【新/旧】相鉄7000系【モニ】

相鉄７０００について語れ

ある意味、相鉄らしい車両だな、アレ！
自動窓、イイ！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

ﾏｲｸﾛから模型化して( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

しなのﾏｲｸﾛからは発売されていたんだし、是非！

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜>>1は
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜　 |　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜お|_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ~|　|　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　　　　　　　　￣　 ￣　　　￣　　　￣￣
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>4
Bﾄﾚ改造しる。

　　　　,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　|
　　　 メ,　　　　 ー　 　/　　また俺のスレが
　　　　,.-'＼ ...,, 　､,／､　　　
　　　　　/ヽ /⌒つ⊂⌒ヽ |
　　　　　| 　/　 /　　 l　 | l
　　　　　ヽ､＿ノ 　　　ヽ,,ノ

VVVF車は6M4Tにしてよ

新7000の中間にある運転席がモッタイ無い＆邪魔Σ (ﾟдﾟ )

>>8
5000のVVVFを流用するとかね。
東洋と日立だからうまく協調できないのかな？
でも、3000は混在してたよな。
今更改造するよりは走るんです新造したほうが経済的なのかも。

新7000は、早いトコ小田急8000並に改造して欲しい訳だが。
今のままあと15年大活躍とかは勘弁。車内の床は汚いし、雨・雪の日は
空転してまともに走れないし。側面の表示器が種別しか出ないなんて、不味いよ。

cTMTMTc+cTMTMTc＝1本
cTMTMTTMTMTc＝3本

これを組み替えて　

cTMMTTMTTc＝4本
cTMMTTMMTc＝1本

で、IGBT・平行カルダン・1C4M2群に取り替えて

cTMM'TTMM'Tc＝5本

10000新造した方が安そうだなorz

>>11
相鉄は小田急車輛みたいな会社もないし、設備も無いからなーorz

やるとなったら東急車輛まで輸送しなきゃならないし
そうなると走るんです導入のほうが・・・
｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｰﾝ

10000と7000を買うとしたら、藻前らはどっちを買うんだ！（同じ値段で）

新7000

即答Σ (ﾟдﾟ )

>>12
平行カルダン化はしなくていいんじゃないかなぁ。
折角の台車と主電動機がもったいない。インバータがIGBTになっても
そのまま使える訳だしね。最悪、小田急の1000みたいにベクトル制御化
するだけでも、粘着性能は上がると思うんだけどねぇ。

あと、万系を8連でガンガン投入してるトコみると、新7000・8000・9000は
このまま10連で使うんではないかな？　空いてきたとはいえ、朝の急行に
10連は必須だと思うし。

7000に休車が出てるけど、
昭和50年〜60年まで10年にわたって増備されたのに、
休車＝経年車じゃないみたいだね、
20年ちょいで一線を離脱した車両は最近の相鉄では珍しいかも。
（それとも、どっかへ旅立つのかな？？？）

7000にはサハがあるから、経年先頭車を追い出して編成を組み替えれば
着席アップ＝乗客へのサービスアップになるのに。。。

　　　　,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　 ,ﾗ　　 　 /~ヽ~ヽ
　　ｲ　 r-'ｰ丿丿　 ＼ヽ
　　i!　 ,!　丿ｰ-　　-‐ﾐ　
　　 ≡≡ | 　 ・　　 ・ ｌ　
　　　(6　 | ヽ 　　 >　/　
.　　　メ,　|　 　 　-　/　　 ＜そんな事言わずに、モニに投票しようよ。
　　　　,.-'　＼＿ ／ ､ 　 　　
　　　//:::;;:::::::::::::▽::;:ヽ 　　
　　　|||::::|::::ENEOS:|:::|
　　　|||::::| ::::::::::２:::: ::|:::|

扇風機付きの車両（7713F以前）車内暗杉。とくに妻部が黒ずんで見える。
蛍光灯が14本って…
同時期の他社の車両は18m車でも20本以上が当たり前だったのに。

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜>>3と>>5こそ
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜　 |　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜お|_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ~|　|　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　　　　　　　　￣　 ￣　　　￣　　　￣￣
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

　　　　,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　 ,ﾗ　　 　 /~ヽ~ヽ
　　ｲ　 r-'ｰ丿丿　 ＼ヽ
　　i!　 ,!　丿ｰ-　　-‐ﾐ　
　　 ≡≡ | 　 ・　　 ・ ｌ　
　　　(6　 | ヽ 　　 >　/　
.　　　メ,　|　 　 　-　/　　 ＜万系はJR乗り入れのときに10連化されるんでは無いですか？
　　　　,.-'　＼＿ ／ ､ 　 　　
　　　//:::;;:::::::::::::▽::;:ヽ 　　
　　　|||::::|::SOTETSU:|:::|
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せっかく新7000に６＋４の編成があるのだから
二俣川で切り放し
前６両海老名行き
後４両湘南台行き
とかできないだろうか？

>>21
JRの平塚や土浦で分割併合がよく行われるけど、線路に
降りてジャンパ線を接続したりする人が居るように、
やるには人件費が掛かるので無理でしょう、昔は朝10両で
走ってラッシュ後に一旦かしわ台に入庫、前2両を切り離して
8両で出庫して日中は8両という運用もあったけど、人件費
がかかると言う事でどうせなら終日10両で走らせろ、と言う事で
無くなってしまったし。

もし本格的にやるのなら電気連結器が必要になると思う。

そもそもなんで新7000の初期車は６：４なんだろ・・・

相模線直通の夢のあとか？

>>23
7751Fの5+5はもっと意味不明…

>>24
もしや１５連にして・・・(ry

>>23-25
それが相鉄Ｑｕａｌｉ(ry

いや、オレは相鉄のそんなところが好きなんだがｗ

3010系の先頭車の多さには圧巻

そのクオリティを最後まで受け継いだのが新7000・・・

7000抵抗制御車は、どこか地方私鉄で貰ってくれそうなところは
ないのかな。

直角カルダンは、JRとかの廃車発生品台車を付けてしまえば
何とかなりそうだし。

それを買うなら東急8000のほうがまし、そもそも自社改造できない地点で他社に譲渡なんて今の時代では無理。

そっかー、無理かー。
残念。折角アルミで作ったんだから、営だ・・・いや、東京メトロの6000みたいに
40〜50年は更新して活躍して欲しかったんだけどなぁ。

このまま行くと、5〜10年で少しづつ廃車解体かな？

ある意味日立Ａトレインの礎になった電車なのかも

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜>>3>>5>>20は
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ .|　 |　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ 　|_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ~|　|　トリオ
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　　￣　　　 ￣￣　　　　　　　　　￣　　￣
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

来年度の予算計画にマンケーの増備計画が無ければいいが・・・
あれば７０００にも廃車が出るんだろうなぁ〜

今年度突入の10000系３本は、
来年・再来年度の繰り上げ投入分も含まれます。
よって今後２年間新車は入りません。

１行目
突入×　→投入○
スマソ

>>35
宿毛駅の事故が起きたばかりで洒落になっていない…
しかもIDがREOって＿|￣|○

＞今後２年間新車は入りません

( ﾟдﾟ) ＝３ ﾎｯ

新7000の更新工事ﾏﾀﾞｰ？

ｽﾀﾝｼｮﾝﾎﾟｰﾙ取り付けだけなんて、あんまりﾀﾞﾖ。
車椅子ｽﾍﾟｰｽ付けたり、ﾄﾞｱ上にLED表示器付けたりするとｶﾈが掛かるのは分かるけどさ・・・・・。

あと、7713編成は、誰かが書いてたけど蛍光灯増設必須だね。
ついでに平天井化改造して欲しい訳だか。

新7000って妻板にＬＥＤ表示器ついてなかったっけ

>>39
新7000の抵抗制御車第1編成（7713F）は、車内両妻部と中寄りドア上千鳥配置の
計4ヶ所。それ以降はドア上の2ヶ所だったかな？　妻面は平天井になってスペースが
足りなくなったと思ったが。

漏れの書いたLED表示器は、文字が表示できるやつの事。8000・9000の後期ロットや
万系に付いてるようなやつ。


で、東急車輌ｽﾚによると、モニ化された7000が外から見える位置にあるらしい。
色がとんでもないとかいう噂。

今日、仕事で金沢八景に逝く用事があり、東急車輌を通ったら、たまたま茂庭7000が入れ替えをしていた。
先代の2000同様黄色を基調としたカラー。前面の行き先表示機は撤去、
側面の幕も抜かれていた。車番はまだなかった。一両は機器類が積まれていた。
ディスクブレーキなど走行機器類は大きな変化はない模様。

誰かｺﾗ画像キボン。作ろうと思ったけどうまくできなかった。

元7002を現物では見てないけど、こりゃ、汚(ryと言われそうだな。

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）

>>44
花粉症の季節ですからね(´･ω･`)

なんかモニ7000
サッカーブラジル代表のユニフォームみたいだな
（イエロー＋緑帯）

切実にｺﾗキボン。なんかとんでもない○物のような気がしてきた。

>>47
とんでもない大物? (ﾟдﾟ )

いくらなんでもKOのやつほどO物じゃないだろ？

>>49
ああ、あのフットワークのラッピング電車のことね

今日は、表から見られる所には居なかった。
E531っぽいのはいたんだけどなぁ。

>>46
　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜青赤にすべきである。
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　百歩譲って湘南の緑青。　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|:葛が谷ﾏﾝｾｰ:|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::４:::::::::::|:::::|

後は甲種を待つだけか・・・

モニ2000：(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえなーい

モニ7000マダー（ﾁｿﾁｿ

逗子で会いましょう。＞モニ7000

明日の逗子は阿鼻叫喚だな

>>56
相鉄の車両ってあまり注目されてないから、牽引機に
よってはカマヲタの方が多いかも。

万系第3編成の時も、牽引機がEF65-1059だったから
逗子じゃ機関車ばかり撮ってる奴ばかりだったし・・・

でも、今回はインパク値ＭＡＸだから・・・Σ (ﾟдﾟ )

>>58
どっちかというと今回の改造は「バカパク」が高いようなｗ

バカとインパクトを合わせた言葉？ここにわかる奴はいるのか…？

ボキャブラですか

モニ出現ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

ttp://www.bannch.com/servlet/bbs/1497

>>63乙
ｷﾀｰ(☆∀☆)ｰﾝ

凄いカラーリングだΣ (ﾟдﾟ )

　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050317145523cef88.jpg

>>65
GJ
なんというか・・・笑うしかないな。先代に失礼とさえ言えよう。

映像を見た俺のうめきみたいなIDが出た。

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
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　　 ,,(6 　　∪ ,,.. ↓..,, 　| 　　
　　　 メ,　　　　 --　 　/　　＜・・・
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S:|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２::::::::::|:::::|

>>65
2005年ブラックリボン賞候補ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!!

