関西っぽい私鉄　関東っぽい私鉄(車両

関西っぽく見える私鉄と関東っぽく見える私鉄を語ろう。

車両全般
【関東派】東急　京王　京成　相模　西武　小田急　南海　ＪＲ東
【関東派】京阪　阪神　近鉄　阪神　京急　東武　西鉄　名鉄　ＪＲ西
　　　　　ＪＲ九州　ＪＲ北海道　ＪＲ九州

>>1
関西派ないぞアホ

東急は関西派だ罠。

>>1
ワロタ

何で関東派が二つあるの？

とりあえず転クロのある京急は関西派だ、間違いない！

>>２〜>>６
ご免菜っ葉。
【関西派】東急ｅｔｃ
【関東派】京阪ｅｔｃ
だった。
>>６　
そうでつ。京急は関西派でつ。

東京メトロの車両は微妙に関西テイストの車内の希ガス。

確かに南海の塗装は関東的だ

京急の優れている本当の理由？

　さて京急の話である。この文章を見ている皆には、どういう鉄道か説明の必要は無いだろう。
関東大手で最も関西的と言うのは有名な話だ（実はマニアでない一般利用客は、京急でも関心や好感度を持ってない事が多いそうなのだが、
とりあえずここではその話は略）ところがこの京急について、時々こんな話が聞かれる。

「京急以外の関東の鉄道は大量輸送だけに専念しているが、関東で京急だけはそんな方針に溺れず、
高速運転や料金不要クロスシート車等のサービスを提供し、関東で唯一成功した路線である」
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/keikyu.html

>>7
東急が関西派で、京阪が関東派？

>>７
訂正
【関東派】東急ｅｔｃ
【関西派】京阪ｅｔｃ だった。

東京メトロの○○線はお乗り換え下さいって言い回しが関西チック

まあ最近の車両については近鉄より南海の方が関西チック

>>10
それってかの嫌冷蔵庫厨房紅山の文じゃんw

ともかく、それでは私感を。
関東風←―――――――――――――――――――――――――――――――――――→関西風
[総合]
東武　西武　京成　小田急　相鉄　南海　メトロ　東急　近鉄　西鉄　京王　名鉄　京急　京阪　阪急　阪神
[車両]
東武　西武　小田急　相鉄　東急　京王　京成　近鉄　南海　メトロ　京急　西鉄　名鉄　京阪　阪急　阪神

関東風←―――――――――――――――――――――――――――――――――――→関西風
[一番最新型の車内]
東急　相模　都営　南海　京成　西鉄　小田急　名鉄　京王　近鉄　メトロ　京急　西武　東武　京阪　阪神　阪急
[一番最新型の車両デザイン]
都営　東急　小田急　相鉄　京成　南海　名鉄　西武　東武　近鉄　阪神　メトロ　京王　京急　西鉄　京阪　阪急　

南海2300系は、21世紀の私鉄車両で運転室と客室の接続扉が唯一ステンレス剥き出しだから
かなり関東的だと思う。
あと阪神9300系はジャイアンツカラーだから関東的な感じがするな。

京王が一番関東っぽいと思う。
車両ね

10000導入以前の相鉄は「関東でも関西でもない何か」のような希ガス（ｗ

>>16
でも蛍光灯カバーはついてるし。
俺的に固め椅子かつ蛍光灯剥き出しの近鉄7020の方が関東っぽい。

大阪市営地下鉄は東京っぽい。
逆に東京都営の浅草線なんかは関西っぽい。

関東仕様　座席区切り（スタンションポールなど）、硬性シート
関西仕様　蛍光灯カバー、車両間の扉、軟性シート

>>17
関東っぽいかｗ
8000系の前面は酉223系に似てるけどねｗ

3月号で写真を見ると他車(名鉄3300系・50000系)等の車両は、
最近かなりスッキリしているのに南海だけ異常なほど
天井や側面の化粧板がテカテカしてごちゃごちゃしすぎだと
思う。妻面窓も角張って安っぽいし、これで蛍光灯剥き出
しだったら、投球5000系以下のレベルかもしれない。
妻面部にあんな中途半端な小窓をつけるのなら、1000系みたいに広告を付けた
ほうがよっぽど良かったと思う。
ttp://www.eonet.ne.jp/~nankaibus/
何か2001年に投入された1000系6次車も92年の1000系の荷物棚と座席仕切りを
古臭くしたしただけにしか見えないし2004年の2300系も90年に登場した2000系の荷物棚
と座席仕切りを古臭くしただけにしか見えない。
近鉄7020系みたいに目新しいものが無いんだよな。
最近の南海の車内の設計が他社と違って10年以上遅れているように見えると思うの
は俺だけだろうか。
2300系の前面も2000系より古臭くなったし。時代を重ねるにつれて新しくしていか
なければならないのに、どんどん古臭くなってしまっている私鉄は相当珍しいと思う。

東海道新幹線の自動放送で｢名鉄線、近鉄線｣｢京浜急行線｣と言うのは関東式だな。関西式では｢名鉄電車、近鉄電車｣｢京急電車｣になると思う。

>>22
それは、酉223の正面が京王8000っぽい、と言った方が正しいかと。
もっというなら、京王8000の顔回りを関西風に味付けしたのが酉223かな。

快速急行って種別は関西ぽいけど
快速特急って種別は関東ぽいね

あと区間快速や区間急行は関西風　準急は関東風って感じ

そういえば、川島令三は何故か京王9000系を関西顔って称してたな。

>>26
＞準急が関東風
いや、準急は関西大手でも主力路線には殆どある。（特に京阪では主力種別）
むしろ区間○○が関西風、通勤○○が関東風

漏れの中では
快速特急＝阪急のイメージ。
京急は快特だから快速特急のイメージがない。

阪急は通勤〇〇のイメージ

関西っぽいといえば、やっぱ
下枠交差パンタ＆前パンでしょう。

>>23
7020系に目新しさは感じなかったなぁ・・・
感じてもそれこそ南海2300よりは衝撃が低かった。
だって南海が殆ど新車を作らない上に約40年ぶりの自由席転換クロスシートだったから。
近鉄7020は、なんか「またシリーズ21か。なんか悪化したなぁ」と。
アーバンnextのような特急車両は物凄い衝撃が。


南海が関東風に感じるのはあの元祖東急顔のアレがな・・・
駅は国鉄風ってのが正しいかも。

いきなりどうでもいいが、架鉄の北武急行ってめちゃめちゃ関西風だよな

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

阪急は何故か区間…の種別は頑なに造らないな。
俺は関西=標準軌、関東=狭軌か1372mm軌間のイメージがある。

京急は関西的

>>28
両方ある東武は・・・

名鉄の最近の３000系統とか2200系・６０００系統とかって関東っぽいよな。
関西っぽいのは7000系・5700系・1850系までだな。
今では、運転室背後に転クロ席がある5700系・5300系が神に見える。

大阪は関西っぽい北部とは裏腹に南部は南海を中心に狭軌しかないのでかなり関東っぽい、特に
堺や銀座通りと言うネーミングが・・・・・・・ＷＷＷＷ
はっきり言って「関西私鉄で関東っぽい私鉄は何処？」って聞かれたら大体の人
は南海って言う人が多そうだな。いやそれ以上に泉北の方がかなり関東っぽい気もするが。

南海車は東急車輌デザインなのだから関東風に感じるのたろう。
もっとも昔の帝国車輌時代は、極めて関西風の車輌ばかりだったのだが。

1000系・2000系は別に関東っぽく思わないけどなぁ。
207系や221系なんかとも似てるから。
やっぱり6200系が一番関東臭いだろ。大抵の関東私鉄よりよっぽど。


ところで、近鉄も南部の私鉄なんだが標準軌だぞ。

>>40
南大阪線

関東「西武線、京王線はお乗換えです。」

関西「阪急電車、阪神電車はお乗換えです。」
名古屋「名鉄電車、近鉄電車はお乗換えです。」

>>41
大阪・奈良・橿原etc...

だから南大阪線は狭軌だって言ってるんだよ
頭悪いな

つーか、7020系以外も近鉄の最近の車両は関東っぽい。
関西他社じゃ殆ど採用しないＬＥＤ表示幕を使ってるし、
堅い椅子とか、簡素な車内とかも関東っぽい。

>>44
だって狭軌しか無いって言ったじゃん。
あああれはキミじゃ無いか、それはすまんかった。

>>46
俺じゃないがちょっとムキになってしまった
ｽﾏｿ

上にも何度か出てるけど、
関東は「○○線」、関西は「○○電車」のイメージ。
二昔前頃には当時のチラシなんか見ると、
東武も「東武電車」と普通に言ってけど。
関東の社内放送なんかは最近自社呼び捨て傾向かな。
「○○電車」の方が何となく親近感があるような気がするなぁ。

それから車両のヘッドライトの位置に関しては、
関東は「下の方」、関西は「上の方」にあるイメージ。

関東　無言
関西　エネルギッシュ

前面デザインで言えば・・・
関東型：（東急系）東急（〜2000）・西武・京王（〜6000）・南海・相鉄（〜7000初期）
（小田急系）：京成（3400・3700）・京王（8000〜）・小田急（8000〜2000）・名鉄
（京成系）・・・京成（赤電・3600）・小田急（9000）・西鉄
関西型：（阪急系）：東武・阪急
（近鉄系）：近鉄・東急（5000）・阪神・京阪・京急・京成（N3000）・京阪

だと思う。

*東急系・・・東急8000系列みたいな「運転台下に丸型ライト、その下に尾灯」
小田急系・・・「運転台下に角型前照灯+尾灯」
京成系・・・いわゆる「スケルトンマスク」
阪急系・・・要するに「3セク気動車顔」
近鉄系・・・「運転台上部の左右に前照灯一個づつ、腰部の左右に尾灯」

>>45
ドアチャイムも都営チャイムだし

関西の鉄道って車掌の言葉使いが異常に丁寧系な車掌が多いと思う。

車種構成で
先頭Mc→関西風
先頭Tc→関東風

>>52
阪急・能勢電鉄・近鉄→「〜でございます」
それ以外→「〜です」
南海も以前は「〜でございます」だったが、去年変わったらしいね。

バスは「〜です」というのが圧倒的に関西のほうが多くて
「〜でございます」は関東で多いような…（都営・京王・国際興業・西武など）

東武10030系２連は関西ぽくて好き。

南海高野線の車両
関東風←―――――――――――――――――――――――――――――――――――→関西風
[一番最新型の車内]
泉北3000　6000　6200　8200　6300　2300　1050　泉北7000　泉北5000　2000　1000
[一番最新型の車両デザイン]
泉北3000　6200　6000　6300　8200　2000　1050　2300　泉北7000　泉北5000　1000　　

JR西の車両
関東風←―――――――――――――――――――――――――――――――――――→関西風
[一番最新型の車内]
103　201　205　113　223系2500番　223系０番　125　223系1000・2000番　221　117
[一番最新型の車両デザイン]
205　223系0番　223系2000・2500　201　103　207　113 117　221　125

>>54
バスで「〜でございます」は関西の俺からすると違和感あるな

どうでもいいが「一番最新型」って日本語おかしいからﾔﾒﾚ
ああ頭痛が痛い

>>59
藻前の日本語もおかしいぞ。「頭痛が痛い」ってなぁ…

関西では大阪市営地下鉄の車両が一番関東っぽいと思う。

っていうか、近鉄が海外風だと思うの折れだけ

アーバンはドイツの特急のパクリだし、ビスタはアメリカの2階建て車両のパクリだし
ダイヤのチグハグな感じも

>>60
59は、わざとそう言っているのではないかな。

>>63 禿同

山陽も微妙に関東っぽいな。
アルミ車体でも無塗装だし、
クーラーが集中型だし。

>>61
明らか京都市営地下鉄と神戸市営地下鉄よりかは関東っぽいな。
大阪市営地下鉄のなかで関東っぽいのは御堂筋線と谷町線と中央線ぐらいかな。
御堂筋線の10系の更新車で一部のロングシートの真ん中にスタンチョンポール設けてるからな。
地下鉄の車両では福岡市営地下鉄が一番関西っぽいかも知れんな(JR103系の乗り入れが
なかったらの場合)。

