高崎・宇都宮線に新快速を走らせるべき

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1名無し野電車区
新幹線の開通によって日中に特急はほとんど走らなくなったのだから、
空いたダイヤで新快速を走らせるべきである。
現行の特別快速は停車駅も多く、速達性がない。
2名無し野電車区:05/02/10 22:05:58 ID:IpJlwjx2
>>1
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       |!.{///  、    ////ノ |  | ねえ、おにいちゃん
        !, \ (⌒⌒)  /i! ,i,l.| .< いつまでこすってればいいの…って
o O 。。  ~^^ `г― i´ ^^~     | やだっ、何これ〜っ!?
  。O o  。 -/ \ _/ ヽ―,- _    \________________
ドピュッ  /| | \/|o|ヽ/ | | i ~ヽ
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 ||./二ニヽ|||シュッ | |  |6年3組|    |
 ||| ―-、)ヽ||シュッ|o |  | 西 村 ||    |
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シュッゝC| | /⌒⌒⌒ヽ/~ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  ./⌒ヽ⌒ヽ___   |  ∴ヽ  3  ) < 現役小○生の手コキこそ至福ーっ!
 /  _  ゝ___)(9     (` ´) )  \_______________
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3名無し野電車区:05/02/10 22:07:49 ID:TWciaj+V
死ね

ちなみにあの冷蔵庫も宇都宮線のラピッド(今は昇進に振り分けられたが・・)
は速いってお褒めの言葉が出たほどだが・・

高崎線新快速??今でさえも特別快速の停車駅が多いのに、これより格下の新快速を
作ってどうする気だ?
4名無し野電車区:05/02/10 22:09:40 ID:ujSZReOA
>>1
申し訳ありませんが、馬鹿の住む都市にはパクらせてあげません。

                           JR西日本
5名無しの交通整理 ◆Sign7O/Ck. :05/02/10 22:21:56 ID:S9zuqLFd
>>1
酉厨氏ね
6名無し野電車区:05/02/10 23:21:16 ID:Ac93SYAw

.             | >>1
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   ., -       ノ   | |  | | ヽ. . | ||  |_ [  _  ] `ー'.ノ |
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  `て ヽ. i'._     ̄|  、ー'ノ  ゙、`‐┐(o_,ヘ.〉  、ソ  ◎
   .'⌒i.、! ノ7lヽ   |   ̄     ̄
   l   l|ヽ'ヽ'|| l   r'て_
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7名無し野電車区:05/02/10 23:52:57 ID:0lyttMmk
新宿、池袋、赤羽、大宮、久喜、古河、小山…。これ以上どこを通過するんだ??
8名無し野電車区:05/02/11 11:25:14 ID:Z8S3JR0b
小山・熊谷以北通過運転復活とかほざくんだろ?
それ以前に、JR東日本では新がつくと停車駅が増える。新快速ってことは

宇都宮線新快速は東大宮、栗橋
高崎線新快速は鴻巣以北各駅に止めろってことじゃないの?

それだったら悪くはないと思うけど、普通列車増やしたほうがよほどマシだと俺は思うけどね
9名無し野電車区:05/02/11 18:05:48 ID:vAu8BYE7
age
10名無し野電車区:05/02/11 18:25:06 ID:AKXc3zEE
ところで、>>1は新快速のどこに魅力を感じているのだろうか?
1.速さ
2.転換クロス
3.同一方向ホーム

正直俺も新快速は大好きなんだが、東京近郊じゃあ無理だよ。
(関西と比較しても段違いに多い輸送量を確保しなくてはいけないから)

1.130Km/h運行列車を何本か増やすより、同一性能の列車を平行ダイヤで
 詰め込むほうが大量輸送が可能
2.転換クロスでは、朝ラッシュの対応は困難
 (乗車率でも乗車時間でもロングシートの方が有利)
(個人的には、昼間でも足が延ばせる分ロングシートの方がいいな)
3.同一方向ホームにするには莫大な投資が必要。
 また、ラッシュ時において、主要駅の同一ホームに列車が同時発着した場合、
 絶対に捌ききれない。
  列車遅延やホームからの転落が多発する可能性が高い。

