【東京】快速アクティー１両目【熱海】

快速のくせにあまり速くない快速アクティーについて語りましょう。

本数少ない

やっぱりアクティーは２１１系やＥ２３１で統一するべきだ、
いまだに１１３系の快速アクティーが走っているのはひどすぎる。
ＪＲもはやく１１３系を引退させろ。

215を(ry

確かにアクティーは本数が少なすぎる。
湘新ばかりに力を入れすぎないでほしい。

常磐線Ｅ５３１みたいな最高時速１３０キロの車両を導入して、
アクティーのスピードアップをしてもらいたい

Ｅ２３１系が品川〜小田原で１２０�`で走ってくれれば、各駅停車でも
東京〜熱海をアクティー並みの９３分前後で行けるので、
もう、アクティーは歴史的役割を終えたように思う。

快速アクティーに223系2000番台導入キボンヌ。

停車駅多すぎ

昨日、茅ヶ崎発１７時２０分のアクティーに乗ったがかなりすいていて
びっくりした。平塚では東京メトロの東西線の車両が貨物線を走っていた。

通過駅数えた方が早いアクティーは逝って良し!!!!

上りに、10両(11両?)編成のアクティーってありますよね。
あれは混雑しそうですね。

快速ｱｸﾃｨｰはもう役目終えただろ。
高崎線のように、昼間は湘南新宿ﾗｲﾝの特別快速だけでいい。
小田原以遠に行く人は、踊り子の自由席。喫煙車もあるし。

快速『ｶｸﾃｨｰ』ですね。

アクティーより普通電車のスピードアップのほうが重要だと思う。

＞12
上りに10両のｱｸﾃｲｰはないような気が･･･
上りは11両の糞ｱｸﾃｲｰが多いが10両はないぞ
下りには10両ｱｸﾃｲｰが3761Ｍの１本だけあるぞ。
10両のｱｸﾃｲｰはコイツだけだな。
ちなみにくだりには11両のｱｸﾃｲｰはない。

競合路線がないと、常磐線みたくケツに火がついたようには (しＲは) 動かないだろう。

停車駅が多いのは元々が特急踊り子の停車駅整理の際に、
通過となった駅に対する救済目的で設定されたものだから。

･･･とか言う説をどっかで見た気がするが本当かね。

東海道型放送では普通乗車券・定期券・回数券で乗れるという案内をしてたな。
あの車両で特別料金取られる（G車除く）とは誰も思わないはずだが…

ふと思ったが、「アクティー」でなくて「アクティ」だと思われ

>>18
漏れも何かの鉄道誌で見たことがある。
少し探してみるとするか。

１５両に統一しる

特別快速に格上げ廃止でええやん。
その名残で東京発着の特快は戸塚通過にしとけば。

>>14
ちょとワラタよｗ

Ｅ２３１の１５両で統一してほしい。

１１３系のアクティー遅すぎ。

>>19
215系を使用していた頃の名残と思われ。

>>19 >>27
215系以前にも案内していたと思われ
普段利用しない人にとっては別に料金が要ると思う人が多いのだろう

JR東日本ユーザは「各駅停車以外は別料金がかかる」と刷り込まれているからな。

>>29
ﾌﾟｯw

何でいまさらE２３１を導入するの？
なんで？これからはE531を導入して１３０ｋｍ/ｈ運転すべきじゃん。
快速だヶでも。

>>31
交流はいらんだろ

>>20
「アクティー」が正解。

やたらと京急の快特に抜かれるような・・・

>>34
アクティーの案内をする車掌が京急にいるじゃん

>>18,21
イカロスMOOKの名列車列伝No.12「特急踊り子＆〜」って本にその旨の記述がある。

　　 　　.,iiiil*　　,iiiiil‐　　　　　　　,,,,ii,　　　　 .,iiiiii*　　　　
　　＿..,illllﾞ .,iiiiiiilllllliiiiil‐　　　　　　lllllli,　l!!!!!!!lllllll!!!!!!!!!l°
　 ,illll!,illlllllll!ﾞﾞﾞ,lllllﾞﾞlllll′　　　　　　'ﾞﾞﾞﾞﾞ'.,illlllllllllllll!lllllllll"　　
　,illlllllllllﾞ,iiiiiiiiiillllliillllliii･　　　　 .,iiiiiiiiiilr,illllliiiillllllliiillllll゜　　
　”ﾟ,illlllﾞ ﾞﾞﾞﾞ,lllllllll”””″　　　　 'ﾞﾞllllll!’,,llllllllllllllllllllﾞﾞﾞ°　　
　 ,illllll’ .,,illlll!llllll,　 　 　 　 　 ,,lllllllliiillllll!ﾞllllll!ﾞ!llllllii,　　　　
: ,lllllllﾞ,,,iilllll!ﾞ゜.ﾞlllllli,,　　　　　.,,illlll!ﾞ'!llllllll,,,,lllllll,,,,llllllll,i´　　　
: ﾞﾞﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゜　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀　　　　'ﾞﾞﾞﾞﾞ゜　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ°

