山口県をJR九州に編入させて

山口県からのお願いでした。

いいよ

やだ

島根と広島もあげる。

岡山はＪＲ岡山にしよう

岡山はJR四国

その前に下関市を北九州市下関区にしろ。

山陽本線・宇部、山陰本線・川棚温泉辺りまでなら、何とかなるかもな。
JR九州にとっても、おいしいマーケットだろうし。

>>1、もちろん九州に譲渡しても結構です。
何しろ在来線は営業成績が不良ですので…。

　　　　　　　　　　J　R　西　日　本

ＫＮＲに編入させてやる

ﾐﾄｰｶデザインの「ゆふいんの森」みたいな観光特急を
小倉〜長門市〜益田が走っていたりして…と
妄想してみるテスト

ﾐﾄｰｶデザインの両備バスや岡電バスみたいなレールバスを
小倉〜長門市〜益田が走っていたりして…と
妄想してみるテスト

>>11
それを天ヶ瀬まで延ばせば「あきよし」号。

現実的に考えると
山陽本線の車両は415(415-1500含む)のみ
特急はキハ185
あたりが妥当だろうな

>>7
胴衣。山口の中でも特に。

問題は電化設備か

山口県内電化区間を交流化

初乗り＆入場券が160円になりますな。

>>106
筑肥線の 103 系のお下がりをあげまつ。

下関まで交流化して毎時1本鹿児島線博多直通特急を運行するという妄想

山陰線　キハ120からキハ125に変更

>>19
関門ﾄｿﾈﾙが交流電化出来ない罠

>>21
筑肥線を全車３０３系化したうえで、１０３系で下関−門司間をピストン輸送。

それよか山口―新山口を電化して交直流電車で
新山口―博多の直通快速運転、と妄想してみる。

１０３−１５００を押し込められるのがオチ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

関門トンネルを作り直して交流化

813系を小郡に！！

>>26
甘木鉄道を電化するのでつか？

>>1
ＪＲ東海はどうですか？ｗ

>>28
どっちにしてもワンマン化は避けられませんな。
しかし、Qに編入したほうが新山口〜博多に特急を走らせてくれそう。
2枚きっぷで6000円くらいで

>>29
　特急厨のバカが・・・

現状でも下関−博多、新下関−博多の割引切符はあるでよ

新山口〜宇部あたりまでの香具師は、福岡県ー福岡・北九州都市圏に
そんなに足しげく通ってる訳？　　通勤・通学・買い物とか。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

Ｑは門司駅とか福岡県内の駅舎をよく改築してるけど、
下関駅もＱ管区なら既にピカピカに改築されてんだろうなあと思ったりする。

キハ47の座席が極端に少なくなるのでイヤだな。

キハ２００を２ドア化して山陰線に投入する

キハ120がキハ125になる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106411052/
↑のスレの失笑。なら言いかねん

「金沢支社をJR東日本に編入させろ！そして自動改札導入だ！」と。

観光特急『かんもんの海』

山口全部はいらん。
下関だけでよか。

>>1
同意！！

岡山支社を広島支社に統合するニダ

大都会金沢を東日本に編入させよ！

広島支社を岡山支社に統合するニダ

快速「萩長門ブルーライナー」を「ゆふＤＸ」の編成で運転。

この際、中国地方はJR四国にあげてしまえと本社が…＞JRW

特急「かんもん」　787系７両＋DE10
停車駅　下関−小倉−戸畑−黒崎−折尾−香椎−博多

下関博多往復切符（仮称）　２枚３０００円
「かんもん」の自由席に乗車できます

ゆふDX車両は電車併結できたっけ??できたような・・・

>>46
広島以西の山陽本線と浜田以西の山陰本線と山口線他はＱにあげまつ。
あ、だたし姫路以東は絶対手放しませんよ。

Qは山口県内でも新幹線に喧嘩売るかなぁ?
それとも新幹線に接続する山口線や美祢線などに注力するだろうか…

>>48
ありがとう
お言葉に甘えて、交流電化していいかな？

臨時快速「ブルーライナー」　キハ200　２＋２両（幡生で分離併結）
停車駅　小串−川棚温泉−安岡−綾羅木−幡生┬下関−門司−小倉
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　└新下関

>>49
Ｑだったらやりそうなこと。
快速「ながとＤＸ」
厚狭〜長門市・仙崎
「なのはなＤＸ」タイプの指定席を連結してキハ200で運転。

>>49
博多〜小倉ほど需要ないと思われまつ。
>>50
もち。
ただし関門トンネルの作り変えと交流化工事費はQ側で・・・。

>>48
今は知らんが、オランダ村特急時代は485系とOKだった。
ただ、ほかの形式とは協調運転できないらしい。

>>49
Qなら山口線はともかく、美祢線には興味はないよ。
美祢線はせいぜい日南線になるのがオチ。
お古のキハ31と140が回ってくる。
山口線は新山口〜山口を電化して、
下関〜山口に103系と415系で直通電車を走らせるかもな。
山口線は豊肥本線の熊本口みたいな感じになるんじゃないか。
新幹線にも喧嘩を売るだろう、新幹線より安くて、バスより速い。
4連程度の交直流車を作るだろう。

>>48
上郡・播州赤穂・上月（or佐用）以東にしておきなさい。

>>55
その辺で分割しましせう。

>>52
むしろキハ40改造特急「ながとの風」を運転する悪寒。
で、普通列車は近鉄級のDQNダイヤっと。

>>55
Q本社ですが
我々としては、新山口以西の山陽線だけで十分です。

良く分からんが、県が民間企業に買収されるってことか？

ルフトハンザがスイスを買収したって記事が出てたな。

キハ200を山陰線に投入しる

現県庁は新山口駅構内に移転の上、山口支社に格下げだな

福岡県山口市（笑）

>>63
まあ、ここは福岡県小郡市の飛び地って事でw

福岡県北九州市下関区
は何の違和感もないな。

北九州と合併は難しいと思うが、関門シティー電車構想は早く実現して欲しいね。
行政が熱心にＪＲＱに頼んでるのに車両不足と採算性の疑問から後ろ向きらしい。

>>66
現状でも、1時間３〜４本走ってるやん。
山陽本線上りは1時間2本なのに。

山口県東部（岩国 防府 山口）を広島県に
山口県西部（下関 宇部 萩 ）を福岡県に編入すればいい

１．鹿児島線に直通する
２．下関以東に乗り入れる
３．毎時６本のパターンダイヤ
これが「関門シティ電車構想」である

下関〜門司混み過ぎ。
門司港〜門司ガラ空きなのに本数大杉。

行政（山口県福岡県）に束の415の歯医者を買わせて、シティー電車にあてるわけにはいかないのかねぇ〜。

たしか鳥取県あたりは山陰線高速化のために沿線の自治体が
ＪＲ酉に資金拠出して新車を投入させたような希ガス。
関門でも交直流車新造の補助をすればいいのに。

>>68
道州制と同時に実行しよう。ついでに合併して下関区を新設。
山口県西部→九州州、東部→中国州
そんでその区間の路線をJRQに移管。

>>72
その話は何度も出ているが、下関〜門司は黒字なので自治体は直接補助できない。
山陰線は赤字だから補助が下りた。

自治体が２種事業者になれば済む話。

江島と末吉にもっと度胸があればな

関門シティー鉄道　折尾〜厚狭・滝部
車両：　新潟トランシス製　キハ120　orz

昨日山陽線に乗ったらシートが硬くてケツが痛かったので
新山口までは８１１か８１３を走らせてくだあい。

>>78
８１１・８１３の交直流化工事費を出してくださあい。。

MY座布団でも持ち歩いては？　　もしくわMY・RECAROシートを。

なぜに山陽新幹線の一部をJRQに編入って発想が出てこない？

気象の業界では、山口県は九州に編入されてます

下関〜博多の利用客ほとんど小倉で新幹線乗り換え。
九がやる気ないのも仕方ない。

博多−下関の格安直通特急を出せばまた違うんじゃないか
どうやって出すかは置いといて

高望みしないで小倉〜下関をキハ200で快速がいいんじゃないかと。

テレビ業界でも同じく編入済み。

>>80
それでは博多総合車両所もQに移管するってわけね。
これやんなかったら酉はマヌケ会社やね。

その場合は新下関に車両所作ればいい
あそこはまだ土地があるぞ

>>83
２枚きっぷでもイマイチなのか？
費用対効果からいえば高くても新幹線だもんな？

で、小倉で指定席を自由席開放するのって今もあるの？

>>87
小倉→博多の指定席解放ならあるよ

下関⇔博多に特急あれば５０分くらいで結べるだろうね。
乗換えの手間と待ち時間のかかる新幹線より便利かもね。

>>82
乗り換え時間を考えると新幹線にほとんどメリットがない場合も多いぞ。

>>86
誰がカネ出すの?酉??嫌な顔しそうだな・・・
国策としてやらないと無理だろうな・・・??

もし移管されたらQ管轄内(小倉〜)は加算運賃とられたりして・・・。

>>89
有明が延長って形になっちゃって、1時間以上かかりそうだな


できればキハ187で鹿児島線を爆走してほしいが

キハ187ってソニック並みの性能出せるの？
爆走させると160�`まで出せるという噂もあるみたいだけど。

誰も運賃が高くなるという非常に大きなデメリットを挙げていないようだが。

そんなのは２・４枚切符でいくらでもフォローできる

>>95
それは特急だけ。普通定期券はどうするの？

JR南日本
九州全域ならびに益田以西の山陰本線、岩国以西の山陽本線、宇部線、小野田線、美祢線、岩徳線
広島以西の山陽新幹線でどうだ？

>>96
そら普通に値上げだろうな

>>93
エンジン的には160kmまでは行けるがブレーキがまるでついてこんらしい。

>>97
いいかもね。

>>97
なんか県と同じ路線名が一本抜けてるのはワザとでつか？

山口県の県庁所在地って下関市でしょ？山口線なんて言う非電化ローカル線なんてどうでもええやん。

>>102
ｼｬﾚにならんw

８１１・８１３の交直流化工事費を出してくださあい。。

>>101
ただ忘れとっただけよ。

岩徳線は廃止ですかそうですか

あ、ごめん。あったわ。見落とし。

>>48 強調運転のための機器は使わないから今は取り外したはず。

>>54
>> 4連程度の交直流車を作るだろう。
2，3両のワンマン車作りそうだけど
鹿児島・宮崎みたいに混雑したりして

関門で2両はキツイぞ・・・

午前中下りの九州方面4両でも激混み。

JR東・常磐線から、中古車両を購入しては？

＞常磐線
今年は415系がかなりあぼーんするらしいよ。

201系よりも車齢の若い700番台まであぼーん対象だしな。

>>110 ワンマン化してその分本数を増やしたらよさそうな気がする。
毎時２本が３本になったらかなり便利

下関駅〓〓〓〓〓〓〓〓☆〓〓〓〓）関門トンネル（〓〓〓〓●〓門司駅〓〓
.　　　　　　┗広セキ

―――――ＪＲ西日本――┼──ＪＲ九州─―――――――――――――――――
―――――――――――――直流電化区間―――――――┼─交流電化区間──


会社境界と交／直区間の関係は、まあ、こんな感じ。
下関駅構内は西日本の管轄下にあるので、
九州の車両が下関まで行こうとしても制約を受ける。（=九州側で自由に着発を設定できない）
これはここだけではなく、会社境界駅はどこでもそう。
例えば、新幹線新大阪駅構内は東海の管轄下で、西日本の車両はホーム使用に制限あり。

西日本の直流電車は下関を出ても、門司駅構内にデッドセクションがあるので、
門司駅ホームにたどりつけない。

関門トンネルの交流化は絶縁が取れないため不可能。
高さが今以上に必要になるため。

門司〜小倉は手向山付近以外は、３複線以上の土地も線路もあるので、
門司駅の３．４番線を直流化して、直流のままで延伸し、
小倉駅の１．２番ホームまで直流化すればいいと思う。
門司港〜小倉〜日豊線は、小倉駅３、４番線発着固定でよいかと。

つまり門司〜小倉間は、鹿児島線（旅客線）…交流、鹿児島線（貨物線）…交流、
山陽線延伸（旅客線）…直流、の３複線にする。
九州の４１５は宇佐まで行ったりして、随分とまあ、余裕かました運用になってるが、
こうした改良をすれば、４１５による下関〜小倉の高頻度運転ができる。

ちなみに、現在、門司〜小倉〜陣原間は、客貨分離の複々線になっており、

門司〜北九州貨物タ〜旧・東小倉(貨)間が方向別、
旧・東小倉(貨)〜小倉〜陣原間が線路別である。

小倉が不足するんでないの？

小倉まで直流を延伸するという想定ですか？
是非とも小倉〜新山口にカコイイ３０３系を投入してホスィ

それよか、交流区間を下関まで伸ばして、813系などを
下関まで（ry

第二関門橋建設に合わせて北九州モノレールを下関市内まで延長しましょう！
なんてスゲー構想（妄想）も一部の団体から出てたな、バブル期。

関門海峡にモノレール専用の橋をかければいい！
下手なジェットコースターよりもスリルがあるぞ！

関門トンネルの耐用年数ってどのくらいなの？
国道のほうは鉄筋まで交換の大改修したようだけど。
鉄道のほうは何もしてなくて大丈夫なのかしら。

>>81　全国紙（３Ｋ、出入スポ除く）も小瀬川を境に大阪から九州になる。

関門海峡にロープウェイをって計画のは知ってたがモノレールは初耳だ。
どっちにしてもかなりバブリーな考えだｗ

>>123
改修の話はちっとも出て来ないな。
明治に出来た折尾駅の立体交差すら現状維持だから、
当分このまんまじゃないかと。

人道に動く歩道付けた方が速そうだな

山陽本線は門司までなのに、関門トンネルはＪＲＱ、金が無いので荒れるばかり。
84が書きこんだように電化止めてDL/DC化した方が安上がり??

>>126
折尾駅の立体交差は動きがあったようですよ。

山口ではないか

おいでませ山口へ。

長門国はＱへ　周防国は束へ

鉄道ダイヤ情報って雑誌・新車情報に載ってたけど
JR東のE351系？（常磐線、新型通勤用・交直流電車）をOEMででも購入して、
下関（宇部？）〜小倉までのピストン輸送用にしたら？

>>116
門司駅の4,5番線ホーム上のみを直流化したらどうでつか？
このホームで対面で乗換えをさせるのが一番実現可能性が高い気がするが？
多少のデッドセクションの移動のみですむし、門司駅構内は広いし。
車両の多少のやりくりで済むだけだし。
後、高価な交直流電車はいらんし。

>>134
門司での乗換えはロスタイム＆民族大移動が激しすぎるので勘弁してください。

>>129
これ書いた後知ったでつよ、折尾の工事のことorz

>>135
書き忘れていたが、要は今の山陽本線の下関折り返しを門司折り返しにするってこと。
下関は北九州経済圏なわけだし。

>>137
結局、門司駅で乗り換えって事なので、民族大移動が発生してしまう

せめて小倉まで走らせてこそ意味がある。

東は下関以東、宇部辺りが妥当か。

＞１
新山口行ったが福岡と同じ電車走ってるね
それでかな？

>>140
ＪＲＱの最重要拠点とされる福北地区では筑豊地区までも含めて
電化、新車投入、駅舎改築、十分なダイヤ編成が実現している一方で、
その最重要拠点に隣接している山口県西部では管轄がＪＲ西であることで
最西端の辺境の地の列車墓場として粗末な扱いを受けていることから発する熱い願いなのです。

みんな色々書いてるけど、
Ｑと酉の社境界を見直さないと無理だって。

仮に関門トンネルを掘り直して交流化したとしても、
下関駅は酉のものなんだよ。
下関〜車両基地（広セキ）間は直流にしないと、酉の直流車置くとこないし。

だから、新しく掘る関門とんねるは交流で、
東小倉から地下にもぐり、彦島を経て、現下関駅直下に新駅設置、唐戸まで引っ張る。
日豊本線の起点は唐戸となるのれす。
今のトンネルは貨物専用にすればいい。

何度も出た話だけど関門トンネルの交流化は本当に不可能なの？
図面とか見たことはないしたぶん空高とかの規制はあるだろうけど
電気にしても土木も技術がこれだけ発達してるんで何らかの策はあると思うんだが。
でももし出来たとしても金が相当掛かるんでＱも北九州市も及び腰になるだけだろうけど。

車両のサイズを小さくしても交流は無理？
福岡の七クマ線みたいなの

>>145
残念でした。貨物列車もたくさん通過するのです。

ネタスレだと思ってたのに、何時の間にか良スレになってまつね。

E531をOEM購入（4連×4編成で十分か？）で良いぢゃん。
一番手っとり早い。

山口ではないか

おいでませ山口へ。

地震で福岡県内のＪＲＱが止まってても下関〜門司は動いてるのね。
でも小倉まで行けないと意味なし。

>>151
小倉方面へは西鉄バスをご利用くださいとアナウンスしてました。

関門トンネル、いつ瓦解・水没してもおかしくない老朽ぶり。
今朝の地震で、たいした点検も無く走らせたJRQ・西の対応は疑問。

>>153
鴨さんの為でつよ。

>>148
束クオリティの走るンですﾖ231を九州で走らせたら、
九州人は暴動しかねんorz

>>155
どのみち水戸岡氏がからんでくるでしょ。
てか同じものに見えないほど良くなるかも試練。

>>155
設計上の耐用年数の倍は使いこみそう。

>>155
＞走るンですﾖ231

叩かれてるけど、そんな悪車かな？

>>158
広島の人間としてみたらネ申の存在
逆に103系は糞氏ねウザイ

束のＥ５０１系に似た車両キボン

博多までの２枚きっぷを車内売りすればバスや新幹線とそれなりに競争できない？
あとは小倉で速達ソニックとうまく接続できてたら尚良しなんだけど。

小倉で対面乗換えできるようにして、415系をリレーソニックと名づけよう。

>>158
九州人から見たら、オーソドックスすぎてつまらんかもしれんよ。

新大阪はJR東海の駅だけどJR西日本のホームもあってそこは西日本が自由に使えるけど、
下関も同じようにJR九州の自由に使えるホームを設置したらかなり便利になりそう。（対面乗り換えはできないけど）

>新大阪はJR東海の駅だけどJR西日本のホームもあってそこは西日本が自由に使えるけど、

自由に使えません。

>>165 ありがとう。ぜんぜん知らなかった。

JRQに黒字分の貯金をしてもらって早いとこ山口県内のJR線を安値で買い取る。

Qが料金体系を本州3社に合わせたら一体どれくらい損失が出るのか?

最初、このスレを見たときは「何をバカなことを・・・」と思ったが、なんだか現実味を帯びてきました。

中国地方はＪＲ西日本から分社化してＪＲ中国でもつくればいいんじゃない？
新幹線は再び国営にして。

ま た 中 国 厨 か

>>170
そっちの中国ちゃうやん

在来線トンネルは新関門より漏水はすくないです。
戦前に造られたものは結構丈夫で長持ちするものです。
当方トンネル下関側から徒歩５〜７分のところに在住。

やっぱJRといえば緑系のマークだよな（束、コヒ)
青や赤系のマークはなじめん
JRFは別だがな

>>172
彦ットランドの住人かい？おれも下関在住だよ。
線路延長して東駅に再び電車を通してほしいな。

関門トンネル内に、彦島駅建設って妄想はした事無い？？

あれば便利と思うんだが。。

この辺がＱの管轄だったら下関駅の改築と、山の田に新駅は既に設置されてただろうね。

>>173
ださいさえないマークが好きなんて変な人だね。
やっぱＪＲといえば赤系のマークだよ(Ｑ、壊、JRF)

>>177
ださいさえないマークが好きなんて変な人だね。
やっぱＪＲといえば緑系のマークだよ(ｺﾋ、束)

まぁ主観だが

ｺﾋの色は爽やかで良いと思うけど束はなー…
匹は軽いと感じる色

見慣れてるQの赤がやっぱ一番ｲｲ!

