【四国0番台】キハ54を語れ!【北海道500番台】

国鉄分割民営化を前に、単行ワンマン運用に対応した勾配線区向け
２エンジン車として配置新製されたキハ54を語ってください、
おながいします。
ﾏﾀｰﾘとsage進行でよろ。

　発進時の加速といい、登坂性能といい、登場当時としては
なかなかのスペックだと思う。
　ただ、改造前は台車が中古のDT21系だったのに加えて、
扱いが荒いウテシが運転すると、直結投入時の衝撃が
大きかったり、構内のポイントを制限オーバーで通過したり
と、かなりワイルドな乗り心地になってしまう。
というのが第一印象かな。

　あの前面デザインは701系や127系にも引き継がれ、
「ＪＲローカル線の顔」の先駈けを作った点は評価されよう。

しっかり整備すれば良い車両だと思う。
四国のは転クロ・便所付ければ文句なし。

転換クロスなんて贅沢は言わん。
7000ECみたいな座席配置で可能。
トイレは必要。

今更だが数両増やし、世界の恥・キハ３２を早く葬ってくれ。

マスコンハンドルとブレーキハンドルの間に付いてる
「Ｂ」って書いてあるボタンは何ですか？

>>2

気動車の台車はDT22
>>5
エンジンブレーキだったような。

これより後の世代だとコンバーターブレーキもついている。
ボタンは｢C｣と書いてある

ｺﾋの54は、走行時の振動で天井板がﾌﾟﾙﾙｿとたわむのが情けなかった。
Ｑ州のもそうなのか？

ﾌﾟﾙﾙｿとたわむのはオンナの胸だけで十分ですから（ｗ

四国の予土線に乗った時、宇和島からの登りは良かったな〜。

初めて北海道に渡った時（まだ連絡線の時代ね）に乗った車両が江差線の
500番台だった。真冬だったけど、運転台横のスペースでかぶりつきで
江差まで行ったな〜。翌日に札幌に行った時（まだ地平駅だった）に
札沼線でも新十津川まで、かぶりつきだった。
後は転クロ仕様の礼文には、何回もお世話になったよ〜。夏は窓開けて
油煙混じりの風を浴びるのが好きだった。

道東の500番台、転クロ改造は花咲線用だけなの？
この前釧網線に何度か乗ったが全部あのヘタったリクライニングだったぞ。
テーブル付きの座席は良いけどね。

転換クロスのキハ54は元宗谷本線急行用の527〜529だけじゃなかったっけ？
漏れは急行用のキハ54が好きで、模型も買っちまった（w

もう500番台で、バケットのクロスって無くなっちゃったの？
転クロよか座り心地良かったんだが。

>>7
Ｑ集に54はいないんでつけど。

>11
でも狭かったよ　ｗ

>>9 >>11
まだあるよ
旭川の車は転換クロス
釧路の車は改造されて紫帯になったのが転換クロス
あとはテーブル付き←まだ大多数

改造転ｸﾛは派手すぎだしちょっとなぁ

ところで旭川の台車交換車は帯色かえてないけど席モケットも変わってない
よねぇ？

北海道のキハ54は　登場１９８６年当時
国鉄新製最後のトイレ垂れ流し車両でもある。

土讃線で高知から多度津までこいつ乗ったな。

もういやだに。

釧網や花咲の運転士は話ししてくれるからｲｲ
そう言う意味で５４は最高
鹿轢きすぎだけど・・・時期によっては一行路非常１０発グモ1〜2発は楽勝だもんね

ちなみにデッキ外のの斜め椅子に座って展望してる同士はいませんか？

宗谷本線で鹿ｸﾞﾓあったなぁ....

