【ちん電】日立電鉄スレFinal!【ﾎﾞｯｼｭｰﾄ】

廃止まであと２ヶ月足らずということで、折角なので独立スレを立ててみました。

日立電鉄公式HP
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/

【鹿島】【臨海】茨城県私鉄【茨交】【日立】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090160005/

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　　　　　ヽ i　　 　 r＝､ .ﾒ/' 　…… 　　ﾚﾘｰ ､　,;#　,...., 彡:lﾉ/
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「ﾎﾞｯｼｭｰﾄ」なんて酷い書き方だね。

日製の資本も入ってるからだよ＿|~~|●
それにしても、あの荒廃ぶりはひどかった。
何がInspire the Nextだ

日製のリストラで沿線利用者も激減。当然の結果かと。
皮肉なことには、沿線から離れた場所に分譲地なもんで、マイカー通勤で
沿線に並行した道路は大渋滞！

ま、静かに終いを見送ろうや。

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＜ 残念ながら、日立電鉄はボッシュートです。by草野仁
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　￣￣￣￣￣￣￣

最終電車乗りに行きまつ
漏れにとって最初で最後の日立電鉄でつ

>>4
まあ、スカパー！でうざいシナ人を使った
不愉快極まりないCMを流し続ける会社ですから。
俺はあの日本人をバカにしたCMを見てから、
日立の製品だけは買わないようにしている。

今年初めに逝ったけど、土曜日なのにファンも
あまりいなかったなぁ。
車輌も、あ”−、昔の地下鉄だねぇ。
って懐かしいんだけど、走行音が静かで
古さを感じさせずまったりしすぎだな。
常陸太田の駅員さん感じがよかった。
で、ついつい、グッズを買ってしまった。

そろそろ廃止記念切符とかの話が出てきてもよさそうだが。
さくらもあさかぜもすでに告知でてるし。むこうは一ヶ月廃止早いけど。

普段は鼻もひっかけないくせに、またぞろ寄ってきている
鉄ｦﾀのみなさんに、ﾏｼﾞで憤りを隠せません。

>>11
日立電鉄が言ってるよ。
普段は鼻もひっかけないくせに、廃止反対とか言ってる。
身勝手極まりない茨城県民に、ﾏｼﾞでﾏｼﾞで憤りを隠せません。
ってな。
ここは、楽しくｵﾀ話をするところです。
茨城か群馬かの非常識な輩は出て行け。
おまえらがインターネットするなんて１００年早いわ！

>１２
と、栃木県民が申してます

ｸｿｽﾚ

葬式饅頭まだぁー☆ﾁﾝﾁﾝ

ちん電と言うからには
昔はチンチンベルを鳴らしてたの？

もう何十回もとりにいっているがいまだに乗ったことがない
だって車が便利なんだもん

2/5に乗ってきた
http://home.att.ne.jp/wave/nyago/f00/colm_f11.htm

保線age

ところで電鉄沿線には三脚を立てた撮り鉄は結構いらっしゃるのですか？

盗り鉄ならいるぞ

DQNDQNが増えると思って1月下旬に逝ってきた。
閉店間近にはさよならHMとかつけるかも知れんが、日常の姿のほうが良いと思い、
早めに行った。日曜日に逝ったのだが、時期早ということもありヲタは3．4人しかいな
かった。
しかし、車内で写真を撮っていた2人の親父･･･キショイッ！ヤメィッ！！

という事でわたしの沈殿訪問はこれにて終了。

>>20
先週末に行って電車に乗っていたら突然急停車、
何事かとおもたら線路内に人が立ち入ったとのこと。
動き出したのでどこに人がいたのかと探したらいました。
線路すぐ脇に三脚立ててた野郎が。

しかもそこはJRと電鉄がクロスするとこで、そこにいくには
線路を歩いていかないといけないようなとこ。
きっとやつは目の前で電車が止まってラッキーとおもたんだろうな・・

そして今後こういうやつらも増えるのだろうと思うと・・

廃止が近いってことでロケーションもテキトー扱い？
http://ekikara.jp/newdata/state/linemap/08-1.htm

お、もうすぐ日製・世界ふしぎﾊｯｹｿの時間ですな

今日は日本。海外行く予算なくなったか？！

昨日行ってきた。
雨ということもあってか、乗るほうも沿線で撮るほうも、意外と平穏だった。
非常識な輩もおらず皆それぞれの時間を楽しんでる感じで、良かったです。

今日、行ってきた。
鮎川駅は海沿いですから「うまい物」を食べたいと大甕から乗り込みましたが
着いた鮎川駅は無人で駅前には自販機があるだけ。
食堂が１軒ありましたが、休みでした。

期待が外れて、乗ってきた電車に乗って常北太田駅へ、
駅前は喫茶店が１軒、少しあるいてすし屋（手打つ蕎麦）、食堂、ファミレス?と発見して
すし屋で蕎麦を食べて帰ってきました。

大甕の駅で焼きたてパンの店があったので買ってくれば良かったと思いましたね。

>>28
大甕には渋いラーメン屋があんねんで。あそこのつけ麺は全く熱くない。
でもうまかったぞ！

あと一ヶ月で廃止なのにこんなにﾏﾀｰﾘとしてるなんて
良いのか悪いのか・・・

常陸太田に 激安食堂 平野屋あります。
ちなみに 焼肉定食450円

寺田が煽ると「ｳｾﾞｰ」
鍋倉が煽ると「萌え〜」か、藻前等。

旧塗装車が運用に入る時間分かる方います？

大甕では運平堂の「大みか饅頭」買うのが正しい。

漏れも最終列車乗る予定なんだけど、常磐線の最終だと土浦までしか逝けないから
車で行く予定。大甕駅前にあるコインパーキングは、さすがに満車になるのかな。
>>３１
食堂情報サンクス。南部縦貫の時には、前日にカワヨグリーンユースホステルに
泊まり、露天風呂から列車を眺めて、野辺地駅前の松浦食堂にも入ったよ。
来月の３連休は祭りになるだろうね。最終日は、日立電鉄・のと鉄道・名鉄６００Ｖ、
どれが一番盛り上がるんだろう？

日立さん･･･、廃止ですか。そうですか。
寂しくなりますね･･･。
東京から同距離で人口も似たり寄ったり、工業都市のローカル私鉄で
うちも貨物がなければお先に逝ってるところですよ。南無妙法蓮華経。

３社同時あぼーんか・・・
西日本の人は葬式にのと鉄道か名鉄選べるから良いよな。
東北＆関東の人は日立電鉄の葬式行くしかないじゃん。

>35
隣の常陸多賀のパーク＆ライド用の駐車場って、
普通に金払って利用できないかな？
（昔は出来たけど今わかんない）

収容台数が多いし穴場かと。

おまけ：
日立名物としてモーター最中ｗ
モーターの形してます
（日立駅近くの和菓子屋でしか買えないのが難点）

>>35
駅前の駐車場は狭いから、大みか駅の近くの住宅地に路駐する手も
あります。（近年、現金を強奪される事件があるようなので、本当はお勧めしません）

>>38
多賀駅の駐車場は普段でも使えますよ。
300円／時間と高いです。

ここの駐車場は、東京仙台以遠に行くとき、重宝してます。
駅までのバス、タクシー代を余計に払わず済みますから。

寺田と斎藤は、当日は忙しそうでつね。

太田の駅前の個人商店でやってる駐車場は安いよ。
５-６台は停められて、料金も100円／時間だったような・・・

うろ覚えで間違ってるかもしれないけど、相場よりはかなり安い印象があった

今日の降雪状況はどうでつか

きれいな写真がとれそうだな

>>41
太田の「かわねや」駐車場がおすすめ。1kmもないから駅までは歩いてくれ。

そろそろ関東地方在住の撮鉄が電鉄沿線に結構駆けつけて来てもいい頃だと思いますが
今日はどうでしょうかね？

ちらほら、ってところ。
雪も絡めた面白い絵が撮れそうだったのにね。

カインズホーム+ベイシアの駐車場に置いて南高野まで歩くって手もあるね

前乗った時は、電車が小汚かった覚えがあるんだが
廃止前になって多少きれいになった?

>>４５
とりあえず一応、あさかぜ・さくら祭りが終わってからだろうなあ。そのあとは、
のと鉄道か名鉄６００Ｖなどにも分散するかも？

>>48
昨日撮りに行ったけど変わってない。
廃止日前までには洗車すると思うけど。

いいか、落ち着いてよく聞け。
君達茨城人は選ばれた民族なのだ。
何故筑波研究学園都市、柿岡の地磁気観測所、東海村・大洗の原子力関連施設など、
科学の発展のために重要な機関が茨城にあるのか判るかな？
それは、君達茨城人を見込んでのことなのだ。
優秀なモルモットとして。
放射線の影響、新型治療法の過酷な人体実験に耐えうるサンプルとして、日本中の人間の
遺伝子を調査した結果、茨城の人間が最も優秀なサンプルになりうるとの結果が出ている。
また、茨城では市民団体の活動も比較的弱く、人体実験に対する批判も弱いため、
研究材料としてはうってつけなのだ。

科学の発展の為には多少の犠牲が付き物であることは君達もよく判っているはずだ。
その生贄に、君達茨城人が選ばれたのだ。どうだ、光栄だろう。
君達は日本の科学の発展の為に選ばれた、光栄なモルモットなのだ。
これから先クローン人間の製造や、新薬の人体実験などで引き続き
君達茨城人をサンプルとして使わせてもらうことになる。
恐らく明日にでも研究機関以外の電力の使用が禁止されるかも知れない。
或いは君達、或いは近所の方がこの先突然研究所に呼び出されて、
二度と戻ってこなくなることがあるかも知れない。
しかし悲しむな。モルモットということに誇りを持て。
君達茨城の人間モルモットが科学の発展を支えているのだから。

久慈浜でDQN厨房が子供料金で乗車しようとしたところをｳﾃｼ氏に中学の靴だべと言われて止められていますた。
流石ｳﾃｼ氏GJだな。
(靴を見ただけで厨房と分かったことにはびっくりしたな)

>>51>>52
what?

一番きれいなのは旧塗装車だな…

ジャガーシグマでも履いてたのかな

あと１ヶ月を残すのみ　頑張れ

今日行ってきた。
川中子が駐車余裕有り。日立南太田ＩＣから近いし車止めて乗り鉄にも可。
撮影もこの駅の前後が良いかも。但し駅周辺には〒以外皆無。
名所？大橋の鉄橋は数人居た。
梅も咲いているけどこれからは人大杉の予感、お勧め出来ないかも。
既に「線路内立入禁止」の看板設置済。

常陸太田はちょっと探せば駐車できる場所が
いくらでもあるから車で来るには便利でいいな。
MAXVALUEなんて24時間営業の店まであるし。

>57
大橋の鉄橋でお会いした方かも（ぉ

平日ならオタ少ないだろうと思ったので昨日行ってきたけど、
フリー切符って土休日限定なのね・・・
乗り＆撮り派なのでフリー使えなかったのはちと残念。

駅の事務室に張ってあった今月の目標が
「ラストランまで全力を尽くそう」だった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
大甕でテレビの撮影やってましたがどこの局だったのだろう。

57さんへ
川中子には温泉あり
ただし14時以降は
５００円
ただし１６時までしか
日帰り入浴は無理
１４時前は高いです

ヘッドマークの取り付けは３月１９日からなんだね

おれも昨日行ってきた。久慈浜〜鮎川は歩いてなかったんで。
どうでもいいネタですが、大甕まんじゅうのモノレールが日立電鉄に先立って廃線になって
いました(=･_･､=)。そのかわり、新交通システムみたいなガイドウェイ式のものが新設されて
いたのだが、あれはよそでは見たことないような気がする（モノレールは、みかん畑なんか
によくあるようなやつだった）。

>>59>>60
ﾚｽｻﾝｸｽ
昨日は車窓から皆さんを見ました。
正直、こんなに寂れているとは思わなかった。
旧型全盛時代を思い出すと…。
廃止前の雰囲気はかつての野上や新潟に似ていて
駅構内では撮影するのに気が引けたが、
社員の方の良い応対にホッとしてお名残り乗車を楽しめた。
これからは対ヲタで大変かと思うがこのﾏﾀｰﾘ感のまま最終日を迎えて欲しい。

茨城新聞ＨＰに廃止後に部品即売会開催の記事も出ています。

>>40　みきお　のことか。
アニメイラスト描く

この会社のきっぷ収集でなんかおもしろいものってある？
券売機で売ってる切符ぐらい？
大甕の精算済み証はどのようなときに手に入るのですか？

＞大甕の精算済み証はどのようなときに手に入るのですか？
窓口でﾎﾞｯｼｭｰﾄされるから無理

>>65
日立電鉄の大甕以外の駅から乗車し大甕で降りると、日立電鉄の改札（日立電鉄のホー
ムにある）で改札ないし精算することになる。そこで日立電鉄の乗車券は回収され、そのか
わりに精算済証を渡される。
JR大甕駅の改札から出る場合、それを渡す。JRの他駅まで乗っていく場合、降車駅でそ
れを出して大甕駅からの運賃を支払うことになる。よって、いずれにせよJRの改札で回収
されることになるわけですが。
ま、大甕の改札で頼めば無効印くらい押してくれるんでない？

>>67
追加。
実は、いま手元にあるんだども(=^_^;=)、地紋もなく、ブアイソーに用件だけが記された切符
サイズのカードなんで、収集対象となるようなしろものかどーか、よくわかりません。

>>65
写真だけにしておけ。
今時期、駅員さんの手間を考えたら止めておくべき。

窓口には常備券の定期と回数券があったような…。
ゴム印押して作る昔ながらの奴、普通の乗車券や入場券はわからなかった。

>>69 に同意。

きっぷ売り場で見かけたのだが、
160円区間の１ヶ月定期\4,040…ってJRよりも安すぎない？通学定期の見まちがいかなぁ…

しＲからの連絡券なんかどう？
マルスだけど常磐線各駅発の連絡券が有る。
東海→久慈浜とか。

雪がつもったらいこうかな

>>71
俺の新宿〜御茶ノ水間160円の1ヶ月通勤定期が5050円

>>71
それは、１〜３kmの通学定期。通勤定期１〜３kmだと、6240円。
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/images/d_bzhdk.gif

>>69-70
念のためなのだが、無効印を頼むとすると、それは日立電鉄の改札に頼むのではなく、JR
の下車駅の改札で頼むことになるんだよ。日立電鉄の改札で精算済み証に無効印を頼ん
だらJRの改札から出れなくなります。
説明が悪かったのかなぁ。

積もってるねー
のりにいくべ

>>65ほか
青春１８きっぷ使えばいいじゃん　そしたら清算証もらって
そのままjr乗っても全然へーき

大甕駅で降りたらJR駅員にとって電鉄客は眼中にない様子だったのでそのまま貰ってきちゃいましたｗ

雪がふって高速が通行止めでいけないよ

ありがとうございます。
JRの駅の中に日立の改札があるみたいですね。
高崎の上信電鉄と似てるのかな。
行くのは18使ってなのでJR構内に入ればﾎﾞｯｼｭｰﾄされることはなさそうですね。
東横の時みたいな極めて通用期間の短い日割り定期は出ないのだろうか。

おおいそぎで更新したよ。大甕駅の精算済証。
http://nekosuki.org/landscape/pieces/dsce0730.htm

>>82
見たよ。
それより、大沼駅でのバカヲタ、撮ってる暇があったら
あーたが注意しなきゃ駄目だろ。
dsce0493.jpg

リアル消防以来おおよそ20年ぶりに乗ってみたよ。いやあ懐かしいなー
駅舎の売店で兄弟でお菓子買って食べたっけ…ととっくの昔に撤去されて妙に広い待合室をみて想い
脇のドブ川に沿って駐輪所があったんだよなー…といまは駅前にポツンとある小さな駐輪スペースをみて想い
朝夕は通勤通学客でごった返していたっけ…と昼間は駅員すら居ない無人の駅をみて想い
ここら近所に駄菓子屋が何件か有ったんだよなー…と小奇麗になったが周りに何もない駅前広場をみて想い…

電鉄といっしょにこの街もずいぶんと小さくなっちゃったなぁ…としみじみ(´･ω･`)

電鉄沿線の雪は少なめですね。むしろ鹿島鉄道のほうが積もっているかも。

　　　 ∩＿＿＿∩　　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))
　　　/　　●　　　● | /　/
　　 |　　　　( _●_)　 |ノ　/
　　彡、　　　|∪|　　　　,/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　　　ところで君たち、キーボードのHとJを見てみるクマ