>>174
漏れも学生時代（20年前）高等学校が集中している東駅に鉄道が引かれていればと・・・・。

>>175
彦島側のトンネル口。南小倉並の駅の設置は可能だろう。
あればすんげく便利なんだが。

山口ではないか

彦島駅は下関市がＪＲに新駅設置の要望出してる
三ヶ所のうちの一つじゃなかったかしら？
他は山の田、勝山だった、、、、カナ？

山の田は、あのあたりの住民が早くから要望をだしてるよね。
駅ができたら「安部山公園」みたいなかんじになるかな。

まぁ今JRWに言ってもATSの改修費が・・・と断られそうだから
とりあえず山口県内のJR路線はQに移管しよう。

JR九州も一見華々しいけど、鹿児島本線追突事故を起こしておいて
それでもATS‐SKのままだからなぁ。
運転間隔や遅延など、アーバンネットワークよりも余裕があるが
基本的には同じ問題を抱えてる。

Qに移管すると運賃が高くなる罠。

Ｑに移管しなくてもＱが交直流の新車導入すれば皆さん満足するんでないの？

Qの運賃も本州3社に統一しよう。
Qに移管したほうが九州と一体で営業してくれそう。今は僻地扱い・・・

西が山口県内に新車を投入すればみんな満足するんじゃないの？

Ｑに移管するならどこまでか妄想してみた。
境界駅は益田、岩国、新幹線小倉ってことで移管される路線は
山陰本線（幡生−益田）美祢線（第３セクター）山口線（全線）
山陽本線（下関−岩国）岩徳線（第３セクター）宇部線（地方線化）
小野田線（第３セクター）山陽新幹線（博多南−小倉）
さらに特急は全てＢ料金化、山口−新山口を直流電化、
下関−小倉に交流トンネル新設、古い車両を購入しド派手にリニューアル。
おまけに小倉−新北九州空港をミニ新幹線化。…妄想でした。

>>190
Ｑの過去の動きからして、、、かも。
山陰本線（滝部−益田）⇒廃止
美祢線⇒廃止

美祢線廃止したら石炭はどうなる

>>192
石炭？

石灰石
フライアッシュ
炭酸カルシウム
じゃないのですね？

山口が吸収になったら…

鹿児島本線、小倉〜博多が特急15分おき。
（うち1本は束のお古車で岩国まで運転）
鹿児島本線、小倉〜博多の快速・準快速が廃止。
その代わり、普通列車が15分おき。直方方面の快速が毎時1本直結。
筑肥線の103系・3両編成が下関以東の電化区間の主力に。
筑肥線、303系増備。
「ゆふ」「はやとの風」に新車投入で、余った車両で小倉〜長門市に観光特急。
関門間の普通列車は当然減便。

美祢線なんて旅客扱い廃止して、JR貨物専用線でもいいんじゃないの？

>>195
長門市・萩方面には山陰線より早くいける罠

山口がＱになったら・・・って妄想このスレでよくあるけど、
「Ｑの古い車両が転属されてくる」と、皆さんほぼ共通して考えてるところが
辺境の地としての扱いに慣れた我々山口県民らしくてイイね！
でもＱは福岡以外の地区にも817系とかキハ200とか投入してるから望みもあるのかな？

ぴ〜ん　ぽ〜ん
１番のりばの列車は　13：39発
L特急「○○○」小倉方面　博多行きです。
グリーン車は1号車です。
軒下、「○○○」の表示板、1号車でご乗車ください。
禁煙の指定席は1号車です。
軒下、「○○○」の表示板、1号車でご乗車ください。
禁煙の自由席は2号車、3号車です。
軒下、「○○○」の表示板、2号車、3号車でご乗車ください。
喫煙の自由席は4号車です。
軒下、「○○○」の表示板、4号車でご乗車ください。
なお、4号車の一部は指定席ですのでご注意ください。

L特急「○○○」博多行きの停車駅は
徳山、新南陽、防府、新山口、宇部、小野田、厚狭、新下関、下関
門司、小倉、戸畑、八幡、黒崎、折尾、赤間、香椎、終点・博多です。

>>198
ﾜﾛﾀ　徳山が最初の停車駅ということは始発駅は下松？？

>>190
新幹線は広島以西をＱへ。
社名も「JR南日本」に。

柳井・下松・徳山発博多行きＬ特急「かがやき」

とくやまぁ〜〜、とくやまです。
ごじょうしゃおつかれさまでした。

のりかえの、ごあんないをおしらせします。
さんようほんせん、くだり、１８じ３９ふんはつ、
Ｌとっきゅう「かがやき、３８ごう」
はかたゆきは、２ばんのりばです。

尚、かがやき号は博多行が３８号で柳井行が３７号です。ご注意ください。

列車の到着音も全駅からからからからベルに戻します。
ＪＲ束のメロディーを到着音に使うのはもうやめましたんで。

特急の自動放送はこうなるのか…

ぴーん　ぽーん　ぱーん
JR九州をご利用いただきありがとうございました。
まもなく、厚狭に着きます。
美祢線、山陽本線はお乗換えです。
新幹線ご利用のお客様は新幹線乗換え改札口を通り、
3階新幹線ホームへお越しください。
厚狭を出ますと、次は新下関に停まります。

山陽本線・宇部まではJRQが面倒見ても良い区間。

宇部といえばエヴァンゲリオン・・・懐かしい

>>190
スレ違いだが新九州国際空港になるのならスーパー特急はいいかも．
小倉にスロープ造ってやれば用地買収も少なくて済むし何より便利．

山口で県民投票とかやってみて欲しいね．実際に境界駅を変えるには
どうやればいいんだろ．教えてえらい人．

もうひとつ教えて．
直流電車と交流電車をつなげて走ったらどうなるの？
使わない方のパンタは下げたままで客車みたいにできない？

>>206
　っというよりも、直流＋直流　交流＋交流でも連結できないのもある罠
　だから、一概には言えないな

特急なら門司より
門司港を停車させてください。
門司は海峡花火大会のみ臨時停車で。

＞208
有明が行ってるだろ。　　＞門司港

>>200
西のままの方が価格競争あって良くない？
とゆーか誰も反対しないね、編入。

門司港から交流のまま延伸して長府まで行けばいい。

門司港〜（海底トンネル新設）〜城下町長府〜長府

現存の長府駅ホーム真横に交流ホームを１面２線で設ける。

現行の門司港発着をそのまま長府延長みたいなダイヤにする。
すなわち長府から小倉・折尾方面へ毎時５〜６本。
門司港・長府観光もこのルートで一発移動可能。

長府では俺が不便だからせめて唐戸にしてくれｗ

せめて小郡までは交流してほしいな

山口はﾁｮｰｼｭｰだろJR西日本を買収してＪＲ長州にし本社は山口でいいじゃないか。

>>212
唐戸なら下関駅までバスが氏ぬほど走っとるし、
安い渡船で門司港行って、そこから電車でも西鉄ばすでも乗れるやん。

贅沢いったらいけんよ。

>>215
ﾏｼﾞﾚｽ (・A・)ｲｸﾅｲ

下関市内で「楽チャリ」を展開。
楽チャリ定期券も発売して、門司港まで来て貰う、と。

キハ126・187のシャトル便じゃ納得いかない？　　＞山口県民

>>218
MFEMFEMFEMFEMFEM民（特に山陽道側）は九州を蔑視しています。

じゃあわざわざ九州まで通勤/通学するなってのw

山口西部（下関・宇部）と北九州都市圏じゃ、家賃で2万円
バイト時給で50円、駐車場代で5000円違うからな。。

>>211
>>213
それじゃ門司の乗り換えが残るし金がかかりすぎないか？
編入して門司−小倉の一部を直流にしてしまえばいいのに。
ついでに彦島に新駅設置。駅間長いから他にもいっぱい設置。藁

お台場・ゆりかもめ、神戸ポートライナーみたく、
関門海峡下・脇を走る高架・新交通システムがあれば、全て解決。。

モノレールがあるんだからモノレールを延長したほうが便利。

下関の皆さん、明日から博多どんたくですよ。
ソニックでＧＯ！

>>225
明日のソニックは小倉から座れないぐらい混んでるよ。
高速バスは古賀IC手前から大渋滞。
新幹線、快速に乗る客が多いと思うよ？

>>224
海峡を渡るモノレール、、、眺め凄そう、、、乗ってみたいYO！
下関はガス管も海底トンネルで戸畑から引いてるんだから、
ついでに「ふく彦債」でも発行してバブリーにモノレールも引いてしまいましょう！
>>226
さんくす。おとなしく新幹線でGO!

いやおとなしくバスでしょう?

どんたくの日のバスは三時間近くかかりました。ｵｼﾘｲﾀｲ!ｵｼｯｺﾓﾚﾁｬｳ!
個人的な感想ですがバスは辛かったですよ。。。

どんたくの日が近づき福岡市内のタクシーが危険物化してます
マイカーは控えなさい

漏れ、きょう下関駅の緑の券売機で３日のソニック１０号グリーン席買えた。
ただし、空席残りわづか状態だったが。

>>231
G乗るぐらいなら新幹線の方が速くて安くないか？
あとははやぶさ立席特急券利用も悪くない。

ＪＲ西日本は危険な会社なので免許剥奪の上、広島支社の設備はＪＲＱに譲渡

>233

博多〜広島間が九州新幹線へ
あ〜、全通が待ち遠しいなぁ

・・・・orz

良いスレだな。

いっそ山口県も九州に入れて欲しいよ。
九州一周駅伝の仲じゃん。
中国地方って語感がなんかヤなんだ。

逆に考えると、ＪＲ九州があんなに羽振り良さそうなのはなぜなんだろう？
そりゃ宮崎などの放置地域もあるし、地元にすればそれなりに不満あるだろうけど
他地域から見れば、あんな積極的経営は奇跡的に感じる。

天気予報だと、ふつうに「九州山口地方の…」って言ってますな。

>>236
積極的っていうか戦略的な投資なんじゃない。
九州新幹線やゆたか線などのインフラがやっと整いつつある段階なんで。
あと列車のデザインが優れてるってのもいいイメージを与えてるのかもしれない。
あとなまじっか上場してないんで利益追求せずに投資にまわせるのか
それか経営安定基金の運用益が上乗せされるのも影響あるのかもね。

>>238
全ては西鉄様のおかげだとおもう。(´･ω･`)
競争がなければあんなカコイイ車両は生まれてないと思うよ。

デザイン面では
普通の車両作っても西鉄に勝つぞ

西鉄ってなんで新車も相変わらず変な色してんの？

>>241

伝統・・・・・・・・


























でわなくただの経費削減

GWだね。

>>239
競争なら酉アーバン並みに速度を上げて欲しい…と願うゆたか線ユーザーでした。
今回の事故で逆に難しいか。

あと競争ならもし西鉄北九州が山口県内に侵攻したらどうなるか見物だな。
下関市内住宅地−小倉とか、宇部山口小郡なんかでＪＲより大幅ディスカウントで。
でも酉のことだから放置→減便の繰り返しの悪寒。

>>236
＞ＪＲ九州があんなに羽振り良さそうなのはなぜなんだろう？

それなりに業績は良い。　　株式上場も、もうすぐだし。

水戸岡さん効果で、魅力的な車両を作れば地元・全国からハァハァ言いながら
乗り鉄しに来る事にJRQも気づいたから。

>>1　のよに編入希望スレ立てる香具師が出るなんてJRQの思うツボ。

思う壺大いに結構

>>223>>238
新交通システムなんか造ってる金ないよ。
どうせ造っても赤字だし。今ある設備を最小限の費用で改良しないと。
山口は九州とのつながりが強いし海峡があるから西鉄の脅威も弱まるし。
でも確かに西鉄との競争で発展したところは大きいですよね。
奇抜なデザインに惹かれて外国からも観光客来てるし。
案内板や案内放送なんて４カ国対応ですよ。笑
新幹線の博多南〜小倉は九州新幹線全通時には移管して欲しいけど。
欲を出せば新空港までミニ新幹線で欧州並みの利便性確保してサ。
インフラ整備のため現に北九州は公共事業は目白押しだし。
格安で第１種にできるんだからしちゃえばいいのに。…妄想かな。
>>238>>245
経営安定基金は低金利であまり役に立ってないよ。ＪＲ九州の株式上場っていつなの？
あとＩＣカード導入が改札機の更新時期に合わせるらしいけど、それっていつ？
誰か教えて君。

>>247
うん。漏れ先月だったか博多駅で典型的なちょっと小太りな青い目の異人さんが
８８５系かもめを写真に収めてる光景に出くわしたよ。

北九州空港ってこの辺の人は使うようになるんかな？
おれは宇部空港使ってﾏｽ。福岡発着より安いので。

>>248
漏れは何日か前に韓の家族連れに質問された。
切符が日本語表記のみだから何て書いてあるか分からないんだと。
あと２号車の乗車口に大挙して並んでる西洋人。２ndは２等とは…。
>>249
福岡の廃港は有り得ないだろうけど国際線＋ローカル便の北九州発着は
あっても良いかと。スレ違いでスマソ。旅客より物流がメインかな。

>>244
観光バスはよく来るけど新設路線は１００％無理。
バスカードを共通にしてほしいけど・・・

>>250
ﾆﾀﾞな方は漢字ぐらい読んで欲しいのだがなorz

>>245
水戸岡
　↑
これよくみるけど何（誰）？

>>253　Ｑの奇抜な車両のデザインを一手に手がけてる工業デザイナー氏ですよ。

>>254
ｻﾝｸｽ
ほう、そんな日本人がいたんか
あんまり機関名前やなあ

福岡の人間だが、実際、下関に降り立ってJR西の車両に
乗り換えると、タイムスリップしたよな感覚になるもんな。。

デザイナーの名前なんてのは、あまり聞かないのが普通。

デザイン関連の仕事をしている人なんて腐るほどいるからな。

>>256
確かに。東京から福岡に帰る時、広島過ぎるとタイムスリップ
していく感があるね。
山口に入って普通駅の、あの低くて長−いホームや木の電柱、
石積のポータル・・・郷愁を誘うんだよなぁ。

特にブルトレで帰ると、下松や徳山辺りから下関に入るまでの
車窓と、国鉄唱歌のチャイムで涙が出そうになる・・・。
で、九州に入るといきなり現実に引き戻されると。ｗ

地元民には悪いんだけど、あまり新車がバンバン入って近代化
して欲しくないなぁ。
特に九州の派手な電車が入って、あの雰囲気が無くなるのは
とっても惜しい。　でも関門間の増発は大賛成です。　オイオイ。

>>259
103だから大丈夫。藁

しかしQの103は限りなく201風味だから
昔の雰囲気はあまり味わえないかと。

>>261
それに、あの色じゃねぇ。

>>259
山陰にいけば過疎地＆気動車でさらに豊かに味わえますね

>>263
そこまで行かなくても4月から文字通りキハ40系の聖地となってしまった小郡機関区と山口線には、タラコやら
吉備線カラーやらで楽しめ、中途半端に昔のままの駅舎やら、町並みやら、SLやまぐち号でさらにタイムスリップ。
　そんな中に時代錯誤？(言葉がヘンだがしょうがない)な最新鋭スーパーおきが走って不思議な風景ですわ。

でも山口県内の「スーパーおき」は、山口県が高速化工事を一切
やってないため、スピードうｐしてないのでつorz
あそこは県が道路にばっかり投資してるから……。

「萩・長門ブルーライナー」を博多まで延長

しかし山口市は合併特例債で山口線になにやら投資するみたいだぞ

山口県はオクトパス構想とやらを立てて、県内各地から山口市への
所要時間１時間を目標に道路を作りつづけてるからねえ。
そのオクトパスの中心となる県庁所在地の駅が見た目公衆便所とはw
道路には投資しまくる一方で県財政は火の車。
島根県と鉄道の高速化について話し合ってるようだけどどうなるのかいな。

スーパーおき下関延長ｷﾎﾞﾝ

>>260 >>261 >>262
九州の１０３だったらブルーのＪＮＲ色に塗り戻して・・・
う〜ん。 　　汗・・・　まだ４１５系の方がいいかな。ｗ

>>263 >>264
山口線詣でに行きます。　タラコキハ懐かしい。

関門間の便がもっと良ければ帰福したとき下関まで
「ふく」を食べに行けるのになぁ。

漏れが知る限りで言えば、山口駅は県庁所在地の代表駅でもっともショボい。
新山口が代表駅なのかもしれないけど。

>>267
山口−新山口の輸送量って力入れるほど多いの？
小倉−下関近郊に比べてたかが知れてると思うんだけどな。

>>272
从*･ ｡.･)＜山口の鉄道を語るの
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104328313/273　以降
しばらく見てなかったけど↑も良スレになってるね。

>>272
山口県の在来線の中で唯一乗客減がないから(山陽本線を含めても10年前の30％減とか
ひどいのは小野田線のように72％減!なんてのもあるから)。
ただ金出すのが県じゃなくて市ってのが実に山口県らしいね。

>>272 人口は旧山口市＜旧下関市　だもんな

山口県は415系が主力。。。
結構いいかもｗ

>>276
415系だろが、初期ロット（2両改造編成・でかライトの奴）が
居るよね。
アレを最初見た時は驚いた。　　
内装は、シートは良かめ、なんちゃって木目調だし（ｗ

新山口〜小倉に415系ﾛﾝｸﾞ車だけは勘弁だね。

で、山口県をＪＲ九州に編入させて。

もし九州になったら、関門はDCになるかも・・・　415置き換える気ないし。
それか、下関まで交流にしてそこで分離させるか？

だからどうぞ結構ですってw
山口県の路線よ鴨〜ん、急襲へ。

>>280
過去ログ嫁
>>281
だからどうしたらいいのさ

Ｑだったら長門市―仙崎はバスを駆逐するぐらい本数増やす鴨名。

昔は「おき」が1本下関まで延長されていた（10年位前の話）
いまはない
つまりそういうことだね

下関駅がJR西日本のものだから云々って話が有ったけど
だったらJR九州下関駅を隣接して新駅開業してしまえば良い
そこから先はJR九州のレールなんだから

>>273 >>274
レスサンクス。あとたかが知れてるというのは言葉が悪かった。申し訳ない。
でもそこが将来有望なら頑張ってやってもらいたいものだな。
ただ小野田線が７割減って…　かなりの確率で仙崎支線と共に切り捨てられる可能性も…
>>280
ＤＣでもいいから攻めの姿勢が欲しいんだよね。
毎時一本 小倉−吉見（安岡）とか小倉−小月って列車があれば需要は少しはあると思う。
それすらも顧みられないのが残念だね。

乗客数を考えたら安岡−下関間のピストン運行はありだと思う
そこから小倉に伸ばすにはもう少し工夫が要りそうだが

>>286
最近の酉の極端なローカル線放置プレー策は、海外の投資家からの
進言（というか、圧力か）が大きい。
完全民営化のため、ローカル線のさらなる合理化を、とのこと。

漏れから見たら、仙崎支線も宇部・小野田・美祢線も、そこまで極端に
放置する必要はないのだがなorz

下関近郊⇔小倉を15分毎に1本運行してくれればえーのに。
いまもほぼ20分に1本あるけど、昼は乗り遅れたら40分待ちとかあって不便なのね。

>>288
なるほど。
山口県と沿線自治体はＪＲ西日本株を購入しる！

今回の事故の一件で、JR西の解体（中国地区の分離独立）が
ありそうな予感。

>>291
解体じゃなくて赤字路線の切り離しな。山口県で言えば美祢線と山陰本線かな？

>>245、246
思う壺って、2chの入り口にある壺ですか。

どうして西の解体とか赤字路線切り離しにつながるの？？

分社化は大げさだけど更なる合理化は行われると思われ
山陰線よ美祢線は貨物や国策上無くすのは難しいと思うけど
少なくとも小野田線と仙崎支線がヤバいという意見については同意できる。