VSE以上のｷﾓさ

やっぱり相鉄が一番！！







ｷﾓｲ
欝だ。そんなことで一番にならいでも（泣

113-3800？

車載カメラ？みたいなのがｲｲ感じ。
パンタを上げて走っている所を見てみたい。

ｷﾓｲﾖｰ

こんなの昼真っから走らせたら、子供が泣くぞ。

なんだこりゃ？！
これなら新6000をそのまま使ったほうが良かったような・・・。

色も、せめて6000の黄色系の試験塗装車（古〜w）みたいになら良かったのに。。。

連投スマソ。
増設側のライトって、何か再用されたモノのような・・・。
てことは、2100の余り部品かな？こりゃ。

なんぼ事業用車でもさあ・・・。
昔のほほえみ号みたいな塗装にしてみるとか、なにか遊び心でもあれば
ヲタ以外の一般の方々にも愛着持たれて良いのになあ。

さるぐつわｷﾓｲ

何で新7000顔にしなかったんだorz

通常は営業用としての役目を終えた最古参車が事業用車になるが、
1984年製の車両が事業用に改造されたというのに誰ももったいないと言わないのは
ある意味すごいな（基本設計はもっと古いけど）。
同時期の他社の車両（京急2000・小田急8000・京阪6000etc.）が事業用、
しかもあのような痛々しい姿にされたらそれこそ大騒ぎだと思うが。

いずれにせよ金かけて変な姿にするなら京王デワ5000のように原形をとどめた
姿にしておいたほうがよかったな。

>>80
だってツリカケをVVVF化したあげく脱線事故起こして廃車しちゃう相鉄だもん（ｗ
新6000は車幅がアレだし7000以外選択肢がないのは明白な訳で・・・

個人的にはモニ6021が見たかったけど（´・ω・`）

>>80
今回改造の種車が比較的新しいアルミ車両から選ばれたのは、今後出来るだけ長期にわたり車両を更新改造せずに使用していく為では。

まぁこれで20年、30年後、相鉄最後の抵抗制御車になる可能性は出てきたな。

>>83
そこで5000のＶＶＶＦの登場ですよ

だから素子が逝かれる手前だったらしい無理だと・・・

ﾓｰﾀは大丈夫だ、新しいｲﾝﾊﾞｰﾀ積んでﾓﾔ7000?をV化

IGBTｲﾝﾊﾞｰﾀΣ (ﾟдﾟ )

いっそのことシーメンスｲﾝﾊﾞｰﾀを

新7000系のVVVFインバータ制御装置もそろそろ寿命じゃないか？

205系5000番台と同じような東洋製IGBTのPGレス制御に
すれば、雨天時の空転対策にもなると思うんだけど。

相鉄っていい音するよねー。東京に住んでて（小田急と東急の沿線）首都圏のほとんどの会社の電車乗ったことあったのに、
なぜか相鉄だけ未開拓だった。ほらなんか退屈そうじゃん。相鉄じゃなくちゃ行けないトコに用事ないし。それが初めて乗ってから意識が変わった。
あの音は直角カルダン？それとも日立の台車の音かな。7000も8000も9000も好き（0000系は231まんまで相鉄っぽくないけど、配色だけは好き）。
名鉄マニアでしょっちゅう乗りに行ってるんだけど、相鉄って名鉄っぽい。車輛のバリエーション少ないし路線も単調なのに。
職員が、電車が好きそうなところかな。「相鉄モノ」とか、嬉しくなる。
暇なときはまた8000のクロスシートで「音」を聞きに行こう。

五味太郎の絵本「さる・るるる」

http://images-jp.amazon.com/images/P/4871100227.09.LZZZZZZZ.jpg

>>91-92
その本は一体・・・

>>93
表紙にモニ7000がいます

>>90
相鉄好きになったなら５０００とかの廃車体、相鉄に言えばタダでくれるよ。編成まるごとでも前面だけでもおＫ。

>>94
確かに猿ってる

10000はレンタル

？

>>98
>>14に10000と7000を買うとしたら、藻前らはどっちを買うんだ！って
有るから。
10000系は途中から東急車輛からのレンタルだよ。

東急車輌からのレンタルではないんだが・・・・・。

SMLC・*****（****は編成毎か導入時期毎に違う）って会社名
有限会社で、万系レンタルの為に作られたダミー会社っぽい。

>>100
「住友・三井・リース・カンパニー」なのかな？

>>101
たぶんねー。

色んな相鉄系サイトの情報を見てみると、

10704　エスエムエルシー・エリダヌス有限会社
10705　エスエムエルシー・パヴォ有限会社
10706　エスエムエルシー・グルス有限会社
10707　10706に同じ

って事みたい。
ttp://www.smbcleasing.co.jp/の子会社かね？

パヴォ
グルス

なんか仮面ライダーみたいだw

多分、SMLCがﾘｰｽした飛行機や鉄道車輌の分だけ会社があるものと思われ。
はじめの内は意味のある社名付けてたんじゃないかなぁ。

>>103
実際鉄仮面みたいな顔してるし（ｗ

>>102

星座の名前だね。

エリダヌス：Eridanus（エリダヌス座）
パヴォ： Pavo（くじゃく座）
グルス：Grus（つる座）

あと85社作れますな。

( OＷO)＜仮面ライダー7000！！

モニ7000デビューﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

ﾓﾆ7000も、10000の時みたく、
かしわ台〜相模大塚の試運転してくれると嬉しいんだが。
模型で作る予定だから、屋根上(特に検測パンタ付近)の写真が撮りたいっす。

雨降りは大空転祭りage。刻みﾉｯﾁは職人技。

ｻﾊ7600って新7000の第一編成と殆ど車齢変わらないなぁ。
7713編成から中間封じ込めｸﾊ引っ込抜いて入れ替えりゃいいのに。

でもまあ、それだけの出費ももったいないんだろうなぁ・・・・・。

新7000がこの先生きのこるには？

なんだ？
相鉄にも115系3800番台が導入されたのか？

旧7000の顔自体すでに(w

>>113
ｱﾚは、一つの完成形だよね。あれ以上簡素化出来ないというか。

そう考えると新7000の顔はすばらしい

なんか、目立たない車両の割には少しずつだけどスレ伸びてますね。

ではここで7000系の個人的萌ポイントを…
１．リベットを思わせる？側面の無数の溶接痕
２．旧国を思わせる？少し長めのつり革
３．モーター点検蓋周りの無数のマイナスネジ
４．発車の時の激しいドン突きとその後の意外に静かな走行音

etc

目が離れすぎ。

>>116
発車時の前後動は、連結器の緩衝装置交換すれば
改善しそうだよね。

>>118
7000系列は全車両密着自動連結器だから、某連結器に
すれば多少衝撃はやわらぐはず、発車の衝撃は抵抗制御
だから仕方が無いかも。

>>118
いやいや、連結器は交換してもあんまり効果無いのよ。密着自連なのは知っています。
車体と連結器の間には緩衝装置（バネその他）が付いてるでそ？　それを交換すれば
もう少し良くなるはず。

東海道線の113系が、ATS-P導入時に緩衝装置を交換して前後動が減った。

棒連結器にすると7000特有の10連→8連結へのトランスフォームが出来なくなるからねー
それにしても中間車＋先頭車の連結はインパクトあるな、
京成3500とか

東武のｽｰﾊﾟｰ改造8000を見ると、新7000なんかは更新したら
あと20年は逝けそうに思えてくるから不思議だ。

京成のスーパー3500みたいに、途中で挫折orzしそうだ

といか車体更新って途中で挫折するケースが多いような
西日本103系
東急8000系
京成3500形
京王6000系
とか

＞124西日本１０３系＝鋼鉄　抵抗制御
　　　東急8000系＝オ−ルステンレスで改造がしにくい（ステンレスの加工が難しい）
　　　京王6000系＝初期車は抵抗制御　鋼鉄
　　　京成3500系＝セミステンレスで鋼鉄部分の腐食が激しい
　　　だから車体更新は途中で頓挫

京王6000は車体が薄くてぼろくて更新できないのでは。

ｱﾙﾐ製で台枠も腐らないし、更新改造にはうってつけなんだけどな。
やっぱ、ｶﾈが無いのかなぁ・・・・・。

設備もない

新車が安くなった

リース制度も出来た

京急ファインテック（久里浜）見たいなことかしわ台では出来ないの？

>>131
大きさが違う
なにせ、普通の定期検査も５両づつに分けて受けさせるぐらいだから、
今までの更新改造車(3010、2100、5000)もみんな東急車両で受けているし

