鉄道界のライブドア＝＝ＴＰＯ

次々に打ち出した廃止寸前の鉄道の買収策はどうなるのだろうか？

http://backno.mag2.com/reader/Back?id=0000001628
月刊「客車隊報」2005年3月特別号外！http://www.tpo.co.jp/magazine.html
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発行：客車隊　〒150-0036 渋谷区南平台4-8　[email protected]　協賛：ＴＰＯ
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■TPOは「のと鉄道」「南海貴志川線」取得にもチャレンジします！！

運輸省役人＝日枝
ｗａｎｉ＝堀江
鉄道会社代表者＝亀淵

■TPOは「のと鉄道」「南海貴志川線」取得にもチャレンジします！！

●のと鉄道取得表明について
去る3月7日付の地元新聞報道にもありますように、TPOは「のと鉄道」能登線
の取得意思を、本日正式に表明しました（本日の石川TVおよび明朝の地元新聞
に掲載されます）当初第2種鉄道事業としての契約を打診しておりましたが、
のと鉄道側より「1種でなければ応じられない」との回答を受け、より困難な
第1種事業者としての交渉となりました。道のりは険しいですが沿線の皆様から
の熱い支援に応えるべく鉄道事業申請へのチャレンジを行います。その結果は
来る3月23日に開催される「のと鉄道取締役会」にて明らかになる予定です。
果たして夢の鉄道は実現するのか？続報を活目してお待ち下さい！！

●南海貴志川線取得にもチャレンジします！！
2月23日より和歌山市と貴志川町合同で南海貴志川線の▼継承事業者を募集▼
　http://www.city.wakayama.wakayama.jp/menu_1/new/2005-2/003.html
しており、TPOではこれに明日夕方、事業計画書を提出します！日本で初めて
鉄道事業者「以外の」参加が認められた公募ですので、ぜひともこの機会を
生かしたいと考えております。さきに発表しております神岡鉄道。そしてのと
鉄道取得計画とあわせ皆様のご声援・ご支援を心より願う次第です

●「神岡宴会号」を運転します！
来る4月10日に「問題の」神岡鉄道にて初の「宴会号」を運転します。今回は
宴会号23年間の歴史上3回目となるスポンサーがついたため「参加費無料」と
して運行いたします。参加費無料は宴会号史上初（光画急行を除く）の出来事
ですので、皆様ふるってご参加を願う次第です。

●「神岡宴会号」企画概要
あの宴会号が、いま話題の神岡鉄道に光臨！先代「北アルプス」運行計画以来
15年越しの企画が、ついに実現します！

列車名　　　　神岡宴会号
運転日時　　　2005年4月10日（日）
　　　　　　　奥飛騨温泉口駅に12時集合・17時頃解散予定
　　　　　　　（ご参加の方にのみ、列車運行の確定時刻をお知らせ致します）
運行区間　　　神岡鉄道線（行程はミステリーとさせて頂きます）
使用車両　　　KM-151（WC付）※確定しました
参加費　　　　無料　※スポンサーがついたため、無料で乗車頂けます。
　　　　　　　宴会号20年の歴史上、初の無料運行となります。
最小催行人員　20名
車内企画　　　・車内シンポジウム
　　　　　　　「地球環境にやさしい鉄道は、人にもやさしくなれるか（仮題）」
　　　　　　　・旅するアイドル「小倉沙耶」ライブ
　　　　　　　・列車＆アイドル撮影会（予定）

お申込・お問合せはこちらへ：
主催：ＴＰＯ （有限会社トラベルプランニングオフィス）
〒150-0036東京都渋谷区南平台4-8-703 （返信用切手付封筒を送付願います）
東京都知事登録旅行業 2-3332号／担当・一般旅行業務取扱主任者：中尾一樹
ホームページ http://www.tpo.co.jp ／ E-mail: [email protected]
（ここまで旅行業法に基く表記です）

E-mailでの申し込みを優先する場合があります。予めご了承下さい。
また本企画についての現業機関への問合せ等はご遠慮下さい。

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TPO金ないくせに手出しすぎ。
岐阜に手出しておいて沿線時自治体に支援を求め、当然却下。
挙句の果てに神岡鉄道ってプ）バカですか。
ライブドアは金があるから許せる。

何がライブドアだ．

神岡と能登と貴志川とに同時に応募するのはマナー違反だ．
資本金２千万の有限会社に３つもできるわけない．能力が
ないのにエントリーするのは無責任だ．紀鉄ですら資本金
１億６千万だぞ！手を出して飽きたらポイでは地方鉄道も
真剣な地域住民も可愛そう過ぎる．

