◆◆◆◆◆ 越後線・弥彦線Part２◆◆◆◆◆

越後線・弥彦線を語るスレッドです。
sage推奨。

前スレ
◆◆◆◆◆◆◆◆ 越後線・弥彦線 ◆◆◆◆◆◆◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063553773/（dat落ち）

関連リンク
新潟県の鉄道　Part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102416451/

JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/
JR東日本
ttp://www.jreast.co.jp/
新潟日報
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/index.html

新潟都市圏自動改札機導入情報
ttp://kyukokitaguni.hp.infoseek.co.jp/kitaguni.files/kaisatsu.htm
新潟都市圏自動改札機画像集
ttp://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/
新潟都市圏在来線自動改札

>>1
乙！！！

前スレは、もう落ちたのか・・・・

>1
新スレ乙

内野西が丘駅(越後線新駅)リンク

http://www.palette-town.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%86%85%E9%87%8E%E8%A5%BF%E3%81%8C%E4%B8%98%E9%A7%85
http://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/nishigaoka.html

＞５
洒落た駅なんだね。　　
漏れは旧新潟交通・東青山駅みたいな簡素な作りを想像してた。

越後線も、他の政令都市・近郊線、仙台ー仙石線、広島ー可部線、福岡ー筑肥線と
キャラクターが似通ってきたのは嬉しい限り。

>5
本線側に将来の安全側線用地がありますね。
陸橋は将来橋上駅に増築できる設計だそうですね。

住宅街が混み合って来たら、現行・内野行きが
内野西が丘止めになるかもな。

>>8
赤塚ん時も、そんなこと考えてた…。

>>9
赤塚よりは駅周辺人口がかなり多いから、可能性がないとはいえない。
でも、赤塚と違ってホームや信号を設置しなければならないわけで、
それに見合う投資効果があるかは疑問だ罠。

一時間に二本有る内野止まりの内一本を赤塚まで延伸すれば良い

ダイヤのやり繰りが大変だろうが

信越線・さつき野、越後線・西が丘ときた。
次は白新線だよ。紫竹新駅頼むぜ。

あと１５年お待ち下さい。

いや、新潟市の広域交通計画に盛り込まれた
仮称西新潟・仮称紫竹山・仮称横越口・仮称新津石油の里と
羽生田〜加茂間の仮称新潟経営大学は2年後を目途にまとめて開業
新津〜京ケ瀬間の新駅は開業時期未定

紫竹新駅ができたら使ってやるよ。
いらん側線つぶせば、いい駅前ができそうだが。

デイタイムの下りのダイヤはもうちょっと何とかならないの？
吉田から新潟まで１時間もかかるなんて、いくらなんでも酷すぎるよ。

吉田行き・柏崎行きは、新潟−内野間は快速運転
（現在の単線運転では不可能）

吉田町役場あたりから、新潟駅までクルマで１１６号使っても
約５０分かかるんだからいいんでないの？

改正前は４７分〜４９分程度で結んでいたんだけどねぇ。
やっぱり、西が丘のせいなのかな？
ダイヤを上手く組めば、もうちょっとマシになるような気もするんだけど。
(今は、内野・寺尾・関屋でそれぞれ３分も停車する)

>>14
二年後を〜のソースｷﾎﾞﾝ　

他都市の近郊線を手本とするなら越後線は奈良線の様になれば良いと思うね
かつての非電化ローカル線で、越後線と同じ年に電化されたのは良いがその後行政支援のお陰で
数年前に部分複線化、新駅開業、途中駅改良、信号改良され
今や日中京都から20ｷﾛの駅までは普通4本/h　奈良までは普通2本/h　さらに全線通す快速が2本/h
京都〜奈良の都市間輸送と云う面も有るがそれを抜きにしてもこの変貌ぶりは凄い
越後線もスタートラインは似たようなものだから頑張れば･･･と思って止まない

まぁ内野まで4本/h　吉田まで2本/hが実現すれば御の字だが

新潟県にそれをするだけの体力が残っているか怪しい…｡
快速運転はいいけど越後線は停車駅の選定で揉めそうで内科医?

＞21
普通に考えて、白山・関屋・小針・寺尾・内野だろ。　　って昔のまま。

又は内野までノンストップ、以遠を各駅停車にするって案も。

>>22
そんな快速なら意味ないジャンｗ

まるで横浜線の快速だなw

どうせなら、内野等で緩急接続をやってほしいな。
妄想は膨らむ。

信越線直通・快速・新津行きとかできるんだろうか。
明訓が亀田に移転したし、新潟駅を越える利用も
少なくないはず。やはり、古町万代経由の経路変更が
必要だな

>>25
そうすると内野のホームは2面3線或いは2面4線欲しい所…
内野駅舎を建て替えろ！みたいな要望も出ているらしいので実現すればそれに併せて整備して欲しい｡

土日は、やひこ快速をダイヤにレギュラー化しても良いのでは。
年末年始の例の車両でも使って。

>>27
京浜東北線・桜木町駅みたいな配線になるといいんだがな。
現駅舎を潰して、橋上駅化すればスペース的には可能そうだが。

>>25
そこで内野西が丘ですよ・・・と逝ってみるテスト。

今なら土地が余っているので買い（ｒｙ

>>26
新潟駅高架化するのに今更越後線だけルート変更&地下化してどうすんの･･･

と思ったが現在の新潟〜白山間を白新線に編入。
名前通りの運行形態を実現。　なら良いな。

越後線も良いが、LRT・モノレールの計画はその後どうなん？

JRとバスだけの交通体系の政令都市って、
考えたら新潟だけぢゃん。

それはそれでカッコいいな

余所の都市鉄道の様に、
・駅間隔が短くて(概ね1km台　短い所では1km切る)
・本数が多くて(日中でも15km圏までは運転間隔10〜15分)
・車両が新しい(ボロ115イラネ)
ならたとえJRのみでも文句は無い。
越後線には上の3つを実現してもらいたいし、実現できる路線だと思っている。
現在のバス路線の代替にモノレールやらの新交通を敷くのは良いな｡

今日の日経にもあったが、ネクストの隣に高層ビルが２００９年に完成する。
そのころには万代・古町・郊外とＪＲがうまく連携できる軌道が欲しいねえ。

新潟大学前駅を200メートルくらい西側の線路敷きに余裕ある場所に移転､交換可能にする。
次いで寺尾−新潟大学前間に新駅「坂井輪」

>>37
YAHOOマップで言えば、どのへん？　　＞坂井輪駅・構想

ついでに　小針〜寺尾間に西小針もあると良いな。
ただこれ以上駅を増やすと所要時分が増えるばかり。
交換も絡めば内野〜新潟30分台とかありえない話ではない(ｗ
矢張り複線化ｷﾎﾞﾝﾇ。　あと通勤型並に加減速の良い新車も。

鉄道の連続立体化事業って道路の改良でもあるから道路財源からも出るんだろ。
そのあたりを利用して越後線や白新線を立体化&複線化できないかな。
道路行政に発言力のある議員はもうおらんのか。

越後線は市内西部では南北方向の交通を分断しており、
クルマ乗りとしてもかなり不便を強いられているわけで。
複線化は準備工事くらいでもいい、とりあえず高架化しる！

そういえばなぜだか先に高架化されてたな弥彦線・・・

>>41
同意　基本的に日中でも10分おきに列車が通過する上、
行き違いなどで余分に掛かる時間を含めるとかなりの時間分断されてる訳だ。
行き違い時間は複線化で無くせるが抜本的な解決にはなり得ない。
>>40
白新線を立体化するとは何故に? 紫竹踏み切りを通過する列車を減らすのか?

>>42
いや、新崎〜新発田のこと。立体化にカコつけて道路財源で複線化させることはできないかなと。

>>43
新潟〜豊栄間の列車密度だったら良いかもしれないけど、
そっから先では立体化するに値するかどうか微妙かと。
県の都市交通マスタープランに拠れば白新線は運転本数増を支援していくらしいから
それに関して変わるかどうかはわからんね。

越後線の所に表定速度向上と有るがこれはもしや・・・

ほしゅ

保線

ＪＲ新潟駅周辺の連続立体交差事業で新潟市は10日、政令指定都市移行後に
同市が事業主体を引き受ける方針を固めた。
新幹線の新潟空港乗り入れに備えて、新幹線と在来線のホームを同じ高さに
する設計変更案も新たに浮上、 実現化に向け県と同市で検討していく。
泉田裕彦知事と篠田昭市長が近く会談し、方針を確認後、正式に発表する予定だ。
同事業は、約10年後の事業完成に向けてようやく動き出す。
新潟日報 3月11日

>>47
情報感謝。

在来線に関して、もっと具体的な計画は無いんかな？

保守

今週の週間誌（週刊文春？）に荻野アンナの弥彦駅駅長体験記がカラーグラビアで

高架化には自動車財源を使えるけど、
線増（=複線化）には使えない。

小田急が高架複々線化やったけど、
既存線の高架化は東京都と共同、
線増分は小田急単独事業だったような。


ただ、県なり政令市たる新潟市からの
別口の補助金は有り得る

越後線、将来的に部分廃止なんて事は無いだろか？

吉田〜柏崎（もしくわ寺泊〜柏崎）が、濃厚だと思うんだけど。。
今のダイヤ編成、設備投資（駅舎・路線手入れ等）に予兆が現れてる気が。

逆に116号は整備されてきているし

信越線災害時の迂回路になるから残すんじゃない？
本当にやばくなったらディーゼルカーの単行にするだろｗ

今月のトランヴェールにお勧め路線として載ったから安泰だろ。

越後線・西部（吉田以西）に何か観光資源があれば。。。

>>56
田中角栄記念館w

>>56
寺泊港

でも駅から離れすぎ
マキコ交通とタッグを組まない限りorz

そこで越後交通線復（ｒｙ

某掲示板によると、常磐線E531系投入に伴い、旧型踏切がE531の軸重が軽い為
に施設改良費が２億円近くかかるとの事。
越後西線・弥彦線のE127系投入と、越後西線ワンマン化対応工事を行う事で
維持費・人件費等のcostdownが図れると思うが、得なのはどっちなのか？

>>60
まず、すでに弥彦線はE127系は入線可能みたい。
去年の2年参りのとき臨時列車として見たからね。
それを踏まえれば弥彦線にE127系を入れないのが不思議だよなぁ。
ロングシートを弥彦線に入れたくないのかな？

磐越西線にE127入れるには電化しなあかんな。
流石にそれは採算取れるのかな･･･
それよりキハ110系のような気動車でワンマン化したほうがｲｲと思われます。

NE トレインを磐越西線に入れればかなりサービスが向上するかもしれないなぁ･･･
ついでにNE トレインをE127系のように塗色すれば
あたかもE127系が磐越西線に入っているようにも見える(・∀・)
あれE127系を元に作ってるからかなり見た目はそっくりになると思いまつ。

よく考えてみるとスレ違いなのでsage

>>61
とりあえず、>>60をもう一度よく読んだほうがいいだろうな。

NEトレインとは言わずとも、E127のような２連３ドア・ロングで
ワンマンの気動車を妄想してみる。もちろんカラーリングも同じ。
（内野−）新潟−五泉・馬下間のみ限定で運用。

この車両をE127にも併結可能なスペックにして・・・
あれ、似たような車両をどこかで見たことがあるな・・・。

弥彦線の踏切数ってそんなに多いのか?
数えるほどしかないんなら改良しちまえよ。

踏み切り、東三条燕三条間はわずか２ヶ所、、、

踏み切り、東三条燕三条間はわずか２ヶ所、、、

弥彦線の踏み切りはすでに改良済みですが、何か？

保守age

E127、悪い車両じゃないが味気無い。

食パン見るたびに、Ｅ１２７ってすばらしいと思う。

E127窓と窓の間の頭の高さあたりの塗装が剥げてるのが萎える。
あれは整髪料とかのため？

整髪料程度で剥がれちゃ・・・・

女性のヘアピン・バンドの擦れでは？

E１２７豆乳から、はや10年経つよな。

そろそろ新形式車両が欲しいところ。

そういえば、１０年くらい昔には越後線に１６５系３両編成が走ってたんだよね。
やっぱ、ローカル線には昔の急行型車輌がよく似合う。
昔の塗装のキハ５８とか・・・

昔、高房だった頃6:52吉田発に確か急行あがのの送りこみがあり
毎日キロ28のグリーン車で通学してた。
あの頃は急行ひめかわも走ってたし、今よりグレードが高かった様な。

>>75
当時高校生だったが
デッキ混み過ぎで死ぬ思いだった。
3+3+3で9両もあったよ。

１６５系や仙台の４５５系、金沢・九州の４７５系もそうだけど、
急行系電車って「３連」という短い編成が組めたことが
これだけ長年活躍出来た要因だね。

電化直後G組み込み佐渡編成の165系が走ってたな。
佐渡廃止後もしばらくG抜いた9連で運行してた...

朝いつも関屋分水の鉄橋のところで眺めてたよ、165の9連。

>>80
そういう貴方は東青山小学校？

時刻表をみるとわかるが、昼時間帯のパターンダイヤのとき
内野での行き違いを西が丘に変更するだけで赤塚以西から新潟への所要時間を６分くらい短縮できるんだよな。
(内野の無駄な時間調整と寺尾での３分待ちを解消できるため)
さっさと西が丘に交換設備をつくってくれねぇかなぁ？
決して無駄な投資ではないと思うが。

>>82
昼時間帯全電車を内野以西へ延長するときが来たら、
そのときに西が丘に交換設備が新設される
と思うが。

交換設備転用化可能らしき線路は無かったっけ？　　＞西が丘

>>81
反対っ側よ。あのころは電鉄があったしバスが川沿い走ってたりして楽しかったなあ…

>>84
あるよ。「２番ホーム」用地もある。

>>82
早く西が丘周辺が住宅で埋まることを祈りましょう...

用地は確保済みなんだから、あとはJRのやる気の問題なんだろうけど・・・。
ところで、内野に安全側線ができたけど、ということは
列車が来もしないのに踏切が閉まるというあの珍現象もなくなったのだろうか？
今までだと、オーバーラン対策なのか、内野止まりの列車が入線するときにもカンカン鳴っていたんだけど。

>>87
とりあえず新築３戸くらい買えよ

西が丘にも２０分毎に電車が来ればなあ、、、、、

早晩、内野行きが西が丘止めになるよ。　　きっと。

地元の有力議員・県会議員の利益誘導PUSHがあれば即決。

>>90
新潟〜内野間12分毎で、内野止まり2本　巻止まり1本　吉田止まり2本
こんな運行形態だったらえらい便利だと妄想
15ｷﾛ圏内の各駅では待たずに電車に乗れ、それより先、新･新潟市内各駅でも現在の15ｷﾛ圏並みの利便性が
そこから先では純粋に本数が2倍に　勿論内野まで複線化でもしない限り実現し得ないが
>>91
確かに　内野西が丘で交換&折り返しが出来るようになれば後はきっかけだけだろう
設備改良が待てないなら赤塚まで延長運転になるだろうが

西が丘に競技場を作れば確実

いいアイデアだけど、競技場は臨時的な需要しかない。
日常的に利用するような施設が欲しい。何だろう…。

現在の西が丘駅裏、田圃が広がる所に･･･
･政令市移行後区役所or支所を設ける←一定の需要は生まれる　しかし内野地区中心から離れている
･ショッピングセンターを造る←ロードサイド型に対抗出来るか?　出店形態がモノを言う
･P&R駐車場を設ける←一番現実的　利用者の劇的な増加は見込めないが
他に良い案ｷﾎﾞﾝﾇ

駅の周囲に定住人口を増やすのが一番か。そして道路アクセスをやや不便にする（例：新崎）。
加えてマグネットとして、大き目の公共施設を置けば最強（上記の競技場など）。

>>94
アウトレットとかは？
御殿場とか軽井沢みたいに。

アウトレットいいねえ。
大型スーパーがたくさん建つ割にアウトレットがないと思っていた。
南町田みたいにクルマと電車両方に便利な施設をつくれば
新潟大生と赤塚大生のデートスポットにもなるぞ。

クルマと電車両方に便利な場所と言えば、
西が丘以外に大形も狙い目だと思う。
西新発田に目をつけたイオンは偉い。

アウトレットか、新潟にありがちなSCしか頭に無かったけど良いねそれ
マイカー利用向けに大型駐車場や周辺道路を整備しつつも
道路や駐車場が混むから電車で行こう、という流れが出来上がれば最高
西が丘まで大増発だ、間違いない　商圏はどれくらい広がるかね？

ｽﾚ違いだが、折角西新発田にｼﾞｬｽｺが出来るのに日中新発田行きを減らした新潟支社は万死に値する

ジャスコと鉄道は関係ないといって差し支えないと思う。

大形は近くに東新潟店があるからねえ。ちなみに東新潟店は
新潟地区のモデル店で、気合入ってるぞ。

西が丘の南側はR116号から近いから、たとえ大型店ができても鉄道よりクルマでのアクセスが多くなりそう。
ただ今のところ曽和インターからのアクセス道路は細い。

地元住民の固定的な利用促進が第1だと思うが、
この地区の世帯約2500戸のうち、駅まで抵抗無く歩けるのはその10分の一かな。
今のところ。
駅から遠くて人口が多い新中浜や平和台団地の人を、
内野駅じゃなくて西が丘に引き寄せる手段が必要。

ちなみにジャスコとかのＧＭＳは道路アクセスがなければ出店しないぞ。
言い換えれば、道路さえあればどこでもいい。（ちょっと乱暴だが）
プラス平面駐車場が必須。すなわち、どれだけクルマの客を
集めることができるかが出店のカギ。

>>100
近くといっても１．５ｋｍ以上離れていますけど

>>102
ほかはどうか知らんが、イオンは公共交通に便利な場所にしか建てていないというのを聞いたことがある。
たとえ不便でも公共交通を誘致してなんとか建てた例もあるらしい。

未確認情報だが、金沢あたりで公共交通に不便なところだったために出店を断ったことがあると聞いた。

西新発田の場合、バスは不便だが、ＪＲがあるので立地するのではないか？

往年の新潟交通電車線・車体広告にジャスコがあったように
E127ボディーもジャスコ・ラッピングされるんかの〜？

>>105
ついでにヰセキ農機「さなえ」の広告もｷﾎﾞﾝ

>>104
大都会金沢を馬鹿にするクソ新潟人は氏ね

>>104
青山駅も確かジャスコが出来たお陰で設置されたと聞いた。
西新発田はかなり駅から近いところに出来るね。

>>108
自分は東青山小だたので、体育館から新潟交通の電車を
時計代わりに見てました。。

当時はガンプラブーム真っ盛り。
週末の度に、ジャスコ２Fの屋外階段階段付近に並んだものです。。

当時から、東青山周辺は開発が進んで来てましたよ。
カメリアとかのマンション郡とか。

プレステージ青山は、新築の時に比べて中古販売価格は落ちたけど、
ジャスコは近いし、青山駅も近い。最高の高級マンションだね。

プレステ青山って相場いくらなの？

あげ

>>111
２００５年３月２４日新潟日報１５面より

プレステージ青山
占有６３�u　六　４．５　４．５　ＬＤ１０．４　Ｋ２．８
１５００万円

（株）マンションセンター米山店
０２５−２９０−＊＊＊＊
０１２０−４００−＊＊＊

まぁ、郊外に新築一戸建てを買うより、このへんのマンションを中古で
買ったほうがおいしいような気がする。

駅は近いし、バス停は近いし、ジャスコは近い。交通の便は最高！

激しく宣伝臭い

>>113
やっぱ安くなってるんだな。
新築時は5千万ぐらいしなかったっけ。
まあ港区西麻布あたりの新築マンソンが3千万とかで買えるご時世だしな。

>新築時は5千万ぐらいしなかったっけ。
最も安い物件で３５００万円くらいだったと思う。
角部屋・３面バルコニーや、
最上階・ルーフバルコニー付きはもっと高かっただろうな。