下取り制度はまだでつか？

>>133
相鉄：この車両を下取って( ﾟдﾟ)ﾎｽｨのですが
下取業者：これー　台車が特殊なんですよねー
アルミでＶＶＶＦだから人気タイプなんですけどねー
ちょっと値がつきませんねー　(･ω･`)
相鉄：(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえなーい

東急車輌から万系買ってるんだから、更新改造も安くやらせりゃいいのにね。
「値引きしなかったら、また下松に電車発注するぞｺﾞﾙｧ！」って言ってさ・・・・・。

>>134
JRの子会社になって、廃車発生品のDT-22とかDT-32をまわして貰えば桶。
どうやってﾓｰﾀを取り付けるかという問題はあるのだが・・・・・。

>>135
ｼﾊﾟｰｲ作203貰えばよろし。そのまま束直通！

今となっては過去の話だが、旧型車のようないかめしい幌や、
6000系から受け継いだ独特のブレーキ緩解音が良くも悪くも印象的だったな。

相鉄6000のアルミバージョン→相鉄7000→その豪華版→相鉄8000

京王6000のステンレスバージョン→京王7000→その豪華版→京王8000

東武8000のステンレスバージョン→東武10000→その豪華版→東武30000

なんか似ているな・・・

>>137
グッ、カァ〜・・！

7713編成は早いトコ金沢八景送りにしろよｺﾞﾙｧ。
7151が、高速走行時に激しく蛇行します。どうにかならんのか。
ｽﾀﾝｼｮﾝﾎﾟｰﾙ付けちまったって事は、まだまだ末長く使うつもりなんだろなぁ・・・・・。

7000のいい所見つけた。東武の8000みたくﾌﾙﾌﾞﾚｰｷかけても、ﾚｼﾞﾝの匂いがしない。

ブレンボのベンチレーテッドディスクブレーキ採用キボンヌ

新7000ﾏﾝｾｰあげ

7000の抵抗制御車に萌え。
低速域の良くない加速に萌え。
中・高速域の、抵抗制御通勤型にあるまじき加速に萌え。

小○急みたいに駅間長けりゃ、非力な130kwﾓｰﾀでも100km/h超で走ってくれるかな。

>>135
>「値引きしなかったら、また下松に電車発注するぞｺﾞﾙｧ！」
走るんですよりA-trainのほうがいいな。

日車ブロック車体

でもなんとなく7000ってアルミ番日車ブロック車体ぽいな

アルミ版だったｽﾏｿ(´･ω･`)

>>145
実は、日車ブロック構体の方がまだまとも？に作っている。

7000の車体は、東急車輌が2100系二段窓車を作る時に開発した超安上がり・軽量化工法を
更に日立が突き詰めた物。なんせ、側面のドア横・台枠付近・屋根付近は内部の構造が
むき出しになっている。窓の周りだけ側板を取り付けてある。窓周りのシール材は隙間を
塞ぐため。『私鉄の車両　20　相模鉄道』にちょこっと詳しく出てる。

多分、構体重量（クーラーとか床下機器とか部品を付けない状態）ならば209系並にスカスカ。
7000の構体重量は3.6tしかない。（重量はモハで34〜36t、クハ・サハで24t）

7000のあの異常な足の良さは、この軽さのせい。IGBT-VVVFなんぞに改造した日にゃ、
どんなになってしまうのか・・・・・。

軽量、簡素化という思想は東武8000に通じるものがあるね。
でも、7000は更新されないで廃車くさい？

しばらく新車増備しないんじゃ
使えるだけ使ってアボかと

>>148
7000はしＲの走るんですに通じる物があるな。でも車内が明るいからｲｲ!

>>150
ダクト天井車は蛍光灯が少ないがﾅｰ。

あかりん棒にした位じゃだめだ、蛍光灯増設しる。それが出来ないなら東海道線の
113系みたいにステンレスの反射板つけてくれ。

ＨＩＤヘッドライトキボンヌ

オートグリスタ

正面の色使いが気に食わない。
他社みたいに横帯一本にしる！

>>154
新7000を
緑一本線にしたら２０７−９００にくりそつ
>>153
台車のあちこちに自動で注油する装置ね

モニ７０００の試運転マダー？？(ＡＡ略)

新7000の車体更新マダ(ry

マイクロエースは7000とか新7000のN出してくれるかな？
新6000の台車を流用できるから、7000抵抗制御車は是非とも発売して欲しいんだけどね。

8000とか9000は、夢のまた夢だろうなぁ。

>>158
マイクソなら相鉄の車両を出してくれるんじゃない？
旧7000系を出してた頃あるんだし。
ただし、形式消滅ケテーイの時にしか出してくれないかもね、

新6000瞬殺→
蟻：(ﾟдﾟ≡ﾟдﾟ)どうしよう、どうしよう、もっと相鉄模型化しなきゃ→
そして新7000模型化

と言う夢のシナリオ

もちろんモニも

マイクロさん期待してまっせ〜 (ﾟ∀ﾟ )

Bﾄﾚの7000と新7000って、台車のﾓｰﾙﾄﾞが同じなんだね。
残念、7000は抵抗制御車ﾀｲﾌﾟ、新7000はVVVF車ﾀｲﾌﾟだと良かったのになぁ。

新7000の抵抗車として、
お楽しみ下さい

新7000Ｂトレイン再販ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

>>165
ついこないだヨドバシ逝ったら、
新旧7000Ｂトレがｲﾊﾟｰｲあったよ。










なぜ仙台店に……

>>165
新7000のBﾄﾚｲﾝなら、つい最近三ツ境で買ったよ。
どこでもｸﾞﾘｰﾝﾎﾟｹｯﾄなら、まだ少しは在庫あるんじゃないの？

>>147
確か鋼体の写真も出ていた。この本はおすすめ。改訂版発行してくれないかな。

>>166-167
サンクス(･∀･ )
Ｎ化してﾊｱﾊｱ (´д｀ )
新7000ってチョロＱも出ていたし、
隠れた人気車種なのか・・・

相鉄の電車はB-ﾄﾚｲﾝでもNでも、台車が一番困るよね。万系は別だけど。

旧6000と新6000は、解決した罠。7000抵抗制御車も、新6000を捨てる気になれば
台車の確保は出来る。

新7000V車と8000、2100、5000、9000は類似の台車がないし。

東急７０００でガマンするしか・・・

>>170
そこでパイオニア台車ですよ

ﾊﾟｲｵﾆｱ台車全然似てねーよ！ (｀д´)ﾉ
まいっちゃうよねー。

8000が出れば、新7000V車に流用できる。9000と5000、2100は軸箱支持が違うが
許容範囲かなぁ。ﾓﾆと更新前2100が問題か。枕ﾊﾞﾈがｺｲﾙ化されてｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟが
付いたDT-10ってのは、市販されないよねぇ・・・・・。

ttp://www.izu.co.jp/~amagimi/amagimi030.html

あまぎはエッチングパーツ付きなんだ・・・

>>173
Bトレの台車をボナの台車キットに組み合わせればそれなりのものが
出来るらしい。参考URL:ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~karibu/page059.html

Bトレ出る前はTR47を改造して（板バネを空気バネ化・ディスクブレーキ取付）
作ろうと思っていた。5000の台車は京王TSにディスクブレーキ取付、
N7000V/8000の台車はKH55タイプにディスクブレーキ取付でどうかな。またはDT50に枕バネ移植とか。

かしわ台の旧6000の台車なんかはKD47でも結構イケる。

ttp://www.syscom.co.jp/product/tetsu-one/kanto_17.htm

新7000

>>175
相鉄の台車は、空気バネになってもみんなオイルダンパが付いちゃってるのが
やっかいですねぇ。なけりゃ誤魔化せるのにな。

ボナの台車キットはいいですね。B-トレで9000とか8000が出てくれるのを
待つばかり。出るかなぁ(w

5000と新性能化後の2100の台車は、ほぼ同じ物。
でも、同じ東急車輌製でも9000から流用効かないので困るなぁ。

ttp://sen-tama.e-city.tv/index.html

ttp://www.asahi-net.or.jp/~kx8y-hgmt/sotetu/stkindex.htm

糞TSなんて全部同じに見えますが・・・

これは良い
「相模鉄道を模型で楽しむスレ」でつね

今日は雨・・・
空転祭りでつか？

7000は順調にﾌﾗｯﾄ増殖中！
抵抗制御車は、ｸﾊとｸﾓﾊ(相当)にしか車輪踏面清掃装置付いてないし、
そもそも大して効果無さそうだ。

普通に踏面ブレーキにしとけば良かったのにね。
空転対策考えてなかったのかねぇ。

でも、電制無しなのにｱﾎみたいに短い制動距離を実現できているのは、
間違いなくﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷのおかげ。

>>179
西武鉄道を模型で楽しむスレと二俣川してる漏れは一体…

>>183
正直知らんかった。勉強になった。

ぶっちゃけ7000系は80キロちょいでホームに
進入してもフルブレーキで止まれる。

それでも止まれなければ、「必殺予備直通ブレーキ」があるし。

万系も、非常にブレーキが良く効く。E231と同じはずだから、E231も相鉄並の
「ブレーキは停止直前までB7ノッチ->一気に弛メ」をすると、あんな風に走れる
のかなぁ。

新7000V車は、回生ブレーキが良く効く朝ラッシュ時は、恐ろしいほど
ブレーキ距離が短くなる。電->空切り替え時に「急ブレーキ」になって
しまうのと、いきなり弱くなって流れてしまうのと二通りあるね。