　　　　　　　　　　,,―‐．　　　　　　　　　　　　　　　　　 r-、　　　　＿,--,、
　　　　　,―-、　.| ./''i､│　　r-,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,―ｰ．　　　 ﾞl, ｀"ﾞﾞﾞﾞﾞ￣＾　　　＼
　　　 ／　　　＼ ヽ,ﾞ'ﾞ_,/　　 .ﾞl、　　　　　　　　　`i､　　　＼ _,,―ｰ'''/　　.,ｒ'"
.,,,、.,,i´　.,/＾'i､　｀'i､｀｀　　　　 ｀--‐'''''''''''''''"'''''''''''ﾞ　　　　 ｀゛　　 .丿　 .,/
｛ ""　 ,/｀　　ヽ、 ｀'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丿　 .,/｀
.ヽ、　丿　　　　＼　 .＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/′ 、ヽ,,、
　 ﾞ'ｰ'"　　　　　　ﾞ'i､　 ‘i､.r-、　　　　　 ＿_,,,,,,,,--、　　　　 ／　.,／＼　`'-,、
　　　　　　　　　　　ヽ　　.]ﾞl ｀ﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞﾞﾞ￣￣　　　　　｀'i､　　,／ .,,／　　 .ヽ　　＼
　　　　　　　　　　　　ﾞヽ_/ .ヽ_.,,,,--―――――ｰ-ノ_,／ﾞ,,／′　　　　 ﾞl　　 ,"
　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　　　　　　　　　　　 ﾞ‐''"｀　　　　　　　　ﾞ'ｰ'"

211系ロングシート悪茶を中高年団体客が見て、
「向かい合わせの座席じゃないのね。
昔は2階建て電車だったのに旅行気分がそがれる･･･ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ」

そこで悪茶用にL/Cカー導入ですよ。

東海道線は駅間が長いから最高速度１３０キロにすべきだ。
１１３系ノロすぎ

ところで、横須賀線Ｅ２１７が東海道線に転属するという話は、
どうなったの？

>>４０　そろそろ転属するんじゃないの？　　

>>5
おっしゃる通り
もっと東京行きを増やすべき

>>13
新宿方面にはそんなに需要ないでしょ？

>>18>>21
そのとおりでしょ
快速アクティーの登場と引き換えに藤沢・茅ケ崎・平塚・真鶴は特急停車駅から外れたんだから

踊り子と東海を快速に格下げしてもいいのでは？
平日なんかガラガラの空気輸送状態だし・・・

>>43
乗る側としては、むしろあれがいいのよｗ

>>43
格下げしないでも
特急の停車駅を増やせば良いんじゃない？
平日の踊り子は平塚に停めても良いと思う

お決まりのレスだが、特別に遅い急行は要らない。

アクティーはＥ２３１の１５両で決まり！

最近Ｅ２３１の投入が、あまり行われてないような気がしますが。

アクティーに要望
�@湘南新宿じゃなくて、東京にもちから入れろやゴルァ！！！！！

駅の数が少ないから停車駅の数が多く見えるだけ

＞＞３９　　
１３０キロにすればかなりのスピードアップになりますが、
ＪＲにはあまり期待していません。

実際は新快速並みの駅間隔だからねえ。

アクティーの本数少なすぎ。東海道線の場合、普通電車に連絡できる駅は、
いくつかあるのだから本数を増やしてもいいと思うのだが。

東京−品川−横浜−大船−茅ヶ崎−国府津−小田原

普通列車（東京−平塚）　２本
普通列車（東京−熱海）　２本
アクティ （東京−熱海）　２本
特別快速（高崎−小田原）　２本

日中はこれでよし！辻常は我慢汁！

アクティー増やしてスピード上げろ。

辻堂住民を追い込むレスが続いてます。

＞＞５６
その通りです。

>>55を少しアレンジ
普通　4本(熱海行2本、平塚行1本、小田原or国府津行1本)
アクティー 2本(伊東行1本、熱海行1本、できれば下田直通)
SSLからの快速 1本
SSLからの特快 1本

