【ちん電】日立電鉄スレFinal!【ﾎﾞｯｼｭｰﾄ】

鹿鉄は６００くらいだったかな
ｲﾊﾞｺｳはこれよりも多少上なはず

>>908
神岡の定期利用者は３人だそう。
茨交は一応黒字。

そういえば鹿鉄のキハ714は、気付けば明日が第2土曜日なわけだが今もファンサービス運用しているのだろうか…
http://www.katetsu.co.jp/back/2002/714/714.html
を見ると時刻が全く違うのだが。

鹿島臨海も黒字なんだよな

>>914
鹿島鉄道はヤバイって話をよく聞くけど
茨城交通がヤバイって話はあんまり聞かないと思ったらあれで黒字なのか

黒字の要因は日工…なわけないよなぁｗ

あれ茨城交通て黒字か
平成14年度の統計年報だと
鉄軌道営業収入272,783千円鉄軌道営業費276,205千円だぞ
ちなみに鹿島臨海、鹿島、日立は
鹿島臨海
1,344,861千円1,345,003千円
鹿島
236,587千円338,963千円
日立
355,334千円415,661千円

あんなに住宅が建て込んだ中を走る鉄道が何で廃止になっちゃうのと
よそ者からすれば一瞬思ったが（三河線海側のときもね）街を歩いて
軽自動車の普及率を目の当たりにすると仕方がないのかな、とも。
　
一週間たってレールの踏面がだんだん黄色くなってきたね。

関東鉄道や水郡線はどうよ？

茨城交通の湊鉄道線は那珂湊と常磐線特急を連絡する役目もあるし、那珂湊近郊輸送も
地味にやってるから下手なことをしない限りは当面安泰かと。

>>918
ちん電以外は収入＜費用なわけ？それって赤字ちゃうの？

>>918
収支だけで見るとね。そこに補助金でﾄﾝﾄﾝ。
400万円なら個人でも補填できる（ｗ

収支決算には鉄道部門以外のも入ってるでしょ？

>>919
山がちな地形ゆえにね。自転車なんてとても
使えないし、自動車頼りになっちゃうのよ。
住宅はみんな山の上にあるけど、
職場・使える店などはみんな下にあるんだよな。

当然飲み会あったときも車運転して帰りますよ。
それぐらい車がないと駄目。

ここまで車というものが生活の中に入ってきちゃうとね、
公共交通のほうが安上がりだと知っていても
車から離れるのは無理。
免許とられても無免で乗るかも。

電動アシスト自転車使えばいいじゃん

>>924
平成１５年度日立電鉄　鉄道部門売上３億２千２百万円　営業損失７千９百万円。
会社全体では
売上４３億円，当期純損失３２億円（減損会計で特別損失４３億円計上）

>>924
いやぁ本業で黒字を出せないことにはきびしいものが…ね。
もはや地方鉄道は自治体の援助がなければ生き残れないということか。

>>928 ＞地方鉄道は自治体の援助がなければ生き残れないということか
なにを今ごろ、もはや常識ですよ！

国鉄の借金のうち約２５兆円が国民負担になって、
いま６０年かけて返済してる途中だからなあ
公共交通は赤字発生装置だなｗ

>>920
関東鉄道は黒字なんじゃないの？
少なくても複線区間は
あれで赤字だったらほとんどの私鉄は赤字のような気がする

水郡線はどうなんだろ
お客の少ない列車もあるけど、水戸近郊ではそれなりにお客さんのってるけどな
まぁキハ１１０も入ってるし、全国のローカル線の中では本数も多いほうなのでそこまで悪いってわけでもないのかなぁ

東海・勝田・赤塚が綺麗になっていく中、中心にある日立駅の放置ぶりを見れば
いかにやる気のない自治体だってことがよく分かるよ
県内唯一の民主党（元社会党）が強い地域だから左かぶれで文句ばっかり
言う割には何もしようとしない他力本願な市民も問題だ
（日製の上位職にはそういう輩が特に多い＞大口叩く割には何もしない）