助さん＝「最近の日立電鉄って乗車率はどうなの？」
格さん＝「ん〜。○○○○○○○」

○の中身を知りたいアナタ！今すぐキーボードのＵからＱまでを続けて読んでください

営団譲渡車なみに古びたコピペだ

>>82　GJ！
平日だったので大甕から戻らずバスで日立へ行ってしまった、失敗。

「ちん電問題掲示板」に、Come on!!!
http://www2.odn.ne.jp/~aax51900/09_sp/9_tinden_top1.htm

>82
日立を出てから、帰れない身としては
ちと感傷に浸ってしまった。
いいもん見せてみらった。

桜川駅の売店はもうないのか・・・・

dsce0631.jpgの空き地は多賀工場のグラウンドだな

窓が汚いのは、経費削減のため？これでは廃止もやむなし。
車内に貼られた絵を書いた幼稚園児が大人になったとき、
赤い電車を憶えているかな？

さよならヘッドマークとかつくの？

JRには無い独特のチン電のニオイがいまでも印象に残っているなぁ…
でもどー見てもあの車両は汚すぎじゃーｗ

電鉄線？そんなのイラネーよ。
　by 地元の人。

>>92

>>61

>８２　見たら、行かなくても安心した。
まあ行く時間がなさそうだが。

常陸太田は、昭和で時間が止まっているような街。
駅から坂道を登っていくと、古い商店がならんでいる。
おみやげに、みそ１Kgを買って帰った。

94＝非地元人
地元人はこんなスレ知らないもの。

廃止記念切符とかの発売はないのだろうか

>>97
常陸太田の町並みって、けっこういいよねえ。住んで便利か、住み易いか、とか聞かれる
としょーじき一瞬返答に詰まったりもするけど。

これから日立電鉄にいくひとへの観光案内。
常陸太田から歩いて20分くらいかと思うんだけども、西山荘というのがあります。天下の
副将軍・水戸黄門こと光圀さんが水戸藩主を引退したあとに住んだ庵で、公園になってお
ります。まぁ観光地だし、「日のある時間にそんなところを回ってる暇は無いぞ」という声は
あると思うんだが(=^_^;=)、余裕があればまわってみてもいいんじゃないかな。

>>83
すまん(=^_^;=)。日没までに鮎川に行き着けるかどうかの瀬戸際で、トラブってる余裕がな
かったもんで、写真を撮ってさらしあげにとどめてしまいました。なお、ちゃんと顔が写って
る写真もあるだども、それは出してないんで、もし本人がここを見ていたら、その抑制に感
謝し反省して二度とああいうことはやんないよーに。

>>88
ども。ほんとは常陸太田から2駅をまだ歩いてないんだが、廃止前に行くチャンスがあるか
なあという感じで。

>>90　>>84
ども。前に訪問したときの写真と見比べたら、2000年頃は30分ヘッドだったり、鮎川〜久慈
浜の区間列車があったりしていたのに対して、今回は1時間ヘッドに減便されててね。どこ
かで諦めてしまったんでしょうね。
いろいろ気付いたことはあるんだども、なんか、じわじわとさびしい。

>>91
覚えていてくれるといいなあ、と思います。今はまだ、足がなくなっちゃうことの意味なんか
わかってるわけはないんだども、いつかそういうことに思いが至ってくれるなら、と。

>>98
ま、無理するほどのこっちゃないかもしれないが、時間があればぜひ最後にもう一度。

>>98
おっと残念、地元人ですよw
自動車か自動車中心の生活してるので、あんな田舎を走ってた鉄道が
あったなんて、有り得ねーって思ったぐらいですからね。
車社会になってから、あの土地を道路に使えないかと思ってる住民も多いはずです。

日立電鉄線に限っておきますが、今時、時代遅れの乗り物ですよ。

>>102 うわ、間違えた。
（誤）自動車か自動車中心の生活してるので
　　　　　　　　↓
（正）自動車かJR線中心の生活してるので

一応追記しておきますが、日立市にもしJR線が無かったら、ごく普通に
廃止反対運動が盛り上がったと思いますが、現実にありますから。
日立電鉄線を使わない人にとっては、どうでもいい存在なんですよ。

>>102-103
なるほどー。
何年か前にいったときはJRより日立電鉄の方がはるかに本数が多かったのでなんで廃止
反対が盛り上がらないんだろうと思ってました。久々に行ってみたらものすごく減便されて
て、ああこりゃなくても良くなっちゃってるなあ、と思いましたです・・・・。

３月１２・１３日に５８３系が走りますね。鮎川や大甕でついでに撮影される方
は居られますかね。

>>105
昨日しますた

>>105
俺も昨日済ませました。大甕駅のホームのにある待合室でグッズが売って
たよ。サボが4800円でした。

グッズの情報もありだな。と思ったので写真から起こしてみました。

行先サボ　4800円
Nゲージ鉄道模型・モハ10形（キット）　9700円（限定60）
駅名キーホルダー　500円
マグカップ　1500円
Tシャツ（大人）　2000円
Tシャツ（子供）　1500円
ナップザック　2000円
Nゲージ鉄道模型・モハ13形　動力付完成25000円　動力なし完成20000円　ボディキット8000円（予約2月中）
日本酒「ありがとう・日立電鉄線 FINALRUN」720ml1050円
他、ジグゾーパズル・くるっぴー（ってなに？）・ストラップ

常陸太田の商店街はひどかったけどなぁ
最近どこの商店街も元気がないがあそこまでひどい商店街は見たことない

日曜日行ってきました。
親子連れとかファミリーが多かった。

ところで質問ですが、おばちゃん駅員多いけど
大甕でも常北太田でも乗車券は、
自動券売機で買えみたいですね

車内補充権やＪＲ連絡の補充券は
すべて廃札したということを言っていたけど本当ですか？
そうなると大甕でもらう清算済みがただひとつの日立電鉄の思い出キップですかね
車内補充券ぐらいきればいい収入になるのに

＞＞108
あとダイヤ500円
ただしい平成16年とか平成13年とかいろいバージョンあり
もちろん最後のダイヤ買いました

>>109
もっと酷いところはナンボでもあるぞ〜。
新発田とか。

揖斐線黒野駅前商店街とか

行き先サボってまだ売ってました？
サボ買う人ってどのくらいいるのかな。

age

サボ購入者≠盗り鉄

中小のストが25，30日に予定してますが、こちらは大丈夫でつか？

>>117
鉄道廃止直前にストもへったくれも無い気が

>>100
常陸太田は、台地の上の要害にお城が出来て発展した町、
中心部は、モータリゼーションから完全に取り残されている。
昭和の街を再現した豊後高田のようになれば良いと思う。
常陸太田の駅前の観光案内所では、電動アシストの自転車を貸してくれる。

スレ違いですが「猫が好き♪」さんは、FENVの長いメールを送ってきた人ですか？

>>119
常陸太田はまだ街中をちゃんと歩いたことがないんですが、一度ストラクチャーあさりも兼
ねて町歩きしなくちゃいかんなあと思ってます。北端あたりでしたっけ、じん食堂のカツドン
もまた食いたいしなあ。
それなりに歴史があり、バブルの大波には見舞われていない、地方の中核都市って、まあ
外野的意見だけど、いい建物が残ってるんだよなあ。

そーですけど、まあスレ違いなんで。なんかご意見恨み言などありましたら、メイルでどう
ぞです（シスオペ時代のアドレスは消滅しておりますが、まあぐぐればわかるかと）。

３週間後は祭りだﾜｼｮｰｲ

皆、大甕までどうやって逝く？４１５系で取手〜藤代間のデッドセクションを味わうか、
それともフレッシュひたち・・・？スーパーひたちは電気消えるよね。

>>122
高速バス

１２２
もちろん１８きっぷで
１８キッパーで行きました

帰りは
常北太田から
常陸太田から水郡線
水戸から1554の
土浦行き
クハ4151901
２階建て車両で萌えて
土浦から上野行きは
E501でシーメンスモーター
のドレミ音て萌えました。

５８３系との大甕・鮎川での共演も明日・明後日を残すのみですね。

土日は土砂降りになーれ

太田の高校に通ってる者ですがいつも鉄オタがたくさんいて迷惑しています。鉄オタはマジで消えてください。

>127
大田の高校に通ってる時点で、人生の敗者かと。
せいぜい大田一でしょ？

多賀高よりはマシかと思われ

大田ってどこだよｗ太田ね

まぁ多賀高よりはましだろうけど、目糞鼻糞でしょ。
あのあたりで公立なら最低で日立一かと。

少しできる奴は水戸に行くしね

>>124
ちん電のことに一言も触れてないのにﾜﾛﾀ

>>127
太田一高はバイク通学許可だから、太田二高か佐竹高だろう？

地元の実情を知らないやつが書いてるんだなと

田舎ですから●●一校とか１がついてるとこいくと
地元にいる分には結構うけがいいの

まぁ高校のレベルとしてはアレかも知れんけどよ
田舎なんてそんなもんなんよ
今の評判よりも昔の評判のほうが重視されてる

>133
2行目以降は同意だが太田ではダメなのは変わらんかと。

水戸･土浦>>越えられない壁>>日立>>超えられない壁>>その他の一高

鮎川にJRのホームができれば利用客も増えると思うのだが、だめですか？
同じ県内の鹿島鉄道とこんなにも扱いが違うとふしぎで仕方ないのだが。

>>135
鹿島鉄道は個性が強く魅力的な車輌が多いので支持されている。
沿線の景色も素晴しく鄙びた雰囲気の駅も魅力的。
これから小湊鉄道のようにロケも増えていくと思われる。

つまり鹿島鉄道はロケのセットとしての価値が認められた。

>>135
鮎川なんて中途半端すぎ

>>135
１５年以上前に構想として新聞に載ってたが、計画倒れ。
東海〜大みか間も同様。

茨城新聞webに日立電鉄の特集記事「終着駅へのベル」が載っているよ。
廃線までのいきさつ、ここ１年間の動きなどをおさらいしておきませう。

E531試運転との顔合わせは実現するのかな？

土休日限定なら、こんなきっぷもあるぞ。
http://www.jrmito.com/ticket_info/050221/index.html

去年もみたような…。
なんでひっそりと発売するんだか・・・

昔はヘビーユーザーでした。

元々日製の社宅と工場を繋ぐ意味合いが大きかったのが
どんどん山を開拓して団地を作ってしまい
社宅ユーザー＆社宅自体が減っていき、つられて乗客も
減ってしまったかんじですな。

大昔は、ラッシュもあったしｗ

>>143
その日製の工場も（国)(多)しか近くに駅がない。
５，６００人の従業員がいる(日(山手含む））への通勤に使えなかったは痛かったなー。
山側団地に住んでる(日(山手含む））の所員はかなり多いのにね。
２４５号沿いに鉄道を作ったこと、鮎川で止めてしまったのが、運命の分かれ目でしたな。

今更どうのこうの言っても遅いけどｗ

日立まで伸ばしてその先は鉱山電車に乗り入れて山手工場まで乗り入れてれば違ったかも

>145
さすがにそれはｗ

鉱山電車が廃線になった頃はまだ日製の資本入ってないし
大甕までしか通じてなかったでしょ。

あの電車は大元は、常磐線が外れた久慈浜の住民が熱望して
出来たようなもんだし。

久方ぶりに当時住んでた社宅を見に行ったら住宅展示場になってたよｗ

八反原？

１８を使って大甕まで行き１日フリーきっぷで２往復してきますた。
詳細には書かないが、鉄ヲタが立ち入り禁止場所に立ち入って駅員に怒鳴られていたり
正直マナーの悪さには頭が来た。前面展望しなかったから分からないが、乗車した電車が
それこそ数秒おきに運転手が汽笛を何度も強く鳴らしていたから、平気で線路内に立ち入って
撮影している香具師が沢山いたことは想像がつく。
しかもマナーも何もあったものではない香具師の多くは４０〜５０代と思われる分別があるであろう
大人たちが多かった。これからの土日、大甕・鮎川・常北大田３駅では特にいくらでもこのような人種が見れる。
余所者の自分がこれだけ頭に来たのだから地元の人は怒り心頭では？
最後に記念きっぷ・展望ＤＶＤ・キーホルダーの３点を買って家路につきますた。

>>148
今日、撮り鉄してきたけど、148さんの通り、鮎川でいた。
あまりにも頭来たから晒し上げする。

時間は13：18、５０代と思われる糞オヤジが、常磐線とチン電の間の草むらで、
いわき→水戸行き、636Mの普通を撮ってた。こういうのJRも迷惑だよ。
新幹線だったら、すぐタイーホなんだけどなぁ。

こんな糞オヤジは・・・（以下自粛）

過去に、>>23の件もあったようだからね。まったく・・・。

>>148 >>149
こういうのを見ると、ほんと早い目に行っておいてよかったと思うよ･･･｡
直接影響受けなくても痛ヲタ見るだけで、嫌な思い出にしかならないからね･･･

>>148
記念切符って何？初出だけど

「あ、すいません。」と言って轢き殺してしまえばいい。
路線の免許剥奪されても会社はウマーだし、運転免許剥奪されてももう廃止だし。

ところが、廃線寸前の撮影で問題になるのは、鉄ヲタだけじゃなくて
地元住民ということも多い。

なんでも線路の幅＝車体の幅だと思い込んでいるの人がいたとか
あと、列車の通過直前に家から飛び出し、線路を横切って撮影(蒲原鉄道にて)とか・・・。

一人が遣り出すと、次から次へとみんなやりだす始末。

漏れも浜松から日帰りで乗り鉄してきた
やたらホーン鳴らしてたのはせせこましいトコを走ってるからだと思ってたけど
そういう輩のせいだったんだな

20列車は親子連れでイパーイだったけど、ここ数週の週末はいつもあんな感じなの？
鉄ヲタより多いぞアレ・・・14列車は終点までマターリしてたのになぁ

あと、勢いで買っちゃったサボは持って帰るの大変だった
浜松駅から更に原チャリで40分近くも走るようなとこに住んでるから余計に大変。

>147
正解ｗ
さては地元民だなｗ

>>156
幼稚園に入るまでの間あの社宅に住んでましたから
場所は現中古車展示場のローソン寄り

>>155
原チャリにサボ差しつけよう。

この会社って天下の日立ｸﾞﾙ-ｳﾞでつか？

>>159
http://www.hitachi.co.jp/about/corporate/group/all/japan.html#004

>>151
電鉄もかなり迷惑被ってるみたいだな
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050314024550372a8.jpg

間違えた　こっち
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050314000733ab30as1.jpg

さらに間違えた
151→161

>>148
今度の３月１９・２０・２１日の三連休は特に酷そうだな。

半ズボン氏は現れるのか？

俺の親父の建設会社で２両引き取ることになりました。
ダルマ状態で資材置き場の休憩スペースとして使います。

>>166
ダルマは残念だけど、用途を考えればしょうがないな。ともかくＧＪ！
末永く可愛がってやってください。くれぐれも速攻でボッシュートしないように！

脱線マナーに対応苦慮　名残惜しむ鉄道ファン　廃止目前の日立電鉄線
http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20050315/lcl_____ibg_____000.shtml
　今月いっぱいで７６年の歴史に幕を下ろす日立電鉄線の“最後の雄姿”をカメラに収めようと、
線路内まで立ち入る鉄道ファンが増え、日立電鉄（日立市）が対応に苦慮している。たくさんの
人出が予想される春休み中は、警備員も動員して安全対策をとることになり、同社は「何事も
なく、静かに運行を終えたいのだが」と気をもんでいる。

廃止記念のもの（切符とか）ってあるの？

>>168
なんだか日立電鉄かわいそうだな･･･。
発情者のヲタクンナ！

今日も立ち入り禁止の私有地に勝手に入って撮影してるヲタがいたよ

俺は冬の18きっぷ期間に行ってきたから、同業者はゼロだったなぁ。
地元客も相当少なかったけど。

こういう廃止予定路線って、終了直前に行かないと価値が無いぜっていう奴が
多数派なのかい？俺にはよくわかんね。
のと鉄道は今月頭に行ったけど、もっと早く行ってりゃ良かったと思ったよ。
その時点で一般客より同業者の方が多かったし。

>>172
おれは普段着の姿を見たいので、終了直前で荒れてくる前になるべく済ませるようにして
ます。まあ、せっぱつまらないと腰が上がらないやつが多いってだけじゃないかな。
日立電鉄、常北太田から2駅くらいまだ歩いてない区間が残っているのだが、もう一回行く
かやめるか悩ましいところ。行くにしても、せめて週末は避けてウィークディをやりくりして
行こうと思うのであった。

私は、夏にもいったけど
非冷房で同業者なしでした。女子大生の萌えなおねいさんの風でなびく髪に萌えて暑い車内もよく夏にいって良かったと思いました

今、川中子に居るけど風が強くて寒い

三ヶ月とか半年前ならなんてことないのに。
明日行きます。フリーが無いから行かないというのもセコイし。

あああっ！目の前で唯一のデカ目が行ってしまった・・・！ちんでんは職員の方がピリピリしてました。

廃止路線で思い出すのは可部線の非電化。
あの路線、廃止の２年ぐらい前に存続か否かを乗車人数で判断すると発表していたから
全く縁のない路線だったけど、１８のシーズンごとに乗りに行った。
ただそんな考えの同業者は誰もいなくて廃止決定。廃止決定してからのあの路線の賑わいぶりを
見ていると、鉄ヲタが地元を荒らしまくり、したり顔で「なんで廃止にするんだ！こんなに乗っているじゃないか！」
と言ってそうなのが目に浮かぶ。
だから>>172や>>173みたいな本当の通の鉄の人は危なさそうな路線にあらかじめ目をつけて、全くノーマークの時に
乗っておいたり撮影したりするんだろうな。

１９日からタイガーロープ祭り

これからは本当に警備の方も厳しくなるんだろうなあ。碓氷峠の時は、横川駅ホーム
では、三脚使用禁止といった徹底ぶり。ＳＬ二セコの時は、国道５号線で併走してた車が
次々に捕まったとか。

>>142
東京都区内から売れば、かなり売れそうなのにね。

そんな俺も今度の（ｒｙ
俺の場合、大抵は騒がれる前から撮り続けてはいるが、最期の時が近づくとどうしても落ち着いてられない性格だ罠。

今やっと帰ってきますた〜
さすがに平日でも人が出てましたね
電車に乗ると必ず、かぶりつきヲタが2〜3人居たし・・
子供を連れた若いお母さんや老夫婦のお名残乗車も目立ちました。
いつもの大甕〜久慈浜間の築堤を中望遠で撮っていると
なんと電車通過の直前にカメラを持ったヲヤジが
線路を横切りそのまま架線柱の横で構え始めた。
流石にウテシもビックリしたらしく警笛鳴らしまくり徐行で通過
すぐに社員の方が乗った車が駆けつけ、ヲヤジを注意してどかしていたが・・。
鉄ヲタの他に、カメラサークルの団体みたいな爺さん連中も撮影していたが
線路際で撮って警笛鳴らされまくって、マナーが悪かったように見えたYO

1月に行った時はマターリしていたのに・・・
今日は末期の野上電鉄とオーバーラップして見えた
こういった事態が相次ぐ撮影禁止にもなりかねない

もうクンナヲタ。
キショイキモイキショイ!