東急だけの話ですまないが阪急系列であるブックファーストや阪急百貨店が
積極的に進出しているところを見ると沿線の文化は関西風なんだろうな

関西でホームを×号線じゃなくて×番線って呼ぶところある？
関東では×号線とは全く呼ばないが。

>>68
「号線」って読んでるのは阪急くらい。
他は、「のりば」だったり「番線」だったり。

関東風：急行××行き
関西風：××行き急行

というのを聞いたことある。

>>56
高野線に1000系50番台はいない。
>>68
阪急以外の全て

ここで、関西の車両の特徴と共通点を。

・下枠交差形パンタで先頭車は前パン。
・車種/行き先表示幕が2つに分かれる（先頭部）。
・車体は塗装。
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。
・車内は側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールがない。
・室内灯はグローブつき。
・妻引戸はドアチェッカーつきの半自動タイプ。
・連結面間距離が長い。

以上。（一部例外があります。）

少し昔のもあるが、
・アンチクライマが無い
・列車番号の表示が無い
・網棚部に広告が無い
・戸袋窓が無い

>>72-73
国鉄は101系以降Mc車で前パン車は頑なに造らなかったな(勿論機関車や1M車の荷物車などは別だが)。あと戸袋窓については京阪で採用後戸袋内部の清掃が不可能で汚らしくなるため以後各社とも採用しなかったらしい。

スタンションポールは尻21以外の関西の新車には大抵あるぞ。

あと関西は先頭車が大概Mc車が多い気がする。逆に国鉄や束はTc好きかと思うかほど。101系でMc車が多いのはむしろ例外か。

整列乗車の仕方
関東：降りる人が終わってから、前の人から順に乗る。
関西：電車が着くとまず列が扇形状に崩れ、ドアが開いた途端に押し合いながら乗り込む。

>>77
じゃ、小田急は関西風だなｗ

>>77
お前の図式なら東武池袋も関西式だな。

>>77
ってか今時お前の言っている関東式で乗るようなところあるのか？
ちなみに関西はオーバーランが日常茶飯事なのでそんなマナーの良すぎること絶対無理ですので（ｗｗｗ

>>80
東横の渋谷は整然としてるよ。
もっとも、特急と急行合わせて１時間に８本もあるから
かなりの確率で座れるということもあるが。

関東でも路線によって違うって事だな。
束は全体的に整然としてる感じ。

>>72
あと、
・枕木方向の吊手がない.
・吊り輪は丸型.
もね。

>>66
関東っぽいのは京都地下鉄各線と大阪地下鉄堺筋線だろう。既設他社線と乗り入れあるし。
関西っぽいのは横浜地下鉄（むしろ神戸っぽい）と名古屋地下鉄（鶴舞線の除く）だろう。

東急・京王・南海・小田急・地下鉄各社を除けば全て関西っぽいです。

要するに、
関東っぽい＝国鉄っぽい
関西っぽい＝国鉄とはまるで異なる
でＯＫ？

近鉄なんか国鉄そのものだぞ。

関西ってデコラが茶系の色使いでシートが緑のようなイメージ。

>>84
うむ、まさにそのとおりじゃ！
じゃが、117系はちと私鉄っぽいがのぉ。

>>86
の誤りじゃ。わしとしたことが・・・。
90にもなって少しボケてきたかのぉ・・・。

今日昼頃乗った西武線（20000系）で…
「西武電車をご利用頂きましてありがとう御座います。飯能行きの準急です。
次は練馬、次は練馬で御座います。出口は左側です。豊島線、地下鉄有楽町線、地下鉄大江戸線は乗り換えです。
練馬を出ますと石神井公園まで止まりません。通過駅お越しの方、接続する地下鉄有楽町線からの清瀬行きに乗り換え下さい。」
と、何か関西風でビックリしますた。でもなまってなかった。
ふと思ったけど、西武は意外と関西系じゃないか。この前まで偉ぶっていた土是も近江だし。
車両は最新型まで室内化粧版装備で全車両貫通扉付、つり革は丸形。
でも戸閉め放送は「ドアを閉めます」とどこか京浜急行風ｗ

>>91
「〜まで止まりません」という言い回しは関西でも聞かなくなったな。
「〜でございます」は近鉄、阪急、能勢電ぐらいだしね。

いずれにせよ、「〜まで止まりません」はなんとなく懐かしいねえ。

>>92
「××まで止まりません」は、まぎらわしい。
次の停車駅が××なのか××の次なのか。

>>93
阪急は96年に「十三の次は、塚口に停まります」となった。
阪神も直通特急を運行開始した辺り（98年ごろ）からそうなった。

>>91
JR西日本アーバン区間では、おおむね「ドアを閉めます」です。

関東では「ドア」って言うけど、関西では「扉」って言ってるな。
あと関東の私鉄はライトが運転席の窓の下にあることが多い感じがする。

確かに横浜市営地下鉄は関西的です…。
1：第三軌条式で電圧が750ボルト（大阪市と同じ）
2：運転台が京阪と同じ
3：駅の放送が東京出身の私には違和感がある

Ｍｃ車が好き（関西的＝京阪、阪急、阪神など）、Ｍｃ車が嫌い（関東的＝東武、東急、ＪＲ束など）
という分類もできると思う

>>72 >>83
最近の車両に限って言えば
・ロングシートの袖仕切りが低い（関東勢は肩部に凹みのある高い袖仕切り）
というのもあるな。

関西の車両の特徴をもう一度まとめてみると、

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。
・車体は塗装。
・連結面間距離が長い。
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。
・列車運行番号の表示が無い。
・アンチクライマが無い。
・戸袋窓が無い。

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。
・室内灯はグローブ付。
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。
・網棚部に広告が無い。
・枕木方向の吊手が無い。
・吊り輪は丸型。
（※一部例外あり）

これに当てはまる項目が多いほど関西っぽいということですね。

>>98
京急は必ず先頭はMcだしJR西も片側はMcが多いな。

つぎ、と、こんど
先発はどっち？

こんど → つぎ → そのつぎ

このスレを見るまで、アンチクライマーなんて過去の遺物だと思ってた漏れ。

割と最近の車両でもついてるもんなんですね。

そういや近鉄ってまだ○○まで止まりませんって言ってるの？
久々に乗った名古屋線じゃ言ってたんだが、なまじ普段から中途半端に乗ってる大阪近郊は覚えてない。

age

97
横浜市営は関西くさいな。
入線時に警笛鳴らすし、改札は○×やし。
関東だと進入禁止の交通標識がデフォルト。

Mc車は雨天時に車輪が滑る
Tc車はTc車の車輪が雨水を掃いてくれるので滑り方がマシ。

ウテシ的には先頭Mcは運転しずらい

>>107

それよりも、雌車に全席優先席のほうが。

どこかで聞いてきた、お役所的にかっこよさそうな話が何でも出来る客の少なさ故か。

関西私鉄のブレーキ緩解音って、「ﾌﾞｼｭｰ--」とか「ｺﾎｫｧｧｧ」っていう、いかにも空気吐いてますって音多くない？(阪急・阪神・大阪市交等)北急なんか悲鳴みたいな音上げるし。
運転士が車掌に閉扉を煽りやすいようにしてるんかな？

電笛でも、関東は「ﾊﾞｧｧｧｧ!」って感じの電笛(京急・東急・走ルンですｼﾘｰｽﾞ)が多いけど、関西では「ﾌﾟﾜｧｧｧｧ…ﾝ」っていう空笛なのか電笛なのかよく分からん車両多くない？(阪急・阪神・京阪等 大阪市交や近鉄は別)

近鉄の警笛「ビ〜〜」がカワイイぞっ、と。

阪神電車では「××から○○まで止まりません」って言ってたけど今は言わないのか。

以前は
「神戸三宮行き快速特急です。
　西宮〜、西宮えびすです。阪神電鉄バスご利用のお客様はお乗換えです。
　西宮から魚崎まで止まりません。芦屋、御影へお越しのお客様はこの後の特急を
　ご利用ください。」ってな感じで。

きのう甲子園逝って初めて阪神乗ったのに結局5500には乗らずじまいだったな…

　車掌アナウンス
関東：ドアが閉まります。
関西：ドアを閉めます。

モーター音（特に交流モーター）
関東型「ブオォォォォ〜ン」
関西型「ギャ〜ン」
だと思うが、どうよ？

>>114
関西ではドアじゃなくて扉といってる気がする。

関西はブロワー付いてないの多いね。

京急ではドアじゃなくてダァ！と言ってる気がする。

関東の発車案内

各停　新　宿　12:54８両　　→　　Local　Shinjuku　12:54８cars
特急　新　宿　12:5910両　　　　Ltd.Exp. Shinjuku　12:5910cars

と日本語・英語切り替えが殆ど

しかし関西では方向幕と同じ様に

＿な　か　も　ず
　For Nakamozu
　梅田→淀屋橋→当駅

と日本語英語同時表示しているところがある（大阪市交、神戸高速新開地神鉄方面、京阪淀屋橋、南海など）

>>119
関東の例にしてるのってどこの会社？？
京王では特急はSpecial　Expressだし、それ以前に両数表示も基本的になかったはずだけど
（特急１０両、各駅停車８両というのがほぼ決まってるから。当然例外もあるけど）

小田急か？？
ただ、有料特急を運転してるところでも、LEDは特急　新宿　ってケースが増えてるのも事実

関東っぽいといえば泉北高速鉄道の３０００系だろ。
21ｍ級・銀ドア・ステンレス・東急車輛　


関東らしさ爆発だぜ

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→前者は○で後者は×
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→×
・車体は塗装。→×
・連結面間距離が長い。→×
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。→×
・列車運行番号の表示が無い。→○
・アンチクライマが無い。→○?
・戸袋窓が無い。→○

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。→△(9000系量産型から)
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。→×
・室内灯はグローブ付。→×
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。→×
・網棚部に広告が無い。→×
・枕木方向の吊手が無い。→×
・吊り輪は丸型。→△(10030系後期車から)
（※一部例外あり）

あと、特筆すべきなのはクーラーが30000まで東芝製の分散型って事かな?
これも含めて、東武の車両はアルナの影響が大きいな。

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→×
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→×
・車体は塗装。→×
・連結面間距離が長い。→×
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。→×
・列車運行番号の表示が無い。→×
・アンチクライマが無い。→○
・戸袋窓が無い。→○

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。→×
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。→×
・室内灯はグローブ付。→×
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。→×
・網棚部に広告が無い。→×
・枕木方向の吊手が無い。→×
・吊り輪は丸型。→×

×の数が圧倒的に多いｗ

ステンレスに無理矢理塗装している南海1000
蛍光灯グローブの無いステンレス剥き出し外見で東急顔の南海6200

>>122訂正。

･吊り輪は○型。→△(10000系まで)

連投ｽﾏｿ。
さらに>>122訂正

･アンチクライマが無い→×

昨日南海に乗ったけど車両は内外とも関東っぽいなあ、あと普通の遅さも、、

初めて乗った汐見橋線はゲロゲロに大阪でした。

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→△(先頭車化改造車だけ)
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→×
・車体は塗装。→×
・連結面間距離が長い。→○
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。→○
・列車運行番号の表示が無い。→○
・アンチクライマが無い。→×
・戸袋窓が無い。→○

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。→△(後期車だけデコラ仕上げ)
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。→○
・室内灯はグローブ付。→×
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。→○
・網棚部に広告が無い。→○
・枕木方向の吊手が無い。→○
・吊り輪は丸型。→○

関西で最も関東っぽい車両だが例外が多いので意外に×が少ない。

阪神はほぼ全車にスタンションポールがついてる

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→△（5100系以降・シングルアーム除く）
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→○（前面）
・車体は塗装。→○
・連結面間距離が長い。→○
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。→○
・列車運行番号の表示が無い。→○
・アンチクライマが無い。→○
・戸袋窓が無い。→○

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。→○
・室内灯はグローブ付。→○
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。→○
・網棚部に広告が無い。→○
・枕木方向の吊手が無い。→○
・吊り輪は丸型。→○

つまりベスト・オブ・関西？

>>130
9300があるからスタンションポールは△では？
それと8200・・・

関西っぽい条件にどちらか片側の先頭車がMcという項目も加えない？

5800系以前
[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→△（京都・難波・名古屋寄り先頭車のみ）（3200系は×）
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→×
・車体は塗装。→○
・連結面間距離が長い。→○
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。→○
・列車運行番号の表示が無い。→○
・アンチクライマが無い。→？
・戸袋窓が無い。→○

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。→○
・室内灯はグローブ付。→○
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。→×
・網棚部に広告が無い。→○
・枕木方向の吊手が無い。→○
・吊り輪は丸型。→○（L/C車は×）

シリーズ21
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→×
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→○
・室内灯はグローブ付。→（7020系のみ×）
・吊り輪は丸型。→×
他は5800系以前と同じ

大阪の地下鉄の車両は関東の準新車みたいな雰囲気だった。

新京成の８０００？８８００？どっちだったか、関西っぽいね。

連結部分渡るときに、２回ドア引いて開けるヤン。あれが同じ方向で済むのが昔は阪急だけだったような気がする。
最近はJ西でもそうだけど。。

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→△（1000・2000番台、京橋-尼崎間のみ）
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→○
・車体は塗装。→×
・連結面間距離が長い。→×
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。→×
・列車運行番号の表示が無い。→×
・アンチクライマが無い。→○
・戸袋窓が無い。→○

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。→○
・室内灯はグローブ付。→○
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。→○
・網棚部に広告が無い。→×
・枕木方向の吊手が無い。→○
・吊り輪は丸型。→○　

室内に関しては、かなり関西の私鉄っぽい。

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→×
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→×
・車体は塗装。→×
・連結面間距離が長い。→×
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。→×
・列車運行番号の表示が無い。→×
・アンチクライマが無い。→×
・戸袋窓が無い。→○

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。→×
・室内灯はグローブ付。→×
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。→○
・網棚部に広告が無い。→×
・枕木方向の吊手が無い。→×
・吊り輪は丸型。→×

えらく関東型だったw

>>138
モーター音は露骨に関西型の「ギャーン」なんだけどね。

名鉄は関東と関西の折衷というか、独自性が強いというか、外国か？

条件のもう一つに「種別・行先表示機が両方とも幕式」も入れない?

