【2R3L】国鉄・JR形配線の駅【上下中線】

片面ホーム1面と島式ホーム1面で、
上下2線に囲まれた中線で、待避や折り返しができる仕組みの
JR形配線について語りましょう。
中線が撤去されていたり、上下で待避できるように配線変更されていたりする「変形」についての話題もOKです。

【JR形配線のメリット】
・用地が少なくて済む
・少ない線路で折り返しや待避を行える

【デメリット】
・上下同時に待避できない
・折り返し列車があると待避できない
上記の点から、国鉄末期は2面4線等を用いられるようになった。

２

>>1は山陽本線瀬戸駅のホームもどき

←姫路方面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡山方面→
　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ３番線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／　 ＼　 ┌──────────────┐　 ／　 ＼
＿／　 　 　 ＼└──────────────┘／　 　 　 ＼＿
　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣ ２番線￣￣￣￣￣￣￣＼
＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿ １番線＿＿＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿
　 　 　 ￣＼　 ┌──────────────┐　 ￣
　 　 　 　 　 ＼└┬──┬───┐駅舎┌───┘
　 　 　 　 　 　 ￣└倉庫┘￣￣￣└──┘
　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑>>1

常磐線･北千住は典型的な例ですかね。

>>3は岡山厨

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 春厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

実家最寄り駅は神戸電鉄唯一の国鉄型配線。
さてどこでしょうか。
# 最近は谷上がエセ国鉄型か

ほとんど有意義に活用されてなかったなあ。

京急生麦はこれもどき

>>3
瀬戸駅は３番線の向こうにもう一本なんかあった希ガス

1番線と２番線の間に線路がある駅は？

八代

松戸もそうだな･･･しかも緩行線と快速のダブル

この配線萌え〜

我が家のNゲージレイアウトの中間駅、便利な配線です

>>14
漏れもレイアウトは国鉄配線にする予定。
あれは使い勝手が(・∀・)ｲｲ!!

国鉄配線慢性

とりあえず定番サイトおいておきますね
つhttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/haisen_main.html

中線を撤去した駅が増えた

田舎の駅って本線がストレートになってない駅多いよ根

私鉄でもＯＫなら東武野田線の六実駅。
瓦屋根の駅舎がノスタルジック。

加古川

>>21
今は山陽本線部分は2面4線じゃないのか？

そうなのか？

俺の情報は7年ぐらい前のものですが、それから変わったのかな？

名取駅は仙台空港鉄道の分岐駅になることだし、橋上駅舎化と共に2面4線化すればよかったのに。

>>20
とーぶなら昔の草加、蒲生、幸手モナー
加須とその近くのもうひと駅、あと新鹿沼の３駅は現役か？

>>1のデメリット1つ追加

緩急接続を行う場合、乗り換え時の移動に橋(地下道なども)を渡らなくてはいけない時がある。
普通列車が島式ホームの中線停車、快速が対向式ホームのほうにやってくる場合ね。

JR守山駅付近の石油タンクを最近撤去している風景を見るが、
もうあの周辺のタンクは使わないのだろうか？
また、そのタンクを利用していたであろうタンク車を泊めておいた線路も
錆び付いたまま。

貨物用の線路や中線も何れは撤去？