新7000のTc車は、冷房装置にヒートポンプ式の奴を搭載してたっけ？
どうも記憶がハッキリしないんだよね。クーラーキセの形が違うと
思っていたのだけれど、つい最近7713Fだか7715Fだか見たら、Tc車の
クーラーキセが他と同じの付いていたんだよね。

6021の空調がヒートポンプ式で、暖房用ダクトが壁を縦に走っていた
のは覚えているんだけどねぇ・・・・・。

自己解決しますた。

新7000Tc車は、新製導入時はヒートポンプ式だったです。

新７０００模型化ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

7000抵抗制御車で時々ものすごい蛇行動するのは、ペデスタルが
整備不良でﾍﾀってｶﾞﾀが大きいからなんだね。

こまめに整備して欲しいなぁ。

　７００１が一休さんになって偽厚木で寝ています
　　７００５の編成は昨日パン上げ　点検していました
　座席は国鉄１０１、１０３系に似せてあります
　Ｐｏｗｅｒ窓、鏡が特徴　いたち製

ヒートポンプって語句がなんかザクっぽい。

マイクロエース：
(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

>>192
それはヒートホークだと言ってみる。

バンダイ：
(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

>>187
今新7000のTcのクーラーだけ新しく見えるけどヒートポンプ式から交換したからなの？

ﾓﾆ7000ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

>>195
それがわからんのよ。キセが交換されただけで中身はﾋｰﾄﾎﾟﾝﾌﾟ式の
ままなのか、通常の装置に交換されたからキセが変わったのか。

内部情報が流出しないとこれは、永遠に不明かなぁ・・・・・。

>>197
管理番号調べてみたら？キセのどこかに書いてない？
ヒートポンプなら
「ＨＰ−＊＊」
普通のクーラーなら
「ＳＴＫ−＊＊＊」
て、書いてある。
8000の10番ぐらいから後はキセの妻板の下のほうにシールであってあるし、
それ以前のならキセの上のほうに白ペンキで書いてある。
最近調べてないからどうなってるかぜ〜んぜんわからないけど。

１８日デビュー決定sage

>>199
詳しく

>>200
２００げとおめ

で本当に、形式は
モエ700＋モヤ700なの？

>>200
いつもの時間だよ。

700系かぁ〜

そういや京王の事業用車になった6000系も600系だったね

>>187
今日見たら7713ＦのＴcはヒートポンプだった。
ってことはおかしいのは7715Fで桶？

>>205
って事になるのかな？
7713Fは、漏れも今日見た。

　７００５　稼動
　　何か訓練やっていたみたい

>>205
どこ見たらヒートポンプってわかるの？
昨日見たけど管理番号らしいのは見つからなかった。

7715Fで間違いないっす。
少なくとも、7715のクーラーキセは、ヒートポンプ式用ではなかった。

>>209
確認乙！
代わりに載ったのは375？

>>208
＞ヒートポンプ
上から見れば、室外ファンが無いからわかるよ。
サイドにも大きなメッシュの換気口あるし。
で、管理番号は上に書いてあるから、下から見上げたんじゃ見えない。

激しくﾌﾗｯﾄ

サンケイスポーツ 2005年4月20日（水） 8時2分
ミセリ解雇で浅草観光…開き直りもメジャー級
巨人は１９日、開幕から救援失敗が続いていた新外国人で“元守護神”のダン・ミセリ投手（３４）を解雇、ウエーバー公示の手続きを取った。
ミセリはアストロズで通算４１勝３５セーブを挙げて、開幕から抑えとして期待されたが、４試合で０勝２敗、防御率２３．６３と極度の不振。
首脳陣は二軍での再調整を勧めていたが、本人が降格しない“メジャー契約”を主張し、二軍落ちを拒み続けていた。復調の兆しも見えず、
練習態度などにも問題があり、チームの士気を考慮した球団フロントが、異例の早期契約解除に踏み切った。

グリーンボックスの広告主を増やすにはどうするべきか (ﾟдﾟ )

スレ違いですが、万系01F･02Fのクーラーキセと03F〜のでは違うように見えますが
中身は同じですか？

>>214
ﾖ231って、増備の途中から冷房装置の容量がｱｯﾌﾟされてなかったっけ？
6扉車用のを普通の車輌にも搭載するよう仕様変更していたような・・・・・。

>>215
E231系近郊型を例にすると空調の容量は
宇都宮･高崎線向けの小山車は48.8KW
東海道線向けの国府津車は58.1KW

小山車は窓がUVカットガラス
国府津車はUV＋IRカットガラス

>>215
ﾖ231-10000も同じなんですかね？
公式のデータがあるといいのだがやっぱあの相違は謎…

>>217
万ケーのキセの違いは、ヨ231の容量うｐとは関係なさそう。
キセの側面カバーの材質が変わっただけで、中身は同じじゃないだろうか？
容量うｐだと図体そのものがでかくなるしね。

9000はなぜ近鉄みたいな長ーいクーラキセなんだろ

>>219
ノンフロンだから

7000系の話しようぜ

>>221
そうでつね(･∀･)

そういや本スレによると休車復活したみたいですな

新ﾓﾆ(ﾓﾔ)の車体側面に車番が書いてあった。
横浜寄りの車輌は701。
車体に黒い文字で直接書いてある。

検修庫の正門側の扉が開いてれば、見えるよ。

>>221
賛成！
187からしばらく続いたヒートポンプ式冷房装置の取付車は結局？

今日、7715Fをまた見た。

7715と7716の冷房は、非ﾋｰﾄﾎﾟﾝﾌﾟ用のキセが付いていた。
7516と7517の冷房は、ﾋｰﾄﾎﾟﾝﾌﾟ用のキセが付いていた。

現在に至るも上から見られないので、中身は不明。

相鉄のクーラーの外観って結構変わる。
新6000・5100は中央に通風孔（？）があったけど、更新・6000廃車後は
両端に移った。5000の発生品と交換しただけってことはないのかな？？？

>>225
キセが違うのなら、中身も違うと考えて桶では？
ＨＰの本体にほかのキセ（375とか）をかぶせても、
たぶん空気の流れが違うから、機能しないと思う。
FTUHからFTURに載せかえって、実績あるし。
>>226
中央のルーバ＝550-206系
両端のルーバ＝550-209系
ですね。
後は550系でＳＵＳキセと、375系があるのか？
で、ヒートポンプが2種類。
万ケーで、キセ違いで2種類（中身は一緒？）
後は9000のRPU2218系
こんなもんであってる？

7000が事故ったって、本当?Σ (ﾟдﾟ )

Yes.
厚木の休車してるやつ、起こさないといかんかもね。

>>229
何かすごいIDだなｗ

ｳﾎｯ
ﾋﾞｼﾞｭｱﾙﾍﾞｰｼｯｸ(古 でｴﾑｴｸｰｽで、CNNのﾆｭｰｽ？

7001 7005の編成　（偽厚木での一休さん）
　　

保守

私鉄の車両「相模鉄道」の146ページに冷房装置の解説が載っています。
FTUH-550-201のほか、FTUR-550-206、FTUR-550-209Fの写真があり、
227さんが書いた外観の違いがはっきり分かります。
ヒートポンプ式は最初7000系7次車4両に採用されたこと、
ヒートポンプ式と普通の冷房装置は互換可能とも書いてあります。

追突された7000の運命はいかに？

京王と共通品が多いのかな　そう鉄のクーラー

確かに相鉄のクーラーと似ていますね
たしかＧＭカタログの２０１のキットの説明にも、
相鉄７０００として作るときは京王６０００のクーラーパーツを流用して・・・
と書いてあった希ガス

ちなみにそのクーラーパーツは一枚のランナーに一つしか付いていないので
４輌編成を作るとなると４枚必要になるorz
ｇｍストアーでランナーだけ買うなら、
京王６０００のキット買うのとあまり変わらない

京王もFTUR好きだもんね。550系も375系も使ってる。
おそらく最後のアルファベットのサフィックスが違う程度か？
京急も以前は使ってた→550-206系、209系

そういや相鉄って分散クーラーの車両ってないな
だが新7000の分散は微妙だ
集中だからカコ(･∀･)イイー

9000は分散型ですが？

7000をNで作る時って、正面はGMの201系キットに
付いてくるからいいとして、側面はどうするのかな？

201系の側面使ってサッシ部分加工しても、側扉の
窓が大きさ合わないよねぇ・・・・・。

>>241
漏れはドア窓諦めました・・・

>>242
なるへそ。ｻﾝｸｽ。
良い方法ないね。困りものだ。B-ﾄﾚの切り接ぎでもするか(w

8000とか9000は、どうしてるんだろう？
この二車種は微妙に違うから大変だ。

側扉窓は自力でsage加工するしかない。もっともウデがないと悲惨な出来になるがな。

東急8500のは形が全然違うしな。コルゲート削るのもﾏﾝﾄﾞｸｾ…

側面は103系ユニット窓車を流用した方が若干楽じゃないか？
戸袋埋めはどちらにしろ避けられないが。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1376.jpg

そのダァ窓を諦めた新７０００

帯が太すぎorz

>>246
なんとなくイズチ〜イズのカーブに見えるのは漏れだけですか？

>>247
いえ、ただの富高架線セット（Ｃセット）でつ

>>245
張り上げ屋根に改造する手間を考えたら201を使うのが吉。

やっぱ、7000をﾏｲｸﾛｴｰｽに出してもらうしかねーな。
台車は新6000と同じだから、もうあるし。

新7000は考えない方向で。

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　新7000も出なきゃヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　9000系も出なきゃヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

ＩＲからＳＲにするというのは本当ですか？

http://piza.2ch.net/train/kako/990/990683710.html

懐かしいな

今時ガラベン使ってる車両ってなかなかないよな...