>>183
キモチハワカルガモチツケ。

一瞬
キモチワルイハゲ〜　って見えた

今日の夜、会社帰りに乗ってみた。
太田から大甕まで２両目は、区間通して３人だけだった。
これが普段の電鉄線なんですけどねー。

もう１つ。
夕方、大甕駅常磐線下り普通列車から降りて、登山に行くような巨大なリュックを
背負い、３脚とカメラバッグを持って、電鉄線を撮ってたヲタ１人。
まじでキモイ。
会社休んでまでそんなことをする暇があったら働けって思ったよ。

鉄ヲタではないが、俺も行ったよ！

鉄ヲタが一杯いて友達になれそうな雰囲気でした。

ヲタというよりジジィが多いような希ガス。おまけにマナー最悪だし。

うちのおかんは、「鉄道マニアは個性が強い」って言うんだよなあ。何か意味深だよ。
そしたら、「お前を鉄道マニアに育ててしまった、私にも責任がある」なんて言われちまったよ。

>>178
うーん。
念のためなんだが、おれ、日立電鉄にはけっこう通っていたけど、廃止の危険性という意
味ではノーマークだった。ただ、それなりに近場なんで（動線的には、あまりいく方向では
ないのだが）、丁寧にまわっておこうと思ってただけ。
日立電鉄が廃止になるって話を聞いたとき、「なんだってまた日立が先陣を？」と思った。

>191
電鉄の経営が苦しくなったから。

昔は、バス＆スーパー（プラザ）で黒字を出して鉄道に注ぎ込んでた。

街自体も普段の生活では特に車も要らず、バスで十分だった。
（電鉄のスーパーがそこかしこにあった）
ところがまず、日立の経営悪化で所員の給与悪化
売り上げが減ったスーパーが傾いて相次いで閉店。（この頃、供給も閉鎖）
すると、バスじゃ足らなくなって自家用車急増。
元々道路事情が良くなくて渋滞がそこらじゅうで発生して、バス自体も不便に。

バス路線の見直しや、リストラ・バス自体小さいバスに変更とか
色々やったけど、とうとう聖域に手を出さざるを得なくなったってとこ

水木の駅の横とかに電鉄プラザの名残があるんじゃないかな？

>>192
電車経営が黒字だったのは、７６年間で５年くらいという。

日立市自体が活気がなくなってしまいましたからね。
子供のころよくいった電プラとか、多賀駅前のおもちゃ屋（カザミ？）とか健在なのかな？
前行ったときは社宅の廃墟がさびしかった。

東京近郊に引っ越してきて何年もたつけど最後に会いにいくよ。
俺を鉄にした愛すべき鉄道…。子供のころの記憶を紡ぎに…。

たしかにｼﾞｼﾞｨの鉄ヲタは最悪な行動が目立つな。
人の前に平気で三脚立てるし、直前でアングルの中に入ってくる。
挨拶しても無視。
まだヲタ世代の方が日本語が通じる。

>>184
スマソ、熱くなってしもうた･･･
もちろん、来ているヲタ全員を否定するわけじゃない。

昔から馴染みがあり、惜別に訪れる人
なかなか遠くて行けなかったが、廃線を機にようやく行けた人･･･

それはよいと思う。しかし、特に愛着もないのに
なくなるから･･･
で来ているヲタは嫌だ。それで迷惑かけないならいいが･･･

漏れは、以前大手私鉄を追いかけてたがヲタのマナーの悪さに呆れ、段々またーり
しているローカル線が好きになっていった。
普段の姿を撮り続けているだけに、今さらこんなに人が来て何を･･･と思うてしまう。

以前訪問した時、駅員さんは皆感じよかった。もうこれ以上社員の方の好意を踏みにじるのは
やめて下さい！

オイラ田舎が大甕と南高野の中間ぐらいにある東京人で、
バアちゃんの見舞いついでに、連休あたりに乗ろうと思ってた。
いつもバスかタクシーで電車使わなかったから…
でもココを読んでたら、もっと前に乗っときゃ良かったと後悔してる。
なんか悲スィ…。

>>192
ああ、水木駅の並びには確かに電鉄プラザだった建物があった。これね。
http://nekosuki.org/landscape/pieces/dsce0475.htm

それにしてもこの数年で状況が激変したよねえ。運転間隔とか見てると、しみじみ思う。

>194
多賀の駅前通の突き当たりのプラザのみ・・・
カザミは健在。その他は壊滅。

こんなトコで「供給」言っても通じないわなｗ
日立福利サービス（現日立ライフ）ってとこの小規模な
スーパーが電鉄プラザを補完する感じであった。
日製の社宅・団地開発とセットでプラザか供給。
（まさに企業城下町）

水木駅の北東側、大沼駅界隈、桜川駅の東側一帯。
昔は社宅だらけ・・・・・

でも、記憶の中のチン電もぼろかったｗ

>多賀の駅前通の突き当たりのプラザのみ・・・

かなり前に閉店して日立ライフが入るもまた閉店、２階レストランも閉店
今や２階の半分を宮脇書店、１階の一部を化粧品屋が使用してるに過ぎない。
上層にある公民館やホールも清和館跡地に現在建設中の新支所に移転統合され
建物そのものが取り壊される予定である

スーパーはいわき資本のマルトと北茨城資本のサンユーが競い合ってる状態
カスミは一時期、勢いがあったが今はパッとしない

>>199　200
ありがとうございます。懐かしいです。大久保小、消防所近くの電プラの建物がのっこっていると…。

あと僕が小学生のころの給食の牛乳は
日立のず〜っと子会社の「日立牛乳」っていう会社製でした。
なんでも町全体が日立関係でしたよね。
小学校のクラス全体で日立関係（関連、協力会社含む）以外がほとんど親の職業なかった気が。

連休は混みそうなので休みをとって平日に行きます。皆さん、職場のお土産には大甕饅頭を忘れずに…。

日立牛乳って妙に薄い気がする

「日立パン」モナー
日立木材地所という日立系の会社が作ってて、日立福利サービスや工場の売店とかで売ってた。
うさぎが杵を持っているマークだった。

写真を撮るだけで全く乗らない香具師って
マジで氏んでほしいと思います

日立木材地所（日立福利サービスはその中の一事業部）→日立ライフ

同業者は数人でした。一般の名残りの方も同じくらい。
2年前、9年前と比べてもあんま雰囲気変わってないし。
新潟交通のときよりさびしいなあ。
何回も通うというほどのもんでもないんだよなあ。

車で来て写真だけ撮っていく人が多いですね

現在、通勤通学の時しか、混まないですからねー。

電鉄系ではないのですが、日曜日の夕方にも関わらず
兎平のライフの店内は、かなり寂しかったよ。。。

兎平のライフは年寄りの客が多い
若い人はサンユーやマルト又はヨーカドー

伊勢甚もついに閉店だしφ(.. )三越もどきの日立百貨店ができるらしいけど、どうなのかね〜。
日立電鉄が日立駅まで計画通り延伸されてたら、廃線にならずにすんだのかなぁ？

開発余地が殆どない地区を通ってるから無理だと思う

>>192-194
>>211
日立市は、結局 日製が風邪をひいたらおしまいなわけでして・・・。
電鉄も、結局日製の社員輸送という側面があったから残っていわわけであり・・。

日立や多賀の駅前を見ていると、はっきり言って日立市自体が終わっているからなあ・・。
かといってロードサイド型の店舗もパーッとしたないし。

>>212
そうとは思えない。
（日）（電線）（化成）へ通勤する市内中部地区に住んでいる社員は、相当な数がいるはず。
（上の内の６国、多賀高前の中央線の渋滞で判断してるので、正確には知らん）
高校も、大みか駅、多賀駅付近よりも多い。

そう考えると、鮎川からの延伸中止が残念でならない。

>（日）（電線）（化成）へ通勤する市内中部地区に住んでいる社員は、相当な数がいるはず。
そんなにいないって
その変に住んでるのはじいさんばあさんばっかりだよ

水戸〜日立の高速電鉄構想が実現していたら、変わっていたかもしれないけど、
鮎川〜日立だけじゃ、多勢に影響しないんじゃないか？

この鉄道、今はなき炭鉱の専用鉄道と同じで、
結局は、工場勤務者とその家族の輸送というで長らえてきたわけだ。
それが助川まで伸びたからってどうなる？
まあ、海岸工場の勤務者を運ぶといった要素が加わったかも知れぬ。
しかし、日製がマイカー通勤を見とめた時点で、この鉄道はあぼーんされる運命にあったわけだ。

この〜毛　なんの毛　気になる毛〜♪

電車の姿が見られるのもあと１３日

>>214
バスとマイカ−で，十分に間に合っています。道路の渋滞は計算しています。

渋滞ったってちょっと流れが悪いって程度だしな
6号国道を避けるように裏道走ればそんなに苦じゃないし

可愛い後輩が「日立電鉄線の復活をもとめる高校生徒会連絡会」と改称して頑張ってまつ。
応援してやってくださいまし。

間違えなく明日から三日間は鉄ヲタと別れを惜しむ沿線住民で祭りだな。

>>218
そう言えばそうだった。214は撤回する。

ラストランまであと少しになりましたが、日曜休日は増便しないの？

むしろ減便だろ

>>223
なんでキモヲタのために増便しなきゃならんのさ
ヲタの度重なる列車妨害まがいのおかげで社員は
いつもピリピリさせられてるんだから、休日くらい
休ませてやれよ

http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/rail/newdia_d.htm
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/rail/newdia_u.htm

このまま何事も無いまま静かに幕を降ろしたいんだろうな。人身事故とか起きたら何かと面倒だろうし。

現地行かれた方、廃止記念切符とか、廃止記念品なにか売ってました？

「廃止記念」なんて馬鹿にするのもいいかげんにしろよ

限定の日本酒とかあったなぁ。
太田駅では扱ってないと言われたけど、駅と近くのスーパーで売ってたり。

　今月いっぱいで７６年の歴史に幕を下ろす日立電鉄線の“最後の雄姿”を
カメラに収めようと、線路内まで立ち入る鉄道ファンが増え、日立電鉄（日立市）が
対応に苦慮している。たくさんの人出が予想される春休み中は、警備員も動員して
安全対策をとることになり、同社は「何事もなく、静かに運行を終えたいのだが」と
気をもんでいる。　（生島　章弘）

　日立市の鮎川駅から常陸太田市の常北太田駅まで一八・一キロの同線沿線は、
住宅街や田畑など、のどかな風景が広がる。どの区間もさくなどは設置されておらず、
遮断機のない踏切もある。

　出入りが簡単なため、軌道内への侵入は以前もあったが、「ラストラン」を控え、
運行への影響が深刻化。今月に入って既に二回、運転士が危険を避けるため、
電車を急停止させたほどだ。

　けが人は出ていないものの、不測の事態を避けるため十九日から今月いっぱい、
駅構内での監視や沿線のパトロールを実施することになった。同社鉄道部の社員に
加え、水戸市内の民間警備会社にも依頼し、「日の出から日没まで」警備に当たるという。

　ファンの過熱した行動に、愛好者の間の反応はさまざまだ。

　休みを利用して鮎川駅を訪れた東京都三鷹市の会社員男性（３０）は
「良い写真を撮ろうと、ついつい電車に近づいてしまう。その瞬間を逃すと、
二度と撮れないのだから」と心情を代弁。一方、宇都宮市の会社員松島勝彦さん
（５１）は「最低限のマナーは守らないと。事故があったら、鉄道ファン全体の
評判が悪くなってしまう」と苦言を呈す。

　警備計画を立てた同社鉄道部の川松留三さんは「全国の人たちが別れを
惜しんでくれるのはうれしいが…。良識のある行動をとってほしい」と呼びかけている。


引用元：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/00/ibg/20050315/lcl_____ibg_____000.shtml

俺も１６日に行ってきました（かきこおそ）
>>182でも話題になってる止めたやつのせいで
問題のないところで撮影してた俺もなぜが怒られた（線路横の道路で
撮ってたのに（少なくともほかの人が撮っていたりしても
警笛を鳴らされるようなところじゃなかった））
まったくそういうやつのせいでまともな人まで変な目で見られる
やめてほしいよな…

>>231
具体的に、どこら辺？

明日撮りに行こうと思ってるので

今の時間、日立市は快晴です。

今日から人手はすごいだろうな違法駐車と沿線でとびかう罵声にとまどう
地元民。電車は終日ラッシュアワーなみでキセルしほうだい備品盗難は
あいつぎヤフオクは大繁盛
いつもの廃線祭りのはじまりでつ

>>61 のいうとうり今日からヘッドマークついてる？

とにかく基地外ヲタはウザい！

静かに最終列車を見送りたい職員には…

天気が良かったので海まで散歩しに行ったらヘッドマークつけたちん電が。
ほんとになくなっちゃうんだなぁ。
金砂大祭礼でめちゃ混みだった２年前の今頃が懐かしい。
あのちん電で積み残し出たんだよ？
さすがに72年後は無いだろうなーとは思ったけど、
まさかたった２年で廃止になるとはね。

今朝の朝日茨城版にもマナー守れないヲタの記事が。
キモヲタは氏ねよマジで。

休みを利用して茂名川駅を訪れた頭狂都一手予市の会社員男性（３０）は
「良い写真を撮ろうと、ついつい電車に近づいてしまい、その瞬間電車に接触した。
二度と写真が撮れない身体になった」と顛末を後悔。一方、御前茂名市の会社員待暇退屈さん
（５１）は「最低限のマナーを守らないから事故になった。鉄道ファン全体の
評判はもともと悪いのだから今更変わらない」と呆れ顔。

こんなコメントにならないよう気をつけて欲しいが。

状況報告。
�@警備員が鮎川、大みか、太田各駅の構内で睨みをきかしてるので
　　何か注意されたら素直に従いましょう。
�A鮎川、太田駅構内でホットドック、焼きそばなどの軽食が買えるようです。
　　さっき業者さんが準備してました。
�B休日運休の列車が、毎日運行されるようです。
�C電鉄大みか駅売店で買える記念品は、朝８：００から。

フリーきっぷも平日に使えるようにして欲しい

休日には利用客が減るからフリー切符を発売して客寄せしてるんだろうが
キモヲタってそんなことすら分かろうとしないんだな

ものすご〜く一般的な話なので「おまえの心理」扱いすると恥ずかしい思いをしますよ。
まあ、春厨が湧いてきてるだけなのかも知れないが一応マジレス。

小売店で、同じ商品を２００円で売る時と１９８円で売る時では販売数量が大きく変わります。
ところが、２１０円の商品を２０８円にしても、２００円→１９８円ほどの効果がありません。
数字の一番上の桁が小さくなっていることによって、実際の価格の差よりも心理的に「安い」
という印象を受けてしまう、という実例があります。
決まった言い方はないですが、「販売心理学」とか「営業心理学」とかいうカテゴリーです。

時間に関しても同じことが言えて、５分短縮のために同じだけのコストをかけても、
得られる「心理的時間短縮感」は2時間33分→2時間28分よりも3時間3分→2時間58分の方が
心理的な短縮効果が大きい→顧客満足が高い／乗客誘致効果が大きいということになります。

最近のJR東海は実質的な時間短縮よりも、品川、新横の両方に停まっても今までと同じ到達時間
にすることを目指すなど、使いやすさの向上に重点を置いている感じがしますね。