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→△ (6次車はシングルアーム)
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→○
・種別・行先表示機が両方とも幕式→○
・車体は塗装。→△(6次車は無塗装)
・連結面間距離が長い。→○
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。→○
・列車運行番号の表示が無い。→○
・アンチクライマが無い。→○
・戸袋窓が無い。→○

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。→○
・室内灯はグローブ付。→○
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。→○
・網棚部に広告が無い。→○
・枕木方向の吊手が無い。→○
・吊り輪は丸型。→○

つまり、1〜5次車は完全に関西の車両ということか・・・

南海全車対象であの表を当てたらものの見事に△ばっかだった。

１両当たりのクーラー台数

集中型１台：関東的
集約分散型２台以上：関西的

つり革のベルト部分

短い：関東的
長い：関西的

ドアステッカー

円形、またはガラス中央に貼ってある：関東的
四角形、またはガラスの端の方に貼ってある：関西的

自動改札機の進入表示

関東風：Θ↑
関西風：×○(または×↑)

関東で関西風の社局：横浜市交
関西で関東風の社局：JR西日本、阪神、神戸市交、山陽(阪急は関東風に移行中)

無線アンテナの形も追加しませんか？

関西 �凵P (角型)
関東 ┯━┯ (パイプ型)

関東の私鉄に詳しくないのでよくわからないけど関東の私鉄（多分東急あたりと思う）の普通車で黄色くてドアの周辺だけ青い車両は関西には見ない塗りだと思った。
関西風と言えば阪神とか山陽とか京阪みたいに（特に普通車で）車体が上下で塗り分けられているものが目につくと思う。

>>100
関西っぽい車両の再度まとめ。

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。
・どちらか片側、もしくは両側の先頭車がMc。
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。
・種別・行先表示機が両方とも幕式。
・車体は塗装。
・連結面間距離が長い。
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。
・列車運行番号の表示が無い。
・アンチクライマが無い。
・戸袋窓が無い。
・1両あたりのクーラー台数が集約分散型２台以上
・無線アンテナの形が �凵P (角型)


[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。
・室内灯はグローブ付。
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。
・網棚部に広告が無い。
・枕木方向の吊手が無い。
・吊り輪は丸型。
・つり革のベルト部分が長い
・ドアステッカーが四角形、またはガラスの端の方に貼ってある

（※一部例外あり）

>>130
阪急5000系リニュ車・9300系は
アンチクライマもどきがついてるよ。

>>148の
関東の私鉄の普通車で
黄色くて窓の周りが青
って、どこだろう。西武の事かな？

>>148･>>151
北総の9100系も候補に上げられそうだな。

関西っぽい要素･･・標準軌である


のは駄目？

>>152
というか、東急？？って言ってる時点でステンレスってことだろ？
C-Flyier以外考えられないけど

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→×
・どちらか片側、もしくは両側の先頭車がMc。→◎
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→○
・種別・行先表示機が両方とも幕式。→△（1401号でフルカラーLED試用中）
・車体は塗装。 →○
・連結面間距離が長い。→×
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。→○
・列車運行番号の表示が無い。→×
・アンチクライマが無い。 →△（600形以降）
・戸袋窓が無い。 →○（1500形初期車の更新前に存在したのみ）
・1両あたりのクーラー台数が集約分散型２台以上→▲（800形の先頭車のみ）
・無線アンテナの形が �凵P (角型) →×


[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。→△（600形以降）
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。→×
・室内灯はグローブ付。→△（2100形と2000形のみ）
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。→△（新1000形はチェッカー省略）
・網棚部に広告が無い。 →×
・枕木方向の吊手が無い。→×
・吊り輪は丸型。 →○
・つり革のベルト部分が長い →×
・ドアステッカーが四角形、またはガラスの端の方に貼ってある →×


車体はかなり関西風味、車内は関東ベースに若干関西エッセンスを取り入れた感じか。
まぁ、印象通りではある。

>153
おお確かに、、

>>153
それ入れよう！ ということで、

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。
・どちらか片側、もしくは両側の先頭車がMc。
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。
・種別・行先表示機が両方とも幕式。
・車体は塗装。
・連結面間距離が長い。
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。
・列車運行番号の表示が無い。
・アンチクライマが無い。
・戸袋窓が無い。
・1両あたりのクーラー台数が集約分散型２台以上
・無線アンテナの形が �凵P (角型)
[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。
・室内灯はグローブ付。
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。
・網棚部に広告が無い。
・枕木方向の吊手が無い。
・吊り輪は丸型。
・つり革のベルト部分が長い
・ドアステッカーが四角形、またはガラスの端の方に貼ってある
[その他]
・標準軌である

（※一部例外あり）

車両で言うと、相鉄と南海が妙にかぶる。

無塗装だったときの高野線の車輌なんか東急線走ってても違和感なさそうだよな
21ｍ車体であることを除いて

関西（風）の車両は、ボディ下端の処理が面取りになってるものが多いような気がする。阪急なんかそうだし。

>>159
昔の6200系とか特にアレだな。顔も東急そのものだし。
それに比べると1000系は信じられん程関西っぽくなった。
まあ元21000系なんか見ても分かるように元々は関西風内装だったんだけどね。

南海は塗装がなあ、国鉄→ＪＲって感じ。

京成の最近の車両はスッキリして関西風、結構好き。

>>162
それに加えて、南海は狭軌というのが関東っぽさを一層増している。

挟軌≒関西ってイメージは余り無いな。
むしろ南海は関東私鉄と言うよりＪＲ。

むしろ南海は関東私鉄と言うより国ｔ（ｒｙ

南海がJRっぽいのは狭軌であることと、貨物輸送を遅くまでやってたこと。あとJRとの乗り換え駅が多いことかな。

南海は関東風だが、沿線の風土はコテコテの関西。
逆に関西風の阪急(特に神戸・宝塚線系統)の沿線の風土は関東的。

国鉄乗り入れもやってたな

18m、20m車体＝関東
19m車体＝関西な希ガス

関西私鉄は、祝日には車内に国旗を飾るというイメージがある・・・

車両の種類の表し方は？
関東だと「クハ」「モハ」「デハ」って等級までつけることが多いけど、
（例：東武・東急・京成・・・ってか大手ほぼ全社か）
関西だと「ク」「モ」「デ」で済ませるような事が多いような希ガス。
（例：名鉄・近鉄・阪神・神鉄）

南海は下枠交差パンタ＆前パンが
激しく関西的だと思うが。

東武は下枠交差＆東芝の分散クーラーが激しくアルナ

阪急沿線が関東っぽいのは、大手企業の転勤族が多く住んでるせいもある。空港新幹線近いのでやっぱり北摂に住むからな。
社宅も多い。

阪急沿線は近畿の中で一番近畿らしい所だが。。。

>>171
関西は車番にカタカナを付けず、数字のみというイメージがある(阪急・阪神・京阪)。
車番にカタカナを付けるのはJRを除けば南海・近鉄ぐらいか？

そこで神鉄・叡電・嵐電ですよ。

連結器
関東→密着連結器（西武・京王本線系・小田急・京急）
関西→自動/密着自動連結器（阪急・南海本線系・名鉄・京阪）

阪神　バンドン式＋棒連結器

側面の車番の位置
関東→戸袋部分の上部(東武、京王、東急)
関西→下部(阪急、京阪など)

age

扉のステッカー
　関東→扉に注意
　関西→指つめ注意

投書があって、”指つめ”って表現無くなったと思うが
1998年頃はこんなだった。　

もう少し昔だと阪神は扉のステッカー無かったぞ。

関西っぽい、つうか、大阪市交っぽいといえば階段の広告。

ケロリン　ケロリン　ケロリン　ケロリン　ケロリン
ケロリン　ケロリン　ケロリン　ケロリン　ケロリン
ケロリン　ケロリン　ケロリン　ケロリン　ケロリン
ケロリン　ケロリン　ケロリン　ケロリン　ケロリン
ケロリン　ケロリン　ケロリン　ケロリン　ケロリン

関東風←―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――→関西風
[総合]
JR東 東急 東武 南海 相鉄 小田 京王 京成 メトロ 西武｜JR海 JR四 JR西｜阪神 大市交 近鉄 京急 名鉄 JR九 西鉄 京阪 阪急

とりあえず京急と南海はチェンジ。

>>186
西鉄はむしろ関東風だと思われ。
7000系のドアは走るんですドア、しかもロングシートの中間部にスタンションポールもある。
他の車両も蛍光灯むき出しだし、座席の端にスタンションポールもある。
大部分の関東私鉄でやっている自動放送もやっている。
JR九州関東風だと思われ。も
303系が走るんですを派手にしただけだし、他の車両もステンレス・無塗装アルミ主体だし。

部品に関して
関東→TM-xx、TKM-xxなど会社独自の形式を付ける（東武・東急・京急・・・）
関西→TDK-xxxx、MB-xxxxなどメーカーからの型番そのまま（阪急・京阪・南海・・・）

昔だったら
関東⇒ペデスタル台車
関西⇒ミンデン台車

って区別も出来たかも試練が

ん〜
阪神　ペデスタル
阪急　ミンデン＆アルストーム
京阪　雑多？
近鉄　シュリーレン
南海　ミンデン＆パイオニア？

関西以外で一般席列車系統車両で蛍光灯カバー付けている会社は

名鉄の一部車両・京急2100・倒壊313

以外でどっかある？

東武6050
都営地下鉄12-000（一部のみ）
横浜市営地下鉄3000（一部のみ）

>>191
以前は、ロングシートの東武2000系（日比谷線直通車両）も
蛍光灯カバーが付いていた。

>>191
JR東215系、415-1901もカバー付き蛍光灯。

関西私鉄で一番関東っぽい所
近鉄−薄くて堅い椅子(尻21・7020)
南海−蛍光灯カバー無し(旧型の通勤車)
阪急−折りたたみ椅子(8200)
京阪−多ドア車(5000)
阪神−仕切り部分のスタンションポール(全部)

>>191-194
西武4000系も。あと特急。

蛍光灯が、ロング方向についているのは多いけど
クロス方向にも車端部だけついている車両は
　・大阪市地下鉄　10系, 故50系,60系
　・都営地下鉄 5300

全部クロスというのもあった。
　・JR東日本 209系900番台の一部

もともと、大阪市の伝統だったんだろうか？

>>187
でも8000系なんかはもろ関西風だけどね。
車体長は関西標準の19ｍで鋼体に塗装、放送も行き先→種別だから結構関西風だと思うよ。

西鉄は丸目２灯おでこ裸埋めが
かっこよかった。

とりあえずこれは関東にないなと感じたもの

入線メロ

南海の沿線がｺﾃｺﾃの関西風で
悪いか。

>>191
JR四国だと、
6000系
113系更新車
ｷﾊ185-3000（元特急用だから当然か）

逆に関東っぽいって特徴を纏めてみたがどうかね

[車体]
・新造、更新車両までシングルアーム化
・先頭車両はＴｃ
・前面、側面表示機、運番表示のＬＥＤ化が既存車も進んでいる。
・新型は標準化ガイドラインに沿ったステンレス無塗装車
・連結間隔は短め
・クーラーは集中型か一体型キセ