まあ、もうちょっと車内設備を豪華にして欲しいとも思うが、その反動で大阪環状線
見たいに古い103系がいつまでも残っていることになっても困るしねぇ…
11名無し野電車区:05/02/11 18:39:08 ID:2zGzb7Rd
>>10
いちおう、高崎線には新快速(というか、転換クロスで高速運転する快速)
を作れといった要望をどっかの沿線の市が国鉄に出したことがあったみたいだけど

ただ、大宮の宇都宮線と高崎線は同一ホームにしてみたいな気もするけど、
大宮駅そのものの利用者が多いから到底無理だよな。

浦和に期待といいたいけど、それも期待薄だろう
12甲府運転区 ◆ekdIqYVMYM :05/02/12 07:06:15 ID:q3rpVhFa
冷蔵庫なんかは、スカ線に転換クロス車投入汁とかほざいてたが
すれ違いなのでs(ry
13名無しの交通整理 ◆Sign7O/Ck. :05/02/12 16:16:45 ID:/K6Pj0u4
>>12
香具師もここにいる酉厨と何ら変わらんな
14名無し野電車区:05/02/12 21:37:22 ID:4F3xFyOt
>>12
狭義の横須賀線「だけ」なら投入できるかもしれないけどね…。

117系が出現した当時は、沿線から横須賀線に投入しる!
との要望が出されたそうだ。(コロタン文庫に書いてあった)
15名無し野電車区:05/02/13 09:44:11 ID:GWwneb12
>>14
狭義の横須賀線:大船ー久里浜間・・
16名無し野電車区:05/02/14 01:16:54 ID:YntZqusE
大宮までの速度制限を解除してくれればそれでいい
17名無し野電車区:05/02/14 15:58:56 ID:xKLduR0q
JR束はサービス悪いのね。
18名無し野電車区:05/02/14 16:00:23 ID:xKLduR0q
というか、その特急でさえ、昔新快速で使っていたのとおなじ車両、シート
だったじゃん。それで特急料金取るとは、ぼったくりだわな。
19名無し野電車区:05/02/14 16:39:00 ID:lu4GUqMl
そ れ が 束 ク オ リ テ ィ

>>1 早く逝きたきゃ新幹線使え。
20名無し野電車区:05/02/14 18:02:17 ID:iSqWUDv+
それより、宇都宮線内快速のやつは湘南新宿ライン内でも快速運転しる!
21名無し野電車区:05/02/16 20:48:41 ID:eBGi5im5
>>18
座席云々よりも、むしろ特急列車というのは近距離の工房やうるさい糞婆などと、
遠距離のビジネス客、観光客とを完全に隔離した空間の提供ということも重要なわけだが・・

かいじを快速にしろとかほざく馬鹿どももいるけど、もしも車両そのまま、停車駅もそのままで
快速にしたら遠距離客から大ブーイングが出て、高速バスに流れること確実だぞ
22名無し野電車区:05/02/18 13:41:51 ID:4wTNJ5vE
かいじはボッタクリ特急。
23名無し野電車区:05/02/19 12:21:11 ID:bq6SifxC
>>21
大月〜竜王まで快速扱いならそんなに問題はないような。
>>10
あと、本数 というのもあるかも。
20分ヘッドくらいで運行してくれればいいんだが。

高崎(以遠)行、宇都宮(以遠)行は、全て籠原、小金井まで
快速運転を行って、その間の駅は籠原行、小金井行に任せる。
籠原、小金井での緩急接続をきっちり行う、とか無理かね。
24名無し野電車区
新快速なんて走らせなくても現状で十分速いだろ

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