練馬駅は配線ミス！！

関連スレ

高崎駅は配線ミス！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105873243/

>>1はミス！！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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別にミスじゃないよ。
ミスなのは池袋発着の準急や快速も練馬に停車させてしまったこと。

早くもDAT落ちのヨカン

ダイヤを組む上で糞配線に見えるのは確かだが、場所がなくて仕方なく、なんじゃない？西側の豊島園線sage、東側の有楽町線sageで両側にリミット。
豊島園線は同駅折り返しあり→豊島園線が中央でsage→池袋からの普通は内側線→有楽町線は外側線→優等は仕方なく通過外側線。

>4には半分同意。ってか、石神井公園までさっさと複々線化できてりゃ堂々と本線優等は練馬通過できたろうにね、接続（乗り換え）点は練馬でなく石神井公園として。

>>5
せめて高崎よりは頑張ろうよ。

糞スレ晒しage

中野駅が一番盛り上がる予感

>>7
それは厳しいな。
せいぜい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108021159/l50
これだろ（藁


>>9
推名町じゃないの?（藁

椎名町はホームを撤去せよ。

>>1
んな事勝手に決めるつけるなっ
って言いたい所だが具体的な改善案ｷﾎﾞﾝ


>>4
それより19時代と21時代に練馬に先着する電車の最大運転間隔が12分もある件について

区間準急復活させればミスじゃなくなるよ。

桜台〜練馬は複線なのね。

江古田〜桜台は複線なのね。

>>4胴衣。
誤算だったのは、
大エロ線開業による練馬駅の地位急上昇を
読みきれなかったことだな。

解決策は>>13にあるように
地下鉄直通の優等と豊島園始発の区間準急を接続させるようにして
本線優等は昔のように練馬は通過していただくと。

13号線が開業して直通枠が増えたらそうなりそうな氣瓦斯。

区間準急復活させれば解決じゃん

漏れもそう思う

>>17
豊島園始発は準急だよ。
でも準急の練馬通過はアリだな。

区間準急だったら池袋〜練馬高野台（完成後は石神井）にしないと
地下鉄から快速に乗って来た中村橋や保谷ユーザーたちにとって不便。

区準ｲﾗﾈ。客の多い石神井公園以西から見て、池袋いくにも練馬いくにも魅力無し。

これでｽｯｷﾘ、配線が有効活用。
池袋発優等＝全て急行（というか練馬通過種別）
池袋発普通＝全て石神井公園折り返し
地下鉄線＝全て準急（公園以西から練馬への速達手段を兼ねる）
豊島園線＝練馬折り返し

それだとその以西に当てはまる大泉・保谷ユーザーは一生上り急行に乗れないですね。

>>9
理想のみ追求してみました。

快速線新宿方面【ホーム】快速線新宿方面　緩行線新宿方面【ホーム】東西線西船橋方面　東西線止＆直通【ホーム】緩行線三鷹方面　快速線立川方面【ホーム】快速線立川方面

※東西線の列車は一旦引き上げる（代々木上原のような）構造になります。

>>6
そもそも13号線全通後、毎時12本を全て池袋線へ直通させるのか？

上り通過線　上り停車線【ホーム】上り有楽町線　下り有楽町線【ホーム】下り停車線　下り通過線

直通を各駅停車に限定しておけば有楽町線を内側にもってきても問題ないはず。
豊島線との同時発着はできなくなるけど所沢方にシーサスおいておけば池袋側がすっきり、
総工費の面では現在よりも相当安くできたはず。

ダイヤ面で優等通過汁！については各ユーザーに同意。

通過線　

直通が石神井公園まで各駅停車(3分ロス)だと、地下鉄へ乗ろうという意欲が削がれます罠。

ATC←→西武ATSの切替え駅を新桜台へ移設し、練馬駅の中線を
豊島線と併用できる地下直通線に変更してくれ！
そうすれば地上優等（快速・準急）と地下直普通の組み合わせ
でも同時発着できる。

やっぱ快速停車区準復活＆準急通過が一番よさげ。
現状の配線でも出来るしね。

マンネリ駅

練馬の現在の乗降客は、石神井公園〜所沢の各駅とほぼ同じになっていますが、
大江戸線からの乗換えでそこまでいるとは思えません。
有楽町線との直通ならば小竹向原のほうが数字が大きく出る筈ですし、
本当に練馬で降りる人は多いのでしょうか。