新潟〜吉田の列車のワンマン運転って、たった１往復しかなくなったんだね。
もうこうなったら、ワンマンは閑散時間帯の新潟〜内野の区間便だけにして、
内野以西に乗り入れるやつは、全部ツーマンでいいんじゃね？
１往復くらいワンマンにしたところで、たいして経費は変わらんだろうし、
むしろ、無人駅でドアが開かない問題を無くせるメリットの方が大きいと思うのだが。

新潟ー吉田間の全駅で自動改札導入完了すれば全列車ワンマンになるだろ。

弥彦線ってJRのなかで1・2を争うくらいワンマン化は早かったんだよね(たしか昭和63年からだったと思う)。
なのに、未だに利用方法が理解されていない感じがする。
運賃箱を使っているのを見たことが無いし、運転士も切符や定期を確認しようともしない。
後ろの車両のドアが開かなくてパニックになっている人もたまにいるしね。

他の路線のワンマンに乗ってみると、後ろ乗り前降りが徹底しているし、切符も運転士がちゃんと確認している。
何なんだろ？この違いは？

新潟支社社員のやる気のなさ。

というか、燕三条が未だに無人扱いなのが理解不能

>>120
やっぱり。
>>121
俺もそう思う。

燕三条って気分次第で駅員が居たりするから、余計にタチが悪いよな。
ところで、もしその時に切符を運賃箱に入れてしまったら、どうなるの？
「運賃箱に入れたんですけど」って言えば、愛想よく「ありがとうございました」って通してくれるのか？

駅員「運賃箱に入れた? まぎらわしいことしないでくださいよ。あれはただの飾りなんです!」

トッキーのヘッドマークが懐かしい。。。

これから使うはずだった新幹線特急券まで運賃箱に入れてしまいました。

>>125
その後は？　　　そのまま？

>>121
弥彦線に乗っていて、燕三条へ着くとき、
ホームに、これから乗車する客がわんさかいるのをみて
「ぎょっ！」としたことが最近何回かある。

往時の越後線は、列車到着5分？前まで
ホームに入れてもらえんかったよね。
混み合う待合室でドキドキ乗車を心待ちにしてたのを覚えてる。

ちなみに当時の利用駅は、関屋・小針駅。

ホームが短いですからね。多く感じる（ｗ

>>128
寺尾は自動改札導入直前まできっちりそれをやっていた。
自動改札機も電車が来るまで電源切っちゃうんじゃないかと心の中で賭けてたぐらい。

そんな寺尾だが、電車撮らせてくれとお願いしたら
快くＯＫくれた。もちろん入場券買わされたｗ

http://www.kahoku.co.jp/spe/spe106/news_spe/img/20050323023jb.jpg
ここにもE721を貼っておこう

>>132
これナニ？　　東・仙台地区の新型？

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>>133
仙台空港に乗り入れる私鉄の車両らしい。もちろんJR直通。

135
レス・情報感謝。
新潟空港にもアクセス鉄道が欲しい。

>>135
なんで私鉄の車両にJRのマークが？

Ｅ７２１系(仮称)
・床の高さは束最低の９５０ミリ
・座席は4人クロスとロングで構成されたセミクロス
・最高速度は時速１２０キロ
・ドア開閉チャイム
・ドア開閉予告灯
・ＬＥＤの車内案内表示器
・車いす対応のトイレ
・冷暖房能力増強
・英語自動放送
・今年１２月頃落成
・外部塗色未定

＞135
この車両の色違いが、将来新潟地区に来るかもしれんね。
越後線にもクロス復活か。

どうせ中古205、よくて209ですよ

新潟地区は今後(というかE127から)豪雪地域の近・中距離直流電車の実験台になるだろう。
だから首都圏の中古ではなく常に前代未聞の新型を開発してくる。

でもって、新潟での反省を踏まえた完成形が長野に投入され、交流版が北東北に投入される ＿|￣|○

>>141
前代未聞の新型って具体的には何系のこと？
まさか、E127のことじゃないよね・・・？

165系だ間違いない!!

前代未聞

‥開いた口がふさがらないほどの糞グルマがな。

・165←153の勾配･寒冷線区向け
･115-1000←115-0の耐寒耐雪強化型
・E127←209の寒冷地向け近郊型･3ﾄﾞｱ
大体こんな感じか　最近は701→E127の様な流れも有るからややこしい
新車が入るとすればE231(orE331,E233)ベースかE721(仮)ベースのどちらかになるだろう

E721は、顔つきがチト好きになれない。
フロントウィンドウ廻りの処理が。

∀ガンダムのヒゲを連想させる。　　よって新潟に来ないでちょ。

>>145
てか、209系(基本)→701系(田舎用)→E127系(701の直流版)ってことでしょ

変に期待してると実際に登場したときにガッカリするケースがほとんどだから、俺はあえて全然期待しないようにしている。
だから、E127が登場したときは予想より格好よかったからすごくうれしかったな
(ロングシートは予想どおりだったからショックは全くなかった)

クソ田舎のローカル線age（ﾌﾟ

新車が入るとすれば、羽越線ローカルの電車化も同時に行われるだろう。
そうすると、相互乗り入れが利く交直流電車
（E531の寒冷地バージョン、3両ないしは2両編成）という可能性もある。

つうか、越後線電化いや新潟70系置き換えに、
115でなく415あたりを投入しておけば、
羽越線の気動車残存も早期に解消されたかもしれない。

交直両用車を入れるよりディーゼルのほうがコストが安いんだろ？
おれんじ鉄道みたいな例もあるし

デッドセクションがある路線で積極的に新車を入れている路線ってある？
あれだけ利用者が多い常磐線でさえ、ようやくっていう感じだし
北陸や関門は言うまでもなく・・・

まあＥ５０１系に羽越線が吠えているだけですから（謎）

保線

西が丘って新潟から15.1kmなんだね。あと100m内野寄りだったら230円なのに(現実は320円)
「西が丘ができたっけ利用ようと思ったが90円も高いんじゃやっぱり内野を使うよ」って言う人もいるんじゃないのか？

しっかしまあ、新潟から白山3.1km、青山6.1km、西が丘15.1km、北吉田32.1km
白山はともかくとしても、ほかは最近出来たのばっかり。わざととしか思えん・・・

>>153
＞西が丘って新潟から15.1kmなんだね。あと100m内野寄りだったら230円なのに(現実は320円)
＞「西が丘ができたっけ利用ようと思ったが90円も高いんじゃやっぱり内野を使うよ」って
＞言う人もいるんじゃないのか？


今気づいた。。。　　アコギやなぁ、新潟支社。

内野に向かうときに渡る踏み切りの閉まる時間も長くしてあるに違いない

そこで新潟駅を100m西側へ移設ですよ（ｗ）

>156
それいいな。
高架化のついでに東大通と弁天通をつなげて駅業務は西側に集約。
これで西にちょっとずらせる。実際にはありえない話だけど。

あと100mずらすと豊栄の人が犠牲になりますｗ

白新線ってキリのいい数字が多いな
東新潟5.0km、大形7.0km、豊栄15.0km、黒山18.0km、佐々木21.0km

営業キロって駅のどこで決まるんだろう？中心？まさか駅長室の位置とか！？

ついでに、東三条は40.1km(笑)

この流れオモロイなぁ。

西が丘の「新駅設置予定」の看板の位置と実際に駅が出来た位置が微妙にずれているのが気になる
さてはJRのヤロー、無理やり100mずらせやがったな？

豊栄を橋上化する時もさりげなく100mずらすつもりだろ？

　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　　　　　三￣￣￣￣＼　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
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青山を100キロで通過。

>>153
90円の差額より本数の格差で内野利用は多いかもしれない。
「次の電車まで一時間かよ。内野まで歩くか」
定期は西が丘までのを持っているのでJRは損しない。ｳﾏｰ

で、西が丘近辺の宅地・マンション？造成は進んでるの？

>>164
正面入口側はポツポツと…
国道側は殆ど手付かずｗ

それより、大形駅の周辺がいつまでこのままなのか気になる

>165
レス感謝。

越後赤塚駅前は造成進んでるのか？

>>168
駅西側はすでに造成終わって住宅が建っている。
駅東側はまだ。

西が丘も赤塚も、住宅地造成が進んでも現状ダイヤじゃ
住人も乗ろうと思わないだろな。　　運賃も割高だし。

自宅から内野駅まで自転車。そして電車で新潟まで。

○乗客が本当に増えるまで、本数はそのまま
○乗客が増えても、本数は増やさない
×乗客が増える見込みがあれば本数を増やす

それが、束クオリティ。

それより、早く越後線の複線化計画！

>>153>>163
意外だけど運賃的には電車一本のほうが便利かと。
電車＝３２０円
バス＋電車＝１５０＋２３０＝３８０円

>>174
バスのみだと、運賃もすごいけど、時間もすごいね。
新潟から青山まで渋滞で３０分かかったことあるし、
内野・赤塚まで行くと大変なことに。
（一般道を走るバス運賃の上限は６００円で打ち切りになったんだよね。）

↓何故か運賃は載ってない。
ttp://www.niigata-kotsu.co.jp/jikoku/ariake_zu.htm
ttp://www.niigata-kotsu.co.jp/jikoku/ariake1.htm

複線化しなくても良いから、15分ヘッド、欲を言えば12分間隔で！
2両編成ワンマン、私鉄で言う、江ノ電・遠州鉄道・静岡鉄道モデルに。

保守

>>175
安心しろ、いまや赤塚まで直通する路線バスはないから。

吉田〜村上　新快速希望！

保守

弥彦の桜　見ごろは来週か？

保線age

いい

浮上age

だれもいない・・・

何かジェット燃料な話題は無いのん？

今日、越後線で人身事故があったって、どこ？

>>187
ｸﾞﾓｽﾚより転載
691 名前：名無しでGO! 投稿日：2005/04/22(金) 15:33:42 ID:INmsrEcC0 ID:INmsrEcC0
14:50頃、越後線農園踏切(寺尾〜新潟大学前間、寺尾駅から150mくらい)で人身事故発生。
当該は149M(115系6両)の模様。「２両目あたりに巻き込まれて腕が動いていた」と見に行ったオヤヂの弁。
15:15頃搬出終了。救急車に載せられたってことはグモにはならなかったらしい。
いましがた動き出した模様。

ﾏﾙﾁｽﾏｿ

＞188
自殺？　　事故？

さっき弥彦お花見号に乗ってきた
115系3両で各ボックスが埋まるくらいの乗車率(主にオバチャン達)
新潟から吉田まで交換待ちが1回もないのは見事なダイヤだな(吉田の15分停車がネックだが)
内野では2番線に入ってちゃんと桜を見せるあたりはツボを押さえてる
通年土曜休日運転でも案外いけるかもしれない。通年運転のほうが固定客をつかみやすいだろうし
>>188
寺尾〜新潟大学前ってたしか1ヶ所しか踏切ないよね？

ちなみに弥彦線9228M〜9267Mは6両です(越後線1626Mから直通)
矢作ではホームからはみ出ますので念のため

肝心の桜はどうだった？

満開！だけど今年の桜はあんまりキレイじゃないような肝

ところで1626Mって6両だが土曜休日は明らかに輸送力過剰だ
そこで、1626Mを3両に減車して残った3両でホリデー快速としてこのダイヤで弥彦まで運転してはどうだろう
そして弥彦へ行った後に吉田の中線で連結すれば元通りの運用に戻れる
結構いいと思うんだがなあ・・・

同様に土曜休日は空気輸送状態になっている朝の1625Mとかも3両に減車して
残った3両で新潟に10時〜11時頃に着くような買い物客向けのホリデー快速を運転してほしいな

何度も登場スマソ

>>190
踏み切りは２つありますよ。

>>195
ｻﾝｸｽ

道上山のところne.

弥彦人大杉
ただほとんど車利用orz

保守age

2両編成でも、後部車両に乗る事にしますた。。　＞昨日事故を踏まえ。

杞憂 典型的な愚民が

>>200
（・○・）は最後尾のみ脱線w

マヂレスすれば、１０両中８両脱線したわけだが（藁）

>>194
1625Ｍは無理だと思います
1564Mこそが空気輸送状態のような気が…

弥彦、桜は大半が散ったみたい。ちょっとだけ残ってる。
競輪開催してたね。

そういえば、今日、競輪場で見かけたんだけど、
白髪混じりの年輩（推定５０超）のおじさんが、髪型を「ポニーテール」にしてた。
かなりびっくり。

競輪場に小池栄子

吉田駅って、いわゆる「平面交差」の駅だね。
でも、直通する列車は尼崎とちがって少ないと思う。

昔は競輪の客が結構乗っていたが
無料バスができてからは見なくなったorz

新潟〜吉田〜弥彦の直通電車（吉田行きを延長）が多数設定されれば、
事情は変わってくるだろうと思うんだがな。

君、県央木反に書かないか？
ttp://www3.azaq.net/bbs/minami73/

なにこれ↑？age

保守

連休中ひさびさ弥彦線ワンマン115に乗ったら、
あのうるさいブザーの音が絞られていた。
やっぱり苦情がひどかったんだろうな・・・

保守age

保線

>>214
ブザって発車ベルのこと？
あれは車外スピーカから流すものだと思うのだが。

>>217
「プゥ〜」っていうやつか？あれは今は使ってないと思うが。
ドアチャイムなら相変わらずやかましいままだぞ
ぼっこれて「ﾁﾗﾘﾗﾘﾗﾘﾗ〜ﾝ♪」とかいってるやつもある

それより始発駅発車時に車内で発車ベルを鳴らすのはやめてほしい
あれこそやかましいぞ！

トワイライトEXPと日本海を越後線経由で運転汁！

「新潟県の鉄道Part11」スレで、
越後線複線化の話をしている。
そういう話が出てくること自体が嬉しいねえ。。。。。

どうせいつものオタの妄想ですけどね。

>>221
ん、でも上所行き違い線の辺りは現実的な話だと思うけど
流石に今から用地買収して内野まで複線化するなんて対費用効果からしてもありえないけどね

いーかげんボロくなってきた信濃川の橋脚を、ついでだから複線にして欲しいものだが。
白山までだったら複線用地の取得＆線形整理、楽そうなんだけどなぁ。

問題なのは関屋から先か。

一応複線分の用地は一部を除いて確保してあると何かの本で読んだことがある
(線路脇の畑はその用地らしい)
でも新大前と青山はそこにホームをつくっちゃったから、その辺の複線化は厳しそうだね
とりあえず比較的簡単にできそうな新潟〜関屋と小針〜寺尾だけでも複線化できればかなり効果がありそうだけど。

>>223
複線化厨乙
複線規格の橋梁なんか無駄もいいところだな、誰が金出すんだよ

いっそのこと内野まであぼーんして新潟→内野間に地下鉄を建設して乗り入れるってのは？
要は福岡の筑肥線方式ってことで...地盤の問題で地下掘るのは困難だからやはり無理か○|￣|＿

うほっ、いつまでも複線化なんてみみっちこと言ってないで。

ＬＲＴ乗り入れ・各停タイプと地下鉄乗り入れ・快速タイプの
複々線の計画策定に着手する時機が到来しているんです。さあ早く。

万代〜古町〜旧県庁前〜学校町通して、ルート変更するくらいの
ドラスティックな改革を。　　地下・高架のどっちでも可。

やっぱり「現在線」で「腹付け線増」しかないなこりゃ。
関屋駅付近だけは高架化かと思うけど、あとは地上。
架線柱の位置からして、新潟−内野間では、
白山−関屋間と内野駅付近は現在線の北側（海側）、
その他区間では南側（山側）に線増するのが順当かと。

副本線（追い越され線）はどこに設置したら良いのかな？
関屋？

全区間が新潟市内なんだから、
市長に頑張ってもらって用地買収して、
ＪＲ東日本へ無償提供すればよし。
品鶴線武蔵小杉駅方式でな。

越後線はある程度用地確保済みだが、白新線はどうなの？
朝はほとんど白新・越後直通運用なので、両線を統合して
整備しなければならないと思うのだが。
希望としては村上（新発田）〜吉田（柏崎）の快速運転なのだが・・・

>>230
白新線は新崎〜豊栄間を複線化するのは容易だろうね
早通周辺は団地の中きっちり確保してあるように見える
そこから先は越後線とは周辺の住宅密度が違うのでそっちの用地買収も楽だろう　田んぼばっかだし

引き替えで赤字垂れ流しの南線は廃止ですね。
電化の時に弥彦線(通称東線)が廃止になったようなものです。

>>232
でも南線には強い味方の原発がw

>>232
弥彦東線は当初から末端線だったから...

一応先の地震で迂回線として使える事がハッキリしたから迂闊に廃止する訳にも行かないだろう
という訳で、柏崎市辺りが出資する3ｾｸで存続させてみたら？

>>233
もしも巻に原発が出来ていたら、今頃新潟-吉田間が複線になってたかもな。

原発が爆発したら…

原発めがけて半島から(ry

>>238
ヲイヲイやめてくれよ・・・。

明日あの船が来るんですか？

>>240
板違い

保守age

保守

保守age

話題無いんか？

ないから廃線

夕方以降もパターンダイヤ化してくんないかな？

ああ、2時間ヘッドでな。

福知山線脱線事故の余波を受けて、
越後線弥彦線でも最高運転速度ダウンの予感、、、、、

越後北線はATS-Psがあるから、それはない

新潟−内野間は確かにそうだが、内野以遠は違うような。
最高運転速度自体は
現在は吉田までの北線が８５ｋｍ／ｈ、南線が７５ｋｍ／ｈだったっけ？

まあ、、、、、これ以上下げようがない最高運転速度ではあるが(^^;;;;;

>>251
の資料
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/04-08.pdf
の２ページ目の図３

>>251
越後線弥彦線は全線85km/hじゃなかったっけ？
少なくとも75km/h以上は出てる。
それにしても、磐越東・西線や陸羽西線あたりにも負けているというのが何とも・・・
あっちは100km/hでぶっ飛ばしてるからねぇ。

教えてジジイでｽﾏｿ。
115系ｸﾊの2000台の話なのだが元々身延線用に作られた2122〜2129が電化時に転属してきたわけだが方転後の車番と何時頃かってのを知ってたら教えてくれないか。
まず電化時に２輌 2122→2035 と 2125→2036 は間違いなかろう。
あと 2129 は今でも奇数向きでそのままだから残り５輌が 2038〜2041 になったんだろうがどれがどれだかよく分からん。
よろしくタム。

ジジイはやっぱりモウロクしてる。
　× 2038〜2041
　○ 2037〜2041
だな。

にいにいさんのページをみればわかるよ。
ttp://www1.odn.ne.jp/niinii/index.htm

>>256
おぉ〜、これは凄い!!　感動した。よく分かった。

んではもうひとつ質問があるのじゃがｽﾏｿ。
今度はE127のｱﾝﾊﾟﾝﾏｿ電車だ。
ジジイが昨年の６月に写した写真ではV3なのだが先日写した写真ではV7になっておる。
特にデザインが変わったようにも見えないのじゃが変更の理由を知ってるしょがいたら教えてくれんかのう。

俺が駅で撮影した女子高生の写真のほうが凄いぜ

>>258
四の五の言わずにうｐ汁！

吉田〜北吉田間の線路脇にPC枕木が置いてあった。
いよいよPC枕木への交換らしい。
これで少しは乗り心地が良くなるのだろうか？
でも、あそこはあまりスピードを出さないところなのだがorz
束さんお願いです、爆走区間から交換してください。

爆走区間っていったら、どの区間になる？

越後赤塚前後か？

爆走というより、突き上げが激しいから速く感じるだけ。

>>260
信越本線辺りで使ってたやつのお下がり？
新潟−内野間はほとんどそうだけど...

