【空気輸送】東武の支線廃止運動【赤字垂れ流し】

主要路線の黒字を喰い潰す支線を、いち早く廃止や他社へ移管に追い込もう！


★各路線の評価

亀戸線：都心なのでそれなりの需要あるから残してもいい
大師線：舎人線開業したらお役ご免
小泉線：全線廃止
佐野線：全線廃止、路線ごと北館林と化してくれ
桐生線：りょうもうがダメなら全線廃止
宇都宮線:利用客減少が続くようであれば、子会社の東野交通を、再度鉄道事業者にして東野鉄道に。
鬼怒川線：野岩鉄道へ吸収
越生線：通勤通学客で需要多いから残してもいい

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 東上厨の>>1を
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　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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アン４ハッ

そうですか。

　　　　　　　　 ＼　　　　ＤＱＮな鉄道会社と言えば？　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩東武だろ ！　　　∧_∧　　　　 　∧＿∧　　　 　 ∧_∧
今年も沿線に赤旗掲揚　　　 　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　 /　 （ ；・∀・） 　 　 （； ´Д｀） 　　　　（´Д｀； ）
　だってさ…　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. 　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　つ
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）　（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか…　＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　『ﾎﾞﾄｰｿ殺人便所の巣、東武』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 東　ま ＞　　乗客にはすっとん便所（ﾌﾞﾗｯｸﾎｰﾙも有）使わせて、
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　　　　 ＞ 駅員は水洗便所をちゃっかり使う最低な会社。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 武　た ＞　　客は家畜扱い同然とみなされている。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　東　　武　　　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）大丈夫か〜　　　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ 東　武　必　死　だ　な(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　TX開業 ./　　　　　　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼乗客流失の　∧＿∧東　　 ∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.可能性　γ(⌒)・∀・ ） 武 ＼　　　 ；) （ 　 　 ；）　 ／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/　（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 め　 ＼↑￣￣↑＼)＿／　　 　|__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 　 .＼東武関係者　　　┃

少なくとも小泉線や佐野線の赤字なぞ微々たるもの

もちつけ。
コレを書かせていただく前に一言言わせてもらうが
漏れはどっかの政党支持とか、どっかの期手胃害団体じゃないし
どっかのアフォ思想に汚染されていないことを明記してマジレスさせてもらうが、
完全競争市場経済による公共交通の参入撤退の完全自由化があろうと
東武は東武。赤字路線を廃止したい他社は他社。
地方の路線をどうやって維持していくかに力を注ぐ姿勢に漏れは評価したい。

確かに赤字路線を持ち続けることは将来的に経営的にも厳しくなるし
企業価値が下がる、というのは当たり前だが、公共交通としての
使命に徹する東武だから、あえて持たせていくことを考えるのは
鉄道事業者としてむしろ当然なのでは。加えて京都議定書発効のいま
環境対策や少子高齢社会の中で公共交通が見直される以上
東武には頑張って欲しい。
アメリカ型の新古典派経済論に基づく完全競争市場経済の台頭の中
赤字路線を持ち続ければそれなりに市場評価は下がることは一般論だが
公共交通という視点から見れば切り捨てられない面だってある。

これだけ鉄道に実直な企業って少ないのではないか。
廃止されたら不便になる人も多いはず。そしてこれから免許を持てない、
もしくは免許を持たない人だって出てくる。バスではカバーしきれない。

佐野線や小泉線に将来性がないと言い切るのは早すぎる。
これから先、環境対策で沿線の工場従業員等が鉄道利用に切り替わる
可能性もあるし、佐野線沿線だってアウトレットの開業とかもあるから
まだ決めつけは早すぎる。
投資家の気持ちも分かるけどね。公共性の議論となったらそりゃ大変だけど（ｗ