>>251
新7000の抵抗制御車は、前面をBﾄﾚの新7000から流用する技術があれば、
7000と違うのは塗装だけだ。健闘を祈る。台車は、新6000のを流用するか
Bﾄﾚ7000のﾔﾂにﾎﾞﾅの台車ｷｯﾄを組み合わせれ。過去ﾚｽに資料なかったか？

V車は台車がない。8000の製品化を、今は亡き3000にでも祈ってくれ。

>>252
すまん。諦めれ。
前面をﾌﾙｽｸﾗｯﾁする気合いと技術があれば、側面やら台車やらは、問題
にはならんだろ。ﾏｲｸﾛｴｰｽからの製品化は、東部方面線と西羽連絡線と
本厚木乗り入れがすべて実現するより可能性無いと思うぞ。

>>253
マルチポストは、お薦めできない。

IR（誘導無線）からSR（空間波無線）に？
JRに乗り入れ考えるなら、あり得ない話ではないね。

>>256-267
なんでＩＤが違うんだ・・・

にせものが出没するようになったら、トリップ付けた方が良いですよ、
ﾑﾆｭﾑﾆｭさん

>>258
256は、携帯から。257は家のPCから。
ご心配なく。今のところだいじょぶ。

ガキデカがモヨモヨ

>>256

と言う事は、抵抗仕様の新７０００なら、
模型化される可能性はなきにしもあらず、という事ですかね、
もし蟻だったら基本６輌、増結４輌で、もちろんすべての運転台のライトが点灯w
なにげに新７０００はチョロＱやらＢトレインが出ているし
意外とグッズが充実している

いやー、どうだろね。地味な車両だから、7000も新7000も
製品化されずにで終わりそうだけど。

それはそうと、ﾓﾆ2000はそろそろ引退が近いと思うのだけど、
どこかが製品化しないのかな。「DT-10改」が手に入るかも
しれないラストチャンスなわけだが。

>>262
モニ2000を作るとすると、
ＲＭＭ誌の１００号付録がいちばん適しているんでしたっけ？

自分は持っておりませんが、形状的には近そうですね。

ただ、「ﾓﾆ2000」を再現しようとすると、鬼のように改造
しなくてはならないみたいですね。

模型で作るなら旧3000系のモハ63形タイプが一番楽

本スレの殺伐さについて行けないorz

>>265
あっはっは、そりゃそうだ(w
ttp://www.sotetsu.co.jp/train/goods/pocket/archives/2002/11/3000_3.html

7000の初期車（7101とか）が含まれている編成って、以前雑誌の記事で
「廃車まであまり長くないから転落防止幌の取り付けはおこなわれていない」
とあったけど、5053Fを引っ張り出さないとならないくらいの現状じゃぁ、
しばらくは安泰かな？

そういえば、厚木でｺｰﾙﾄﾞｽﾘｰﾌﾟに入っている付属2連は、どうなるんだろ。

鉄道データファイル掲載記念あげ

７０００はバージョンが多いせいか、１ページ丸ごと使っているね

>>268
旧7000系最初期車（7702・1975年製）と最終製造車（7146・1985年製）が
隣り合っても全然違和感ないというのはある意味すごい鴨。
（7702Fのかつての相棒7001-7134は83年製だっけか？）

新7000になっても前面形状と帯が変わったくらいで、後はLEDの
簡易停車駅表示装置しか相違が無いのも、凄いよね。

「低コスト」では行き着くところまで行った感じがあるから、アレ以上
改良or新車を出そうとかいう気にならなかったんだろうなぁ。
おかげで電機子チョッパとか界磁チョッパとか、採用しなかったし。
いきなりVVVF車導入なんて、あんまり無い（3ｾｸ・ﾛｰｶﾙ除く）。

ﾊﾞﾌﾞﾙのｶﾈが余ってしょうがない時期に、7000初期車は車内外更新と
界磁添加励磁制御化改造でもしてれば良かったのに・・・・・。

界磁添加励磁制御化改造・・・

そういや、新7000にソクーリな東葉高速1000は
営団5000を界磁添加励磁制御化改造したんだよね

内装も綺麗だったし、冷房も改造時に新品つけているんだから
廃車は勿体ないな・・・

そういやダァチャイムを３０輌に付けるらしいが、新7000につけるのかな、で来年、
もう３０輌で、新7000全車に搭載とか

>>272
本ｽﾚではもっぱら、9701F〜9703Fの30両との噂。

ｱｸﾏﾃﾞｳﾜｻ。
事業計画に詳細が書かれていない以上新7000も否定できない。

あー、うん。漏れは妻面LED表示器がぶっ壊れた8000に
付けて欲しいんだけど。ドア上LED表示器とセットで。

7000は、屋根が塗り屋根になってたり、HB2000が静音化改造
されてたり、結構補修されたり改良されたりしている部分が多い。

が、車内設備はさっぱり改良されてない。蛍光灯があかりん棒に
なったくらい。これからも使う気満々なのに、バリアフリー化には
対応しない。なんだかなー。やっぱｶﾈ掛けたくないのかなぁ。


塗り屋根と言えば、8701だか8501の屋根がもう塗り屋根になっている。
新7000ですら一両もなってないのに、何故だろう？

7705だったかは吊り革の高さが高い。

そういやモエ700＋モヤ700 (？)はどうなったんだ Σ (ﾟдﾟ )

ＧＢ号出場遅杉。

>>278
モヤ701-モヤ702が正しいらしい。

>>279
7755編成出てこないね。しばらく見てない。

まさか、ｸﾛｽｼｰﾄのﾛﾝｸﾞ化とかしてないよね？
ｱﾚは、ｼｰﾄﾋﾟｯﾁが狭くて窮屈だったからなぁ。

今日明日明後日ぐらいには出てくるんじゃない？

グリーンボックスたんマダ〜（ﾁｿﾁｿ

Σ (ﾟдﾟ ) ﾊｯ
もしや・・・
ﾀﾞｧチャイム付けているから出場が遅いのか

ＧＷだったからじゃないの？

なるほど、
かしわ台工機所がお休みだったのね

7000がステンレス製だったら、どうなってただろうね・・・・・。

>>287
東急7000の20M版かなぁ？

あー、待てよ・・・・・。昭和50年当時だと、オールステンレス車は
東急車輌でないと作る技術なかったんだっけ？

東急8000系の車体に、2100系（新性能化後）の走り装置になるか。

289は、「日立独自設計だとオールステン車が作れない」って意味ね。
コピーは作れると思うから。

京王7000にソックリになったりして

でもって、2100や5000、7000みたいな高運転台かぁ。

あー、京王の6000をステンレスで作って、運転台窓が両方高運転台に
なってるのを想像すればいいのかな？

>>289
京急2100だったら
(((((；ﾟдﾟ)))))

>>293
性能を活かす所が相鉄にない

保守

7715，7716のクーラ、管理番号やっと確認。
7715→294
7716→300
番号に対する型式の対応まではつかんでいないので、
なんともいえませんが、SUSキセ550系だと思います。

>>296
乙。って事は、中身はﾋｰﾄﾎﾟﾝﾌﾟ式じゃないって事ですね。
なんで、変えたんだろ・・・・・？

>>294
現在の相鉄は、各駅を出発してすぐの所に「駅間の最高速度」を書いたプレートが
あって、それで最高速度を指定する方式です。
　これを、京急みたいに「最高速度は100km/hにして、曲線はそれぞれ速度制限
標識を立てる。それ以外は出来るだけ速く走る」方式にすれば、京急2100並の
性能があっても十分生かせると思いますよ。

7000地味じゃね？

だが、それがいい。

7755Fは、まだ工機所の建物内にいた。
台車履いてない状態の車が見えたから、もう暫らくかかるかもね。

701+702は、ﾓﾆの隣の隣でお休み中。

( ´･ω･`)7000が復活したら5000は・・・

｡･ﾟ･(ﾉω-`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｰﾝ

保守

次回の架線検測は、ﾓﾔ700？になるのかな？

グリーンボックス号マダー

京急ブルースカイトレインみたいに

緑一色になっていたりして
相鉄グリーンボックストレインとかwww

>>305
想像しただけでキモー

(*´д｀)ﾊｧﾊｧ

実際、7000はアルミ車体だから塗装されてもおかしくないんだよな。
今でもクリア塗装（ラッカー？）してる訳だし。

アルミ車だから、9000と同じ系列の塗装になるだろうと思うけど。
8000も、溶接跡が目立つから塗装しちゃえばいいのにと思う事がある。

モニ2000のさよなら運転まだー？(ﾁﾝﾁﾝ

8000を塗装すると
都営5300の４ダァ仕様になるだろう

新7000を赤くぬるぽ

>>311
それじゃ京急1500になっちまうじゃないガッ

抵抗新7000はさっさとIGBT-VVVFに改装汁！！ (ﾟдﾟ )

（旧）7000が全廃された後も、貴重な抵抗制御車として末永く使われる
んじゃないかという気がする。残念だが。

そういえば、自分で書いていてなんだが、7000シリーズは外板の継ぎ目に
シール材が使ってあるから、塗装するとあの部分で剥げちゃうんだよな。

>>314
上塗り可能なシール材もありますぜ、ダンナぁ。

>>314
ていうか、モエ700は全塗装してるし。

>>316
モエ700じゃなくてモヤ700が正しいぞ。

名前欄に入ってたの忘れてた、ｽﾏｿ｡

>>315
それは (・∀・)ｲｲ!　ね。

>>316
そう言われてみると、そうだね。表面処理が違うのかな。
それとも、あのシール材は普通に塗装OKなのか。
　7000のシール材、全検上がりにシールし直したﾔﾂをみると
クリア塗装は掛かってないみたいなんだよね。剥がれるから
シール材の上はクリア塗装しないのか、クリア塗装してから
シール材を充填してるのか。