[車内]
・バブル期以降、扉をデコラ仕上げにしている（が、やめてしまった）
・ロングシート車にはスタンションポールを付けている
・クロス車のみ蛍光灯ローブ付。
・妻引戸を1部省略している
・枕木方向の吊手がある。
・吊り輪は三角
・車内案内ＬＥＤは中型1段以上の幅がある

[その他]
・間接的なものも含めて3社以上連絡の運行形態
・複線で捌ききる
・構内放送の第一声は「まもなく〜」
・日立製ＩＶＶＶＦ採用実績がある

んなところかね

もう1つあった
・車番はゴシック体

「上本町行き準急、上本町行き準急で御座います。停車駅は国分までの
　各駅と、高安、山本、八尾、布施、鶴橋に停車致します。」

>>203
あと狭軌である、最近まで戸袋窓があった

というのも加える？

ゆいレールや七隈線や万葉線LRVの車両は新ジャンルか？

シングルアームもスタンションポールも全ての関西私鉄が採用してるじゃん。

関東の私鉄が字幕にローマ字を入れるのが遅かったのは何故？
あと関東私鉄は何でも横並びで無いとできない。

字幕の普及が早かったからちゃう？
横並びの内容がわからんがな。

関東なのに関西っぽい：京急

◎「京」が付く名前
◎スピード出しまくるとこ

京の付く会社
関東−京急・京成・京王
関西−京阪



・・・

>>202
JR四の6000系は蛍光灯カバー、転換クロスシートと関西的な車両だが、
車内案内装置とドアチャイムはJR東の走ルンですシリーズと同じ。
前面形状は国鉄末期の車両に酷似。

関西風ってスレタイの意味自体が不的確だな。
京阪・阪急・阪神≒電車
南海・近鉄・名鉄≒鉄道
強いて言えば関西・中京の私鉄はこの2極だな。

関西の鉄道で、袖仕切が大型パネルの奴ってありますか？

見れば見るほど不思議な車両、JR四国6000系

>>215
阪急

準大手だけど、新京成8000、8800、8900は
窓が大きくて阪急っぽいデザインじゃないか？

新京成はちょっと関西風味か。
つか京成も浅草線兄弟は車体長、軌間など関西っぽい

京成は妙に面白いな、沿線も単調じゃなくて多少
少し前の阪神＋阪急神戸線みたい。

新京成の関西っぽいところ
・下枠交差パンタ（8000界磁チョパ車）
・積層ゴム式台車（8800）
・標準軌、短尺、大ドア窓
・クーラーは分散式（8800除く）
・運番表示なし（8900は準備のみ）

関東っぽいところ
・袖仕切りポール
・剥き出しのの蛍光灯
・乗務員室直後の座席無し
・突然始めたデコラ貼り（8900）

見てくれは関西風味だが中身はモロ関東風だ

>218 決して阪急は窓が大きいわけではないっす

>>222
乗務員仕切り窓だけは大きい。

>223 そうやね。ＪＲの２２１もそれを意識したらしいし。見せる運転室。　

「京」がつくだけなら、東京急行も正式名称としては…

更新後の京急2000形は名鉄っぽいと思う。
ロングシートと横引きカーテンの組み合わせ。
蛍光灯はカバー付き。

乗務員仕切り窓がかなり大きいのは関西的

>>227
そうやね。関西の乗務員仕切り窓ってデカイよな。おけいはんは特に(ry

保守

葬か鉄はうん神戸くさくなった。

お前ら阪急を関西私鉄の極と考えているようだが、
こと種別と座席仕切りは一番関東寄り。

>>226
色も・・・（ｗ

西鉄の駅のホームの時刻表は縦書きでもろ関西風。

関西的な種別、関東的な種別って何？

関西的：区間快速
関東的：区間準急

関西:通勤特急 関東:通勤準急

京成（旧塗装）と阪神の赤電は、窓上2灯、クリームと朱色系ツートンで兄弟のような感じ。

>>236
関西:区間急行　関東:区間準急
ってのはどうよ？

最近のJR九州の車両は車内が関東っぽくなってきている。
昔は近郊型に蛍光灯カバーがついてたのにOrz
北海道の721系の８次車も貫通扉と蛍光灯が剥き出しに・・・・Orz

こういうのはどう？
関西：貸切
関東：団体専用

こんなのどうかな？
関西：電鈴
関東：ブザー

都12-000の１次編成は蛍光灯カバー有る無しの混結だが
５，６号車だけ明らかに明るい

韓国の地下鉄車両はなにかと関西っぽいな

>>241
都電ワンマンカーの電鈴「チンチン」は、無意味な飾り
(もう発車だから乗せないよ、ということを旅客に知らせる
意味はあるが)だが、
関西の私鉄で初めてそれを聞いた時には、カルチャーショックで
めまいがした。関西の私鉄は特急でも「チンチン電車なのか」と。

ちなみに、関東でも京成は、発車オーライは「ブッブー」と２回鳴らしで、
電鈴「チンチン」に近いですな。妙な所で軌道系私鉄の雰囲気を残している。

>>244
あのラピートですら運転席からチンチンが聞こえてきますからね。

名古屋は束酉折衷って感じもするけど、やっぱり大阪の感じのほうが強いかな

本当の中間地点ってどこだろう。裏日本は糸魚川、表日本は静岡か。

>>245
車掌が運転士にドアが閉まったことを伝えてるのでは？

>>247
その音が西は「チンチン」で東は「ブー」、という文脈が読めんのか？

>>244
阪急はベルで「リリリーン」でつ。

阪神や山陽は「チンチン」だったっけ？なんか違ったような・・

完全にちんちんは京阪と近鉄じゃなかったカナ
阪神はちりんちりんだったような

神戸高速三兄弟はチリンチリンだったよ

つか、名鉄は発車合図はどうなんすかね？

>>252
μは、車掌が車内改札中に駅に着くと、中間車でドア扱い
するので、各車両に電鈴と車掌スイッチがあって、
各車両で盛大に「チンチン」やっていたと思う。

ブレーキ音
関東：ヒュゥーーーーン
関西：プシュゴーッ

>>254の感覚だと、東武や相鉄は関西風だな

ドアに「指づめ注意」と貼ってあったら関西風。
「おとしまえにお気を付け下さい」とあったら関東風。

ヒュゥーーーーン というブレーキ音、
JR各社ではよく聞くが、なんであんな音するの？

>>254
JRは見事に逆だな。

>>258
ヒント：209系

>>251
どっちかって言うと
ジャンジャン
じゃないか？

あれって押し続けるとジャーーーーーーーーーン
ってなり続けるんじゃない？

>>254
近鉄の昭和40,50年代の車両は
スコーーー

かなーり今更だが>>72の表
ドアチェッカーは韓国の地下鉄火災以後に
国交省から万一の際の延焼防止のためにって名目で
外すように指示が出たらしいんだけど…真偽のほどは？
KQの600・2100とかも最近外されてるんだよねー

昭和30年代なら

グロベン：関東的
箱ベン：関西的

正面２枚窓：関東的
貫通扉付き正面：関西的

起動加速度＞3.0km/h/s：関東的
起動加速度≦3.0km/h/s：関西的
例外：阪神

>>262
なぜ？

>>244-245
ただ関西大手で南海だけ軌道発足で無いんだな。
だから「チンチン」は軌道時代の名残と言う訳では無いと思うよ

・東武の50000系以外
・メトロの0シリーズ（05系最新ロット以外）
・都営10-000形（7次車以外）

はデコラの継ぎ目が目立たない仕上げなので関西っぽい。
（東武と都営10-000はアルナ設計）

逆に山陽の車両は内装にFRPを多用しているので関東っぽい。

FRPっつっても使い方は全然違うけどな

ほしゅ

定期保守

東武と新京成って、
なんとなく阪急っぽい。

関東でもアルナ工機製だとなんとなく関西クオリティが見られる気がする。
乗務員室の扉の開ける方向が関東と関西じゃ違うな。車掌スイッチの位置も違う・・・

>>272
最近の車両はそうでもない

>>272
関西の車両の車掌スイッチって、どこについてるの？
関東と同じ所だと、ドアがじゃまで操作できないのだが。

>>274
乗務員ドアの後ろ。

・・・・って関東も同じでは？

>>275
南海7100系の写真を見たところ、乗務員室ドアの開き方が

進行方向→
= = ホーム = =
￣　|￣

こんな感じで、進行方向の前側にドアヒンジがあった。
もしドアの後ろにドアスイッチをつけたら、操作しにくくない？
かといって前だと、窓を開けておかないと操作できない。

ちなみに関東の車両のドアスイッチの位置は※の所。
乗務員室ドアは、進行方向後ろ側にヒンジがついている。

進行方向→
= = ホーム = =
￣|　※￣

272っす、276殿わかりやすく図にしてくれてサンクスです。
273殿、具体的な形式教えていただけますか？
また、ドア上に車掌スイッチがある車は関西にありますか？箱根登山の旧車や名鉄にもあったような・・・

運転台の東西差
ワンハンドル【関東】
横置式ツーハンドル【関西】

京成33000形。ブレーキ解除音 特に中間車の
チギーーー
という音は名鉄でも聞けた。
あと、3333等のモーター音、3200形とは違い何か、なまった音がする。

保守

これはどうかな？

車外スピーカーの位置
関東：側窓の上部に設置
関西：クーラーの中に内蔵

>>281
最近の関東の車両はクーラー内臓が多い希ガス

クーラーで思い出したけど、

【関東】弱冷房車
【関西】弱冷車

というのは？

>>281-282
と優香、関東に車外スピーカーはほとんどない･･･

>>284
関東でも最近の新型車両は、車外スピーカーが設置されてきているけどね。

関西でも近鉄にはない。＞車外スピーカー

>>286
近鉄は運転席後部の窓も小さくて前面展望がよくない、というか基本的に見せない
ようなスタンス。
他の関西私鉄とはなんか違う。
昔は違ったんだけどね。

どっちかというと関東っぽくない？
最近の東大阪線用新車両は蛍光灯のカバーもなくしちゃったし。

>>287
あくまで7200限定だろ

>>286
伊賀線や養老線の車両には、窓の上に車外スピーカーが設置されていたような気が…

7020ですよ。
最近は南海も関西私鉄っぽくなってきたし、
関西関東の違いは少なくなってきたかも。前東京に行ったら東横線も
キビキビ走るようになってたし

シリーズ２１って蛍光灯カバーあったっけ？

>>290
南海が関西っぽくなったら格差はむしろ広がると思うのだが

>>291
あるよ。近鉄車は7020で始めてカバー省略になった。
っても内装は東武50000みたいな感じで蛍光灯もデザインの1部になっているタイプ

昔の京成は関西っぽかった希ガス・・・

>>292
そういやこの前出場した9824（7020より後に出来た）は蛍光灯カバーあった。
ただのコストダウンなら9824でも省略されているはずだが…一体どういうことなんだ？
でも蛍光灯カバーは別に要らない気がする。コスト上がるし暗くなるし…

在来の7000が地下鉄車に比べて暗いからじゃねぇの？

近鉄の蛍光灯カバー車は北急・阪急のそれと比べて薄暗いからな。

>>287
関西系でも関東系でもない私鉄

東武、西武、名鉄、近鉄、南海
＝国鉄系

>>287
関西系でも関東系でもない私鉄

東武、西武、名鉄、近鉄、南海
＝国鉄系

前面貫通扉の位置

関東的：助士席側にオフセットまたは貫通扉なし
関西的：真ん中

>>298
ひと昔前の小田急・京王・東武・京成は関西系かえ？

東武30000の顔は関西っぽい、彫りの深い顔してるなー。

大阪市交10系は関東っぽい。

ちょっと脱線するけど、蛍光灯カバーって必要かなぁ…

車内が暗くなって、地下鉄なんかについてるのは不要だとしか思えない。

ついているついていないに関わらず、
日頃のメンテナンスが行き届いているかでしょ。

カバーがあっても明るい車両もあれば、無くても薄暗く感じる車両はある。

>>303
そうそう、関西は車齢高くてもメンテしっかりしてる会社が多いから、
そんなにボロさ感じないこと多いのに、関東はJR・公営・私鉄を問わず
蛍光灯切れたまま平気で走ってる車両多いし･･･(-_-;)
あと窓ガラスも、関西では近鉄・JR以外は比較的綺麗だし。