↑マルチの嵐乙

明日にでも乗りに行くかな。

この連休は祭りでしょうか？

>>245
昼間だけ。
朝夕方夜は地元民だけになるので、ある意味ホッとする。

惜別で席別

大甕駅の常北太田方面側の立入禁止エリアの前に、
ｦﾀが20人ぐらいカメラを構えていたところ、
駅員にそこも立入禁止と言われ小突き合いになってた。
1年前のﾏﾀｰﾘしてたのが懐かしい…

>>246
廃線になるところはどこも事情が同じだね
賑わうのは昼だけ
でも最終日とその前日は朝から夜まで混雑すると思う

葬式厨か

もうクンナヲタ。
キショイキモイキショイ!
キモイキモイキモイキモイ！

地元に親類が居てちっちゃいころからちん電に親しんでたから、さすがに
葬式鉄しちゃったよ。でもパニる前の平日にﾏﾀｰﾘとね。
でももうそんなに殺伐とし始めちゃったんだね。そんな姿は見たくないので、
月末までにもう一度ぐらい行きたいと思ってたけど、諦めまつ。
さよならちん電。

ラジオニュースによると
昨日は陸橋を徒歩で歩くバカと夜にフラッシュ撮影するバカがいたみたいだな
迷惑かけるなよ

この調子じゃ平日ももうダメかねえ？

お前らまったく馬鹿か？
車で撮りに行くわ。迷惑行為を平気でおこなうわ。
電車はお前達を自己中にするために走ってんじゃねぇよ。
本来の鉄道の趣旨を弁えろ。電鉄を潰してるのはお前達なんだよ。

金曜と土曜と日曜はあと１回

ある日大甕でビデオカメラ廻していた60ぐらいのジジイ。
旧型車両にカメラを向けて「今まで何人の人を乗せてきたのでしょうか」「プロジェクトＸで放送されるでしょうか」
写真撮影している人達にもカメラを向け「廃止と決まったため多くの人達が撮影しています」
「これは本来の電鉄線のあるべき姿ではありません」「本来の電鉄を撮影するために平日に来たいと思います」
等の独り言のオンパレード。
当然周りの人達はキモがってそのジジイの半径２Ｍ以内は人が寄り付かなかった。
その一方で電車入線の際には、大田よりの立ち入り禁止場所に入っているヲタに駅員が
「危ないからそこ入らないで！」と大声を張り上げる。
大田行きの大甕発車時には鮎川行きに乗ってきた一部の客がまた大田行きに乗ろうとしたが
ドアが閉まっている。その閉まっているドアをガンガン叩く始末。
当然二度と来まいと思ったのは言うまでもないけど、我が物顔で地元の田畑を荒らしまくられる
地元の人達のことを思うと不憫でしょうがない。

ここと同じく３月末で廃止される名鉄６００Ｖ線と
のと鉄道能登線沿線でも葬式鉄が跋扈してるようで･･･

川中子あたりの田んぼの中の電車は絵になるので、
絶好の撮影地。
でも、道路はあぜ道を舗装した程度の道路しかなく
車の駐車スペースがほとんどない。
俺が行ったときは他に人がいなかったので平気だったけど、
今頃どうなっているんだろ。

>>255
仕方ないよ･･･
それらの屑連中は　自分一人ぐらい　自分がよけりゃそれでいい　って考えの奴等なんだから
漏れが最後に行ったのが1月。もう末期だとは思うがﾏﾀｰﾘしてた。
子供連れでのんびり撮影してたり、駅員さんも撮影許可出してくれたり･･･
もうイカネ･･･イクタクネ･･･日立電鉄のいい思い出が崩れるから･･･

田起こしの時期に入り駐車車両が農耕車の通行に支障をきたし
農民とのトラブルが頻発している旨聞きました

皆、乙カレー。漏れは、桜川付近の国道との併走区間、里川の鉄橋、大橋の高架
区間で撮影してきますた。お子チャマ連れが多かったね。それで常北太田駅前の
ラーメン屋に入ったら、テレビで福岡の地震だもんなあ・・・。そういえば、今日の
茨城新聞に記事が出てるね。大甕までは、ひたち往復きっぷを使用。フレッシュでまた〜り。

明日僕乗りに行く

>>２６２
サンケイ新聞も追加。デカデカと載ってる。

てか乗用車で行くのやめろよ・・・
お前ら腐っても「鉄ヲタ」だろ？なら鉄道で行けよ。
そして撮影地まで歩け。

俺も明日全駅制覇しに行くよ。
明日は勿論休みだからフリー切符買えるよな。

http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/ibaraki/html/kiji03.html
産経

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news002.htm
読売（写真あり）

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily04.htm
茨城新聞

＞同部では警備員を車内や主要駅に配置。安全確保に努めているが、
＞鉄道ファンが軌道に接近したり、夜間にフラッシュをたくマナー違反が発生。
＞この日も「鉄橋を人が渡っている」との通報が入り、警備員を派遣する一幕も。
＞同部では「良識ある行動を」と呼び掛けている。

>>265
っていうか、車を置く場所あるからでしょ、鮎川、久慈浜、茂宮〜小沢間のそばに。

ファイナルラン前の混雑の中でも昼間１時間に１本のダイヤじゃ、不便だよ。

>>266
ガンバレ。
フリー切符は、鮎川、大みか、太田駅の有人駅で買えます。
電車が駅進入する時を撮りたい場合、本数が少ないので、時刻表で予定をきっちり決めておくと良いです。

自分も今日撮りに行きましたが、この時期、列車を待つ間、風が当たるとかなり冷えてきます。
ウィンドブレーカーを持っていったほうがいいかもね。

ttp://homepage2.nifty.com/rail-taku/hitachi/hitachi02.htm
こんなグッズ売ってたか？！

やはりもうこういう状態か…。
もっと早く行けばよかったんだなぁ…。
諦めて、のんびりできる別の鉄道に乗りにいこう…。

>>271
今からなら、くりでんやわた鉄をよろしくお願いします。わた鉄はマジでヤバいんです。

わた鉄ならこんなスレがある
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1111286929/

上田交通もヨロシク

半年前に完乗と各駅乗り降りをすませ、
最終日にはクルマで最終電車を見送る俺は勝ち組

>>270
ちと前に逝った時は売ってたかわかんね-が、大甕の出札口に置いてあった希ガス･･･

今日、行ってまいりました。

昼間の列車はヲの字達と廃止を惜しむ地元の人達の家族連れで満員状態でしたが、
夕方以降は比較的空いてましたね。（昼間から比べると）

小生が乗っている間は目立ったマナー違反や痛い鉄オタというのには遭遇しなかった
のは幸運なのか、報道や2chネラーの報告が大袈裟だったかのどちらなのか‥

廃止にする前に列車本数を減らすとか考えなかったのだろうか？

>>278
本数は大幅削減したしラッシュ時だって減車したわけだが

外野は好き勝手言えてイイネェ

この連休に行って来たけど、電車が来ない時間をいいことに線路内をトボトボ歩いて移動する三脚持った人を見かけた。
城北太田駅とかも柵を乗り越える香具師とかいて見苦しかったな。

>>278
>>279さんの言うように大幅に本数が減ったことは事実。
現地に行ってビックリするのは、使われていない電車のほうが多いこと。

>>270,>>276
城北太田駅のグッズ販売会場で置物は見ました。2種類確認。
そのほかにもいろいろグッズがありますた。

>>280
偕楽園の梅まつりのあとに最初で最後の日立電鉄のりますた。
うす暗い運転席のうしろでずっと線路と景色を見つめながら全線乗車。

夕暮れ時に駅のホームで運転中にフラッシュ撮影。これには萎えた…
鉄橋下も同じく…　のどかな頃に乗っておけば良かった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

しかし、鮎川駅でお好み焼きやってるなんて(･∀･)　　買って喰って(ﾟдﾟ)まいうー　

まだ歩いてなかった常北太田〜川中子を歩いてきた。
警備員の大量投入がなされていて、聞いていたほど荒れた状況ではなかったな。それなり
におさえこむのに成功してる感じだった。夕暮れが近くなった頃に大橋にいったが、あまり
人も出ていなかったし、日没前にほとんどの方は撤収してるみたいだった。
しかしなんだな。休日の日中に座れないくらいに客が乗ってる日立電鉄なんてはじめて見
たような気がする。いつものこくらい客がいればよかったのに、とか、言ってもしょーがない
ことを思ってしまいましたよ。
たぶん現役の日立電鉄を訪れるのは、これで最後ということになるんだろうなあ。

>>269
サンクス。
当日買えなかったらどうしようかと思ったよ。
明日はかなり混みそうですね。

日立の小中には社会科自由研究というもんがあり、よくﾁﾝ電は題材になってた気がする。
ガキの頃はボロい電車が１両で走っててそこそこ混んでたよ。
何年か前に所用で南高野から常北太田まで使ったが、午後の通学時間帯なのに激しくがらがらだったことで「よく今まで走ってるよなぁ」なんて感じてたわね。

なんか廃止は当然な気はする。平行のバスもいつの間にかなくなっていたし、日立直結できなかったのが痛かった。

ただ代替バスはどうしても恐ろしい日立の渋滞にハマらざるをえないわけで…まぁこれはやってみんとわからんが

のり納めは勘弁。以前ボロ電廃車の時のりにいってオタの行動にかなり引いたから

フリー切符売り切れ、残念！

土休日のフリー切符売り切れって事は、それを使いたいのに使えないって事でつかね？
しＲ時刻表にも載ってるから、それで乗ろうって人も多いだろうに。
土休日は大甕の乗換口が殺伐としそうなﾖｶｰｿ？

ってかあと10日だから最終日までずっと売れよ。

フリー切符売り切れか...orz
常北太田にならあるかも

一日乗車券まだまだあるよ。
釣られますた...orz

>>289
IDがKUSO

カメラで撮影はいいが…自己中ヲタ多すぎ、
人の駐車場に勝手に止めるなよ
注意したら逆ギレされた…あ〜むかつく

警備員がピリピリしすぎて
フツーのヲタまで逆ギレして暴走しなければよいけぢおな。
なんでもダメダメだと。

2006+2215の編成、車体ボロ杉

昨日名鉄の行ったけど、そんなに殺伐とはしてないよ。
市内線は除いて。（特に、名鉄岐阜と徹明町）

昨日は里川鉄橋の常北大田側で撮影していました。お昼少し前か天候がいまいちだったせいか、
撮影する方もまばらでしたし、特に罵声を飛ばす人も居なく目立ったトラブルもなく平和だった
ＹＯ！！（＾＾）

日立電鉄戦線から離脱。
車内で地元人が前の社長はよかた、
それに引き換え今のは....
そんなにアレゲなのか

さっきちん電に乗ったけど、あんなに混んでいたのは初めてだよ。

大半は鉄ちゃんだったけどさ。

日立にはトラベルなんたらオフィスっつー腐ったホリエモンみたいな香具師はちょっかい出してないの？

昨日いって常北大田〜鮎川往復してきた。
常北大田駅でグッズを売っていたんだが
いい親父ｦﾀが買わずに写真だけ撮ってた・・・











最低だな！

太田から高速バスで帰宅へ
発車10分前で既に満席、2号車が急遽用意されてます

>>297
地元のひとがけっこういなかったか？　お名残乗車とおぼしきひとをけっこう見かけた。家
族連れとかできていて、記念写真を撮ってるひともけっこういた。

今日は死ぬかと思った
いつもガラガラの電車が山手線の通勤ラッシュ並みの混みよう
廃線となるとこれだけの人が乗ってくる
しかしグッツを購入する奴は少ないし1日乗車券で何回も往復
せめてお金を落とすぐらいの心意気が鉄オタの皆にあるといいのだが

それから自家用車で乗りに来ている鉄オタ
駐車場がいっぱいでそこらに路駐していて
せめて日立電鉄に乗るのなら公共交通機関で
乗りに来いと言いたい

>>299

それが撮り鉄クオリティ

撮り鉄はマジで死んで欲しいよ

鹿島臨海経由で茨城に入って、阿字ケ浦でメシ喰ってから
行こうかな、と。その後水郡線。明日か明後日辺り。

明日また平穏な電鉄に戻ります・・・と思っていいのか、ちょっと不安。

>>301
そーいや地元…でも普段ちん電使わなさそうな一般人層もそれなりにいたね。

でも鉄(ry

これからは死にかけのローカル私鉄や3セクが3か月ごとに持ち回りで廃線発表して回ればいい。
そして運行最終日に廃線撤回するの。
ヲタ祭り期間中は企画切符は発売休止にして稼ぎまくる。
いつもどこかでヲタが溢れ返る状況が出来る。
みんな数か月だけだが儲けが爆発的に増えて(ﾟДﾟ)ウマー

オラって頭イイ(･∀･)うひょー！

信用されなくなった頃には葬式基地外も飽きてるんだから地元だけで静かに廃線しちゃえ(･∀･)

常北太田には太田の駅名キーホルダーなかったよ。
火曜のことだが。

>>308　束の583のようにいろんなイベントやりまくればあきるだろうね。

ＧＷまで延期できれば葬式効果で売上あがるだろうけど決算の関係でできないのね。
そういえばＪＲ北海道深名線は９月３日（日曜日）までだったから夏休みは毎日葬式祭りだった。

>>305
鮟鱇鍋

>>308
面白そうだｗ
前にテレビでやってた大阪の店みたいで。毎日が閉店セールで連日大盛況！










って、なんて馬鹿なんだろう・・・

今日乗り(撮り)に行ってきました。
あそこの電車ってなんであんなに汚れているの？
いくら廃止が近いからといって洗車していないのか？
窓ガラスが前も横も砂埃で曇っていたよ。
車体も錆が浮き、塗装がひび割れ、色は褪せ、悲しい姿だった。
新潟交通や蒲原鉄道の車輌が古いながらもきれいな姿で最期を迎えたのと対照的な気がした。
ところでガイシュツだと思うけど、各駅に貼ってあった怪文書は一体なに？
常北太田〜大甕を水郡線に編入するとか、太田駅を統合して地下駅化して地上には巨大なタワーを作るとか、不要な車輌は琴電に売れとか、なんかものすごいDQNな内容だった。

>>313
車内のイスなんかも匂ってきそうなくらい手入れが悪いしな。
多くの廃線ローカル線を見て回ったが、あそこまでいい加減に商売道具である
車両を扱っている会社はいまだに無いよ。
南部縦貫なんかもすぐにもばらばらになりそうなくらいぼろだったけど、
「いい加減に扱われている」って感じはしなかった。
あの車両を見れば、いかに会社社員にやる気がないか、地元に見放されても
自業自得にように思える。
きつい言い方だが。

毎日が閉店セールだったら常○○賀の○ールド○店だな

>>313-314
激しく同意。
俺は去年の10月に乗り納め（初めてだったけど）したんだが、
あまりの汚さにもう乗る気がしなくなった。
ためしにシートを拳でゴンゴン叩いてみたら土埃がでてきたよ。
今月も葬式鉄に行こうかと思ったけど、わざわざ遠くまで
足を運ぶ気力もなく結局やめた。

今月末で廃線となる日立電鉄に鉄道ファンが殺到している。最後の姿をカメラに収めようと線路に近づいたファンを
避けるため、電車が緊急停止する事故も今月だけで３件相次いでいたことがわかった。１９日に始める特製のヘッド
マークを装着した車両の「さようなら運行」ではさらに混雑が予想されるため、同社は主要駅に警備員を配置するな
どして安全運行を徹底する。
日立電鉄鉄道部によると、昨年６月に乗客数を調査した際、日曜日の乗客数は千人余りだった。ところが、今月から
ファンが詰めかけるようになり、週末は１日あたり約４千人に増えた。鮎川駅（日立市）の駅員（６７）は「週末のたびに
何度も来るファンもいる。九州から来た学生もいた」と話す。
走行中の電車の写真を撮ろうと線路に近づくファンもいる。電車の緊急停止は、廃線問題と花見のシーズンが重な
った昨年４月も５回ほどあったが、それ以降はほとんどなかったという。

ttp://mytown.asahi.com/ibaraki/news02.asp?kiji=8786

＞廃線問題と花見のシーズンが重なった昨年４月も５回ほどあった
まえも５回もあったのかよｗいい加減にしろよ

>>313-314
事情はよくわからんのだけど、設備を見る限りでは洗車機とか持ってないし、色ももうちょ
い考えて新塗装を決めればよかったのに退色が目立ちやすい赤ベースだし、まあみすぼ
らしくなる要素が揃ってます。あの汚れようはちょっと残念ではあるけれども、最後まで動
かす予定の車輌をしぼって手入れは集中しているみたいなので、まああんまし言わないで
やっておくれやってかんじ。

各駅に張ってあった怪文書な。写真には撮ってきた(笑)。
まあ、地元のお子さんがせいいっぱい考えて書いたものなのでしょう。DQNってよりは、ま
あほほえましく見過ごしてあげるのがいいのじゃないだろうかと思います。

数年前から経費削減のため、洗車しなくなったって聞いた。

>>296
鉄道を廃止にする使命を受けて、親会社からやって来た社長だっぺ。

>>313
文面見てないが、１９日に大甕から１６レの前バコに乗ったメガネかけてたキチガイ野郎がそんなこと車掌（非番の駅員）に言ってた。車掌はうまく受け流してたがな。

現場の人に対して失礼な振る舞いだな

ttp://www.geocities.jp/e231_yamanote/syasin/1471.jpg

窓の曇りは傷の可能性はないのかな？砂埃に何年も当たってれば結構ひどいと思うが

やっぱり今日も混んでたのかな？

7：30ごろの鮎川駅：閑散としてたが写真撮影をする人1名確認。
10：00ごろの常北太田駅：駅舎内は見えなかったが、ホームで撮影する人2名。

連休中に比べればガラガラ。
以上、車の運転がてらチラ見報告でした。

先月の糞平日のまっぴるまに乗ってきてよかったとオモタ

>>324
この色、最近の休日の昼間は走ってないよね。
平日か、朝だけ走って昼間は大甕で寝てる運用を狙ったのかな？

>>324
ずっとドアんとこで景色見てたんだけど水平方向の細かい線がいっぱいついてた。
ドアに関しては傷かもね、海岸に近いとこ走るから普通のより砂かかるだろうし
車体の劣化もはやいかも知んない。
でも窓は全部曇ってたなあ・・・やっぱり予算の問題かな？

>>328
いや狙ったわけではなく16日にいったら偶然きたｗ

>>330
かなりラッキーじゃん。３連休も外されたらしいし。
現地で会った鉄で未だに走行が撮れないと嘆いていた奴がいたくらいだよ。

>>331
そんなにレアだったんですか〜（レアなのは知ってたけどそこまでとは…
ほかの写真もＵＰしましょうか？

333?