マジレスカコワルイと言われるのは承知だがあえてほえさせてもらいマスタ。

>>1
あ、そうそう、鬼怒川線を他社移管なんて暴論だよ（ｗ
鬼怒川温泉はともかく、女夫淵、川治、湯西川温泉はいいぞ。
TWSは最近持ち直しているし。

大師線は結構混んでいるぞ。舎人線ができても
1区間であろうとも役割は果たす。
ただ、舎人線開業後は本数は減るかもしれないが・・・。

桐生線はりょうもう号がしっかりしているからいいと思われ。
それに競艇需要もあるし。

>>1の評価が不満なので、再評価してみる。

亀戸線：ラッシュ時はかなり混むので廃止なんてもってのほか。
大師線：亀戸線と同じく、混み混み路線。立派な線区。
小泉線：………。
佐野線：佐野駅付近はとりあえず利用者多い。
桐生線：りょうもうがあるから残せ。
宇都宮線:ラッシュ時は勿論、データイムも利用客がそれなりに多い。
鬼怒川線：観光路線として立派に機能している。
越生線：宇都宮線と同じ。

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜>>1は
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
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てゆうか、何で>>1は伊勢崎線伊勢崎口を省いたんだろ？
越生線を出すならこっちも出すでしょ････

>>9
なんだ、東武ってなんの問題もないんだ〜！

これだけの糞スレも珍しいので記念カキコ

世界一のＤＱＮ路線「野田線」が何故出てこない？

小川町〜寄居廃止でしょ。
北千住以南もどうにかならんか。
選択肢ばかりあるが決め手に欠ける。
これだから東武は。

妻沼線の次に廃止されたのは、どこだったっけ？
（専用線・引き込み線を除く、旅客営業していた線区で）

>>16
旅客線は無い

別に廃止運動するわけではないが、小泉線とか、佐野線の佐野以北なんて、ほんとに収支面でヤバイんじゃないですかねえ。

亀戸線＞＞＞曳舟〜浅草＞＞曳舟〜押上

>>18
その辺がヤバかったら、東武傍系の上毛電鉄は既に亡くなっていてもおかしくないな。

>>9
宇都宮線は臨時列車が時々走る。それって東武のサイトに出ていたが
東武宇都宮百貨店関係で走っていたような。ゆえにそれなりの利用はあると
思われ。加えて浅草−宇都宮直通列車もあることだし。

>>14
野田線はこれからだよ。暖かく見守るべし。
もしも埼玉高速が本当に岩槻まで伸びたら相互直通もありえるし
ＴＸ開業もあるし。
それに野田線は各所の区間利用が多いはず。
（春日部駅野田線ホームのラーメン屋はウマー）

>>15
小川−寄居間は今度の改正でワンマン化だが、
もしも廃止にしたら車両のやりとり、受け入れが非常にしにくくなる。
ただ単純に池袋や川越、小川町あたりで連絡線を作ればいいという
問題ではない。加えて代替バスも運行しづらい区間。
結構地元（小川など）でも廃止の噂がひどく飛び交ったが存続するよ。
寄居はそれなりにジャンクションターミナルだし。