丁度客が漏れ一人ｗ

朝一の札幌→旭川のキハ40の普通列車をキハ54の3連にしてくれたら萌える。
で・・・最高速度はいくらだっけ？

>19
台車更新前95km/h、更新後110km/h

更新前って意外に遅かったんだね〜、でも加速力があるからいいか〜。

せっかく台車を換えるのなら２軸駆動式にして２台機関のまま変速機を直結４段式にして
エンジンも４６０馬力（キハ２６１同様）に換えればバケモノに生まれ変わったのにね。
そのスペックで最高速度を110km/hに抑えて非冷房のままだったら加速度5km/h/sくらい？

>22
いや、気動車で初期加速度を論じるのは無意味だから。
キハ58系統でも0km/hからの加速は4km/h近い、20km/hくらいしか持たないけどｗ

それにそこまでするならキハ201を作った方が早い。

ところで、そろそろ簡易式でもいいからクーラーを付けてもらいたい所だが。
温暖化でﾎｶｲﾄﾞｰでも夏は暑ぃ〜よ！

札幌のおばさんちでもエアコン付けたそうだし、冷房化は必至だろうね。でもキハ５８ってそんなに出足がいいか？

>>17
漏れも乗車中に鹿グモ３連発喰らったことがある（ｗ
一時期のエゾシカ保護策が裏目に出て、今や狩猟の規制を緩和しても追いつか
ないそうだ。自然は自然のままに置いとけ、ってことなんだろう。

>>24
窓さ開ければいいべや（ｗ
旭川は知らんが、釧路運輸車両所／花咲線営業所の54には要らんだろう冷房。
真夏でも天気が悪くなれば室内でストーブ焚きかねないし、カーエアコンが窓の
曇り取りにしか使われない土地柄だ。

意外にﾏﾀｰﾘと続く良スレになりそうな気がするのは漏れだけだろうか。
JRの本州会社に存在しない上、四国に12両、北海道に29両しかないからか（ｗ
単行ワンマンでも運用できる2エンジン両運転台車、っていう開発のコンセプトが
実用的なんだろうなぁ。
一度四国の54に乗ってみたい気もするが、まだ台車更新の話も聞こえてこない
0番台、ｺﾋの54とは全く印象が違うんだろうなぁ。

四国でも台車変速機の更新か増備をして欲しいものですな。
キハ32の置き換え分があればね････高知や松山で走らせるならこのくらいは。
32なんて徳島に押し付けて
減車とワンマン運転拡大のためにでも使えばいいんだよ。

直結段　あげ

ｶﾞｯｸﾝﾌﾞﾙﾌﾟﾙ…

誰も>>16に突っ込んでない件について

>>29
それだっ！
言われて気づいたいやだに〜

北海道ではかなり重宝されている車輌だろうな。
大雪でも安心して走れるらしいからね。

>>16のどこを突っ込んだらいいかわからない件について

>>29>>32
阿波池田で分断されているから乗り通しなんて有り得ないという意味では?

>>33
いや、違うな！ちょっちピントがズレてるぞ〜。
路線図を見てはダメだ！地形図を見るんだ！

>>34
そうか祖谷谷だねw

>>35

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ| 　　　
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　(ﾟ∀゜)　 　正解でつ!
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

???

わからん

>>37
>>38
宮脇翁の著作を読めば分かるぞ。

ﾏﾀｰﾘしてると言うか、過疎化してんぞこのスレ

ｷﾊ54 1はｱｿﾊﾟｿﾏｿ

>>40
キハ54のキャラクタ−すべてしってたら教えて
１アンパンマン
11ドクロマン
12あかちゃんマン
とりあえず知ってるのはこれだけ

あげ

北のキハ54イイ！！N化されたやつに限って。去年の終わりに初めてキハ54乗って感動しましたよ…。
何か地元の(E)701系電車に前面の顔や台車や線路を刻む音が似てるし！
音もいい感じでしたね！電気指令化されたNDT54？っていう変速機(←台車の名前かも；)搭載したヤツ。
座席も結構好きであった。普通(特快)とは思えなかった。。。