辻堂がちょいと可哀想だから1本増加

>>59
何もSSLなんて一般に浸透してないのを用いなくても…

何気に最近LDだとかそういうのが多い悪寒

明日からＥ２３１が一気に７編成ほど増えると聞いたので、
アクティーの運用にも当然入るだろうと期待しています。

>>61
ネタを信じてるかわいそうな人　発見

快速の通過駅数を増やす方法がある。
東海道線は駅間が開きすぎているので駅を増やせばいい。

東海道線東京口スレから悪茶ネタを分離したのがこのスレ？

根府川早川いらねぇよ

ついでに戸塚と辻堂もいらねぇよｗ

たしか根府川駅は無人駅だったはず。もし東海や西だったら快速はもちろん普通も一部通過で1時間あたり2本程度（昼）だったはず。

早川根府川は絶対にいらないと思う

昨日の夕方、平塚でブレーキ故障があったので２１１系アクティーが遅れていた。

まだ130km/h運転しろとか、馬鹿のひとつ覚えのようにのたまう連中が
徘徊してるな。

のたまうって敬語でしょ？

のたまっていらっしゃいますでございます。

>70
バカ丸出し（笑

小田急ノロマンスカーの熱海延長はまだ？

ラッシュ時に悪茶を

アクティーが速度うｐするためには？

�@東海道ライナー化（セントラルライナー方式）
�A停車パターンの変化で通過駅フォロー
アクティーA：東京〜小田原−早川−真鶴−熱海
アクティーB：東京〜小田原−根府川−湯河原−熱海
�B諦める。

�B

アクティーは１５両にしないと。

113系がある限り無理というのをお忘れなく。

熱海も通過汁！

根府川、早川通過汁。ここいらは1時間2本で十分。

>81
南彦根と一緒にするな（ｗ

日中（１０〜１５時）の東海道線は
全列車をアクティーにしてはどうだろうか

根府川は1日800人くらいしか利用客がいないと聞いたが1時間に2本ではだめかな？

利用客数　南彦根>>>>>根府川でも　
停車する列車の数　根府川>>>>>南彦根
琵琶湖線で根府川より利用客の少ない駅ってある？

競争路線がないのでＪＲがアクティーに力をいれないのは、
仕方ないと思いますが、少しはスピードアップしてほしいです。

>８６
競合路線がないのは仕方ないね。

早川根府川は毎時2本でいいだろ。
神立、赤塚、相模湖なんかもそうなんだから。

アクティっていつ誕生したの？

通過したことで客が増えるわけでもなし・・・・
逆にわずかながらの小駅利用者が減るだけ。

どうせ急ぐ人は新幹線だし。
っていうか、この辺は電車での行動は不便すぎ。
車で行くのが普通だけど渋滞ひどいね。

JR四国N2000系をアクティーに投入しちくり

しかし藤沢、茅ヶ崎等が通過できない以上速達化するには早川根府川通過くらいしか手はない。つーより昔は通過じゃなかった？

＞９２
確かにそれぐらいしか手はないですね。

踊り子の所要時間を考えると
新橋通過で２分位は短縮できそう

あとアクティー自体が藤沢〜平塚等の旧特急停車駅向けだから
末端部で快速運転してもあまり意味がない

上りのアクティーは意味不明なタイミングでの先行列車追い抜きがあるね。
大船でやっているのはまだいいが、横浜での追い抜きとかっていうのは何がしたいの？

231限定で120キロ運転している、とかならまだ分かるんだけど…

>>94
昇進ができた以上、新橋通過は無理だ。

>>95
＞横浜での追い抜きとかっていうのは何がしたいの？
同意。

>>95-96
＞横浜での追い抜きとかっていうのは何がしたいの？

そりゃ単純に先行列車より先に行きたいからだよｗ

そのお陰で先行列車が空くので(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>94
新橋通過は利用客数からいって無理。早川根府川通過のほうがよっぽど現実的。

早川・根府川を通過してもこの周辺は線形が悪いから大して速くならないし
スピードアップによって恩恵を受ける人が少ない。よって停車でいい。
それよりも普通の不自然なのろのろ運転や無駄な時間調整をやめてほしい。
これだけで特急退避なして普通の所要時間はアクティー並みになるだろう。
またアクティーか特快の沼津発着をやってほしいところだが。