で、山口県をＪＲ九州に編入させて。

「ではないか」発祥の地
【社会】「金を持っているではないか」　問い詰められ、かま振りかざす(ニュース速報＋)
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1030/10300/1030012528.html


イメージダウン恐れ注意喚起せず・入り口付近で17回落石＝山口県秋芳洞[020906](ニュース速報＋)
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1031/10313/1031301253.html


【鎌とか】　で　は　な　い　か　３　【財布とか】 (まちBBS中国)
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1039515342


山口ではないか (jbbs)
http://jbbs.livedoor.jp/travel/4549/


山口ではないかblog
http://nullpo.2log.net/home/dewanaika/

下関駅が自動改札（広島より先に）になったのも
JRQのおかげだしな。


小倉方面　1時間３〜５本
広島方面　1時間２〜３本　　　の現実。

話を蒸し返してスマソが、
山口市が借金して山口線に投資って、何を改良するのですか？

ＳＬやまぐち号を中心としたまちおこしを行うため、
線路や駅周辺の過去化を実施します。

>>299
山口市のHPによると新山口〜山口の電化と宇部線への直通のようだ。
ただJR的には小郡機関区でキハ40、47の検査を一手に引き受けるようになったんで電化はどうかな。
宇部線は孤立してんので、JR的にも山口線から宇部線への渡り線は協力するかも。
　あとJR単独事業で山口駅から宮野駅までの輸送強化というのがあるらしい。

>>300
じゃあ今と変わらんじゃないか(w

>>301
情報サンクスです。
電化して直通できれば山口市も便利になりますね。
小郡町と山口市が合併して本格的に新山口駅を中央にすればいいのに、
小郡町が県内一潤ってる富豪都市だからわがままをw

>>302
いくらなんでも県庁があるところをさしおいて新山口を中央駅には
できんでそ

>>303
県庁の移転は出来ないの？

山口〜新山口、電化よりも先に本数増やせー

>>303
しないでしょ。まだ十分に綺麗だし。
それに市役所移転は市の意向だけど県庁移転は他の市町村＋県の意向だから。

>>305
本数はすでに昼は山陽本線より多い(けど快速通過駅には単なる減便だな)。本数より新山口でしばし遊んでる
6連や9連のを山口線夕方ラッシュにもっと増結してくれるといいんだけどね。

>>303
中央をどこにするかについて県庁は問題ないでしょう。
福岡県も県庁の最寄駅は吉塚か千代県庁口ですが、中央は博多駅や天神ですね。

県庁移転は明治時代に県下最大都市の下関へ移転の議論が出ましたが、
庁舎建設と移転の全費用を持つと下関市が表明したにもかかわらず
議会が歴史を重視して山口市に残ったということもあります。

ここで県庁が山口市に残ったことによって、高度成長期に国の政策による
県庁所在地整備のための投資を十分に受けることができず、
山口県が広島・福岡と比べて衰退する一因となったとも言われてます。
（下関市作成の資料による見解なので思考がやや傾いてるかもしれませんがw）

なんとまぁ。
下関市は山口県から離脱すべきだな。

門司と下関を交換しませんか？

何を交換するのかね？

展望台付き高層マンションと海峡ゆめタワーを交換するのではw

じゃあ入場料金なら交換していいよ

>>295
美祢線沿線に何か重要な物でもあるの？

下関市も福岡県へおいで。
北九州市に超県がっぺ〜

下関から長門市・萩に鉄道で行く場合
山陰本線より美祢線周りのほうが早い

>>313
美祢線は貨物があるから残す、山陰本線は日本海側で何か有事がある可能性を
考えて残すってこと。

>>316
さりげなく素敵☆

>>307
何か眉唾的な見解なような。何でかというと予算勝取りは明治〜昭和中期まで山口県は他の同規模な県より
はるかに多く振られてたという情報があるから。
　下関は戦後すぐに、一度は廃止された日銀が再進出し、昭和40年初期まで路面電車が走り、水族館を並立
したマリンランド(今のことは言うまい)、山口県最初の3セク大型店舗シーモール下関が作られたくらいで投資が
されなかったという事すらあやしいかと。
　県庁移転の話は実のところ、下関に限らず徳山や防府、宇部まで飛び出しますが、かえってそれが胡散臭さ
を冗長しているようにも見えます(中でも防府というのはかなり嘘臭い。昭和30年代にはNHK移転、昭和50年代
には住友銀行まで撤退してるのでね。住友信託と住友銀行は別物。今防府にあるのは住友信託)。

　山口が目に見えた衰退を起こすのは昭和も60年台、つまり今から20年前くらいからって言われてるし僕もそう
感じるので、そこからの情報がほしいな。

なんか報われないよな山口県。
総理大臣が４人なおかつ菅直人も安倍晋三も山口なのに。
知ってる企業といえば長府製作所と徳山曹達くらいだし。
>>318
中国自動車道の代りに山陽道が早く出来てたら少しは違ってたかも
山陰と山陽の格差が今以上に広がってただろうけど。
ただ周南（徳山）の駅前の廃れ具合見てると分かるように県内はどこも元気が無い気がする。
北九州と広島の大都市圏に含まれないところは山口市も例外なく更に衰退が進むんだろうな。

>>318
６０年台（１９８５）からの衰退って言うのは山口県特有というのではない
様な気がします。

１９８５〜１９９５年の大都市圏のバブルの突入〜ピーク〜衰退と、地方
への波及のタイミングがどの様であったかというだけで、
各地方は益を受けたか、より受けたか、受け損なったかの差が出ただけ
じゃないかな。
ま、受けても維持出来ずに萎む運命の方が多かったから、どちらの方が
良かったのか・・・。

話を戻して、山口県がどっち付かずなのが影響しているんじゃないかな。
広島に組するより九州方に組する方が立地的には良いんでしょうが・・・
中央官庁としてはあくまでも中国地方ですからねぇ。
（ハッキリ言ってしまえば北九州市も停滞気味だし。悩み所？）

山口の誰か偉い人がＪＲ−Ｗと地下談判して、下関までＪＲ−Ｑの駅を
持って来させる、そうでなければ関門間の本数増やせ、と言うのが
実現可能な範囲でしょうね。
（今ならＪＲ−Ｗ弱っているから狙い時なのかも？）←私ってひでぇ奴　ｗ

>>318
山口県が目に見えて衰退をはじめたという２０年前は既に時遅しで、
実際はさらに遡って転換点があるのではないでしょうか。

３０年前には関門橋が完成し本州と九州が高速道で接続された時期です。
また新幹線が博多まで延伸されたのも３０年前です。
新幹線の開通に伴い民間投資が福岡市に流れ始めたのもその時期で、
北九州と福岡市の地位の逆転が起きたのも確かこの頃です。

やはり山口県（特に下関）の衰退は通過都市になってしまったことが大きいのではないのでしょうか。
その比較になるのが現在でも交通の要としての地位を持つ鳥取の米子です。
米子は人口１５万人程で宇部と同じ程度だと思いますが、街は山口県の都市よりもかなり活気がありますね。

>>320
山口の経済界は九州のほうに向いてますね。
山銀は「関門地区の銀行として存在したい」などと申しているようですし。
また道州制が導入されたらさらに山口県はどっちつかずになって衰退しそうですね。
九州に加わっても、中国に加わってもも県庁機能の本部が山口から消えるのですから。。。
お偉いさんにお願いしていまのうちにはっきりさせましょうよw

山口県民のみなさんに対して、県民アンケートをしてみたらどうでしょうか？
福岡県のほうとしては、4地域(北九州・福岡・筑後・筑豊)が、5地域(＋長門)
ないし6地域(さらに＋周防)になるだけなので、一緒になれば、お互い元気が
でて、よいことだと思うのですが……。(県内のJR線もJR九州に編入されれば、
双方の活性化につながって、経済も持ち直してくるのではないでしょうか。)

>>322
山口県を福岡県に合併しろと…県の合併なんてそんな前例も無い事を住民投票のみでは
できっこない。山口県の立場も考えてみなよ。
あと鉄道にしたって山口県内は慢性的な赤字体質なんで仮に吸収が「引き受ける」
って言ったら酉も のしつけて喜んでくれるだろうね。無論吸収も欲しいはずはない。
まぁそんなこんなで今まで放置されてきたわけなんだよね。

規制中なのでこっちに書いてみる
http://users72.psychedance.com/test/read.cgi/2chdown/1028244310/158

門司を山口県にあげるので、下関市を福岡県にください。

観光客がうようよいる門司港をみすみす山口に明け渡してなるものかw
下関は、門司港の成功を見て対岸の唐戸付近でいまやっと整備を始めたばかりだろw

>>323
アンケートをして、県民のみなさんの意向を伺ってみたら、というつもりで
書いたのですが、少しことばが足りなかったですね。すみません。<(_ _)>

下関のあたりは、経済圏としては北九州と一体のようですし、今まで以上に
交流が深まればよかかなと思っただけで、合併までせんでもよかと思います。

博多のほうでは、どちらかというと元気な佐賀県のほうに目がいっていて、
何とか負けらんごと頑張ろうといった感じです。単純に東(北九州)のほうも
よくなればいいなと考えただけなので、ぐらぐらせんで、許してください。

山田市を山口県にあげるので、下関市を福岡県にください。

　　　　　　　ＪＲ長州。。。


　Ｌ特急「そうせい」

>>328
そげなことをしたら、薩長にひどい目にあわされた隣の秋月(甘木市)の人間が
だまっとらんような気がするのですが……。福岡はあくまでも来る者は拒まず
なんで、こちらにくるかどうかは、下関市民の意思に任せるべきだと思います。

山口県内は、どの辺りまで福岡のTV局電波拾ってるの？

小郡あたり？

>>331
私は山陽町(現：山陽小野田市)でしたけど、FBS(福岡放送)を除いて、福岡の
放送局はすべて見られてました。(TVQについては、当時なかったので除く。)

以前山口市内に住んでいたことあるけどＶＨＦ波は届いていたな。

よそ行って改めて気づくんだけど福岡ってTV局多いね。

>>316
石灰石なんかダンプで運べばいいと思うんだけど。

>>335
山口線経由で山陰線岡見にも炭酸カルシウム運搬してるし、そもそも宇部岬のセントラル硝子にダンプ頻繁に
走られたら宇部市内も近くのフジグランなんかも相当に迷惑だろ。

>>335
昔はアホみたいに貨物列車があったんだけど…
国鉄時代の怠慢とその後の合理化の遅れで有力な荷主を失ったことは
美祢線の存続を左右しかねない大問題なのにな。環境の面でも惜しいことだ。

>>332

レス感謝。。。

山口県の在来線だけならＪＲ九州もいらないだろうけど、広島以西の山陽新幹線もセットなら
ＪＲ九州も欲しいだろうな。九州新幹線博多開業後は博多が境界である必要ないんじゃないの？
九州新幹線全通後は利用動向も広島が境界でもおそらくそんなに違和感ないし、ＧＣＴが実現したら
日豊本線乗り入れなんかもＪＲ九州の方が可能性が出る。
あと、富山県も北陸新幹線開通後は路線体系が東京志向になるのだから東日本に編入しても
いいのでは？北陸新幹線は金沢まで東日本で。上越なんて会社間の境界としては中途半端だし。
山口県と富山県はＪＲ西日本では僻地だし積極的な施策もなく、地域にとっては無策のまま放置だし
ＪＲ西日本自身もお荷物にしか考えてないように見えて、手放しても構わないんじゃないか？

もすこし、マスコミと連動してJR西日本批判⇒乗客減・収益悪化⇒更に分社化検討。。

晴れて、JR中国orJR九州と連動出来るって話。

>>331
ＣＡＴＶなら、岩柳地方と島根県との県境の町以外で見れる。※FBSとTVQも可
アンテナだと、東は徳山・北は萩まで届きます。※FBSとTVQは東に規制がかかるので視聴するのは難しい

>>339
北陸新幹線をJR西日本が持つことは法律で既に決まっていることなんだが・・・
山陽新幹線も絶対に手放さないでしょうな。小倉〜博多も絶対に手放さない。

山口県内は民営化後は新駅ひとつできてないんだっけ。
こうなったら自治体がお金出してキハ１２０何両か買ってあげたらいいのに。
引換えに小倉−安岡と山口−新山口とかを充実させてなおかつ昼間の宇部線も
ＤＣ化して合理化も図れるぞ。

とりあえず新幹線からみれば厚狭は新駅になるのではないかと

>>343
( ・∀・)つ 守内かさ神駅(錦川鉄道)

キハ120はもう新造予定がないと思う(新潟トランシスのNDCにももうモデルがなくなったはず)

じゃあキハ126あたりで手を打たないか

山陰線幡生−綾羅木間道路の交差下辺りに川中稗田駅新設キボン。
でも新駅って要望は出来るけど支社の権限だけでは設置できないんじゃなかったかな
もっと柔軟だったなら少しは違ってただろうけど。
あとヒコットランドトンネル入り口に新駅もいいかもしれない。Ｑの施設課が嫌がるだろうけどｗ
>>345
揚げ足取りさんくすｗ

安岡〜綾羅木から綾羅木川沿いに新下関までのショートカット路線を
無駄に電化設置しる！

ひとまず山陰線、益田駅から長門市駅間まででいいので電化よろ。
美祢線もできりゃー電化よろ。それか早い車両走らせて

>>342
事故と不祥事が続く酉へのペナルティとして、>>339の措置にほぼ賛成。
さらに付け加えれば、北陸新幹線は未着工区間も含め全区間束が望ましい。

確かに西なんかよりゃ九の方が山口の在来線を積極的によくして
くれそう。新岩国までＪＲ九州

>>351
>新岩国までＪＲ九州

新幹線は全ての列車が新岩国に停車？

新幹線は広島、在来線は岩国と（山口県から外れるが）益田or浜田が、
境界駅としてちょうど良いだろう。

漏れは在来線・新幹線とも新山口が、キリが良いと思う。

山口線も、(島根県ですが)津和野くらいまでいただけんでしょうか。<(_ _)>

>>319
宇部興産は？
あとユニクロ（ファストリテイリング）やサンデーサンも山口資本だそうな

ユニクロは山口を捨てました。マルハも山口を捨てました。

>>349
益田から長門の電化では無理だな。この間に電車閉じ込められるし益田から東萩は山陰線の中で
最も客いないぞ。
出来ても幡生から小串が限度だと。

広島以西の山陽新幹線の九州編入はいいかも。
山口県などから福岡への流動は多いのに、あまり新幹線は使われてないように見えるが
九州が運営すれば博多への2枚きっぷなども出したりして積極的な施策をやりそう。
「こだま」なんか「のぞみ」「ひかり」の補完だけでなくもっといろいろな企画切符や
ダイヤの工夫でもっとこの地域の地元輸送にも活路を見出せそうにも思うし。

なんか電化しろとか禿げしく実現が難しそうな話ばっかりでてるな。
>>358
福岡から鹿児島より広島のほうが近いんでもっと需要があってもいいようなものだが。
博多駅立替やパラマウントなんかが出来て福岡の魅力が今以上に増せば酉も
何か手を打ってくるかもしらんな。　
それにしてもこの今の山口県内の状況こそ西の姿勢の表れじゃないのかなと思う。

山陽本線沿線都市は、そこまで酷くなかろう。。

ヽ( ・∀・)ﾉ● ﾁﾝｺﾀﾜｰの先っぽをﾄﾞｿﾞｰ

>>358
広島・米子支社管内の路線と広島以西の山陽新幹線で独立すればOK。

山口県はふぐ柄モケットでおなじみの、サンデン交通がいただきまつ。

サンデン交通のバス、天神で見たことがあります。こまいときから「バスと
いえば西鉄」と思っていた私にとっては、新鮮でした。昭和バスともども、
西鉄の独占状況にカツをいれて、博多にも刺激を与えてくれたらと思います。

西鉄は乗客に対する対応がきちんとしていて快いですね。
サンデン交通は地元でも、、、ですので
逆に西鉄が山口に進出してサンデンの独占にカツをいれていただきたいです。

東萩から長門市までなら電化してくれるのかな

>>366
だから〜その区間でも電車が閉じ込められるだろ？下関の車輌基地まで自力回送できる電化路線でないと無理。

山陰線と山口線を繋いだらいいんだよ。

下関駅とその周辺についての基本情報

１　古い駅舎ではあるが、駅の構造は高架駅。島式3面6線のホームを持つ。隣接ホームや改札口との階段は北端のみにあり、
　　1階に改札口が1ヶ所、出口が西口・東口の2ヶ所ある。ホームと改札口の階段には全て上りエスカレータが併設されている。
２　JR西日本のアーバンネットワークエリア以外のエリアでは初めて自動改札機が導入されている。
　　だが、駅の発車時刻表にLED・パタパタ共に導入されていないで幕式のまんまというミスマッチな構造になっている。
３　改札から駅の高架下は商店街になっていて、食料品や床屋、ゲームセンターなどがある。
　　そのほかにも駅周辺には商店街があり、「グリーンモール商店街」「豊前田商店街」「長門市場」などがある。
４　駅前の商業施設で大きなものは山口県最大規模のショッピングセンター「シーモール下関」がある。
５　国際コンベンション施設・商業ビルとしては153mの高さを誇る展望台を持つ下関市のランドマークタワー
　　「海峡メッセ下関」があり、 2002年5月に国際捕鯨委員会(IWC)の年次総会が開かれたことがある。
６　下関市はふぐのほかに捕鯨でも著名な町で、調査捕鯨船団の基地と鯨の加工工場が存在する。
　　下関でIWCの総会が行われたときにグリーンピースが海峡メッセ下関で反捕鯨のアピール活動を行ったら
　　「IWC下関促進評議会」なる組織と何らかのトラブルをおこしたことがある。
７　人工地盤による下関港国際ターミナルへの連絡通路があり、下関駅から徒歩数分で到着する。
８　古くからの本州と九州、そして大陸を結ぶ交通のジャンクションで、地方都市には珍しく外国人街（韓国人街）が存在する。
　　2005年夏には新たに下関〜上海を結ぶ国際フェリーも開設する計画がある。 実現すれば下関港発着の国際定期フェリー航路は
　　韓国・釜山、青島に次いで3航路目となり、 大阪港の2航路（上海、釜山）をしのぎ日本最多となる。
９　下関駅は老朽化に加えて歩行者の利便性にも重大な問題があるため、数年以内に駅舎の改築を行う計画がある。

関門海峡を埋め立てて関門トンネルを地下鉄化。
陸続きとなった門司港〜唐戸〜長府へ新線建設。
シムシティ的妄想。ガハハ！ガハハ！ガハハ！

>>369
下関駅に1・2、5番線が無いのは、なじぇ？

お出かけネット・下関駅
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0800658

>>369
山陽本線・上り　105系を使ってるのは、小月行きのみ？
残り（広島・新山口行き）は115系？

下関駅・上り時刻表
http://www.jr-odekake.net/eki/time_05/Shimonoseki350201.htm

>>368
東萩→津和野につないだらどうでしょう？
観光輸送的で十分元を取れると思うけど

でも萩から津和野の直通バス出てるよ。

>>371
１番は貨物専用の線路、２番は、行き止まりとなっていて列車の留置用の線路、
そして５番線は列車の迂回用。さらに１０番、１１番線路もある。
ムダにホームだけ多い下関駅だが、下関駅の性格を考えれば当然。
http://www.tys.co.jp/honpo/banto/041009.shtml

一番やってほしいのは、山口〜萩を鉄道でブチ抜いてもらうことかな。
実際国鉄時代には計画があったけど、実現には至らなかったというが。

今造ったら、新幹線ばりにトンネルばっかりで貫く路線になりそう。

そんな更に金かかるようなことするより
萩往還に沿って鉄道引けばいい。山ぶち抜く必要性もほとんどない。
ちなみに国道２６２号線は萩往還に沿って建設されてます。
そしたら山口線の仁保駅のトコとぶつかるし。