まぁそうだな
ライブドアは一応金はあるからな

帳簿上だけでもね

岩出バイク事故の詳細を誰かupしてくれませんか？
死亡者の名前は【中尾】さん
岩出は【貴志川線】の近所

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重複だから削除依頼出しとけよ

既得権に守られている会社は絶対におかしくなる。
日々、競争社会に身を置いている中小企業に比べて考え方が甘い。
特に放送業界にいたっては莫大な利益を５社で分け合うだけだから、競争意識がなく
資産は増える一方。それなのに、株の配当は普通の企業に比べ少なく、
保護されている既得権にあぐらを掻いてるだけなの状態。

しかもソニーとかの企業は何千人と社員がいて役員１９人とかなのに、ニッポン放送は
２００人くらいで役員１９人くらい、役員多すぎ！社員の給料もはるかに放送業界の方が多い。
こんな環境にいてまともな判断ができるか。

放送業界の利権はお金だけじゃない。CM、広告をとっても、役員に気に入られた
ところをある程度優先するようになる。当然、大企業はその放送局の株を買ったり
接待をするようになる。
こういうあらゆる企業に対して有利になる性質を持っているのが放送業界。
政治家にすら頭を下げる必要がなく、献金と天下り先を用意してあげたら言いなり。

お金や他業種に対して有利な性質以外に、人的資源の有利
役員が、このタレントお勧めとか言えば、もうそれはこの人使えという合図、
芸能人を右から左。採用も思いのまま
だから、当然放送業界にかかわる人は上の人には自然と頭を下げる。接待したり、
賄賂を贈ったり、抱かれたり当たり前。、全て合法だし。

この既得権の性質ゆえ、役員の息子なんか　超偉そう。VIPが好きな女性は、
それだけで落とせる。「君テレビ出る？」って言うだけでタレントも肉便器。
親族だって東京電力に口利いて天下りさせたり当たり前。いきなりその親族は
接待担当として幹部待遇ですから。

こんな美味しい既得権を手放せるわけがない。だから、放送局27社あげて反対声明する。
今まで談合してきたのが良く分かる。そこに堀江が入ってくるとそれが出来なって困る。
これを壊すべく堀江さんにはがんばってもらいたい。

鉄道経営は同人サークルじゃねえんだぞ!!大丈夫かよこの会社、無茶苦茶胡散臭いよーっうわーん：｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

　　　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ　　　　 　　
　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　　　　　
　　　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡　　　　　　　　
　　　　 |　」　　⌒'　'⌒　 ｜　　　　　　　　
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　　 　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　　　　買うなら東海道新幹線ですよ　　　　　　
　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､| 　 　　経営権を掌握したなら当然の権利として
　 　　 ∧ 　　　 ヽニﾆｿ　 l　　　 　「のぞみ」は「ほりえもん」にさせていただきます
　　 ／＼ヽ 　 　　　　　　/　　　
　／ 　 　 ヽ.　 ｀ー--一' ノ/ヽ　　　 ノ７_,,, ､ 　　　＿＿＿＿＿＿
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　　　　~''(_)(_)(_)(_)ソ　　　　　　 ヽノ　　　,イ^＿.|≡≡|__|≡≡|彡|＿＿＿＿＿
　 　　ヽ/｀､＿, ｨ/　　 　　 　　　　 ヽ─/￣／／|≡≡|__|≡≡|／壱／／万 :／|
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　 　 |　 判決を言い渡す。被告人は糞スレみたいな犯罪スレを数回も立て
　 　 |　一切の反省の色も見られない。また、今後の社会復帰を望む事も困難であり
　　 ｜極刑の執行もやむを得ない。よって>>1に死刑を命ずる。
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　　 ∧＿∧　| 　 　∩＿_∩　 ∂ﾉノﾊ））)
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￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　 | そんな・・・僕はふざけていただけなんだ!!
　 　 | 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 | 　 | ただ調子に乗っただけであって…その
　 　 |.　　　　　　　　 Ａ＿Ａ.　　 　 　 　　　　　|　 ＼
　 　 | 　 　　　　　　（=( ´_ゝ｀)　　　　　　　　　|　　　￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　 ∧|_∧ 　 　 | 　 　 　 　 　　　　　　┌─┬┴⊂　　〇 ） ,,'⌒丶､　(ﾟДﾟ )＜控訴は棄却します。
　（　　 ｀）　 　 | 　 　 　 　 　　　　　　│ 　│　　│　|　│_ゝ＠＝=>（〈ｙ〉つ｀────
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　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　　　　　
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　　 　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　　　　買うならＴＰＯ＆客車隊ですよ　　　　　　
　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､| 　 　　経営権を掌握したなら当然の権利として
　 　　 ∧ 　　　 ヽニﾆｿ　 l　　　 　「客車隊報」は「ほりえもん通信」にさせていただきます
　　 ／＼ヽ 　 　　　　　　/　　　
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■TPOは「のと鉄道」「南海貴志川線」取得にもチャレンジします！！