>>263
新品のようでした。
新潟〜内野間は一部ロングレールのようですが、あれは騒音対策？

>>261
田島の踏み切りのあたりは最近取り替えられたがな

>>265
田島とは内野-赤塚間のあの踏み切り？

>>266
国道116号田島交差点から入ってきたところにある踏切だよ。
たしか踏切名も田島踏切だったと思ったが・・・

青山パルクをぶっ壊しているように見えたんだけど、つぶれちゃったの？

大形の青山パルクも閉めて久しいな

保守age

標準を6両編成にしてラッシュ時は8両ぐらいにして欲しい。
新潟駅18:17くらいの吉田逝きは4両で混み混みで乗る気がしない

大昔はグリーン車付き12両編成が走ってたな

新潟発２０：１６だかのは、2両しかないからさらに悲惨だぞ

保線age

>>271
新潟地区で、首都圏ラッシュ時を体感できる貴重な電車。

>>273
＞グリーン車付き12両編成が走ってたな

いつごろ？　　S40年代？　　急行とかですかね。

ガイシュツだったと思うが、在りし日のDC急行赤倉の間合い運用
電化前の朝の7時台に走ってた

>>276
赤倉でしたっけ？あがのだったように記憶しておりますが・・・
吉田運転支所で観察できる唯一の優等編成で、いつも眺めてました。
25年くらい前の話です。
吉田運転支所が廃止になって何年になるのだろうか・・・

ここは、何気に年配者が多いんですな。

>>271
禿同

>>277
276じゃないが、あがのも赤倉もあったような気がしますな。

うちの実家の田んぼは越後線の線路沿い、というか駅裏

ちっちゃいとき、田植えや稲刈りを応援しに行くと
たまに駅に止まらない「きしゃ」が通った

親に、何で止まんないのか訊いたら
「あれは急行だよ、ひめかわだよ」と教えてくれた
よく意味は分からなかったが、
糸魚川という未知の世界からやってきて
自分ちの田んぼの横を通過するクリームと朱色のきしゃに
いつか乗ってみたいと思った

>>281
文学的・叙情的な文面ですな。　　
漏れもDCカー時代の、ガラガラしたエンジン音、独特のニオイの排気を
嗅ぐと少年時代を思い出す。　
　
本数の少ない、当時の越後線を見る為だけに関屋駅へ、又は金蜂山公園山頂に
登った思い出。。

おれは子供の頃、吉田から大河津（現寺泊）まで越後線で、越後交通電車線に乗り換えて
寺泊の金山、郷本あたりによく海水浴に行った。
今では考えられないくらいのんびりした時代だった。
おれの夏の日の思い出・・・

>>281-283
いい思い出ですね。越後南線もそのうちそんな記憶の中に存在するのみになるのだろうか。

当時、関屋本村在住だった漏れは、関屋〜新潟（越後線）、
東関屋〜県庁前（新潟交通）に乗る事が、一番楽しみな小旅行だった。
面倒くさがる母親or祖母と供に意気揚々駅に向かった思い出。（S52〜S55頃）

漏れが始めて1人で越後線（列車）に乗れるようになったのも、
関屋〜燕までのプチ旅行（といっても往復3時間の旅）だったっけ。。

>>281　糸魚川が未知の世界ですか．．．

>>286
新潟を基準にすると、糸魚川（正確には青海）と鶴岡・酒田が同じくらいになるのだが。
おれが小学生の頃は、五泉の親戚に行くのも大冒険だった。
当時は吉田発馬下行きという変態じみた列車が何本もあり、乗換え無しで行けたのだが
ずいぶん緊張して行ったものだった。

馬下〜東関屋の客車列車（チョコ色客車のヤシ）、とうとう1回も乗らずに廃止された。。
『コレ、なんら〜？？』と思いつつ。

まだ「汽車」が走ってた頃、消散な漏れは「馬下」を「ばか」と読んでた。
バカは漏れですた(´･ω･｀)

馬下駅前ってなんも無いよね。なんでこんな無人駅が終点なんだと子供心に思ったものです。

咲花まで行けばいいのになあ。
せっかくの駅前直下の温泉なのに。

「馬下」、結構、難読駅名の１つかも。

関屋発 馬下行といえばキハ40系統のタラコ色が思い浮かぶ漏れは30前半

>>289わろた

関屋までは貨物列車が、当たり前のように走ってたよね？
アノ辺の化学工場関連なのか。

関屋は製油所だった様な気が。
青果市場の引き込み線、新日軽への専用線…と、子供だった頃は
いろんな「貨車」がのんびり走ってて面白かったんだがなぁ。

今のユニゾンプラザ

関屋は第一高校の場所にあった硫酸工場じゃなかったですっけ？
後確か原信・ヤマダの場所にアスファルト工場だったような気がする。

>>298
今は東港（？）に移転した歴世鉱油ではないですかな？

関屋の歴世鉱油、新潟硫酸の専用線は新潟交通電車線とも繋がっていた…


地震前のお話。

>>300
新潟硫酸って、現・コープケミカルでしたっけ？
新潟交通の電鉄線と繋がってたとは知らなんだ。
万代島周辺の線路や代ゼミあたりの旧新潟駅、日軽金への専用線や
関屋周辺の引込み線等々、いままで残っていればいろいろ使えそうで
何とも惜しいことをしましたな。

思い出した。秋葉町踏み切りってまだ生きてるの？

今日（11日）、新潟から170Mで帰ってきたのだが、なんと8連だった。
いつも8連でしたっけ？
やっぱ長編成は萌える！

通常は7両が最長のハズ
てか、内野って8両止まれたっけ？

>>304
内野は問題ありませんでしたが、西が丘では先頭車は本当にギリギリでした
運転台は半分、ホーム終端の柵からはみでてました。

>>303
編成はＬ×２ですか？
それともＮ×２＋Ｓですか？
Ｓ×４ではないですよね。

>>306
フロントウィンドウの表記は確認しておりませんが、L*2です。
吉田方が緑系の新潟色、新潟方が青系の4連*2でした。

>>306
画像を拡大してみたところ、吉田方はL10編成のようです。
画像が荒いため絶対とはいえませんが・・・
画像を撮った時点ではまだ8連ときづいていませんでしたorz

青系の４連？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？あるの？

青系（リニューアル）のＬ編成は無い
Ｎ編成のマチガイじゃね？

色を間違えるなんて普通じゃありあえないから7両だったってオチだろ

クソ田舎

金沢市民としてこんなコピペ基地外が存在してる事を恥じます。
住所が分かれば殺しますからしばしお待ち下さい

ゴミケーソ閣下がゴミ袋値上げに強硬に反対する理由・・・
それは、自分の価値がゴミ袋以下になることを恐れているからだ。
今は辛うじてゴミケーソ閣下＞＞ゴミ袋"だが"
仮にゴミ袋が1枚30円になるとゴミ袋＞＞＞＞ゴミケーソ閣下になってしまう。
流石のゴミケーソ閣下もこれには耐えられないだろう。

お前らひめかわに乗ってとっとと帰った帰った

（急行ひめかわ）、越後線・線路沿いに住んでた漏れは、
いつも夕方の遊びから帰る時計代わりにしてたけど、
ひめかわは、あんまり客が乗ってなかったな。。

>>303
　吉田以西でSx4なんてやった日にゃ、架線電圧が((((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
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　　　　/　 ／　　　　＼ 　　　　
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　 （⌒ / 　(●),　　､(●)ヽ　　　
　（　 (6　　　 ,,ﾉ(､_,)､,,　 ﾉ　　　
　 （__,人　　 ｀-=ﾆ=- '　/　 　　
　　　　　ヽ. 　 ｀ﾆﾆ´ ／　　　
　　　　　　 ｀ー--一'
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　　 /：／￣￣￣￣ヾ 　　
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　 (6　　　　,ﾉ(､_,)､,　　| 　
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　　　　 ｀ ー-- 一'　　　　
　　　　　 　ζ　　　 　
　　　 ／￣￣￣ ﾟo＼ 　 　
　　 /　　　　　　　　　ヽ 　　
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　　||||　 (●) ,　 ､(●) |　
　 (6.-----○(､_,)○- | 　
　　 l 　　 (( ｒﾉﾘ从 )　ﾉ　　
　　　＼ 　　｀ﾆﾆ´ .／　　
　　　　 ｀ ー-- 一'　　　　

黒・魚青・耶麻の３巨頭

　　　 　 　／::.__　　.:::::::::::::　　　 __　 　ヽ_
　　　　 ／　／●ヽ_ヽｖ /:　／●　ヽ　 　ヽ
　　　　/　　￣￣　√_＿＿丶￣￣　　 　| 　 　
　　　　|　　　　　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　　　　　|　　　　　尿　潟
　　　　|　　　　　..:　|　　　　|ヽ　　　　　 　|　　　ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰッ!!!
　　　　|　　　　　　　| |⊂ニヽ| |　　　　　　|　
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|　　　l　. 　 }　　 　l:::::,r-----　 　 ｌ
ヽ　　:l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;/-/＿_...........　　/

↑は工房の失笑君でつか？？？ｗｗｗ

お国自慢板と、鉄道路線板の区別が付いてないな。

荒らしは華麗にｽｰﾙ汁！

越後線が私鉄なら・・・・・

とっくに廃止

　　新津　　　　　豊栄　　　　　亀田　　　　潟東 　　　　　　沼垂
　 ∧＿∧　　　　∧＿∧　　　∧＿∧　　 ∧＿∧　　　　　∧＿∧
　 (　´∀｀）　 　（　´ー｀）　　（　｀Д´ ）　 （　ﾟ ∀ﾟ ）　　　　（　＾∀＾）
　（　　 　 つ┳∪━━∪━∪━━∪━∪━━∪━┳⊂　 　 　つ
　｜ ｜　|.　┃　　　 くそいなかえつと　　　　 　 　 　┃ 　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿） ┃　 　　　呼ばないで　　　　　　　　　 　┃　（_＿）＿）　
　　　　　　　┻━━━━━━━━━━━━━━━┻

>>323
８連が行き交う通勤路線に変貌していただろう

>>323
「次は、青山、青山。降り口は左側、一番前のドアだけ開きます。
お降りのお客様は、前の車両にお進み下さい。
乗車券・運賃は運賃箱にお入れください。定期券は運転士にはっきりお見せください。」

「次は、白山、白山。降り口は右側、全てのドアが開きます。
お降りのお客様は、お近くのドアよりお降り下さい。
乗車券・運賃は駅係員にお渡しください。」

車両は、井の頭線のお古あたりが(ry

>>323
早々と部分複線化が実現してそうな悪寒

>>327
都営三田線の中古ダターリしてな
大穴で銀座線中古改造車

新潟ー内野（西が丘）までなら、私鉄だとしても十分採算が取れそう。
（モデルは、同規模都市ー静岡・静岡鉄道、浜松ー遠州鉄道）

吉田・弥彦まで路線があればキツいか。　
当然、吉田〜柏崎・吉田〜東三条は廃止・３セクター化。

角栄の地元だったから廃止を逃れたのか？

>>330
むしろ私鉄の方が積極投資→利用客数増加の好循環で上がりはいいかもね。
おっしゃる通り、吉田〜柏崎は確実に廃止だろうなｗ

新潟ー内野間、越後線にするか、BUSにするかの分岐点・場所は
どの辺になるだろ？
漏れは、西小針あたりだと予想。　　小針。青山以北ならBUSに乗りそう。

まぁ、古町にでるなら、どの区間でもBUSかもしれんが。

私鉄だったら沿線開発やるだろ。
宅地はもちろん、潟急ストアーで駅前商店街を活性化させて
各駅から南北方向に潟急バスが出る。
弥彦観光に目をつけ特急設定および資本投下(ホテル、遊園地、広報)。
その上で >>326

8連とまでいかなくても、静岡鉄道や東急のローカル線のように
短編成を頻繁に運行するぐらいのサービスはあったはず。
欠点としては私鉄開発型の狭い道がゴチャゴチャとした、今の新潟とは逆の街になる。
まあ、青山寺尾周辺は実際そんな感じだが。

と、ここまでが70年代までのシナリオ。
オチとしてはバブル期に赤塚に大量の土地を買うが焦げ付き放置。現実の現状より悲惨に。
あと、駅南はプラーカじゃなくて潟急デパート → プラーカ同様廃業。

>>333
ﾉｼ 寺尾だが、古町は電車→バス。

料金的にはバスだけだと370円。電車+バスだと200+180円。
時間的にはバスだけだと40分ぐらい。電車+バスだと20+10分ぐらい
(のりかえ・待ち時間含めるとバスだけといい勝負)。

バスの本数の多さを考えると微妙なとこで、どっちもアリだが、
個人的な事情として、工房の頃は寺尾-新潟間の定期を持っていたため決定的に電車+バスで、その惰性。
あと、バスは心理的に信頼できない。

早さよりもドアツードアを求める高齢者はバスオンリーが結構いるだろう。

新潟急行電鉄ｗ

ＪＲも私鉄ですが何か。

>>335
レス感謝。　　　寺尾でも、そうか・・・・

西小針住民だが、新潟から新幹線に乗るときなどは
渋滞が怖いのでわざわざ小針から越後線に乗り換えたりするぞ

新潟急行電車の略称は
niiGaTa eXpress Railway → GTX あるいは GTR でよろしく。

E１２７は、あと何年持ちそう？
そろそろ新車が欲しい欲求が。。

仙台空港線に入る予定の車両でも、新潟地区に来ないかな？

京浜東北の209系を置き換え出したらそろそろかなと思えばいい。
仙台は交流。

>>341
30年

>>342
試作車は消滅するとかいう話を見かけたが

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あれもともと越後線って大正時代は私鉄だろ？

弥彦線ともども越後鉄道だったような
信越線も、もともとは北越鉄道が線路引いたんだしね

E127系V5編成のクハ、防護無線機のクラッカープレートが割れてた。

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>>347
この前の早通駅のグモ該当者

　　新津　　　　　豊栄　　　　　亀田　　　　潟東 　　　　　　沼垂
　 ∧＿∧　　　　∧＿∧　　　∧＿∧　　 ∧＿∧　　　　　∧＿∧
　 (　´∀｀）　 　（　´ー｀）　　（　｀Д´ ）　 （　ﾟ ∀ﾟ ）　　　　（　＾∀＾）
　（　　 　 つ┳∪━━∪━∪━━∪━∪━━∪━┳⊂　 　 　つ
　｜ ｜　|.　┃　　　 くそいなかえつと　　　　 　 　 　┃ 　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿） ┃　 　　　呼ばないで　　　　　　　　　 　┃　（_＿）＿）　
　　　　　　　┻━━━━━━━━━━━━━━━┻

>>341 殆どのＪＲ線は元私鉄なのさ

朝、夕方のラッシュ時は、快速運転が欲しいね。

西が丘駅の吉田寄りで何やら工事をしてるな。35km/h規制になってる。
枕木もゴロゴロと置かれているし。ポイントでも設置するのか？
あと越後曽根〜巻の間の線路脇にもあちこちにPC枕木が置かれているな。

いい情報サンクス。今後もよろしこ。

>>353
あまり期待するとあとでがっかりするかも。
単純に枕木交換だけか？

交換設備を設けて将来2面化するという話じゃなかったっけ？＞西が丘

まあ、その話はあるんだが、
あくまで「将来」で、
今すぐ、ってわけではない、、、、、のかも。

西が丘近辺の開発、居住人口しだい。

西が丘周辺でレッツ中田氏レイ（

西新発田もニュータウンの完成予想図みたいなのに
ガラスばりの橋上駅が描かれていたのを見たことがある。
駅前には四車線の道路とデカいショッピングセンターが描かれていて
できるわけねーだろと思ってたらほんとにできたので、
将来的には橋上駅にするんだろう。

って白新線なのでsage

今だに柏崎−出雲崎間抑止中だねい。

なんで今日の羽生田行きは4両編成なんだよ。
おかげで乗れなかったぞ。

後続の新潟行きに乗ろうと思ったら、これも4両だし……

ほしゅ

あげちく

おい！こら！
越後線下りでいきなり青山手前から車内検札が始まったぞ！

オレは暇なヲタだから亀田までを新潟→吉田→東三条→亀田ルートで行こうとしたけど料金取られないかな？
一応、ビビッタので青山で降りたが。


ってか、今まで一度も車内検札なんてなかったのに…　　実に不愉快だ！

なんでだろ？　　　　＞車内コントロール

小銭をチマチマ稼ぐ作戦に出たのか。　　新潟支社。

自動改札導入以降、越後線では、車内検札を行なうことが多くなっている。
新潟近郊区間の規定を知らない車掌に検札されるとトラブルの原因となりそうで
怖い。

信越線の新潟⇔新津間は絶対に車掌こないよねー。
絶対にオレを含めて新潟駅で入場券買って往復するヤツいるよねー？

一番激しい安乗り長旅は、新潟駅から燕三条までの新幹線切符を買って『とき２号』に乗る。
もちろん早々に車掌から誤乗認定を受けてマターリ。

新宿から入場券１２０円で新潟まで帰省したことがありますよｗ

近郊区間特例って東京でも知らない車掌多いんだよ。
大阪は車掌どころかｲﾊﾟｰﾝ人でもガッチリ知ってるが。

別に後ろめたいことしてるわけじゃないから堂々としてればいいんじゃないか。

>>369
普通電車で新潟東京間を移動したことは何度かあるが
高崎付近がめちゃくちゃ検札遭遇率高いと思う。

国境付近で検察を受けないことはない。俺談。

新潟の特例って何？

>>372
大都市近郊区間 = 経路によらず最短料金適用

本当だぁー！
ＪＲの検索サイトで料金調べたら、新潟〜新津〜東三条〜吉田〜白山が１８０円だ〜！おもすれー(^ω^)