>>368
益田でお乗換えです。プッｗ

バーカ。益田以西だよ　プッｗ

>>372
宇部新川行きも105系じゃないか？

>>375
レス・レクチャー感謝。
知らなんだ。。


>>376
＞一番やってほしいのは、山口〜萩を鉄道でブチ抜いてもらうことかな。
＞実際国鉄時代には計画があったけど、実現には至らなかったというが。

ほくほく線・伊原鉄道みたいな高速バイパス鉄道が出来たら
面白いな。。

>>376 と >>381
計画は小郡〜萩だけどね。ところで伊原鉄道(井原鉄道?)ではなくて智頭急行だと思う。

滝部〜小月を下関市営地下鉄でぶち抜こう

小萩線計画は時の首相、佐藤栄作が中止にしたと聞きました。
その代わり山口線にスーパーおきを走らせる事が決まったようです。

>>384
キハ181の特急「おき」のことでつか？

今の酉の山口への政策＝生かせず殺さず

むしろ、生かせず殺せず

ＪＲ九州の管轄になった方が山口側も幸せでしょうな

生きていてもいいことは何もない

九州になったら、ワンマン化の嵐が吹き荒れるでしょう。

よー考えたらＪＲ九州も赤字だた

>>391
ところがどっこい、九州新幹線開業で黒字転換でつよ。昨年度は。
ＪＲ三島で初でつよ。

元々ワンマンだからいいや

>>391
鉄道のみの営業利益も黒字。連結純利益も６０億以上の黒字ですが何か？
でも山口県内のＪＲは絶対いらない。やっとここまでこぎつけたのが水の泡になる。
>>381
観光客もバスで十分事足りてるのに誰も乗らないような新線作ってどうするんだ？
はた見の意見だけど山口県内の鉄道の活性化を考えるなら新線とか電化とか絶対無理なこと
考えるよりまずはなんとかマシになりそうな下関とか岩国辺りをどうにかするのが先決だと思うけどな。

>>392
Ｑは黒字化の要因について
人員削減や採用抑制による人件費の削減
と誇らしげに報告してたね。
酉が批判の矛先となってるのは当にそれなんだがなあ。

>>394
ついでに下関について提案してる >>383 にもご意見してあげましょうよw

小月−小月幸町−田部高前−岡枝−崋山温泉−西市−荒木温泉−殿居−田耕−豊北高校前−滝部

>>394
ところがどっこい山口線は乗客増えてるんだなぁ。
山口線に山口市が金出すし。山口線は宮野まで朝、夕増便もしてるよ。
新山から山口当たりまで電化するような事言われてるし。

>>384
おきは竹下元首相が交通大臣のとき(佐藤内閣のとき)に自分のド田舎な地元にも特急走らせたいために
国鉄に無理矢理走らせたって聞いた。

ちなみに今のキハ187スーパーおきは島根県の交通改善のためにしか使えないため、契約上、山口県では
山口線でしか走れないらしい。

>>396
もはやツッコむ気にも…ｗ
山陰線下関市内に片面ホーム２両分の駅２つでいいのに…
山陽線に作るより設計も監理も楽だぞ。あと吉見まで毎時２本で。
あと山陰線の分岐ってどうなってたっけ？山陰が山陽の真ん中走って分岐だったけど
山陰が盛り土じゃなくて地上なら市立大の近くにも駅を！
あとＩＤがＪＲ北でちょっとうれしい。

>>390 でもその分本数増やすでしょう。
山陽本線も２両ワンマンで１時間に３〜４往復のほうがよっぽど便利

梅光女学院が市街地に引っ越したので梅ヶ峠駅を廃止、
川棚温泉を再び交換できるようにして
福江と綾羅木でも交換できるようにして増発だ

竹下ってどこ生まれだっけ？佐藤は山口だけど。
その小萩線の変わりの山口・萩道路が今、建設中じゃないか。
実質、起点は美東町だが美東から高速道路作って中国自動車道の
小郡Ｉ・Ｃの近くに道路繋げる予定。
小郡までの鉄道なんか引くより山陰線の東萩から山口線の仁保を繋いだ方がまだ
いいだろ。

>>331
テレビ東京系視聴可能エリア
ttp://home-aki.cool.ne.jp/image/tx-map01.png
ttp://home-aki.cool.ne.jp/tx.htm

http://home-aki.cool.ne.jp/image/tx-map01.png
http://home-aki.cool.ne.jp/tx.htm

>>403
竹下氏は島根県雲南市(旧掛合町)出身。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.12.24.556&el=132.48.49.409&la=1&fi=1&sc=6

そんなに山口に近いところじゃないようだ。

山口県内のＪＲを採算ベースに乗せるのは難しいのかなぁ。
山陰本線は第２日本縦断線として、山陽本線の補完として
削れないから・・・
美弥線に資源を集中して高速高規格化の上、新山陰本線化。
幡生−長門間の山陰本線を廃止又は第三セク転換。
小野田線、岩徳線も廃止又は第三セクタ化くらいか・・・。
（宇部線は貨物で削れない？）
地元にかなりシワ寄せだなぁ。

沿線人口を考えると旅客で収益を上げるのはかなり難しそう
だね。（特に山陰本線部分・・・）

やはりここはＪＲ九州に、逆転の発想、積極的経営、その他
の力で盛り上げてもらうしかないのかな？

遠くのＪＲ西本社より近くのＪＲ九州本社。

>>407
エネルギアに原ぱ(ry）を作ってもらう見返りに山陰線の整備を…
それかその金で山口線電化してこれで山口−九州方面直通を可能になると。
それでも４１５しか来ないんだろうな。

つうか、山陽線の収支については、貨物が走ってる限り
旅客は放置プレーでも（ry

と、収益のことは置いといて、
岩徳線の本数を増やしたり、美祢線を高速化したりというのは
すぐにやってもおかしくないことではある。

>>409
福北ゆたか線の例(高速化・電化に伴う増発→沿線の活性化)もありますしね……。(^_^)

だから山口線の整備は山口市がやるみたいだって。合併で山口市に資金が入る
らしいし。市内線は電化すんじゃないの？山陰線の幡生-小串間は乗客が多い
って聞いたし、長門市駅以西の山陰線は廃止にゃならんよ。むしろ東萩-益田
間は廃止か３セク化だろーよ。山口の山陰線の痛いトコは長門市駅以外複線化を
してない事。むしろ美祢線なんて廃止してもいいって声が上がってるのに高速化
って・・岩徳線だってダイヤ削られたのに・・

株式上場すると、投資効果の高い分野と低い分野での格差が大きくなるってことなのかな？
西日本のアーバンエリア以外放置もそうだけど、東海も近年新幹線にますます偏ってて、在来線に
積極的に新車投入してたのは発足後数年だったし。
九州も株式上場すれば、九州新幹線を軸にしてその他は放置傾向になる可能性があるかもしれない。

「資金が入る」といっても実態は「借金」なんだけどな・・・

山口の在来線を活性化させる方法

排・気・ガ・ス・撒・き・散・ら・す・ウ・ン・コ・車・な・ん・ぞ・に
乗・る・な・電・車・に・乗・れ。車・な・ん・ぞ・は・売・っ・ち・ま・え。

乗客が増えれば必然的に在来線は改善されるさ

山口はあれだな、無駄に道路環境はいいから車社会になるべくして
なった県だな。車乗ってる奴が鉄道環境良くしろって書いても説得力が
無い。本当に山口の在来線の活性化を望んでいるなら車使わず電車に乗れ。
需要があって初めて供給が成り立つワケである。
これ以上、道路作ったら山口の在来線は廃れるばかり。ひとまず今まで作った道路
をボロボロにして車走らすのに不自由な状態にまでするくらいしないとここの県の
在来線に未来は無い。

難しい問題だな。
おそらく、九州に移管することによって、積極的経営に転じ、増発や新車投入を待つ、ということなんだろうけど、そうすると、バスが死ぬよな。
山陽本線でさえ、日中は約30分間隔で、本数が多いとはいえない。
ゆえに、サンデン交通や防長バスが、山陽本線に平行した路線でも生き延びられたけど、電車が便利になると、少し危ういよな。

サンデンも防長もＪＲバスに吸収されちまえ

西鉄バスの方がＪＲＱより優勢ですが何か？

西鉄バスって赤字じゃなかったっけ？
確か赤字でバスは地域ごとに子会社に分離しまくったはず。

新幹線までＱに入れたら結局在来線は今までどおり放置ﾌﾟﾚｲだよ

>>418
どこをどう見て優勢と？
バッティングしてる所でも２枚きっぷなんかでそこそこ互角に勝負してるだろ。
完璧に負けてるのは対宮崎ぐらいじゃんか。

住み分け（予算・時間配分で）が出来てるよ。　＞西鉄高速バス・JR九州特急

宮崎はもう勝負は捨てたんじゃないかな
九州新幹線が全通して鹿児島周りでも
そんなに時間的メリットがないだろ

>株式上場すると、投資効果の高い分野と低い分野での格差が大きくなるってことなのかな？
その意味はかなり重要なんですよね経営的に。

ただ、４０７で書いた様に、第２日本縦貫線、山陽本線の補完、と言う意味で、山陰本線を無くす
事は出来ない。
つまり経営とは別の理念「国策」「重要路線（山陽線）の迂回、補完路線が無くなる」
「鉄道で無ければ、地区の交通が完全に成り立たない」
がある限り廃止は無理でしょうから・・・。

で、幡生−長門間の現山陰本線と美弥線の２本を考えると、「経営とは別の理念」を考慮しても、
乗降客数、経営収支から考えても、どちらか１本で十分まかなえる
＝「迂回、補完路としての山陰線が１本あればよい」
＝「鉄道が無くてもバスなどで交通を代替できる」
から考えると・・・。
線路、駅舎のメンテナンス、人員等の貴重な資源を分散しすぎ、サービスが良くならないどころか
衰退している現状を打破させるには、路線長の長い現山陰線を廃止又は第３セク化し、山陰線
全体として高速化など優良化を見込める美弥線高規格化、新山陰線化と言うのが妥当かもと。

第２日本縦貫線、山陽線の補完の意味で、東萩−益田間の廃止はもっと有り得ないでしょうが
山陰線と山陽線の重複をかなり許すという条件付きで、山口線を高速・高規格化して山陰本線
とし、現山陰線の幡生−益田間、美弥線の廃止又は第三セク転換、という事も考えられますね。
大阪から見れば只でさえ地方の末端盲腸に見えるはずでしょうから。

ただ、ある意味、幡生−益田間、美弥線が第三セク化すれば、ＪＲ西のカセが無くなるから、
山口県や県民の経営手腕の見せ所なので良いかも。
第三セクとしてＪＲ西から引継ぎ、ＪＲ九州にそのまま経営移管とかもね。そうすれば本スレの
主題に近づくチャンスかも。ｗ

ＪＲ九州は嫌がるか・・・開き直って積極経営で日本海の幸堪能列車をズバズバ運行させるか。
う〜ん。 ｏｒｚ

各自治体が在来線に金投資しない限り山口の在来線はよくなりません。

山口県内で働くJR西日本社員のみなさんはどう思っているのでしょうか？
県民のみなさんからすれば、安全で便利であるなら、JR九州でも今のまま
でもいいんでしょうから、働く人の声をきいてみたいような気がします。

博多駅でみる限りは、西よりもQのほうが元気のように思えるのは、のぼせ
もんのひいき目でしょうか……。(あるいは西のほうがスマートなんかな？)

426氏はよくスレに登場されてるようだがＱの社員さんか？w
早く山口もＱにいれてくれよw
明日は博多へ行くぞ。宜しくw

>>424
ちょっとお尋ねしますけど
現状ではＪＲ九州バスの影響は出てまつか？
博多から周南やら光に防府に山口と山陽沿いで結構やってるし、
値段も結構お得です。
でもあの辺の人が博多に出るのに在来線はまず使わないだろうから競争にすらならないか。

美祢線は貨物をトラックに持って行かれたんだっけ？
石灰石輸送を鉄道に戻せば一気に収益は上がるのだがorz

旅客の話に限って言えば、美祢線は15キロ減速などをやめれって。
厚狭で新幹線に接続してキハ120で快速を走らせる。
以前キハ58で走っていたこともあるが、所用時間が各駅停車とほとんど
変わらなかったっていうのは…。

>>412
宮崎はさらに冷遇されるんでしょうか・・・せっかくの新車も没収されましたし・・・

確かに美祢線は山陽から長門市・萩への短絡ルートとしての使い道がある
だが、それは長門市以西の山陰線とは別物だよ
下関あるいは九州方面の通学・通勤需要があるから

ちと質問だが、下関の学生（特に高校生）は
山口県の県立高校受験のついでに、北九州あたりの私立高校受験・通学とかは
普通の事なん？　　　　越境受験、関門海峡渡って通学とかザラ？

山口の私立高校はショボイから
公立は山口県、私立は福岡県の高校を受けるとかごく普通にある

山口県を丸ごと「福岡県山口市」にしる

下関西と鎮西を併願したよ。
下関西や豊浦に敗れたらだいたい鎮西に行くみたいです。
九国大付属を併願する人もいた。

ついでに大学受験に敗れるとほぼ全員が
小倉の北予備、河合塾、予ゼミに通学することになります。
私も失敗しましたので通学してましたw

ちなみに俺は下関西＋九国大付で下関西でした
山陰線沿線の高校生は
１．上りの響・豊北高
２．下りの幡生駅利用者（下関西など）
３．下関で九州方面へ乗り換え
これだけ合わせると結構な数になる

福岡県北九州市下関区ｷﾎﾞﾝ

>>438
下関市の面積がどれだけあるか知らないだろ？

>>438
同意。

>>416 バスは住み分けでは？
山陽本線は駅間が長すぎるから、駅のない場所の移動ならバスじゃないと不便すぎる

>>441
そらそうだ。
山陽線は駅間が長いところが好き。
そこをバスで補完という形で。

>>439
そんなにイヤだったら分割だ。
下関西区・下関東区

いやむしろ下関南区、下関北区だな。
南区は元からの場所、北区は日本海側の場所

小倉発最終下関行をもうちょっと遅くして欲しい。
23時過ぎなんていくらなんでも早すぎだろ？

>>433　>>435-437
レス・情報感謝。。

>>438
北九州市は中間市(市長は厚狭高校OB)との合併ボツで懲りているでしょうから、
すなおに福岡県下関市でよいと思います。久留米も30万くらいですから、東西の
バランスを考えたとき、よいのではと考えます。私は県南の人間なので、山口に
興味があります。妻は、保守的だがのんびりとしてよいところだといってます。

でも下関は山口のもんだよ。誰が下関を福岡にやるかって
話ですよ。

県南の人間がなんで中間や下関にそこまで関心あるの？怪し過ぎなんですけど・・・。

>>448
だから、仮の話で妄想を膨らませてるでそ。
下関が福岡県に編入っつーのは、関門トンネルを超えると街や人の雰囲気が
ガラッと変わることからも無理杉。

>>449
>>447さんの奥さんが山口の人なんじゃないの？

ところで、「厚狭」ってなんて読むんですか？

書き込んでから気がついたんですけど、IDが>>447さんと一緒になって
いますが、私は別人ですので念のため。(自作自演といわれそうだな。)

>>451
メモ帳でもワードでも２ｃｈの書き込むとこでもどこでもいいから、
そこに厚狭をコピペして、文字を反転させて変換キーを押せば読み方が出てくる

>>451
「あさ」と読みます。新幹線の駅がありますよ。
近くの美祢線には厚保(あつ)なる駅もあります。

>>451はワードの基礎から学びましょうね。

>>453
>>454
ありがとうございました。山口にはめずらしい名前の駅があるんですね。
(私の妻の出身地、福岡県田川市には、糒(ほしい)という駅があります。)

>>455
実をいうと、>>453さんに教えていただいたとおりやってみたのですが、
できませんでした。うちの職場(某省)ではもっぱら一太郎を使うので、
ワードを使ったことがありません。基礎からやったほうがいいかいな？

>>457
普通にATOK16以降でもIME2000以降でもいいから再変換機能を使え。ところで何でこの時間に職場の話？
　自分のパソで今やってんでしょ？

>>458
申し訳ない。議員先生への対応で、いま職場に泊まり込んでいるところです。
1時間ほど資料づくりの時間があいたので、読んだり書き込んだりしてました。
うちの職場ではよくあることですが、しょうもない話で、ほんとすみません。

お役人様が職場のパソから２chやるなんて考えられない、、、
しかも自分の職場を某省なんて明かして大丈夫ですか？
おそらく情シスのほうでアクセス記録取られてますから２chなんかに接続してると目立ちますよ。
ｽﾚ違いｽﾏｿ｡

>>460
心配し杉
勤務先のPCで2chを見てるような香具師がいる職場に、
そんなマトモな対応をしてる情シスがあるわけねーじゃん

厚狭　は　山陽新幹線では　一番新しい駅ですｗ
在来線と一緒になってますが　人があまり　いませんｗ

あまりというか全然いませんでしょｗ

厚狭は新幹線利用客少ないぞ！
小倉、博多へ逝く客はほとんど在来線使ってるよ。

厚狭は政治家が線路ひん曲げて新幹線持ってきた所だよね。
その政治家誰だったけ？現役ではないと思いますが。

>>465
厚狭には開業して２０年以上新幹線の駅はなかったはずだが。
まさかそれを見越して引いたって事？

とにかく全く持って無意味なもん作ったよな

>>466
そうそう。将来はここに新幹線を！ということで、
無理矢理に国鉄の厚狭駅のすぐ隣に新幹線引かせたの。
関が原、岐阜羽島と並んで伝説として語られてるんだけど誰だったかしら、、、
スレにときどき降臨される山口の歴史と事情に詳しい方々なら
知っていらっしゃると思います。

新岩国の佐藤栄作は有名だけど厚狭はしらんなぁ。

でも正直な話、新岩国や厚狭が無かったら新山口や徳山の乗客まだ増えてた
よね。在来線だってまだ高速化されてた可能性があったのに。なまじどうでも
いいようなトコに新幹線駅なんか作るから在来線が活性化されない。

厚狭駅は山陽小野田駅に改称すればいいのに。

新山口〜新下関は新下関手前を除いてほぼ直線なはずだが。
速度向上試験なんかもこの区間でやってるし。
少なくともひん曲がってはないな。

>>472
胴衣。
厚狭は新幹線の駅を造る為に、在来線駅に隣接して
造った訳ではないと思うが。

Ｑに新幹線も編入するときは厚狭駅は廃止ということで。
厚狭が出来てからのぞみの待ち合わせするようになって新下関は不便。

>>474
九州新幹線には厚狭どころではない無駄駅がごろごろある罠。

厚狭は美祢線乗換駅なので新下関の方を廃止してほしい。
遠賀川の川土手の鞍手駅も要りません。

下関市の中の人が新幹線で遠出するときは大きくふた通り。

・新下関まで在来線で行って「こだま」+「のぞみ」
・小倉から「のぞみ」、切符は北九州市内発着の乗車券に門司―下関の別払い

厚狭駅と鞍手駅の話題の共通点がわからんのですが筑豊の方ですか？

>>468
東海道新幹線は大野伴睦がルート変更させたというのは有名だが
実際には鈴鹿山脈を貫く長大トンネルを避けただけ。

相生ー岡山間に備前市駅を設置すべきである。

>>475
特に新鳥栖と船小屋がダイヤ編成上の癌

ラーメン船小屋

>>476
筑前植木のところにできるかもしれなかった、まぼろしの「筑豊駅」のことですか？
鞍手駅は川土手にはなかったような……。室木線の鞍手駅ではないですよね。(?_?)

