もしアノ路線or列車が現役で残っていたら

どんなダイヤになっていたか妄想してください。

とりあえず

【路線】名寄本線

「流氷特急オホーツクの風」は紋別行で運行
上り札幌8:04→旭川9:38→遠軽11:40→中湧別11:58→12:25紋別
下り紋別15:13→中湧別15:40→遠軽16:01→旭川18:04→19:47札幌

みたいな感じで

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

　

今どき糞スレを立ててる人なんていたたんだ！知らなかったよ！
>>1よ残念ながら君はもう全員から嫌われているのだぞ。
いい加減そういうところをわかってもらいたいわけよ。
ほらたとえば、よくラーメン屋に行くと麺からかスープのどちらを先にするか迷うじゃない。
君以外の人が麺から食っているのに、君はスープはズルルルルルッと飲んでいる。
そして店員・他の客全員から注目を浴び、「孤独なんだね〜」と言われてるんだろ。
そういう孤独感を紛らわすためにこのスレッドを立てたわけなんだね。
たった俺を含め5人しか相手にしてもらっていない事になるんだよ。
だからこのスレでお友達が出来ると思ったら大間違い！
逆に誰も相手にしてくれないで、まだあの孤独感に戻るわけよ。
いい加減そういうところに気づき弁えてほしいのだよ。
とりあえず今日のところは俺が相手になったあげたけど、たった3で過去ログ落ちしても
くよくよしないで元気を出して生きなさい。
そのうちお友達が出来るかもしれないから頑張れよ。孤独>>1君！

そうか>>6よ、残念ながら全員から嫌われてしまったか。
バルサンされてるし。
オレも含めた鉄ヲタは妄想が好きではないかと思いスレたててみたんだが、
君も含め5人しか相手にしてもらえず、このまま過去ログ落ちしてしまうとは
少し残念だが、>>6が相手してくれたし、それだけでオレは満足だ。
こんなオレだけど頑張ってお友達が出来るよう頑張るよ。
そうそう、オレはラーメンはスープでなく、食うのに邪魔な海苔から食うほうだ。
それから麺で、最後にスープの順。
あと、ラーメンのほかにはメシは必ずついてなくちゃいけない。
そういう意味では、たしかに店員・他の客全員から「孤独なんだね〜」と思われている
かもしれんな。
このあとは過去ログ落ちまで孤独に残ったチラシの裏の分をsage進行で
アップして自己満足することにするよ。
じゃあ、また。ありがとな。

名鉄の北アルプス号が残っていたら。。。
高山から中部国際空港セントレアへのアクセスが・・・

復活しる！
μスカイと協調運転できるようにして

>>8
中部国際空港11:20→名鉄名古屋11:48→犬山12:15→12：35美濃太田
→（ワイドビューひだ７号に併結）→14:19高山

高山17:42→（ワイドビューひだ18号に併結）→19:20美濃太田
→犬山19:45→名鉄名古屋20:12→20:40中部国際空港

すでに名鉄キハ８５００はないので困るけど

あ、μスカイと協調運転と書いてあった

【路線】宇品線

もし残っていたなら、鶴見線みたいに旧型国鉄が走ってたろうに

>>12

下り
(0.0)広島　　600　713　802　1013　1300　1605　1710　1920
(2.4)上大河　605　718　807　 レ 　1305　1610　1715　1925
(5.9)宇品　　612　725　814　1023　1312　1617　1722　1932
※広島1013発は運転日注意ｗ　以外はクモハ４２単行

上り
(0.0)宇品　　630　738　825　1330　1635　1742　1950
(3.5)上大河　638　745　832　1338　1643　1750　1958
(5.9)広島　　642　750　837　1342　1648　1755　2003

妄想とはいえ、本数、時刻を設定するのは結構難しいですね

国鉄末期、急行メインの運用だった165系が普通メインの運用に切り替えられたが、
その後廃車されずに今も残っていたら、「18キッパーの強い味方」のマンセー派と
「乗り降り大変だしぼろいからブレイクしる」のアンチ派の間で醜い争いが
2ちゃんねる内にくり広げられていただろう。