>>303
都営12-000の初期型みると5，6号車だけ明らかに明るい。

そういや車両のメンテは近鉄と東武どちらがましか…？

関東＝車内に○号車の表示がある　無い方が少ない？
関西＝車内に○号車の表示がある車両はすくない　無いのがほとんど。
　　　　あるのは大阪市交　阪急6300　近鉄と南海の有料特急くらい？

個人的な印象では関西は車長20m未満で３扉、関東は20m車で４扉という印象がある。
その意味では関東でも京急、京成あたりは関西的、
関西でも近鉄、南海あたりは関東的な気がする。
もちろん東急、東武、京王井の頭など、他にも３扉車はあるけどね。

それと20m4扉車でも運転席の後ろと客室ドアの間に客席があるレイアウトは関西ぽい。
っていうか昔の近鉄っぽい。中間車も両端の窓配置が左右対称じゃなかったし。
相鉄の旧6000系は関東で唯一その窓配置だった気がする。

先頭車　(関西)　d1D2D2D2D1　(関東)　dD2D2D2D1
中間車　(関西)　2D2D2D2D1　(関東)　1D2D2D2D1

関東は20mで近鉄南海は21mだったっけ？

それは車体のみの長さと連結器間長さの違いじゃなかったっけ

>>310
関西は車体長20m、関東は連結器間20mね。

国鉄で例えると気動車サイズだな＜近鉄南海

>>307
最近大阪環状線の103の車内にも号車表示されるようになった。

ただ、酉は通勤車ではあまり「〜号車」という言い方でなく「〜両目」と
言いたがる。

>>311-312
国鉄通勤車も21.3ｍを採用すればよかったのに。

湘南モノ。
「優先座席」のステッカに西日本色を感じる。
広島（三原）で企画された車両だから？

京急12連−216ｍ
近鉄南海10連−213ｍ
惜しい！

>>307>>313
あと221系や223系については、側面行先表示機／車内案内表示機に号車番号を示すLEDが併設されているね。

このｽﾚまだ(ry
>>277
遅レスｽﾏｿ
阪急・能勢電の２ﾊﾝﾄﾞﾙの旧型車(金属ばね台車の阪急3000・3100・2300系 能勢電全車)は、乗務員ドアの上にあります。ドアの横にスペースが無かとです……。

南海ズームカー＜関東短尺＜関西標準＜関東標準＜近鉄南海

JRも入れると・・・

南海ズームカー＜関東短尺＜関西標準＜関東標準＝JR普通＜近鉄南海＜JR特急・気動車＜JR四国8000系先頭車

小田急ロマンスカーはもっと短い？

さらにいれると

銀座・東山=南海ズームカー＜関東短尺＜関西標準＜関東標準＝JR普通＜近鉄南海＜JR特急・気動車＜JR四国8000系先頭車

京阪の大津支社は無視ですか？

定期保守

やっぱり顔だよな。
前面を一枚窓もしくは貫通扉をオフセットし、
ツルッとした顔にしたがる関東、
貫通扉は正面に、額縁やら押し出しの強い造型で
キリッとした表情にしたがる関西。
東武30000は関西っぽい、近鉄5820は関東っぽい

>321 江ノ電　箱根登山も頼む。

>>321
リニア地下鉄もｷﾎﾞﾝﾇ

神鉄も(ry

>>324
京阪なんざモロ関東。

なんだかんだ言って一番関西っぽいのはラピートのような気がする。
あんな発想は関東にはないぞ。

>>306
通勤車だと近鉄の方に軍配、快速用以上だと東武かな。
メンテがカスカス言われている近鉄でも、通勤型に限っては東武よりちょっとだけマシに思える。

>>329
最近の南海は昔の鬱憤を晴らすかのような関西シフトだからな

>>328
京阪は8000系はこれでもかという関西型だし、
他のも貫通扉は確かにズレてるけど関東私鉄の車両に比べてまだ照れが
残ってるような希ガス。
プロジェクター型ライトを目立たないように上部に埋め込み、テールランプや標識灯も
隅に追いやった近鉄尻21が
やっぱり関東型NO1かな。しかもE231や東急5000系とか、もはや逆輸入だし。

VVVF車の高速走行中の駆動音
関東：「ぶおーん」
関西：「ぎゃーん」

>>332
特に内装をＡトレ標準にした7020だな

関東風ＮＯ１
東急顔・ボコボコの剥き出し扉・蛍光灯無し


明らかに泉北3000初期車

阪急も9300でだいぶ関西らしさが減った。

阪急は8000系額縁車が一番関西っぽかった

阪神は9000系、9300系のいかつい表情はやはり関西か。

もはやそこらの関西私鉄より関西っぽい顔の車両を輩出する南海。1000系と2000系はベクトルは違うけど
どちらもゴリゴリの関西顔。

東西折衷な感じで我が道を行く京阪。

南海に変わり今では最も関東寄りの車両を作る近鉄。
これも相当に関西っぽい山陽5030系。

>>337
只阪急9300の車体は思いっきり標準規格の一つであるA-trainで関東寄り（標準規格仕様）。

>>338
うん、あれは関東風の素体を無理矢理ゴテゴテいじくった感じですよね。

>>335
夜は真っ暗なんだ・・・

でも、最近の近鉄京阪が東寄りというのは抵抗がある。

せめて標識灯と種別灯（種別灯自体はJRにはなく、京王・京急・京成以外の
関東の私鉄にはあまりない。西武も20000系で廃止）の位置を逆にしないとねぇ。

同じ理屈で南海が関西寄りってのもな。
あそこは8000系以降関西顔をえぐり捨てて、モロ東急顔を経て、
今では小田急（8000〜2000）・東武みたいな顔になったんじゃないの？

ttp://www.okeihan.net/world/tvcm/rm/m_06.ram

何をもって関東風、関西風にするかが人によって違うからでしょうね。

俺的には俗に言う湘南形というのは関東だと思ってます。
そこから、なるべく凹凸の無い平滑なイメージが関東だと感じるんです。
関西は逆に機械的な生々しさを残した顔を好むような気がしたので。

最近は前面をブラックで固め、どこがライトかわからないようにする
「名古屋系」みたいなのもあるのかなあという気もしますが。東武50000系は名古屋系？

>>343
一番の違いはやっぱ袖仕切りからポールが伸びてるかだと思う。
関東じゃ相鉄7000以前でしか見られん

山陽って関西風なんだけど、京成風なんだよな。京成が関西風ってことか。でも車内広告とか内装の配色などは関東風なんだよな。

京成は関西風だと思うよ。

>>344
最近の新車は例外無く伸びている。

大阪市66系って、近所に似たヒトがいないね。

近所どころか全国探してもあまり見ないな。
北急8000もかな

24系は相鉄8000、9000が似てるかな

>>349
むしろ北急8000と市交66が似てる

関西が大型袖仕切り採用したら絶対内側にモケット張りそうだ

旅行の時に一度しか乗った事がないが、札幌地下鉄の5000系。内装は関西っぽかった気が…

ドアチャイムの音
関東：どちらかと言うと電子音寄り
関西：電子音臭くない音が多い
例えば阪急はミュートギターっぽい音だし、南海もかなり独特。

関西:鉄ヲタ好み
関西:関西の反対

今近鉄7020系の車内で、非鉄っぽいカップルが
「イス堅いな」
「ほんまやなあ」って言ってた。近鉄もうだめぽorz

>>354
わけわからん

>>343
名古屋系というより、日車系だな。

>>355
近鉄は元から関東の観光客を相手にしてるから、
（奈良や伊勢志摩なんかビジネス地としてふさわしくないだろ）
サービスは良くない筈。

名古屋・奈良線とそれ以外の差がはっきりしてるしな。

>>357
日車系と言うと俺は

顔は白くて鉄
パノラミックウインドウ

ってかんじ。

関西と関東では電車の位置づけがそもそも微妙に違うんだろうな
JRも西と東ではアプローチが全然違うし

>>360
東
輸送飽和状態を如何に解消するかが課題
超過密輸送を実現するために保安系を強化
逆に大量に車両作らなきゃならないからコストかけられない。

西
基本的に供給過多なので鉄オタを含めて見た目のサービスでアピール
見た目のケチにうるさいお国柄も合って結果的に車両は豪華に
その分見えないところ（保安）でケチる

こんなところか

関西も私鉄は保安に金かけてますよ。阪急阪神山陽のATSとか。

関東では新京成の何系かはわからないけど、多分最大勢力の形式の前面に何故か関西的な匂いを
感じます

京阪も保安に気を使ってるな。

ケチなのは酉だけじゃね？

定期保守

>>343
＞関西は逆に機械的な生々しさを残した顔を好む

関西は私鉄王国、と呼ばれたころに育った者としては…
長く、対国鉄を意識しつづけた結果が関西の私鉄（＝電車）っぽさのように思う。
ストばかりしていたころの国鉄、とくに都市部ではサービス面にいい印象はなかった。
運賃は高いし職員はぶっきらぼう。駅もお世辞にもきれいとはいいがたく、不便だった。
それに対して各私鉄はダイヤの利便性や電車の乗り心地、内装に気を遣ってサービスを
充実させてきた。冷房車、内装デコラ貼り、空気ばね台車など…一方、国鉄と比べて
線形は悪いから、加減速性能をはじめとして、電車の改良にも余念がなかった。
関西の「でんしゃ」っぽさ、電気でモータ回して一生懸命走ってます！という感触と
手の込んだ内装は、そんな背景から生まれた。対国鉄色の濃い薄いをはじめ有料特急の
有無など、それぞれの会社の事情によって違いはあるけれど。

線形悪いのって京阪くらいじゃない？
その京阪だって標準軌だし

>>366
いや、むしろ、線形が良い区間を片手で数えられるぐらい。
（例）
阪急神戸線全線、京都線淡路〜西院
京阪野江〜守口市
近鉄奈良線（山岳区間を除く）
泉北高速
北大阪急行
・・・あかん、あとは思いつかんｗ

山陽電鉄西舞子−飾磨を忘れるな。

後、阪神は区間としては短いが、春日野道−御影、魚崎−西宮では130kmは可能らしい

>>367
アップダウンを無視するなら、近鉄大阪線山岳区間も入るな。
それから南海の本線を忘れている。



・・・よすぎるところはとことんってのも関西クォリティ？
なんだよ、阪急京都線の最小カーブ半径R600、最急勾配12‰って・・・。

関東は良く知らないけど、京王とかいいんじゃないの？
京急もあの線形で頑張ってるけど、阪神よりはいいんだよな。

関東でよさげなところ

・京急本線（横浜〜北品川）
・小田急（登戸以遠）
・東武本線
・東急田園都市線

他なんかありまつか？

京王相模原線、北総鉄道とか。

線形で東西は語れないな。

話ぶった切って

「回送」の英語表記。

近鉄除く関西・・・「ＯＵＴ　ＯＦ　ＳＥＲＶＩＣＥ」
近鉄・・・　　　　　「ＮＯＴ　ＩＮ　ＳＥＲＶＩＣＥ」

ちなみに東海道新幹線東京口・・・「ＤＥＡＤ　ＨＥＡＤ　ＴＲＡＩＮ」

さて、関東では？　

KAISOU

>>374
JR西日本（JR四国5000含む）も96年頃以降から「ＮＯＴ　ＩＮ　ＳＥＲＶＩＣＥ」

>>371
小田急は複々線区間のほうが今や線形は良さそうだぞ。
JRだったら中央線の大久保-立川間。
それとメトロ東西線の地上区間かな。

>>377
いくら良くても制限100以下ではまるで意味がない。3つともそう。
中央はここ２〜３年で130にするらしいが

関西だと2パン車が多いような希ガス。

京阪⇔京王
阪急⇔東急
南海⇔京成
近鉄⇔東武

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。→×（Ｍｃにパンタがない）
・どちらか片側、もしくは両側の先頭車がMc。→○
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。→×
・種別・行先表示機が両方とも幕式。→○
・車体は塗装。 →×
・連結面間距離が長い。→○
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。→○
・列車運行番号の表示が無い。→○
・アンチクライマが無い。 →○
・戸袋窓が無い。 →○
・1両あたりのクーラー台数が集約分散型２台以上→×
・無線アンテナの形が �凵P (角型) →○


[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。→△（初期車はある）
・室内灯はグローブ付。→○
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。→×
・網棚部に広告が無い。 →△（覚えてない
・枕木方向の吊手が無い。→○
・吊り輪は丸型。 →○
・つり革のベルト部分が長い →○
・ドアステッカーが四角形、またはガラスの端の方に貼ってある →○

>>376
学研都市線はout of serviceだったぞ

>>381
そういえば、山陽5030系の側面行き先表示機はLED式になっているね。

>>377
中央線は地図で見るとまっすぐだが、実際はそんなに線形よくない。

>>384
線形以上に線路状態が（ﾊﾞｷｭｰﾝ!