黄色ちん電ならガキの頃さんざ乗ったよ。

>>332
んー。そういえば今回は見かけなかったなあ、って感じ。ん、前回も大甕で止まってたか。
でもまあ、ふつーに共通運用にはいっていたような気がする。走ってるのもそこそこ見た記
憶あるし。
連休のときに運用にはいっていなかったのは、気付いていなかったんでしょうかね、それと
もあの編成を投入すると撮り鉄が押し寄せてきちゃってやばいという判断のせいだったので
しょうかね。

>>335
と思って写真をチェックしてみたら、走ってるのを見たのは夕方の時だけだったみたい(笑)。
まあ、あれだけ3000型だからなんか使い勝手が違うのかもしれない。

>>324
それが、日立電鉄クオリティ。

皆様、久慈浜駅に留置されているトム１００１とその他の貨車もお忘れなく
特に、トムの痛みは見ていて痛々しかった。

>>338
除草剤散布車とか架線点検車とかもあったねー。

>>339
ありましたね、私は連休中日の２０日に行ったのですが、昼下がりの
久慈浜駅はマータリしてましたよ。でもトムの痛みは前にも書きまし
たが本当に見ていて痛々しいですね。（＞＜）

日立電鉄見物行くなら、ついでに川中子温泉にどうぞ。
入浴9:00-16:00
料金平日500円、休日800円。
駅のそばに手打ちそばの店もあり。（食べてないけど。祭日休みだったのかな？）

大橋駅から国道に出るとすぐにサンクスが有るので架道橋の写真をとる人は便利かも。

目立ったのはこんなくらい？

そういや駅の怪文書、最初は地元の小学生かと思ったのだが、いろんな駅にコピー
を貼り付けるのは、結構大人なのかも、と。
川島令三のお兄さんって勢いだね。

運転席の後ろに陣取ってビデオとってるお前ら、会社が売ってる展望ビデオ買え。
汚いガラス越しにとった見苦しいアングルのビデオよりよっぽどマシだぞ。
他の乗客の声も聞こえないしな。

あと一週間

>>338
久慈浜駅ってトイレありますか？
できれば他の駅のトイレについても情報お願いします。

月曜日に行ってきたんだけど。
旧塗装の車両ってまだ走ってるの？
走ってるんだったらまた行こうと思う。
この前も川中子から大橋に向かって少し歩いた途中の撮影地に行ってきますた。
教えてくれたらマグカップ買います。

>>344
記憶がおぼろげなんだが、一回使ったよーな気もするんだが、久慈浜駅にはトイレあった
と思う。これ。
http://nekosuki.org/landscape/pieces/dsce0386.htm

そういえば今回はあんましトイレ撮ってこなかったなぁ。あとは。

大甕。http://nekosuki.org/landscape/pieces/dsc01221.htm
河原子。http://nekosuki.org/landscape/pieces/dsce0603.htm
鮎川。http://nekosuki.org/landscape/pieces/dsce0677.htm

常北太田には当然あると思う。常陸岡田には工事現場にあるみたいなトイレが並んでいた。
水木はトイレっぽい作りの場所はあったんだが確かめてこなかった。

スレタイにある｢沈殿｣て路線の愛称？

イナカモンには分からんにょ

お兄ちゃんまだちんちんびんびんなの？

くわえちゃうぞ！

はぐ

>345
駅員さんに確認したところ、旧車は平日運行させいるって言ってたよ。

先週名鉄の岐阜４線に乗りに逝ってきたが、あっちは廃止直前でも車両はきちんと整備されていたし
運転手の応対も丁寧だった。
鉄道板の名鉄スレで名鉄のやる気のなさが叩かれていたが、あのスレで名鉄を
叩いていた連中がちん電を見たらどう思うだろう？

>>349
大手と中小を比べてはかわいそうではないか
野上も塗幕がはげ落ちていてひさんだったぞ

>>350
金がないことはわかる。だが、地方私鉄で古い車両を丁寧に使っているところだっていっぱいある。
銚子電鉄に乗りに逝ったとき、元が同じ車両でもきちんと整備すればこんなに差が出るのかと思った。

日立地域住民の気質って味も素っ気も何もく、動けばいいって
レベルだろうな

こだわりをもってたりきちんとやろうとすると「贅沢」のひとことで
片付ける習性があるから、まともに遊ぶとこもないし食い物屋だって
ファミレスや100円寿司みたいに安くてそれなりの店しかないし

>>351
銚子の元営団2000も潮風にやられて錆だらけのボ〜ロボロなわけだが。
銚子はなぜ澪つくし号にブレーキ管を引き通さないのかが謎だ。
危なくないのかな？

>>353
600ｍ以内で止まれれば良いんでない？

今朝、TBSのウォッチという番組が最終回を迎えたのだが、
なんだか廃線間近の日立電鉄とかぶるものを感じた。

>>344>>346
城北太田は1番線ホームの踏み切り前にありますた。個室は男女共用です。

>>342
駅は地元の人が清掃しているからきれいなのに、
電車の窓ガラスはほんと汚いよね。
いっそうのこと、２ちゃんねらーの力で日立電鉄の窓拭きを（ｒｙ

>>348
ありがと。
月曜日に乗り鉄、撮り鉄、マグカップ買ってきます。

1連の香具師って走ってるの？
普通の香具師と同じ顔の香具師。
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/images/d_pcn04.jpg　ね。

油膜落しには、ピカールを使えば綺麗に落ちます
薄く塗らないとダメだけどね

>>357
全便２連化で単行は走ってません、
単行車（3000系）はリバイバルカラー編成で２両のみ稼動。

>>359
くじはま　にライト付けて停車していたけど？＜赤い単行

葬式厨と地元の葬式参列者輸送で３連運用復活しねーかな。
昔はやってたんだからできねーことはあるめー。

でも日立だからなー。

>>360
マジ？
でもよ、今稼働中の２連は幌が取り付けできないから３連は
難しいと思うけど、どうよ？

>>361
増結もヨイが、せめて最終日ぐらいは増発出来んもんだろうか。
去年の減便改正までは、日中30分ヘッドだったんだし。
それとももう増発出来る程の車両(検査切れとか)と乗務員手配(他部署へ配転済とか)が出来ないんだろうか？

つい数年前までは二十分一本発車だったんだが・・。
だから水郡線で水戸行くより電鉄大甕経由の方が早く着く事があった。
それに日立港祭りとか久慈浜のじいちゃんちに行くのに今でも乗るのに・・・。

ガキの頃、旧車で運転手さんが運転席横まで入れてくれたのが懐かしい。

大橋から久慈浜まで歩いた。
立入禁止の看板が3種類あるのに気がついた。
（常磐線の下くぐるとこの民家の看板はストレート。
南高野公園のトイレには助かった。
その近くの1トン制限の木製の橋は萌えた。
線路の周り撮ってるだけでも面白い。
大甕の側線に旧型車風塗装留まってた。

>>364
最終日に増発？
フザけたことぬかすんじゃねえよ
キモヲタめ

最終日はお別れ乗車の客を捌くために造血やら増発やらした鉄道はあったはず。
>>367は地元民がお別れに来るとかは考えないのかな？

利用者が減ってどうしようもないから廃止になるのに
鉄ヲタのために増発しろとはね

本末転倒だよ

地元民がお別れに来るだと？平日なのに？

バカジャネエノ

>>363
マジ。12時半頃だかに着いてたよライトが。
写真撮りたかったけど531の試運転行きたかったから諦めた（ぇ

>>369
上のほうに、結構地元民が乗り納めに来てたと書かれていたが、混んでる分には
増発してくれれば地元民も嬉しかろうに。
最終日が平日だから地元民が乗らないって論理なら鉄ヲタだって来ないだろ。

とりあえず行く予定の無い私は「（撮影のためとかではなく）混むなら増発しても良いの
では？」くらいのスタンスなんだけど、全部「鉄ヲタのため」としか読めないならそれこそ
バカジャネエノ？ですね。

キモヲタの思考能力ってその程度の浅さなんだな

平日しか走らない旧塗装電車。

今年の１月頃は、休日でも真昼間に運転してたんだけどなぁ。

ようは、

葬式ヲタは電鉄会社からも嫌われていると言うことだよ。

早く自覚することだ。

損するだけだね。

もうクンナヲタ。
キショイキモイキショイ!
キモイキモイキモイキモイ！

鮎桜河大水大久南茂大川常小常
　 　 原　 　 　 慈高　 　 中岡　 太
川川子沼木甕浜野宮橋子田沢田
●━━━━●●━━━━━━●　快速（15分毎）
●●●●●●●●●●●●●●　普通（15分毎）

これくらい走らせれば

最終日は平日で乗り放題切符も無いから、増発して客が何往復もすりゃボロもうけなのだが・
果たして人が集まるか。
>>375
交換はどうするのか、ダイヤ書いてみてくだせぇ。

>>367>>369>>373-374
ID変えてまで必死だなｗ

>>368
どうやら会社上層部の方針で、最期の荒稼ぎ？はやらないみたいだね。
鉄道部の人に「記念きっぷとかは出さないんですか？」って聞いたら、
鉄道部としては出したかったが、上層部の方針で止めになったそう。

さて、今日行く人はレポートよろしくね。

日立電鉄廃止したから水郡線の支線増発してくれないかな
大田支線微妙に使いにくいぞ＠微妙に地元住民

今日、と言うか昨日行って来ました。先週末の話を聞いていたので
ある程度覚悟してましたが、至ってまったりした空気で善哉善哉。
意外に多かった乗客は9割方地元の人。おばさんとか高校生とか。
鮎川では何かのロケをやってました。

今の時間、めちゃいい天気です。
これから撮りに行ってきます。

明日の午後、太田駅前でお別れイベントがあります。

なんか都営バスの売却中止がニュースになってるね
電鉄バスに残ってる古い車輌だと各団地や東河内方面運用に入ると
歩くくらいの速度じゃないと坂を登れないから、都の７年落ち中古車
は魅力的なんだがなぁ


ってスレ違いかな？

>>380
太田支線のが瓜連方面より利用者多い（上菅谷から６：４）のだから
もっと優遇してくれてもいいのにね

今日は阿鼻叫喚ですか？
ボキは昨日イキました。
↓痛いことは止めましょう。
ttp://www.agui.net/imglog/met/img-box/img20050325185224.jpg

>>384
大田支線のほうが利用者が多い分けない
駅の数・主要駅の数などを考えればわかるはず
大田支線は主要駅が常陸太田しかないし
確かに太田駅は水郡線内では利用者数ＮＯ１だけどさ
路線が短いし大田以外の駅では乗り降りがないときもあるし

ってここ日立電鉄スレｗ

>>378
のと鉄道なんかは、さよなら記念全駅入場券セットをちゃんと売ってるのにね
こういうのは葬式鉄が好んで買ってくれるだろうに
こういう金儲けのチャンスを逃すような鉄道会社だから潰れるんだろうな

だだだっ誰だっ
２２１３の山側の窓ガラスに「キモヲタ電車」って外側から書いた奴は！
その前の座席に、漏れと似たようなキモヲタが座ってて、
笑いこらえるのが大変だったじゃねーか！

>>388
「キモヲタ列車」だよ、確か。

最後の最後まで車体や窓の清掃はしない？

>>313
貼ってあった怪文書
見つけたのので、ヒマ潰しに撮影しますた。
携帯撮影なので、一部画像不鮮明はスマソ。
http://www37.tok2.com/home/ichijiku/upf/~~~~~~~~~~~PIC_0029.JPG-1111835642-45515-480x640.jpg
http://www37.tok2.com/home/ichijiku/upf/~~~~~~~~~~~PIC_0003.JPG-1111835663-57512-640x480.jpg
http://www37.tok2.com/home/ichijiku/upf/~~~~~~~~~~~PIC_0004.JPG-1111835675-56841-640x480.jpg
http://www37.tok2.com/home/ichijiku/upf/~~~~~~~~~~~PIC_0015.JPG-1111835689-65407-640x480.jpg
http://www37.tok2.com/home/ichijiku/upf/~~~~~~~~~~~PIC_0021.JPG-1111835705-54702-640x480.jpg
http://www37.tok2.com/home/ichijiku/upf/~~~~~~~~~~~PIC_0028.JPG-1111835715-45805-480x640.jpg

しかし支離滅裂な超ＤＱＮ怪文書でつね。
脱束を思い出してしまった・・・・・orz

×見つけたのので
↓
○見つけたので

回線切って逝ってきまつ

>>391
乙。
某掲示板の水ｋi氏よりは、マシとおもわれ
ま、どっちもどっちだけどね？

本日、その『キモヲタ列車』に乗りました。
大甕→鮎川→常北太田と。
ドタバタ走るお子さまがやかましかったのぅ…

>391
乙
しかし、その図の駅名が地名と合わないのもｗ

せめて常陸金沢（かねさわ）でなくて大沼とかにしとけよｗ
まさか６国西あたりに新路線建設か！

今日、最初で最後の日立電鉄に乗ってきました。
地元民と思われる人が、結構乗っていたような気がします。

ところで、各駅に設置してある整理券発券機って
あれは印字することが出来ないんですかね。

駅ごとに使っている紙が違うので、整理券としての役割を
果たしてないわけではないみたいだけど。
ただ、お客が駅員に整理券見せると「ええっと、どこだっけ？」とか
「何だっけ？それ」とかと必ず聞いてたのにチトワロタ。

ちなみに漏れはフリー乗車券で乗り回していたので
整理券を駅員に出したりはしていません。

>>380
交換設備がありません。現状でご了承ください・・・・。

・・・ってなっちまうんだろうなあ・・。しかし、せめて1時間に1本走らせてくれ。
この前はちょうど列車がなくて水戸駅前から大田営業所まで茨交のバス使った。

>>383
都営は12年落ちだよ。
まあ、電鉄は中古でも中型しか買わないので、あまり影響ないな・・。
ちなみに電鉄代替で南海などからお輿入れ。
しかし、今や中型バス博物館と化しているな・・・

４００…？？？

余裕の４００げっと！！！
田舎者の諸君、ごきげんよう。

>>396
昔は駅名も日付も印字されてましたが、
今は何も印字されて無く、駅別に色分けになっています。

色分けは以下の通り

常北太田〜白色無地に常北太田ゴム印押し
小沢〜青色斜模様外側２本線
常陸岡田〜紫色内側２本線
川中子〜黄色無地
大橋〜紫色外側２本線
南高野〜赤色無地
茂宮〜青色無地
久慈浜〜白色無地
大甕〜整理券設備なし
水木〜橙色斜模様外側２本線
大沼〜水色１本線
河原子〜紫色１本線
桜川〜橙色１本線
鮎川〜整理券設備なし

今日は警備会社の奴が乗車券の確認やってたけど、名札に出てる写真の
人相の悪さ(実物も人相良くないけど写真はそれ以上だった)に思わず引いたw

昨日の午前中、常北太田に居たら、
10:28の鮎川行のドアが閉まって起動を開始した時に、ババーが「待って!!」と駆け込んで来た。
もう起動開始してしまってるので、改札のオバサンが「もう無理ですね」と言った。
どうやらこのババーは切り込み隊長だったらしく、直後にジジババ団体がやってきて、
「○○さん、乗れそう？」と口々に叫ぶが、電車はとっくにホームを離れた後。
ここまでなら同情するんだが、この後に時刻表を見た団体様は、次の電車が11:21まで無い事に気づく。
その途端、切り込み隊長が改札のオバサンや警備員をつかまえて、
「何で待ってくれなかったのよ！」「ここで１時間、時間が無駄になるじゃないの!!」と喚くこと喚くこと。
それならば時間までに来いよ！クソババー共めが！