有楽町線普通と豊島園始発が接続
有楽町線快速と区間準急が接続で解決！

>>30
ほぼ同じどころか、大江戸線全通3年で
石神井公園〜秋津の5万人地帯各駅の乗降客をすべて抜き去ってしまったが。
平成15年度は池袋・馬場・新宿・国分寺・所沢に次ぐ6位8万/日だ。
もともと練馬区の中心地なので上りからの下車はそれなりにあったけどね。

朝8時に西武中央口から大江戸線への流れを見てれば納得いくと思うよ

>>32
データだけでモノを語るのはやめれ。
前から練馬自体の乗降は多くねぇし。

>>33
データで物を語らんでどうしろとｗ
まあ快速・準急が全て練馬に停車してそのまま有楽町線乗り入れが一番スマートだろ。
そいつらが区間準急と接続する。これが正解。

朝の乗「降」が増えたね

光が丘から練馬乗換え池袋の流れは無いのか？

練馬通過（朝だけ）してくれると助かるなぁ。

大江戸線、西武からの流入大杉。

たぶんだけど、朝の放射部（光が丘−練馬除く）だと、車内の３人に１人は、西武から流れてきてる人じゃないか？
まぁ、かなりの数、坂上で降りるけどね。




でも土日は、オレが西武使うことがあるんで急行も止めてねｗ

>>32
練馬区の中心だけど、特別大きな企業や店があるわけでも無し。
商店街だけだったら、江古田の方が栄えてますよ。

>>36
ある。が逆の1/10くらいかも。で、もし西武有楽町線が東京メトロなら、
乗継割引の関係で光ケ丘方面⇔池袋はほぼ有楽町線経由になって
有効に分散できるんだがなあ。

>>37
俺も朝の優等は通過か練馬まで確定でもいいかとは思う、
で、逆に平日朝上り以外はそんなに本数多くないし
特急以外全部停車でもかまわないと思う。

練馬への通勤客の最大事業所は区役所だったりして、
なにせ世田谷に次ぐ人口日本第2位の区市町村だし。

東京が特別区になった時点では、あまりにも田舎だったためか、板橋と一緒だったくらいなのに根

>>37-38
池袋発優等練馬停車擁護派か？

や、そら止めて欲しいわ。


オラ、便利になるしｗ

>>36
光が丘-練馬-西武池袋だと￥170＋￥170＝￥340
光が丘-練馬-小竹向原-メトロ池袋　￥170＋￥140＋￥160＝￥470
光が丘-新宿だと￥260

なんだかんだでいつも新宿ばかりだなぁ。

もし西武有楽町線区間もメトロなら
\170＋\160−\70＝\260
勝負できたのに。。。

>>38
どうせダイヤに余裕あるしとめてもいいよ。
特に夕方下りの通勤準急。池袋4分後の急行に追いつかれるダイヤだし。
現行配線でも余裕。

>>42
光が丘-練馬-小竹向原-メトロ池袋　￥170＋￥140＋￥160＝￥470

なんで練馬乗継20円割引の対象都営側は練馬春日町までなんだろう。。。
なんで小竹向原乗継20円割引のﾒﾄﾛ側区間は要町までなんだろう。。。

練馬−中村橋が西武の最多輸送量の区間にそろそろなるかな？

池袋−椎名町　510,279人／日
石神井公園−練馬高野台448,228人／日に、
練馬高野台18,651＋富士見台21,497＋中村橋37,424の何割かが加わるわけだし。

age

大泉学園のように乗降客が多くても、停めないという駅もある。

吉祥寺なんか、それで街の良さをつくった感じもあるし、
決して狭くないホームがごったがえしているのをみると、特快を停めたらかえって
危険だし、遠方の速達性にも影響する。

要するに、速達性、危険度、街のカラーも含めて
総合的に考えて停車駅を決めればいい。

所沢で新宿線と池袋線が別会社だと
新宿線14万人（乗降4万　池袋線乗換10万）
池袋線15万人（乗降5万　新宿線乗換10万）

練馬で池袋線＋豊島線と有楽町線が別会社だと
池袋線＋豊島線11万人（乗降7万（大江戸線乗換含む）　有楽町線4万）
有楽町線5万人（乗降1万（大江戸線乗換含む)　池袋線＋豊島線4万）
大江戸線9万人

国分寺
国分寺線＋多摩湖線　11万人
中央線　20万人　特快停車

ダイヤの許す限り停めてもいいんじゃね。