マジレスすれば、鉄道事業そのものが赤字にでもならない限り末端の廃止はないが、
仮に廃止にするなら、まずは輸送密度が一番低い小泉線だろうな。

支線ではないけど、伊勢崎線太田〜伊勢崎や野田線春日部〜運河は
空気輸送の赤字垂れ流し区間なので、ここに含めてもいいと思う。

じゃあ野田線は売却と言う事で

>>20
上毛は、上信とともに群馬県の全面的支援で生き延びている状態。
いわば、瀕死の病人が生命維持装置で生き延びているようなもの。

ちなみにわ鐵は、基金を喰い潰していよいよ最後通告だ罠。
こっちは安楽氏？

東武の支線、東上線を廃止にして下さい。

>>27
じゃあ東上線は東上鉄道で分離独立ねｗ

東武熊谷線を廃止しろ

小川町廃止とか挙がってるけど、あそこ結構通勤時間帯は混むよ。

小川町・寄居間は山の中を走ったり、川を渡ったりしてローカル風情に溢れている。
だから、廃止は惜しい。

小泉線の終点にあった三洋電機の工場ってまだあるの？

個人的には渋川軌道線をなんとか廃止しないで
とっておけば箱根登山や江ノ電みたく観光資源化できたと思う・・・

赤字は本線系の支線ばっか

支線もそうだけど、日光線・伊勢崎線の太田〜伊勢崎間がなぁ

小泉線と佐野線の佐野以北を廃止して、森林公園〜熊谷〜妻沼〜新小泉〜太田を結ぶ新線を作って、りょうもうを池袋発着にしる！

乗降客数・区間輸送量データ　2003年度
http://www.train-media.net/report/0411/tobu.pdf

>>35
詐欺特急は東上線にはいりません。

ま、東上のインチキ特急もいらないって言えばいらないが・・・。

>>35
埼群新線はなにげに需要ありそうだよな。
熊谷→東京は昇進と十分戦えるし、りょうもうにとっても池袋発なら更なる需要喚起になるし。

仮に埼群新線が出来るとなったら、東上線沿線の連中はあれこれ騒ぐだろうな。
そうじゃなくても混雑がひどいのにとかさ。普段は赤字解消とか言ってるくせにな。

ここは妄想スレではありません

面倒だからすべて廃止でいいよ

面倒だから廃止にしてないな、東武は

>>42
正解。
まともな経営感覚なら価値の無い路線（小泉線など）は
バス転換でもいいんでしょうけど。社員の転配などがめんどく
さいのでしょう。バスの移管がゴタゴタしてたのを間近で
見てますから。
赤字区間はホリエモンに鉄道とインターネットの融合を
目指してもらうべく買収してもらうのがいいでしょう。

>>39
東武東上線の混雑は東急田園都市線のように絶対的に輸送力が足りないのではなく
必要な列車の本数（具体的には急行と川越市以北）が不足して特定の列車だけが混んでいる。
適正な本数が確保できれば現在の線路条件でもそう混雑はないはず。

はやくつりかけの５０００系をあぼーんしろ！
そんなことすれば、発狂する人物が金町に１名生息していますが

その金町人はしのえみおですか
全く困った奴だ

小泉線…館林〜太田間のショートカット路線に使えないかなぁ。

大師線に準急を！

>>43
JRだったら、廃止･第三セクター化間違いなしの、東武の路線って
どの辺りまでなんだろ。

鬼怒川線は野岩鉄道へ野岩線安定化のため吸収。
宇都宮線は東野交通へ譲渡。
桐生線は三セク化。

越生線はこのまま存続。ただし、亀戸線はLRT化で存続。

残りは全て廃止！

で、みなさんは東武株持ってる投資家なの？



違うなら単なる妄想ですね。

また半端に都心に住んでる香具師がいいそうなことですなぁ。

>>52
そんな抽象的な反論されてもな。

>>50
ミヤ線は赤字じゃないだろ

伊勢崎線の末端区間とかって、本数増やしたらどうにかなったりしないの？
さすがに一時間１本じゃあ････

宇都宮線・佐野線の浅草方面への特急か
急行列車をもっと増発してJRに対抗しよう。
宇都宮線はまだまだミャクがあるんだから。

>>45
半ｽﾞﾎﾞｿ３号じゃないの？

日光線と東上線は支線じゃないの？

>>58
東上線の正式名称は東上本線で、山手線接続駅のある事実上東武鉄道の本線として
機能しております。

>>59
東上線は良いとしても日光線は？

>>49
ＪＲというか末期国鉄の感覚で言うと
・東武鉄道ウエスト（東上線、越生線）
・東武鉄道イースト（野田線）
・東武鉄道セントラル（浅草・押上〜館林・南栗橋、大師線、亀戸線）
・東武鉄道栃木（南栗橋以北）
残りは上毛電気鉄道に押し付け。となるでしょう。

