関西っぽい私鉄　関東っぽい私鉄(車両

金欠ﾜﾛｽｗｗｗｗｗ
これだけがﾑﾘがあるｗｗｗｗ

東武の悪いところ＋西武の悪いところ＋東急の悪いところ＋JR東の悪いところ＝近鉄
だと思う。

>>468
関西は両開扉で戸袋窓付の車両がほとんどなかった関係鴨。

>>468
全線路線図の位置に関して、東武は異次元空間を漂っている鉄道会社だな。
本線：長距離電車のトイレの壁
東上線：車内はおろか駅構内を含めて一切なし。
各系統全区間路線図なら、ドアの上にありますけど。

>>468
最近は〜なんて言い方するんなら、関西テンプレのスタンションポール無しも要らね。

age

最近の車両の前照灯
関東→HID
関西→白熱球（関西でHID使ってるのってJR九州くらいしか知らん）

↑あと近鉄を追加

>>480
名鉄の新車もHID（？）だったような・・・。まぁ、関西でHIDといえば近鉄だ。

折衷だと言われる南海・近鉄・名鉄の中で近鉄名鉄は新車を見る限り、かなり関東寄りになった感じ。
南海は相変わらずの折衷路線。

いや、南海はむしろ関西シフトが激しい罠。

>>480
JR吸収は関西に路線を持っていません。

>484
広義の「関西」は「逢坂の関より西」（一説には箱根の関・・・ｗ）

四国の5000系は優等車のドアだけステンむき出し。

>>455
京阪は関東型から最も程遠い鉄道会社であることが分かる。

>>452
関東／東海／信越／東北／北海道地区の新幹線／特急列車で編成先頭車がグリーン車になっている編成
・400系／E3系つばさ／E3系こまち（11号車）
・E4系MAXやまびこ／MAXなすの／MAXとき／MAXたにがわ（8・16号車）
・485系白鳥（1号車）
・789系スーパー白鳥（1号車）
・キハ261系スーパー宗谷（1号車）
・251系スーパービュー踊り子（1号車）
・253系成田エクスプレス（6・9・12号車）
・485系いなほ／かもしか／北越（1号車）
・E751系つがる（6号車）
・681系／683系はくたか／しらさぎ（1号車）
・383系しなの（1号車）

関西／北陸／中国／四国／九州地区の新幹線／特急列車で編成中間車がグリーン車になっている編成
・300系／500系／700系のぞみ／ひかり（8〜10号車）
・381系やくも／スーパーやくも（一部列車）（4号車）
・キハ181系はまかぜ（2号車）
・HOT7000系スーパーはくと（4号車）

>>482
名鉄は300系／2000系／2200系／3100系／3150系／3300系でHIDを採用しているよ。

>>403
2300系が関西らしいとでも！？あんな屑が関西ですか。
21世紀にもなって運転室と客室の接続扉がステンレス剥きだしなんて大手の恥ですよ。
東急や京成だってそこの扉の部分に化粧板が付いてるってのに。
そんなのと関西私鉄の車両と一緒にしないで下さい。
他の関西私鉄に迷惑ですよ。

すみません>>403じゃなくて>>483でした。
ともかく1050だって従来の1000系と比べて車内設計が古臭くなっただけにしか見えません
車内案内表示機のある鴨居部の部分も見栄えが悪くなった。袖仕切りも糞。荷物棚も。
そして来年増備が噂されてる1000系増備車は特に心配です。
それでもドアチャイムの設置やボックスシートのピッチ拡大など
目立たない部分で客に直接影響ある部分は改善されてるのは感心する。
だが、内装に関しては手抜きとしか言いようがありませんね。2300系も共に。
もう少しどうにかして欲しかったものだ。
近鉄シリーズ21は内装はいいですけど、座席が硬すぎる。
座り心地の良い座席だったら関西っぽかったのに。
名鉄は全体的に関東っぽくなったと思います。2200系とか3300系あたりは特に嫌いです。

なぁにこの子？

>>490
気違いだお。

個人的には扉は剥き出しか化粧板付きかより、椅子云々の方が関西風を決定付ける重要な要素だと思う。
何故なら、扉より椅子の方が客に直接、また濃く接する箇所であるからだ。
その点で言えば、重厚な雰囲気のそこそこ柔らかめな転換クロスを採用した南海2300の方が、
簡素化されすぎた雰囲気で椅子が堅くロングシートの近鉄9020/9820より関西らしいものだと言える。
椅子と言えば、ボックスが関東、転換が関西と言う感じだ。
関東では、あの京急ですら転換クロスでは無い(2100のものは形状・潜在機能は関東風ではあるが、客による自由な転換が不可能)だからな。
なので、椅子に関して言えば、バケットシートにボックスの南海1000や南海2000の方が関東らしい。
阪急だって転換クロスを適度に配置した8000に比べ、
阪急8200は折りたたみ椅子で他の関西私鉄を含めても最も関東寄りに思えてしまう。
余談に近いが、8200系には車両中心部のスタンションポール(今時関東にすら無いが)や
幅広のドア、車外の小さめなＬＥＤ表示機なども関東らしく感じる。

扉の話だが、阪急9300などは扉の部分が他と違いひどく濃い茶色を採用している。
自分的には、これと南海2300や、他にJRの321の連絡部にある銀の剥き出し扉との違いは大して沸かない。
JR103系や泉北3000系にある、固定具か何かで全体に大きな歪みが生じたボコボコの扉はさすがにあれだが。

南海2300系は南海6200系の時代より圧倒的なまでに関西らしさ、
と言う雰囲気をたっぷりと出していると思う。
南海と言う枠内であれば関西シフトが激しいと言っても他言では無い。