ってことで俺は来年から道東へ住みますんでよろしくお願いしますm(_ _)mベコッ

>>41
同志ﾊｹｰﾝ
1アンパンマン
2カレーパンマン
3
4メロンパンナ
5
6
7
8
9チーズ
10
11ドクロマン
12あかちゃんマン

8 バタコさん

1ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ
2ｶﾚｰﾊﾟﾝﾏﾝ
3
4ﾒﾛﾝﾊﾟﾝﾅ
5ﾊﾞｲｷﾝﾏﾝ
6
7ｼﾞｬﾑおじさん
8
9ﾁｰｽﾞ
10
11ﾎﾗｰﾏﾝ
12あかちゃんﾏﾝ

>>46
46から推測すると
1ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ
2ｶﾚｰﾊﾟﾝﾏﾝ
3 （食パンマン）
4ﾒﾛﾝﾊﾟﾝﾅ
5ﾊﾞｲｷﾝﾏﾝ
6 （ドキンちゃん）
7ｼﾞｬﾑおじさん
8 （ばたこさん）
9ﾁｰｽﾞ
10
11ﾎﾗｰﾏﾝ
12あかちゃんﾏﾝ

10はわからん･･･

ロールパンナ？

ぱんなは2000系で南風さ。
ちょっと時期が悪いが

パンナはいしづち専用車だわ

6 ドキンちゃん
659D

1ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ
2ｶﾚｰﾊﾟﾝﾏﾝ
3 （食ﾊﾟﾝﾏﾝ）
4ﾒﾛﾝﾊﾟﾝﾅ
5ﾊﾞｲｷﾝﾏﾝ
6ﾄﾞｷﾝちゃん
7ｼﾞｬﾑおじさん
8ﾊﾞﾀｺｻﾝ
9ﾁｰｽﾞ
10
11ﾎﾗｰﾏﾝ
12あかちゃんﾏﾝ

age

今だ！５４ゲトー！！（AA略）

北海道でキハ５４に乗った翌日に、四国のキハ５４に乗った事がある。
同じ形式とは思えなかった。
同じ日に乗ったって人はいないよね？

高知か松山空港を利用しないと無理だな
北海道はどのスジかしらんが、時刻表持ってる暇人よ探してくれ

どっか〜松山驛〜松山空港〜羽田〜札幌→？

どっか〜高知駅〜高知龍馬空港→？

キハ54って個人的に一番好き
なんでまた製造してほしいな

>>55-56
釧路空港から羽田経由で高知に行けば楽勝
北海道では釧路より東は一部を除いてほぼキハ54の独壇場

>>57
ビートレスになりますがよろしいですか？
ってｺﾋに新型気動車は・・・

1ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ
2ｶﾚｰﾊﾟﾝﾏﾝ
3 （食ﾊﾟﾝﾏﾝ）
4ﾒﾛﾝﾊﾟﾝﾅ
5ﾊﾞｲｷﾝﾏﾝ
6ﾄﾞｷﾝちゃん
7ｼﾞｬﾑおじさん
8ﾊﾞﾀｺｻﾝ
9ﾁｰｽﾞ
10 ロールパンナ
11ﾎﾗｰﾏﾝ
12あかちゃんﾏﾝ