佐野・小泉線は問答無用で廃止！
鬼怒川・宇都宮・桐生線は移管！

いいよ。全部廃止で。

>>61
それはバス会社の感覚だろ。

>>51
全く。問題になるなら、とっくに株主総会で取り上げられてるよ。

>>60
日光線は特別急行スペーシアが走る本線と見ていいでしょう。

宇都宮線は客が多くいるんだからもっと便利にすれば乗車率あがること間違いない　宇都宮発おもちゃ行き終電を23時半頃　しもつけを毎時運転　これやるだけで倍増します

>>65
でも、一日数本しか…

>>67
その論理でいうと長野新幹線やスカイライナーの立場は…

>>66
350系が足りない

>>68
長野新幹線やスカイライナーは1時間に1本以上はあるでしょ。

りょうもう号に新型車をいれて現りょうもう号を4両にしてしもつけ号にすればいいと思います

それより熊谷線を廃止しろよ。

日経ビジネス 2005.3.7 号 p.41 より
---
群馬県太田市。東武伊勢崎線・大田駅周辺は閉鎖した店舗が
目立ち、商業の中心は郊外に移った。清水聖義市長は駅前の
荒廃を、「土地を持っている東武に沿線開発のやる気が無いだ
け。（街が）汚いのは、企業（東武）の責任だ」と批判する。
東武グループの利益が増大し、財務基盤が充実すれば、沿線
地域を整備する投資余力が生まれる。大田駅を起点とする小
泉線や桐生線は典型的な不採算路線となっているが、利益を
出さなくてもよいという経営を続けたことが、沿線の地盤沈下を
招く要因になったとも言える。
---

市長の一方的に東武のせいにする姿勢もどうかと思うが、東武
の無責任経営もやはり問題の一端ですなぁ。

今考えてみたら東武動物公園〜下今市も日光線だったのね
逝って来ます。

>>73
東武のローカル線の荒廃ぶりを見れば、100％東武が悪いと言い切れるだろう。

太田は太田で高崎線（新幹線）沿線になろうとしている
状態。駅は改築したのに家庭内離婚みたいなものですね。

東武は利益を出さない運営ではなくて、損失を減らす経営
を真剣にすべきでしょう。

>>1の書き込みって非常にホリエモン的

>>77
赤字の東武は東武堀エモン線っていうのはどう？

小泉線は熊谷線復活で熊谷まで延長すれば、かなり利用客あがるんでは？妄想ですが・・

小泉線の沿線人口見てから言えよ

すでに利根川の橋脚は撤去済み。

↓の香具師がおたくの路線についても主張してますよｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101493143/468

車厨みたいだけどｗ

熊谷線復活は太田市民からいえばYesだが東武がNoだな

>>73
なかなか「ﾌﾟ」の内容ですね

全て廃止でよろし！

>>73
しかし、東武にせいにするのは筋違いだろう。
東武があろうがなかろうが、今、地方は日本中どこもかつての中心街が衰退しているよ。
むしろ、それを東武のせいにする市長がどうかしていないか。
東武という大企業があるから安心して批判できるわけで、その対象がなければ批判されるのは市長をはじめ行政当局だろう。

こんな社員でも何でも無い奴が
廃止しろとか言うのは大きなお世話だろう
なんなんだこのスレは？
傲慢だぞ

東武社員必死だな(ﾌﾟ

都心寄りで利益でるから郊外は手抜きでいいやという東武の体質があったのは事実でしょ。
すべて悪いとは言わないが、行政側から何度も沿線の活性化を提案してもシカトし続けてたのも事実。
まだ今の倍近い輸送密度があった頃の話だ。単に末端部を叩くのは筋違い。