筑豊駅は、「政治駅」という意味では、けっこうわかりやすい例だったと思います。

>>483
首相官邸「規制改革・民間開放推進本部」ホームページ上に、筑豊駅に関する
こととして、次のように掲載されていました。とりあえず参考に転載します。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/kiseikaikaku/
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/kiseikaikaku/osirase/041214/zaimu.xls

〔地方自治体事業を民間事業者に開放〕
29年前（昭和50年）に開通している新幹線や高速道路・遠賀川河川敷地という
社会的財産を有効に利用して新幹線新駅仮称筑豊駅・高速道路インターチェン
ジ・新しい渡架橋を作る構造物を利用してカジノやエンターテイメント・スポ
ーツビジネス施設を河川敷地内周辺に作り、日本一の石炭産業として栄えた産
炭地の地域再生地域に認定して頂き、中小企業が社会保証財源を自主的確保す
る。社会的使命と経営能力を併せ持つビジネスモデル事業者の認定を頂きたい。

>>481
そりゃぁガセだ。

昨日タラコ色と広島色がセットになった２両編成のキハに乗った。
初めて見たけど前がピンクで後ろが黄色でカラフルな組合せでした。

>>485
新鳥栖-久留米-船小屋-新大牟田の駅間が短過ぎ(最高速度に達しない)な
上に退避設備が新鳥栖にしかない為、大きな制約になるのは事実だが?

山口県で鉄道模型に興味のある人はどこで購入されてますか？
やっぱ博多まで行くか通販しかないのかなあ、、、
昔は下関大丸が充実してたんだけどなあ　orz

( ´艸｀)

>>488
北九州市内のアトムｏｒフカヤあたりかな。
まあ、博多方面もありかと。

>>488
瑠璃光寺の近くにあったような。

うまかっちゃん氏が筑豊ネタで一人暴走してなんか冷めたね。。。

山口の鉄道を語るのはここでヨカと？

>>476
あの、山陰線乗り換えは無視ですか。
新下出たらすぐに小倉までトンネルでどうにもならんのですが。

岩国の駅弁作ってるホテル破産した
駅前の「岩国錦水ホテル」

>>496
駅弁はどうなるの?

>>496
ニュース見た。営業停止だってね。駅弁も作れないじゃん。

風が吹けば桶屋が儲かる的に、
交直流の新車が関門に配置されるまでを妄想してみました。

１　福岡市地下鉄箱崎線が西鉄宮地岳線と相互乗り入れ開始。
２　地下鉄〜千早駅〜ＪＲ鹿児島線の直通運転構想が始動。
３　ＪＲが喜んで３０３系を交直流化した新車投入しまくり。
４　量産したら単価が下がったので関門にも投入。
５　新山口〜西唐津で超ロングランな直通運転開始。

щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫｰﾝ　　　　　・・・ありえねーよ　orz

でも、山口〜新山口〜博多の直通電車はあってもいいような希ガス。

>>500
ＪＲＱバス使え。本数もあるしなにより安い。

鉄ヲタの立場は・・・・・・？？　　　＞バス使え

>>500
昔は、宇部岬・宇部新川・小郡〜南福岡・荒木まで特別快速があったんだけどね。

>>500
平日朝ラッシュ時に新山口発二日市行き快速があるよ。
415系オールロング車で運用の時もある。

>>500
直通するんじゃ意味なかとよ。
こまめに停車して色んな需要に応じる快速があってもいいってこと。

>>505
駅間が快速並みに開いてるんで単純に小倉−新山口の普通でいいような希ガス。
新車入れて最高速度１２０キロにすれば今より１０分は早くなるでしょ。
>>503
実はＪＲＱバスが今はそれに近い。
山口−湯田温泉−小郡−宇部新川−天神で３時間。
それどころか防府、新南陽、周南に光にも。

>>502
こだま使え。よほどの理由ないと、その区間をこだまで行くなんてない。

酉に金を落としたくない・・・とかw

>>503
いいね。宇部線直通の博多方面ってところが。
って昔はよく桃色の電車が宇部新川まできてたような。

ひとまずてめーらクソ口県民はボロくてくせー中古同然の車なんか買わず
電車乗れや

＞電車乗れや

>>510 が(・∀・)イイコトイッタ!!

E531を4両ユニット×６編成購入すれば、全て要件を満たすのに・・・・σ(・ω・*)

>>500
昨年
新山口発早岐行(門司〜快速)ってのがＧＷ中(焼物祭期間中)あったなぁ・・・
今年は何故やらなかったんだろう？

　　　　　　　　　　　　 ∩
　　 　 　 　 　 　 　 　 | |
　　 　 　 　 　 　 　 　 | |
　　　 　 　 ∧＿∧ 　 | |　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 （　´Д｀）／/＜　 先生！813系を小倉〜新山口をEH10で牽引してください！
　　　　　 ／ 　 　 　 /　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 / /|　　　　/
　 ＿＿| | .|　　　　|
　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣￣＼
　　||＼　　　　　　　　　　 　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||　

813系の交直流バージョンの513系でも出来れば、
宇部岬・宇部新川・新山口〜南福岡・荒木・荒尾行を運転できるのにな。

ここであーだこーだ書いてる奴はモチロン車乗ってない電車族だよな。

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜　先生！ ＳＬやまぐち号で関門トンネルを
　＿ / /　　 /　　　＼ 　　　　爆走してほしいです！
＼⊂ノ￣￣￣￣＼ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||　
　 　 .||　 　 　 　 　 ||　

ＪＲ倒壊の静岡地区ダイヤ改正みたいに、利用者は減ってるけど
利便性高めるために本数増やすみたいな粋なことはやってくれんのかねえ。

>>518
静岡と人口が違いすぎる。増発してもガラガラの電車を増やすだけ。

下関〜門司は日中10分間隔運転に統一してくれ。

山口県内の山陽線は30分おきに走らせるだけでも充分すぎると思うが。
それに下関付近でちょっと本数増やせばいいんで内科医？

県内の山陽線といっても微妙に色が違うからな〜

あるかーぽーとが再開発される前は唐戸まで貨物の線路あったよね。
唐戸駅作ってガラガラ電車を走らせてほしかったなあ。

ところで、シーモール１Ｆの天井があんなに高い理由は
昔は貨物列車があの建物の中を通過するためだったって本当ですか？

>>520
極論して、小倉まで乗り入れずに門司までで415・2両、4両編成で
ピストン輸送すれば可能か。　　＞10分間隔

>>523
ほんとうです。シーモールの建屋位置は以前国鉄病院がありました。
んで、現海峡メッセ＆デオデオあたりが昔の下関駅の位置です。
現位置に移動後は細江ヤードと呼ばれていてシーモール裏の貨物区画デッドエンドから
そちらまで（最長、唐戸方面南部あたりまで）引込み線が伸びておりました。

>>524
それより、DCをフル回転させたほうが（ｒｙ

>>525
そうなんですか！ありがとうございます。
生まれた時すでにシーモールは開業していたので全然知りませんでした。
おそらく今でも建物の脇腹にトンネルが残ってそうなので今度見に行ってみますw
シーモールから市民会館の方に向けても臨港線があって、
山口新聞社方面への広い道路にも踏切があったのは微妙に覚えてます。

今でこそ関門海峡から門司まで見渡せるが
唐戸−三百目（水上署）までは10年位前は
薄暗い倉庫群に遮られていた

唐戸の引込み線で車両を見た記憶は無いのですが
あの辺りは何年前まで現役だったのでしょうか。
廃線跡に興味あるのでなんか現役時代を妄想してしまいますw

>>529
対岸の門司港レトロ地区には、今も貨物線があって、列車が走っています。
関門トンネルを歩いてこれますので、よければ見にきてください。<(_ _)>

下関側の人道口って、サンデン交通の御裳川(みもすそがわ)だよね?

>>530
もう貨物線は使われてないはずだが。

>>532
あの線は確かに廃止されたはずなのに信号が点灯してるのは不思議。

>>530,532-533
廃止、じゃなくて休止だったと思うが。
もちろん復活する見込みなんてないけど。

ひょっとして、レトロ事業で何かまだ計画があるのかもな。
それも、余り見込みがあるとは言えないけど。

>>534
三井鉱山の金田〜外浜のセメント列車があるんじゃなかったかな?
もともと臨時扱いだったのが、2004年の時刻表みると定期扱いで2往復あったような。
今度最新の貨物時刻表で確認してみようかな。

>>535
だからそれが無くなったんだって。

レトロ列車の計画がまだ生きているから撤去せずに維持しているだけ。

>>536
臨時の設定もなくなったんだ?
あのあたりはよくわからないんだよね。
定期が久しくなくなってたと思ったら、臨時運行したり、かなりゲリラ的な路線。

レトロ列車って門司港からどこまで走らせる計画なの？

これでも見て　昔を物語ってくれ！
ttp://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKU-74-7&PCN=C5&IDX=6

この地図は大迫力ですね！（400dpiにしたらＰＣが逝きそうでしたw）
シーモールもないし、海岸線は線路でいっぱい。
あさかぜさん、おもしろいネタ投下ありがとう。

　　　　 　　　　　 　人　 　　（　 ）
　　　　 　　　　　 （_＿）　　　(　)
　　　　 　　　　　（＿＿）　　　〜
　　　 　　　 ⊂（　・∀・ )つ─┛ 　
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/　ﾌﾟﾊｰ
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣臼D￣￣ ／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------| |

↑　何、またーりしてんだよっっ！（ｗ

暇よねぇ・・・
　 　　　 　　 　 ∧_∧　
　　　∧ﾉ))ﾍ　 （´<_｀ ）たまにはマターリしても
　　 ∬´_ゝ`）　/ 　⌒i　　いいじゃないか姉者。
　＿(~E□/￣￣￣/ |＿
　　　 ＼/＿＿＿/ ヽ⊃

高規格・複線。　　　＞山口県内・山陽本線

なのに30分に1本の電車しか走らない現状は、ちゅらい・・・・

>>545
軌道の重量負荷には耐えられるのだが、山陽本線の悲劇は複線化や電化が早かったこと。
東北本線のように、複線化や電化が遅ければ、大幅改良を繰り返しながら整備したのだが、あまり改良しないまま、複線化や電化をした。
そのため、結構速度制限のあるカーブが大量に残ってしまった。

今なら戸田から富海、本由良から厚東へはそれぞれショートカット線作るべきなんだろうねえ。金が…。

>>545
旅客は少なくても、貨物は大幹線でつから。

うん

>>545
旅客が20〜30分間隔くらいでしかダイヤが引けないと聞いたことがある。
貨物のダイヤが相当あるので。

>>546-547
だね。まあ、戸田から富海は車窓は綺麗なのだが制限かかりまくりだし。
新山口〜厚狭も線路蛇行しすぎだし。

小月〜下関は新幹線乗り換え、九州方面への需要があるのでもうちょっと増発して欲しいね。

>>550
なわけねぇべ
広島地区は１５分間隔が実現してるんだから
退避施設だって遜色ないように見えるが

>>552
広島駅前後は貨物旅客分離の複々線になってるから可能だよ。

>>550
貨物列車って既に衰退してそうなイメージを持っているのですが
実は山口県内でもそんなに沢山走ってるんですか？

>>554
昔のような主要駅各駅停車の小荷物列車がなくなっただけで、山陽本線は貨物列車街道とばかりに、沢山走ってます。
福岡貨物ターミナル〜東京貨物ターミナルなど沢山あるしね。
新南陽や防府貨物などで取り扱いのものもあるし。
大規模工場があれば、原料や生成物の輸送もあるし。

時間帯によっては、貨物と旅客が交互くらいにくる時間帯すらあるよ。

>>546
レス・レクチャー感謝。。


>>554
排気ガス出しまくり、コスト高いトラック輸送より、
貨物列車輸送が見直されてきてるからね。

>>553
南岩国〜大竹あたりは？

貨物については2,3ヶ月前の鉄道ジャーナルで特集ありますたぞ。

>>555
防府の貨物駅はとっくにあぼーんだよ。

>>559
防府貨物→トラック代行可かな?
貨物時刻表で今度確認してみなきゃ。
まあ新南陽停車に集約されていたほうが効率はよさそうだね。
新南陽のほうがゆとりありそうだし。

防府貨物→トラック代行→新南陽駅
であってる。

山陽線新山口行きでキハが使われてるけど、なんでディーゼル車を
わざわざ使ってるの？
交直関係なく走る為かな、って思ってたけど、下関〜新山口の運用でした。

連続カキコ恐縮ですが、なんで九州って交流なの？

国鉄が九州を電化する際に直流に比べて設備投資が安価で済むから交流にしたと聞いています。
変電所の数が減らせるとかだったかな？？
うろ覚えｽﾏｿ

幡生に工場があるから？

>>562
現状のダイヤでは、
広島〜新山口(車輛交換で岩国〜新山口)や新山口〜下関にDCの運用がある。
おそらくは間合い運用だと思われる。
115系2連や2連×2はトイレなしで問題になりがちだから、トイレつきのDCも入れてサービス改善しているのでは?

>>564
確か九州電化と同時に小郡まで直流電化されて徳山辺りは後回しになったんだっけ
ここがもし交流だったらどうなってたかなんて言ってみる。
あ、関門トンネルがどのみち直流か。

>>567
九州側の交流電化とともに、
宇部岬・宇部新川・小郡・下関〜南福岡・荒木に普通や特別快速が走るようになったはず。
当初投入された421系は交直流車なので、相互直通運転した。
その後投入された423系・415系もそれが踏襲されている。

>>562 >>566
小郡機関区のディーゼル車管理点検業務が復活したから（というか広島側になくなったから)。
おかげで今まで山口で見られなかったカラーのキハ40系やら、100km/h以上で爆走するキハ120が拝めます。
　山口線内も夕暮れ時はキハ40のカラーバリエーションが広がったね。

しかしJR西は金かけたがらないとはいえ、東武くらいビフォーアフター(↓の2番目と3番目の8577くらい)やってくれたら
いいのに。新車なんて贅沢はいわんから。
ttp://www.geocities.jp/tswpw591/kameido.html

キハ120は下関周辺にも乗り入れてますか？
一度乗ってみたいのですが機会がないのです。
関門トンネル直通のはキハ40は勾配がきつそうだからキハ120にしてほしいな〜。

JR西の新型DCは無味乾燥デザインが多い。

>>562
広島〜新山口：芸備,可部線用
新山口〜下関：山陰線用

>>570
１８きっぷシーズンにでも山陰線や美祢線、三江線などを乗り鉄汁！

>>571
キハ187なんかは代表例だろうな〜。
でも、乗ってみたら結構快適でﾖｶﾀﾖ

キハ120は関門トンネルはとおったことがないはず

>>570
え？美祢線にキハ１２０、元から走ってなかったけ？

美祢線はNゲージにもなってるね。
でも県内でも売れ残りまくりw

>>575
厚狭までいく金もおしいのかもしれん。

>>570
それよりもせっかく６末まで萩・長門ブルーライナー走ってるから今のうちに乗っとけ。(７月のフクふく号になると思うが)
仙崎支線スイッチバックはかな〜り萌えるぞ。

http://www.nihonkai.com/onokoho/35stn-yamaguchi1.html

山口の山陽本線編

＞578
こんなホムペあったんだ。。。。

　　　　　　　 ┌─────┐
　┌'''"~~￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~~"'''┐
　 | r‐''''"¨￣￣|Ｙ.ＤＣ１２５|￣￣ ~"''¬ |
　 | l_[美___祢]...|______________| YDC-125.| |
　 | l　［ﾜﾝﾏﾝ］...| |｢ ￣￣|| l..￣￣￣￣.| |
　 | |. 　 　 　 　 | || 　 　 .|| | 　 　 　 　 .| |
　 | |. 　 　 　 　 | || 　 　 .|| | 　 　 　 　 .| |
　 | |. 　 　 　 　 | || 　 　 .|| | 　 　 　 　 .| |
　 | |.＿＿＿＿_| |l__＿___ｌ| |＿＿＿＿_.| |
　 |　 　 　 　　　| | 　 　 　| |　 　 　 　　　|
　 | [■I□].　 　| | 　 　 　| |　 　.[□I■] |
　 |　 　 ． 　　　| | 　 　 　| |　 　 　 　　　|
　 |　 　 　 　　　| |　 ＿ 　| |　YDC-125 .|
　 |　 　 　 　　　| |／＿＼| |　 　 　 　　　|
　 |..二二二二二二二二二二二二二二..|
　 │|. 　古古.||l｣ __〔]:::》__ l｣||　古古 .|｜
　 │.＼__＿__.||─────||.＿____／│
　 └--------------------------┘
　　 　　　―／／――――＼＼―

美祢線はローカル線扱いではあるけど、乗ってみると
案外ビジネス客も多くて侮れんのよ。
ここはもうちょい積極策に出てもいいんだがな。

>>581
美祢線はローカル線扱いだけど、結構貨物列車があったから、幹線扱いだし、重量列車に耐えるようにローカル線にしては規格が高いんだよね。
実際、下関〜長門市は美祢線経由のほうが早かったりするしね。
山陽本線でディーゼル列車にあたってたとしても。

>>581
アーバンから見ればゴミみたいなもんだ。

アーバンって（笑）

　　　　 ∧__∧
　　　　(　･ω･) 　
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.'､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"