JR倒壊区間は、かなりかっ飛ばすんだけどね。熱海から突然、東クオリティになる。

新橋は利用者が多いとは言え朝夕が中心で
アクティーの運転時間帯はそれほど多くないと思うけど

>>101
かといって20分開けるわけにはいかない

>>102
すかせんや山手線がくさるほどあるじゃん。

>>102-103
川崎だったら２０分開けるわけにはいかないが
新橋は他に路線があるからね
昼間は京浜東北線も通過するほど利用客が少ないわけで
それで２分以上短縮できるのならば大きいね

新橋はほかの路線があるから通過でオーケイ。

＞１０５
新橋は通過するのが当然。

最近はアクティーに大きな動きがありませんね。予感さえありません。

東京−品川−横浜−大船−藤沢−茅ヶ崎−平塚−小田原にしてほしい。

この電車にのりたいんですが切符はどこで買ったらいいんですか・・・？
質問しちゃってすみません

>>108
何故に政令指定都市　川崎を通過するのか、意味がわからん。
むしろ品川通過で
東京−川崎−横浜−大船−藤沢−茅ヶ崎−平塚−小田原
が妥当じゃない？
新橋・国府津通過には同意。

>>106
新橋の実態を知らないやつはすっこんでろ。

１１３引退後に各駅で東京〜平塚を５５分で走るなら快速運転なんぞイラネ。

では逆に、なぜＪＲはアクティーを新橋に停めてるんだろう？

ウム。大昔の153系・165系時代の快速は通過だったのにね。

特快トウ-シナ-ハマ-フナ-チサ-ヒラ-オタ-ユハ-アタ。
快 トウ-シナ-ハマ-フナ-フワ-チサ-ヒラ-コツ-マナ-ユハ-アタ。
幹線駅シナはやはり停車、需要が見込める。

↑２番目の快はオタ停あり。

>>113
山手、京浜東北への乗換えが１番便利な駅だからじゃない？

何で熱海からの場合小田原で下車する人が多いのだろうか？
そのまま行った方が早く東京方面に行けるというのに

俺がいつも乗る横浜正午過ぎの上りアクティー、
いつも京急に抜かれるんだけど。

厨な質問を。
なぜ悪茶は各駅区間でも快速表示なんだ？
（京浜東北とかは途中で表示変わるのに）

新橋にはね。銀座、汐留、霞ヶ関と東京の心臓とも言うべき場所の玄関口なんだよ。政治家なんかも使うんだ。めったな事を言うんじゃないよ。

>>120
下りのE231灰汁茶だと、小田原発車後に車内LEDと自動放送だけ
「快速　アクティー」って表現が省かれる。

>>104
どうやったら新橋通過だけで2分も通過できるんだ・・?

>>123
文章の意味不明。
1分30秒の短縮。

>>119
京急快特がはじめて120km/h運転を行ったときのダイヤって覚えているかい？
快特の品川発が09,29,49（120km/h前は07,27,47）
そのときのアクティーの東京発車は毎時40、品川は毎時48

つまり、快特は生麦付近のJRと京急の併走している区間で東海道線のアクティーを
追い越すようなダイヤをわざと組んできたんだよ。

>>112
それだよ。平塚まで55分で走れるんだったら、辻堂や戸塚の穴を開けないためにも
平塚まで各駅停車でいいよ。
そのかわり、平塚を出たら小田原までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ11分ぐらいでかっ飛ばしてほしいな。

