな。それが8時40分の事かは判らんが。

>>967
情報サンクス。言葉が足りなかったが、電車はその後も通常通り運行されていたんです。やっぱ、急病人かなぁ？

>>961
中央の201系の淘汰なんて何年先だと思ってるんだｗ
そんなもんより京葉武蔵野の103や201試作の方が早く消えるぞ

そろそろ伝統の京成トランジットの（ｒｙ

>>969
103、201試作はもう1〜2年以内に消えるでしょ。
んで中央線の新車が来年あたりに入るらしい。
数がかなり多いから青梅、五日市線の分まで一気に置き換えるとか。
遅くても5年以内には中央線の201はなくなるんじゃない？

>>971
しかも新型入ったら中央特快も130km/ｈ運転が予定されてる

もう東西でも東葉の話でもないから・・・
ヤメヤメ

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南砂、ホーム増設するとしたら銀座線日本橋とか御堂筋線なんば方式かな？

>>975
廃止

どちらにせよあの駅は何かしら手を打った方がいいけどな
ホームが狭い割に人口増加中でいつ事故が起きてもおかしくない
状態なんだから。
あの駅ホーム拡張か増設させるのって技術的に可能？

対策尽きるまで＆区が金出すまで何もしません、ってとこじゃね？

ホームが一杯になる危険だげなら、その時間だけバイト雇って改札止めするという、金かけずに一番の効果＆最終策もあるし。

工場跡地の再開発でオフィスビルが建ち利用者が増加した木場駅日本橋寄り改札では、現在新しい出口が建設中。
ここには来年もう１本ビルが建つ予定とか。
同じ江東区内ですでに手を打っている所があるのだから、南砂だって切迫した状況になれば何らかの対策はすると思われ。

しかし出口１個新設するより金のかかる事業となると、果たしてどこまでやるのかという問題になりそうな気がする。

>>979
木場はあそこへ来るリーマンがメインで、住民利用客なんか原木中山程いるかどうかのレベルだから出口増設が効果的でいいんじゃないか？

南砂町はホーム幅も問題だが、利用客の偏っている西船側の出口がエスカレーターと階段の配置が人の流れと逆という欠陥構造がかなり痛い。

木場の工事はエレベータ作れないから仕方なく作ってるだけだが何か？
南砂はエレベータ＆エスカレーターがもうあるから・・・

>>981
なるほど。
木場のは初めに出口増設ありきじゃなくてエレベーターありきだったのね。
確かに木場は地上の出入口は階段のみだし(エスカレーターは途中まで)、エレベーターは全くないし、バリアだらけな駅だ罠・・

>>977
技術的には可能。再開発で南側が公共用地になったので、そっちに拡幅余地がある。
ただし、造成するときにもとの運河堤防を掘り返していなければその撤去に金も暇もかかる。

そうでなくても活線横での作業って時点でお金はかかるわけだが。

取りやすい救済方法としては、8号線(ﾄﾄﾛ有楽町線)豊洲支線（豊洲-住吉）の開業ではないか？
東陽町から有楽町線へ乗客を逃がせば…。

>>984
東西線は茅場町・日本橋・大手町を通っている事が非常に重要な意味がある訳だが。
有楽町線なんか来ても遠回りで結局東西線の混雑に拍車を掛けるだけ。

そういや木場はあの構造故に開業当初から改札口〜ホームはエスカレーター付きのレアな駅だった希ガス。

梅

中野(T-01)

落合(T-02)

高田馬場(T-03)

早稲田(T-04)

神楽坂(T-05)

飯田橋(T-06)

このスレには千葉県民しかいないんか

九段下(T-07)
竹　 橋(T-08)

大手町(T-09)

>>992
東京都民もいますが…。

日本橋(T-10)
茅場町(T-11)

門前仲町(T-12)

木場(T-13)

東陽町(T-14)

浦安(T-18)

終点 西船橋(T-23)で1000

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