中央線はｸﾞﾈｸﾞﾈじゃありませぬか。。。

>>374
out of serviceのイメージやなぁ＠関西人

[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。
・どちらか片側、もしくは両側の先頭車がMc。
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。
・種別・行先表示機が両方とも幕式。
・車体は塗装。
・連結面間距離が長い。
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。
・列車運行番号の表示が無い。
・アンチクライマが無い。
・戸袋窓が無い。
・1両あたりのクーラー台数が集約分散型２台以上
・無線アンテナの形が �凵P (角型)
・19m車体
・側面の車番の位置は下部
[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。
・室内灯はグローブ付。
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。
・網棚部に広告が無い。
・枕木方向の吊手が無い。
・吊り輪は丸型。
・つり革のベルト部分が長い
・ドアステッカーが四角形、またはガラスの端の方に貼ってある
・乗務員仕切り窓が大きい
[その他]
・標準軌である
・車番にカタカナを付けず、数字のみ
・自動/密着自動連結器

>>387
それって関西って言うより「阪急」の仕様じゃないの？

確かに

・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。

↑これなんかもろにそうだし。あの不評の新型車両

阪急は全車ドアチェッカーつきの半自動タイプでしょ

特別料金不要列車では俺の知っている限り阪急9300,北急8000,京阪8000ぐらいしかないな。

>>391
それは自動だろ

半自動は手動で開けて勝手に閉まるやつじゃないの？

阪急9300の握ったら勝手に空くのって明らかに無駄で不便

>>387
ドア開閉チャイム：明らかに非電子音系
（阪急の場合はミュートギターっぽい音だな）

＞・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。
西武・京王・京成・京急・・・。
南海は平成生まれから消えた。

消えたんじゃ無くて同化している

関西：8/15は休日または土曜ダイヤ
関東：平日

【大地震】国土交通省、ネコミミを義務付けか【対策】
http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/toilet/1123993870/

400なら明日死ぬ

>>400なら>>399はいつか死ぬ

>>67
多分、東急が郊外開発の大先達の阪急を見習ったんだろ。

新京成は8900形までは関西私鉄色が濃かったが、
最近変な車両が登場して脱関西してしまったな・・・残念

日本車両が製造すると、名鉄・名古屋市・JR東海チックになる気がする。
JR東海315系なるものは、おそらく(ry

>>403
架空車両スレで315系を考案した奴だが、315系の基本設定はまさしくそこから来ている。

何か「日本車両」ってようブランドな気がする。
トヨタやデンソーのような製造の強み　アフターサービスの良さ
愛知県にあるというだけで、何か使い易いモノ作っているような錯覚。

「東急車輛」は、日産のイメージ。いまひとつ開発に投資できなくて
株主対策ばかりなイメージ。

>>35
阪急は「種別（呼称）」と書いている。
外向けの名称と内向けの名称を分かりやすくするためにこのようになった。

阪急の「区間○○」は、路線の一部区間を走る列車を指す。

京都線の梅田〜高槻市を走る普通は「区間普通」と呼ばれる。

>>67
むしろ阪急が関東っぽい。
都市間鉄道なのに急行を途中駅から各駅停車にするなんぞ、一極集中ダイヤ（＝関東風）の典型。

日射って妙に窓が小さく見える

意外とはっきり分かる違い（新車）

関東：正面の顔が非対称（特殊用途車両を除く）
　　　 貫通路は正面中心線より左側に設置し（リニアの場合は逆）、運転台がある部分の表面積が大きい
　　　　その割に、なぜか正面3分割をとるところが多い。

関西：正面の顔がほぼ対称（地下鉄車両を除く・神戸は対称あり）
　　　　貫通路は正面中心線から等距離分とられており（京阪の一部を除く）、運転台部分と反対側部分の表面積がほぼ等しい。
　　　　非対称をとる地下鉄は、3分割から2分割へと主流が変わりつつある。

>>409
＞貫通路は正面中心線から等距離分とられており（京阪の一部を除く）
JR西の207系も東西線仕様な為、等距離分ではないのだが。

日本の鉄道は大まかなカオスだとこうなる

JR東日本・東急
━━━━━━━━━━
京急・阪急
━━━━━━━━━━
JR西日本・近鉄
━━━━━━━━━━
あなたの好きな会社はどの辺りかな

>>411
意味不明

回送電車を車内の照明点灯or消灯ってのは比較対象にならない？

西鉄は関東風

>>411
ステンレス電車共同開発
━━━━━━━━━━
車両の塗るぽ
━━━━━━━━━━
近畿車輌繋がり
━━━━━━━━━━

>>414 西工製造の関東バスの車両だ
富士重工逝ったせいで仕方なく小倉から甲種回送しないといけないんだｺﾞﾙｧ!!!!!!!!!!!!!!!!
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿〕_＿_＿＿_＿_＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿
.┏┳━━━━━━━┳┓ ■■■■■■■■■■■ KANTO BUS CO.,LTD ■■■■■■ ■■. ■■ ■■ ■.● |
.┃┃　　　　　　　　　　┃┃/￣￣￣~ .|￣￣|　　　 　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|三|
.┣┻━━━┯━━━┻┫|三三三三.| 　 　| 　 　 　|　|￣￣￣￣￣|..| |￣￣￣￣|..| |＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|三|
.┃　∧,,∧ 　 |　∧,,∧ 　 ┃|| 　 || 　 || | 　 　| 　 　 　|　| 　 　 　 　 　|..| | 　 　 　 　|..| |. 　 　 　 　　　　|. 　 　 　 　　　　|三|
.┃ミ●●彡.. | ﾐ.●●y-~┃|| 　 || 　 || | 　 　|￣￣￣|　| 　 　 　 　 　|..| | 　 　 　 　|..| |. 　 　 　 　　　　|. 　 　 　 　　　　|三|
.┃⊆⊇⊂.）　|. (ﾐ. 　ﾐ/ 　┃|| 　 || 　 || |＿＿|＿＿＿|_,,|＿＿＿＿＿|..| |＿＿＿＿|..| |____________________|____________________|目|
.┣━━━━━━━━━┃|| 　 || 　 ||[入口][ｶｰﾄﾞ]:≡≡≡≡≡≡≡ |　　　　　　　..|:[出口]:≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡...|
.[| ＼ .Non Stop Bus..／.[]|..|| 　 || 　 ||B1201　　＼ 　 　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　..|　　.地球にやさしいｼｮﾝﾍﾞﾝSCR車 　|
. |＿_＿＿＿＿＿＿＿＿_.|..|| 　 || 　 ||　 .／￣＼. . ロ　.NonStopBus .|　　　　　　　..|　　　　.／￣＼　. .＼＿欝欝..欝欝.　|
.|口口ヽ..┌─┐... /口口￣||| 　 || 　 || 　|　 ∴ 　| 　 .＼ 　 　　　　　　.|.＿＿_＿＿_.,|　　 　 | 　∴　 | 　 　　..鬱欝..欝欝.　|
.|ﾆロﾆ]. .└─┘....[ﾆロニ].,.|||＿_||＿_||　 |　 ∵　 | 　　.　＼ 　　 　 　　.|.＿＿_＿＿_.,|　 　　 | 　∵　 |　　関 東 バ ス 　　|二〕 ≡３
..￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣.ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ｷﾞｭｲｰｰｰｰｰｰｰﾝ

>>413
どっちが関東でどっちが関西なの？

>>417
関東でも車内灯点灯で運行する会社と消灯で運行する会社があると思う。
関西では阪急が点灯（＝車内灯と標識灯が連動している）でJR、近鉄は消灯だったかと。

京浜東北線とかのJR東日本の通勤車両って東急が造ってたのか

>>418
つーか、関西では阪急・京阪点灯、近鉄・南海・JR消灯かと。


阪神は車掌の好みｗｗ

>>419
京浜東北線の頃は、東急が主で、川重が少し。
今は、東急の技術を使って新津の自社工場で作っている。

グリーン車などの大量生産できない車種は、
適宜、東急や川重に発注。

って、誰でも知ってるわね。釣られちったよ。

でも基のデザインは205〜231とかの首都圏のJR東日本のステンレス電車だと東急車輌が、
221・207・223・321とかのアーバンネットワークのJR西日本のステンレス電車だと近畿車輌が描いた筈だぞ。

　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜E901系、あんなのでも走れるの？
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣| JR東日本
=====================================
走ルンです！
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 東急車輌
=====================================

車両に関する話題ではないけど、

ストアードフェアシステム・カード
【関東】入場時に初乗り運賃を徴収。カードの残額が初乗り運賃に満たないと入場できない。（イオカード／パスネット等）
【関西】入場時では初乗り運賃を徴収せず、出場時に乗った区間の運賃（初乗り運賃を含む）を徴収。（Jスルーカード／スルットKANSAI等）

>>424
×カードの残額が初乗り運賃に満たないと〜→○カードの残額が初乗り運賃に満たない場合は〜

>>424
名古屋は入場時に引かないけど残額チェックされて初乗りに満たないとだめだよ

ウテシ用時刻表
【関東】ハコダイヤ
【関西】表

関西っぽい車両
[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。
・どちらか片側、もしくは両側の先頭車がMc。
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。
・種別・行先表示機が両方とも幕式。
・車体は塗装。
・連結面間距離が長い。
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。
・列車運行番号の表示が無い。
・アンチクライマが無い。
・戸袋窓が無い。
・1両あたりのクーラー台数が集約分散型２台以上
・無線アンテナの形が �凵P (角型)
・19m車体
・側面の車番の位置は下部
・前面真ん中に貫通扉（正面の顔はほぼ対称）
・側扉は３か所

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。
・室内灯はグローブ付。
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。
・網棚部に広告が無い。
・枕木方向の吊手が無い。
・吊り輪は丸型。
・つり革のベルト部分が長い
・ドアステッカーが四角形、またはガラスの端の方に貼ってある
・乗務員仕切り窓が大きい
・○号車の表示がない
[その他]
・標準軌である
・車番にカタカナを付けず、数字のみ
・自動/密着自動連結器
・団体列車の表記は「団体専用」ではなく「貸切」
・発車合図は電鈴
・「弱冷房車」ではなく「弱冷車」
・「優先席」ではなく「優先座席」
・ドア開閉チャイムは非電子音系

何で阪急基準？

ドアチャイムについての疑問なんだが、
関東：チャイム
関西：ブザー
という概念が強いんだが。どうだろうか？
関西に来たときに阪神に乗る機会が多いだけなのかもしれないけど。

>>431
ここまでに挙がったのをまとめただけ。阪急は関西の鉄道なんだから
>>429-430に当てはまる項目が多いのは自然なことでは？

>>432
ブザーを使ってるのってどこがあったっけ？
知っている限りでは大阪市交通局６６系の初期車がそうだね。

>>433
神戸市交もブザー

【関東型】JR東、東武、西武、京王、小田急、東急、メトロ、相鉄、南海

【？？？】京成、JR海、名鉄、JR西、JR四

【関西型】京急、近鉄、京阪、阪急、阪神、西鉄、JR九

>>435
西鉄と近鉄のどこが関西風？

山陽と神京成と神鉄も入れろーーーーーーー！！

>>69
近鉄は駅の案内放送では「○番線から〜」（ただし最近になって「○番のりばから〜」に移行しつつある）と案内しているけど、
駅構内の場内／出発信号機は「○号線場内」／「○号線出発」と表記されていたような…

>>191
あと、JR東日本キハ110系列やJR東海キハ75系も。

>>381
先頭車両正面の車種／行き先表示機は別々に分かれているよ。

>>433
大阪モノレールや京都市営地下鉄、神戸電鉄や山陽電鉄もブザーじゃなかった？

神戸市交西神山手線、北神急行、阪神もだ。

>>191
JR四国5000系、6000系もな。

近鉄は思いっきり関西寄りだろ？
[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。 →○
・どちらか片側、もしくは両側の先頭車がMc。 →２〜４両は○
・車種/行き先表示幕が別々に分かれている。 →一緒
・種別・行先表示機が両方とも幕式。→シリ21・東大阪系統以外は○
・車体は塗装。 →○
・連結面間距離が長い。 →？
・前照灯・尾灯のほかに車種識別灯がある。 →○
・列車運行番号の表示が無い。→○
・アンチクライマが無い。 →○
・戸袋窓が無い。 →○
・1両あたりのクーラー台数が集約分散型２台以上 →○
・無線アンテナの形が �凵P (角型) →○
・19m車体 →東大阪線用以外は21m車体
・側面の車番の位置は下部 →○
・前面真ん中に貫通扉（正面の顔はほぼ対称） →○
・側扉は３か所 →４か所