>>59
キハ１２１の２台エンジンバージョンを作れば現代版キハ５４が出来る。
最高速度を１００ｋｍ／ｈに抑えて加速の鬼になる。

キハ５４の一部(快速きたみによく自販機ついてる車両)の車両が一部リクライニングになっています

北海道のｷﾊ54、帯の色が微妙に変わった車輌ありません？

>>63
あるある。釧路の更新車でしょ？

花咲線所属にはピンクになっているよ。
釧路区の中でのあいまいな別けだからしょちゅう混ざるけど。
網走駅にピンクも珍しくない。
なんかいまいち意味が薄い。

>>65
実質的に花咲線運輸営業所は厚岸と根室の駅営業専門になってるからなぁ。

運転士は釧路運輸車両所に移管したし、名目上は花咲線営業所が管理してい
る車両も当初から釧路運輸車両所で釧網線・根室西線と混合運用されていて、
これも遠からず釧路運輸車両所に統合されるに違いない。
まして、釧路運輸車両所のキハ54の台車交換が進んでなかった関係で、昨秋
は落ち葉対策のために花咲線車（全車台車交換済）を釧網線に優先的に回し
たくらいだから、花咲線車と釧網線車を区分する意味は事実上全くない。単に
車籍管理上だけの理由ではないだろうか。
この辺の事情は、旭川車両所と宗谷北線運輸営業所（名寄だっけ？）の関係
とだいぶ異なるのではないだろうか。

>>66
ペインティングが網走来ると萎え。まぁ時期によっては見栄え良いのかなぁ・・・
宗谷の車両が特快きたみに充当されてるから微妙じゃん
たしかに留萌で宗谷の車は見ないけど予備の関係か旭川の車が宗谷に行ってない？
個人的にはラベンダー畑を走る54萌え　ラベンダーと一緒に写真撮りたい

>>67
原生花園あたりがいいシーズンには、520を網走に走らせるのもあり鴨。
ただ、520に描かれる花は全て花咲線沿線市町の花な罠。

それは知らなかった。＞特快きたみに宗谷車充当
釧路所・花咲線営業所はどちらも釧路にあって近接してるのに対し、
旭川所は旭川、北線営業所は名寄でかなり離れているから、宗谷車
を石北線充当はないと思ってた。多分間合い運用なんだろう。
旭川といえば、527〜529も台車更新されたんだろうか。54全車対象
ということになっていて、かつ17年度事業計画に台車更新の記述が
なかったから、あらかた終わったのかなと。

釧路湿原を走る54は撮り尽くされてるからなぁ…
花咲線の落石や厚岸あたり、海岸線を走る54もなかなか乙なんだが。
シンプルだけど、意外と絵になるよな、54単行。漏れも写真を撮る
（撮り鉄じゃないが）んで、風景写真の観点からの意見だが。

そういや、過去に一度54スレがあったらしい。
Googleで検索してたら偶然発見したよ。

俺が乗ったときは旭川の505だった。＞特快きたみキハ54

連投ｽﾏｿ
>>61
既にｺﾋの更新済み54が115km/hで、しかも鬼加速なんだが。
それでも鹿ｸﾞﾓ２連発喰らえば花咲線で15〜20分くらい遅れるけどな。
まあ、これはワンマン運転で、運転士が一人で処理しなきゃならない
ゆえに不可避の宿命だが。

キハ54って最高速度110km/hで運転する場所はありますか？

ないでしょ
深川−旭−名寄は線路対応だけどスジは９５�qのスジ
遅れたら出すかなぁ？
全車更新されるまでは最高運転速度が95だから基本的に無理だと思うよ。

なんで釧路車だけ帯がピンクなの？
旭川で見た更新車は元のままだったよ。

釧路でも釧網の所属は赤、紺だよ。
花咲だけピンク帯　しかもど派手な50系転換シート萎え。
てか区別あるのってな運用してるけどね。
花咲予算確保のために年末改造的な施策？

>>69
いいなぁ
時期的にはギリギリ自販機付いてる頃だったのにｷﾀのはSOHYA・・・
その後２回乗ったがただの旭川車。結局自販機車は乗れずじまいだった。

>>72
教えていただきありがとうございます。
>>75
乗ったときは既に自販機は撤去されてました…(12月4日乗車。キハ54-505)

>>72
全車110km/h対応になる頃には一部が冷房化されて元通りになるかもw

>>71
下り坂でなら俺ん家の近くでで時速110km/h出すぞ。
下りでもフルノッチで駆けていくきエンジン音はよく聞ける。
キハ32でも110km出すからなぁ（←知人の証言あり）、もっとでるかも。

