【321系】JR西次世代車両総合スレ　2編成目

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0324ke84650.html

これは207系の大和路線乗り入れだろうな。
そうすれば奈良で順編成と逆編成が見られるのか?

ただ、未来鉄道情報ベースで
ttp://www.mifuru.to/frdb/data/kk105t.htm
外環状は4・8両編成というのが気になるが。

しかし、加茂や高田には行かないみたいだから
JR難波発で対応だろうが車両・ダイヤが読めないな。

>>21
＞しかし、加茂や高田には行かないみたいだから

奈良経由加茂逝きと言ってみるテスト

なんかこのスレだけ？改行幅がおかしいなｗ

>>23
それはシリア語ブラクらだと思われ。
2ch専用ブラウザで回避。

通勤型車両は低コストの走るんですで十分。

片側４扉・ロングシート・トイレなし
地方に転属させても使えない。
せめて、広島地区ぐらいに数両転属させるぐらいだな、、、。

D223系は323系になるのかな？
モハ323-3310萌え

>>24
ギコナビユーザーだが、回避できません。

>>26
D223は、一般・近郊統一型D207＝321系と異なり
純粋な近郊型となるため223系派生番台か225系となる可能性が高い。

>>26
321系も純粋な通勤車だが。20xが無くなったからという理由かと…

>>27
ツール→オプションで設定できるだろ。

漏れも今ギコナビで書いているが、設定を変えたら出来るよ。

ところで、321系は広島に（ｒｙ

>>29
何点か確認しておこう。

国鉄の内規で電車用系列称号において
十の位が0〜2は、通勤・近郊型電車ということとなっており、
通勤型と近郊型を厳密に分けていた訳ではなかった。

ただ付番に当たって、直流4扉ロングシート車は優先的に0を割り当てた。
そういう風に定義されていたと誤解する向きもあるが、
便宜上の扱いなだけで、碓氷峠協調系列は一の位を9としたり
直流アルミ車は百の位を3を振ったのと同じこと。
内規で決まっていた訳ではなかった。

JR西日本へ移行してからも、電車を用途別に分けるフォーマットとして
国鉄時代の通勤型・近郊型という区分を引き継いだが、
最近では207・223系などをひっくるめて「通勤・近郊型」とする傾向がある。
民鉄の車両が特に区分されていないことを意識しているそうだし
これまでの概念にとらわれず、車両設計・運用展開を行っていく方針が見える。

321系に関しても、207系の設計思想を継承しているが
近郊型と区別した上での通勤型ということではないらしい。
それこそ民鉄なら料金不要の特急にも用いるくらいの感覚で設計されている。
221系が入っているような快速運用へもバンバン導入すると。

仮に、近郊型と区別することを意識した通勤型なら十の位を0としていたはず。

>>32
>221系が入っているような快速運用へもバンバン導入すると
その発想があるのならトイレが付くと思う。

ちょうど、小山や国府津所属のE231みたいな感じだな。
実車が出ていないので何とも言えないが、トイレが
設置されるというソースは見たことない。

>>26
＞モハ323-3310萌え

おまいの電話番号でつか？（・∀・）

この番号の香具師に板電かかりそうな悪寒

市外局番があるから難しそうなな悪寒

女子高生のお漏らしで有名な酉がトイレなんてつけるわけないじゃん
苦情が多くなればわからないけど

言えない、みつみ美里萌えだなんて

>>30-31
ほんとだ、見れた。
thx!

>>38
それ、だれやねん？

>>16
そもそも321は207よりコストを削って登場すると思うが？

＞３８乗務員だったら削除以来出して来い！

ちゃんさまでググれ

つうかここじゃネタが通じなかったか
出直してくる

>>43
ttp://nakajo.vis.ne.jp/Chan/Chansamas.swf?inputStr=%82%BF%82%E1%82%F1%82%B3%82%DC%82%C1%82%C4%83R%83%8C%82%A9%82%E6%81H

あげ

6月までネタがない予感

>>32
結構ややこしいんだけど，321系は快速に入る前提での製造ではなさそう。
しかも西は通勤車と言ってるし，基本はC電用で臨時で快速系にも入る程度かと。
だからトイレはないのでは？アーバンの快速で転クロじゃないのは区間快速と学研都市・東西・宝塚線ぐらい。
前者はラッシュに弱いから後者は東西線の関係上だからないのでは？