>>353
吉田方で踏切新設工事の模様。

あげ

近郊区間制度導入はやはりSuica導入の準備だろうな。

age

>377
Suicaというより自動改札入れた時点で近郊区間が必要

１８０円で、新潟〜長岡〜柏崎〜吉田〜白山は可能？

>>380
ばれなければ可能。
ばれたら不可能。

今のところ弥彦線までが金庫区間。

時間制限あるんじゃないの？
２時間以内とか

時間制限はおそらくない。
入場記録もチェックしてないぐらいだから。

この前、らくらくトレイン村上に乗ったんだが、それには整理券が必要なんだよ。
で、降りる時に回収するなんて整理券にも書いてないし、車内放送でも一言も言われていない。
それにもかわらず村上駅で下車して改札に行ったら、整理券を回収していた。
で、オレは整理券なんて乗るときしか必要ないと思っていたから、そのまま車内に放置したらしい。
それから、車内でオニギリなんかを食べたゴミを村上駅ホームのゴミ箱に入れて改札に向かったら
駅長(制帽のラインが赤だった)が悪い態度で整理券を出せと言ってきて、整理券なんてどこかに置いてきたから記憶になくて
いきなり言われて混乱してたから『あっ、ゴミと一緒にゴミ箱に入れたかも…』と言ったところ
駅長が、またまた悪い態度で『ゴミ箱の中からとってこい』と言われたんです。
サービス業である鉄道会社の駅長であろう人が、お客に平気でゴミ箱に手を突っ込ませると言う無神経さに頭がきました。

幸い、車内の窓枠に置いていたことに気が付き事なきをえましたけどね。

客を客とも思わないあの態度の悪さや無神経さを思い出しただけでも殺意に似た怒りを覚えます。
あのような非常識な駅長は即刻辞めさせるべきです！

この前、山形新幹線に乗ったんだが、それには特急券が必要なんだよ。
で、降りる時に回収するなんて特急券にも書いてないし、車内放送でも一言も言われていない。
それにもかわらず天童駅で下車して改札に行ったら、特急券を回収していた。
で、オレは特急券なんて乗るときしか必要ないと思っていたから、そのまま車内に放置したらしい。
それから、車内でオニギリなんかを食べたゴミを天童駅ホームのゴミ箱に入れて改札に向かったら
駅長(制帽のラインが赤だった)が悪い態度で特急券を出せと言ってきて、特急券なんてどこかに置いてきたから記憶になくて
いきなり言われて混乱してたから『あっ、ゴミと一緒にゴミ箱に入れたかも…』と言ったところ
駅長が、またまた悪い態度で『ゴミ箱の中からとってこい』と言われたんです。
サービス業である鉄道会社の駅長であろう人が、お客に平気でゴミ箱に手を突っ込ませると言う無神経さに頭がきました。

客を客とも思わないあの態度の悪さや無神経さを思い出しただけでも殺意に似た怒りを覚えます。
あのような非常識な駅長は即刻辞めさせるべきです！



以上２つ、羽越本線スレからの出張でした。

ムーンライトから降りるとき新潟駅で似たようなこと言われたな･･･
特急券やら指定席券は車内で改札してくれ。

さっき弥彦線でS編成×2の4連が走ってた。
L編成が不足しているのか？

故障車続出で玉が足りない。
こりゃ秋以降103（ｒｙ

２０５の６ドア車がほしい

>>389
こんどママにかってもらおうね。
ttp://www.katomodels.com/product/nmi/205kei_yamate.shtml

緊急浮上

地震ダイヤが懐かしい。

新潟−白山間の信濃川橋梁っていつ作られたの？

＞393
新潟大地震の後じゃない？　　S43以降？

貨物支線の開通時

以前荻川付近で検札あったぞ

複線区間延長の要望を出しましょう。
鉄道会社の意見要望先アドレス集
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%D8%A4%CE%B0%D5%B8%AB%CD%D7%CB%BE%A5%D5%A5%A9%A1%BC%A5%E0?kid=103547
各意見要望先
国土交通省　　　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
関東運輸局　　　http://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm
ＪＲ東日本　　　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

白山の折り返し強化を見れば、
将来信濃川鉄橋の架け替えの際に複線化するのは明らかだ。
老朽具合から見て遠い未来でもないだろう。

複線化って、新潟〜内野間？

ダイヤを詰めれば、現状・単線でもどうにかなるだろに。

てか、複線化する用地が…

青山と大学前も交換可能にできれば無理にせんでも

関屋・小針、寺尾で必ず交換するダイヤ組めば、青山駅・大学駅で交換可能に
せんでも良いのでは？

>>400
新潟ー白山間はあるよ。

単線で困ること
　・対向列車待ちｳｻﾞｲ
　・ダイヤが乱れた時回復しにくい
　・ポイント整理できればスピード上げられるだろうに

しかし今の本数なら複線化要らないしな。
毎時４本あれば状況は違うかもしれんが、日中は２連で十分だしな・・・

昼間時間帯は、
新潟−白山間だけ１０分毎になるのかな？
信越線電車（２０分毎）と白新線電車（２０分毎）が
全て直通して来れば、そうなる計算。

今の下りの糞ダイヤだけは何とかして欲しいよ。
きのうなんて、ず〜っと40km/hくらいでチンタラ走行・・・
特に青山発車後なんかは15km/hくらいで早々とノッチオフw
これでも寺尾と関屋で待たされちゃうんだからなあ。
女車掌も「この駅でもしばらく停車いたします」なんて言っちゃってるし

昼間の下りですね。関屋で必ず待つダイヤ。
２０分毎ダイヤパターンを作ったＪＲ東社員が糞ですねえ。
作ったのは若造かなあ？
私だったらもっとうまいダイヤパターンを作るんだけどなあ、、、、、

＞407
例えば？
AM10時代、PM5時代で妄想しちくり。。

　　(((;;;:: ;: ;;　　　　　　　　　 ;; ;:;::)) ::)
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　　　　　∧_ ∧ （　ブッ　）
　　　　　( ・ω・` ) ノノ〜′
　　　　 　　（⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　　　/__ノωヽ__）

>>408
まず、2005/03/01改正の現行ダイヤ（内野西が丘開業）
1000 1020 1040 1100 新潟 1015 1035 1055 1115
1005 1025 1045 1105 白山 1011 1031 1051 1111
1008 1028 1048 1108 関屋 1008 1028 1048 1108
1010 1030 1050 1110 青山 1002 1022 1042 1102
1013 1033 1053 1113 小針 1000 1020 1040 1100
1016 1036 1056 1116 寺尾 957 1016 1036 1056
1019 1039 1059 1119 新大 950 1013 1033 1053
1022 1042 1105 1122 内野 947 1010 1030 1050
____ ____ 1108 ____ 西丘 942 ____ ____ ____
____ ____ 1112 ____ 赤塚 937 ____ ____ ____
____ ____ 1116 ____ 曽根 933 ____ ____ ____
____ ____ 1121 ____ 巻＿ 928 ____ ____ ____
____ ____ 1126 ____ 岩室 924 ____ ____ ____
____ ____ 1129 ____ 北吉 920 ____ ____ ____
____ ____ 1133 ____ 吉田 917 ____ ____ ____
(つづく)

次に、上の現行ダイヤに少し修正を加えたダイヤ
1000 1020 1040 1100 新潟 1015 1035 1055 1115
1005 1025 1045 1105 白山 1011 1031 1051 1111
1008 1028 1048 1108 関屋 1008 1028 1048 1108
1011 1031 1051 1111 青山 1004 1024 1044 1104
1014 1034 1054 1114 小針 1001 1021 1041 1101
1017 1037 1057 1117 寺尾 958 1018 1038 1058
1020 1040 1100 1120 新大 954 1014 1034 1054
1023 1043 1105 1123 内野 951 1011 1031 1051
____ ____ 1108 ____ 西丘 942 ____ ____ ____
____ ____ 1112 ____ 赤塚 937 ____ ____ ____
____ ____ 1116 ____ 曽根 933 ____ ____ ____
____ ____ 1121 ____ 巻＿ 928 ____ ____ ____
____ ____ 1126 ____ 岩室 924 ____ ____ ____
____ ____ 1129 ____ 北吉 920 ____ ____ ____
____ ____ 1133 ____ 吉田 917 ____ ____ ____

新潟が上になるように書いています。

「何だ。スピードダウンしただけではないか！」
と言われそうですが、
下り新潟行き電車の余裕時間を削って、
その分を上り新潟発電車に余裕を与えました。

これで、下り電車の「待ち時間が長い」という体感は
かなり解消されると思います。

あう、文字の横幅間隔がずれてしまったスマソ。

>>411
内野で7分待ち？ナメてるの？
407で豪語したわりには・・・全然だめじゃんw

>>413
これは内野以南には配慮したダイヤにはなっていません。
新潟−内野間を見て欲しいわけで。
まあ、内野以南は時刻変更しようと思ったら簡単に出来るわけですが。

>>414
俺は吉田駅利用者なのでぜひ内野以南のダイヤも作ってくださいまし。

>>415
そうですか。リクエストありがとうございます。
さっそく修正中。。。。。

内野以南も修正したダイヤ
1000 1020 1040 1100 新潟 1015 1035 1055 1115 1135
1005 1025 1045 1105 白山 1011 1031 1051 1111 1131
1008 1028 1048 1108 関屋 1008 1028 1048 1108 1128
1011 1031 1051 1111 青山 1004 1024 1044 1104 1124
1014 1034 1054 1114 小針 1001 1021 1041 1101 1121
1017 1037 1057 1117 寺尾 958 1018 1038 1058 1118
1020 1040 1100 1120 新大 954 1014 1034 1054 1114
1023 1043 1109 1123 内野 951 1011 1031 1051 1111
____ ____ 1112 ____ 西丘 945 ____ ____ ____ 1105
____ ____ 1116 ____ 赤塚 940 ____ ____ ____ 1100
____ ____ 1120 ____ 曽根 936 ____ ____ ____ 1056
____ ____ 1125 ____ 巻＿ 931 ____ ____ ____ 1051
____ ____ 1130 ____ 岩室 927 ____ ____ ____ 1047
____ ____ 1133 ____ 北吉 923 ____ ____ ____ 1043
____ ____ 1137 ____ 吉田 920 ____ ____ ____ 1040

内野951下りは、内野以南を３分繰り下げました。
これで内野では４分停車に改善。

内野の1108〜09の列車交換は、
上り下りの列車の待ち時間合計はこれ以上小さく出来ないので
これが限度です。我慢してください。

内野以遠にも光を当てるべきだよな。
巻、吉田辺りから新潟にかけては、距離がある上高速もないしバイパスも不十分で、
移動快適度で電車が車に挑める最後の砦みたいなもんだよ。

新潟市域が広がったということもあるし。
個人的には２０分毎運転を巻まで延長しても良いと思うが。
巻−吉田間は片道１１分かかるので２０分毎運転はほぼ不可能。

岩室、北吉にも交換設備を増設しる!
土地ならあるだろ。土地さえあれば余裕だろ。
たかが200mたらずのレールがいくらするってんだ。
人件費? 保線ついでチャッチャと敷けよ。

ということで、
さらに、２０分毎運転を巻まで延長したダイヤを作ってみました。
1000 1020 1040 1100 新潟 1015 1035 1055 1115 1135
1005 1025 1045 1105 白山 1011 1031 1051 1111 1131
1008 1028 1048 1108 関屋 1008 1028 1048 1108 1128
1011 1031 1051 1111 青山 1004 1024 1044 1104 1124
1014 1034 1054 1114 小針 1001 1021 1041 1101 1121
1017 1037 1057 1117 寺尾 958 1018 1038 1058 1118
1020 1040 1100 1120 新大 954 1014 1034 1054 1114
1029 1049 1109 1129 内野 951 1011 1031 1051 1111
1032 1052 1112 1132 西丘 945 1005 1025 1045 1105
1038 1058 1118 1138 赤塚 940 1000 1020 1040 1100
1042 1102 1122 1142 曽根 934 954 1014 1034 1054
1047 1107 1127 1147 巻＿ 929 949 1009 1029 1049
____ ____ 1132 ____ 岩室 925 ____ ____ 1025 ____
____ ____ 1135 ____ 北吉 921 ____ ____ 1021 ____
____ ____ 1139 ____ 吉田 918 ____ ____ 1018 ____

巻での折り返し時間が２分と大変厳しい。
巻で、折り返しと吉田方面との列車交換とのつじつまを合わせました。
内野での停車時間はこれ以上短くなりません。
ただし西が丘に列車交換設備が新設されれば話は別です。

415ですが、俺も一応妄想ダイヤを作ってみた
そもそも、西が丘開業時の改正で交換駅が赤塚から内野に移ったのにもかかわらず
あとの2駅が寺尾と関屋のままじゃおかしいだろ？というのが考えの基本にあるので
1駅ずらして小針と白山での交換としました。
作ってみたら内野の折り返し時間がまったく取れないことがわかったため
1運用増やしてすべて赤塚折り返しにしてしまいました。
これで、折り返し時間は一応5分以上は取れるみたい。
パターンダイヤである以上、どこかの駅(このダイヤでは白山)での3分待ちは防ぎようがないようです。
(白山〜新潟の複線化が実現すれば完璧なのだが)

本当は吉田までの本数も増やしたいんだけど、贅沢は言いませんw
内野と寺尾の交換待ちがなくなって6分短縮するだけでも充分満足ですわ。

1000 1020 1040 1100 新潟 1030 1050 1110 1130
1005 1025 1045 1105 白山 1025 1045 1105 1125
1008 1028 1048 1108 関屋 1019 1039 1059 1119
1010 1030 1050 1110 青山 1016 1036 1056 1116
1013 1033 1053 1113 小針 1013 1033 1053 1113
1016 1036 1056 1116 寺尾 1009 1029 1049 1109
1019 1039 1059 1119 新大 1006 1026 1046 1106
1023 1043 1103 1123 内野 1003 1023 1043 1103
1026 1046 1106 1126 西丘 1000 1020 1040 1100
1030 1050 1110 1130 赤塚 955 1015 1035 1055
____　 ____ 1114 ____ 曽根 952　____ ____ 1052
____　 ____ 1119 ____ 巻＿ 947　____ ____ 1047
____ 　____ 1124 ____ 岩室 943　____ ____ 1043
____ 　____ 1127 ____ 北吉 939　____ ____ 1039
____　 ____ 1131 ____ 吉田 936　____ ____ 1036

ここで気付いたが、赤塚駅の信号関係を改良しないとこのダイヤは実現不可能だな

ズレを修正。
1000 1020 1040 1100 新潟 1030 1050 1110 1130
1005 1025 1045 1105 白山 1025 1045 1105 1125
1008 1028 1048 1108 関屋 1019 1039 1059 1119
1010 1030 1050 1110 青山 1016 1036 1056 1116
1013 1033 1053 1113 小針 1013 1033 1053 1113
1016 1036 1056 1116 寺尾 1009 1029 1049 1109
1019 1039 1059 1119 新大 1006 1026 1046 1106
1023 1043 1103 1123 内野 1003 1023 1043 1103
1026 1046 1106 1126 西丘 1000 1020 1040 1100
1030 1050 1110 1130 赤塚 955 1015 1035 1055
____　 ____ 　1114 ____ 曽根 952　____　 ____ 1052
____　 ____ 　1119 ____ 巻＿ 947　____ 　____ 1047
____ 　____ 　1124 ____ 岩室 943　____ 　____ 1043
____ 　____ 　1127 ____ 北吉 939　____ 　____ 1039
____　 ____ 　1131 ____ 吉田 936　____ 　____ 1036

>>424
赤塚で折り返す電車と列車交換する電車のつじつまを合わせると
こうなります。

1000 1020 1040 1100 新潟 1030 1050 1110 1130
1005 1025 1045 1105 白山 1025 1045 1105 1125
1008 1028 1048 1108 関屋 1019 1039 1059 1119
1010 1030 1050 1110 青山 1016 1036 1056 1116
1013 1033 1053 1113 小針 1013 1033 1053 1113
1016 1036 1056 1116 寺尾 1009 1029 1049 1109
1019 1039 1059 1119 新大 1006 1026 1046 1106
1023 1043 1103 1123 内野 1003 1023 1043 1103
1026 1046 1106 1126 西丘 1000 1020 1040 1100
1030 1050 1110 1130 赤塚 955 1015 1035 1055
____　 ____ 　1114 ____ 曽根 ____　1012 ____　 ____
____　 ____ 　1119 ____ 巻＿ ____　1007 ____　 ____
____ 　____ 　1124 ____ 岩室 ____　1003 ____　 ____
____ 　____ 　1127 ____ 北吉 ____　 959 ____　 ____
____　 ____ 　1131 ____ 吉田 ____　 956 ____　 ____

ただこれ、曽根や巻から苦情が出そう。。。。
「赤塚まで来るんなら曽根や巻にも伸ばせ！」って。

>>425
このパターンだと赤塚と曽根の間で正面衝突しますが・・・
曽根で交換ということでよろしいのでしょうか？

曽根や巻からの苦情はたしかに来そうですね。むずかしいなぁ

区間快速も欲しいじょー

>>425
これでは赤塚−曽根間で正面衝突なので修正。

1000 1020 1040 1100 新潟 1030 1050 1110 1130
1005 1025 1045 1105 白山 1025 1045 1105 1125
1008 1028 1048 1108 関屋 1019 1039 1059 1119
1010 1030 1050 1110 青山 1016 1036 1056 1116
1013 1033 1053 1113 小針 1013 1033 1053 1113
1016 1036 1056 1116 寺尾 1009 1029 1049 1109
1019 1039 1059 1119 新大 1006 1026 1046 1106
1023 1043 1103 1123 内野 1003 1023 1043 1103
1026 1046 1106 1126 西丘 1000 1020 1040 1100
1030 1050 1113 1130 赤塚 955 1015 1035 1055
____　 ____ 　1117 ____ 　曽根 ____　1009 ____　 ____
____　 ____ 　1122 ____ 　巻＿ ____　1004 ____　 ____
____ 　____ 　1127 ____ 　岩室 ____　1000 ____　 ____
____ 　____ 　1130 ____ 　北吉 ____　 956 ____　 ____
____　 ____ 　1134 ____ 　吉田 ____　 953 ____　 ____

気持ちの良いパターンダイヤなら、御の字なんだが。。

関屋・寺尾で交換するダイヤを組んでいるのは、小針で待ち合わせると
比較的バスの有利な地域である寺尾駅利用者が2回対向列車待ちを
することになり、所要時間（体感時間）が長くなることで鉄道利用が敬遠
されるのを防ぐ、という意味合いもあるものと思われる。

現行の日中のダイヤは、妥協の産物ながらも内野−新潟間については
よくできていると思う。

>>430
内野〜新潟に関してはいいのかもね。ただ内野以南からの利用者の立場で言えばこんな糞ダイヤもない。
ぜひ一度西が丘からでもいいので日中の下りに乗ってみてね。
ところで今のダイヤで一つ疑問なのは、なぜ内野発07・30・50なんだろうという点。
07分発を10分発にしてもどうせ寺尾で追いつくのだから同じことだと思うのですが。
内野での停車時間が長すぎてマズイとでも思ったのだろうか？

