首都圏各線は雪に弱すぎる(ﾌﾟ

湖西線や木次線より雪に弱いとは、
話にならんな

糞スレ立てんな

ちがうな

首都圏の鉄道は>>1を無視している

>>1
地元はどこですか？

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
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　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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ﾄｳﾎｸﾞ人にパソコンを与えると、
こんな使い方しかできないわけですね

内房線…ヾ(`д´)/

３０分前後の遅れで「弱い」と一喝か・・・。
数年前の大雪のときは運休・運転見合わせなんか当たり前だったってのに。
今はそれがないんだから弱いとは言えないと思うけど？
そもそも豪雪地帯にしたって遅れくらいは出るだろう、じゃあ雪国の鉄道も「弱い」事になるよなぁ、>>1よ？

まぁ、アレだ。
雪に強くする方法はあるが。
１．ポイント部分の屋根とか温水融雪装置とかの設備投資のため運賃値上げ
２．安全測線とか入庫・出庫線の立体交差などの設備投資のため運賃値上げ
３．多少の遅れを取り戻せるように運転密度を下げる（運転本数を減らす）
４．車両の運用を楽にして、異常時の点検もすぐ終わるように編成長をみじかくする。
５．乗客を減らして１両１００人以下になるように運賃値上げ
国民、というか利用者の全員と政府が賛同すれば、すぐに実行できるのだが。

>>1
どこぞやの犯西のﾀｰﾐﾅﾙ駅と違って架線切れませんけど何か？