山手線、京浜東北線、中央線、総武線などで、
まだ現役で１０３系が走っていたら・・・



妄想すらできん！

>>2
網走行きと分割併合で・・・ってﾉｰｽﾚｲﾝﾎﾞｰじゃ無理かorz

>>17
分割するなら、ノースレインボーを使わず
本家に見習ってキハ４０を黒く塗・・・うわなにを（ry

>>18ﾏﾁﾞﾜﾛﾀ

北海道内の廃止路線が残っていたら、どんな車種が走っていたかを考えてみました。

天北線　　キハ５４
興浜北線　？？
美幸線　　？？
興浜南線　？？
名寄本線　キハ５４＆キハ４０の混在
渚滑線　　キハ４０
湧網線　　キハ４０
根北線　　？？
相生線　　キハ４０
標津線　　キハ４０
白糠線　　？？
池北線　　キハ４０
士幌線　　キハ４０
広尾線　　キハ４０
羽幌線　　キハ５４＋キハ４０の混在
深名線　　キハ５４
札沼線新十津川〜石狩沼田　キハ４０
歌志内線　キハ４０
函館本線上砂川支線　キハ４０
幌内線　　キハ４０
万字線　　キハ４０
富内線　　キハ４０

夕張線登川支線　キハ４０
岩内線　　キハ４０
胆振線　　キハ４０
胆振線脇方支線　キハ４０
瀬棚線　　キハ４０
松前線　　キハ４０

番外
夕張鉄道　　キハ２０１乗り入れ
青函連絡船　「なつかしの青函連絡船」として運行

ほとんどがキハ４０・・・漏れの妄想力はこの程度かorz
興浜北・南線、美幸線、白糠線、根北線は、ＤＭＶ？
もし残したとするなら、軽くて馬力のある新系列を開発しなくてはいけないかも。
あとＰＤＣをどこかの路線に、と考えましたが、思いつきません。
青函連絡船が残っていたらも妄想力の限界orz
もし運行したら半ズボン氏はくるかな？ｗ

あとスレ違いですが、白糠線が廃止されず足寄まで完成していていたら、
スーパーおおぞらが足寄経由、、、妄想は尽きずｗ

次に北海道内の廃止になった列車で考えてみました。
なお、格上げはしても快速などへの格下げは妄想してもツマラナイのでしませんでした。

【特急列車】
おおとり　　キハ１８３ＮＮ
北海　　　　キハ１８３Ｎ（２往復）

【急行列車】
天北　　　キハ４００→キハ２６１（特急格上げ）
礼文　　　キハ５４→キハ２６１（特急スーパー宗谷へ格上げ（現在と同じ））
紋別　　　キハ４００→キハ２６１（特急格上げ）
天都　　　キハ５３→キハ５４（急行仕様）
ノサップ　キハ５４
しれとこ　キハ５４
はぼろ　　キハ４００
ぬさまい　キハ１８３（特急に格上げ：特急リレーとかちと同じ）
池北　　　キハ１８３（特急に格上げ：特急とかちと共用）
狩勝　　　キハ１８３で帯広行（特急格上げ：特急とかちと共用）
大雪　　　キハ１８３−０（特急オホーツクへ格上げ（現在と同じ））
大雪（興部行）はキハ５４（急行仕様）
なよろ　　キハ４００→キハ２６１系（特急格上げ）
るもい　　キハ５４（急行仕様）
ましけ　　キハ５４（急行仕様）

かむい　　781,785系特急スーパーホワイトアロー、ライラックに格上げ（現在と同じ）
そらち　　キハ２０１（急行仕様）
ニセコ　　１４系客車（急行はまなすと共用）
らいでん　キハ２０１（急行仕様）
いぶり　　キハ１５０
ちとせ　　７８１系（特急すずらんへ格上（現在と同じ））
えりも　　キハ２０１（急行仕様）
すずらん　キハ183,281,283系特急北斗・スーパー北斗へ格上（現在と同じ）
せたな　　キハ１５０
松前　　　キハ１５０
えさし　　キハ１５０

【普通・快速列車】
からまつ　　　キハ１８３＋１４系寝台
ミッドナイト　キハ１８３
海峡　　　　　７８９系特急スーパー白鳥へ格上（現在と同じ）

こっちはキハ５４ばかりにｗ
キハ２０１、７３１系の急行仕様、からまつのキハ１８３＋１４系寝台は
いくら妄想とはいえ、ひどすぎですねｗ

>>21-24
北海道民として面白く見させていただきました。

>>21
美幸，興浜北はキハ５４かな。根北も釧網との共通運用って意味でキハ５４。
興浜南，白糠はキハ４０かな。
ついでに富内はキハ１６０ｷﾎﾞﾝ（ｗ

>>24　追加で
さちかぜ→特急格上げ789系（ｗ

> キハ２０１、７３１系の急行仕様、からまつのキハ１８３＋１４系寝台は
> いくら妄想とはいえ、ひどすぎですねｗ

キハ２０１の転クロ仕様（内装が721系8次車と同じ）ならまだしもねぇ・・・orz

>>25
反応ありがとうございます。

最初は美幸、興浜北、根北は共用という意味でキハ５４と思ったのですが、
あの区間に意外と高性能のキハ５４は勿体無いかなと思い？？でした。
古いけどキハ０３のような気動車があればよいのですが。
まあ、そのかわりにバスなんでしょうがorz