>なぜ内野発07・30・50なんだろうという点。

確かに。
07→10にすれば、きれいなパターンダイヤになるのにね。
ダイヤは大切な商品であるということを
今だに認識していないのだろうか？＞ＪＲ東

新潟県の鉄道過去スレにこんなのがあった

23 -- 53 -- 23 -- 53 -- 東三条 -- 07 -- 37 -- 07 -- 37
26 -- 56 -- 26 -- 56 -- 北三条 -- 04 -- 34 -- 04 -- 34
31 -- 01 -- 31 -- 01 -- 燕三条 -- 01 -- 31 -- 01 -- 31←交換設備新設
34 -- 04 -- 34 -- 04 -- ＿燕＿ -- 56 -- 26 -- 56 -- 26
37 -- 07 -- 37 -- 07 -- 西＿燕 -- 53 -- 23 -- 53 -- 22
41 48 11 18 41 48 11 18 吉＿田 42 49 12 19 42 49 12 19
-- 52 -- 22 -- 52 -- 22 矢＿作 38 -- 08 -- 38 -- 08 --
-- 55 -- 25 -- 55 -- 25 弥＿彦 35 -- 05 -- 35 -- 05 --
越後線（吉田―新潟）
＿ ＿ ＿ ＿ 快 ＿ ＿ ＿ ＿ ＿＿＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ 快 ＿ ＿
-- 19 -- 49 14 -- 19 -- 49 吉＿田 41 -- 11 -- 41 -- 46 11 --
-- 22 -- 52 ↓ -- 22 -- 52 北吉田 38 -- 08 -- 38 -- ↑ 08 --
-- 25 -- 55 ↓ -- 25 -- 55 岩＿室 35 -- 05 -- 35 -- ↑ 05 --
-- 31 -- 01 20 -- 31 -- 01 ＿巻＿ 31 -- 01 -- 31 -- 40 01 --
-- 37 -- 05 ↓ -- 37 -- 05 越曽根 25 -- 55 -- 25 -- ↑ 55 --
-- 40 -- 09 ↓ -- 40 -- 09 越赤塚 20 -- 51 -- 20 -- ↑ 51 --
-- 43 -- 12 ↓ -- 43 -- 12 新＿駅 17 -- 48 -- 17 -- ↑ 48 --
32 47 02 17 30 32 47 02 17 内＿野 15 28 46 58 15 28 30 46 58
34 49 04 19 ↓ 34 49 04 19 新大前 10 25 40 55 10 25 ↑ 40 55
38 53 08 23 ↓ 38 53 08 23 寺＿尾 08 23 38 53 08 23 ↑ 38 53
41 56 11 26 ↓ 41 56 11 27 小＿針 06 21 36 51 06 21 ↑ 36 51
43 58 13 28 ↓ 43 58 13 29 青＿山 03 18 32 48 03 18 ↑ 33 48
46 01 16 31 ↓ 46 01 16 31 関＿屋 01 16 30 46 01 16 ↑ 31 46
48 03 18 33 38 48 03 18 33 白＿山 57 12 27 42 57 12 22 27 42
50 05 20 35 ↓ 50 05 20 35 新＿駅 55 10 25 40 55 10 ↑ 25 40
52 07 22 37 42 52 07 22 37 新＿潟 53 08 23 38 53 08 18 23 38

これだと明らかに内野以遠の供給過剰だな
ところで何で妄想ダイヤ考える人って快速にこだわる奴が多いんだろう。

>>433
これ、テンプレとして良く出来ていたので、流用させて頂きました。
越後線（新潟―吉田）
＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ 快 ＿ ＿ ＿＿＿ ＿ ＿ ＿ ＿ 快 ＿ ＿ ＿ ＿
00 15 30 45 00 15 25 30 45 新＿潟 59 14 29 44 49 59 14 29 44
02 17 32 47 02 17 ↓ 32 47 新＿駅 57 12 27 42 ↑ 57 12 27 42
04 19 34 49 04 19 29 34 49 白＿山 55 10 25 40 45 55 10 25 40
08 23 37 53 08 23 ↓ 38 53 関＿屋 53 08 23 38 ↑ 53 08 23 38
10 25 39 55 10 25 ↓ 40 55 青＿山 50 05 20 35 ↑ 50 05 20 36
13 28 43 58 13 28 ↓ 43 58 小＿針 48 03 18 33 ↑ 48 03 18 34
15 30 45 00 15 30 ↓ 45 00 寺＿尾 45 00 15 29 ↑ 45 59 15 30
17 32 47 02 17 32 ↓ 47 02 新大前 41 56 11 26 ↑ 41 56 11 26
22 35 53 05 22 35 37 53 05 内＿野 39 54 09 24 37 39 54 09 24
24 -- 55 -- 24 -- ↓ 55 -- 西が丘 -- 50 -- 19 ↑ -- 50 -- 19
27 -- 58 -- 27 -- ↓ 58 -- 越赤塚 -- 47 -- 16 ↑ -- 47 -- 16
32 -- 02 -- 32 -- ↓ 02 -- 越曽根 -- 44 -- 12 ↑ -- 44 -- 12
38 -- 08 -- 38 -- 47 08 -- ＿巻＿ -- 38 -- 08 27 -- 38 -- 08
42 -- 12 -- 42 -- ↓ 12 -- 岩＿室 -- 32 -- 02 ↑ -- 32 -- 02
45 -- 15 -- 45 -- ↓ 15 -- 北吉田 -- 29 -- 59 ↑ -- 29 -- 59
48 -- 18 -- 48 -- 53 18 -- 吉＿田 -- 26 -- 56 21 -- 26 -- 56

修正箇所：
新潟が上になるように（北が上）
新＿駅→西が丘
新潟発上りがジャストタイム発になるよう、全電車７分繰り下げ。

何かちょっと各駅間所用時間が短いような気がするが。
新潟−内野間１５分毎というのは、悪くはない。
内野−吉田間３０分毎も、いいかも。
快速はねえ、、、、、必要でしょうか？

先発を追い抜かない快速なぞ、通過駅利用者を不便にするだけで、百害あって一利なし。
作るなら先発を抜かなければ意味がないが、越後線の走行距離数と本数から言って無理。

でも吉田と新潟が30分以内なら嬉しい。

興味ある人いるかわからないけど一応沿線ってことで貼り

柏崎駅前の旧日石工場の赤レンガ倉庫や製油施設、引込み線や双頭レールなど
今週の土曜日　公開あります。
12月までの解体が決まってるので最後のチャンスかも…
7/30　（土）12:00-13:00

ところで田中角栄が無理矢理電化させたって聞いたけどこれはマジな話なの？

乗りたいときに来ない電車など
最初から存在していないも同じ
寺泊以南、おまいのことだ。

　何でも田中角栄に結びつければそりゃ分かり易いのかもしれないが、事実は全く関係ないことのほうが圧倒的に多い

>>439
当時の新聞（新潟日報）によると、
越後線電化の理由として、
１．全線を通してトンネルがなく、架線を設置する費用がかさまない。
２．新潟市西部（当時。現在の関屋分水から内野地域）の人口増加率が
市全体のそれより高かった。
をあげていたな。

あと、新聞ではないけど、
３．電車化することで、列車のスピードアップが可能となり、
乗客サービスが向上出来たり、
４．新潟周辺が電車にほぼ統一出来ることで、
車両の効率的な運用も可能になる、
というメリットもあった。
非電化時代には越後線新潟口に
大量の気動車を投入して輸送していたからねい。
あと
５．「新潟で直接新幹線に接続する線区」という性格もある。
接続特急を走らせるわけではなかっただろうけど、
整備の必要性はあったのでは。
６．「信越線の迂回路」としての役割。
これは去年の中越地震のとき、臨時快速を運転したことでも明らか。
電化していなかったら、あれは実現していなかっただろうな。

ま、あまり「南線」のことは眼中になかった、
というのが正直なところじゃないかな？

>>442
なるほど・・・・・・

複線（内野まで）や古町辺りを地下化で通す事も考慮しててくれれば。。。

北陸線のメインストリームを越後線にすることで
越後線の存在意義を強化できないものか。
さらには越後線と信越線柏崎-直江津間を北陸線に改名してもいい。

信越線は横川-篠ノ井間がちょん切られ、
北陸新幹線が開通すれば長野-脇野田間もちょん切られてグダグダなんだから、
全線下記のように改名すればいい。

・高崎-横川間は高崎線あるいは横川線。
・直江津-脇野田間は高田線。
・柏崎-直江津間は北陸線。
・長岡-柏崎間は中越線。
・新潟-長岡間は上越線。(ん? 下越なのに上越線?)

ついでに白新線は羽越線に改名。
羽越線の新発田-新津間は何かローカルな名前にする。

こうすれば放射三方向の幹線は新潟駅を起点としたキレイな形になる。
しかし北陸線、上越線、羽越線では名前が大局的すぎるので
通勤客向けに吉田線、長岡線、村上線という愛称をつける。

・越後線の設備が貧弱すぎる、もちろん改良には莫大な金がかかる
・北陸系統の列車が長岡を経由できない
　かといってそれぞれに別に列車を用立てる程の需要は無い
・何より、ネーミングにセンスが無い

客の流動を無視してまで「キレイさ」にこだわるなど
厨房の発想以外の何者でもないなｗ

>>446
＞何より、ネーミングにセンスが無い

新路線名・『えちご・ちゅうりっぷ線』『学園都市線』

名前だけ変えてもねえ、、、、
複線化など設備を改良しないと、何も変わらない。

ついでに、北陸新幹線が富山開通すれば、
北陸線も一部第３セクター移管されますが。

なので、越後線が長距離輸送を行うとしても、
越後線より西側の担当区間は新潟−上越（現脇野田）間に限定される。
上越（現脇野田）−新潟−酒田、という運転ならあり得るかもしれんが。
「いなほ」を上越延長するかい？
それならば、
上越（現脇野田）−直江津−柏崎−吉田−新潟−新発田間を
「羽越本線」に改称しても良いかもしれん。

手始めに、『きらきら・うえつ』を弥彦or吉田始発にして
越後線内の顧客を拾って行っては？

>>448
越後線を長距離路線化なんてしたら、
長岡を通らないので、一部政治家とその支援団体が圧力をかけてきます。ご注意ください。

こんどは、
柏崎−長岡−東三条−新津−新潟間が「越後線」になったりして、、、、、

上所駅(仮称)はどーなったの？
あの辺マンションが乱立してんのは新駅開業を当て込んでのものだろ
やっぱ青果市場が移転しないとダメなのかな？

・・・どこにマンション乱立してんだよ。

弥彦線 運転見合わせ 2005年07月31日
弥彦線は、吉田〜矢作駅間での踏切事故の影響で、吉田〜弥彦駅間で運転を見合わせています。

>>453
新幹線高架の南側

電化は、田中の知恵だ。赤字の国鉄に　安く電化するモデル事業として、推進させた。
越後線より早く電化工事を始めた高山線は、無惨にも、今なお、コン柱が立っているだけ。

>>455
あの程度では乱立とは言わない。
というか、新潟でマンションが林立・乱立している場所はないといっていい。

ヒント：信濃川沿い

田中角栄は、自分の選挙区だけに利益を誘導しようとしていたので、新潟の
事業すべてが「田中のおかげ」と言われるのはおかしな話だ。

新潟より遥かに沿線人口の多い九州（鹿児島本線沿い）・北陸本線沿いを差し置いて
新幹線を引っ張ってこれたのは、角栄の功績。

>>455
東新潟。
いや、あれは団地か。

X >>455
O >>457

>>457
いちいち人の揚げ足取るなよ
これだから鉄ヲタは…

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ﾚ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐′　 |:::;;::::::::::::::::::〈￣ 　 ｀-Lλ_ﾚ　　　ﾚ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐

>>435 を少し手直ししてみました。

越後線（新潟―吉田）
＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿＿＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿
00 15 30 45 00 新＿潟 14 29 44 59 14
04 19 34 49 04 白＿山 10 25 40 55 10
08 23 38 53 08 関＿屋 08 23 38 53 08
10 25 40 55 10 青＿山 05 20 35 50 05
13 28 43 58 13 小＿針 03 18 33 48 03
15 30 45 00 15 寺＿尾 00 15 30 45 00
18 33 48 03 18 新大前 56 11 26 41 56
22 36 52 06 22 内＿野 53 08 23 38 53
24 -- 54 -- 24 西が丘 50 -- 20 -- 50
28 -- 58 -- 28 越赤塚 46 -- 16 -- 46
32 -- 02 -- 32 越曽根 42 -- 12 -- 42
38 -- 08 -- 38 ＿巻＿ 38 -- 08 -- 38
42 -- 12 -- 42 岩＿室 32 -- 02 -- 32
45 -- 15 -- 45 北吉田 29 -- 59 -- 29
48 -- 18 -- 48 吉＿田 26 -- 56 -- 26

変更箇所：
快速は思い切って廃止。
新潟−白山間の新駅を廃止。
駅間所要時間が短かすぎたので、若干の時刻調整。

問題点：
関屋−寺尾間往復１５分はきついかも。
内野折り返し時間２分はきついかも。

田んぼが涼しそうだな〜〜。（気温は高いんだろうけど。）

hoshu

>>465
寺尾住民になれば、ダイヤ・パターンが覚えやすい罠。

15 30 45 00 15 寺＿尾 00 15 30 45 00
ですからねー。

>>407 が、寺尾利用者なんだな（ｗ

違うよん。

越後線（新潟―吉田─東三条）
＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿＿＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿
00 15 30 45 00 新＿潟 14 29 44 59 14
04 19 34 49 04 白＿山 10 25 40 55 10
08 23 38 53 08 関＿屋 08 23 38 53 08
10 25 40 55 10 青＿山 05 20 35 50 05
13 28 43 58 13 小＿針 03 18 33 48 03
15 30 45 00 15 寺＿尾 00 15 30 45 00
18 33 48 03 18 新大前 56 11 26 41 56
22 36 52 06 22 内＿野 53 08 23 38 53
24 -- 54 -- 24 西が丘 -- 05 -- 35 --
28 -- 58 -- 28 越赤塚 -- 01 -- 31 --
32 -- 02 -- 32 越曽根 -- 57 -- 27 --
38 -- 07 -- 38 ＿巻＿ -- 53 -- 23 --
42 -- -- -- 42 岩＿室 -- 47 -- -- --
45 -- -- -- 45 北吉田 -- 44 -- -- --
48 -- -- -- 48 吉＿田 -- 41 -- -- --
52 -- -- -- 52 西＿燕 -- 37 -- -- --
55 -- -- -- 55 ＿燕＿ -- 34 -- -- --
59 -- -- -- 59 燕三条 -- 30 -- -- --
03 -- -- -- 03 北三条 -- 26 -- -- --
06 -- -- -- 06 東三条 -- 22 -- -- --

妄想ダイヤが流行っているみたいなので漏れなりに改良。
変更箇所：内野の折り返し時間に余裕を取り、巻以遠の本数を調節すると同時に
東三条まで直通させてみたり。

しまった、これでは北吉田で正面衝突してしまう
スレ汚し失礼しました・・・

内野西が丘周辺が発展すれば、西が丘始発・終点が出来そうにゃ。

>>472
越後赤塚-越後曽根間でも正面衝突するな。

あと、内野06〜07分と36〜37分には上下電車同時進入になっているけど、
このときは、安全側線の設置位置から言って、
下り電車は２番線・上り電車は１番線でないと同時進入不可能。
となると、内野発着電車が１番線を使うから、
内野以遠へ行く電車は、このパターン時間帯は全て２番線発着になるな。

>>472
さらにひとつ。
吉田での停車時間は何分？
ほとんどないように見えるんだが。
ここでは、ご存知のようにスイッチバックを行うので、
車掌と運転士がそれぞれ電車編成の端から端まで移動しなければならない。
２連程度の短い編成なら２分程度で済むが、
４連程度なら３分、６連程度なら４分は必要な気がする。

実際はこれに電車区内や引込み線の移動。乗務員の手配。
トイレ汲み取り等スジを引く本職は大変だな。パズルだもんな。

>>476
折れの使ってる某西武ジュク駅では十連が到着後三分で折り返していく。
朝はともかく、日中なら二分でなんとかなるっしょ。

>>476
ｳﾃｼ交代なら10秒でもOK。
または元陸上部採用して全力ﾀﾞｯｼｭ。

ホーム上に誰もいないなら全力ダッシュも可能だろうけど、
乗換客がホーム上に多数いたり、
お客様から
「あのー、○○駅まで行くにはどの電車に乗ったらいいのですか？」
などと質問されたときには、答えないわけにもいかないだろうから、
余裕を持った移動時間がどうしても必要と思われるのですよ。

運転士・車掌が吉田で交代するなら、まあ交代時間だけで済むわな。
その場合は、ポイント切り替えと信号切り替えとの合計時間、
まあ、１分くらいが最短になるのかな。

列車交換も同時にするなら、
スイッチバックの場合、発着する方向がいっしょなので、
対抗列車到着待ち時間や、対抗列車発車後の信号開通待ち時間もかかる。

昔、トッテツの上見附がまだスイッチバックだったころ、
１回だけそこから長岡まで乗ったことがある。
相対式ホームだったが、
なぜか、
長岡方の線路が「栃尾方面ゆき」
栃尾方の線路が「長岡方面ゆき」
と書いてあったので、不思議に思った。
今思うと、到着するときまっすぐ入線出来るようにそうなっていたのだ。

富山地鉄の上市にはスイッチバックが現存するな。

やっぱ越後線を古町に通してもらわんと。
鉄道のみでほぼ完結する街っていいよ。

実用的であるというイメージ作りのためには
最低でも30分に1本は必要だな

新潟から弥彦直通毎時1本、環状運転毎時1本、
あわせて吉田まで毎時2本くらいにできれば
「使える」交通機関として認知されるだろう

先日、仙台に行ったんだわ。

昼間地下鉄南北線に乗ったんだが、かなり待った印象があった。
とにかくホームにいても電車がこない。

さらに仙石線にも足を伸ばしてみた。真新しい地下ホームに降りたが
まったく電車がくる気配がない。あんな程度で地下にすることなかったな。
東西線といい、無駄ガネ使うの好きだな仙台市。

>>484は魚青だな！！

>>483
鉄道を実用的にするには
まだまだ利用客が少なすぎるという罠

>>482

「街を歩く」っていいよね。
家の玄関から車庫までと駐車場から店までの間しか外を歩かない人生なんてゴメンだ。
デートは車がいいってやつよくいるけど考えられない。デートは街ブラが基本だよな。

あと、国道沿いの居酒屋は論外として、国道沿いのマンガ喫茶の意味がマジでわからん。
マンガ喫茶が目的で出かけるやつはいないだろ。時間つぶしについでに寄るものであって。