て、コチ車は更新してたっけ？

>>78
更新車は北海道だけ。

コチ車もＤＴ２２なんですか？

北海道と四国の違い

北海道キハ54-500
エンジン:DMF13HS×2　台車:N-DT54ボルスタレス　変速機:N-DW54電気指令式
座席:リクライニング・転換クロス　最高速度:110　扉:普通　冷房:なし　窓：小型2重

四国キハ54-0
エンジン:DMF-13HS×2　台車:DT22コイルバネ　変速機:(名称不明)手動切り替え
座席:ロングシート　最高速度:95　扉:バス　冷房:あり　窓:2段昇降式

>>80
新製時はそう。
で最近台車更新して>>81の書いたとおりに。
で新製時の台車と変速機は廃車発生品などの流用なので在来気動車と同じ物です。（変速機はエンジン出力に合わせた改造しているが）

>>41
ほれっ！全部確認したぞ

1　ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ
2　ｶﾚｰﾊﾟﾝﾏﾝ
3　食ﾊﾟﾝﾏﾝ
4　ﾒﾛﾝﾊﾟﾝﾅ
5　ﾊﾞｲｷﾝﾏﾝ
6　ﾄﾞｷﾝちゃん
7　ｼﾞｬﾑおじさん
8　ﾊﾞﾀｺさん
9　ﾁｰｽﾞ
10　ﾛｰﾙﾊﾟﾝﾅ
11　ﾎﾗｰﾏﾝ
12　あかちゃんﾏﾝ

予土線ではｷﾊ54のみ、ぽっぽ温泉のHMが左側につく

　ダイヤが乱れたときに本領を発揮する車ですね。　
昨日の四国山地の大雪で、新改発車時29分延発だったのが、
阿波池田20分延着まで回復していた。
　加速だけはキハ185に負けていないな。
あれでクロスシートとトイレがついていればいうことないのだが。

>>81
在来型変速機は振興造機TC-2Aか新潟コンバータDF115Aの改造だろう。

十数年後、海沿いを走る日高線が最終就役地になると予測････北海道の54
まぁそれまでに日高線があるかどうかわからんが

環境からするともっと過酷な地域があるから、ステン車の54はなかなか日高には回さないんじゃないかと。
日高沿岸は積雪地じゃないから大出力車の必要性は薄い。

>>84
500番台だな・・・

>>85
DF115Aだった。

500番台のドアボタン(かなり昔に)外されたのはもったいないな･･･

運転士以外にとっては無問題では・・・

>>90
おれは思った。完全自動ドアで保温効かない運転室の運転士がかわいそう･･･

>>86
40の延命工事が着々と進んでいる現状を鑑みれば、54と40のリタイア
時期がそう異ならないことになるのも想像がつきそうなんだが。
それでも、現状40（330番台）が走る日高線の置き換えを54ですると？

>>91
つか、運転台って暖房ないの？北海道仕様の車両なら運転台にも
暖房くらいありそうな気がするんだが。

つか、キハ５４って半自動じゃなかったの？
乗ったこと無いからわからんが。

>>92
そんなのやめて

けど結構スピードうPしそう
いくら40強馬力車でも54との差は結構ありそう・・・

＝＝＝キハ54-500　更新車＝＝＝

更新内容：軽量化、変速機の電気指令化(N-DW54)、台車のボルスタレス化(N-DT54)
電子警笛(キハ110と同じ)の追加　など･･･

キハ54は最高だ！！北の新鋭気動車キハ150に負けるところなんてない！！
軽量車体に250ps×2のエンジンで加速度も最高速度も鬼のようにすごい
ブレーキなんて一番効くんじゃないかな？
おまけにトイレは綺麗だし、車内も明るい雰囲気がある
また、展望車のような運転席横の開放スペースで本当の前面展望を味わえる
転換クロスの座り心地だって、そんなに悪くはない。おまけにテーブルだってついてる
ちなみに、テーブルは自分の横のだけでなく前の席のからも引き出して使えば結構十分に広い
そして更新車は乗り心地いいし音も耳障りではなく快適な旅を味わえる
前面のデザインだってダサいわけではない。普通だ！701系電車に踏襲されたぐらいだからまともだな！
ただ･･･窓が問題だよな。小さくて座席配置とあってなくて。それは寒冷地だから仕方ないだろうけどな