そういや　いろいろと売店が出てるが、
常北太田の売店で　昼飯代わりにカレーパンを買ったのだが
揚げたてでサクサクで美味でしたな。

>>404
鮎川にも出てたね。
鮎川駅周辺には目ぼしい店は無いし、折り返し時間が２０分位あるので、
結構繁盛してましたな。

>>403
どうせ１０分間隔くらいででてると思ってたんじゃないかねぇ？

大甕で売ってるグッズ類って、
ttp://www.hitachi-dentetsu.co.jp/rail/goods.html

「赤い電車」の物ですか？
ttp://homepage1.nifty.com/akaidensya/

>>407
じゃないのもある。
琴電とかでも赤い電車のグッズは売ってるなぁ･･･

そういや前にアップされてた希ガスがそこに乗ってないグッズとかもあるぞ･･･
置物とか

のとや名鉄岐阜４線に比べてスレが低調だな

普段の姿を撮影した写真をヘッドマークにするとは何とも心憎いですね！

沿線で撮ってるけど、駅間で写真撮ってるやつはまばらだなぁ。
昨日乗った時は大橋の陸橋辺りとかはけっこう居たみたいだが。

ロケハンしながら沿線歩いてる香具師は、三人くらい通っていったが。

天気はいいよぉ。

ぜんぜんわからんのだが、きょうが運転最後なん？

可部線非電化区間廃止のときはすごかったよな

JRだったからね

鉄道にもブランドがあるからなあ
私鉄はどうしても格が落ちるよな

常北太田駅前で行われていた、ありがとうチン電のイベントが終了しまつた。
ぢもとのぢょしこうせい主体でしたな。

鉄道友の会が記念乗車証だったかを配っておった。
写真の展示とかもやっとったな。

昨日水木では女子中学生のイベントをやってたな。

http://www3.to/hamasen

元丸の内の車両はコトデン行きですか？

非冷房の状態でも重すぎるので無理だと思われ

鮎川でEF8195と並びました。

419 丸ノ内線ではありません。丸ノ内線は今ブエノスアイレスです。日立にいるのは全て銀座線で下回りは日比谷線です。

>>415
私鉄沿線生まれの俺は私鉄の方が好きだ

パンタモナー！

>423
「私鉄沿線」
♪ 改札口でー 君のことー ♪

葬式鉄の来春の予定が決定ｗ

ふるさと銀河線、廃止を正式決定　ちほく高原鉄道取締役会　　2005/03/27 15:58
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050327&j=0023&k=200503277556

日立電鉄に出会って鉄道趣味に入り、のと鉄道に感激した漏れだが
これを機に鉄道趣味から卒業しようと思う。

貴方は良い決断をした

>>418
自分の糞サイトに人が来て欲しいからってアドレス書いてんじゃねーよ！
ったく・・・

>>618
アクセスカウンタ666にしといた。
コレデマンゾクカ？

ビラの話♪でも盛り上がってるわ
「ツンボル」なる単語も登場

>>417
花束贈呈してたね。
ブラスバンドの吹奏もあった。
女子中学生のというよりも中学校のサヨナライベントだったのかもよ。
俺はジーンとしたよ。

>>418
厨房

今日行ってきた。
鉄より地元民のほうが多かったんじゃないかな。
東海駅前のジャスコのＰにクルマ止めて、１駅だけ常磐線に乗ってみた。

昨日の夕方のＮＨＫで太田駅が写ってた。

そして、テロップに「ちん電」とｗ

>>434
ジャスコよりは、
南高野のカインズホーム方がいいかも
ただしフリー券買えませんが

といってもあと４日間では

つかさぁ、
やる気が無いから廃線するんだろ？
やる気があれば頑張るだろ。

貧弱な線路に汚ぇ電車なら廃線しても仕方ねぇべ

>437
部分的にPC枕木を敷設しているので、
決して貧弱な線路とは言い難い。
後の運転台から線路を眺めつつ、
数年で廃線が予想されているのにも拘わらず、
何故、PC枕木化を進めていたのか不思議に思った位だ。

その数年の間に京福福井の衝突事故による安全対策とか設備の耐震補強の
必要性等が法改正を伴うほど取りざたされて、急に金食い虫となってしまったからだろう

数年前から廃止するつもりだったら最初からそんなことやらないって
名鉄の600Vを見ればよく分かる
あそこは地域一体となって放置だったわけだから

>>432
仰る通りなんですが、つい女子中学生に目が逝ってしまった漏れはロリ(ry
>>436
小沢、常陸岡田、川中子、大橋、茂宮の各駅前には、ﾊﾟｰｸ＆ﾗｲﾄﾞの無料駐車場があります。

>>438
社長が変わるまでは積極経営だったんだよね。
銀座線中古車の導入に始まり、枕木と架線柱のＰＣ化、全列車２両運転化など。
でも社長が変わった途端に180度転換してしまった…
赤字幅を抑える為とは言え、廃止半年前の昨年10月に日中減便改正までするとは。

全列車２両運転化の時は大幅減便だったんですけど

がいしゅつかも知らんが、久慈浜〜鮎川だけでも残せなかったのかなぁ？

この区間は道路も込むので、代替バスの定時運転確保が難しい区間だし、
常北太田〜久慈浜を廃止にするだけでも、里川橋梁、大橋架道橋、久慈浜トンネル等の主要施設への保守費がかからなくなる。
さらに一歩進めれば、南高野駅近くに日立電鉄バスの日立南営業所があるので、
トンネル保守費はかかるが、久慈浜〜南高野も残して、南高野でバスに接続させるとか？

会社側の姿勢は全線廃止、自治体側の要望も全線存続で、部分廃止とかの案はとうとう出なかったが。

もったいないな

久慈浜〜鮎川間に橋梁が全くないとでも思ってるの？
南高野駅の周りの状況がどうなってるか知ってて言ってるの？

もし梶山静六氏がご存命だったらこんなことにはなってなかっただろうな

>>442
残すにしても、車社会、日製のリストラとかの要因で年々続けて乗る人が減ってちゃ、
どうしようもないべさ。
事故でもあったら余計大変だよ。

鉄道が廃止されたらどうなるの？
やっぱりサイクリングロード？

>>447
路線バスの専用軌道にするといいんでない
ＪＲバスの白棚線みたく
そうすれば定時制は守れるし駅舎を利用して
自転車も置けるし待合所にもなる

大沼〜水木間　久慈浜〜大橋間は道路拡張に使ってほしいね
あとはどっかに売却だろ

梶山静六の名前久し振りに聞いたな。

４月１日、線路を歩いてダメだよね。

実際のところ、どうなんだろ。回送列車が走ったりするのかな。

>>451
轢かれて死んで下さいお国の為に！

４月１日以降盗り鉄が横行するヨカーン

>>440　但し鉄道利用目的以外だと5万円請求されるという諸刃の剣

使ってない電車って
その場で解体？

盗り鉄に荒らされないうちにさっさと解体して部品の即売会やってほしいな

今日、水戸に行きました。
撮影してた人は455系との並びが撮れてラッキーだったんじゃないかな(^^;

鮎川や大甕の留置車両が15日まではあったのに
消え去っていてびっくり‥やっぱ廃止か〜

あ…私は日立電鉄乗った事ありません。

画像あります。
ttp://osiire.x0.com/uploader/upload.html
のhitachi.zip
パスは8686です。m(__)m
良かったら…

あスイマセン
パスは519でした。m(__)m

今日は平日なところに雨のおかげでマターリ。
いいお別れできたし、天気に感謝。

>>460
岐阜600Vも同じく

非鉄のお名残乗車が多かった。

ところで、乗車証明書は全有人駅で販売しているのかな？

鮎川でﾏﾀｰﾘしてたら常磐線をヨ５３１（だっけ？）が走っていったぽ

>>407
大甕でなぜか新潟交通の行き先板売ってたよ。
思わず買ってしまったけど。

子供連れのお母さんとか地元のお婆さんとかでマターリでしたね。
漏れも最後のお別れできてよかった。

>>444
南高野駅にも電鉄バスのバス停があるのだから、全く不可能と言うワケでも無かろうに。

いらない

今日行ってこようと思う
やはり晴れると少しはコムのだろうか
まあ無理せずいってきやす

桜川の駅貼り時刻表をはがして持ってったやつ普通に死ね

あと二日間利用者がちゃんといるってことを忘れないでほしいな
盗り鉄氏ね

苦しんで氏ね

>>461
お名残乗車は地元民にしてはまだいいほう？かな。

家族で車使って駅に来て、駅名標バックに記念撮影。
そのまま車で撤収、っていうのも結構いた。

それが廃止路線らしくていいのかもな。

レス少なすぎ

そうだな・・・・

最終日はヤッパリ「祭り」になるのかな？

春休み中だからね

今日行ってきたわ。鉄ヲタより地元民のが多かった。
あの有名なガーター橋のポイントでの、ヲタの車のマナーが悪かったなあ。

>475 同感、家族連れで記念撮影ばっか、あとジイさんバアさんが
けっこう多いのはナンデ？？
大甕・鮎川・常北太田の３駅はもう過密状態・・・
29日の旧塗色編成の運用は、鮎川発10:38→折り返し太田発11:21→鮎川に留置
（その後は不明）でした

ttp://railphoto.net/m_suzuki/
↑日立電鉄の写真が･･･なかなか芸術的


あと１日を残すのみですね

では明日のヲタ集中予報の時間です。

岐阜地方　50％　車のおもしろさと、首都圏や関西圏からの18利用で混雑するでしょう。
日立地方　35％　首都圏に近いですが、車が単調なので、さほど混まないでしょう。
能登地方　15％　交通の便が悪いので、一番空いてるでしょう。

こんな偏狭の地でも鉄ｦﾀは来るんだ…

春休みになってから、立入禁止場所が大幅に増えたね。
常北太田なんてホームの奥にいけなくなっていた。
大甕留置のドンデンなんかも太田に移動されてたけど
ここで解体されるのだろうか。
>>476
鮎川留置は夕方に再び動き出すよ。

もう来ないつもりでいたが来てしまった・・・！今、鮎川駅停車中、車内はお名残乗車の家族連れで、かなり混んできています。車内は焼そばやらお好み焼きの臭いが充満してまつ、今日は一往復だけして帰ろう、さらばちんでん

久慈浜駅にて銚子電鉄の業務用トラックﾊｯｹｿ
買うのか？車両を
まさか…

単行を買うんじゃないの？
または解体時に部品を譲り受けるのかも

しかし車内混んでたね！常北太田駅では下りる人を待たずに、乗り込む人が多くて警備員が怒鳴っていたよ！

そんなに人が乗ってるなら廃止する必要ないじゃん

>>485
毎日廃止祭りならな。

廃止しますっていって毎日先延ばしにすればいいんだよ
多賀商店街の○ー○ド靴店みたいにさ

普段は　朝のラッシュ時でも　そんなに　混まないよ　ちんでん

先日、さよなら乗車しに行ってきました。
そこそこ混んでいて、最後の雑踏整理に駅員バイト君まで動員してました。
バイト君、どうもお疲れ様です。

というわけでイパン客やヲタ相手にお疲れの日立電鉄の鉄道部のバイト君、以下に良かったら記念カキコお願いします。
駅員バイトのスレ　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1111594579/l50

>>482
部品確保ぢゃネーノ？

火の玉ちんでんｗ
ttp://homepage3.nifty.com/kazumasa/HITACHI-sp-2-3.jpg

桜川駅を周辺も公園として保存できないかな？
電車もここに保存しておく。一番雰囲気があると思うのだが。

あそこは多賀病院か日製関係の駐車場になりそうだな

つくばみたいに廃線跡がリンリンロードになる。



漏れの脳内では。

　　　　　　　／　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　――――――――
　　　　　　　|　日立電鉄、君が廃止になったら思い出ががらんとしちゃったよ。　ヽ
　　　　　　　|　　　　　　　　　　　でも……地元の人はすぐになれると思う。　　　　　|
　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　だから………。　　　　　　　　　　　　　　　　 　　|
　　　　　　　＼＿　　　　　　　　心配するなよ…今までありがとう、お疲れ様。　　　/
　　　　　　　　　　￣　――――――――――――――――￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＼＿＿　＼
　　　　　　　　　　 　 　 　 　　／ ￣ ＿＿＼　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼　 　　 ＼
　　　　　　　　 　 　 　 　 　　 | ／,二　,二Τ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＼　 　　 ＼
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |_|__|　 /|　ヽ|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　＼|￣￣￣||＼
　　　　　　　　　 　 　　　　　（6　 ｀-　っ- ´})　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ￣|￣￣||
　　　　　　　　 　 　 　 　 　　/ ＼｀――｀ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　|　　　||
　　　　　　　 　 　 　 　 　　 ﾉ　/＾ /⌒l ~）_）　　　　　　　 　 　 　　　　 l ＝＝＝＝ｌ　 | 　 　||＼
　　　　　　　 　 　　 　 　 　|　　｀､_＾＾　ノ　 |　　 　 　 　 　　　 　 　　　|　[　 　 ]　 |　 |＿＿||
　　　　　　　　　　　 　 　　/＿＿／⌒ｌ |　　|　　　　　　　　　　　　　　 |＿||＿||＿_|_ 　　　　||＼
　　　　　　 　　 XXXXXXX|　 　　 |― | |￣ |＿　　　　　　　　　　　　　/　||　 ||　　/l 　　 　||
　 　 　 XXXXXXXXXXXX｀ ― - |　　| |　 　　 ）　　　　　　　　　　　/＿_||＿||＿// 　 　　||＼
　 　　XXXXXXXXXXXXXXXXXX|　　￣） ￣　　　　　　　　　　　　└―┬┬―┘　 　　　||
　　　　　　　　　　　　 XXXXXXXX｀ ― ´　　　　　　　　　　　　　　　　　＿|　|/７　　　 　　 ||＼

復活の日を夢見てそのままにしておきたいヲタがいるようだな
そして植えられた桜等の樹木が廃線に納得できないヲタによって切られると＞りんりんロード



まぁ道路拡張や分譲地として売り払われるんだろうけどな

>>496
そういえばまちＢＢＳでは、いかにも串刺しましたって感じの
串を通さないと発言できない弱虫な粘着さんがいて、跡地利用の
議論に対して一人で必死になって反対してたなぁ

岐阜には，ﾒｲﾄﾞ居酒屋に行くのだといって全線乗ってきた
能登には，能登かわいいよ能登といって全線乗ってきた

日立は・・・なんもないじゃないかっ

4月1日からは廃線跡ヲタがやってきますw

ちん電かわいいよちん電

桜川駅の時刻表盗んだヤツは氏ね！

明日のメインは、どの列車だろ。

やっぱり５３便の大みか着かな。

>>500
厭

大橋駅の公衆電話が撤去されていた。飲み物の自動販売機はどうなるのだろう。

いよいよ最終日です・・・・。

さて、鮎川行きの終電に乗るか。

30日は日中運用に
2004-2213
2006-2215

夕方鮎川出庫編成が
2216-2007ですた。

2002-2211が大甕で、3000旧色が太田でそれぞれ寝てました。
最終日はどれが運用に入るかな？

昨日、旧塗装編成がパン下げの状態で太田の休車置場に置かれていたけど、このまま解体なのかな？

>>508
あそこは休車置き場ではなく留置線のはず。明日は出るかもよ。

最終日は呑電も臨時電車として出るらしい。

http://www.kit.hi-ho.ne.jp/~twalker/img-box/img20040622234717.jpg

>>510
ヽ( ・∀・)ﾉ● ｳﾝｺｰ

>>510
おまえ、名鉄600ボルトスレにも同じもの貼ってやがるな。
そんなことしかできずに外にも出られないヒキコモリは死ねよ。

>>510は見ないほうがいい

えーと、>>510 は便器の中の大便です。見る価値ないです。こういうのを面白がってやるや
つがいるってのが不思議だ。

４月１日になって復活とかいうネタが流れたりしてな。
エイプリルフールだけに。


呑電返しｗ

懐かしいな
最初に乗りに行ったときは元静鉄の100系の乗ったな。
2回目に行った時は、全てが今の営団の車両になっていて萎えた。
あの銀座線の車両やモーターの日比谷線の3000系はしょっちゅう中高の時に乗っていたから、
乗りに行く気は起きないので行かないけど、
とにかくお疲れです。

公式ＨＰの駅構内図は調整中のまま終わってしまったな･･･

嗚呼　懐かしい　草原の人

白く流れる　雲に叫ぼう
青春のこの胸を ah aaaaa
初恋の　はつ恋の思い出よ
　　小指を かたくむすんだきみなのに
　　この風と　いっしょに 消えてっちゃった

あぁ　　なつかしい 草原の人
あぁ　　なつかしい 草原の人

大人になるって…むずかしいんだなあ

赤く燃えてる　僕の心に
いつまでも　この花を ah aaaaa
初恋の　はつ恋の思い出よ
　　黒髪ゆれて　笑った君なのに
　　あの夢と　悲しく消えてっちゃた

あぁ　　なつかしい 草原の人
あぁ　　なつかしい 草原の人

大人になるんだ　もう泣かないさ

虹のかけ橋　渡ってゆこう
七色のこの夢を ah aaaaa
初恋の　初恋の思い出よ
　　忘れはしない　愛しい君だけは
　　…あの空のどこかで 僕を見てるよ !