次の架線検測はﾓﾔかな。人出はどうだろうか。

そのうちライナーガオー�Vになってガオガイガーの両肩に合体します。

( ﾟдﾟ)ﾊｧ？

新7000萌え萌え(；´д｀)ﾊｧﾊｧ

新7000の中間封じ込め運転台は、かわいそうだ。

>>323
激しく同意

もったいない (ﾟдﾟ )

チラシの裏ｗ
7751-7351-7651-7352-7353-7652-7354-7551
7752-8120-8220-8613-8614-8121-8221-7552

>>325
マジレスしておくと、Tc車を電気指令式などの改造をしないと無理。

新7000のV車は日立式電直ではなく電気指令式でそ？

>>325
無理だべさ。

>>325
7751-7351-7651-7352-7353-7652-7354-7551
この編成は、抜かれる2両のうち 7752 にMGとCPが搭載されているが、
8両編成になるならMG×2、CP×2となり走れそうではある。加速性能は
少々よくなるはず。

7752-8120-8220-8613-8614-8121-8221-7552
>>326氏の言う通り、元新7000の2両は大改造が必要になる。が、Tcの
改造なので8000のM車を日立式電直に改造するよりはいいんじゃないかと。
ただ、4M4Tだと加速度3.0km/h/sを満たせるかは疑問。

>>327
日立式電磁直通制動です。回生付き。自動ブレーキと同じ弁操作で
回生ブレーキが動作するという、全国でもここだけのレア物(w

>>329
自動ブレーキと同じ弁操作で
回生ブレーキが動作するという、全国でもここだけのレア物(w

これ、たまらなく面白い！

昔の新ロク旧ロクの混結みたいだ

5000系登場時、日立式電磁直通制動・発電付きだったのが、5100系更新時にHSC-Dになってしまった。

SME系列のﾌﾞﾚｰｷで、回生付きがあったかもしれないな。
京阪の京津線辺りに昔。早まったかもしれん　orz

>>332
東急の旧5000も、自動ﾌﾞﾚｰｷ系＋電制だったなぁ。確か。
熊本に行くと、確かめられるね。

…ということは現在の5000系はHSC-Rというわけか。

スレの流れと関係ないのでsage

JR乗入れが上手くいったとして、それが始まる10年後には
抵抗制御7000（旧）は廃車時期なので問題ないとして、
新7000は側面表示器どうするんだろう？

あの小さいｺﾏでは、行き先やら種別やらがまともに表示できない。
側板えぐってLED表示器でも付けるんだろか。あるいは、車齢30年
で惜しげもなく廃車？


7755Fは、そろそろ出て来ても良さそうなモンだけど・・・・・。

>>335
実際JR乗り入れになったら、万系以外は線内閉じ込めでしょ、
良くて9000系が相模線乗り入れを想定して、JRの規格に
合わせてるから入れるかもしれないけど、日立式電磁直通とか
独自の技術を入れた車両を他社線に送り込んでも、非常時の
対応とかを考えれば訓練も必要になるし。

>>336
あ、もちろんそれはそうなんだけど、二俣川辺りでは
横浜方面系統の列車とJR方面系統の列車が両方
来てしまう訳で、新7000がその頃まで残ったら誤乗の
元ではないかなと考えた訳で。

新7000は相鉄線内しか走らなくても、JRまで行く車両が
隣に来たりする訳だから、あの不親切な側面表示器は
ﾔｳﾞｧｲんでないかな？

7000がJRに乗り入れなくても
行き先；種別が増えたら、表示させるに越したことないと思うが

逆に東部方面線に乗り入れることになったら7000以外直通出来ないようなキガス

7755Fは、検査終わったみたい。
かしわ台の留置線にいる。

今日の69運行はまだ7000のまま？

>>333
京阪の回生制動はマスコン操作だよん。

>>342
そうでしたか。
ずいぶん昔に乗っただけなんで、覚えてませんでした。
自動ﾌﾞﾚｰｷ系のﾌﾞﾚｰｷ弁操作で回生ﾌﾞﾚｰｷが効く車輌は、果たして新7000以外に
あるのだろうか？

ところで、7755Fは61運行で走ってますな。
前面の緑箱ﾏｰｸは無し。床下はとてもキレイ。

床下はとてもキレイ。

・・・・まさか車体更新！

いや、塗装しただけだと思われ。

消防のころ旧7000が新車として入ってきてもまったく新鮮味を感じなかったな。
新7000でようやく「お、新車だ」という気分に。乗り心地の悪さは相変わらず
だったけど、車内の停車駅案内表示機がなんというハイテクだと感じた。

初めて新7000見た時、かなり感動した

>>347
俺も初めて相鉄に乗った時は、かなり感動した。
4両・6両が主だった小田急沿線に住んでいたから、10連はかなり長く感じたよ（蕨）

京急厨でも２０ｍ10連は圧巻だった

>>343
ついに外されたか（ｗ
ここ1年ぐらい「グリーンボックス」じゃなくて「ブラックボックス」だったからな…

10000に負け組携帯電話の車体広告なんか貼るぐらいだったら
こっちに広告入れてやれよ( ´Д⊂ヽ

緑箱ホントきれいやね。心なしか振動も少ない感じ。

>>350
＞広告入れてやれよ
でもおれ嫌いじゃないぜこういうの

全面広告車になったりして。7755F。

昔、緑箱に初めて乗ったとき、広告無し設定車輛(･∀･)ｲｲｯ!!とオモタラ･･･

ただ広告主が居なかっただけだったと聞いてかなり落胆したもんだ(´･ω･`)

　緑箱編成のクロスシート車は、シートピッチが狭いから
ロング化して欲しいなぁ・・・・・

とか言ったら、批難ｺﾞｳｺﾞｳ？

そういや京急６００形の６０８Ｆがロング化されるらしいから
その撤去したシートもらってきて、付け替えるというのはどう？

シートピッチは変わらんが・・・(´･ω･`)

>>354
漏れもN7のクロスはあまり好きじゃないな。シートピッチ狭いし。
でも頭が当たる部分は好き。

収納式ってのは……ヤダね。

7000系のほとんどが6群に入ってるなかで、
7751Fだけがなぜか4群で使われてるけど、不思議と違和感はないな。

今日乗った7753F51運行。６号車で蛍光灯が1本切れてた。
かしわ台に戻らないからしばらく切れたまま走るのかな？
暗いよｗ

7000初期車とか5053Fの引退って、8707Fが元気な事で走れる事が
前提だったのかねぇ。さっぱり引退する気配がない。

ついでに8707Fも復活する気配が無いorz

グリーンボックスの今後について

現状維持

今日の夕方６時ごろ、旧７０００系の各停湘南台行きに乗っていたら、星川でとんでもない光景を見てしまった。

急行の通過待ちをしていると、上りホームに新７０００系の各停が急行待ちで到着。そこへ、海老名行きの新７０００系が通過。その直後
新７０００系急行横浜行きが通過！！わずかの間に新旧７０００が４本も出会ったわけだ。惑星直列に匹敵する確率の
この偶然。俺は感動を憶えるとともに、大地震でも起こるのでは？と一抹の不安を感じた！！

何も起きないからもちつけ。

立て続けに7000が来たってあっそ、って感じ。

>>364
神降臨キタ(((((ﾟ∀ﾟ)))))ーーーーーーーーーー

新7000が４本並んだら結構すごいけどノーマル7000が混じってるとそう大したことない。

いずみ中央に行って拝みなさい。

新7000
６連チャンだったら神ですか？

本ｽﾚで7000がいなくなればとか酷い事言われてる・・・゜。(⊃Д｀。)゜。えぐえぐ

6000なき今、素直な直角カルダンサウンドは7000だけですからね。

よしよし(´･ω･)ノ(⊃Д｀)

７０００の良さをわからんようでは・・・

>>347
俺は新7000を始めて見た時、やっと相鉄も車両デザインと言うものを覚えたか
と思ったよ。
そして>>346で既出だけど、車内停車駅案内装置を見て感動した。

新7000はｶｺｲｲ

6000、7000が似たような顔つきだったから、新7000をはじめて見た時に、とてもかっこ良く
見えた自分は･･･負けなのか･･･？。

漏れは8000の方が斬新に見えたけどなぁ。

漏れは10000系が・・・いやなんでもない。

>>377
8000はなんとなく九州811系に似てるからなぁ〜

9000はなんとなく北急8000系に似てるからなぁ〜

10000は何となくE231に…いや、何でもないです

>>381

と言うかそのものズバリ・・・うぁなにをするやめれ(ry

明日ﾊ第３月曜だけど、運転すんのかな？！

>>383
例の、ｱﾚの事でつか？

どうでしょうな。ﾓﾆ2000は、まだ解体されたりしてないんでしょ？

ﾌﾟｹﾞﾗｗｗｗｗｗｗ

今日は走るのか？？

つうか走るな

ﾌﾟｷﾞｬｰ

今日はモニ走ったのかな？

NO

なんで昨日モニらなかったの？

>>391
第3月曜だからm9（^д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ

無職撮りオタに情報が漏れたから

平日に写真撮ってる＝無職
なんて言ってる低脳がまだ居たんですね。

モニ2000系は先月が最後だった模様

ソースは今月の鉄道ファン

よくあんな憶測の記事載せたなｗｗｗ
概要知ってるけど・・・敢えて書かない。

>>396
投稿記事は憶測だけど、それを載せたということは裏が取れたからだと思った。
普通なら載せないでしょ、あんないいかげんな記事。

まあそう考えたいならどうぞｗ

↑
なんかキモい人が笑ってますが・・・

400ｹﾞﾄｰ

さて、昭和42年製の山陽電鉄3000系がバリアフリー化されたりして
相鉄沿線の人間としてはひじょーにやりきれない気持ちがする訳だ。

平成元年製の新7000がバリアフリー非対応ってのは、どうよ？

それよか
リゾート21が３次車まで廃車されてしまうというのが
ヒジョーにやりきれない

小田急10000が(ry

>>394
大学生、定時制高校、非番、夜間勤務、フリーター、何でもありだ罠。

>>404
主婦だったりして

昼下がりのモニ

7000と新7000の後付け貫通扉が、非常に重たくて開けづらい事について。

あれ？シンナナも後付け？

ｺﾞﾒﾝｺﾞﾒﾝ、新7000は初めから付いてたね。

自動復帰に改造してから、力の弱い人は開けられなく
なっちゃったね。

>>406
7000系以降はすべて元々付いていた物だよ。
7109,7111,7113,7115,7117,7119はもともと自然に閉まらないタイプだったし。。。
最後の後付けは5000系のＶＶＶＦ化されたときです。
後付けは新旧6000系、2100系、5000系のみです。