こんな最高なキハ54が気に入ってる人はぜひあげてください！！

昔の固定クロスが懐かしい。
あのダメダメなバケットシート。
あれってまだ残ってるの？

全然残ってますよ

ｷﾊ54最高

けど18きっぷのポスターに採用されたのはｷﾊ40　orz

>>96-97
いや、ボックス式の固定クロスは残ってない。
バケット式のロングなら残ってるが･･･

ふと思い出したが､映画「ゴジラ2000」の根室駅でのシーンでキハ54がゴジラをバックに走ってたが、
合成でキハ54は哀れ尾灯をヘッドライトにされた。何でだ。

>>92
ただ単純に海沿いの路線だから日高線がステンレス車の墓場になるんじゃないのかな〜〜〜って
よそ者の私が勝手に思ってみただけだよん。

>>100
あそこはDMV化されるでしょ

ステン墓地になる前に大量にある４０や学都線PDCの処分場になると言ってみる

>>100
４０も耐候性鋼板を使ったりしてそれなりに丈夫。
日高線は、道東や道北より気候条件はマシ。

>>101
静内までは鉄路残って静内以南はバスモードだろーな。

私鉄DCの基本形NDCのベースとなったキハ54
性能は現代でも十分通用し、車内もそれほど古い感じがしない
最高のクオリティだな

しかも54は北海道の景色に良く似合う。

500番台は40や201みたいに黄緑と青の帯にすればいいのに！

yada

ｺﾋの54は原色がすきだなー
帯がピンクになっただけでかなり違った感じがする

とりあえず、キハ40使用の快速を全て
キハ54に置き換えて欲しい。

特にスジ代え出来る訳でもないが、その真意はいかに？
ただ椅子のことだけ？

>>110
そうなれば、函館にも５４が(w

>>110
仮に置き換えたとして、５４は１５０と併結出来たりするの？
狩勝を置き換えたら併結が必要になってくるが。

何の苦も無く連結できますがな（・μ・）

54と150連結しても40と同じように54のほうに人が流れるだろうなｗ

留萌（え）で脱線マジっすかぁ

>>116
キハ54-507が脱線した模様。

変速自動直結切替　アゲ

古い写真を見てたら予讃線で
ｷﾊ54+ｷﾊ54 ってのがあったんだけど
土讃線で2連の運用ってあるの？

いま乗ってる列車の3両目に54がぶら下がってまつ

>>119
今はないんぢゃないかなぁ･･･
54＋32はありますけどね
大昔は夕方の高松発阿波池田行きが５４ｘ２だったですな･･･

北海道でも54の2連って特別快速きたみくらいですよね？3連ある？

花咲線の快速も２両じゃなかったっけ？

>>121
特快きたみって単行でなかったでしたっけ？

快速きたみは通常１両で、たまに多客が予想される時のみ２両。花咲線の快速は
みんな１両だよ。こちらはここ５〜６年増結されたのは見たこと無い。

>>124
時代は変わったな。

あっいっこ思い出した
冬季の網走発快速しれとこは送り出しのためにｷﾊ40ぶら下げてますよね。
あれ実は貴重？

ｷﾊ40なんか別に貴重じゃねーよバカだったらｷﾊ40折れにぶつけてください

>>126

この間、しれとこに乗ったけど、４０系の方が締め切り。
で、斜里で切り離し。
おかげで１両の５４の方がド混み。
斜里まででも開放しろ、っての。
標茶からはＳＬＵターン組みも乗ってきて、ぎゅうぎゅう詰めだったし。
景色を楽しむどころじゃなかった。