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。 →？
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。 →○
・室内灯はグローブ付。 →7020以外は○
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。 →？
・網棚部に広告が無い。 →○
・枕木方向の吊手が無い。 →？
・吊り輪は丸型。 →L/C車以外は○
・つり革のベルト部分が長い →○
・ドアステッカーが四角形、またはガラスの端の方に貼ってある →少し前までそれだった。
・乗務員仕切り窓が大きい →関西私鉄では小さい方だが、関東私鉄よりは間違いなく大きい。○
・○号車の表示がない →○
[その他]
・標準軌である →南大阪線とか除くがほぼ○
・車番にカタカナを付けず、数字のみ →クとかサとかは形式番号だけに付けててて、車番は数字だけだな○
・自動/密着自動連結器 →分割併合が多いので密着連結器
・団体列車の表記は「団体専用」ではなく「貸切」 →両方あるので○
・発車合図は電鈴 →○
・「弱冷房車」ではなく「弱冷車」 →○
・「優先席」ではなく「優先座席」 →○
・ドア開閉チャイムは非電子音系 →阪急などの他私鉄と同じく年数によるわな。

近鉄は最近の内装にコストダウンの後が目立つのが関東的。
後企業風土だが、省エネ電車採用したり深夜の保線作業をポスターにしたり、
自画自賛的なアピールが多いのが関東的だな

>>441-442
無理矢理○にしてるのが多々あるぞ。

じゃあ関東風テンプレ書いてみるんで比較してみたら

[車体]
・シングルアームパンタ搭載
・モハの多いＭＴ比で無い限り両先頭車ともクハ
・種別・行先表示機が一体型ＬＥＤ。
・ステンレス塗装無塗装に帯。
・E231車体、Ａトレイン、ブロックのいずれかである。
・前照灯は白色ＨＩＤ
・列車運行番号の表示がある。
・アンチクライマがある。
・集中クーラー
・偶数長車体
・寄った位置に前面貫通扉が付いている

[内装]
・上に示したＥ231タイプを除いて妻引き戸、側扉デコラ化粧板仕上げ。
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールがある。
・グローブ付室内灯はクロス車だけ。
・網棚部に広告がある。
・枕木方向の吊手がある。
・吊り輪は△。
・つり革のベルト部分長さは一定
・広告付きドアステッカー
・比較的側扉窓が小さい
・ラインデリアが途切れている
・固めのバケットシート
・妻引き戸は車両の両端に必ずしも付いてない。
・車内ＬＥＤは中型1段以上の太さのものが全扉についている。(orＬＣＤ）

その他
・狭軌である
・弱冷房車
・連絡はブザー
・加速度3km/h/s以上かつ最高速度110km以上
・東京メトロ線内を走れる
・ワンハンドル

あと何があるかな、ＡトレとE231を基準に書いたが
間違いあったら指摘よろしく

関東風と「最近の」関東風が混じっているように見える

登場時の京成3200、3300なんかは関西風の味付けだったな。
更新で見る影も無いが。

近鉄シリーズ21
[車体]
・シングルアームパンタ搭載→一部○（奈良線はKL21,DH21,DH24,DH25,EH21）
・モハの多いＭＴ比で無い限り両先頭車ともクハ→○
・種別・行先表示機が一体型ＬＥＤ。→×（種別は幕）
・ステンレス塗装無塗装に帯。→×（アルミ塗装）
・E231車体、Ａトレイン、ブロックのいずれかである。→×（近車製）
・前照灯は白色ＨＩＤ→○
・列車運行番号の表示がある。→×
・アンチクライマがある。→×
・集中クーラー→？（けど○っぽい）
・偶数長車体→×（21m）
・寄った位置に前面貫通扉が付いている→×（KLとHLは○）

[内装]
・上に示したＥ231タイプを除いて妻引き戸、側扉デコラ化粧板仕上げ。→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールがある。→×
・グローブ付室内灯はクロス車だけ。→×（HLは○）
・網棚部に広告がある。→×
・枕木方向の吊手がある。→×
・吊り輪は△。→×（DHは○）
・つり革のベルト部分長さは一定→×
・広告付きドアステッカー→○（というか広告only）
・比較的側扉窓が小さい→×
・ラインデリアが途切れている→？
・固めのバケットシート→○（おまけに腰の部分が無いので座り心地は最悪）
・妻引き戸は車両の両端に必ずしも付いてない。→×
・車内ＬＥＤは中型1段以上の太さのものが全扉についている。(orＬＣＤ）→×（ケチだから千鳥配置）

テンプレを借りて阪急9300系。

・シングルアームパンタ搭載→○
・モハの多いＭＴ比で無い限り両先頭車ともクハ→×
・種別・行先表示機が一体型ＬＥＤ。→×
・ステンレス塗装無塗装に帯。→×（アルミ塗装）
・E231車体、Ａトレイン、ブロックのいずれかである。→○（A-train）
・前照灯は白色ＨＩＤ→×（種別灯が白色＋青色LED）
・列車運行番号の表示がある。→×
・アンチクライマがある。→○？
・集中クーラー→×（JR西の新型車両のような分散クーラー）
・偶数長車体→×（19m）
・寄った位置に前面貫通扉が付いている→貫通車なので×

>>449
車体構造的にはシリーズ21はＡトレインに近い。
ただし、本家に比べて騒音が大きめだがな。

[内装]
・上に示したＥ231タイプを除いて妻引き戸、側扉デコラ化粧板仕上げ。→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールがある。→○（9300Fは×）
・グローブ付室内灯はクロス車だけ。→○（間接照明）
・網棚部に広告がある。→×
・枕木方向の吊手がある。→×
・吊り輪は△。→×
・つり革のベルト部分長さは一定→×
・広告付きドアステッカー→○（というか広告only）
・比較的側扉窓が小さい→×（デカい）
・ラインデリアが途切れている→×
・固めのバケットシート→○（クロス部分は今時の車両らしく硬め）
・妻引き戸は車両の両端に必ずしも付いてない。→×
・車内ＬＥＤは中型1段以上の太さのものが全扉に→×（近鉄と同じくケチだから千鳥配置）

特急列車などのグリーン車の連結位置
【関東】編成の中間に連結
【関西】編成の先頭に連結

南海1000系２〜５次車
[車体]
・シングルアームパンタ搭載→×
・モハの多いＭＴ比で無い限り両先頭車ともクハ→×
・種別・行先表示機が一体型ＬＥＤ。→×
・ステンレス塗装無塗装に帯。→△(ステンレスだが全塗装＋帯)
・E231車体、Ａトレイン、ブロックのいずれかである。→×
・前照灯は白色ＨＩＤ→×
・列車運行番号の表示がある。→×
・アンチクライマがある。→×
・集中クーラー→○
・偶数長車体→×
・寄った位置に前面貫通扉が付いている→×

[内装]
・上に示したＥ231タイプを除いて妻引き戸、側扉デコラ化粧板仕上げ。→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールがある。→×
・グローブ付室内灯はクロス車だけ。→×
・網棚部に広告がある。→×
・枕木方向の吊手がある。→×
・吊り輪は△。→×
・つり革のベルト部分長さは一定→×
・広告付きドアステッカー→○(たぶん)
・比較的側扉窓が小さい→×
・ラインデリアが途切れている→忘れた
・固めのバケットシート→△(バケットではあるが結構柔らかめ)
・妻引き戸は車両の両端に必ずしも付いてない。→×
・車内ＬＥＤは中型1段以上の太さのものが全扉についている。(orＬＣＤ）→×(中型だが千鳥)

その他
・狭軌である→○
・弱冷房車→○
・連絡はブザー→忘れた
・加速度3km/h/s以上かつ最高速度110km以上→△(設定変更で加速度は3になる。ただし現設定は2.6、最高速度は120km/h)
・東京メトロ線内を走れる→○(頑張れば)
・ワンハンドル→×(だったかな？)

京阪の車両
[車体]
・シングルアームパンタ搭載→×（800系のみ○）
・モハの多いＭＴ比で無い限り両先頭車ともクハ→×
・種別・行先表示機が一体型ＬＥＤ。→×
・ステンレス塗装無塗装に帯。→×
・E231車体、Ａトレイン、ブロックのいずれかである。→×
・前照灯は白色ＨＩＤ→×
・列車運行番号の表示がある。→×
・アンチクライマがある。→×
・集中クーラー→×
・偶数長車体→×
・寄った位置に前面貫通扉が付いている→△

[内装]
・上に示したＥ231タイプを除いて妻引き戸、側扉デコラ化粧板仕上げ。→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールがある。→×
・グローブ付室内灯はクロス車だけ。→×
・網棚部に広告がある。→×
・枕木方向の吊手がある。→×
・吊り輪は△。→×
・つり革のベルト部分長さは一定→×
・広告付きドアステッカー→○
・比較的側扉窓が小さい→×
・ラインデリアが途切れている→×
・固めのバケットシート→×
・妻引き戸は車両の両端に必ずしも付いてない。→×
・車内ＬＥＤは中型1段以上の太さのものが全扉についている。→×

泉北3000系初期車
[車体]
・シングルアームパンタ搭載→×
・モハの多いＭＴ比で無い限り両先頭車ともクハ→×
・種別・行先表示機が一体型ＬＥＤ。→×
・ステンレス塗装無塗装に帯。→○
・E231車体、Ａトレイン、ブロックのいずれかである。→×
・前照灯は白色ＨＩＤ→×
・列車運行番号の表示がある。→×
・アンチクライマがある。→○
・集中クーラー→×
・偶数長車体→×
・寄った位置に前面貫通扉が付いている→×

[内装]
・上に示したＥ231タイプを除いて妻引き戸、側扉デコラ化粧板仕上げ。→×(剥き出し扉)
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールがある。→×
・グローブ付室内灯はクロス車だけ。→○
・網棚部に広告がある。→×
・枕木方向の吊手がある。→×
・吊り輪は△。→×
・つり革のベルト部分長さは一定→×
・広告付きドアステッカー→○(たぶん)
・比較的側扉窓が小さい→微妙
・ラインデリアが途切れている→○
・固めのバケットシート→×
・妻引き戸は車両の両端に必ずしも付いてない。→×
・車内ＬＥＤは中型1段以上の太さのものが全扉についている。(orＬＣＤ）→×(まずついていない)

その他
・狭軌である→○
・弱冷房車→○
・連絡はブザー→×
・加速度3km/h/s以上かつ最高速度110km以上→×
・東京メトロ線内を走れる→○(頑張れば)
・ワンハンドル→×


やはり昔の関東風だから今の規定には合わないな。

・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールがある。→△

>>455
800って偶数車体でわ？

京急600形以降
[車体]
・シングルアームパンタ搭載→○（600形4次以降）
・モハの多いＭＴ比で無い限り両先頭車ともクハ→×（全て先頭M）
・種別・行先表示機が一体型ＬＥＤ→△（N1000最新車）
・ステンレス塗装無塗装に帯→×（アルミ塗装）
・E231車体、Ａトレイン、ブロックのいずれかである→×
・前照灯は白色ＨＩＤ→×
・列車運行番号の表示がある→○
・アンチクライマがある→×
・集中クーラー→○
・偶数長車体→○（18m）
・寄った位置に前面貫通扉が付いている→○

[内装]
・上に示したＥ231タイプを除いて妻引き戸、側扉デコラ化粧板仕上げ→○
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールがある→△（N1000、600ロング改）
・グローブ付室内灯はクロス車だけ→△ （2100のみ）
・網棚部に広告がある→○
・枕木方向の吊手がある→○
・吊り輪は△→△（2100のみ）
・つり革のベルト部分長さは一定→×
・広告付きドアステッカー→△
・比較的側扉窓が小さい→×（比較的大きい）
・ラインデリアが途切れている→×
・固めのバケットシート→△ （ロング柔らかめ、クロス固め、（600ツイングル超硬い））
・妻引き戸は車両の両端に必ずしも付いてない→△（600、2100のみ）
・車内ＬＥＤは中型1段以上の太さのものが全扉についている→△（600改、N1000、2100）