ってわけで当分新潟にはUターンしません。

>>487
ビッグスワソから新潟駅までいつも徒歩ですが何か？

申し訳ありません、私には>>487の段落ごとのつながりが理解できないんですが・・・

自称都会派のｼﾃｨｰﾎﾞｰｲ君の論理はやはり一般人から超越してますね。

それでは、これからも東京でがんばってくださいね。

越後線の注目スポット：

新潟−信濃川南詰：複線化
白山：南側に１面１線新設
関屋：駅橋上化
内野西が丘：吉田方で工事中。35km/h規制中。
吉田：５番線出発信号機新設

＞490
新潟〜白山までの工事（橋渡るまで複線化・白山駅の待避線？）の主旨・目的が
イマイチ分からん。　　

白山駅のホーム・線路増設？は、どういう事やろ？
あそこ、それほどホーム幅狭くは無かったけど。。

>>491
新潟駅改築→縮小。新潟折り返しの列車が白山まで延伸。
そのために白山駅は２面３線化。以上全て前スレでｶﾞｲｼｭﾂです。

>>490

沿線のミニスカ女子高生にも注目。
あれだけ短いのは犯罪では？？
ＢＯＸ席で向かい合ったらどこを見ろと小一時間ｒｙ）

正直越後線を複線化するメリットが分からん。
そりゃ本数多い方がありがたいけどさ、現状でも別に輸送力不足してないし。

>>492
文字通りの"白新線"になるってことか。

>>490
夏だし、お盆だし、
お出かけするならここもどう？という候補ということで。

西が丘と吉田は目的が不明だけど、いったい何のためなんでしょ？

>>493
夏休み中は高校生はいないのねん、、、、

>>496
部活？の生徒が結構乗っている模様。
５時台の始発から結構乗り込んできましたよ。
中にはブラウスのボタンまではだけて
「何ちゅー格好を！！」
というのまでいますた。

>>496
西が丘の工事は踏切工事ということでｶﾞｲｼｭﾂ。

>>498
ほほー。
そういえば、吉田方に道路があったなう。
あの道か。

越後線・弥彦線を電化したのは
弥彦線の末端区間・東三条−越後長沢 を廃線する為にでしょ。

>>492
レス感謝。　　知らんかった。

>>500
よー理屈が分からん。
廃止するけど、他は電気通してやるから黙っとけ！って事？

>>500
まあ、そんなもんな感じでしょうな。
いわば、抱き合わせみたいな感じ、そうでもないと只でさえ、赤字な国鉄が動かないでしょ、

魚沼線もそうだったけど、並行する越後交通のバス路線の方が利便性高かったもんな
末期は昼1本逃すと次の列車夕方だったしｗ

>>500
＞弥彦線・東三条−越後長沢

当時のダイヤは、弥彦発は全て東三条止めじゃなかったっけ？
いちいち、東三条で乗り換えだった記憶が。　＞長澤方面

廃止したい路線を徹底的に不便にして、
それどころか踏切りをムダに長くしたりすることで
地元住民から廃止反対どころか「邪魔だから早く廃止しろ」と言われるぐらいになって
スムーズに廃止するという方法論が見えてくるな。

>>505
それは、吉田以西の事を言っているのれすか？

時刻表見てても、スカスカで涙がチョチョ切れます。　＞吉田〜柏崎間

吉田の5番線(相当)ホームの所々に「カメラ」とか「上りTV」などとマーキングされている
あのホームはカーブで見通しが悪いからモニターが設置されるんだろうね

吉田以西のスカスカ区間を電化したのが田中角栄というのが正解なんだろうな

電化した頃は吉田ー柏崎間も、それなりにダイヤが詰まってた。

スカスカが顕著になったのは、ここ10年ほどか。

>>482
東京都心でも、駅から離れた所は
歩くとなると結構大変だけどね
吉原とかw

同じ東京駅でも中央線から京葉線に乗り換えるのは大変だよｗ

吉原は特別だね。あそこは送り迎えしてもらう街。
歩道も整備されてないのは驚いた。

リムジン乗りてーなー

Suica導入されるけど弥彦線内では使えんの？

越後線大雨で小島谷〜分水運休
柏崎〜小島谷と分水〜新潟折り返し運転

小島谷ー分水とはまた微妙な区間が運休だな。
雨降るとヤバそうなところどこかあったっけ？

内野駅の学校口に自動清算機が付いたのはいいが、なんか位置が悪いな
跨線橋の方からやってきた人はまず見付けられないだろう

Suicaぺんぎんあぼーん！

昔、歴世礦油の引き込み線があった頃
作業員が踏切の遮断棒を手動で上げ下げしてたな

関屋周辺も、そうだった木が。　　＞手動踏み切り。

工場引込み線だけだったかな？

あれいつまで運転してたの？折れが住み始めた頃はもう草ぼうぼうﾀﾞｯﾀﾖ

>>519
漏れが幼少の頃の記憶だが
越後線の踏切はすでに警報器と遮断器があって、引込み線だけ手動だった
昔は夜間でも入換やってたのを見たことある

焼島の北越精子の踏切小屋も超イイ感じ

>>522
その引込み線は実は新潟交通電車線とも繋がってたらしい。
漏れがまだ生まれていなかった頃の話だが…

>>523
北越製紙の踏切警報機(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ…はしないけど結構(・∀・)ｲｲ!!

昔の関屋駅といえば、DC・貨車・ボロい駅舎
今でも雰囲気自体はあまり変わらんがw
しかし、なんでもっと早く駅周辺整備しなかったんだろ？

関屋駅を降りると県庁が真ん前に見える。直行する橋つくれば利用者増えるぞ。
千歳大橋まで遠回り面倒。

関屋駅も、バス通りに駅舎が面していたら運命が変わったのに。

越後線の駅はそういうのが多い。
寺尾駅がセサミと合体してたらさぞ賑わいがあったろうに。
新大前が清水フードと(ry

こういう惜しさを解消してデビューした西新発田は注目に値する。

昭和30年代頃？の新潟市中心部の地図を見たことあるけど
「エッ、こんな所にも？」って言うくらい線路網が張り巡らされててビックリした
(特に関屋と万代のあたり)

>>529
直江津もすげーよ。特に黒井周辺。
重厚長大産業華やかりし時代の風景が目に浮かびますな。

＞529
ネット内に資料ありますかね？

>>531
どうかなぁ？
オイラも新潟市の何かの資料で見たっきりなんで
お役に立てなくてｽﾐﾏｾﾝ

>531

つ ttp://homepage1.nifty.com/y-yamada/tanbou1/near_niigata/near_niigata.htm

>>532
レス感謝。。

>>533
資料ありがと!!!　

JTB出版『鉄道廃線後をいく。。』のノリですな（ｗ
写真がピンボケだが、見やすいホムペ。。

20年くらい前あたりまでは万代橋の北側にヤードが拡がってて貨車がたむろってた記憶がある。
そのはるか昔に橋下を線路が通ってたなんて当時は思いもしなかったが。

　,ｒｎ　　　　　　　　　　　 　.n!inｎ　　　　　　　　　　　 　.n!inｎ　　　　　　　　　　　 　.n!inｎ　　　　　　　　　　　 　.n!in
r｢l l i.ｎ　 .,. -──-､　　 .ｎi l l hi.ｎ　 .,. -──-､　　 .ｎi l l hi.ｎ　 .,. -──-､　　 .ｎi l l hi.ｎ　 .,. -──-､　　 .ｎi l l h
|　､.　!j／. : : : : : : : : :＼ .i !.:　　| !j／. : : : : : : : : :＼ .i !.:　　|| !j／. : : : : : : : : :＼ .i !.:　　|| !j／. : : : : : : : : :＼ .i !.:　　|
ゝ　　f. : : : : : : : : : : : : :ヽ.ゝ　".ﾉ f. : : : : : : : : : : : : :ヽ.ゝ　".ﾉ f. : : : : : : : : : : : : : ヽゝ　".ﾉ f. : : : : : : : : : : : : : ヽゝ　".ﾉ
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今から20年前の小学生の時、社会見学で新潟市内の県庁や市場などを
バスで巡り、引込み線と思われる踏切を渡ったら20系客車が止まっていたのを覚えている。
どこだったんだろう。

>>535
俺はタンク車の上に登って花火大会見てたよ。いい穴場だったw

>>537
秋葉にあった新潟鉄工じゃない？
あそこは20系や、いろんな車輌が留置されてた
(写真に残してなかったのを今でも後悔してる)

>538

181系とか70系の死刑執行場があったんだよな。

>>538
>>539

レスありがとうございます。
第一線を退いた車両たちが引込み線で寂しくたたずむ様子が思い浮かばれます。

その死刑執行場かどうか定かではありませんが、
上越線「とき」廃止後テレビのニュース番組だったかで
作業員が181系の窓ガラスを棒で叩き割る映像が流れたのが忘れられません。

そのためなのか、当時新津鉄道資料館のロビーにおいてあった181系の座席の隙間から
ガラス片が出てきて、ティッシュに包んで持ち帰りましたw

ついでに秋葉の新潟鉄工には
「ニューシャトル」と書かれた、ゆりかもめみたいな車輌もあったよ
これも長い間留置されてたけど、一体何だったんだろう？

>>541
あのニューシャトルとは違うのか?

両毛線あたりと比較すると
越後線･弥彦線の遅さが際立ちますね

>541

ゆりかもめなどの新交通は新潟鉄工で作っていたからな。
試運転線もあった。

＞543
越後線も90キロは出すぞぃ。

>>545
それはスピード違反らねっか

sage推奨だがさがりすぎてるのでage

６８０まで下がってたので、再びage

越後線といえば、日軽金(今の県庁)に延びる支線もあったね
知り合いの日軽金の人は会社で取らされた動力車操縦免許持ってるよ
でも運転してたのは入換用の小型ロコくらいだったらしいけど

残しておけば、重宝する支線が多かったんだな。

子供の頃は、まだ青果市場への支線が生きていた。
日軽金への支線は…走ってたの見た記憶があまり無い。

同様に、西跨線橋の下の転車台、新幹線の高架と共に
あそこに移ってきたが、使われたの見た事無かった。

もし今でも日軽金支線が残ってたとして、はたして
使い道があっただろうか？

県庁前駅ができたかもな

曽野木ニュータウンって出来たのいつ？あっこに延伸したかも。

そういえば電鉄が健在のころあの引込み線流用して新潟乗り入れ構想があったらしいけど
どうやって川渡るつもりだったんだろう。斜めに橋架けるのか？それとも橋の両詰にR50
ぐらいのカーブ＆急勾配造って橋渡したかったんだろうか？

日軽金の支線にDD13ぽい茶色のロコが走ってるのを二度ほど見たことある
あれは国鉄のではなく日軽金の専用車輌かな？
昔はあの線路を渡ってイトヨ釣りに行ったもんだw

その日軽金支線跡地が、越後線複線用地として生まれ変わる！

複線に拘らんから、快速運転設定してくれ。。

>>551
県庁への通勤路線とか新潟交通電車線を乗り入れさせるとかの要望はあったらしい。

>>554
日軽金の社紋入りの機関車だった。最近まで在籍していた茨城交通の機関車とほぼ同型。

>>555
一部月極駐車場になってますが…

>>556
以前やってたけど、新潟ー吉田はメリットが殆どないんだよな...
吉田ー柏崎間はノンストップだったけどノリホが…

>>557
> 一部月極駐車場になってますが…

当然撤去でしょ。

これで思い出したが、
白山駅南側に１面１線新設する現場を見てきたが、
何とか薬局の建物とＪＲ白山変電所が支障するな。
薬局の建物は撤去すれば終わりだが、
白山変電所は移設するのがたいへんそう、。。。。。

あげ

ガキの頃
信濃川の鉄橋の下からｷﾊが通過するのを眺めてたら
上から黄色い雨が…あれは小便？

>560
＞上から黄色い雨が…あれは小便？

ご名答。
昔のDCは、垂れ流しがデフォぢゃん。

S53年ごろ？、新潟駅・3番線線路の枕木上にポッテリとしたンコがあったのを
覚えてる。
（停車中は、トイレ使わないで下さい!!）　の意味が分かった、浜浦小学校3年次の漏れ。。

もっと飛ばせ

>562
無理。最高速度85km/h

>>558
＞当然撤去でしょ
いや、意外と収入源になってるからなぁｗ
ただ線路脇の駐車場は車の塗装によくないってクルマ関係の雑誌によく書いてあったな...

線路際なんて鉄粉飛びまくり
枕木とかバラストとか・・・

架線の削れた粉もあるね。あれはカーボンと銅の混合物だから落ちにくいのだ。

>>563
複線化すれば出せるだろ？内野以西なんかは

>>567
複線化は関係ないだろ
最高速度をアップさせるには信号関係の移設や踏切センサーの移設も必要
ちなみに越後線は磐越西線(95km/h)や磐越東線・陸羽西線(100km/h)よりも規格が下

地震ダイヤ（４８５快速・貨物列車）・正月（弥彦神社号？）ダイヤの時も、
チンタラ走ってた訳か？

吉田から西はまだ直接吊架なのか

吉田から西は、そのうちDCに戻しそうな予感。
ダイヤも乗客も閑散としてるし。

例・必殺おれんじ鉄道、くりこま鉄道等

電化やめたら信越線があぼーんした時に迂回列車走らせにくくなるじゃん。
逆にEF81がぶっ飛ばせるレベルまで架線や軌道を強化してくれよ！

複線化よりは最高速度アップのほうがまだ安くつく
現在の吉田→新潟所要60分は遅すぎ
最高時速100キロになれば各駅停車・交換3回でも45分くらいに短縮可能

>>573
西が丘開業前は吉田〜新潟を最速47分で走っていたんだよなぁ
ただその頃は何もなくても2〜3分の遅れが慢性化していたが。
それにしても今の下りのダイヤは糞すぎる
パターンダイヤをやめちまえば簡単に10分くらい短縮できそうだよな

現在の越後線の最大の「売り」は何といっても
「新潟口の２０分毎パターンダイヤ」だからなあ。

>>571
他の路線が電化されてるので電車で運行させたほうが
車両の運用効率がよいのでおそらくそれはない。

沿線に景勝地（笹川流れみたいな）・温泉地・観光名所（アミューズメント系）が
あれば・・・・・　　　＞いちご線

はい

良寛さんにちなんだものならありそうだが。

駅から遠いけど岩室温泉とか。弥彦線なら弥彦温泉が駅すぐ。

巻にエチゴビールがあるんだが。あそこには一度行ってみたいなう。

・風光明媚な海岸線を走る　　⇒　江ノ電（鎌倉高校前みたいな）のイメージを持たせられる。

・有名温泉地が沿線に。　　⇒　伊豆急、箱根登山鉄道、阿蘇高原線のよな箔が付く。

・アミューズメント施設がある　⇒　USJ線・京葉線のよな使い道。

・住宅地が開けてる。　　若夫婦が好んで住みたくなる沿線　　⇒東横線・新玉川線・中央線（吉祥寺〜国立辺り）の箔付け。

※総括・
越後線には、どの性格も無い。。
良寛さん・弥彦神社・越後BEERじゃアピール度低し。

弥彦線のワンマン115にフォーク＆ナイフ＆包丁を貼り付けて走らそう。
車体全体を埋め尽くしスパンコールのごとくキラキラ、ピカピカにするのだ。

そうすれば鉄ヲタ以外の一般人の集客も見込めるであろう。一日五人くらいなら。

『きらきらうえつ』を弥彦発・止めにすれば解決。

弥彦行っても大して何にも無いからな・・・

観光地とはあるものではなく作るものだ。
箱根なんか小田急が作ったようなもんだ。

新潟はダイヤの原石はゴロゴロ転がってるのに誰も磨こうとしないんだよ。

>>585
いずれ某堤氏の二の舞になりそうな悪寒・・・

>>585
ですよね。
弥彦山なんていい観光地なんだが、、、

小島谷あたりに「ＴＤＬのようなアミューズメント施設でも作ろう！」
というような輩はおらんかのう。。。

>>587
一緒につくるか？

刈羽にある原発のインフォメーションセンター
もうすこし越後線よりに有れば、観光施設になりえたかも。

田中角栄時代に観光地に力を注げば・・・

道路に注いだからな・・

野積ドリームランドを知らんのか？
田舎の遊園地なんか一回行ったら飽きるだろ。
角栄記念館でも行って来い。

富士急は田舎の遊園地だが一回じゃ飽きない。

>>585
ダイヤの原石・・・・・？
思いつかん。　　何やろ？（ｗ

>>591
さすがに行ったことがない。
寺泊だろ？

>>593
温泉ひとつで十分な原石だ。
箱根なんか純粋に温泉として見たら
温泉ガス吹き付け&沸かしのインチキ温泉だが
資本投下と交通網整備と宣伝次第で一大名観光地となる。

あそこは東京・神奈川とかの需要をバックに繁栄しているだけじゃん
同じことやっても新潟なら規模はたかが知れるだろ
関東から通える距離でもないし

もちろん新潟の市場人口は首都圏の10分の1しかいない。
だったらせめてネズミーランドの10分の1の観光地はあっても許されるはずだが
それすらない。

それに、東京だからといって黙ってても客が集まるわけじゃないことと、
地方でもやり方次第で日本一の集客を叩きだせることは J リーグが良く示している。

中越地震直後の被災地も観光名所になった件について。

>>597
つ[サントピアワールド]

今度トルコ村やロシア村を作るのなら、
新潟駅から25キロ圏内、
電車でダイレクトアクセスできる場所にしようね
政治家の皆様

キャノンかHONDAかEPSONでも、沿線に工場団地でも作ってくれれば
発展するのに。。


アジア・大陸に面してるし、もっと第2次産業が集まってきても良いのにね。　＞新潟

ずいぶん下がってたので、保線あげ、現在架線トラブルで吉田〜越後赤塚の間で運転見合わせ、新潟方面からの列車は全て赤塚折り返しとなってるので注意。

ということは、赤塚〜曽根間でトラブルがあったと考えて間違いないだろうな
吉田〜曽根も折り返し運転してくんねろっかね？

見合わせ区間はバスによる代行輸送実施中。ソースはBSNラジオ。

運転再開あげ

ＪＲ越後線で列車運休

　７日午前４時ごろ、ＪＲ越後線越後曽根―巻間で作業中のクレーン車が横転し、
電線を切断したため、越後赤塚―吉田間で運転を見合わせた。約６時間後再開
し、普通列車21本が区間運休、５本が遅れ、約9000人に影響が出た。
画像選択 なし

[新潟日報 09月07日（水）］
( 2005-09-07-11:43 )
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005090728218

「架線切断」ということになると、
切断した当該給電区間は給電ストップして、架線をつなぐ修理をするから、
当然電車は運転出来ないわな。
今回は、越後赤塚−吉田間がその給電区間だったのだろう。