>>89
> 都心寄りで利益でるから郊外は手抜きでいいやという東武の体質があったのは事実でしょ。

そうじゃなくて、利益が出ると法人税を払わなきゃいけないということで、
会社自体にそもそも鉄道事業で利益を出そうという気が無いのです。

利益が出そうになると、莫大な借金をして土地を買い利益相殺で法人税
支払いを免れてきたという、西武と同じ構図が根底にある。

そんな経営状況なら、なおさら運賃値上げに抵抗があるな。

廃止しないならしないなりに駅の設備更新してもいいと思うけどねぇ〜。
特に特急停車駅。

東上線系統と伊勢崎線系統を分社化すべし。

>>93
分社化は本線だけで勝手にやってよ。
東上は東武から独立しますので。ｗ

>>94
東上線の分離化は東武本社が許さないかと思われ。

>>93
それをやったら本線は速攻お父さんですねｗ

沿線に、何の投資もしなくて利益が出る東上線の存在が、東武を堕落させている。

東上線沿線住民は、まさに東武の奴隷だわな。

実際、末端部分はどのくらい赤字を出してるんだろう。

貴志川線は毎年マイナス５億で廃止を決めたけど。

行政の方で、存続させる方針らしいし、
ここは一つ上毛ともども群馬県に頑張ってもらいたい。

東武側も、

ワンマン化して諸経費を削減してみたけど、やっぱりダメでした。
↓
あとは行政にお任せします。

っていうパターンなのかな。

赤字垂れ流し路線は廃止汁！

廃止

貴志川線はたった14キロで五億も赤字がでているのか。
いくらなんでも無茶苦茶な経営だなそれは。

>>よーし、パパ今日も爆音ツリカケ電車で赤字垂れ流しちゃうぞー！

大赤字の野岩鉄道の株だって持っていまつよ、東武鉄道は。
鬼怒川線と合わせていつまでドブに金を捨て続けるつもりか？

良いから乗れ。

毎日３回は乗れ。

全部廃止でいいよ。ゴミやカスみたいな路線ばかりだし。

通勤・通学時間帯のみ運行・・・等、検討した方がいいのでは。

殺人伊勢崎線も廃止でいいよ

手始めに大師線から消しませんか？

大師線はけっこう乗ってるけど？

熊谷線は造ってみると結構イケそうだけどどうかな？

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|　　　　　　 　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 　　　 　　 　 |
| 　　　東　　武　　厨　　立　　入　　り　　禁　　止_　　　　|
| 　 　 　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
|　鉄道板にはたくさんのスレッドがあってこれを荒らす　|
|　と思わぬ事故が発生し危険です 　 　 　 　 　　　　 　　|
|　書込むと2ちゃん法第102条よって罰せられます 　 .|
|______________________._______________.______________________________.____|

４２５６０７２１４５４５

廃止で大いに結構だな

夏ごろまではもうちょっと現実的な議論になっていた気がするが・・・

そんな訳で間もなくﾆｯﾎﾟﾝの私鉄の路線長第二位に躍り出ますYO!!

>>110-111
いらないでしょう。西新井大師まで西新井駅から歩いても
行ける罠。

佐野線は葛生⇔佐野間の廃止を検討しているみたいですな。

伊勢崎線と桐生線は、５年後を目処に伊勢崎⇔太田⇔赤城の三セク化を目指す模様。

>>114
なんかの暗号か。

>>108
昼間運転しているという安心感はバカにならないのだ。朝夕だけにすると、
肝心の朝夕の客も減る。たとえ朝夕だけしか乗らない路線でも。

伊勢崎線　浅草〜曳船・大田〜伊勢崎廃止
日光線　南栗橋〜東武日光廃止
東上線　小川町〜寄居廃止

上記以外の支線は全廃

>>121
太田〜館林を忘れてる。

>>121
野田線全面廃止かよ

東武自体廃止でいいよ。どうせ一番困るのは埼玉の奴らだし。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　全　　　線　　　廃　　　止　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

