【西武鉄道】のダイヤを考える！lt;01gt;

池袋線については、全種別今のままで吉。
練馬や秋津はこれ以上手厚く扱う必要もなかろう。

種別大杉。田園都市線並に整理汁

もうこれでいいじゃん。どこでもまんべんなく使える。

池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所西小狭藤稲入仏元飯東高横東吾西正芦横秩
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢所手山沢荷間子加能飯麗手吾野吾丸久瀬父
■━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■━━■━━━━━━━━■■特急（１本／ｈ）
●━━━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行（８本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●各停（２本／ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停（８本／ｈ）

さて、汚物春厨W54TBqH4をどう扱いましょうか。

4月2日からの所沢行き臨時列車走ってないじゃん。
嘘つきやがったな、石神井公園の某駅員め。

間違えた。秩父ね。

>>278
でも日中の快速はみんな新木場行きだよ。

>>287
２３区なのに毎時４本しか池袋行きがない中村橋たち３兄弟を考えれば、
秋津からの池袋行きが少なくてもしょうがないんじゃない？

小田急や東横では、地下鉄直通は日中は２本／ｈ、京王でも３本／ｈ。
それに比べて西武の６本／ｈというのは多すぎでは。

快速の２本くらいでちょうどいいと思う。
各停豊島園行きは清瀬か小手指行きに。

豊島園が浮いてしまうが、快速に接続する形で準急豊島園行きを作ればいい。

>>289
そのためには練馬での地下鉄線の折り返しができなきゃねぇ。
東急は中目黒、京王は笹塚で折り返せるし。

>>290
そういうわけか。
京急の蒲田や川崎みたいにダイヤに合わせて
配線工事するくらいでいてほしいものだが。

新線も池線もそうだけど、日中の端から端まで往復する各停はどうにかしてほしい。

あの運用で、遠距離客は乗りとおすわけないので、
東武みたく、各停は都心部の往復、末端まで行くのは急行系のみに汁。

５分前に出た各停が、後続の急行の１５分後に終点に着くなんてありえねーよ。

>>291
折り返せるようにすると、直通快速を走らせる際に平面交差ができてしまうし、
豊島線が困ったことになるから、あえて外側のホームが直通用になってるんでしょ。

>>292
日中の各停は豊島園行きか保谷行きでしょ。

>>293
豊島線が過ぎたあたりに折り返し用のＹ線があってもいいと思うが。

>>294
直通は外側（１・４ホーム）だから、折り返し線をつくって出し入れすると平面交差が生じる。
思いきって内側（２・３ホーム）に直通線を移してしまうと、
豊島線も２・３ホームを使うので、池袋から豊島園行きに乗った各停客が、
練馬で地下鉄からの各停にスムーズに乗り継げなくなる。

豊島線を廃止にしないのであれば、現行のように直通は練馬以西へ行かせるのがベター。

逆だよ。小竹向原に折り返し用の留置線があればいいんだ。
そうすれば西武線内で完結できる。

>>292
不便さをウリにするためですw

>>295
＞思いきって内側（２・３ホーム）に直通線を移してしまうと、
豊島線も２・３ホームを使うので、池袋から豊島園行きに乗った各停客が、
練馬で地下鉄からの各停にスムーズに乗り継げなくなる。

その割には、豊島園行きから地下鉄からの各停への接続はよくないわけだが。

>>283
池袋〜所沢間を１ｈに１９本もの列車を走らせるってこと？
3分に1本走ることになりますが(笑)

東急や山手線のようになるね。

前に電車もいないのに、駅手前で急に減速して、トロトロ走るのは、客に対する嫌がらせですか？

　　◎

　モハ

　３０１

>>299
１７本ですが何か？
関東ではそれほど多いほうじゃないと思うけど。

>300
嫌がらせじゃないと思うＹＯ！
そこには速度制限があるからだ。間違いないっ！

>>303
いや、減速・注意・警戒といった信号が出てるのかも知れない。
気を付けろっ！

３０年前は駅の手前が注意で５５キロ制限が当たり前だったが。

>>300
それが嫌がらせかどうかは知らんが
通過駅の手前で大きく減速し
しまいにゃ駅を半分ほどすぎたところで運転停車するのは
明らかな嫌がらせ。
どうせ止まるなら乗せてやれよといつも思う