>>607
折り返し設備の関係ってこともありえるお

現在の折り返し可能駅は
新潟・関屋・内野・越後赤塚・越後曽根・巻・吉田・分水・出雲崎・柏崎
でＯＫ？

間違えた！
新潟・関屋・内野・越後赤塚・越後曽根・巻・吉田・寺泊・出雲崎・柏崎
でＯＫ？

>>610

まあ、どうでもいいじゃないか、こんな線路。

廃止、廃止、さっさと廃止。

>>609 >>610
どっちも間違ってるぞ

じゃあ正しくはどこ？

分水と寺泊はどっちも折り返し可能
あと西山もできるはず

分水の２番ホームって普段立ち入れないよね
(地下道入り口にロープ張ってある）。
あのホームって、臨時花見の折り返しぐらいにしか使わんの？

折り返しできる駅
新潟
関屋
内野
越後赤塚
越後曽根
巻
吉田
分水
寺泊
小島谷
出雲崎
西山
東柏崎
柏崎
だろ

白山て前は折り返しがあったような気がするけどいまはできないの？

白山駅の新潟方に出発信号がないから無理なんだろう

↑２番線のほうね

必要なときだけ手信号しちゃえ(w

疑うわけじゃないが、
小島谷
東柏崎
って本当に折り返し可能ですか？

手信号使用前提なら越後線吉田ー柏崎は全駅折り返し可能ｗ

>>621
いったことないん？
上下とめ出発ついてるよ

保守

>>515
>越後線大雨で小島谷〜分水運休
>柏崎〜小島谷と分水〜新潟折り返し運転

はう、こんなこともあったなう。

あっ！

>>626

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,ｒ'"ﾞヽ
　　　　　　　　　　_　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　 ｀、
　 　 　 　 　 　 ／｀'-、　　　　　　　　　　　　 ､"　　　　　｀i､ あっはっはは
　　　　　　　 .,/　　　 ヽ、　　　　　　　　　　 ,:'　　　　　　 　ヽ　はっはは　
　　　　　　　/　　　　 　`-、　 　 　 　 　 　 ,!　　　　　　　　　ヽはっはは　　
　　　　　　 .i　　　　　　　 ﾞ'､_,,,.,--‐'''''"'''ー′　　　　　　　 　　"　っはははっ
　　　　　　 .!　　　　　　　　　｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　i､っははっはは　　
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　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　|はっはは　　　　
　　　　　　　!　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /⌒ヽ　　　　　 　!はっっはは　　　 　　
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　⌒　　　　　;　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　''"´　　　　 　 ;　　　⌒　はっはは　　
　⌒　　　 　 ヽ　　　　　　'''''''　 　　＼＿＿＿＿__/　　　　　　　 ,:'　.　　⌒　っははっはは　
　　　　　 　　 .ヽ　　　　　　　　　 　　 ＼　　　　 /　　　　　　 　,:'　,,-‐'""`'．　 あっはっはは　　　
..ｒ'"""ﾞ''''''''ｰ-､､ﾞi､　　　　　 　 　 　　 　 ＼　 　/　　　　　　　,:'　,:'　　　　　　ヽっはは
.lﾞ　　　　　　　　　ﾞi､　　　　　　　 　　　　　 ＼./　　　　　 　,:',､"　　　　　　　 丿 丿ノ　　
.lﾞ　　　　　　　　　　`-、　　　　　　　　 　 　 　 　 　 _,,,,-'"　　　　　　　　　　,/っははっはは　　　　　
｀i､　　　　　　　　　　　｀`'ｰ-､､,__、　　._,,,,,､､--‐''''"｀　　　　　　　　　　　 ,／ あっはっはは
　＼、　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞﾞﾞ｀｀　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 '

越後線弥彦線の列車運転本数を数えてみた。

越後線：
新潟−関屋：５０．５往復
関屋−内野：４９．５往復
内野−越後赤塚：２５．５往復
越後赤塚−巻：２４．５往復
巻−吉田：２３．５往復
吉田−出雲崎：１１往復
出雲崎−柏崎：９往復

弥彦線：
弥彦−吉田：１２往復
吉田−東三条：１４往復

新潟−関屋がすでに５０往復になっていたとは。
５０往復といえば、一般的には単線ではもう限界と言われている本数なんだが。

弥彦線30分おきなら新幹線乗り継ぎで使うけどな。
巻まで20分おきなら毎日通勤に使うけどな。
現実はクルマ。現状のままならずっとクルマ。

>>629
全ての沿線住民が全くクルマに乗らなくなったとしても
そんな頻繁に走らせたらガラガラ

>>629
新幹線が完全60分ヘッドになってくれれば、それに接続するダイヤを組めるかも知れんけどねえ。

あ、でも燕三条は非交換駅だから吉田方面と東三条方面とのどちらかしか接続は取れないのか。

>>631
燕で交換して東三条方から８分と吉田方から１８分の接続でも悪くない希ガス。

用地のある燕三条を交換駅に代えて
燕の2番線は住宅用に売り払うというのもアリ

今弥彦線に乗ってる。相変わらずこの時間はひどいな

保守

「新潟一周乗車」流行のきざし
新潟平野を冷房の効いた快適な電車で一周するミニ旅行が
最近の若いファミリー層でメジャーになりつつある。
これは、2004年冬のＪＲ東日本新潟支社管内の
乗車ルール改正によるもの。
例えば、白山駅から新潟駅まで180円のきっぷを購入し、
白山→内野→吉田→東三条→加茂→新津→新潟
というルートで乗り換えを含めて約2時間30分の旅が可能。
同様に、越後石山駅から新潟駅まで180円のきっぷを購入し、
越後石山→新津→水原→新発田→豊栄→新潟という
一周2時間の旅も楽しめる。
さらに、本格派鉄道ファン向きの、
関屋→吉田→東三条→新津→新発田→新潟→白山の
140円の投資で4時間旅行の挑戦者も少なくない。
こんな事が可能となったのは、
昨年のJR東日本「新潟近郊区間」設定から。
以下の｢近郊区間」では乗車ルートに関わらず
運賃は最短距離で計算される。
信越本線新潟〜新津〜加茂〜東三条間、越後線新潟〜白山〜内野〜吉田間、
羽越線新津〜新発田間、および弥彦線･白新線全線が該当。
自動改札機では乗車ルートまでは判別できない事がルール改正の背景にある。

新潟市関屋金衛町の●瀬正●さん（31）●子さん（29）一家は
夏休みの一日を電車旅に利用。
　「4歳の息子が電車大好きなので、一周旅をしてみました。
　とくに弥彦線は10年ぶりでしたが、大人にとっても車の運転はないから楽だし、
　新潟駅の売店でアイスや3色だんごを買ったり、パパはビールを飲んだり、
　田園や弥彦山や信濃川の眺めがとても良くて、リラックスできました。
　あと、子供連れにはつき物のトイレの心配も電車なら安心で､
　子供たちも2時間飽きることなく遊園地感覚で楽しんだようです。
　座席に大きなテーブルがあればもっと良いかしら」

これで増収になるのかな。

まずは乗ってもらう、愛着を感じてもらう事だろ。

こういう乗客が増えてくると、
「改札を出ないで」何時間も居ることになるから、
「ラチ内」にいろんな施設が必要になってくるね。

トイレは各駅にあるから良いが、
売店は、もはやない駅の方が多いし（あるのはジュース自動販売機くらい？）
駅弁の立ち売りに至っては、新潟と新津くらいにしかない。
立ちそばも新潟・新津だけかな。
車内販売なんて、特急列車でもない限り皆無だし。

ラチ内からそのまま入れるNEWDAYS（コンビニ）があるだけでも
ずいぶん助かるはずなんだが。

しかしラチ内にND作って黒字になりそうなのって新潟駅以外には無さそうだな。
その他の駅では（自販機の売り上げ増くらいにはなるかもしれんが）人を雇うほど
ではないだろうし。

>>639
新発田のそば屋はホームからも食えなかったっけ？

信じられないかもしれないが、昔吉田駅にそば屋があった。
それも2,3番線ホームの今の待合室のところに。
たしか駅弁も売っていたように記憶している。
それが今は・・・
吉田駅にニューデイズ希望。ヤマザキデイリーの入りをみてると
結構売れそうな気がするのだが。

>>640
>ラチ内にND作って黒字になりそうなのって新潟駅以外には無さそうだな

乗換駅なら乗換待ち客がいるから、そこそこ利用はあるんじゃ？
新津・東三条・吉田　くらいか。

吉田なんかでは、以前は乗換待ち時間が相当あるときには、
一旦ラチ外に出ることが出来たんだが、
自改導入後は、無理だなう、、、、

待ち時間の発生する本数の少ないところにこそ
エキナカ商業が有効となる。ぜひ新潟支社から証明してほしい。

乗換駅でも待っている人がほとんどいない現状じゃ（ry

>>636
こういうのって見付かったら処罰されないの？

>>645
近郊区間設定で合法になったの

新津から新発田に行くとか、東三条から内野に行くとかいう場合、
列車の少ない区間を経由せずに、かつ運賃は安い区間で計算してもらえるので
利用チャンスの少なさをカバーできる意味で便利になったと思う

>>647
燕から新潟行く場合に、どっち回りでも運賃同じというのがメリット大きそうだな。

新潟から新発田廻りで水原に行く人はいないだろうけど。

この機会に新潟環状線電車運転の実現を！

>>649
どうやってもスイッチバックが…

吉田ですね。
しかし、偶数回回れば元へ戻りますから。
運用でカバー出来ると読んでいます。

>>649
漏れとしては、弥彦線電車は燕三条での新幹線接続を改良することを条件に
分水or寺泊行でもいいと思うんですけどね。

新型車は編成で点対称になるように設計して
スイッチバックにともなう編成逆転と他編成連結の問題を根本的に解消するとか、してくれくれ

>>653
トイレも二つ必要になるけどね

そういえば今朝、吉田発新潟行きの車内で重病人が出て、関屋で15分ほど止まったけど…
詳細キボンヌ。

てんかん患者

115・E127をてんかんクロスシートにしてほしい

>>657
ｲﾗﾈ｡さっさと歯医者にしろ

115とE127を廃車にしたらもうボロキハくらいしか残らないな

>>657
無理でしょうよ。
Ｅ１２７の５ドア車が欲しいくらいだというのに。

>>658
これも無理でしょうよ。
１１５系０番代以外は今すぐ廃車にする必要はないですよ。
で、順当に考えれば、
１１５系０番代の廃車代替車はＥ１２７増備かなう？

>>657
てんかんを敢えてひらがなで書いただろ

>>660
なぜに5ドア車…(　´_ゝ｀)
E127もできてから10年だし新型だろうな。

>１１５系０番代の廃車代替車はＥ１２７増備かなう？
１１５系スレによると、
中央線２３３系投入により、１１５系が余剰となるため、
そのうちの１０００番代車が新潟へ来ると。。。
松本の６連だと思われるが、それがそのまま来ると、
６連だと新潟では使いにくい。
編成分割するにはクハが足りない。。。。。

そこで平面（ｒｙ

900いっちゃってやばいんであげ。

>>663
運転台取付改造でしょ？
でも、もう２５年選手ですよ彼ら。
今さらそんな工事するかなう？

端っこ切り取って新製の運転台くっつけるより安上がり...
酉はやってる。

このスレの住人は「お古」にこだわるけど、
束は維持費のかかるお古を安っぽい新型に更新することでコストダウンを図る方針だろ。
それが「走るんです」のコンセプトだったろ。

>>662
６連
TcMM'MM'Tc'
の中間車 MM'*2 のうち、状態が悪い方の MM' を廃車して
TcMM'Tc'
にすればＯＫ。

寺尾〜小針の一駅間だけ複線化するのが
多少の遅れは吸収でき、しかも頻発スピードアップに経済的かつ効果的です。

>>669
安価な方法ですね。この方法は考えつかなかった。

もしこの１駅間だけ線増したら、
内野、寺尾−小針間、関屋、新潟　で列車交換することになると、
安定して１５分毎運転が出来ることになりますね。

糞尿ﾀﾚ流しのDCが走ってた越後線も今やsuica導入の時代か…隔世の感があるな
関係無いけど昔よく乗ってた川越線思い出しちまったw

漏れは、越後線各駅の手売りできっぷ販売　⇒券売機導入（S56年ごろ？）が
一番カルチャーショックだたよ。

当時の関屋駅発行・硬券きっぷ、まだ持ってる。　＞S52〜55頃のを5枚

ラッピングして保存。

12/10ダイヤ改正だが、越後線には大きな変化はなさそう。
新潟市域が広がって初めてのダイヤ改正だというのに、、、、、

age

NHK・BS『鉄道20000キロの旅』、関口・息子が
新潟をウロウロしてるはずなんだが
見かけなかった？

>676

9/30は信越線-新津-羽越線で新発田泊
10/1は朝新発田駅で生中継の後、白新線-新潟-SLばんえつ-会津若松だった。

>>677
レス感謝。

HIビジョン版は見れんから。。。。今夜BS11版が楽しみ。

今日弥彦行ったんじゃないの？

>679

関口Jrは火曜に東三条-弥彦-吉田-新潟-（いなほ）-坂町のルート
だったな。
前回の片道切符ルートでは終端駅はスタートとゴールしか使えない
ので、弥彦は乗っていなかったからな。

弥彦に着いてからタクシーで大鳥居まで戻ってから弥彦神社を
参拝して、雨の降る中に弥彦山ロープウェーに乗っていた。
当然雲の中で視界０わけだ。

保線

>>674
しかしダイヤ改正と言っても何があるかな？

新潟市の西の方に住んでる漏れとしては
燕三条→吉田→内野・新潟
の接続がよくなると所要時間が縮むし運賃料金も安くなって助かるんだけど、
そんなニーズはあまりないだろうし

>>682
そこで「新潟環状線」の登場ですよ。

>>636
「遊園地感覚」か。
一周２時間３０分の巨大メリーゴランド、、、、、

ギタリストのCharが高校生の頃、新潟の仲間のところに遊びに来たとき
越後線の列車から飛び降りた話をどっかで読んだことがあったな
スタンドバイミーごっこのつもりだったらしいが、よく死ななかったもんだ

>>685
電化前の話だろうとは思いますが、
昔はもっと遅い速度で走っていたんでしょうか？
今の電車の時代では想像することも出来ませんな。

>>685

Charのプロフィール確認したら、1955年／昭和30年生まれだから、高校生の
頃って昭和40年代後半か。
客車をディーゼル機関車が引っ張ってた「汽車」の頃なら判らんでも無いな。

保線

age

http://up.2chan.net/r/thumb/1129174034792s.jpg

弥彦線って115のワンマンだけど、E１２７になることってないのかな･･･

>>691
１１５ー０置き換えと同時に改造するんとちゃうか？

つまり当分先

>>687
そのころって客車って関屋行の通学列車ぐらいしかなかったろ。
多分ディーゼル列車の編成内に挟み込まれた乗務員扉で遊んでいたんじゃね？
それなら俺もあるぞ。完全に停まらないうちにホームに飛び降りたりとか。

>>694
馬下ー関屋間の客車列車？



DCは、昔は開ける時だけ手動だったな。

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　　 ＼｀ー´／￣　　　　　　　　　　 ＼｀ー´／￣　　　　　　　　　　　＼｀ー´／￣
　　 　 ￣￣　　　　　　　　　 　 　 　　 ￣￣　　　　　　 　 　　　 　 　 　￣￣

この過疎スレッドは以下放棄して、
新潟県の鉄道スレを使おうと提案

保線

age

　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　＜ 　 三条市循環バスDコースだおめーら
　　　　　　　＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ／　　　　 ＼ 　　　　　　　　ζ
　　　　 /　　 ∧　∧　＼　　 　 　.／￣￣￣￣＼　保内公園まつり?　　　
　　　　|　　　　 ・　・　　｜　　　./　　　　　　　　　＼　　
　　　　|　　　　 ）●（　 ｜　　　/＼ 　　＼　　　／｜　　　
　　　　＼　　 　 ー　 　ﾉ　 　　.|||||||　　　(･)　　(･)｜
　　　　　 ＼＿＿＿_／ 　　　　(6-------◯⌒つ｜　
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 　　　　.｜　　　　＿||||||||| ｜ 　
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　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_ iﾞ　　　　 ＼＿＿＿_／　　　　　
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）　　　　　（⌒　　,ヽ　　
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　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　　　　 （　-＼＼| | 　　　
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　　　　と二二∪∪） 　　　　　
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣(.)）￣￣(_））￣(.)）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣│

きらきらうえつで行く初詣臨、発表まだ〜！

保線あげ、新潟18：12到着の内野発長岡行きは車両故障で５両運転で新潟止まりになった、代替列車は新潟駅発になる。

いよいよ関屋駅が・・・
味のある駅舎だったのに。

＞703
かといって、移設・保存するほどの駅舎でもない。

関屋駅橋上化で安全祈願祭

　新潟市とＪＲ東日本新潟支社が2006年12月の供用開始に向けて橋上駅舎化する
同市のＪＲ越後線関屋駅で26日、工事の安全祈願祭が行われた。
　橋上駅舎は面積290平方メートルで、駅の南北の往来を可能にする自由通路は
延長22メートル。エレベーターも設置する。橋上駅舎と自由通路の工事費は約８億
4000万円。

[新潟日報 10月26日（水）］
( 2005-10-26-14:38 )
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005102628880

関屋駅のホームがどうなるか気になる。
今のままだったら…

八億かけて作る必要なんてないと思うけど。あんな近くに踏切あるがに。

>>707
近くないよ。歩きだと半端でなく遠い。
車と違って10メートル以上遠回りをさせるのはNGなのが徒歩マーケティング。

>>707
見た目近いけど道路の関係で遠回りさせられるでしょ

高校生なんか踏切からホームに上がってきたりしてるぞ

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>>707
この間バスに乗り換えようと思って歩いたら、信濃町バス停まで5分以上かかった。
北口ができれば距離は3分の1くらいになるかな。

柏崎自動改札機設置決定おめ！あげ！

ソースっつ　ttp://www.jrniigata.co.jp/information/20051027auto-gate.pdf

高田・直江津・柏崎・見附・村上に設置して長岡在来に設置しない理由について

>>713　考えられる理由
１．ｓｕｉｃａ対応の自動改札を入れるため、今回は見送り
２．バリアフリー用も兼ねて、改装予定あり？
３．組合の反対

４．改札が事務室や精算所などから離れており、新たに有人通路用の事務室の設置工事が必要

保線age

前に話題になった事件？

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005110128963
　

以前新潟市長へＥメ送信していたが、ようやく返事が来た。
********************************************************
（意見　要旨）
越後線電車２０分毎運転区間を、新潟−巻間まで延長して欲しい。

（回答　要旨）
市としても越後線列車増発をＪＲ東日本へ要望しているが、
「費用対効果が望めないなど採算面で問題がある」
と難色を示しているため実現していない。
これからも機会ある毎に要望を行っていくつもり。
********************************************************

市ががんばっているのは良く分かった。
しかしＪＲ東がかなり弱気です。
「増やしても客数は増えないだろう」とタカをくくっているらしい。
くやしい。。。

えきから時刻表で越後赤塚が着時刻まで書かれてるんだけど概出？
えきからのソースってJR時刻表だよね？　今手元にないからそっちは確認できないけど。

巻を差し置いて赤塚に何が起きたんだろう…。

内野以北だって毎時3本の現状で微妙な乗車率だというのに、巻だなんて。
贅沢言い過ぎ。JRは間違っていない。

>>719
それって、もしかして、
内野発着電車の多くが越後赤塚発着に延長される準備？？？

単に朝の１往復のせいかと

>>722
越後赤塚折り返しができて以降もずっと発時刻だけだったよ。

>>719
えきから時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/line/1301461/down-1_1.htm
http://www.ekikara.jp/newdata/line/1301461/up-1_1.htm
確かに越後赤塚が発着時刻とも書かれている。
ちなみに、
ＪＲ時刻表１１月号を書店で見たが、
越後赤塚は発時刻だけだった。
（ＪＴＢ時刻表１１月号も同様。）