>>566 >>572
下関〜門司という1駅間の列車モナー。あれも広島色で、両方一緒かと思ったが。
おかげで、デッドセクションが体験できなかった。

>>573
智頭急行で飛ばすのにはワロタ。
けれど、キハ200やキハ110と比べると見劣りするな。

>>582
俺も、なぜ美祢線が幹線なのか疑ったよ。宇部線が地方交通線なのに。

美祢線は普通減らした分快速を増便汁。
停車駅は美祢、長門湯本、長門市、（仙崎）かな。

新山口〜山口、下関〜小串まで電化したら？

>>586
キハ200だけなら禿同できるところもあるがキハ110が相手なら187の方が遥かにいいだろ？

>>588は

小串駅に降りたこともないのに堂々たる言いっぷりに、


萌えるわけねえだろっ！。
~~~~~~~~~~~~~~

電化なんて贅沢なことは言いません
せめて足の速い気動車を入れてください

と、本来なら江島に言うべきところなのだが

江島はお膝元の市民から卵投げつけられてお怒りですからw

>>588
敦賀直流化で余る419を更新して投入しますが、よろしいですか?
これなら関門トンネルも渡れるし。

>>588
吹田工場から１０５系を盗んでこないと無理？

JRQから、筑肥線の103やら303を譲ってもらったらどうですか？

>>593
西お得意の大幅更新すれば騙せるかもしんない。
確か急行型の車体だけ差し替えたやつあったでしょ。
下手すりゃ川越線の103-3000みたいに下回りがゾンビの如く生き続ける…
でも西はここでは交直車用意してやる義理なんかないって思ってるからまぁ無理か。

下関〜門司間のデッドセクションって、門司駅構内にあったのね・・・
まったく気づかなかった・・・
門司駅出発、到着の際に、ちんたら走ってるところですか。

>>597
Yes
上り列車だとより分かりやすいかな。

>>597
ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝ通過中はﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ片側消灯するので
門司駅構内でﾄﾝﾈﾙ出て来た列車見てると通過してるのが分かりやすいよ。

車内の蛍光灯は消えます？　　＞デッドセクション

>>600
415-0は非常灯の豆球のみになる。
415-100と1500は一部の蛍光灯を残して消灯。だったかな
いつも使ってる人は慣れてるせいか驚きもしないよね。

電気消えるのに気づかない方が不思議

>>602
昼間なら気づかないさ。
あとＤＣか客車。

e531やTXの車両でもデッドセクションで消灯したり、
ショートの火花対策で、ヒューン・バスン！！みたいな爆音出したりすんのかな？
我々、山口県の住人には交直流の新型は未知の世界だねw

>>604
昔サンダーバードに乗った時は本当に気づかなかった。
電光掲示と空調は一瞬落ちるみたいね。

81X系が交流で変電所のセクションを通過する時も、
電灯関係は点灯を維持してるみたいだね
空調類は止まるけど。

最近の交流、交直流車両は、415系より容量の大きい蓄電池を積んでるってこと？

>>601
レス・レポ感謝

>>606
415系はMGを使っていて、セクションではMGの慣性でしばらく室内灯がつく。
81X系はSIV使っていて、セクションではバッテリからSIVに電源供給、
ただしCP,空調は(811,813は)トランスから直接取っているので
セクションでは止まる(815以降は忘れたが...)

厚狭駅の電車接近メロディにハマってしまった・・・
着メロにしたいよ。

関門鉄道トンネルは戦時中に作られたもので、
頑丈に作られているらしい。
安心した。先人は偉大だ。

＞610
排水ポンプは、常時フル稼働だとか。　　
海水が駄々漏れだって。

鉄筋なんて腐食してボロボロっぽい気もするけどね。
しかも海底まで１０�bくらいしかないうえに海底は浚渫工事しては掘り下げてるし。
おそろしや、おそろしや。
などと書きつつも毎日利用しておりますw

>>609
ttp://homepage3.nifty.com/kakkie/melody/tetu.html
駅メロはここが凄いぞ

関東鉄道が使ってるような、モダンデザイン・3ドアDCを導入しれ。　＞小倉〜下関

>>614
あれってまんまキハ２００…

キハ200で良いね。　　下関ピストン輸送シャトル

いつのまにか「関門スレ」になったなｗ

>>615
トランシス製だからキハ200(日車設計)とはちょと違う。
　でもキハ200はええなあ。126といい、200といい、あの加速が山口県で味わえたら。

>>609
>>613
こっちのほうがいいと思う。
http://www.hassya.net/

電化よりはまだ現実味が大きいしな＞キハ１２６、２００

>>620
実現したら安岡−石原町で運転キボンヌ。お互いテコ入れで変わりそうだし。
そうなれば本（北？）チク配置になるのかな？
名前付けるなら「北九州ちかっぱいネットワーク」みたいなｗ

>>621
始発も終点も渋すぎだねw
でも、あったら密かにおもしろいかもw

>>621
大学があるし吉見まで延伸ｷﾎﾞﾝﾇ

ｷﾎﾞﾝﾇって久々に見たよ。なつかしいな。

ｷﾎﾞﾘｰﾇ
これが最近のトレンド

ﾇﾙﾎﾟｰﾇ

>>626
ｶﾞｯ

>>625
だけじゃない、テイジン？

関門トンネル、DCが増えすぎたら、架線に煤煙の影響で架線切れの恐れが無いか？
以前架線下DCばかりだった長崎トンネルで事例あり、715の急増もそれが一因と聞いた事が｡｡｡

そもそも電車を前提にした海底トンネルって排煙機能はしっかりしてるのかいな？

>>630
2両編成が走ったとしても1時間２本くらいだからそこまで深刻に考えることはないと思うよ。
>>
629
昔ありましたね。今もシーサイドライナーバンバン走ってるのけど何か対策はしてあるのかな。
もっとも今は燃料もよくなってるし直噴なんで微粒子は以前に比べると格段に少ないけど。

>>631
＞2両編成が走ったとしても1時間２本くらいだからそこまで・・・・

2本！？　　足りない。
ココの住人は、せめて15分に1本、あわよくば12分おきにして欲しくて
議論してるのですぅぅ。。

いいこと思い付いた！
関門トンネルをでたらすぐに高架にして、単線の直流専用線を直上高架式で小倉までのばせばいいんだ！

小倉駅では新幹線の上にホームを作ればいい！

>>633
門司ー小倉って貨物も含めて線路めちゃめちゃ並んでるけど
あれって一本くらい余ってないの？

>>634
貨物ターミナルもあるし、余ってそうであまってない。
一番できそうなのは、3・4番構内まで直流電化することくらいかな。

このスレ的には、関門トンネルも交流電化させて、Ｑのステンレス車を
下関〜小倉でピストン輸送してほすぃのだが。
結構この区間の流動は多いので、日中は813系3両を10〜15分おき
ぐらいやってほすぃ。

朝ラッシュ時の九州方面への本数が少ないような気がする。
特に6時台に1本しかないのはおかしい。

>>636
どこにジャンクション置く？
まさか黒磯みたいに構内切り替え？

>>636

そうじゃないと思うが。
JR九州が直流区間を持てば、最新鋭の交直流車をつくり、あわせて宇部岬・宇部新川・新山口・小郡〜小倉・博多・南福岡・荒木・荒尾くらいの電車が多数走るようになる。
ということだったと思うが。

>>636
散々ｶﾞｲｼｭﾂなんだが、交流化は今のままでは絶縁の天地クリアランス不足。
何せ昭和17年（上りは19年)開通だから、交流電化の概念など無い時代。
九州もその時ついでに直流電化されていれば･･･





おそらく103系の墓場になっていた予感

文系の漏れに、直流仕様の電線に無理やり交流電流を流すと、どうなるのか？
何故、流せない（交流電流）のかレクチャーきヴぉん。

>>641
交流と直流、というものには絶縁うんぬんに関しては関係ない。
しかし、日本の場合、JRの電化方式によって電圧が大きく違う。
直流1500V
交流20000V
という風に電圧が違い、特に交流電化においてきわめて高圧の電圧となっている。
したがって、直流電化以上に、碍子など絶縁体を多めにかませる必要がある。
関門鉄道トンネルの場合、交流電化にしようと思っても、空間の高さ不足で充分絶縁をとれないので不可能。
また、関門鉄道トンネルの場合、老朽化が著しいため漏水量が多く、高圧電流を通すことに関して問題が起こりやすい。

新幹線なんかにうつつを抜かしてる場合じゃないですよ＞JRQｻﾝ

そろそろ大金をつぎ込んで、本気で関門ﾄﾝﾈﾙの改修をしないと、
やがて尼崎以上に取り返しのつかない事になる、と預言しとく

ドザえもんの回収が大変になりそうだね

新幹線でもうけた金ってどうなるの？

>>645
赤字路線がたくさんありますから・・・

トンネルの真上にあらかじめ共和国の潜水艦を沈めておけば問題なし。
　

そうか
でも不動産開発とかに現を抜かしそうだな

>>641
ぶっ壊れる。いくら電気が疎くても、例えば携帯の充電器が手元にないからってACコンセントから携帯に
針金で直接繋ごうと思ったことないでそ？

つないだ馬鹿をしっているゾ

関門トンネルって、JRQが管理してるのでつか？

>>642
レス・レクチャー感謝。

理解すた。

>>650
本当にいるのかよ、そんな香具師…。
小学校レベルの理科の知識があればやらんはずなのにorz

山口県内がまるまるJR九州になったら、新型交直流電車とか、キハ200とかキハ125とかキハ120の天下なんだろうな。
岩国〜荒尾快速とか走ったりして。

岩国あたりの民はＪＲ九州に併合されたら不満ないの？
おれは下関だからマンセー！なんだけどさ。

おそらく103系1500番台の墓場だろうな。

>>655
どっちみち、岩国・南岩国で広島シティ区間の区切りで半数以上が折り返しだから反発はわきにくいんじゃない?

どうやらＪＲ西の路線は廃止しないようですね。山口の路線もモチロン。
今、廃止したらＪＲを叩く香具師が多くいる事をＪＲは恐れてるみたいです。
しかもＪＲの中国地区の路線はすべて赤字のようです。黒字なのは山陽新幹線
くらい・・

>>658
小野田線と仙崎支線はひいき目に見てもやばいだろ。
当然クルマが根付いてる上代替交通機関の確保も容易そうだし
廃止されたとて小野田も長門も鉄道なくなるわけでないから反対運動も大して起こるまい
それこそ事故起こしたから残せなんて事いうのはそれこそオタかプロ市民くらいだろ
ただあからさまにやろうとすればワイドショーの格好のネタになるから
ほとぼり冷めたごろにこっそりとｗ

長門本山支線なんて、クモハ42とともに葬っておけばよかったのに…
と、酉本社は思っているはず。

>>660
沿線住民が、熱心な存続活動をしています。
BS・関口のJR乗り潰し旅にも登場してPR。

小野田線は登校・下校時は客乗るんだよね。
本山支線は大嶺支線すらあぼーんしたわけだから、奇跡的に残っていると思うわけだが、まあ、残っている以上は廃止することは考えなくていいんじゃない?
宇部線も小野田線も買収線区だから規格が低いから速度がでないのがつらいね。
小野田市とか宇部市から金を出させる方法があればいいのだけど。
宇部線の場合は、福岡・北九州都市圏と直通する電車をだします、とか、のぞみリレー号増やします、とかで釣りながら。

廃線になってもバスでいいわ

>>659
ＪＲ西職員に聞いたから間違いない。廃止はされない。
長年あったものを無くすと苦情がすごいくるんだよ。それが不必要なもんでもな。
ＪＲ西はそれを恐れてるワケ。かなりマスコミから叩かれてるからかなりバッシング
には皆参ってるようだし。まぁ線路の廃止自体は簡単なんだけどな。その代わり国土
交通省の許可を得ないといけないが。

金子みすゞ絡みでぼちぼち週末や祝日は仙崎支線は観光客のるから無理に廃止することはないと思う。
あの辺りの観光路線をみすみす廃止するのはもったいないような。

宇部線はともかく、小野田線、仙崎支線は５年後にゃ廃止でしょ。
中型バスで充分まかなえるほどの輸送実績しかないのに。
先月の福知山線事故と絡めて、廃止はマスコミ等からのバッシングの理由
になるからありえない、などど能天気な事言ってる香具師も散見するが、
笑える。
親方日の丸の時代はとっくの昔に終わったんだよ。鉄道不要の所はばっさりいくよ。

俺が株主なら地方の赤字ローカル線なんかとっととバス転換させて
アーバンネットワークの運賃収入をもっと上げるよう努力せよと言うがね。

ＪＲ西日本は山口県内の在来線については放置決定ですよ。
ヲタ的には否定したくて必死なのだろうが現実見た方がいい。
道路整備に血道を上げる県に無理して対抗する必要などないからね。
あと、路線廃止に際し、今は国交省の許認可は不要。

なんで黒字化の見込みの無い赤字路線なんか維持してるの？
沿線自治体から補助がでて収支�d�dだから？
バスは市内の赤字路線でも自治体が補助金出して運行させてるね。

むしろＪＲ関係者でもない分際が憶測だけで物事を考えてるのに笑えるなｗ
>>666は何様ですか？さも自分がこの世で１番偉い立場にいるような書き方で。
決まるのはＪＲ西。お前が決めるんじゃねーんだよ。バーカ

>ID:ADibhydq

涙目で反論したって恥の上塗りになるだけだ。
耳が真っ赤だぞ？

憶測で物を語るなってｗ
キモいなお前ｗ妄想族か？

>>668
おちつけおちつけ　（　・∀・）つ旦~~
確かに今すぐの廃止はバッシングがあるから無いだろうけど、
５年後の状況はＪＲ職員様にもわからんと思うぞ。

<<668
何でそこまで真っ向から否定できるんだろうね…
確かに>>666の言い方はきついけど言ってることは正しいと思うぞ。
公共交通を担う企業としては地域交通を維持する必要はあるが
その前にＪＲは営利企業なの。限られた条件で利益を最大化しなきゃいけないわけ。
あそこまで反対された可部線が廃止されたようにＪＲ酉だろうがなんだろうが
自然とそういう風に流れるんじゃないかってことは素人目でも予想はつくでしょ。

煽りについ乗っちまった。。スマソ

営利利益である事は十分承知。でもあくまでも客商売である事には
間違いないだろ。でも小野田線は廃止が決まった可部線時の乗客より
現時点の乗客は多いと聞いたが。

今日の日経新聞で、論説委員が「西は赤字線を切り捨てろ」という論が
載ってた。
これに「賛成」なんて香具師は相当市場原理に毒されとるぞ。

客商売だからローカル線も維持しろってのはわがままでしかないのよ。
電車を仕立てて走らせても、走らせれば走らせる程赤字額が累積するようじゃ
もはや話にならんのですよ。
ＪＲってのはさー、いちおう株式会社なのよ。
儲かる地域に資本を投下して利益を株主にも還元しなきゃいかんわけ。
もちろん利益上げさせてもらった路線の利用者にも。
駅前整備や改良ダイヤや新型電車投入したりさ。
で、山口の車両はお古メインでしょ。
新しい電車入れたって客は乗らないの。
道路が便利なんだから車社会。
鉄道輸送が成立しているところは西端の下関付近だけでつ。

ここであーだこーだ書いたって決めるのはＪＲ西。ＪＲ西が廃止を
決定した時はイヤでもそれに従うわ。てか中国地方全域のＪＲの在来線が
赤字という事もお忘れなく。

なんかスレ違いの話ばかりだな。

閑散としてるよりスレ違いの話題でも盛り上がってるほうがイイ

廃止よりもさらなる合理化で赤字を減らしていくんじゃない？

>>677
だから何？全線赤字なのは百も承知ですが。
酉の利益のために赤字路線全線廃止しろとか誰か言ったのか？
小野田線と仙崎支線については三江線みたくその地域に大きな影響を
与えるわけでもないし、だからといって必ず残さなきゃいけない理由も
特に思いつかないわけ。言い方は悪いが先に手を付け易いってことだ。
自分も鉄道好きだから無くなるのはイヤだが、ここが近いうち無くなる可能性は
かなり高いと感じざるを得ない。ただは山口県内はそれ以上の廃止はないと思うが。

>>677
>ＪＲ西が廃止を決定した時はイヤでもそれに従うわ。

従うどころか口泡ふいて卒倒しそうだよね。きみのバヤイは。

だから妄想族は書き込むなｗ
キモぃから

日経は地方切捨てだからそこも含めてみとけよ

>>683
論破されたからといって逃げんなよ。
夢ばっかみてるてめぇの方がよっぽどキモイんだよｗ

あ？誰が夢見てるんだよ？
てめーらの頭の中の考えが夢そのものだろ。
死ねよ。生きてるないカスが。書き込みするより妄想する方が得意なんだろｗｗ
あ、これも妄想かアハハ　

>>682はしね

>>ID:ADibhydq
小野田線か仙崎支線の沿線住民なの？
もし沿線住民なら廃止の話題はリアルに辛いわなあ

ちうかお願いですから、ここと中国山地のローカルスレと同様な煽りで同様な書き込みせんでくだちい。

JRQに編入したらどうなることでしょう。

>>690
少しは心がおおらかになることでしょう。

山陽新幹線は黒字だしさ、その黒字の山陽新幹線が手に入るなら
ＪＲ九にとってはおいしい条件じゃないのかな？

せっかく黒字になる目処がついたのにそれが水の泡になるようなことはして欲しくない。
あとＱが黒字といっても微々たる物で酉とは到底比べ物になんない。

山口県だけ特例で国が経営するとか。
山口のみ国鉄化。その代わり社員の態度また悪くなーる。

>>692
いや、このスレ的には山陽新幹線は酉所有のままで、って流れでしょ

西にはアーバンネットもあるし東海道もあるし関係ねーだろ

さっき小倉で811系に運転士が４人も乗ってた
速度超過とかブレーキのミスしたら袋叩きにして交代すんのかな？
さすがＱは安全対策も万全ですなw

監察じゃないの？それ

＞697
詰め所のある駅まで移動時に乗り込むよ。

博多駅スレでも話してるんだが、喪前らの周辺・パパ連中で
福岡・博多まで山口県内から新幹線通勤してるとしたら、
最高どこから通勤してる香具師知ってる？

漏れは、厚狭・新山口あたりがボーダーだと思うんだが。
出張とかは話が違うので混同せんように。

岩国の人が新幹線で九大に通学してたよ。
遠距離通学のなかでも知る限りで最強のお方でしたw

朝の新下関始発の博多行きってどれくらい乗ってるんだろうね
無論新下関からの話で

新下〜博多はそんなにいないよ。
下関〜小倉乗り換え新幹線〜博多のほうが多いと思う。

下関あたりは別格として、山口県の人って、広島と博多とじゃ、どっちに
親近感があるんだろう……。あるいは、どっちも相手にしとらんちゃろか。

ぶっちゃけで中央部とかは福広にしいて親近感無いと思うよ。
主に親近感あるのは、西部(下関や宇部等）は小倉・博多に、東部（岩国、周南等）は広島に
周防大島は愛媛の松山、萩東部は島根

>>705
柳井も愛媛かな。
防府、山口は正直どっちにも行かない派が一番多いと思う。

岡山・広島は言うに及ばず、山口県も向いているのは圧倒的に大阪
のようでつね。
九州で「九州・山口」というのは、九州から山口へ出掛ける数が無視できない
ぐらいいる、という意味のようで。

大阪にゃ向いてないよ。山口は。大阪、名古屋
通り越して東京だよ。

そういう話はお国自慢版のここで散々出尽くしてる罠。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1115824891/l50

九州から山口へ出かける数はそれこそ極少数と思われ。
山口を「通り越す」人の数は多いだろうけど。

実際、福岡・北九州両都市圏や大分県北部を除いて、九州人は山口県には関心ないよ、それほど。

九州から見て山口はこれといって目当ての町がないもんなあ。
休日の豊浦や長門方面は福岡ナンバーの車をいぱーいみかけるけど。

九州から山口県内観光って言ったら、
秋吉台・川棚温泉（慰安旅行で仕方なく）くらいか。

>>712
つ下関
つ萩

下関観光は確かに多いね
博多に住んでたときに周りの人がこぞって下関（＆門司港がセットメニュー）へ
遊びに行きたがるのが不思議でしょうがなかった

門司港地区はレトロで活性化してるけど、
下関のプロジェクト（街づくりコンセプト）って何？　

フグかコリア・タウンか？

>>711
福岡ナンバーといっても、北九州あたりのみなさんではないでしょうか。
博多の人間は、山口より、長崎とか湯布院やらのような気がします……。

>>715
いま、慌てて唐戸地区のレトロ整備やってますw

西南部の倉庫群を撤去したらそこには関門海峡のパノラマが広がっていましたとさ・・・

下関観光活性化の為に「松田優作記念館」でも作っていただきたい

ちなみに俺が知ってる太陽のほえろの歴代刑事３人は山口出身である。
ジーパン（松田優作）スニーカー（山下真司）ブルース（又野誠司）

>>716
意味不明。

>>716
福岡ナンバーは宗像市〜筑紫野、前原市までだよ。