>>461
側ドア窓は大きくないと思うけど。
束211ぐらいのサイズで「大きい」

あとＮ1000はラインデリア途切れてる

ちょい関東テンプレ修正した方がいいかな
・アンチクライマがある（最近の関東車両はなんともいえなくなったので削除）
・上に示したＥ231タイプを除いて妻引き戸、側扉デコラ化粧板仕上げ（Ａトレ仕様なら化粧版・・・に変更、京成を思い出した）
・広告付きドアステッカー（関西でも多いみたいので削除、貼り付け位置もばらばらだからな・・）
・比較的側扉窓が小さい（もっと具体的に、縦細で角が丸いに変更）
・東京メトロ線内を走れる（貫通扉や加速項目があるからいらんかも）

これで現関東風になったかと思う。

age

【関東型】西武、京王、小田急、東急、相鉄、南海
【中京型】名鉄、東武、近鉄、西鉄
【関西型】京急、近鉄、京阪、阪急、阪神

東急は関東私鉄の汚点、恥じさらし

関西風テンプレ
・前照灯は上部にある
追加キボンヌ

>>467
最近は関東も多いよ

そういえば「会社全線路線図」がドアの上か戸袋裏かって違いは東西差あるかな

新京成、山陽も入れるべし

南海は全折衷型かと。

横浜市営地下鉄は雰囲気が比較的関西（の地下鉄）風かと思われ。

盗窮⇔犯窮
刑窮⇔犯珍
刑殴⇔刑犯
性撫⇔金欠
盗武⇔迷鉄
刑逝⇔難解

じゃあ、
汚堕窮⇔螺鉄
か？

金欠ﾜﾛｽｗｗｗｗｗ
これだけがﾑﾘがあるｗｗｗｗ

東武の悪いところ＋西武の悪いところ＋東急の悪いところ＋JR東の悪いところ＝近鉄
だと思う。

>>468
関西は両開扉で戸袋窓付の車両がほとんどなかった関係鴨。

>>468
全線路線図の位置に関して、東武は異次元空間を漂っている鉄道会社だな。
本線：長距離電車のトイレの壁
東上線：車内はおろか駅構内を含めて一切なし。
各系統全区間路線図なら、ドアの上にありますけど。

>>468
最近は〜なんて言い方するんなら、関西テンプレのスタンションポール無しも要らね。

age

最近の車両の前照灯
関東→HID
関西→白熱球（関西でHID使ってるのってJR九州くらいしか知らん）

↑あと近鉄を追加

>>480
名鉄の新車もHID（？）だったような・・・。まぁ、関西でHIDといえば近鉄だ。

折衷だと言われる南海・近鉄・名鉄の中で近鉄名鉄は新車を見る限り、かなり関東寄りになった感じ。
南海は相変わらずの折衷路線。

いや、南海はむしろ関西シフトが激しい罠。

>>480
JR吸収は関西に路線を持っていません。

>484
広義の「関西」は「逢坂の関より西」（一説には箱根の関・・・ｗ）

四国の5000系は優等車のドアだけステンむき出し。

>>455
京阪は関東型から最も程遠い鉄道会社であることが分かる。

>>452
関東／東海／信越／東北／北海道地区の新幹線／特急列車で編成先頭車がグリーン車になっている編成
・400系／E3系つばさ／E3系こまち（11号車）
・E4系MAXやまびこ／MAXなすの／MAXとき／MAXたにがわ（8・16号車）
・485系白鳥（1号車）
・789系スーパー白鳥（1号車）
・キハ261系スーパー宗谷（1号車）
・251系スーパービュー踊り子（1号車）
・253系成田エクスプレス（6・9・12号車）
・485系いなほ／かもしか／北越（1号車）
・E751系つがる（6号車）
・681系／683系はくたか／しらさぎ（1号車）
・383系しなの（1号車）

関西／北陸／中国／四国／九州地区の新幹線／特急列車で編成中間車がグリーン車になっている編成
・300系／500系／700系のぞみ／ひかり（8〜10号車）
・381系やくも／スーパーやくも（一部列車）（4号車）
・キハ181系はまかぜ（2号車）
・HOT7000系スーパーはくと（4号車）

>>482
名鉄は300系／2000系／2200系／3100系／3150系／3300系でHIDを採用しているよ。

>>403
2300系が関西らしいとでも！？あんな屑が関西ですか。
21世紀にもなって運転室と客室の接続扉がステンレス剥きだしなんて大手の恥ですよ。
東急や京成だってそこの扉の部分に化粧板が付いてるってのに。
そんなのと関西私鉄の車両と一緒にしないで下さい。
他の関西私鉄に迷惑ですよ。

すみません>>403じゃなくて>>483でした。
ともかく1050だって従来の1000系と比べて車内設計が古臭くなっただけにしか見えません
車内案内表示機のある鴨居部の部分も見栄えが悪くなった。袖仕切りも糞。荷物棚も。
そして来年増備が噂されてる1000系増備車は特に心配です。
それでもドアチャイムの設置やボックスシートのピッチ拡大など
目立たない部分で客に直接影響ある部分は改善されてるのは感心する。
だが、内装に関しては手抜きとしか言いようがありませんね。2300系も共に。
もう少しどうにかして欲しかったものだ。
近鉄シリーズ21は内装はいいですけど、座席が硬すぎる。
座り心地の良い座席だったら関西っぽかったのに。
名鉄は全体的に関東っぽくなったと思います。2200系とか3300系あたりは特に嫌いです。

なぁにこの子？

>>490
気違いだお。

個人的には扉は剥き出しか化粧板付きかより、椅子云々の方が関西風を決定付ける重要な要素だと思う。
何故なら、扉より椅子の方が客に直接、また濃く接する箇所であるからだ。
その点で言えば、重厚な雰囲気のそこそこ柔らかめな転換クロスを採用した南海2300の方が、
簡素化されすぎた雰囲気で椅子が堅くロングシートの近鉄9020/9820より関西らしいものだと言える。
椅子と言えば、ボックスが関東、転換が関西と言う感じだ。
関東では、あの京急ですら転換クロスでは無い(2100のものは形状・潜在機能は関東風ではあるが、客による自由な転換が不可能)だからな。
なので、椅子に関して言えば、バケットシートにボックスの南海1000や南海2000の方が関東らしい。
阪急だって転換クロスを適度に配置した8000に比べ、
阪急8200は折りたたみ椅子で他の関西私鉄を含めても最も関東寄りに思えてしまう。
余談に近いが、8200系には車両中心部のスタンションポール(今時関東にすら無いが)や
幅広のドア、車外の小さめなＬＥＤ表示機なども関東らしく感じる。

扉の話だが、阪急9300などは扉の部分が他と違いひどく濃い茶色を採用している。
自分的には、これと南海2300や、他にJRの321の連絡部にある銀の剥き出し扉との違いは大して沸かない。
JR103系や泉北3000系にある、固定具か何かで全体に大きな歪みが生じたボコボコの扉はさすがにあれだが。

南海2300系は南海6200系の時代より圧倒的なまでに関西らしさ、
と言う雰囲気をたっぷりと出していると思う。
南海と言う枠内であれば関西シフトが激しいと言っても他言では無い。



まあ、そもそも何を持ってして関西風だと言うのかの定義が完全に定まっているわけでも無い。
阪神は古いものも含め殆どの車両にスタンションポールが付いてるし、
南海の古い車両や近鉄の7020には蛍光灯のカバーが無かったりする。
阪急にだって8200を始め皆が定義する関西風車両のスタンスを逸脱したものが存在するし。



最後に、長文ｽﾏｿ。

>>492
ケツの中に小便 まで読んだ

では>>492で出なかった（忘れられた）京阪を関西標準と言うことで。

おいたわしや京阪・・・6000の前面扉が関東風味。

山陽5030も関西だな。

>>496
無塗装は関東っぽい。他は内装など関西っぽい。

最下層につき緊急浮上

つーかここまで厳格に分ける意味があるのか？

・車体がアルミカー・塗装であるかステンレスカー・無塗装であるか
・前照灯が窓上にあるか窓下にあるか
・蛍光灯カバーがあるかないか
・ドアが金属剥き出しではないか剥き出しであるか
・乗務員用のベルが鐘かブザーか

私鉄・公営は上記だけで分かれると思う。
（JRは国鉄が全国統一を目指してたからこれだけでは分けにくい訳だが・・・
　東海も西も四国も中途半端、純粋に関西風なのは九州だけ？）

椅子で分けると、関西風の近鉄が一気に関東っぽくなるしな・・・。

近鉄は全然関西風じゃないけどな

>>499
そこらへんが分かりやすい例であるが、他にもっと細かい点も
含めて列挙していこうっていうのがスレの流れでしょ

>>499
ステンレスカー・塗装やアルミ・無塗装や鋼製・塗装はどうしろと？

【関東型】西武、京王、小田急、東急、相鉄、南海
【関西型】京急、近鉄、京阪、阪急、阪神
【田舎型】名鉄、東武、近鉄、西鉄

【関東型】京王、小田急、東急、相鉄
【関西型】京阪、阪急、阪神
【複合型】京急、近鉄、南海、名鉄
【国鉄型】東武、西武、西鉄

>>503-504
京成は？

【関東型】京王、小田急、京成、東急、相鉄
【関西型】京阪、阪急、阪神
【複合型】京急、近鉄、南海、名鉄
【国鉄型】東武、西武、西鉄

山陽は？新京成は？

阪急は他の大手私鉄のタイプにどれも合わないと思う・・・。

【関東型】東武、西武、京成、京王、小田急、メトロ、東急、相鉄
【関西型】京阪、阪神、山陽
【複合型】新京成、京急、都営、名鉄、近鉄、南海、泉北、西鉄
【阪急型】阪急、北急、神鉄、北神

関東国鉄型（関東的な特徴を持ちながら国鉄の影響が目立つグループ）
東武、西武
大量増備効率輸送

関東民鉄型（関東的な特徴を持ちながら民鉄的な独自性が目立つグループ）
京成、京王、小田急、東急、メトロ、南海
先進技術と合理化

関西型（主に国鉄型との対比で特徴付けられる関西的な独自性を持つグループ）
京急、京阪、阪急、阪神
サービスアップと速度への傾注

独自型（その他）
相鉄、名鉄、近鉄、西鉄

ちょっと古い分類。最近はそれぞれの違いが少なくなってきている。

昔の一般車じゃ京急より南海の方が関西寄り。

関東：車掌マイクは乗務員室中央に１個
関西：車両マイクは乗務員室左右の壁に各１
最近は関東でも関西型が増えた一方、おけいはんは差込口は左右にあるがマイクそのものは１個

こういう曖昧な区別は、第一印象で決める。絵画や音楽みたいにな。
【鉄道的】JR東海、JR西日本、南海、近鉄、名鉄、小田急、西武、東武
【電車的】JR東日本、メトロ、都営、京急、東急、京王、京成、相鉄、京阪、阪急、阪神
【新（？）交通的】つくば線、第三軌、リニア、モノレール

あおなみ線って結構新交通的な希ガス

【素朴系（岸田好み）】京急、阪急、京阪、阪神、近鉄
【都会的】JR東日本、JR西日本、メトロ・都営、東急・横浜高速、京王、京成、相鉄、近鉄
【不思議系】JR東海、小田急、西武、東武、名鉄、南海

【素朴系（岸田好み）】京急、阪急、京阪、阪神、
【都会的】JR東日本、JR西日本、メトロ・都営、東急・横浜高速、京王、京成、相鉄、近鉄
【不思議系】JR東海、小田急、西武、東武、名鉄、南海

JRは全部関東的

【関東型】京成、西武、京王、小田急、東急、京急、神奈川中、名鉄、ひろでん、西鉄
【関西型】東武、京阪、阪急、阪神、近鉄、南海、両備、下津井、中鉄、しずてつ

バスが前中のツーメン兼用なのか　前後のワンマン専用なのか
そういう違いがあった時代もあった。

設計幹事（現在俺が分かってる）の違いだと↓
【東急】JR東日本（E電）、東急、相鉄、南海
【近車】JR西日本（アーバンネット）、近鉄
【日車】JR東海、名鉄
【川崎】京阪、阪神（？旧武庫川）、山電、京急
【日立】東武、阪急（旧アルナ）西武（旧所沢）、つくば

>>518
そんなん誰でも知っとるがな(´・ω・`)

新潟トランシスは？？

後京急は東急車輛じゃないの？

後阪神8000は近車とともにデザインをしてた。前のランプと側窓がその証拠

細かいことだか、
側扉の室内側の取っ手
関東→位置が高い（ドア窓の下端より上）
関西→位置が低い（ドア窓の下端より下）