えきから時刻表の「詳細」クリックすると、
全駅の発着時刻を見ることが出来る。
従って、これは、ＪＲ時刻表ではなく、
運転士や車掌が持っている運転時刻表から起こしているのではないかな？

>>724
ヒント：弘承 平成11年67号

>>725
？
なにこれ？

JR時刻表の出版社（当時は弘済出版社）から複製の承認を受けたということ。
えきからのトップページの一番下に書いてある。

話を戻して、
越後赤塚が着時刻まで書かれているのはなぜか？だけど、
１．担当者が趣味で書いた。
２．越後赤塚発着列車があるから。
３．今後のダイヤ改正で越後赤塚発着列車が増加するのでその準備。

１．では気まぐれすぎる。
２．なら巻も同様に書くはず。
３．は本当かどうか定かではない。

>>718
内野以西在住者なので、20分間隔の運行はぜひ実現してほしい。

ただ、街の集積が小さくなるから、
P&R駐車場整備とか駅接続タイプの循環バス運行とか、
何らかの形で乗客を集める努力を市が提示しない限り
JRも首を縦には振らないんじゃないかな。

>>729
「P&R駐車場整備」は、現状の各駅周辺を見る限り、
西が丘を含め既存駅ではほぼ不可能。
せいぜい自転車駐輪場整備くらいかと。

「駅接続タイプの循環バス運行」なら、
駅前にバス回転出来るスペースがあれば可能かと。
あとは市にやる気があるかどうか。

せっかく新津で車両つくってるんだから新潟圏内に
新型車両をどんどん導入すればいいのに。




採算が取れないですか、そうですか。

>>731
激しく同意。
Ｅ１２７系を１００編成くらい作ってくれないかのう。

運転士が制服姿で女子トイレに侵入。
懲戒処分せずに1ヶ月間も隠し通し、依願退職を認めた。
事実を新潟日報がネット上にアップしたが、何らかの圧力がかかり削除された。

電車は中心部から半径20km〜40kmぐらいの客をいちばん大切にしなきゃならないのにな。

あまり市内すぎるところでは、交通手段がいろいろあって取り込みにくい。
例えばバスが便利、たいした距離じゃないので渋滞が我慢できるレベル、チャリでも行けるなど、
電車のアドバンテージが勝りにくいエリアになる。まして新潟の内野までとなるとバイパスという強敵がいる。

しかし巻や吉田となるとどうだろう。この辺から毎日車で新潟の中心部に通うのは結構疲れるぞ。
座ってりゃ連れてってくれる電車が少しだけありがたく思える距離だ。またこの辺はバイパス・高速も未整備。
それに遠方客のほうが客単価もあがる。

首都圏の私鉄を見れば意外と都内が軽視されて神奈川あたりの郊外を重点においてるよ。

>>734
小田急を念頭において言ってるのだと思いますが、
確かに越後線は小田急線と比較すると分かりやすい部分があります。

新潟→新宿
内野→登戸
吉田→町田
分水→海老名
柏崎→小田原

とすると良い。
お互いに距離もほぼ同じだし。

「新潟と内野〜吉田〜分水　くらいの客を大切に」
「新宿と登戸〜町田〜海老名　くらいが小田急の主要な乗客だよ」
ということでしょうが、
激しく同意。

ＪＲ新潟支社には、小田急線の実態をもっと勉強して欲しい。

>>735
図星! まさに小田急ユーザーの相模原人です。

新潟は車社会と言われながらも(卑屈に自称してるだけだと思うが)
宅地や市街地が駅周辺に集まっている。西蒲原各駅もそうだし特に白新線なんか見事なものだ。
この構造を捨てておくわけにはいかないよ。
放っておいたらこれから本格的にむやみやたらな分散開発が進んじゃうぞ。

またパークアンドライドが比較的成功している北関東のケースも勉強して欲しいね。
車は何も無いところほど好まれる。おれは信越線の東光寺みたいな国道に近い上何もないところを
P&R拠点にすればかなりいいんじゃないかと思う。
間違ってもターミナルだからと言って長岡や東三条みたいなゴミゴミしたところでやっちゃいけない。

燕三条は駐車場が有料化したらしいけど、
やり方によっては本庄早稲田なんかより早く理想的なP&R新幹線駅にできたはずだった。
高速のICを新大阪みたいに駅直結の構造にして駐車場はもちろん無料。
これならヘタすりゃ新潟からわざわざ車で乗り付けに来る人もいただろう。

>>734-736
首都圏と新潟圏の都市圏の規模の違いを考えてみろよ、人口集積からして違うわけで
間違っても距離で比較なんかできるはずない。
無理やり対比させるとしたら　内野→本厚木　くらいのイメージになりそうだが。

赤塚や西が丘一帯の開発が一気に進めば話も違ってくるだろうが、新潟にはもっと都心に
近い地域の土地にもまだ余裕があり（特に南部・北部方面）、都心部のマンション供給も
それなりに見込まれているため、このあたりの宅地としての相対的な優位度は低くなる。

＞市内すぎるところでは、交通手段がいろいろあって取り込みにくい
ライバルの多いところこそ優遇する必要があるのも事実。

>>738
スケールはもちろん違うさ。しかしモデルは同じ。
近場が不利で遠いところの方が望みがあることには変わらない。

足には適用範囲がある。
チャリで行ける所はチャリが一番ラク。それより遠いと初めてクルマがラクになる。
そしてクルマでラクに行動できる範囲を越えて初めて電車がラクになる。
電車は中長距離交通機関だ。関屋から新潟へ電車で行くというのは
家から駅までの徒歩や待ち時間というオーバーヘッドが無駄で、いわば東京から横浜へ飛行機で行くようなもんだ。

市内のライバルは車だぞ。
5分毎運転でグリーン車にタダで座れて時速100キロで目的の駅まで快速直行ぐらいじゃないと勝てん。
いや、ここまでやっても駅まで歩かせるわけだから難しい。

郊外や他地方から交通機関でたくさん街に訪れるようになって、その人たちにはもちろんクルマはない。
ここで初めて市内交通としての電車やバスが必要になる。

つまりクルマの行動範囲円内はそもそも電車の市場ではなく、その外に目を向けることが大事。
大都市の地下鉄網を支えているのは実はその都市の住人ではなく外から通ってる人なんだな。
東京の「中の人」の電車網への無知ぶりはあきれるぞ。
市内交通が成り立つ条件は裾野の広がりなんだ。

>>740
そうでもないよ。
東京の「中の人」の中にはそもそも自家用車を持っていない人も多い。
私も２３区内の、山手線からそう離れていない場所に住んでいるが、
移動の主役はやはり電車、次が都バスだな。

自家用車は、慢性的な渋滞のため移動するのに電車より時間がかかるし、
駐車場所を探すのにも苦労する。駐車料金も高いしな。
移動手段としては実用的ではないよ。

>>731
マジレスするとその計画（E127製造）はあったが
気がつけばあぼん。

>>731
103＆201を移籍させて骨董品になるまで使いこなすはずだったが、酉が（以下略）

内野以南増発はやはり市にお祈りするしかないのか、、、
何かこう、宗教チックではない方法はないのか、、、、

創○学会に入ってお題目をあげ続けたら
我が街の電車本数が増えました。

そうか！そうだったのか。

「『ネットダイヤ』状態がますます広がっているのに、
それでも、さらに混雑が解消しません！
なので、複線化してください！」
これが一番王道だったですね。
答えはいちばん簡単なところにありました。
これなら理路整然としていて、誰でも納得出来る。

保守あげ。
小田急線も開業当初は向ヶ丘遊園以遠はほとんど単線だったという事実。

柏崎駅の吉田方の工場跡地が整備され始めたが
あのタキはどうなるのか気になる。
レンガ車庫は再利用されるようだが・・・

保線age

「東京人」という雑誌の１２月号が山手線特集なのだが、
そこに「昭和３年（１９２８年）の新宿駅の広場」という写真があって、
山手線と中央線の電車の出発時刻が掲示されている。
よく見ると、
「山手線　上り（品川方面）が７本、下り（池袋方面）が５本」しかない！
現在は外回り内回りとも平日１日各３２０本以上運転されているのに。

だから、越後線だって大丈夫！
今、運転本数が少なくても、８０年後は３００本さ！

原油価格がこのまま上昇し続ければ、新津・出雲崎の油田復活。
巻〜柏崎の海岸線はすべて原発に埋め尽くされる。
阿賀野川水系の水資源再開発が活発となる。
さらに
佐渡金山で新鉱脈発見。
朝鮮半島・満州の再植民地化。
これだけあれば320本どころか400本も夢じゃないw

その前に代替燃料が実用化されてるとは思うが・・・

>>752
> 巻〜柏崎の海岸線はすべて原発に埋め尽くされる。

んなわけないだろうが。

> 阿賀野川水系の水資源再開発が活発となる。
> 佐渡金山で新鉱脈発見。
> 朝鮮半島・満州の再植民地化。

たとえそうなったとしても、越後線には関係ないんだが。

江戸時代、金山最盛期の佐渡の人口は
江戸と同じ100万人だったってね。

政令指定都市佐渡市w

例えば、2085年、、、、、

新潟県中越地震のたび重なる余震のため、線路が破壊しつくされ、
信越線柏崎−宮内間が廃線。
代替経路として
柏崎−（越後線）−吉田−（弥彦線）−東三条間が複線化。
貨物列車や夜行列車、
特急「北越」快速「くびき野」などはこのルート経由となる。
ついでに吉田−新潟間も複線化。
電車本数も増発された。

なんてこと書けないかな。
ちょっとはましかも(^^;;;;;

質問なんだけど
新潟からの始発列車は吉田駅で乗換え時間1分で柏崎行きと接続しますが、
同一ホーム(向かい側)なのでしうか?

>>756
残念ながら接続しておりません

なんてことはないから安心汁。向かいで待っててくれるよ。

>>756
うんこして来るから10分ぐらい待っててと車掌に言えば
たぶん待っててくれるよ。

>>757-758
そうですか。
接続してくれるとは思ったんですが、何分心配性なもんで。
答えてくれてサンクス。

>>759
冗談のつもりなのにお礼されちゃった。

>>758
そうすると小島谷での1625Mとの行き違いができなくなる罠
1625Mは吉田で9分しかないから、そこで回復できないと新潟口のラッシュにも
影響しかねない
「ウンコ待ちで越後線遅れ　2000人に影響」とか翌朝の日報に書かれるぞ

とマジレスしてみる

>>758
というか、車内にトイレあるだろ。

あげ。
ついでに今日は時刻表発売日〜。

保守

結局、今回も越後赤塚発着電車は増えなかったな。

■〓■【横暴鉄道ヲタ被害者難民を慰める会】■〓■
【日頃、心無い鉄ヲタの横暴や無責任行動で迷惑や被害を受けた難民の方々を受け付けます】

鉄道愛好者の方・鉄道会社の方・鉄道利用会社の方・鉄道関連出入り業者の方・鉄道沿線等の住人の方・他、何らかの関係で心無い鉄ヲタの被害等を受けた皆さんの
日頃のボヤキ・ウップン・正論を言ったが理解されない・鉄道板では訳ありで言い出せないなどなど、語り合って一息ついて下さい。

基本的には何でもありですが、マッターリでお願いしますね。　但、『荒らし』は完全放置で宜しく。
又、ＡＡも歓迎ですが折角の力作ですから、皆さんの心を和ませる・思わず笑える・ウ〜ン、技あり一本!!等をカキコしてね。
【例えば】↓　　↓　　　↓
　　　　　∧＿∧　　ﾂｶﾏｴﾀ!!
　　　⊂（´∀｀　）
　 ／￣⊂　　　）
　 |^◇^　ヽ（　丿
　（　　　　 ）（＿）
　　''ゝ'''ゝ´

　ぴよぴよ

　　　　　 ∧＿∧
　　／￣（´∀｀　）　ｱｯﾀｶｰｲ！
　 .|　＾◇＾) ⊂　）
　（　 　　　） ｜　|
　　''ヽ'''ﾉ''（＿（＿） 　　　※こんなの和むね※

age

　 ∧__（~￣）￣）
　（　　/ 　ノ ノ
　（　つ ⊃ 　⊃ ／￣￣￣￣
　｜ （ liii｡А｡）＜　さげ
　（＿_∨__)∨　 ＼＿＿＿＿

来年春のダイヤ改正では
新潟から内野まで２０ふんおき、
分水まで４０ふんおき、
柏崎まで８０分おきにしてください。
弥彦線も４０分おきにしてください。

吉田駅５番線はどうやら３両以下限定のようですね。
４番線と５番線に同時に６両が入ったらすごいことになりそうだと思ったのですが
無理みたいですね。

保線

吉田駅５番線、次の改正で列車増発でもするつもりか？
それとも中線使用停止の代わりにあそこに留置か？

今日、強風でダイヤ乱れていたようだが。

>>772
これまで跨線橋経由で乗り換えてた列車もホーム上で
乗り換えできるようにすると言うのではないかと。

越後線は２〜３番線で出来るから弥彦線用かな。

吉田５番線は、新潟環状線を運転開始するための準備工事？

保線あげ。

去年の今頃は、てんてこまいしてたのに・・・・

地震は災難だったが、このスレ的には祭りだたね。

震源地が越後線から遠く被害が比較的小さかったのと、信越線柏崎宮内間の被害が大きく復旧まで長期間かかったのが大きかった。

保守age

個人的にだが
越後線17:21発　白新線17:22着を改善してほしかった

白新線が２分早く着けば良いのに。

越後線の中の人も大変だな

小針〜吉田までの電車走らなさすぎ

内野以遠は１時間毎だからね。

内野まで15分毎
吉田まで30分毎
で運行してほしい

賛成あげ！

単線の限界へ

競輪ライナー新潟ー弥彦間

複線の信越線でも１時間毎だしなぁ・・・

>>788 湘南モノレールが７．５分毎ですね。ここが最短かな。

http://up.2chan.net/r/src/1134651815248.jpg

あげ

あげ

スレ違いかもしれないがｽﾏｿ。
Ｎ崎駅で橋上の改札を通らずに、地上の冊を越えていく工房を見たことがある。
Ｋ針駅で駅員が常駐していない方の自動改札機の脇にある冊を、
自分で開けて出ていくDQNを見たことがある。
これじゃ正しい運賃を払わなくても、目的地に行けるジャマイカ！

>>795
K針駅の海側の改札脇にある柵は、駅員かサポートセンターの遠隔操作にした方がいいよな。

つーか有人(無人)通路は全部そうしろよと思う。
それにバーレス機なら有人通路と自動改札を兼ねることも出来るはずなのに
なぜそういう設置がないんだ。狭い駅には空間を有効利用できていいと思うんだが。

一方、東北電力によると、
２２日朝、新潟市などを含む新潟県下越地方で
広範囲にわたって停電している。
同地方では大雪が降っており、暴風雪の影響と見られるが、
同社が原因を調べている。　　
ＪＲ東日本管内の在来線は、２２日午前１０時３９分現在、
停電事故の影響で
▽米坂線（今泉〜坂町駅間）
▽磐越西線（新津〜喜多方駅間）
▽只見線（小出〜只見駅間）
▽羽越本線（新津〜酒田駅間）
▽上越線（長岡〜水上駅間）
▽信越本線（黒姫〜新潟駅間）
▽磐越西線（新津〜喜多方駅間）
▽弥彦線（全線）
▽白新線（全線）
▽越後線（全線）
の各上下線で運転を見合わせている。
【デジタルメディア局】
（毎日新聞） - 12月22日10時59分更新

祝 ・ 弥彦線 全 線 運転再開

ハイブリッドカーの導入を急ぐべきだと実感した。

信号もハイブリッドにしなきゃなぁ。

>>801
つ太陽電池。　　　街灯みたく。

>>802
日が照ってません! むしろ風ぐるまつけて風力発電。
雷を一箇所に落とさせて雷のエネルギー蓄えておく方法ってないのかなあ。

>>803
1.21ジゴワットだと？
戦国時代にでもタイムジャンプする気か？

そうだよ>804！
行って帰って、また来たんだよ！　未来からね。

まともに動いてる日が稀な越後線orz

大晦日、きらきらうえつ編成が、また弥彦線に入るん？

鉄橋で脱線で思い出したけど最近新潟〜関屋あたりの鉄橋のトラス外された？

>>808
白山新潟間の信濃川の鉄橋かな。

…トラスかかってたかな…。
まあ、風が吹くとこの区間は内野よりも上流と一緒に減速するが。

今日みたいな強風の日に越後線に乗ると、いつもと明らかに揺れ方が違う
風にあおられているせいか風下側のレールにガツガツ当たりながら走っている感じだ

いなほの事故の結果、基準が強化されて越後線の運休率がさらに上がるのは間違いないだろうな
今日みたいな風でも即運休になるかもしれん・・・

吉田有希ちゃん
吉田真希ちゃん

age

>トラス外された
トラスは飾りではありません

レインボーブリッジとかの吊り糸も飾りだと思ってるやつ多そうだよな。

どうも羽越線で脱線転覆したのがR24編成らしいのだが。
中越地震による臨時快速一番列車がこの編成だった。
あの時は颯爽とし、かっこよかった・・・　　　　合掌

ttp://hanasannpo.web.infoseek.co.jp/ho2004_0506BU1.jpg
新潟〜白山かな　トラス構造だった

age

トラスは水道橋
http://bokunoniigata.main.jp/page033.html
http://www.photohighway.co.jp/Image.asp?pn=403.32402&pos=0&sz=0
http://www.photohighway.co.jp/Image.asp?pn=526.32402&pos=0&sz=0

おいJR、悪いことは言わないから今すぐこの鉄橋を架け替えろ
ここと大河津分水の橋はｳﾃｼも渡るのが怖いって話じゃないか
転落してからじゃ遅いんだよ。

今なら強風対策だって言えば国が金を出してくれるだろ？

新潟白山間のは当然複線対応のをきぼん。

>>815
R25じゃないっけ？

175 名前：名無し野電車区 New! 投稿日：2005/12/27(火) 21:14:52 ID:aIelx0sE
テレビで事故車両の全検が10-12土崎と写ってたので調べたところR24編成の先頭車どちらも該当。他には該当なし
新潟側
クハ481-3506 (種車クハ481-1506)
モハ485-3018
モハ484-3018
モハ485-3018
モハ484-3044
クロハ481-3010 (種車クハ481-1001)
秋田側

>>820
というか、この区間内にもうひとつ駅があってもいいんじゃないかと思う新潟人。

そうだねえ。上所駅はいつ出来るのやら。

白新線の阿賀野川橋梁も、複線化される前は
新潟〜白山間にあるやつと同じ構造の橋だったから当時は怖かっただろうな

ほかで俺が怖いと思うのは塚山付近にある高い鉄橋だな
中越地震で損傷したのか橋脚が鉄骨で補強してあるというのも
何だか怖さに拍車をかけている感じ