●のと鉄道株式会社からの回答です(原文ママ、3月23日17:53発信)

能登線の資産譲渡等に対する要望についての回答

　平成１７年３月１６日に要望がありました能登線の施設・設備等の資産譲渡
について、本日開催しました取締役会に報告し意見を求めた結果、従来どおり
能登線の廃止決定の変更は行わない。資産の譲渡も行わないこととなりました
ので、貴殿（貴社）の申し出をお断りいたします。


要望者
　有限会社　トラベルプランニングオフィス(TPO)
　　中尾　一樹　様

　　　　　　　　　　　　　　　　　平成１７年３月２３日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　のと鉄道株式会社
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　代表取締役社長　鷲嶽勝彦

●南海貴志川線取得計画・続報
和歌山市と貴志川町は、合同で南海貴志川線の▼継承事業者を募集▼しており
　http://www.city.wakayama.wakayama.jp/menu_1/new/2005-2/003.html
TPOでは17日13時に事業計画書を提出しました。鉄道事業者「以外の」参加が
認められた「日本初の一般公募」に、最終的に９者（昨日18時の時点と郵送で
東京都の不動産会社と大阪の個人が応募したとのこと）が名乗りを上げました。

正直なところ資本力ではＴＰＯ以上の会社が多く、かつ岡電のような「強敵」
もおりますが、26日のプレゼンでは力の限り説明を行いたく存じます。内容は
非公開とのことですので、発表後にここに記せるかどうかもわかりませんが、
今後とも皆様のご声援・ご支援を心より願う次第です。

のと鉄道：能登線が今月末で廃線　存続願う声あるが…年間２億円の赤字計上　／石川

　石川県・奥能登の人たちの足として親しまれてきた同県の第三セクター「のと鉄道」の能登線（蛸島―穴水間、
６１キロ）が赤字のため、今月末で廃線になる。県は４月からバス運行に転換するが、沿線住民らで組織する
住民グループなどは、ぎりぎりまで存続運動を続けている。同鉄道は、既に七尾線のうち輪島―穴水間（２０・４
キロ）が０１年３月に廃線になっており、残るのは同線の穴水―七尾間（３３・１キロ）だけになってしまう。

　□歴史
　のと鉄道の歴史は、旧国鉄時代にさかのぼる。１９２２（大正１１年）年に、改正鉄道敷設法で能登線が建設予
定線に盛り込まれた。３２年８月に七尾線として穴水まで開通。３５年７月には輪島までの七尾線全線が開通し
た。５２年１２月には能登線の着工が決まり、６４年９月、蛸島―穴水間が開通した。
　しかし、既に道路網の整備などが進み、マイカー時代に突入したこともあって、鉄道の利用者は減少しつつあ
った。このため、能登線は早くも６８年９月に廃止勧告を受けた。この時も、沿線５町村が存続のために対策連
絡協議会を結成するなどの動きが起こった。
　存続運動が続く中、８１年１１月に能登線の貨物列車廃止、８４年２月に手荷物取扱廃止となった。
　８５年７月に集中豪雨の影響で能登線の古君―鵜川間で金沢発、蛸島行きの急行「能登路」５号が脱線、転
覆し、２６人の死傷者を出す大惨事が発生。この事故が廃線への流れに追い打ちをかける結果になった。
　翌８６年３月、能登線を廃止し、第三セクター化することが決定。８７年４月には、国鉄が分割民営化された。
８８年３月、路線を継承するために設立された第三セクター会社「のと鉄道」が、ＪＲ西日本から鉄道施設を無償
で譲り受け、穴水―蛸島間の営業を始めた。