Ｅ２３１系化されたらホントにスピードアップで時間短縮されるの？

>>124
踊り子が目いっぱい走って6分30秒、普通が7分30秒。
75km/h制限がかかってるから1分15秒が限界でしょう。

だからスピードアップするには都市部でなく田舎部分で通過運転するしかないって。

ほう、あの程度で田舎か…

>>128
田舎とは小田原以西のことですが？

あの程度か…それじゃ井の中の（ｒｙ

平塚まで普通で55分になったら、快速系はもっと極端に停車駅を減らしてほしいね。

東京・新橋・品川・横浜・茅ヶ崎・平塚〜あとは各駅停車でもいい・・・って感じでどう？

１１３系で運転する快速アクティーの最高運転速度が１００ｋｍ／ｈでは遅い
ＥＦ５８に牽引された昔の客車列車が懐かしい。品川発熱海行８２３列車

>>133　ちなみに、８２３レの停車駅は品川−横浜−大船−以降各停−熱海
で２時間３０分、現在品川−熱海間（アクティー）約１時間２５分前後

平塚〜小田原はノンストップでいいと思います

茅ヶ崎ってそれほど

>>136
茅ヶ崎とめないで平塚にしちゃうと、茅ヶ崎が不便になりすぎかなと妄想したので

>>118
静岡県内から小田原乗換え小田急沿線って需要もけっこうあるのよ。
あと小田原へ通勤通学や競輪、買い物、観光に行く流れもね。

沼津のバスには昔から小田原競輪とか崎村調理師学校のポスターが掲出されてた。

平塚〜小田原はノンストップでいいと思いません

国府津通過にすると乗務員交替が面倒だからありえん

アクティーの良いところは、特急退避が無くて、安定した所要時間っていうとこだと思った。

>>141
普通電車がダメダメですからね。

普通が遅過ぎるんだよね
その原因の一部はアクティーの存在だけど・・・
東京〜平塚５５分のアクティーが１本／時より
アクティー廃止で５８分の普通が６本／時のが便利

>>143
そうしても、ダメな普通列車が一本増えるだけで…

駅の「所要時間案内」に書いてある時間通りに着く列車なんて、
昼間は一時間に2本あるか無いかっていう現状だかんね。
列車間隔の均等化のための流し運転とか、意味不明なカラ退避とか、東京駅の都合による流し運転とか…

アクティーの愛称はいつまで残るのだろうね。

アクティーに２１５系復活して欲しい！

昼間の東海道線が川崎を通過すると、新橋から川崎に行くのに
山手線で浜松町田町あるいは品川に出て乗り換える必要が出て面倒だ。
E231でスピードアップはかまわないのだが、
E231ってなぜかいつも混んでないか？

E231系が混んでいるのは、それが湘南新宿ライン経由の列車だから・・・などと言ってみる。

>>147
昼間の東京口231は、大半が10両だからね。電力半分以下、付属編成も付けずに束的にはｳﾏｰ

今時刻表見てて気づいた。
８６６Ｍ　熱海１４：５０→東京１６：３５
３７６２Ｍ　熱海１４：５７→東京１６：４２
悪茶つかえねー

>>150
こないだ、熱海で14時46分の8000系を撮った後に上り電車で横浜に戻ろうとしたとき。
持っていた小型の時刻表で、熱海時刻14時50分普通と14時57分快速があったのを見て、間違いなく国府津で快速が抜くだろうと思いこんでその先の駅の時刻は見ずに14時57分の快速を選んだ。
そしたら。
「まもなく、国府津、国府津です。お出口は、左側です」
左側？間違ってない？と思ったら本当に4番線に入って左側のドアが開いて、
「時間調整のため5分ほど停車します」
そこで初めて時刻表の熱海より先の各駅の時刻を見て、とんでもない鈍足アクティーを選んでいたことに気づいたorz

さらに、なぜか新宿ラインが遅れてて、平塚に着くと始発の新宿ライン（平塚時刻でアクティーの4分前に発車する列車）が止まっていた。
駅の放送「2番線の籠原行きが先に発車します」が聞こえたので速攻で乗り換えて、アクティーより数分早く着くことはできた…
乗ってから何という糞ダイヤだと思って時刻表を見たけど、通常では接続しない（そこまでは糞ダイヤではない）ことが分かった。

>>150
というか、７分間核で熱海→小田原を続行するのが
超ムダダイヤ。
それだったら早川根府川にあく茶が止まる意味がない、

>>125
ん〜。
２１１系と１１３系と１８５系と寝台客車が居なくならない限り
１１０Km/hが限度じゃない？

かと言って小田原〜熱海の鈍行が毎時２〜３本だと不便だし。

昨日の平塚・大磯間で人身事故がありましたが救出されたのは何時ごろですか？
２１時過ぎだという話もありますが・・・
私も近所なので見に行きましたが、２１時前に帰ってしまいました。

>>155
板違い＆スレ違い
轢いたのは湘南新宿ラインの列車だし･･･
その手の話はグモスレでやってくれないかな？

で俺の希望する悪茶の停車駅
東京〜品川〜横浜〜大船〜藤沢〜茅ヶ崎〜以降終点まで各駅に停車を！

>>156
中郡在住民､乙

>>156
なんとなく賛成！
平塚で先行平塚行から接続
小田原で先々行小田原行から接続
が良いな

そして
特別快速は小田原で先行熱海行へ接続