一時期開放していても走り出して車両が揺れると自然に重力で閉まるように
留め金を緩めていたようだけど開放されたら誰かが閉めるまで開けっ放しになっちゃうの結構あるね。
弱冷房車の効果もなくなるし、海老名や鶴ヶ峰の大移動の時やフタ折り返しの時など乗務員に
開けられちゃうので一時的に開放できるようにしておけばいいのに。

>>409
そうでしたか。もう記憶が曖昧だなぁ・・・・・。
歳はとりたくないものだ。orz

貫通仕切り扉の増設の経緯等わかる資料ないですか？

えー、自宅にあった「私鉄の車両20　相模鉄道」を見てみました。

7000の貫通扉ですが、

ﾓﾊ7100　：　M1（奇数車）は3次車から海老名方に貫通扉設置
ｸﾊ7500　：　8次車は横浜方に貫通扉設置
ｻﾊ7600　：　横浜方に貫通扉設置

と書いてありました。この本は昭和61年9月21日発行になってますので、
この頃はこういう設置状況だったのではないかと推測されます。
新7000は、ﾓﾊ7100の海老名方だけ設置ですかね？

あと、6000と新6000の貫通扉設置についても、記載がありました。

7000以降の貫通扉のドア窓は、後付けの車より細い。
まっ、細かいことですが。

7000に限らずだが、相鉄の電車はポイント渡る時
重々しいジョイント音を出す電車が多いと思うのは俺だけ？
車体は軽いはずなのに・・・

それが直角ガルダン台車クオリティ

いや、直角ｶﾙﾀﾞﾝだからっていうよりも、万系以外は全軸2ﾃﾞｨｽｸの
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷだからじゃないかなぁ。ﾊﾞﾈ下重量大きくなるしね。
台車の構造が安っぽいのもあると思うけれど。

旧6000系初期車のKH-34系台車を履いてるｸﾞﾙｰﾌﾟは、どうだったんだろ？
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷじゃないから。もう、乗り心地覚えてないや。

>>412
レスサンクス！
やっぱりその本買おうかなぁ…
ギコの再版ってのが気に入らんのだが。

>>416
ウィングばね式台車の影響ですかね？
同じ車軸2ディスクの小田急4000形などは
割と軽やかなジョイント音だったような気がする。

>>418
う〜ん、どうでしょうねぇ。

まあ、小田急の車両を相鉄に持ってきて走らせたらやっぱり
相鉄みたいになっちゃった、という可能性もなきにしもあらず。

ウイングばね式が原因とすると、2100系（新性能化後）の電動台車だった
「TS-817」の乗り心地が非常にｱﾚだった点と矛盾しちゃうからなぁ。

相鉄の台車は万系を除いてﾀﾞｲﾚｸﾄﾏｳﾝﾄではない上に枕ばねに
ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟ併設なんで、「ﾌﾜﾌﾜ感」がありません。乗り心地は良く
ない訳です。軸箱支持は安っぽいですし。

ttp://www.yellow-train.com/jnmasankasyouhin.htm

ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ--------!!!!!!

イラネ

作る技術力がない(；д；)

わざわざそんな高い金田さんでも、7000くらいなら

都産貿まで行って見てきましたよおまいら。買わなかったのは秘密だ。

真鍮のｴｯﾁﾝｸﾞで、案外よく出来ております。内容は車体と配管・手摺類だけ。
ｶﾞﾗﾍﾞﾝ・ｸｰﾗその他は別売り。側面上下の飾り帯までｴｯﾁﾝｸﾞで再現しちゃってるので
新7000には出来ません。製品化検討するとWebｻｲﾄにありますから、それをまちませう。
床下は、蟻の新6000をバラして使うとか、色々寄せ集めて作るしかないようです。

台車は、GMのDT-24のﾎﾞﾙｽﾀｱﾝｶ削って今後発売のﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｰﾂを付けて、とあるが
抵抗制御車を作るならBﾄﾚを買い占めてﾎﾞﾅの台車ｷｯﾄと組み合わせた方がよいかも。
当然、新6000から流用できるお金持ちは、その方がいいですが。

＞今後発売のﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｰﾂ

それだけ欲しいな、過渡のＢトレ台車にも使いたいし

新7000の側面帯出して( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

あの独特な帯はデカールじゃないと

当該、只今西谷停車中‥新車はまだ先か。

>>427
マティ！今日検測やっているのか？
ﾌｧｿはまたガセかましたのか？

あんな確証の無い記事載せるなんてアフォだなw
ファソもネタ切れなんだろ

明日のダイヤきぼんぬ

走るかどうかも分からないのに・・・・・。

昔、どっかの掲示板で見たけど、忘れた。ｽﾏｿ。
ﾓﾆと同じなら、午後からかしわ台で張り込み。

ホームは走るなよ。危険な行為はするなよ。
線路内に入るなよ。喧嘩はせずに仲良くな。

>>427

モニまた出たの?
次はあるのかな。

>>419
3000系のT車（V化時にT車化されたのを除く）はフワフワ感があって
漏れ的には気に入ってた。

>>433
ttp://www.hagimoto.org/sotetu/trk/d_3010.htm#ts323

ｺﾚのTS-323ですな。漏れも大好きでした。
多分、万系を含めても、歴代相鉄車の中で一番乗り心地が
良かったのではないかと思います。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1120141560/

ついに相鉄模型スレが・・・

7000を作る時、新6000と同じ台車にしちゃったのはどうして
なんだろう。車体が軽くなった分ﾊﾞﾈ定数はいじってあると
思うけど、基本的にはそのまんまだよねぇ。

高速性能上げたんなら、牽引方式を揺れ枕守方式から
ﾎﾞﾙｽﾀｱﾝｶ方式に変えれば良かったんだろうけど。

やっぱ、日立に独自設計で作らせるとロクなもの作らないなぁ。
A-Train以前の日立独自設計車両は、出来損ないばっかりだ。

部品共用でコストダウンを狙ったのでは
新しい台車になるとそのぶん予備品を用意しなくてはいけなくなるだろうし

>>419
復刻版の私鉄の車両20を見たら確かに枕ばねにオイルダンパーが
装着されていましたね。
あんまり枕ばねを軟らかく設定するとカーブでフワフワしすぎて乗り物酔い
続出とか？

>>438
うーん、東武のFS356（8000系の台車）がｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟ無しで良好な
乗り心地を実現しているのを見ると、単に手抜き設計だとしか思え
ないんですけどね。
ttp://sen-tama.e-city.tv/sumitomo-fs356.html　「FS356」

旧5000系用の空気ﾊﾞﾈ台車「KH-22」は、国鉄「DT-21」をそのまま
空気ﾊﾞﾈにしてﾌﾞﾚｰｷを片押し式にした感じです。相鉄と日立には
これで十分と思われたんでしょう。
ttp://sen-tama.e-city.tv/hitachi-kh22.html　「KH-22」
ttp://sen-tama.e-city.tv/DT21.html　「DT-22」

この時の手抜きが原因で、その後の旧6000用台車である「KH-34」
系列の台車や、新6000用台車である「KH-59」系列の台車も同じように
ﾎﾞﾙｽﾀｱﾝｶ無しになってしまったんじゃないかと思います。高速運転を
するような会社ではなかったし、問題とは思わなかったんでしょうね。
ttp://www.hagimoto.org/sotetu/trk/d_6kkh34.htm　「KH-34」
ttp://www.hagimoto.org/sotetu/trk/d_6kkh43.htm　「KH-43」
ttp://www.hagimoto.org/sotetu/trk/d_6kkh59.htm　「KH-59/59A」
ttp://www.hagimoto.org/sotetu/trk/d_6300.htm　「KH-59B」

>>439
その辺りが、相鉄｢らしさ｣なのでしょうかね？
あんまり脱線してもなんですから、本題に戻りましょうかね？

7000の減速性能（特に空制のみの車両）ってハンパじゃないよね。
今日おっさんがコケてた。

そりゃディスクブレーキ全車搭載ですから

本当に止まれるのか？と思うくらいホームに突っ込んでから
ブレーキかけるウテシさんも見かけない？

>>441
新7000VVVF車でも、通勤時間帯などで回生電力の消費相手が
いる場合は、信じられないような短い距離で止まれます。むしろ
抵抗制御の空制のみよりもﾌﾞﾚｰｷ力は強いかも。
回生->空制切り替え時に弛めすぎるとｽｰｰと流れるのはお約束(w