廃止したら働いてる従業員も要らなくなってなってしまう罠。

>>126
バカ社員なんか（ﾟ�听）ｲﾗﾈ！

東京・神奈川に住んでる基地外が東武を叩くことで自己満足してる悲しいスレはここですか

群馬・栃木は平気で叩くくせに、自分が叩かれると基地外扱いかよ。自己厨のダサい玉人必死だな(w

廃止運動スレで悪いが、いかにして活かすかって言うのも重要じゃないの？
そのために短編成&ワンマン&増発は欠かせないと思うけどね。

近鉄、名鉄の赤字路線切捨ては、名鉄の1路線を除き、本線系と規格が異なる
ことから起こっている。
近鉄の切捨て路線：北勢線→特殊狭軌で車両を本線系と共通化できない。
車両も新造しなければならないから金がかかる。
養老線、伊賀線の第３セクター化→本線系標準軌、これらは狭軌で維持費がかかる。
名鉄の切捨て路線：レールバス区間、岐阜の路面電車区間、竹鼻線の末端部←例外

ところが東武は、すべて1500V、狭軌で、ボロ5000系の面倒は館林や新栃木
の検車区で本線系と一緒に面倒を見ればよい。それだけ近鉄、名鉄とは赤字幅が
違うのである。
よって、本線系とは規格の違うローカル線を抱える（ていた）近鉄、名鉄
とは立場が異なるのである。

131の
養老線、伊賀線の第３セクター化
は、
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/25178.html
の案の段階ね。

車があるからイラナイ！

北千住〜春日部〜大宮
柏〜船橋
池袋〜川越市
これよりド田舎側は車社会だから思い切って廃止にしたら！
これより北千住以南は5050系２Ｒを有効活用し世田谷線みたいにすればいいかも！

>>135
　いっそのこと川越工場をつぶして超立体駐車場にしてくんないかな。
パークアンドライドで池袋に行ける。
　森林公園をつぶし、川工も潰し、無検査車両が今日も東上線を走る！！

廃止！

邪魔な業平橋〜浅草をあぼーんして全列車半蔵門線に乗り入れたほうがいい。
車両統一のためにも日比谷線乗り入れも廃止or日比谷線改築を。
>>131
日光軌道線や熊谷線廃止の真相は・・・・・・

>>138
日光軌道線
本線系と規格が違うっしょ
熊谷線
ディーゼルカーで規格が違うっしょ

だいたいキセルの聖地と化している。＞無人駅

　堀込、夜襲山辺　とかなんなのよあの荒廃ぶりは。
　ボトーン便所という理由じゃなくてよ。

無人駅に自動改札機を設置をしたら破壊されそう。または盗難に遭いそう。

末端の運賃回収システムについては、利用者から聞いたことあるけど、酷いの一言に尽きるな。

下手したら、キセから初乗りでも下車できるわけでしょ、あの杜撰なチェックなら？

ただでさえ利用者少ないのに、そりゃ赤字にもなるよ。

>>138
日比谷線は頭部直通客の半蔵門線への乗客シフトと少子化による乗客自然減の様子を見ながら
２０メートル車７両編成化を考えているらしいよ・・・とメトロ社員の知り合いが言ってた。

どうせなら８両にしる！
１両ぐらいドア開けなくても何とかなる。
８両開けるのは北千住と中目黒だけでよい。

>>143

とてつもなく信じられない話だが・・・。

全線廃止でいじゃないですか

保守

日比谷線のトンネルって１８ｍ車用に設計してるから２０ｍ車きついとか
前に聞いたことあるなあ噂なので真偽のほどは定かではないが・・・

話題が本スレから外れてスマソ。
20ｍ車は、確か築地のカーブがダメだ、と聞いたが・・・。

廃止推進！

学園都市線・・・・医療大学〜新十津川間廃止
根室本線・・・・・富良野〜新得(上落合信)、釧路〜根室間廃止
日高本線・・・・・全線廃止
留萌本線・・・・・全線廃止
釧網本線・・・・・全線廃止
室蘭本線・・・・・沼ノ端〜岩見沢間廃止
石勝線・・・・・・新夕張〜夕張間廃止
函館本線・・・・・大沼〜(鹿部)〜森、長万部〜倶知安間廃止
江差線・・・・・・木古内〜江差間廃止