　□営業努力
　のと鉄道は、乗客確保のため、パノラマ列車やお座敷列車の導入、各種イベントとの連動運行などの営業努
力を続けた。しかし、利用者のほとんどは通学の学生。年間約２億円近い赤字が計上されるうえ、利用者が飛
躍的に増えることはなく、０１年３月末で七尾線の穴水―輪島間が廃止となった。
　ダイヤ改正を行ったり、「経営問題検討委員会」を設置するなどしてきたが、委員会は０４年１月、「能登線区
間を廃止し、バス転換することが望ましい」との報告を石川県に行った。のと鉄道の取締役会も同年、ついに同
区間を０５年３月末で廃線することを決定した。
　□バス転換へ
　県はこれまで、転換後のバスの試走を２回にわたり行った。利用者の反応はさまざまだ。「列車に比べ、揺れ
があって酔いやすい」。「停車するところが多く、列車より時間がかかる」といった不満。一方で「家の近くで乗れ
るので便利」と歓迎する声もあった。

　□恋路人気
　廃線が近づき、廃線区間にある「恋路」駅行きの記念切符の人気が再燃し、完売した。鉄道ファンや利用者た
ちが、廃線を惜しんで購入したらしい。
　また、東京のある旅行会社が、のと鉄道に能登線の譲渡を申し入れた。しかし、のと鉄道側は「事故が発生し
た際の責任はどうなるのか」と申し入れを断った。県も廃線の方針に変わりはない。住民団体から提出されて
いた「廃線延期を求める請願」も県議会で不採択となった。
　沿線住民は、ぎりぎりまで存続運動を続けるが、願いが届くのは極めて厳しい状況だ。

………………………………………………………………………………………………………
　■記者ノート
　能登地方の出身者として、沿線住民が存続を求めている気持ちは痛いほど分かる。中学、高校時代は当時
の国鉄が運営していた能登、七尾線を利用していた。いったんなくしたものを取り戻すことの難しさ、大変さも
４２年間生きてきて身を持って感じている。
　奥能登に鉄道を設けることは、当時としては大変なことだったんだと、記事を書いていて改めて感じた。何とか
残せないものかと思うが、昔と違い今は人情や義理などとは言っていられない時代なのだろう。四季折々の景
色が楽しめ、なおかつ、おいしい食べ物が味わえる。こんな楽しい鉄道がなくなることに、地元だけではなく、県
外にも残念がっている人がきっと大勢いるだろう。
………………………………………………………………………………………………………

　◆能登線、のと鉄道をめぐる動き◆
１９３２年　８月　旧国鉄・七尾線が穴水まで開通
　　３５年　７月　七尾線が輪島まで開通
　　６４年　９月　能登線の蛸島―穴水間が全線開通
　　６８年　９月　能登線に廃止勧告
　　８１年１１月　能登線の貨物列車廃止
　　８５年　７月　古君―鵜川間で急行能登路の脱線、転覆事故。死傷者２６人
　　８６年　３月　能登線の廃止、第三セクター化決定
　　８７年　４月　国鉄分割民営化。第三セクター会社の「のと鉄道」設立
　　８８年　３月　「のと鉄道」がＪＲから鉄道施設を継承し、能登線のと穴水（現在の穴水）−蛸島間開業
　　９１年　９月　「のと鉄道」七尾線の七尾−輪島間開業
２００１年　３月　穴水−輪島間廃止
《０５年３月　穴水−蛸島間廃止へ》

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050322-00000235-mailo-l17


遊びでやってんじゃねーんだよ。ＴＰＯ！

＞　また、東京のある旅行会社が、のと鉄道に能登線の譲渡を申し入れた。しかし、のと鉄道側は「事故が発生し
＞た際の責任はどうなるのか」と申し入れを断った。

賢明な判断だな。

そもそも東大まで行った堀江と、トラベルジャーナル旅行専門学校しか出ていない中尾と比べること自体
野暮だろうが。

頚城鉄道

ハッキリ言う。ＴＰＯに経営させるくらいなら羅須地人鉄道協会に任せたほうが
絶対いい。第一実際に運転の実績あるし・・・・・・・・。
俺も萌え系は好きだけれど、場という物をわきまえている。

age

こんな春厨の糞ｽﾚでもまともな意見あるもんだ罠　じゃちょとチラシの裏でも
>2
日枝も亀淵も単にマスコミが作り出した標的　顔でしかない
>10
おっ知ってるね（ｗ
>14
ところが実は堀江自身も同じ穴の狢　この茶番劇の大根役者の一人
多かれ少なかれどんな業界もそんな風に出来ている

冷静に見ればこの騒動、奇妙な点が多い事に気付く筈

ぬるぽ

TPO

がんばれ岡山電気軌道