>>719
松田優作記念館いいね。松田優作クラスなら充分、多くの来場客が見込める。

>>716
福岡県内には４地域のナンバー有り。

福岡、北九州、筑豊、久留米

当然一番台数多いのが福岡だが。

下関が北九州と一心同体という特殊性が、山口県のポジションを難しくしているような。
県下一の都市が、福岡と関係が極めて強いため、山口県は九州との関係も保たないといけなんだよね。
知事会とか、中国地方知事会や九州地方知事会両方参加しているしね、山口県は。

ちなみに高速バスとかの本数とか客の数をみていると、
徳山以東は、広島に、
山口・宇部以西は福岡・北九州に、
と思う。

筑豊ナンバーは筑豊地区の同和関係者の悪行があまりにひどいので
区分する為にあえて筑豊ナンバーを作ったと聞いたが、久留米もそうなの？
久留米はまぁまぁ大きい都市だからご当地ナンバーが出来てもそんなにおかしくはないけど
筑豊とまではいかないが治安が悪いって聞くし。

昔の筑豊は飯塚が福岡ナンバー、田川、直方が北九ナンバーだったと思う。

>>726
久留米の場合はただ単に福岡ナンバーが多過ぎのため独立しただけ。

といっても、本来ならば「筑後」と名付けるべきところを「久留米」としてしまったため、
久留米のドキュソなイメージがついてしまった感は否めないが。
（まあ、筑後は筑後で田舎くさいイメージはあるが、ドキュソよりはマシかと。）

>>726の理由もあるけど、福岡・北九州地区の車のユーザーが筑豊地区への車庫飛ばしを公然と行っていたということもある。
それを防ぐ意味合いもあり。

狂気の法案を拉致問題の安部晋三先生と阻止しよう！！【■■２ちゃんねるが消滅します】

とんでもない言論弾圧法案＝「人権擁護法」が国会に提出されようとしています！！！
この法案の真の狙いは�@政治的には、在日参政権反対の自民右派の消滅であり、
�A社会的には、２ちゃんねるをはじめとしたネット世界の一般人の小うるさい言論の圧殺です。
民族（朝鮮・中国・韓国）/ 同和 /信条（宗教・層化・赤化）他に関する一切の差別的発言を禁じるという狂気の法律です。
一刻も早く、防戦する安部先生達に、日本国民の怒涛の援護射撃をお願い致します！！！
※※以下４つともアドレス中に★をはさんであります、★を消去の上、どうか必ずご覧下さい！！※※
http://zinkenvip.fc2web.co★m/
http://blog.livedoor.jp/no_gest★apo/
↑↑【凶悪仰天法案の問題点＆背景の全て】
http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goik★en.html
↑↑【首相官邸ご意見フォーム】イメージと違って、ここは非常に効果ありです！
全部読んでくれます、投稿テーマで返事が変わります！
http://meyasu.jimin.or.jp/cgi-bin/jimin/mey★asu-entry.cgi
↑↑【自民党目安箱】事態は急を告げています。文章は簡単でいいので、
国民の「人権擁護法」への反対意思を、とにかく　1　秒　も　早　く　党本部に伝えて下さい！

>>726
人口は　筑後地区 ＞ 佐賀県

なぜ筑後でなく久留米になったのかねぇ。

>>725
福岡とかでTVみてると、九州・山口と並べ立ててニュースや天気予報出るしな。

最西端の下関と逆の東端の岩国も、広島都市圏という印象だもんな。
頻繁に広島へ電車走ってるし。山口市は全国の都道府県所在地で
一番（ry

山口は、防府〜徳山〜柳井近辺が1番中途半端なロケーション。

広島都市圏という印象というかまんま広島都市圏ですよ岩国は。
カープファンが山口の中で１番多いし、方言も広島弁に１番近い、
多くの世帯が山口の電波では無く広島の電波でテレビ番組を見ている。

筑豊ナンバーの車って運転も荒いし乗ってる人の外見までコワイよ〜
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧーﾝ!!

それでもそれは岩国が特殊な地域なのであって
県民の大半は福岡の方を見ている。
新聞しかり、テレビ然り。経済活動然り。

いや、別に県全体の話をしてないでしょ？岩国単独の話でしょ？
そこで山口県引き合いに出す意図がわからないんすけど。
・・って感じです。

>>735
そんなの九州では常識。
古い駐車場の中にはいまだに筑豊ナンバーお断りの看板が残存するところもある。

あと岩国市以外の東部地区はほとんどが広島圏ですし。ちなみに柳井市や周防大島町は
愛媛圏ですから。新萩市の東側は島根圏ですし。山口の市町すべてがすべて福岡文化を
受けてるというワケではありませんので　あしからず

下松はあの周辺では中心になってんじゃないの？

腐っても徳山

徳山は工業地帯があるだけまだマシ

>>737=>>739
山口県をわざわざ引き合いに出して福岡寄りを主張するのは
一部の福岡・北九州都市圏人か偽福岡人なので気にしないように。

つーか、山口って島根や愛媛にまで影響を受けるほどだらしないの？
どうせなら益田・鹿足地区くらいは山口圏に引き込もうよ。。。

柳井市や周防大島町は人口５０万規模の愛媛の松山圏。

新萩市の東側は合併前は人口数千人単位の町や村。益田は人口５万数千。

無理に決まってるでしょ？

津和野は山口圏に引き込んでるけど。

下関は釜山圏ニダw　間違いないニダー！

山口がＱの支配下に入ったらＳＬやまぐち号は阿蘇に持っていかれるのかな？w
そしたら津和野が寂れそう。

萩・津和野観光って、一時の勢いは、もう無いだろ？

鉄道の話のはずが、なぜか船の話になってるよ・・・

ＪＲ九州はシェアNo.1の国際航路を持っているからね。

結構出回ってるネタだが→緊急知らせ
山口県岩国市にある『柏○塗研工業株式会社』は最低です。
代表取締役だけ得するようなことばかりして、従業員には良いこと無いらしい・・・。
おまけにサービス悪く、金額割高!!皆さん、騙されないようにしてください。
従業員にも危険な知らせが！リストラされる時は退職金￥０らしい。危険だ!!
他の方にも知らせてくださーい。
っていうかこれは言いふらした方が良さそう!!!他の掲示板にも書いてあったしｗ
このネタ、結構他の掲示板でも出回ってます。
まぁ暇な人はコピペﾖﾛｼｸ。
他の掲示板は特定者がいっぺんに貼り付けたらしい。ﾜﾛｽ
○＝原
ｗｗ

>>747
石井会長は観光重視の人ですから、やまぐち号はそのまま存続すると思います。
やるとしたら、あそBOYや、いさぶろう・しんぺい等とのタイアップでしょう。

筑豊の人間としたら、平筑の田川線あたりを、やまぐち号に走ってもらえたら
うれしいなと思っています。山口のみなさん、筑豊もなかなかよい所ですよ。

>>752
でも観光するところないよね…
炭鉱の施設とかたくさん残しておけば文化遺産になったのに。
あと個性的なＳＬばっかだった宮田の貝島専用線とか…

>>752
快速ＳＬリレーあそＢＯＹの出番だな。

>>752
「自分の掘った石炭でSLを走らせよう」ツアーを、、、って筑豊炭田はあんまり質よくないや。 orz
　平成筑豊は月一で体験運転はじめるみたいだけどね。

>>755
平筑の体験運転は地味に気になってた
一発５千円は碓氷峠のEF63と比べてえらく安いね。
まあ、あっちは講義もあって内容もマニアには生唾モノとも聞くけど(藁

こちらが生保受けて暮らしてる輩ばっかの筑豊でーす

光のファンキーな高校生は鉄ヲタではないだろうな？
・・・鉄ヲタは穏やかな奴がほとんどだからたぶん違うか。

で、山口県に新幹線の新駅は必要か？（新防府・新宇部・玖珂）

いや、必要ではない。それならむしろ、萩と新山口を結ぶ
新幹線の支線作った方がまだいいや。

>>759
不要。本来ならばむしろ九州新幹線の駅を減らすべきなくらいなんだから。

ＪＲ九州なんて赤字もいいトコ。新幹線効果でなんとか黒字までいったが。
まぁ、九州新幹線の駅は減らすべきだろーな。

自分は新防府だけは新設すべきだと思っている。
理由は今いろいろレスつくっとるけしばらく待て。
みんな納得するはずだからな。

>>763
なんか、議員さんの台本を作る役人みたいだね

>>759
が書きそうなことを先に予想してみる。
・新防府を造ると山口市へも便利な位置にあり、パーク＆ライドに便利
・バスで防府と山口へ連絡させると便利
・のぞみは新山口よりも新防府に停めるべき

かな？

>>759
そのタイトルには禿げしく偽りがある。
本当は
、山口県に新幹線の新駅は必要か？（新防府）」
防府厨への非難を散らすためにこれみよがしにかませ犬として他の場所を書くな！

>>765
・759のお家が防府にあるから造ってほしい

「のぞみは新山口よりも新防府に停めるべき」……。
そうなれば、晴れて由緒ある小郡駅に戻れるとかいな。

　　　　　　　 　 　 　 　　 　 人　ウ〜ン〜コ〜!!
　　　　（　. .:.::;;;._,,'/　　　 （:::＿_）
　　　　　）.:.:;;.;;;.:.） 　　　 （::＿:＿）　　　　ｽﾞｼｰﾝ
　　　　ノ. ..:;;.;..ノ 　 　●（・::∀・　）
　　　（　,..‐''~ ﾜｰ　 　 ⊂|::::⊂:::..|
（..::;ノ　)ﾉ__ 　　　　　　　 |:::::::::::::.|　ｷｬｰ　＿_
　）ﾉ__ '|ﾛﾛ|／￣＼A.::.|ﾛﾛ|／￣＼　＿_ |ﾛﾛ|..＿_ ／￣＼
＿|田|_|ﾛﾛ|_|　ﾛﾛ| | | _|ﾛﾛ|_|　ﾛﾛ|＿|田|.|ﾛﾛ|_|田|_.|　ﾛﾛ|＿

キャー!!
「ウ〜ン〜コ〜!!」に街が破壊されてるわ〜 !!

>>767
漏れの友達もかつて防府に新幹線駅をってうるさく言ってた。
　でも親ごと阿知須に引越して今は小郡に市役所をって言ってるｗ

…どっちも本人は使わないのにw

光市が全国的認知度が上がって良い。

エゴイストが多いんだよ。ここの人間は

759の新幹線防府駅設置案ﾏﾀﾞｧ-?　（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>771
こちらの小郡には、かなり前から市役所あるよ。(>_<)
そちらの小郡は、合併が決まっちゃったんですか……。

福岡県小郡市は街しょぼいけどな。

小郡町は国からお小遣いもらわなくても自分の財布だけで飯が食えるほど
お金持ちだから合併するメリットもないのでずっと町のままだと思う。

>>777
小郡町は徳地町・秋穂町・阿知須町とともに10月１日に山口市と合併しまつ（官報告示済み）。
ただ、編入合併ではなく対等合併に持っていったところはやはりお金持ちの強みか。

知らんかったー！サンクス

でも言い換えりゃ新幹線駅しかないんだよな。小郡は
新幹線駅で成り立ってる町だから。マジ、山口市役所なんか
小郡に移転しそうだし、将来は長いスパンをかけてオフィス街に
なりそう

新横浜や新大阪も駅前にオフィス街が出来てるしね。
新大阪はもろに新幹線で移動が便利という理由でＩＴ関連の支社が集積してる。
大企業の支店がそのうち下関から小郡に移転するかもね。

そのまえに、下関に大企業の支店があるのか？

>>782
ﾁｮｿに魂を売ったサンデン交通w

マルハ

>>772
おっぱい都市

光逝かずに徳高逝った香具師は勝ち組ってことだな

下関支店は、
日本銀行、国民生活金融公庫とかあるよね。
貿易が盛んだから金融系の支店は多めかも。

そもそも大企業の支店は山口に来ないだろ

おまいら、もう山口のことは心の中にしまっとけ。

山口には来ないよ。小郡には来るだろうけど

俺が言ってるのは山口「県」のことだよｗ

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>791
実際に来てるし。憶測馬鹿だなぁ

じゃあ下関から小郡に移転した例を挙げてくれ
イメージだけで語るなよ

は？お前が書いた内容って山口県に大企業の支店が無いって話だろ？
下関にはすでに来てるし。下関は山口県ですよ。俺が書いたのは小郡の
再開発が本格的になれば支店が来るだろうって事。
お前、ほんと馬鹿だなぁ。

山口百恵。
三浦友和。

藻前ら、変に熱くなるのもいいが、このスレは所詮ネタスレなことを忘れるな。

山口県ってたいへんなんですね……。うちんがたは、
今も昔も大企業の支店げなありません。いらんもん。

ごめんけど、以上、負け犬の遠吠えをしてみました。

いつも昼寝してる１８１を使って、徳山or新山口⇒博多行きの
『福岡・お買い物快速』を設定してくれれば良いね。　　週末だけでも。

乗車券は、指定席300円程度で。

>>799
乗り換えの必要がない便利な高速バスをご利用ください。

８００げｔ

>>799
ＪＲ西がそんなサービス作るはずがない

>>801
おまえいつも２chに張り付いてて暇そうだな
人の揚げ足ばかりとって楽しそうだなwww

は？被害妄想が激しいな。
今日は日曜でしょ？俺は仕事は休みなの
お前こそヒキヲタニートでいつもここに貼り付いてるんじゃねえのかｗ
お前こそ揚げ足とんなよｗｗ
そんなサービスできるはずねえからできねえって言ってるんだよｗ
ＪＲ西はそこまでサービスにおおらかじゃねえんだよ。バーカ

>>799
新幹線があるじゃん。

>>799
その区間で、新幹線博多よかよかきっぷの設定ならありえる鴨w

博多から下関、新山口、徳山、広島などの企画切符も設定して欲しいでつな。

先日、このスレで失笑ものだったID:ADibhydq。
今日はID:cOz5hBuLだな。
ただのでしゃばりか？（ｹﾞﾗｹﾞﾗｯ

普通に乗車券買うと高くなるから編入の必要なし。

807はID:cOz5hBuLにしてやられた香具師でしょう

大して変わんないじゃんよw

８１１系Get!!

廃線になった区間は整備してバスを走らせるようにしたらいいかもなんて
いらぬ妄想を考えてしまった。

>>781
大企業は普通山口じゃなくて、岡山か福岡に支店を置くだろ。

なんでそこで岡山が出てくるんだ？まぁ岡山の経済をバカにしてるワケ
ではないが

おいらの従兄弟の勤める大手の会社は、下関に支社があるらしい。
それ以上言うと、内部まで語ることになるのでやめるけど。

８１５系が通過しますた…。

華麗に817系げっと

美祢線電化してクレヨン
ひとまず長門市と厚狭をせめて３０分で結べるようにしてクレヨン

>>818
電化しても小野田線や宇部線のようにチンタラ走るからやっぱり30分は夢のまた夢と見た。

てかよ、路線自体を廃線せずに特に乗車率の悪い駅のみを廃止すればいいんじゃないか
と思う。無駄な駅が無くなればそれだけ早く着けるワケだ。これは美祢線でも山陰本線
でも宇部線でも小野田線でもその他いろいろでも言えるが。

てか意味ねーか

822D
小倉622→長門市846

>>820
特に乗車率がって基準はどこ？
一日200人未満だったら小野田線は小野田駅以外の全駅で達成できてないぞ？

じゃあ小野田駅のみ残そう

無駄な駅いらん無駄な駅いらん排除　排除

つーか、美祢線は少し前に走っていた美祢、長門湯本のみ停車のキハ58快速と
各駅停車のキハ120の所用時間がほとんど同じだったのだが・・・。

なんだって！？

ああ、確かにほぼ同じだったね
萩・津和野だっけ
北長門だったかもしれん

http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1114529282

>>829
ｱｲﾂ…ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ…(AA略

>>819
美祢線は買収線区の宇部線・小野田線よりも条件がいいような。
あそこまでのろのろにはならないんじゃない?

つーか、美祢の一つ先までだっけ、貨物が走ってたところはＰＣ枕木だし。

「スーパーおき」は山口線内はキハ181時代と所用時間はほとんど
変わってないようだが、車両性能が上がったのでちょっとぐらいスピードうｐ
してもおかしくない希ガス…。

>>833
いくら中途半端にロングレール化されているとはいえ今の路盤では冗談でなく脱線します。
その昔キハ187お披露目試乗会を山陰線でやったんですが、路盤の高速化対応も終わってないのに
サービスで振り子利かせまくって売り子のお姉ちゃんが横に飛んでました。
　高速で交換施設のある駅を駆け抜けるさまは圧倒的な加速感でなく圧倒的な恐怖感しか感じません
でした。

>>833
今の山口線内で所要時間を短縮する為には加速度うぷしかないが
それに費やす軽油費用と、その後の需要増加予測とのバランスを考えたら現状維持ってことでそ

宗谷線の名寄以北も加速・減速度うｐで若干スピードうｐ
してるけど、そういうふうにはならないもんでつかねぇ…。

山口線で、急ぐ必要があるのでしょうか？

一応県庁所在地駅と新幹線駅との間は急ぎたい人が多いんじゃない？

>>838
なるほど……。失礼いたしました。<(_ _)>

やまぐちライナーって、スーパーおきより早い列車もあるもんね



つわのライナーがほすぃ・・・

>>837
いや、新山口〜山口よりもむしろそれより北・・・。

新山口〜山口は道路が良すぎて見ててうらやますぃ・・・。

>>840

つ　ＳＬやまぐち号

萩国際大学破綻で、萩がようやく全国区に・・・・・

萩って全国的に知名度あると思ってたけどまだまだだな。

>>844
歴史好き、特に幕末なら有名すぎるはずだが。

今時鉄道なんかどうでもいいよ・・・。
それより2号線の厚狭・埴生バイパスの早期完成と小月バイパスの4車線化を望む。
あと周南道路の早期着工。山口宇部小野田道路の完成前倒し、etc・・
山陽本線なんか利用しなくても快適に移動できたらそれでいい。
仮に山口県から在来線が消滅して新幹線だけになったとしても
困らないぐらいに道路整備をもっと進めるべき。

>>846
工作員乙

そこそこの需要がありそうなのにＪＲバスだけで西鉄バスが展開してないのが不思議。
西鉄（北）が本気になって小倉−山口各地ちょっと面白いかもしれない。
スレ違いだけど高い交直車用意して需要があるか分からん直通するよか
そっちがよっぽど現実的。

>>848
JR九州が415の代替する新型交直流電車を投入するときに、ある程度の量を投入できたら、また再び宇部岬・宇部新川・新山口くらいまでは頻繁に乗り入れるようにするのでは?

>>848
市営バスが赤字で倒産するようなところに西鉄バスは来ないだろ

>>848
約2年前くらいに宇部小倉線があったが西鉄は撤退
現在はサンデンの単独路線になった

>>847
ならどうして、列車本数が少ないの？どうして特急が廃止されたの？
観光地・萩にアクセスする定期の優等列車はあるの？
市営バスが廃止される（>>850）のは何故？

>>849
あり得ない。次回あったとすれば必要最低限な投資しかしないはず。
要はＪＲ九州としては下関以遠は国鉄時代からの慣習でやってるにすぎないわけ
すなわち下関乗り入れに事足りる分だけ新製してあわよくば新山口乗り入れも
やめてしまう可能性が大きいと思うよ。Ｑにとってメリット無さ杉だもん。
>>850
誰も市営バスを移管しろと言ってるわけじゃない。
おいしい都市間連絡路線があれば参入の可能性はあると思うよ。そこそこ人口あるんだし。

>>848
>>851
宇部から小倉にいく流動はあっても、小倉から宇部にいく流動がさほどないのでは?
時間帯的に西鉄受け持ちは空気輸送で、サンデン受け持ちがまあぼちぼちくらいだったので、
西鉄は撤退して、サンデンは運行続行なのでは?
サンデンは少しでも金になるなら苦しい台所事情だし(西工UDさえ買えず韓国車に手を出すくらいだし)、そうしているのでは?

>>853
九州の人からそういう話を聞いたのだが。
まあ、実際そういう車輛が出来るかどうかにもよるし、それはまだ先のことだろうし。
だからこういう話をするのもちょっと気が早いのかもしれないが。
まあ、商工会議所とかが陳情している、関門シティ電車をやるとしたら、結局昔みたいに乗り入れていくことになるだろし。

みなさんのお話は、博多んもんからすると、勉強になることばかりです。(@_@)

新北九州空港の記事があったけれど、
交直流車新造してくれないかなぁ・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050621-00000250-mailo-l40
新山口、下関ー新北九州空港駅　なんてさぁ

>>854
九州の人って誰だよｗＪＲＱの人？
でもそういうのは前にあった「酉の人が言ってるから廃止はない」と同じで眉唾もんの話で
信憑性に欠けるよ。本気でＱが戦略として取り組むわけが無いと思う。
あと関門シティ電車構想も１０年以上前から言ってるけど全然実行する気配すらないんだが…