>>442、>>443
7000を初め、相鉄車両にﾌﾗｯﾄ大杉なのはﾌﾞﾚｰｷｼﾘﾝﾀﾞ圧力が高すぎる
のかもしれない（ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷのｱﾚはｼﾘﾝﾀﾞとは言わないのか？）。
駅端進入80km/h近く出してて空制のみで普通に止まれる電車なんて、
相鉄以外ではまず見ない。あんなにﾌﾞﾚｰｷ力強くするから、雨が降ると
すぐﾌﾗｯﾄ出来ちゃうんじゃなかろうか？

>>444
小田急の今は無き4000もフラットが多かった（減速力はアレもかなり良い）。
空制でアレだけ強くブレーキをかけるからフラットが多いというのは、確かにあるかも。
まあ何より、運転士が物凄く突っ込んでブレーキをかけるのが原因だろうけど。

ｳｿ電って、どうやって画像の加工するんだろうか。
新7000を9000っぽい塗装にしてみたり、7000を更新したら
どうなるか見てみたいもんだが。8000の9000塗装もいいなぁ。

>>446
画像加工ではなく、Ｂトレで実際に作っちゃうってのはどぉ？

>>446
7000を更新してみた。センス無いのでこれでご勘弁を。
ttp://rt81-d.hp.infoseek.co.jp/wwwww/7712f.jpg

>>448
真っ白に赤いラインの700が、美しい件について。

>>447
ウチに新6000、新6000旧塗装、7000、新7000、10000のB-Train
あるけど一つも作ってないや。orz

>>449
そう言ってもらえるとｱﾘｶﾞﾀｽ。
で、新7000の9000風ってえと、こんな感じ？
ttp://rt81-d.hp.infoseek.co.jp/wwwww/7554.jpg

>>451
いや、帯が9000風という意味ではなくて、現状クリア塗装なのを

「外板継ぎ目のシール材がみっともない」
「スポット溶接跡が目立ってみっともない」
「形が違うのはしかたないからせめて塗装は統一しましょうや」

という事で、9000と同じ色で全面塗装したらどうなるかなぁという
意味でして・・・・・。

>>452
無理ですorz。
だってクリアとマルペンじゃ光の当たりぐわいが違う。ウソ電の限界です。
Bﾄﾚで頑張ってください。

昔から疑問である
何故アルミカーから帯が朱色になったのか

>>454
旧塗装から赤帯だけ持ってきたんじゃないの？

>>454
単純に、アルミやステンレスのような金属地肌系の色には、
赤が目立つからなんじゃぁ・・・・・。

>>456
確かに東急もそうだね
緑→ステンレスに赤帯

東武は車体車体金属によって色が違うし
鋼体→青
ステンレス→ぶどう色
アルミ→オレンジ

京急は一貫して赤

7008F（ｼﾞｪｯﾄ7000・6M2T）は、やっぱ加速がええやね。
ﾌﾙﾉｯﾁだと地下鉄並みだよ。

今日は、空転してる？

京急1500の８連と同じＭＴ比だね

>>460
50km/h位までは大して加速が良くないのは秘密だ
60〜90km/h位の加速が抵抗制御車っぽくないのも秘密だ

そんな高速性能を生かす場所が相鉄線内には
さっぱりないのは、秘密だ

>>461
そうなるとＷＦでガンガッてるわけか？
ＷＦ何段あって、何％まで弱めてるんでしょうか？

7000抵抗制御車の制御段数ですが、

直列 14段
並列 11段
弱メ界磁 5段

％は手持ちの本には記載がありません。

4M4Tだと、低速域は鈍足です。6M2Tで、ようやく
普通の通勤車両並みになります。歯数比4.5というのは、
たとえ低速回転形の主電動機であったとしてもちょっと
低すぎるかなと。

>>463
thx!
ＷＦ5段だと30％〜25％ぐらいでしょうか？結構段数ありますね。

電制がないなら、超多段制御にして欲しかったなぁというのが
正直なところ。

ちなみに直列14段の内最初の5段くらいは、ﾉｯﾁ入れてすぐに
ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞとあっという間に回ってしまいます。

捨てノッチ？

東武宇都宮線に、吊り掛けの5050に乗りにきた。
ｳﾖｳﾖ吊り掛け車がいるのはﾌｧｿ的には嬉しい。

相鉄7000の中・高速域の揺れが、板ﾊﾞﾈ車の東武5050と
さして変わらないのが非常にｼｮｯｸだ。相鉄7000の抵抗制御車は、
空気ﾊﾞﾈかｺｲﾙﾊﾞﾈのﾊﾞﾈ定数の設定が、絶対間違ってると思う。

直角ガルダンが・・・

あんまり関係ないか・・・

あんな糞台車、エアサスの意味無いじゃん。
103系並のコイルスプリングで充分だ！

7000はＭ車よりＴ車の台車の方が乗り心地はまだマシ。

灰色8号と西武ﾚｯﾄﾞを買った。7000と新7000をもう一組ずつ買った。
もう、ずいぶん筆塗りなんてしていない。巧く出来るだろうか。

万系塗装とかも、おもしろそう。

保守

>>471
２０１のキットをお忘れですよ・・・

なんか、万系のBﾄﾚ組み立てようと思ったら、成形が悪いのか
上手く組み合わさらない。すぐﾊﾞﾗﾊﾞﾗになっちゃうんですけど・・・・・。

こうなったら、全部接着するしかないのか？

だれか7000の真鍮キット作った勇者はおらんのけ？

今7001-7134ってどこにいるんですか？

厚木で寝てるんじゃないかな？

>>477
ありがとうございます。

厚木で計8両も冬眠している・・・・・。

あと2両700に改造だから、残りの6両はどうやって10連にするのだろう？
もしかしたら初期車と入れ替えて初期車を廃車するのかも・・・。

転落防止幌をつけていない、昭和50年製初期車があやしいですね！

この前の事故車が先にあぼーんでは・・

>>468
“カ”ルダン、な
濁音はいらんよ

モニいつ走る

知らぬ。

>>484
天気予報は午後雨。
台風が近づいているから、雨は確実だろ。
→モニはウヤだね。

>>486

雨だとモニウヤなの?
ワケわからん。

>>487
ワイパーが手動
雨漏り箇所が多数

だから雨が降るとモニの検測は中止、埋め合わせも
やらず来月に持ち越し。

今日運転しとるよ。だって晴れてるし！

さっき走ってたよ＜モニ

ｽﾏﾈ、天気予報にだまされた。

今年はよく外れる。

>>489-490
こいつら嘘つき

走っていない上に、にわか雨が降っていた。

>>492 (　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 勝手にそう思ってれば？次の運転まで指くわえてまってなｗｗ

１８５６横浜各駅が１９１１発車
ニヨの故障車をホシに収容だと
何系かな？

ホシの４４ウがいないぞ

>>494
本ｽﾚによると、星川4番から故障車の代走に入ったらしい。

営業列車で4番発、渡り線を渡って海老名方向へなんて、
見た事無いぞ。

新7000みたい。どの編成だろうか。

496です。あれから8704Fの臨時回送がありました。
スジからすると62運行のツカ行き回送をそのまま延長したものかと。
いずみ野線からの到着が遅れていたので二俣川通過が22時35分ごろ。
でたぶん車両故障の当該は7715Fではないかと思われます。
となるとツカに入庫となる62→63運行はどの編成が入ったのだろうか…。

こう、故障が多いと代車が足りなくなりそうだ。
どうするんだか。

7003F、7004F、7007F、5053F、7751Fが予備車で
放置8707F、故障7715F（？）、入場????Fの代走が必要。
5000のおかげでまだなんとかなるみたい。

ぶつかった7000って治ったの？

これで5000の廃車は当分なくなったな。
ボロばかりの相鉄マンセーーーーーーーーーーー

>>498
そこで無理矢理モニ走らせ客を詰め込むw

>>500
踏切で横からｵｻｰﾝに突貫された編成？
あれは厚木で放置ﾌﾟﾚｲ。

>>503
7000なら予備車差し替えで何とかならなかったの？

>>504
ああ、だから、あの時横から突っ込まれた8両編成のうち、
壊れたユニット含む4両は厚木で放置。残り4両は、それまで
厚木で休車になっていた4両と組み合わせて今も活躍中。

>>497-499
某HPによると7715Fは今日63運行で走っていたらしい。

朝は違ったと思うが？

夕方から復帰したのかな？

たいした故障じゃなくてよかった。

最近、7000抵抗車はﾉｯﾁ5を良く使うようになった。
でも、速度が乗る前にﾉｯﾁｵﾌになってしまう・・・・・。

モヤ７００は一体どうなったんだ？

>>483
遅レスだが「ガルダン」は存在する。
ワラビ市の某社製で・・・

ワラビの会社に早く７０００を作ってもらいたい

ワラビの会社は、ブツブツリベットやら、ツギハギデコボコ側面やら、
「新」の車両ごとのシートの違いとか表現するんだろうか。
新旧同時発売とかもしそうだな……腰高でw

新は抵抗とV車で床下と台車が違うぞ！
ｱﾋｬﾋｬﾋｬ

保守

もし、トミックスが７０００を模型化したら！！！



まだ、いずみ野線平塚延伸の方が現実味あるな

モヤ700ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

7146ハマ方台車か連結器おかしい！
もうすぐはずれそう

(((((；ﾟдﾟ)))))

7007F要注意な

なんで(ﾟдﾟ)？

Σ　(ﾟдﾟ )ﾊｯ 新たなﾓﾆ改造？

7146が7007Fに含まれている、という意味なんじゃぁ・・・・・。
遅ﾚｽでｽﾏｿ。