新宿線の快急は大減速が多いよな。
下りの所沢手前とか上りの鷺ノ宮通過時とか。
あれなら鷺ノ宮で客を乗せてやれと思うなあ。

>>307
鷺ノ宮で電車待ちしている乗客のうらめしそうな目を見ると
優越感とともに同情すら感じる。

>>307
だから井荻で各駅を追い抜けっつーのｗ

練馬以東の直線区間、各駅停車を65キロくらいの
ちんたらスピードで走らすのはどうにかならないのかねぇ。
そりゃ、各駅停車が段々とスピードダウン（所用時間増）に
なるわけだが。新宿線鷺ノ宮以東ほど線形がうねっている訳ではあるまいし。

所沢での上り新宿線と上り池袋線の乗り継ぎ、
発車時刻よりも余裕もって到着してから、２，３本池袋線の乗り継ぎをさせて、
発車時刻を過ぎて発車するのようになったよな？

発車時刻遅らせてまで、そんなに客を詰め込みたいのですか？
こっちは大迷惑なのですが。

昼間の直通は改悪されたけど、夕方の直通は少し改善された。

　　◎

　　ｻﾊ

1301-13

>>311
所沢駅で、西武新宿線新所沢駅行きの後にくる本川越行きに詰め込む詰め込む
・やり過ごした客
・池袋線上り客
・池袋線下り客
・新宿線Ｕターン客

やっぱり堤式ダイヤだな。

だから今のダイヤはまだ土是がﾀｲｰﾎされる前に作られたもんでしょ。
次回に期待。

















と、言いたいところだが、もうダメかもわからんね。

もうダメになるんじゃない？会社全体がw

なにを今さら

たしかに人口問題などで地球全体がダメになりそう。

桜台椎名町間の住民にとっては最悪ですよね。
踏切だって我慢してるんだから通過電車は停車する電車の本数を上回らないように
してもらいたいものです。通過電車のほうが多いのってあまりに不条理。

おかげで知り合いも（私も）大江戸線や有楽町線やバスにシフトしています。
まあ、これで乗降客数も減るからよけいに本数減るんだろうけど、すくなくとも
止まる電車より通過する電車の本数が多いってのは勘弁してくれ。
遠くの連中はどうせ遠いんだからいいじゃん。

《最終警告》
日中の池袋発３５分の急行飯能ゆきを増発し、その前の準急を小手指ゆきにした修正ダイヤ改正を即実施しろ！

追加で直通快速に接続する区間準急を設定せよ！そうすれば中村橋〜高野台も救われる。

なんでこんな簡単なことでまるくおさまるのがわからないのか！！

>>321
中村橋〜練馬高野台に配慮するか、それとも直通客に配慮するか
その問題が解決できていない。

練馬６分停車か、不均衡な各停ダイヤか。

>>321
「日中の池袋発３５分の急行飯能ゆき」は希望。「直通快速に接続する区間準急」はどうせ乗らないから不要。乗り換えｳｻﾞ杉。

てか、準急・快速の池袋行きなんて必要ないだろ。
全部新木場行きにして区間準急４本くらい走らせたほうがどの駅にとってもいいと思うが。

>>320
椎名町〜桜台駅なんて１４０円しか払わないで乗客数も微々たる物なのによく偉そうにできるなｗ
桜台は１７０円か。

区間準急はｲﾗﾈ あと有楽町線からの快速は兎も角準急飯能行きは石神井公園やひばりヶ丘で急行に乗り換えられるからこれも要らない試しに乗ってみたがうんざりする

石神井で急行の対面接続が確実でないので
準急が必要と思う、オレこと大泉住人

確定が急行と接続すれば解決

>>321
それは(･∀･)ｲｲ!

「通勤」種別って有効に機能してる？

してなきゃ何なのさ