あげ

●「シリア語ブラクラ」って何ですか？#70

ある特殊な文字を表示すると事で、それ以降の表示に変な行間が空いたりする事があります。
その文字がシリア語で使用する文字に相当するので、一般に「シリア語ブラクラ」と呼ばれています。
対処方法は、メニューの [ツール]-[オプション] から「あぼ〜ん」タブをクリックして「[ﾚ] シリア語ブラクラ対策をする」にチェックを入れてください。

>>48
だから、「通勤車」というのは
西日本が言うところの「通勤・近郊型」であって、223系も「通勤車」な訳。
321系がC電運用に特化させた車両では決してない。

東海道山陽本線・福知山線・学研都市線・ＪＲ東西線から
２０７系（１０００・２０００番台を除く）を撤退。
そして、阪和線・大和路線・奈良線に転属を。

同じく、２２１系も東海道山陽本線（米原〜網干）から撤退
湖西線・草津線・嵯峨野線に転属を

221系が本線主要列車から撤退する時期は近付いているが
207系は組成からも東西・学研都市線と関係するC電に特化した陣容、
特に3連の存在が癌となっているから
偶数両編成で統一されている南アーバンへの転用は難しい。

そうではない
２０７系の場合、３＋４という組成がかえって地方転用をしやすくしている
２０１系や２０５系のように７連貫通の方が転用するときウザイ
おそらく本社は２０７系を本線で使うだけ使って後は３連４連単独にして
地方に下げ渡すんじゃないか?と釣られてみる

先頭車を多めに製造したのは、広島支社への転用を想定してのことだろう。
もう10年は207系を本線から動かさないだろう。

207を広島･岡山に転用するにはトイレの問題があるんだが・・・

105系の設置改修やJR303系での設置例から、
比較的簡便な方法で対応可能である＞トイレ後付け

321系でもトイレ設置は考慮してあるだろう。

>>38
ここで「ちゃんさま」が出てくるとは・・・。

将来酉も地方線区では束ばりのロング地獄になりそうだな

>>59
　２０７系の転属はあまりないでしょう？
　転属させても、ラッシュ時用として数編成ぐらいじゃない？
　片側４扉・ロングシートだから３連や４連でも十分かと
　
　それより、２２１系を数編成を地方に転属させて
　朝のラッシュ時に限定運用させれば、十分インパクトがあるかと。
　
　例えば、広島地区：５４２９Ｍ・５４２２Ｍ・５４２４Ｍ
　２２１系・８連の通勤ライナー　十分すぎるかと　

>>60
221系の転用だが223系が120km/h仕様で2&2で登場すればというのは考えられる。
ようは性能・車体は223-2500でシートは223-2000という感じ。
これでたとえば阪和線・大和路線から221系を113・115・117系と交換で嵯峨野線・草津線に投入。
で117系と残りの221系を地方に回せる。そのうちほかの221系もまわせるようになると思うが一応な。

D223導入による捻出された223系2000番台で阪和線221系等を、
大和路線へ223系2000番台ベースの120km/h運転用新造車投入で
221系を置き換えるのは当初構想の話だな。

E531＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞321,223

同志社前発着の列車に、わざわざ新田辺で解放・増結をさせるのは
(同志社前のホームを７両対応にしないのは)
西明石に新型(321)を投入させるための名目では？

と邪推してみる

同志社前駅をいっそのこと同志社の地下に移動させたらどうだろな。同志社下行き。

（高級）321,223＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞ E531（汚物）

＞４８
だからトイレはないのでは？アーバンの快速で転クロじゃないのは区間快速と学研都市・東西・宝塚線ぐらい。


大和路区間快速は２２１がありますが何か？丹波路快速は２２１ですが何か？１１７も朝夜は大阪に来ますが何か？

＞６５あれは精華が・・・・。

>>67
＞大和路区間快速は２２１がありますが何か？丹波路快速は２２１ですが何か？１１７も朝夜は大阪に来ますが何か？
学研都市線〜宝塚線快速のことを指してるんだろ。
117？丹波路？アホか。

>>68
ちゃんと「アーバンの快速で」って書いてますが何か？

>>67-69
ちょっと説明不足だったのだが、アーバンのエリアでロングが来る可能性が0%超の場合を書いた。
だから確かに区間快速の大部分は221系だし○○路快速はすべてだからおっしゃるとおりです。