あと急行を、やたらと２６１系にしてますが、天北線、名寄本線あたりは
線路の規格として入場できたのか興味があります。
９６００あたりも入線してたようなので、大丈夫だとは思いますが。
もし残っていたとしても１８３系がいいところかもしれませんね

「さちかぜ」は忘れてました。
７８９系で札幌〜旭川間をノンストップだと、どのくらいで駆け抜けるでしょうね。
さすがに１時間は無理かな？（表定136.8kmになってしまう)

保線作業

今なら癒える。








あさかぜ

国鉄勝田線。
廃止された後、急激に宅地化が進んだ。
あぼーんされなければ、今頃は篠栗線や香椎線同様、20分間隔ぐらいで
列車が頻発してた鴨名…

京急大師線（小島新田〜桜本)
残っていたら、川崎駅のバスターミナルの大混雑がかなり緩和されていただろうな。
地下化は避けられないと思うが。
実際、大師線自体の地下化に伴い、復活させてはどうかという意見も、
商工会議所などから出てはいるようだけど。

関東鉄道 筑波線
TXの開業でどっちにしろ廃（ｒｙ

急行　鷲羽のスジが残っていたら新快速　高松行きになり18キップ愛好家の
御用達になること間違いなし

>>33
18キップ絡みだと、昔の長距離夜行鈍行「ながさき」「山陰」「南紀」あたりも
かなりご用達ではないかとｗ

29> 漏れもそう思う。ダイヤモンドシティのオープンも手伝い志免駅も立派になってただろうに。
電化しなかったらｷﾊ200が走ってると思う。
さらに地下鉄空港線を延線して地下鉄志免駅作って西鉄バスｱﾎﾞﾝ

>>29
勝田線は特にそうですが、九州北部の香月線、宮田線、佐賀線、矢部線などは
残っていたら、人口統計を見るとなんとかなりそうにみえますね（人口統計だけでは一概に言えないが）

しかし、そのほかの筑豊地区の上山田線、漆生線、添田線あたりは難しそうですが。

>>36
佐賀線が残ってたら、福岡空港と佐賀空港で連絡列車走らせて、相互補完が出来たのでは…と思う今日この頃

>>37
佐賀空港は東京・大阪便がある（それしかないけど）ので、それ以外、例えば名古屋、札幌などへは
連絡列車をご利用くださいとできたかもしれませんね。
また空港に乗り入れていたら、福岡空港との連絡以上に佐賀空港から佐賀市内への利便が
よくなりますね。

ただ、佐賀線沿線から空港線を延伸しないといけませんが・・・orz

Ｃ６２３「ニセコ」が、終了せずにいたら
Ｃ１１が２両も復活したかどうか微妙ですね

39、でも迫力とパワーは同じＣでも違い過ぎる

>>40
そうなんだけど、もし終了せずにいたら冬の湿原号みたいなのは、なかったのではないかと。

どっちがよいといったら断然Ｃ６２３なんですが、冬の蒸機、しかも重連というのも捨てきれないですねえ

もし束急に旧５０００系が残ってたら、改造して(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

むしろ、大井町線に走ってた鴨。

京都市電
残っていれば便利であっただろうに。

>>29
勝田線は本当に残念ですね。
廃止されなかったら県道の混雑も少しは回避できるのに。
宇美とか志免の学生が、福岡市内の高校へ通学するのはすごく不便なんです。
知り合いの高校生は朝6時に家を出てます・・・

200系。
ボロはすぐ捨てる最悪の鉄道会社に生まれてしまった（・○・）タン。
かわいそう・・・・・・・

大社線が電化して残っていたら、
やくも、サンライズ出雲が
季節延長してたかも。

特急「白鳥」（青森−大阪）
車輌は６８３系になってたかな？それとも４８５系のまま？

しかし、もし残っていたとしたら
現在のスーパー白鳥、白鳥の愛称も違っていただろうな

旧西武山口線「おとぎ電車」
多分、軽便鉄道ヲタの聖地になっていた事だろう。
ＲＭがしつこく特集を繰り返して煽って、週末のたびに祭に。
どっちにしても京福の事故をきっかけにあぼ〜んしただろうけどね。

