どうして107系は叩かれないのか

どう考えてもおかしいだろ。
165系の機器を流用した貧乏電車の上、オールロングシートなんて。

高崎地区や日光線あたりに生息している107系を叩け。

千葉支社にください

107系が投入されている両毛線や日光線などは、青春18きっぷを利用して移動する人が使う路線ではないからでしょう。

１０９系も同類？

ボロよりロングシートより短編成がウザい

血罵死者に最適だと思う。

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代替が利くからでしょう
115や211がいるし、東武に乗ってもいい。

東北ではそうもいかない。

>>5
データイムの両毛線や日光線は4連でも空いているから短編成が問題になるとは思わないけれど。
むしろ2連で運転できるということの方を評価したいと思うよ。

そういえば107系って民営化初の車両でしたっけ？

165系や167系が全廃されたなか、107系は唯一の生き残りと言えるのかな。
特急型も含め集中型クーラー全盛の今、107系の分散型クーラーにほんのり萌え。

家族４人殺し電車か。

>>11
家族4人自殺電車です

107系ﾏｼﾞ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

E231系を増殖させて211系をローカル運用に回し、107系を置き換えろやヴォケが！

そうなると高ｼﾏにもE231系を配備しないといけないね。

107系って、老朽化した165系の廃車体から足回りをもらったらしいね。
所詮、老朽化部品を寄せ集めて作った車両。すぐに老朽化するだろうから、
新潟地区にあるE127系を北関東にも投入増備したほうがよかったのに。
そのほうがコスト的にメリット大だったりして。

>>9
JR東日本では最初の新形式。他のJR各社は知らん。
>>16
そして自社で車体製造を初めて行った形式で、後の走るんですを送り出す礎でもある。
今度は次世代版E127系でも投入でしょうね。

いくら客の無い吾妻線でも
ロングシート2連が来ると着席チャンスが少なくてがっかりする。
３扉ロングシートの車内はなぜか寒い（八高線のキハ３５を思い出す）。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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>>3
禿同。乗っても１時間半（高崎〜小山、大前）だから苦痛も無い。
701はその点３時間揺られるのはキツイ罠。

107系はスタイルが気に入らん。

>>1
数が少ない。（＝話題に上がることが少ない）
今では珍しいMT54+ギア比1:5.6の組み合わせ。
165系の空気バネ台車。
トイレあり。
元々あの辺は車社会。
セミクロスの113系や211系もいる。

１０７系は存在すら忘れられているから叩かれない。
キハ３７が叩かれないのと同じ。

>>16
165系の足回りを再利用したのは勾配抑速ブレーキが欲しかったからってのは
登場時の鉄道誌に書いてあった。
それに車体に比べれば足回りは長持ちするし、当時の会社の台所事情を考えれば
止むを得なかったでしょ。

もっとも、こんなに長く使うことも考えてなかっただろうけど。

>>22
113?

>>25
あ、悪い、115系だった。

同じような105系と比べると出来はとてもいい気がする。（トイレ、空気ばね、冷房）ロングでなかったら神だったかもしれない。

その辺りは酷鉄と束の違いだな

高シマの107系、マジでキモイ。

>>24
くだらない質問でスマソ
鉄道車両って何で車体よりも足回りが長持ちするの？
足回りのほうが強烈に負担かかるし構造が複雑だから壊れやすいと思うが。
車体なんてサビに気をつければ長持ちすると思う。

>>30
そんな逆転現象が起こっているのは南海だけw

105系とどっちがひどい？

105系より悪い車両はJRにはない。（トイレつき除く）

>>33
つ【キハ32】

>>30
足回りは、例えば車輪とか一部だけ交換って芸当が出来るけど
車体（鋼体）はそれができないから

＞車体なんてサビに気をつければ長持ちすると思う
実際50年以上現役だった車両もあるし、それは事実だけど、
165系は酷使されたから…

おまいら！高シマ色と日光線色、どっちが好き？

>>11
報道に踊らされないように。

>>31
それも6000系列(6200除く)だけ

>>36
漏れは､高シマ色｡だって､日光線色は前面真っ白杉だもん｡
ただ､115系に高シマ色は似合わなさそう

>>36
漏れは高シマ車なんて毎日見てるから秋田。

>>1
鉄を叩いたら痛いじゃないか。近頃の若いモンはそんなことも分からんのか。

>>41
それどころか、人を刃物で刺したらどうなるかも判っていませんよ？

あげ

>>41>>42
自作自演の予感・・・。

>>1-44とりあえず事件で問題になった踏み切りに問題があるのではないかと突っ込んでみるテスト

道路標識が元凶だろ

107系は歯数比を4.21に汁！

７０１系は客車時代に比べて大幅に減車したから、
列車によっては異様に混雑する。

１０７系の場合はそこまでひどい混雑はない。

>>48
一ノ関〜盛岡間だと50系客車3両だったのが701系4両になっている場合もありますが。
ワンマン運転のときは2両ですが。

機関車1両に対し50系3両とはえらく効率が悪かったな。

701を反対から読むと107。
やっぱり共通していたんだなw

115系
185系　　VS　107系
211系
E231系

このスレを目にするまで、107なんて存在自体を忘れてた。

１０７系利用者の声

群馬県民の場合：どうせｸﾞﾝﾀﾏですから
栃木県民の場合：どうせｸﾞﾝﾀﾏﾁﾊﾞﾗｷ以下の栃木ですから

同じ足回り再利用車でも和歌山線あたりの105系とは雲泥の差
正直うらやましい

車体はそんなに古くないからね。台車もあれだし。
といってももう20年？

>>55
105系って車体も再利用じゃなかったっけ？(もちろん新製車は除く)

105は車体も台車もJR中最低レベルだ。

所詮は頭数あわせのテキトー車両。

107系は奴

両毛線用に関して言えば、もうちとカラーリングを考えてくれれば107系に不満という不満はなし。
むしろ211系より好印象だったり。

211系マンセー！107系なんてイラネ。

age

>>55さん
>>57さん
105系で車体流用なのは103系から改造された4ドアのやつですよ。
それ以外の車体は新造のはずです。

新造車でも改造の107系に大きく負けてる事実

こないだ大宮で107系がE231の2階建てグリーン車とつながってるのを見たｗ

本当に繋がってたのか？

ﾊｧﾊｧ、E231タン、気持ちいいよう・・・。
アアッ、107さんのも大きくてイイッ！！

今日107系に乗りますた。
発車時の衝撃強すぎ！