まあ、そもそも何を持ってして関西風だと言うのかの定義が完全に定まっているわけでも無い。
阪神は古いものも含め殆どの車両にスタンションポールが付いてるし、
南海の古い車両や近鉄の7020には蛍光灯のカバーが無かったりする。
阪急にだって8200を始め皆が定義する関西風車両のスタンスを逸脱したものが存在するし。



最後に、長文ｽﾏｿ。

>>492
ケツの中に小便 まで読んだ

では>>492で出なかった（忘れられた）京阪を関西標準と言うことで。

おいたわしや京阪・・・6000の前面扉が関東風味。

山陽5030も関西だな。

>>496
無塗装は関東っぽい。他は内装など関西っぽい。

最下層につき緊急浮上

つーかここまで厳格に分ける意味があるのか？

・車体がアルミカー・塗装であるかステンレスカー・無塗装であるか
・前照灯が窓上にあるか窓下にあるか
・蛍光灯カバーがあるかないか
・ドアが金属剥き出しではないか剥き出しであるか
・乗務員用のベルが鐘かブザーか

私鉄・公営は上記だけで分かれると思う。
（JRは国鉄が全国統一を目指してたからこれだけでは分けにくい訳だが・・・
　東海も西も四国も中途半端、純粋に関西風なのは九州だけ？）

椅子で分けると、関西風の近鉄が一気に関東っぽくなるしな・・・。

近鉄は全然関西風じゃないけどな

>>499
そこらへんが分かりやすい例であるが、他にもっと細かい点も
含めて列挙していこうっていうのがスレの流れでしょ

>>499
ステンレスカー・塗装やアルミ・無塗装や鋼製・塗装はどうしろと？

【関東型】西武、京王、小田急、東急、相鉄、南海
【関西型】京急、近鉄、京阪、阪急、阪神
【田舎型】名鉄、東武、近鉄、西鉄

【関東型】京王、小田急、東急、相鉄
【関西型】京阪、阪急、阪神
【複合型】京急、近鉄、南海、名鉄
【国鉄型】東武、西武、西鉄

>>503-504
京成は？

【関東型】京王、小田急、京成、東急、相鉄
【関西型】京阪、阪急、阪神
【複合型】京急、近鉄、南海、名鉄
【国鉄型】東武、西武、西鉄

山陽は？新京成は？

阪急は他の大手私鉄のタイプにどれも合わないと思う・・・。

【関東型】東武、西武、京成、京王、小田急、メトロ、東急、相鉄
【関西型】京阪、阪神、山陽
【複合型】新京成、京急、都営、名鉄、近鉄、南海、泉北、西鉄
【阪急型】阪急、北急、神鉄、北神

関東国鉄型（関東的な特徴を持ちながら国鉄の影響が目立つグループ）
東武、西武
大量増備効率輸送

関東民鉄型（関東的な特徴を持ちながら民鉄的な独自性が目立つグループ）
京成、京王、小田急、東急、メトロ、南海
先進技術と合理化

関西型（主に国鉄型との対比で特徴付けられる関西的な独自性を持つグループ）
京急、京阪、阪急、阪神
サービスアップと速度への傾注

独自型（その他）
相鉄、名鉄、近鉄、西鉄

ちょっと古い分類。最近はそれぞれの違いが少なくなってきている。

昔の一般車じゃ京急より南海の方が関西寄り。

関東：車掌マイクは乗務員室中央に１個
関西：車両マイクは乗務員室左右の壁に各１
最近は関東でも関西型が増えた一方、おけいはんは差込口は左右にあるがマイクそのものは１個

こういう曖昧な区別は、第一印象で決める。絵画や音楽みたいにな。
【鉄道的】JR東海、JR西日本、南海、近鉄、名鉄、小田急、西武、東武
【電車的】JR東日本、メトロ、都営、京急、東急、京王、京成、相鉄、京阪、阪急、阪神
【新（？）交通的】つくば線、第三軌、リニア、モノレール

あおなみ線って結構新交通的な希ガス

【素朴系（岸田好み）】京急、阪急、京阪、阪神、近鉄
【都会的】JR東日本、JR西日本、メトロ・都営、東急・横浜高速、京王、京成、相鉄、近鉄
【不思議系】JR東海、小田急、西武、東武、名鉄、南海

【素朴系（岸田好み）】京急、阪急、京阪、阪神、
【都会的】JR東日本、JR西日本、メトロ・都営、東急・横浜高速、京王、京成、相鉄、近鉄
【不思議系】JR東海、小田急、西武、東武、名鉄、南海

JRは全部関東的

【関東型】京成、西武、京王、小田急、東急、京急、神奈川中、名鉄、ひろでん、西鉄
【関西型】東武、京阪、阪急、阪神、近鉄、南海、両備、下津井、中鉄、しずてつ

バスが前中のツーメン兼用なのか　前後のワンマン専用なのか
そういう違いがあった時代もあった。

設計幹事（現在俺が分かってる）の違いだと↓
【東急】JR東日本（E電）、東急、相鉄、南海
【近車】JR西日本（アーバンネット）、近鉄
【日車】JR東海、名鉄
【川崎】京阪、阪神（？旧武庫川）、山電、京急
【日立】東武、阪急（旧アルナ）西武（旧所沢）、つくば

>>518
そんなん誰でも知っとるがな(´・ω・`)

新潟トランシスは？？

後京急は東急車輛じゃないの？

後阪神8000は近車とともにデザインをしてた。前のランプと側窓がその証拠

細かいことだか、
側扉の室内側の取っ手
関東→位置が高い（ドア窓の下端より上）
関西→位置が低い（ドア窓の下端より下）