>>51
片上鉄道モナー

東海道新幹線に１００系ひかり号。シンデレラエクスプレス。
しかし、こだまに３００系ある今東海道でひかりやったらこだまに追いつかれるなｗ

≫５０
たぶん「海峡」「スーパー海峡」になってただろう

世田谷線のデハ150形をスッテップレス・冷房工事して残っていたらどうだっただろうか…。

阪神国道線が残っていれば阪神大震災で大活躍だったのに

各地へのミニ・ワイド周遊券がまだ残っていたら・・・おまいら使う？
急行「八甲田」とかないけど(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

久留里線が残っていれば平山の焼きそばやへ簡単にいけたのに

>>56
地割れができてやっぱり動かなかったんじゃね？

根室本線の旧狩勝峠越線。

日本三大車窓の一つを売りにして、肥薩線のいさぶろう・しんぺい号みたいな
観光列車を富良野−帯広間で走らせる。
冬には、スキー列車としてサホロ(佐幌)駅(新設)まで｢フラノEXP｣の延長も行う。

# 旧狩勝峠越線をまんま残すことが前提にあれば、石勝線はトマムからダイレクトに
　十勝清水に向かってトンネルを掘り進んでいたかなぁ？　てえかそうあってほしいな。

>59
路面ならすぐ復旧できる

>>60に対抗して
狩勝実験線
制御振り子や自己操舵台車の実験に使われた。
ＧＣＴ車両の狭軌区間安定走行試験の実験に使われた。
日比谷線脱線事故の原因究明や再発防止のための実験が行われた。

>>56
>>59
>>61
あの渋滞じゃ動けないだろ。と書こうとしたけど、交差点以外は柵立てて半専用軌道にしてしまえば結構いけるかも
近鉄や京阪あたりから保線用車両借りてきて瓦礫や復旧工事の資材も輸送もできたかもね

もしも今151系パーラーカーがあったなら

峠越えとなると、やはり横川−軽井沢間の碓井峠越え
しなの鉄道、または束のままだったら、どうなってたかな？
トロッコ列車が走りはじめたようだけど、これが一番いいカタチなのかもしれんが

何でトロッコ列車を毎日走らせないの？

何で？通学生に便利じゃん。

１８３系の特急おおぞらに子どもが遊べる車輌があった記憶があるのだが、
今も残っていれば子ども連れて釧路に行きやすいのになあ

>>60
>旧狩勝峠越線をまんま残すことが前提にあれば、石勝線は

その場合、旧狩勝トンネルの手前あたりで根室本線に合流するような建設がなされたと思うな。
もっとも、後から高速化の名目で、
トマム−十勝清水間のショートカット線(大狩勝トンネル線とでもいうべきか)が
建設されたかもしれないが、ほとんど可能性はないだろう。

今、冥鉄は悔しいだろうな。キハ8500残しておけば、セントレアから、直で、高山へお客運べたし、客もそれを望んだハズ、目先しか見ないから、未来の長期的な利益を逃す。頭悪すぎるんだよ。高山観光組合だってそう感じているハズだ｡

旧筑肥線(博多〜姪浜)、この区間今でも結構利用があるはず。けど残っていたら高架化や電化、博多駅ホーム不足等の問題も・・・

>>70
同感。

>>71
筑肥西線(山本-伊万里)は乗客が少ないのに廃線にならないな

筑肥旧線は、JRQ石井社長(当時)が復活の検討をしたが用地買収等多額の資金がかかる為断念した。廃止せず残っていたらｷﾊ200の走る通勤、通学路線だったろう。(勝田線も)

篠山線
残して電化されていればベッドタウン化も進んだ。
国鉄のローカル線は放置プレイであぼーんが大杉。

夕張鉄道
夕張まではともかく、沿線の南幌町のベットタウン化はもっと進んでいた・・・かな？

>>75
そういう意味では、地方の私鉄はよくやっていると思いますな

７８７系のにちりんシーガイア運用が現存していたらサハシ７８７も一部が改造されずに済んだかも！当時の７８７系つばめよりも長時間走っていたからビュフエの利用価値も高かったのに・・・貴重な車両が消えて残念だ！