>>930
そんなこといったら、福祉なんて最大の不良債権だ。

>>931
水戸ぐらいまでだったら
東京まで通勤してる人も少なからず
いるからね。
関鉄は完全に東京通勤圏内だし。

県内の高校も水戸に集中してるから
いくら学生が減ったとはいえ、
学生の水郡線利用者は絶滅にはいたらない。
土浦あたりの高校に通うのもいるし。

電鉄の場合は太田と日立という
今やマイナー都市に成り下がった
都市間を結ぶ鉄道だったことが
多いにマイナスだったね。
太田から水戸まで水郡線も出てるし。

茨交湊線の場合は那珂湊と
常磐線間というそれなりに需要のある
地域間を結んでる。

>>931
実際、大手私鉄幹線を除けば、殆どの私鉄は赤字だろうよ。

>>932
日立駅の改修計画は基本プランができ進行しています。

>>926
田舎じゃ電池持たねーよ。
都内半日走り回っただけでバッテリー切れ。

「日立市　「環境都市」を宣言」
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily04.htm
ﾌﾟｯ

道路を整備して公共交通機関を廃止に追いやり車の通行を増やして何が環境都市だか・・・

>>939　＞公共交通機関を廃止に追いやり
市民の１％しか利用しない鉄道は、公共性がないのも同然だ。しかも年間２億円も負担するなどとんでもない！

>>939
確かに、特にディーゼルエンジンは御国の締め付けが
凄まじいくらい、環境に悪いからな。ただ、締め付けられて
ぶたれまくったもんで、自動車メーカも相当躍起になって
環境対策に取り組ん結果、鉄道のほうが環境に優しい
と言う図式はだんだん崩れつつあるかもしれないよ。

とはいえまだまだレアケースではあるようだけど。

>>941
念のため書いておくけれど、排ガスの件だけじゃないよ、環境負荷というのは

ディーゼルは燃料次第でクリーンに成り得る可能性はあるからな
なんせゴミ当然の食用廃油が使えるのだから
茨城県下の非電化路線もクリーン

腐りやすいのが難点＞食用廃油

油よりも廃車車輌から出るゴミ(特に古タイヤ)あたりが問題だと思うんだが。
また日立港で座礁されたら困るし(ｗ

>>940
イイね。
コスト最重視の日本人的な考え。

>>938
省資源、省エネルギー、リサイクルに心掛けた生活か。最初の２項は初めから空文同然だな。
五月下旬に環境フェアを実施し、年度内に環境宣言の銘板を設置とは、恥の上塗りか？

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>>939
道路もロクに整備しないくせに公共交通を(ry
が正しいと思う。

>>949
国道２９３号が整備されて、電車からマイカ−利用に移行した。

電動補助付自転車は電池切れると糞重たい物体に変化する。
原付引いてるよりつらい。

自転車は人力に限るな。
究極のエコ車輌

>>951
古いやつはな

>>950
あの程度で整備かよw

>>950
>>953の言う通りだと思う。
市内グローバルに見て、渋滞解消に何か役に立ってるか？

>>954
６号国道の渋滞は当分の間解消されないだろう。高速道路料金の５割引き実験で効果があったくらいだ。
しかし旧電鉄路線は渋滞解消にはほとんど役立っていなかった、むしろ踏切があるため道路渋滞の原因でもあった。
４／１以来、渋滞悪化の情報ありますか？

>>955
そういう突っ込みを入れられても困る。

>>939や>>950がおかしいって言ってるだけなのだから電鉄は関係ない。

６号と２４５と、それにからむ道は改善の見通し立たないからな。
日立市は公共交通重視へのシフトを本気で考えた方がいいね。

LRT化して日立市街中心まで乗り入れれば良かったのに

>>958
妄想おたくの残党がいた！
>>957
電源開発ストップで、重電機の仕事なく、やがて日立市は衰退だ。
道路はガラガラになるぞ！”

>>959
現地を実際に走ったことあるか？

日製が衰退しても、市内の渋滞はあんまり解消しないと思うぞ。

坂道だから自然渋滞する

渋滞する時間と場所は特定されている。不景気のせいか、渋滞が悪化した認識はない。