もちろん諸問題が多いのもあるけどやっぱり酉がここに対して無関心なのが大きいんだろうな。

>>857
まあ、西日本に比べれば九州のほうが多少関心があるのでは?
それを踏まえた>>854の聞いた話のような。
けど、とにかく西日本側が関心がないからなぁ。

九州人からすれば、下関は勿論、宇部・川棚温泉辺りまでの住人、マーケットを
救ってあげたい気持ちはあるじょ。。

ＪＲ西はアーバンさえありゃ後はイラネなんですよ

>>859
まずはあの辺の需要を開拓することが先決。
ＪＲになってどころか何十年も新駅一つ出来てないこと自体
おかしい話だと思う。支社権限で作らせてあげればだいぶ出来そうなものなのに。

>>854
>宇部から小倉にいく流動はあっても、小倉から宇部にいく流動がさほどないのでは?
時間帯的に西鉄受け持ちは空気輸送で、サンデン受け持ちがまあぼちぼちくらいだったので、
西鉄は撤退して、サンデンは運行続行なのでは?
サンデンは少しでも金になるなら苦しい台所事情だし(西工UDさえ買えず韓国車に手を出すくらいだし)、そうしているのでは?

なにが言いたいんだ、それに?マーク多すぎ

とりあえずボロボロの415系を何とかしる。
山陽〜鹿児島･日豊線にE531系の60Hz版新製投入きぼんぬ。

>>862
何がいいたいって、
現状では
宇部から小倉に日帰りとかで買い物に行く人はいるけど、小倉から宇部に日帰りとかで買い物にいく人はいないってことでしょ。
で、サンデンだけやっている理由は、西鉄側ではもうからないけど、サンデンは儲かるからやっている、って。
で怪しい韓国車まで手を出すくらいサンデンはやばい、と。

>>863
415-1500以外は大分古いからね。
DC1500V・AC20KV 50/60Hzでも、DC1500V・AC20KV 60Hzでもそのうち電車はつくられるかと。
ただ、関門仕様として、ステンレスとかの電車になるはず。
アルミだと、すぐにさびそうだし。

E５３１は、アルミ？

E５３１が関門に来るなら御の字。

北陸から４１７系が来る罠

>>865
束の走るんですシリーズは全てステンレス仕様。

鉄道車両標準化の流れもあるから、
低コストで低メンテナンスのE531導入マジできぼんぬ。
ただ4扉は大杉だから多少手直しは必要か･･･
関門を手始めに、山陽線や九州内在来線もATOSとかATS-Pの導入も
併せてきぼんぬ。

ﾖ531を関門で導入するのはいいとして・・・

あの内装をどうにか汁。
漏れはあの極端な標準化が耐えられんよorz
ﾐﾄｰｶﾃﾞｻﾞｲﾝで531の内装をやってくれなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

もしQにﾖ531が来るのなら、一番手直ししてほすぃのは顔なんだがなw

ドアの内側を赤く塗るだけでもずいぶんと変わる希ガス

素直に813の交直バージョンでいいじゃん。

たぶん813系を交直流バージョンにするよりも
E531を813もどきにする方が容易でｲｲ!ってことでゎ？

そこまで束と柔軟に話が出来るなら、ハチロクの代わりも借りてきてﾎｽｲ

【山口県政の失敗その１・道路の過剰整備】
広島・岡山と同じく山口も瀬戸内側に人口が集積している。
基幹となる線区は当然山陽本線。
嘉川〜埴生の超蛇行を直線化する事業立てて国道２号線に沿うよう直線化すべきだった。
くだらねえ高規格道路ばっかつくらないで、その費用の数分の一だけでも振り向けていれば。
国鉄の顔立ててぜひやっておくべきだった。広鉄局も気をよくしただろうに。
トンネルは多くなるが船木など救われる地域も出ただろうし、所要時間の短縮にもなった。
本由良〜厚東は山間部を避けても無駅１０キロ蛇行だ。笑うしかない。
【山口県政の失敗その２・新幹線厚狭駅設置推進】
これにより、宇部〜九州方面の直通列車設定減の口実をＪＲに与えることになった。
「小倉？博多？厚狭造ってやったんだから、そこから新幹線で行けよ」とな。
【山口県政の失敗その３・県都を山口にこだわる】
これはもはや言うまでもあるまい。

すげぇな！・・・こんなネタスレでもうすぐ900とは！
みなさん熱い議論でパート２まで頑張ってくらはい！

>>876
新幹線で厚狭駅で失敗といえば、新幹線停車に合わせて新たに作った駐車場が、単純に縦横に白癬引いただけだったので、奥に置いてしまったら、手前の車が出ない限りは出すことが出来なくてっていう事件がありましたね（恥

鉄道の整備や利便性の向上って県の役割なの？

>>867
＞ただ4扉は大杉だから多少手直しは必要か･･･

下手に注文をつけると標準化してコストダウンする意味がない。

>>878
鹿児島本線・日豊本線のラッシュさばくにのにはちょうどいいかも。

>>877
都道府県が鉄道を整備する例は多いぞ。
整備新幹線は国や県も負担する。第三セクター鉄道の運営にも
関わっている。道路の財源を使って主な駅の高架事業もやるところが
ある。宮崎県は空港までの連絡鉄道を整備した。
筑豊・篠栗線の電化工事も自治体が関わっている。
山口ではまだ例がないけど、島根や鳥取は県が金出して
山陰線の高速化を行った。

山口県は各エリア、独自性がありすぎて好き勝手、
統一感が無いからな。。

下関・宇部エリアばかり開発しても、岩国・徳山エリアが
ゴネるだろうし。

そして忘れ去られる萩・長門市エリア・・・

まあ大学が潰れちゃうようなところだから・・・

小野田線廃止を認める替わりに山陽本線にその分投資してもらうように
酉とバーター契約するというのはどうか？十年単位で見れば
相当金が浮くだろうし現状維持ジリ貧よりいいと思うのだけど。

>>884
それだと間違いなく神戸線に投資されるな。

>>885
もちろん山口県内限定にきまっとりますがなｗ

>>873
やまぐち号が走らん間、C57を貸してもらえたなあ……。貴婦人には、あそBOYの
かわりは難しかかな……。その間、山陰にシーサイドライナーはいかがでしょう。

キハ２００ならほしい

山口線に全部持っていかれそうだけど

ローカル風味あふれる肥薩おれんじ鉄道仕様の気動車はいかがですか？
おれんじをイメージした色使いは山口では夏みかん仕様ってことでw

山陽本線を交流電化して817系で冷やかしに来たりして・・・

>>873 303に関して言うと、デザイン以外は209そのものなんだそうだ

外側から段差の少ない窓の取り付け方とか
雨樋のつけかたとか
台車の位置とか

構造的にもけっこう違っていそうなのだが

もし千早から貨物線地下鉄経由で天神乗入れでもしたら交直車出来るかも
とか言ってみる。それでも下関以遠に行く事は無いと思うが。

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あげ

>>892 足回りがって意味

Ｃ−５７で運用するなら「あそＬＡＤＹ」に名称変更してくれないと貸してあげない（藁

「あそマダム」

「阿蘇小姐」

阿蘇付近、そりゃあシナ人観光客多かったけどなぁ。
「阿蘇小姐」はねえよなぁ・・・。

「阿蘇子」

要は、E531がOEMででも来ないと、二進も三進も行かないって事で。　＞関門輸送

>>902
キハ187や126でも問題ないと思うんだが。

キハ200でも

ナイト2000でも

ステンレスならキハでもいいんじゃね？

ＪＲ九州が持ってる、或いは使えそうなＳＬで一番状態の良いのは門司港の
Ｃ５９１だそうだ。走らせる場所が無いのがネックだが。

>907
門司港から先に延びる使われてない貨物専用線

>>907
C59の軸重しらないからそういうことを。
九州内は門司港〜熊本くらいでしか走れないんじゃない?
C59だと。
しかしこの区間は特急のスジ入りまくりだからSLのスジ引くだけでも大変。

じゃ、ｽﾚ的には、やまぐち号を九州にもってこようｗ

>>909
Ｃ５９が走れるところ＝ＥＦ８１入線可能な所らしい。
そうなりゃ場所は相当限られてくる。

>>908
門司港からの旧・貨物線？の現状は？　　サビサビ・雑草だらけ？

観光鉄道でも走らせれば良いのにね。　　トロッコとか。

やまぐち号は雌車付けて


【腐女子】としる

宇部市→庵野市

周南市→貞本市



光市→周防足立市

C59は、現役時代は熊本までしか入線できなかったと思う
従輪追加したC60は鹿児島まで行ってたけど
 
>>909
 
>>907は、C59の軸重が重いことを知ってたから
 
>走らせる場所が無いのがネックだが
 
と書いたんだと思うんだが

>>915
アンカーミスしてしまった。
>>908に対しての発言でした。
失敬。

>>914
センス無いね

>>900

右翼反動のように、中国人のことをシナ人、朝鮮人のことをチョンなど（更に侮蔑的な言葉もある）と言って恥じない連中が未だにいる。奴ら差別人間の本性は、他者を低く見ることで、
自分が優越感に浸るという実に情けないものである。天皇制という時代錯誤で馬鹿馬鹿しい制度を支持しているのもこうした連中であっ
て、差別なしには自分のアイデンティティーを保てない。何という脆弱な精神であろうか。
右翼反動とはまさに「脆弱精神」である。
「脆弱精神」、この言葉ほど右翼反動の正体を表した言葉があるであろうか。
ただひたすらに自らの弱さを隠すためより弱い者を叩く事で優越感に浸る。そうでなければ自らには何もないという恐怖感に耐え切れ
ない。そこには一人の真の自由人としての姿勢、そして誇りなど微塵もない。
しかるにそのような「脆弱精神」持ち主である右翼反動に限り「自らは自由主義者」などと名乗っているのであるから笑止である。
ただし出身階級がプロレタリアートであろうとも、かような「脆弱精神」しか持たぬ者も数知れずである。
我々真に目覚めたプロレタリアートはブルジュワジーだけでなく、このような「脆弱精神」のみしか持ち合わせぬブル、プチブルの
犬・奴隷どもも粉砕していかなければならないのだ。

( ´,_ゝ`)

＞918
けーん？

>>913
そういうことなら「奇腐人号」がきぼんぬ

>>915
Ｃ５９は八代まで行けますよ。実際は運用の関係で熊本止まりが多かったですけど。
あと、入線できるのが門司港〜八代間と言う事ではなく、速度制限を受けない区間が
門司港〜八代間と言う事になります。

そこで、もしもＣ５９を復活させるとしたら特急が少ない熊本〜八代〜川内間が適当かと
熊本〜八代間ノンストップ、八代以遠は快速運転で速度低下を補う感じで。

>>918
どうでもいいが、お前のお仲間でお召し列車の追っかけ鉄という香具師を
見たことあるが？

山陽本線の路盤工事やってるけどあれ完成したら
ちーとは速い電車が走ったりするんかいな？
下関〜新山口の距離は本気出せば40分くらいで結べんのかねえ

>>924
＞下関〜新山口

その都市間を急いで移動して、何があるんだよ？

>>925
くだらん妄想書いてしまってすまんね。
おとなしく新幹線をつかうYO!

>>922
軸重が過大であるので、線路や路盤が整備されていないと、最徐行運転以外はできないわけで。
そうなると、C59は門司港〜八代、小倉〜大分の区間しか走れないのでは?
速度制限を受けるような線区に入ると他の定期列車の邪魔になってスジが引けないし。

>>927
もしC59を復活させるとして、川内までいく必然性はないしね
八代以南は別会社（おれんじ）だし
おれんじが川内まで入線させてほしいというなら、それはおれんじの問題であって、
スジが引けないとか軌道強化はおれんじ次第ということでいいんじゃない？

保守

北Ｑの新日鉄くろがね線に貨物列車走ってんの生まれて初めて見た　感動

>>930
よく走っているけどな。
運が悪くてたまたまずっと見られなかったのかもね。

スペースワールド付近が新線に切り替わってから
一部並走るするから
電車内から目撃できるチャンスは多くなったよな

山口県って既に鉄道を整備したり改善する余裕なんて全然なくて
それどころか十年後には財政再建団体突入の予感ってマジ話？？

>>933
そりゃないな。あんなに道路をバカスカ作ってるうちは。萩小郡道路なんてかなり出来上がってきてるぞ。

影響線区 : 岩徳線 宇部線
大雨による徐行運転のため、宇部線・岩徳線の列車に遅れが発生しております。

影響線区 : 山陽本線（下関〜門司）
大雨による関門トンネル水没のため、トンネル内の列車にドザエモンが発生しております。（藁

スレも残り少なくなってきたが、山口県内JR路線は
自己改革・JR西への分離、嬢と申請しか無いって事で。

>>930
前にＥＬ、後ろにＤＬ、珍しいよな。

次スレは…

>>869
＞もしQにﾖ531が来るのなら、一番手直ししてほすぃのは顔なんだがなw

亀レスでスマソだけど、
束の走るんですシリーズの顔はいくらでも取っ替えがきくよ。
東急、相鉄、京成、都営･･･顔は各社個性的です。
顔はﾐﾄｰｶ氏にデザインしてもらうと･･･
個人的には、E531系よりもむしろ、特急ひたちに使ってる
E653系を近郊型電車風にアレンジしてほしいところだね。
とにかく交直流車老朽化、新車取替えは緊急の課題。

秋改正で普通列車の下関での完全分断って噂が立ってるが…

>>940
JR西・広島管区（山口管区？）とJR九州で折半すりゃ良いのにね。　＞E531導入

なんか811・813・815・817スレで、秋のダイヤ改正で関門で分断（JRQの下関以東乗り入れ無し）って
記事を見たんだが・・・・・

北九州都市開発マニア必見動画
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/119492659_2005_07_10.avi （約１８ＭＢ）

＃ ファイルサイズがデカイのでダウンロードしてからみたほうがいいだろう。

ＪＲ各社とも分割民営してから18年経つと分断を本格化させているね。
しかしなぜ関門分断するのかよ、と思う。関門間は人の往来が結構ある
のに。やはり高価な交直流メンテの問題か？？？

今もちゃんと相互乗り入れしているのは瀬戸大橋線くらいか、、、

でも東海道線東京口の113系･211系が熱海を越えて静岡や島田まで乗り入れ、
東海もATS-P装備の113系を東京口に乗り入れさせてたり、両社仲が悪い
といわれつつも、運用面では昨年10･16ダイヤ改正まで協調体制が続いて
いたよね。

いまも臨時ＭＬながら用に東所属189系を供出したり、
東管内で臨時ＭＬながら駅構内や車内で宣伝したりと、
東と東海って案外仲よく見える。

下関以東乗り入れ無しでもホーム対面乗換えで接続ばっちりなら
今より便利になりそうなキモス

下関で10〜15分待ちって事が多くないか？　　＞接続
間延びした接続の改善を求む。
2〜3分あれば十分。

酷い時は、トンネルくぐる前の門司で30分以上停車とか。。

門司で停車といえば夜の九時台とかひでぇーよな。
新山口まで乗り入れしなくなったら下関⇔小倉は本数増えることを祈る

例えばソニックへの接続の向上とか
対面接続とか
パターンダイヤ化とか
色々やって欲しいことはある

>>948
できてるならもうとっくにやってるでしょ。
話し合いはされるだろうけど下関がＱの駅でない以上
ダイヤ上制約が多いことはこれからも変わらないわけで。

>>949
ネガティブやなぁ〜
ちょっとは夢を語ろうぜよw

>>944

＞でも東海道線東京口の113系･211系が熱海を越えて静岡や島田まで乗り入れ、
＞東海もATS-P装備の113系を東京口に乗り入れさせてたり、両社仲が悪い
＞といわれつつも、

横浜支社と静岡支社は良縁だったのがその理由。
倒壊本社は新幹線重視、在来線の静岡支社には今も冷遇しているからね。
酉本社が広島支社下関地域(ryに冷遇しているのだから、
JR九州と広島支社下関地域(ryが仲良くなっても良さそうなもんだけどね。

＞いまも臨時ＭＬながら用に東所属189系を供出したり、
＞東管内で臨時ＭＬながら駅構内や車内で宣伝したりと、

束としては
18きっぷ使用以前の(日付変更前の)運賃をまるまる取れて
ＭＬながらは美味しい存在だからね。

>>945

>>134

>>950
ごめん。でも今までが今までなんで。

ちょっと違う話だけど酉のホームの自販機って250�oのしか入ってないって印象が…
吸収だと３５０も当たり前に入ってるんでこんなこすい金儲けするなよって山口行く度
思ったものだったが。

350は多すぎていらないって人の方が多いんだよ…

朝ラッシュ時の新山口発九州方面直通は山陽線沿線から通勤通学客多いし残せよ。

北九州都市開発マニア必見動画
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/119492659_2005_07_10.avi （約１８ＭＢ）

もうすぐ小倉祇園（今年は７月１５日（金）〜１７（日））
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/119492659_2005_07_12.avi （約１２ＭＢ）

>>946
遅れが出た場合が厄介。だから連絡時間はたっぷりと・・・
それより山口県の半分を広島県に売っちゃえば？
岩国なんて広島県みたいなもんだし。

そんでもって残りの山口県を福岡県に買ってもらう。

どう？どの辺で境界線を入れようか？？

>>957
新山口しか無いでしょう。。　　＞ボーダー

>>958
山陽線ベースならそれでいいが、山陰線沿線はどうするんだｗ

>>959
長門市あたりでしょ。

つーか次スレどーする？？？

>>957
廣島死者のままでは何もいいことはありませんが、それで桶？

彡川三三三ﾐ下関市は東京圏だっつーのにわからんのか
　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ大阪のウンこめ
　　川川::::::::ー◎-◎-）意ヒヒg費gj儀一儀
　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　　
　川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 ＿＿＿＿＿_　　　　　　
　　　　＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　|＿＿|ｶﾀｶﾀｶﾀ
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
脳内都会人>>708の正体

JR西の北陸本線辺りから、交直流電車の状態の良いのを
持ってきて・・・・

>>963
あんなの走らせたら山口・福岡の両県民からクレーム来るぞ。

あのボロさには北陸人にしか耐えられん。

>>963
415-800を奪ってくるべし！

>>965
製造年はそんなに変わらない罠。
それより関門シティ電車とか言ってたお役人達はネックであったはずの
交直車が常磐で大量に余るということは存じ上げてるのだろうか。

常磐の415は状態はいいの？

>>967
状態は知らんが100番台（S55以降製）より後なら何とかなるんじゃない？
海底トンネル通ってるわけでもないし。
水カツの100、500、700番台合わせて１５０両もあるんだし（サハ除く）
いっそTc1901ももらって観光列車化とかもいいね。水戸岡メイクで。

もし購入するなら500だろうね
700は先頭車改造も必要だろうから

敦賀直流化で余剰が出るからそれを待つとよい。

>>967
状態は悪いな。廃車にしようかってくらいだから。
しょっちゅう停電やエアコン停止してた奴は軒並みE531に更新喰らってる。

↑あ、もちろん鋼鉄車のことね

間違って403とか貰ってきたら笑える。（まだいるのか403...）

食パン４１９・・・・・

>>957
境目はおそらく柳井以西が福岡県かと。

柳井は広島経済圏じゃない？

50Hz仕様車を60Hz区間を走らせたらどうなる？また逆は？？

>>973
グロベンを載せた403系バリバリ活躍してます。
（E531増殖したら廃止だろうけど･･･）
アキバの電留線でスタンバっているのを良く見ます。
こいつが車両故障をよくやらかすのですな。

まぁ過去に
束113系→四国に譲渡、Q185系→四国に譲渡
があったのだから、
次は束415系(1901を含む）をＱが買い取る番。
サロ110-1200もTc(クロ）化して買い取るべき。

常磐線沿線民もこのスレにレスするようになったな(w

４１５系、売ってもらえるならありがたいが
贅沢を言えばちゃんと使えるものを売ってほしい

>>977
確か50Hz→60Hzは冷却を強化すれば可だった筈。
485系は483系がベースだしED75-300もその手法で作ってた。

逆はダメみたい。

余剰の419をニュータイプ改造して走らせたら
ネタにはなるな。