あぁ　　なつかしい 草原の人
あぁ　　なつかしい 草原の人

あぁ　　なつかしい 草原の人
あぁ　　なつかしい 草原の人

思えばなつかしい　草原の人
心に懐かしい　　草 原 の 人

某家電(日立とバレバレだが)の系列にいる関係で、数カ月この地域にいた。
独身寮に入る時、｢日立市鮎川町｣と通知されたから、｢！｣と思ったね。
実際はかなり歩かないと駅に行けないが、それでも何回か乗り鉄&通勤に使ったよ。
なんか寂しいな。

お酒買ったか？久慈の川美味いぞ〜

京成のスライム君。参上！

どう｡
結構､賑わってる?

>>524
車内は殺伐
沿線はﾏﾀｰﾘ気味

しかし、公権も記念券もなしとは、ｼｮﾎﾞﾝﾇ

今常北太田のホーム･･･
見てるやついたら声かけて

1200現在のヲタ集中による混雑状況をお知らせします。

岐阜地方　65％　朝の570の次に、昼以降の593狙いや606狙いで大混雑。沿線に撮り鉄多数。殺伐。
日立地方　25％　乗り鉄がメインの様子。車両が単調なので撮り鉄は少なめ。
能登地方　10％　本数が少ないので一見、混雑してるように見えますが、一番マターリしています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝,､,､
　　い　 い　.ぼ　 君　.　　　　　　　|ニニニニ.／￣￣￣ ＼ニﾐ
　　つ　 つ　 く 　 の　 　　　　　 /ニニニ ／　　　　　　　　＼ミ､
　　ま　 ま　 は　 勇　 　　　 　　<───‐|　　　日　 さ　　　 l､
　　で　 で　 わ　 姿 　.　 　　　　ヽ───ヽ.　　立　 ら　　 ノミ､
　　も　 も　 す　　を　　　 　　　　　 l───/　 電　.ば　　 ヽ�_
　.　：　 　 　 れ　　　　　　　　 , 　-─‐-　、 !　　 鉄　 ､　　　　l"´
　.　： 　 　　 な 　 　 　　 /　　　　　　 　 ヽ＼　　　　　　　 ／
　 　 ｡　　 　 い　 　 　　 !　　　　　 　 　 l　　ー-,　 , -‐'´ 　-‐'"´
　　　　　　　　。　　 , ､ 　　 !　　 　 　 　 　 l〇　　〃´|‐''"´
､　　　 　 　　 ,.ｲ_,,｣｀ー─‐ ヽ　　 　 　 　 / /　 　 　 .|_, 　 　 -─
| ｰ───‐- 、/　|　.|　　 　 {==＝＝＝'´,/　　 　 　 |
|──‐┼─┼ヽ‐┼┤ 　　 / , 　 　 　 　 ｌ､　　 　 　 |──--
|.　　 　 |　　 |　　._｣　! 　　 ◯ﾍ　　 c　 　ﾉ l　　　 　 .|
|　　　 _｣　-‐''¨´　　　　　　　　　　/⌒ヽ--‐'｀＾　　　　　 ｀¨''ｰ ､ _
-‐''¨´　　　　　　　　　　　　　 ﾆ三ゝ__ノ三ニ　　　　　　　　　　　　 ｀''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ニ三三三三ニ

>>525
＞公権も記念券もなし
会社の方針だから。

鉄道部は不動産部と統合して用地管理部になる
ということは土地・施設を温存して将来の復活に際して
備えるのだろう

>>530
廃線後の敷地処分なんかを管理するんだろ。




とマジレスしてみる。

>>525
大甕で精算すると硬券の精算済証？をくれるよ．
そのあと１８切符で逃げて，見事ゲット！
今あるかは知らん．

旧塗装編成は朝の１０列車に入っていたな。
その後は鮎川の奥で昼寝中。

方向幕が常北太田になっていたから走るんだろうけど、何時だろう？
最終かな？

>>530
設備を保存しておくにしても手入れは必要だしね

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111195027/909
従業員のみなさん、ＴＸでも頑張ってくらはい

>>535
とりあえずよかった。新天地でもガンガレ!!

>>534
自作自演　乙！

>>537
自己レスしてはいけないんですか

>>537
あほか。ジエン乙の使い方知らないなら使うな

旧塗装編成は１５時５１分発になる。ウテが言うのだから間違いない。
どうもでした。

なんか凄い混んでるぞ。

旧塗装鮎川のホームに着きますた。

常北太田行き乗車中
軽く祭りになってるな

明日からは日立電鉄の思い出話をしようぜ。

>>542

旧塗装の香具師､今日出てるの?

５０分発

>>545
撮れましたか？

いけない人はラジオつけれ
地元局の茨城放送で５時１０分から特集　５時３０分から生中継だって

このスレの人で最終列車乗りに行く人どのくらいいるのかな？最終って鮎川発だよね？漏れは逝ってきます。

18：20帰宅途中に車で太田駅前通りました。
盆踊りくらいの人がいるかと思いきや、そうでもなかった。

駅の待合室に昔の写真が飾ってあったのが見えて、無性に懐かしくなってしまったので
これから見に行こうかなと思ってまつ

てか廃線関連どのスレもそんなに伸びないな。
500res/hくらいはつくかと予想していたのに。

TVメディアの取材は無いの？

まあ、、、、昔、日製とかで通勤にちんでんを使ってたような、
本当に懐かしさを感じる層はそもそも２ちゃんやらないわな。
ブルトレみたいな分かりやすいインパクトも少ないし

何時頃か覚えてないけど、NHKで放送されてた。おそらく関東ローカルだと思う。

今回は3地域が同時に廃線だからヲタも適度に分散されてるみたいね。
岐阜が一番キッツイみたいね。

今久慈浜駅前にて工事の人が集まって運転終了後の鉄道施設の撤去の打ち合わせをしてます。いよいよ終了なんですね。

先ほどの大甕駅の様子
http://www.kit.hi-ho.ne.jp/~twalker/img-box/img20040622234717.jpg

>>554
ありがとうございます。NHKチェックしてみます。

あ〜明日から踏み切りで一旦停止しなくてもいいんですね。
何か寂しい。

僕らの場所だけ新車デビューです。
誠にすみませんです。

>>557
ちょっと前のレス>>510すら読めない文盲なのか？

さて鮎川まで歩くか

>>556
速攻で踏切撤去か？！

とうとう終わりかぁ
寂しいけど、商売にならないんでは仕方ないね
鉄道部の方々、長い間お疲れ様でした

>>556
たぶん、踏切警報機の撤去ではないかと。
法律で警報機が建っていると踏切となり一時停止の義務がある。
唯一の例外は踏切と連動の道路の信号機がある場合だけだ。
廃線になっても、踏切は一時停止なんだ。

だから、とりあえず警報機だけは撤去するんだろうな。
レールが残っていても警報機か踏切標識がなければ踏切でないからな。

まもなく最後の線路交換の時間じゃないですか？

大甕のホームで脚立に乗って電車から降りてくる人を
バジャバシャ撮っていたネクタイ締めていたのは何者？

>>564
そうなの？うちの近所の水戸線の短絡線は廃止だけど警報機放置のままだ。

ついに最終電車がでてしまった訳だが

最終列車、鮎川発大みか行の列車が、今、大みか駅に到着した頃と思われるので、
あげ。

大甕到着

漏れがもし茨城のほりえもんなら日立電鉄を買収したかった訳だが

>>567
小山？

>>564
道路対策だったらフードを被せればＯＫ。

遂に、終わってしまったか・・・
昼休みにNHKニュースで走行シーンが流れてたが、本当に、最後の力をふりしぼってといった様子で、感無量になってしまった。
ｷﾓｦﾀを避けるために元旦に乗っといたが、散々書かれている通り車体はボロボロ、窓も扇風機も埃まみれ、シートもツギハギで見るにたえなっかたな。
本当に、力尽きてしまったんだな、と。

現業の方のうち半分がTXに再就職できたのが、せめてもの救いかと。
元旦の鮎川で、いろいろと話をして下さり、親切にも運転席を撮らせてくださったｳﾃｼ様。あの方も、TXに再就職できたのだろうか。
（この場を借りて、改めてお礼申し上げます）


本当に、お疲れ様でした。ありがとう。

思った程混んでなかったな。

>>575
詳しく!!

白く流れる雲に叫ぼう。
青春のこの胸を、あゝ初恋のはつ恋の思ひ出よ。
小指をかたく掬んだ君なのに、この風と一緒に消えてっちゃった。

あゝなつかしい 草原の人

赤く燃えてる僕の心に、いつまでもこの花を。
あゝ初恋のはつ恋の思ひ出よ。
黒髪ゆれて笑った君なのに、あの夢と悲しく消えてっちゃた。

あゝなつかしい 草原の人

虹のかけ橋渡ってゆかう。
七色のこの夢を、あゝ初恋のはつ恋の思ひ出よ。
忘れはしない愛しき君だけは、あの空の何処かで僕を見てるよ。

あゝなつかしい 草原の人

あゝなつかしい 草原の人

鮎川発大甕行きの最終乗ったけど、
もっとギュウギュウになるかと
思ってたよ。後ろの方へ乗ってた
けど、吊革が埋まるくらいかな。
大甕駅はそれなりに祭りだったけ
どね。NHKと産経新聞がきてたな。

小沢駅で直前横断して写真撮影してた椰子、逝ってよし！

>>575
確かに。最終列車に、大みか→鮎川→大みかと乗ってきたが
超満員という訳でもなく、まだ乗れた。
営業運転を終えた２編成の車両は、久慈浜へ回送列車として走っていきました。
スクラップ前の車両を見るなら、久慈浜が良いかもしれない。

桜川駅と鮎川駅の駅舎内は整理中だったらしく、まだランプが灯ってたよ。

今乗ってきたけど、地元の椰子はあまりいなくてちょっと風変わりな顔をした
いかにも鉄ヲタの中でも特に下層の方の人々って感じの客ばかりだった。
旧型車が無くなってもはや電鉄に愛着を感じるファンも少ないからだろうか

>>581
地元民からも見放されてるし・・・。

そして引き上げる電車を拍手で見送って・・・。感動的だけど悲しい瞬間。だけどこれが廃止路線最終電車乗車の醍醐味。

さよならちん電

最終に乗り切れない人のためにバスを用意すると
鮎川駅の駅員さんが言っていたが出番はなかったのか

ttp://www.railfan.ne.jp/hitachidentetsu/ より

　　　赤い電車は、通勤・通学の人たちやマニアを乗せて、
　　　　　今日も元気に走っています。



2005/04/01
日立の鉱山電車、筑波鉄道や水浜電車が待つ楽園へ旅立ちする日立電鉄　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡　

ちん電って呼び名はしっくりこない、確かにそう呼ぶ香具師もいるが
おいらの町内では「電鉄」が一般的だった。

日立電鉄、お疲れ様でした。

電鉄のHPが更新されてました。
やっと実感がきた気がする

久慈浜で蛍の光が流れてたけどテープがのびてて思わずﾜﾛﾀ

鉾田線みたいになって自治体の財政拠出なんて事態になったら大変なので
元県職員で目敏い日立市長は県と調整して早々と電鉄を見放したんだよね。

日立電鉄線廃線のご案内

　日立電鉄線（常北太田駅〜鮎川駅間１８．１km）は昭和３年１２月開業以来
７７年間沿線地域の皆様の足としてご利用いただいて参りましたが、
平成１７年３月３１日をもちまして廃線致しました。
永年のご愛顧に心から感謝とお礼を申し上げます。

旧型車のままだったら地元民から完全にそっぽを向かれてもっと早く廃止になってただろうな

別に旧型車じゃなくてもとっくにそっぽ向かれてたじゃん

反面、旧型車でずっと来てたら廃線祭りはこんなもんじゃすまなかったのではないか。想
像するとけっこうおそろしいもんがあったり。

分かってないなお前ら
旧型車でずっと来てたら、えちぜんの２度目の正面衝突事故の時に
即運行停止→そのまま路線アポーンだよ

葬式鉄すらやってる暇はなかっただろう

日立電鉄は３０年以上前から幾度となく廃止の危機に立たされてきた。
そのたびに日立製作所が救いの手を差し伸べてきたのだが、今の時代これは無理と
したり顔の日立市役所の連中も電鉄同様あぼーんされる日が近いだろう

>>597
その前に藻前自身がアポーンだ

>分かってないなお前ら
>旧型車でずっと来てたら、えちぜんの２度目の正面衝突事故の時に
>即運行停止→そのまま路線アポーンだよ
>
>葬式鉄すらやってる暇はなかっただろう

時代の流れかこういう早合点決め付け厨が増殖してて興ざめだ

600

>>599
まともに反論できないんだね

残業続きで今日も帰宅が23時半杉・・・風呂入ってたらＴＶのニュース番組ことごとく見逃したよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

時代に乗り遅れたマニアが傷を舐めあうスレはここですか？

冷房車化していれば、もう少し延命されていただろうに。
全線ATS化させて末端区間のスタフ閉塞化しなかったので、それなりの努力の評価はできたと思うが。

最後の大甕→久慈浜の回送は、常北太田発大甕行最終電車の編成（旧塗装車）が久慈浜方へ引上げてからバックしたので、
鮎川発大甕行の最終電車の編成と連結して、２０００系の最初で最期の４連かとオモタが、
単に信号の関係で転線しただけらしく、旧塗装車が先発して、２列車続行で回送されて行きました。
ＪＲ大甕駅では、日立電鉄線関連の表示にはテープが貼られ、券売機の電鉄線ボタンにもすでにシールが貼られて消されていますた。

大変です、チン電が６月から軌道・道路兼用車両として復活するそうです。

ｵﾜﾀか

地元、職員の人いい人ばっかりで良かったよ。
話し聞いてると皆殆んど使わないんだって。
そりゃぁそうだよね。写真撮りに車で来るんだから…

ボッシュート

最後は常北太田駅に行ってきました。
８時ごろいったときは、人が少なくて（２０人くらいか）、さびしい終わり方だなあ、
と思ったけど、最終の９時４９分発のときは、地元の人たちもたくさん駆けつけて
それなりににぎやかな「イベント」になりました（１００人以上、ホームが大混雑）。
イベントは南部縦貫以来だけど、今回は鮎川、大甕と人が別れたのは多少人が少なかったんでしょうか。
最後の電車はツートンカラーの電車だったのはサービス？

常北太田で最終を見送った後は、大甕に向かって、最後の電車を出迎えました。
どちらといえば大甕は鉄ちゃんが多かった感じですな。
若い運転手さんが奥さん同伴で
「こんなに人が来てくれてうれしくて仕方が無い、握手してください」
といわれたときはびっくりしてしまいました（普通は逆だろｗ）。
恐縮して握手してもらいました。
まだ３０歳前後の若い運転手さん、これからの人生もがんばってくださいね。

日立電鉄の最終列車乗って来た、思ったより鉄ヲタ率は低かったなｗ(鮎川〜常北太田）
（地元の人の「お名残乗車」が多かった）
「蛍の光」を流してた駅があったんだけど、テープが伸びているらしくまともに音が出ないのにﾜﾛﾀ
(久慈浜だったのか・・・）

常北太田駅で運転手さんや職員さんに花束を渡してるのを見て廃線を実感しました。

半分の社員はつくばいくのか　がんばってね〜
残り半分は？退職かバス事業のほういくんだろうな

残り半分の方は、バスも含めて日製関連の会社に転籍・転職されます。

>>578
可部北線のときも最終列車はボックス席が埋まる程度だった
しかも鉄ヲタ比率が高くて、地元住民は駅でのお見送り
遠方の人は最終まで粘ると帰れなくなるからね

>>611
本当に暖かい人多かったよね。殺伐とした雰囲気も特になかったし。又行きたいと思ってももう電車来ないんだもんなぁ。

思い交錯　終電車　日立電鉄線廃線
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ibg/20050401/lcl_____ibg_____000.shtml

それにしても惜しいな。もし、せめて日立市の中心まで延伸出来てたらよかったのに。

》618
それやったら日立電鉄自体あぼーんする→バスも無くなる

昨日の午後に行ってきます田。
今回、初めて乗るという葬式厨を地で行くものでした。
葬式厨しにあちこち行ったけど、今回のような最期は
初めてに感じます田。

●ヘッドマークが簡素
●沿線に人口が結構あるように見えた(とくに大甕〜鮎川)
●夕方の乗車が、最期のわりに大混雑ではない
●当該スレのココが、伸びが悪い

なんか今日も走ってそう、日立電鉄…。
>>618が言うように、日立市の中心や日立駅まで線路があったら、
どうなっていたんだろう?

