JR北海道の普通キハ40・54・150を語ろう！

>>46
そこで窓を全開いや、半分くらいあけるんですよ。
そうでもないと、開けることなんてあまり機会がないし。
最近は窓固定とエアコンが多いので貴重？だと思います。

>>46,49
54もJNR扇風機ではないかと思われ。
54ｽﾚでｹﾞﾄしそこねた54ｹﾞﾄｰｰ(AA略)

>>51
ホームから出るまでの始動のほんとの極短い時間では
201の方が勝ってるよ。
今度札幌駅のホームで、出て行く201の速度みてみ？
むっちゃ速いから

鉄腕ダッシュの企画でTOKIM VS キハ２０１良さげ。

>>55
だったらｷﾊ201と原版を元に製造されたｷﾊ261ならどうよ！

キハ４０は全車ドアチャイムの取り付けを完了したみたいだけど、
キハ５４は全然付いてないのはなんでだべ？？

確かにすごく速い＞キハ201
うん、TOKIOと対戦したら結果がおもしろそうだ！

>>58　キハ54は登場当時はドアボタンまでついていたが外された模様。理由は不明。
恐らく以後チャイムもつかないと思う

>>59
結局あのボタンって使われたことあったのかな？
デビュー直後の宗谷線の普通列車に乗るたびに何故使わないのか
いつも不思議に思ってたのだが。

>>57
２６１より２０１のほうが速いと思われ。

２６１は４両編成で４６０馬力×エンジン７基、１両あたり８０５馬力
２０１は３両編成で４５０馬力×エンジン６基、１両あたり９００馬力

>>59
理由はワンマン化改造のため。
外側ボタンの部分にスピーカーをつけてる。

>>58
ワンマンかつ単行運転が前提の54にドアチャイム要るか？
無人駅では前乗り前降り、つまり運転士のいる側のドアしか
開かないんだから、必要性ないだろ。

ドアチャイムというと名鉄を思い出すが、昔の小牧線とか、
いつも乗る度に鳴り方が微妙に違うんだが、あれは手動で
鳴らしていたのだろうか。

>>63
つ交通バリアフリー法
あれは盲人のためにつけなくてはならなくなった。
だからなしにはできない。

>>63

それは、４０でも同じことが言えますが何か？ｗ

>>64

なるほど、そっちの絡みか。それなら付けないわけにいかんか。

そんなこと言ったら、
789なんてどうするんだよ。
速すぎ。

>>67
???

40がドアチャイムを付け始めたのは，仁山で客が扉に挟まれる事故があったのがきっかけ。
これはちゃんと新聞でも報道されたはずだ。
もちろんバリアフリー法自体は睨んではいたかも知れないがね。

キハ150のエンジンが変速→直結に変わるときってどーしてキハ40と違ってあんなに音が滑らかなんだ？

>70　そら自動変段と手動変段の差でしょ。更新キハ４０はちゃんと聞いたこと無いからわかんないけど

そういえば、キハ４０　７７７って、いつ改造されるのかな？
せっかくの目出度い番号が、改造されると１７７７なんて、どーでもいい番号になっちゃうしな。

>>71
更新キハ40はすごく変速多い(変1直4？)。王子の住処ってサイトで走行音聞けるよ
>>72
キハ40-777ってどこの運転所所属ですか？

>>73
釧路じゃなかったかな？

７７７、これですね　↓
ttp://u.skr.jp/512/files/12796.jpg

でも、同じ釧路の７７６が既に改造されて、１７７６になっちゃた。
そろそろ、やべぇかも。

ぽっぽや号廃車決定らしい。
今は旭川の車庫にいる

>>76
ベースは同じキハ40なのになぜあんなにボロボロだったのかよくわからなかった。

映画の技術スタッフがキハ40-761をボロボロに見えるように改造したんですよー
中にある出演者のサイン欲しいなあ・・・。

>>78
サンクス！廃車にするならせめてサインは一般の人に渡って欲しい！！

ところで、北の54って台車・変速機更新と共に警笛も150と同じものになってません？
勘違いなら失礼。そうなら先に製造された54のほうが性能・座席等全てにおいて150に勝ってる気がする

150の警笛って車内にいると、やたらうるさくて時々ビクっとするんだよな
あと、車椅子スペースの横にある席ってどういう目的の席なの？

141と142と144、台車の更新するか、廃車にするかどっちかにしてくれません？
あと、学園都市線の平均速度の底上げをお願いします。

ぽっぽや号廃車
正直残念・・・
帰宅時によく運用されていたなぁ。

>>78
正しくはキハ40-764だね。

>>81
キハ141・142-1は廃車という噂もあるね。正確には分からないけど、
俺のメモでは運用に就いているのを最後に記録してあるのは昨年の8月3日。
最近はずっと苗穂に留置されていて運用には就いていない模様。

>>83
そうだね。苗穂で雪かぶってる141+142編成があるね。
あいつ、廃棄かな？ｗ
運用上、なくても都合悪くないみたいだし。
車両故障の時に困るのかな

ぽっぽや号は幾寅に永久保存ｷﾎﾞﾝﾇ、それくらいなら寄附集めればどうにかなるべ

それにしてもあのｷﾊ４０を持ってしても切り張りやられると駄目なのね…

今日は何事もなく平和な一日だったようだなｗ

ぽっぽやっていつ廃車？

営業運転の最後はいつだろう･･･

>>87
雪の日の朝、幾寅駅で放置されているのをラッセルが発見。

age

>88　衝突の悪寒　ｗ

22日に留萌線で脱線したキハ54-507は14日に苗場から出場したばかりだったようだ。

>>84
学園都市線の車両数は運用に対して割と余裕ある感じだし、キハ141・142が割と
よく使用される今の時期に動いていないということから考えると、あの2両は
廃車前提での留置という見方も出来るね。日頃見ている限りでは
キハ141・142-3や12もあまり使われていないようだ。9や13はよく起用されている。

>>91の1行目　苗場になってるけど正しくは苗穂ね。

>>92
ワラタ。スキーにでも行ってたのかよ。

雪山が好きなクルマだな。

age

ところでふるさと銀河線の廃線が決定したわけだが
いまの銀河線の車両ってどうなるのだろうか。
廃車？それともJRへ譲渡？

ｷﾊ130に

>>96
ｷﾊ130に改番の上、日高線へ

さすがに釧路〜根室で５４でも結構しんどかった記憶がある
根室本線は昔急行が走っていたと聞いたが

>99　急行ノサップは最後期はキハ５４でなかったっけ？
狩勝は最後までキハ２７，５６で、快速化でキハ４０になったような

>>99
列車がしんどいのか、乗客がしんどいのかはっきり汁。
比較的平坦な花咲線、漏れは真冬でも40の700番台車で用が
足りると思うが。鹿轢かなきゃな（ｗ

そして、昔の54はエンジンパワーこそ十二分にあるが、廃車
発生品の古い足回り（台車・変速機）が持てる性能をだいぶ
殺していた罠。

>>100
その通り、急行ノサップの最後期には54が投入されていた。

>>100-101
ノサップの多客期増結はキハ２２だったね。