キハ４０、キハ４７、キハ４８スレッド

吉備線など緑の加古川色のままで運用に入っている40を、
加古川出身の上野樹里ちゃんにちなんで、漏れは勝手に“樹里車”と呼んでいる。

>>928
只見線の車両＝エンジン未換装車だから秋田車は原型エンジンの車両よりも
弱弱しくなったってことだな・・。

直結ギアとは、気動車およびディーゼル機関車などに付いている高速用の変速レンジのこと。
ある程度速度が出たら、手動で切り換えることによってエンジンと動輪をがっちりとつないで
スピードを上げやすくする。
ちなみに、烏山線などでは、あまりスピードを出さないので、加速し終わるとすぐに惰行に入ってしまうので、
遅れのスピード調整以外はあまり直結に入れない。烏山線は制限速度が65km/hだったっけ。
宇都宮線へ入線し、宝積寺から宇都宮へ行くときなどでは最低でも85km/hは出す必要があるので、直結を使うが。

だから40はDML30HZ(660PS)を搭載しろと小一時（ｒｙ

まあDML30HZを積んだところでその力をフルに出すのは不可能だしね・・・

いろんな意味で宝の持ち腐れということか

逆転機も交換して2軸駆動にしないとね。
エンジンだけ強くしても空転が増えるだけだし。

キハ４７にＤＭＬ３０ＨＳ系を積むとキハ６６・６７になる。
あまり加速性能は変わらない。

この間、朝に塩釜から仙台行きに乗ったらキハ40×3。
フルノッチで加速しているのだが当然まったりとした加速。
鉄ヲタ的には面白いが通勤に利用している人にとってはどうだかねぇ。

おっしゃるとおり

>>938
＞キハ４７にＤＭＬ３０ＨＳ系を積むとキハ６６・６７になる。

そういえばそうだw

不思議なことだが
あのふたご気動車まだ全部残ってるのな。

40系列で一番加速いいのってどこの車両だろう？
なんかどれも同じような気がするが。

青森−八戸間の普通列車で早朝の1524Dの所要時間が2時間強。
一時間後の701系の566Mは約90分。
八戸着時点で30分差まで詰められるのがキハ40クォリティ−。

>>942
Ｑの後継200は竜ヶ水土砂直撃と、長崎で踏切事故あぼーんとかしてるのにな。
長崎じゃ同じ線を66/67も走ってたから200は不運だ。

>>945
200は一度ちゃんとお祓いを受けた方が良いのでは?

昔は新車を導入した時は神事（入魂式など）があったけど今はやっていないのかな？

おけいはんみたいにお札が必要だわな〜

それより八戸線を何とかしてくれ。
灰鰤導入を待つ。

>>943
40-400じゃん？

>>945
しかも両方1000番台てのがな。
ファインたんだけ残ってｶﾜｲｿｽ

>>943
酉の40系（小松エンジン）はかなり加速良いし音も良い。

吊り掛け式モーターを搭載したハイブリット気動車があったらいいな。
高速運転時には電動機で、低速運転時にはディーゼル機関を使う。
高速運転は電動機の方が有利といえます。

>>952
なんかFM3Aみたいだな。

そんな大掛かりな車両どこで走らせる?
第一、重さが桁違い。
床下に収まる保証もない。当然定員も減る。

TGVのような機関車風にすればよい。
前の車両がディーゼル機関車で、あとは電動機で動かしている。

トヨタプリウスのようなパラレルハイブリッドは、鉄道車両には乗せづらいんじゃねーの？

ディ機関車走らせるなら簡易電化で電車オンリにしちまった方がいい

>>955
そこまでいくとローカル線に投入できない。
重さといいコストといい。

ハイブリッドが成り立つのは
高規格非電化幹線くらいしかない。
ローカルの短編成では定員稼げないので
どう見ても無理がある。

ハイブリッドなんて採算ベースに合わないのは承知済み。
トヨタのプリウスみたいに企業のイメージリーダー的役割を
持たせるらすいが。

補助金ねらいかよ

南宮崎行き最終彗星乗った後、はやとの風に乗ったのだが、４号で
吉松着いた後、３号になる時に構内にあった一般九州色のキハ１４７を
連結した。後部の連結で回送扱いだったが幕は普通だった。
キハ３１時代のいさぶろうに一般キハ１４０連結したことはあったが、
これも新鮮だった。

早く次世代の(?)気動車の開発が急がれるところかもね…。
たとえば当然、勾配や乙線以下の路線もクリアしなければならないし、
北海道東北地区などの耐寒耐雪対策ももちろん必要だし。
製造コストもさながら課題は山積みだろうな。

余談だが、宇都宮や高崎が統廃合されないのも
東京の外に客車や気動車の保守拠点があった方が
波動輸送には都合がいいからかも知れない。
南側は品川一極集中で
結構そのへんきつそうだし。

バッテリーカーって実用化厳しいのかね？
エリーカみたいにリチウムイオン電池いっぱい積んでさ。

>>965
技術的には可能だけど実用的な価格にならない。
新幹線より高いローカル気動車なんてそれこそモーダルシフトがらみで補助金でももらって
企業イメージ広告のかわりにでもしない限り投入は無理。

>>950
ふたご姫の姉という意味かよｗ

>>967
ファインたんは妹だよｗ
だけどメインなので０番台

素で間違えたｗ
レインはいらない子かｗ



とわけわかんない会話してｽﾏｿ

>>969
レインたんは俺の嫁になるから無問題
しかし5000番台が２両も出るとは思わなかった

>>963
すべてはNEの成功にかかっている
これが失敗したら40の天下はあと20年続くだろう
個人的には800両くらいリストラしてほしいがｗ

原型エンジンage

単純にマイクロガスタービン＋発電機でもいいような＞NEトレイン。
今のシステムだと蓄電池ある程度積まなきゃいけないから軌道に悪そう。

おっしゃるとおり

>>972
架空の気動車、キハE128系はボーイング社製のターボプロップエンジンを搭載しているので、
まさに当てはまりますが・・・・まず、エンジンの音がうるさいことと、重さがヘビー級になるので、
新幹線用のレールを使わなければならないので、ローカル線には不向きである。
燃料をけっこう喰うので、中間に燃料タンク用の車両を搭載しなければならない。

昨日の新潟20時40分発、磐越西線馬下行きで
キハ４０　５３４(だったと思う)が入ってたけど、他の3両に比べ塗装がピカピカ
それとなんか、運転台あとでつけたような感じになってたんだけど･･･
・・・詳細キボンヌ

>>974
> ボーイング社製のターボプロップエンジン

何の冗談だ？

>>975
我が八戸線で藻けっと交換したあと転属した奴だ
あと５６０は郡山時代「さすらい刑事旅情編」で登場した歴史的車両だ

お楽しみはこれからだ！

おっしゃるとおり

あの〜、DMVはどうなんですか？
これ来年度から実用化なんだけど、キハ40にも影響出そう。