>>619

日立って、街の様子とは裏腹に流動が無いのかな？

無いね
日立銀座通りと多賀の商店街がいい例
昔は食料品スーパーが何件もあって人通りも大かった
今はみんな郊外で出来た大型スーパーへ

大型スーパーといってもカスミ・サンユーはしょぼい郊外モールは土地ないし、日立は買い物がつまらん。新百貨店の充実＋駅ビルの建設＋市内映画館の共同出資で平和通りあたりにシネコンで多賀人・大甕人の市内回帰、北はいわきまで商権拡大できると思うが、無理だろうなぁ。

業績不振万年赤字の多賀工場を閉鎖して土地を提供してもらおうよ
そうすればモールくらいはできる

日立は重電とＩＴだけで食っていけばいい

日立が廃線か
いま茨城交通も大変らしいので頑張ってもらいたい

本日鉄道総合板の投票日なので、おまいら投票してください！
-------------------------------
[[コードを取得して貼り付け]]

<<鉄道総合>>
-------------------------------
これだけで構いません。なお、<>括弧は必ず半角で。

＜ルール＞
http://bbsvote.kakiko.com/2ch_rules.html
＜コード発行所＞
http://tiger513.maido3.com/~bs6000/2ch/
＜投票所＞
http://etc3.2ch.net/vote/

今日踏切を通りかかったら警報機についてる「踏切注意」の標識が「使用中止」になって遮断機は撤去されてた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
信号は点灯したままになってて今日も電車が走ってるかのようだったよ…

>>611
もう10年近く前に行った時に、カメラを持っていた自分に
「写真取ってるんですか、この電車は営団から来て・・・・」と
いろいろと話しかけてきた車掌さんがいたんだけど
若い人にしては珍しいなって思った。
その運転士のひと、もしかしたらそのときの車掌氏だったのかも。

>>628

『もう10年近く前に〜話しかけてきた車掌さんが』

その当時でも、車掌オンリーの職種の社員は日立電鉄には
存在しなかったんでないの？
「車掌乗務」では。

日立はケチだからなー

土地が安い上工場の設備更新やラインンの閉鎖で工場の敷地内に大きな駐車場作れるし、（従業員から駐車場代取れるし）
それになんといっても従業員に渡す通勤費に「定期代」払うよりも「ガソリン代」出した方が安いからねｗ
市内の企業なんて日立に右にならえだし・・・

市民の意見は鉄道より６号の「パイパス」作れの方が大多数だと思うしｗ

バス転換？
レールバスに汁！！と今更逝ってみる

車両はみんなどうしたのかなぁ。

>>632
私が聞いた話では車両は数週間後にばらされて、いくつかの部品（マスコン類）は
転売される模様。なお保存も検討しているらしいが、
精々、２両か１両程度をモニュメントの感じで展示するらしいです。展示先は未定

>>632
車両の買い手がいなかったら
バラして部品の買い手を探す

http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/rail/index.html

＞電車車両、関連施設を譲渡いたします。
＞実施日については、決定次第掲示いたします。

＞電車車両部品・鉄道用品などの物品販売を予定しています。
＞実施日については、決定次第掲示いたします。

♪大沼、桜川、鮎川駅のランプが灯ってたのは、なんでだろう？

松の木があった区間が懐かしいね

関連施設って久慈浜の工場とか？

線路は社有地と借地があって借地は速やかに現状復帰して返すそうだ

廃止になった今、無用の長物だからね。

>>637
ATS、信号設備、き電設備、ＣＴＣ、電柱にレール、ＰＣ枕木、踏切警報機遮断機
何でも売りますってトコじゃないかい？

従業員の方が、誰一人路頭に迷わないのが救いだよな、このご時世に。
つくばに行かれるみなさん、東京で会いましょう！

元静鉄の100・350
元相鉄の2000・2500
元小田急（のち相鉄）1000
これらが太田＞鮎川へぞろぞろ
日中は9・11・13形単行
夕方から夜は上記の車輌が鮎川＞太田へ
懐かしい電鉄の平日運用。

帰りの通勤電車の中から大甕駅を見た。
昨日まで灯っていたホームや駅事務室の電気は消えていたが、飲料自販機の
電気だけは灯っていた。売切れでなければ、飲み物だけはまだ買えるんだな。
真っ暗でなかったのがかえって寂しかった。

水郡線がなければ、もうちょっと生き残れたのにな。
下妻・下館・水海道・龍ヶ崎と常磐線を結ぶ関鉄、
鉾田と常磐線を結ぶ鹿島鉄道、
大洗etcと常磐線を結ぶ鹿島臨海鉄道、
那珂湊と常磐線を結ぶ茨城交通

そして、太田と常磐線を結び、微妙な感じで並走していた
日立電鉄。

茨城の鉄道は、県内に散らばる中都市と常磐線を結ぶのが
使命なのだが、悲しいかな弱小都市？太田と常磐線を結ぶ
路線はもう一つあった。しかも水戸直通。

しかも日立市内の線路配置が時代の名残だけど
やっぱ中途半端だったよな・・・・・
海側でもせめて多賀、日立の各駅を結べていたら
大分違ったのにな。所詮JR接続が命な訳だし。

新学期から、太田一・二高、佐竹高校に通学する学生さん、
それから沿線から常磐線を使って日立市内or水戸市内の
高校に通学する学生さん、遅刻しないで頑張ってね。

１０数年前、前社長のときはかなり積極的な経営を
してたよ。営団車導入もそうだったけど、バス事業も
色々と試行錯誤していた。しかしいずれも効果なく、
時代背景もあったしな。まあ万策尽きたって感じだな。

>>587

大甕の友達は「でんてつせん」と呼んでいた。朕殿はしっくりこない。

>>644 海側でもせめて多賀、日立の各駅を結べていたら
日立駅へ行くのに，スピ−ドが速くて運賃の安い常磐線に、大甕で乗換えが通常の選択だったのさ。

>>645
昔はパンダではなく、ポ−ルで集電する電車だったので、古老は「珍電」と呼ぶらしい

>>646
今では常磐線普通も４連で上野直通も特急がメインの状況だと鉄道ってかなり厳しいのかな。
鮎川はギリギリの線だったように思う。日立寄りは築堤とか地形的に延伸はかなり困難。

鉄道のお得意様の中高生が１５年前くらべて４０％も減ってるからなあ
電車もバスも厳しいだろうし、学校も相次いで統廃合されてるから教師もリストラされるし

>>649
加えて、各家庭の母親が個人の自家用車を持つように
なったことも大きい。朝夕のＪＲ駅or学校までの送り迎え
がほぼ常識になりつつある。

鉄道の役割はもう大都市間高速輸送しかないのね。

日立延伸ってったって稲荷門のあたりまでだったようだからどのみち効果はなかっただろうね

日立の伊勢甚（ジャスコ系）も閉店、十王と合併しても往年の２０万人に届かず。
県北の過疎化のシンボルといえよう。

>>641
それはいいことだ。
私鉄関連でも茨城観光自動車は全員解雇だったからな。
むしろ、ＴＸの方が条件がいいんじゃないか？初任給に下がると思うが。

>>620で害出したが､日立電鉄の沿線ってぜんぜん過疎じゃないんだよね｡
久慈浜〜鮎川の車窓の様子や､(直接関係ないが)PC枕木の線路を見て
｢廃止になる鉄道か?｣と､鉄道廃止の新しい傾向を感じた｡
>>650が言うように｢沿線人口=利用乗降率｣という公式が当てはまらなく
なりつつあるのかもしれない｡
(結局は､不便だらか使わないということだが)

また､日立電鉄よりも赤字決算の鉄道はいっぱいあると思うが､
会社としての鉄道への見切り判断も早かったという点も､今回の廃止には
要素としてあると思う｡

昔造成されたニュータウンがいまは定年間際や定年後の高齢者だらけになってたり･･･
家が建ってるからとか、人口がそこそこいるから、というのは通勤・通学需要と
直接結びつかなくなっている
ニュータウンも昔は若いサラリーマンたくさんいて、その子供が学校に通うので
通勤・通学需要がいっぱいあったんだが･･･

>>654
マイカ−が二人に一台持つ時代になって、電車は必要なくなったという意味で、利用人口過疎状況なのです。
日立市内の沿線住宅団地は４０年前から形成されたが、電車の需要にはまったく寄与しなかった。
鉄道の赤字は長い間続いていたのを，不動産事業等でカバ−してきたが、もはやそれでも持ちこたえられなくなったということだ。

>>654
禿同。
久慈浜〜鮎川なんか河原子駅のように無人になる時間帯があっても、
立派な有人施設があったりと廃止されるような路線には見えなかった。
トイレも鮎川も常北太田もボトーソでは無く水洗化されていたしな。
しかも、常北太田では常陸太田に向かう途中に多目的トイレまであった。

ダイヤや沿線の雰囲気だけで見てしまうと、小湊鉄道の上総牛久〜上総中野の方が
悲惨な状況としか思えん。

＞日立市内の沿線住宅団地は４０年前から形成された

家を買うのが２０〜３０代前後だとすると、
これらの団地には今６０〜７０代が住んでると言うこと？

>>658
そうだよ。
ちなみに関鉄常総線、新取手駅も同じ状況。
１９６８年造成の団地だから高齢化が凄い。

今、日立に住んでいるのはかつての日立製作所系工場を退職した老人世帯と
ネイティブのＤＱＮ層が中心。かつては国内の優秀な学校を卒業した日製や日鉱の
エリートサラリ−マン達によって北関東の北辺としては異例の２０万都市、水戸を
凌ぐ勢いのある町が築き上げられてきたのだが、今後数十年掛けてまた元の東北に
近い寒漁村の頃の風情に戻っていくんだろうね。

まともな連中は高校卒業した時点で製作所そのものや日立市に
見切りをつけて余所の地方へ移り進学・就職してる

だから残ってる若い世代はＤＱＮばっか

沿線模様からの要因…
事業模様からの要因…｡

日立電鉄って､日本の地方私鉄では初めてワンマン化を
取り入れた(1971?)鉄道だよね｡
そんな地方私鉄の廃止は､ヲタとしてもあまりに意外で､
ワケをきけば｢なるほど｣な点が多くて､考えさせられる
ところが多い｡
(地方私鉄ワンマン化第一号だけに今回の廃止も､
｢一歩先ゆく合理化｣ってか?)

事業模様からの要因→鉄道廃止といえば､瀬戸大橋の開通で
バスがダメダメになり鉄道の赤字カバーができなくなって
廃止に至った下津井電鉄を思い出した｡

車の普及率が高いトコって例外なくＤＱＮが多いよね

もう一つ、造成された団地の立地が全て山側斜面だった
こともかなり堪えてるよね。

俺も団地住民だったが、あの山道を考えると車なしの生活
なんて考えられない。当然自転車も厳しい。
まあ通学時は快適（大甕駅まで約１０分）なんだが帰りは
最悪（自宅まで気合の山登り立ち漕ぎで約２５分）。
バスは渋滞で使えないし。
結局裏道を走れる自家用車が最速なんだよな。

団地住民の大多数を占める団塊の世代にはあの坂を
自転車なんて論外だし、バス＋徒歩も正直無理。
日立電鉄株式会社はバス事業も含めてかなり
やばい状況になりつつあるんだろうな。

バスは渋滞で使えないって・・・
自家用車を使うから渋滞するんだろうに

>>665
かつて、軌道内自動車通行で路面電車が廃止になった時と同じですな・
そのうち路線バスもいらない・・・といことで、本当にクルマがない人は生活できない社会がやってくる。
現に群馬県とかそんなところばっかりだし・・・。

>>665
渋滞するのは国道（６・２４５号）でバスはどうしても
こちらを通る。加えて工場への納品・運搬の大型車が
かなり多いので国道は大渋滞。
通勤orＪＲ駅送迎用の自家用車を使う地元民は
国道など使わず、裏道を使いまくります。

ただ、山側道路が完成すると（もうした？）大分渋滞は
解消されるだろうけどね。そうすればより一層自家用車
利用が促進されるわけだが。

ちなみに、進学・就職祝いは親に車買ってもらうのが
ほぼ常識化してる。特に女の子のほうが多いかな。
まあ地方だったら当然のことだろうけど。

>>666
かつてどころか、日立電鉄線と同年同月同日に没した名鉄岐阜市内線はまさに
その典型。軌道敷内自動車通行可能、終点を除き安全地帯は行政の意向で設置できず。
確かに岐阜の道路は狭いが・・・

最終日の常陸太田駅に到着した終電車
http://www.hocya.com/cgi/img-box/hocya20050331214628.jpg

>>665 バスは渋滞で使えないって・・・
代替バスの常北太田〜大甕線は６国を通りませんよ。
通勤者の大半はすでにマイカ−に移行してしまっている。４/１は学校が休みだったのでバスは空いていた。

茨城というところは交通面でもＤＱＮなところ。県内3大都市である水戸・日立・土浦の
全てで地元の私鉄が全廃された。
昔、水戸に茨城交通水浜線という名鉄岐阜市内線にそっくりな路線があったんだよね。
水戸の市街地の大半は路面電車で郊外と終点近くは専用軌道。水戸のチンチン電車
として長らく市民に親しまれたが昭和40年から41年にかけて廃止になった。
今思えばこれが路面電車廃止ブームの先駆けだった。このあと昭和53年の京都までは
全国で廃止が相次いだ。

>>671
で、全国の事情と比べて茨城はどれほどDQNなのかね？
地方鉄道が淘汰されていくのは単なる時代の流れに過ぎないよ。
日立が厳しいのは自動車の交通容量がテンパっている点…過疎化を待って解決させる？
石名坂バイパスは根本的な解決には至らなかったし。海岸線のバイパスに望みを託そうか…

自動車普及率の高い地域＝ＤＱＮ多し＝民度も低い
貴重な私鉄をいとも簡単に廃止へ追いやった日立市は確実に衰退だな

>>672
DQN達が道路計画作ってるんだから使えなくて当然

>>673
周辺市町村に比べると、日立の民度はまだ高いほう。
自動車普及率が高くなっているのは全国的な現象でしょ。

東京都心など大都市部が日本全国的にみてみると
異常な状態。自動車普及率のことでグタグタ抜かす奴は
一度地方都市に住んでみろ。

でも日立では難しいかもしれないけど、自動車普及率の
上昇を逆手にとった鉄道ならではの商売もあるとは思うん
だけどな。飲酒運転や路中の罰則強化、将来的には燃費の
高騰など。これらを是正して移動時間＆経費がドアtoドア
の快適性に勝るようなサービス体系を鉄道を含めた複合交通
体系の中で構築できれば、だけど。

自動車マンセーＤＱＮ地方都市に住んでる人ならではの発想だね

日立市は思ったほど自動車普及度が高いわけではない。
鉄道は人口比で茨城一、利用勝手が良い(過去形？)と思う。

DMVでも走らせてほしいなぁ

>>677
日立市の鉄道分担率ってさ、日立電鉄が支えてたんじゃなくて常磐線だしょ？
日立市外にある社宅や事業所と日立市内にある社宅・事業所の行き来に
常磐線が使われてるだけだしょ。

そもそも日製に電鉄を「活かす」気持ちなんかなくて、単に社会貢献事業の
一環として救済してただけでしょ。活かすつもりなら沿線に社宅や事業所を
集めたりするだろうけど、それもやってないしね。

自動車部品作ってるから自動車どんどん買い換えてもらった方が
製作所としては電鉄線運営よりもはるかに儲かる罠

日製に電鉄を活かす気持ちはあったよ。少なくとも昭和５０年代までは。
しかし日立市役所の余りの無能ぶりに日製もとりあわなくなった。

市内にある駅の数・茨城一位１４駅から５駅となりランキング圏外へ
日立市の凋落はこれからが本番

>>673 貴重な私鉄をいとも簡単に廃止へ追いやった日立市は

貴重どころか金食い虫のお荷物になるところだった。
辺境に位置していて沿線人口は市全体の１０％しかいない。

>>681
無人の停留所ごときが、何で「駅」として数えられるのかよ！

１０％のわけねーだろーが
池沼かお前は！
知能低すぎ死んだほうがいい

１パーセントの間違いだろ

電鉄線沿線を開発しなかった常陸太田市 市ね

西山荘まで延伸しておけば観光客の利用が見込めたのに

>>687
日立以北の人間は普通に車で行くべ？
東京からの人は水戸から水郡線だっぺ？

だいぶ前に、酒に酔って終点で車止めにぶっついたことあったな。

今フジテレビでやったぞ。

でも、これ以上車に頼ると、地球自体が破滅に向かうぞ。
とは言っても、車の便利な生活に慣れてしまったら、抜け出すのは難しいな・・・

真面目な話、車なしで生活できない地域の人って
居酒屋とかバーとかで飲まないの？
酒好きとしては徒歩+公共交通機関で生活できない
のは想像できないのだが。
マジで。

>>692
チミは地方都市の生活を知らないな。
居酒屋はロードサイド店が中心で、複数人数で飲みに行くときは当番を決めたりして
誰かがドライバー係として飲まないでおく。どうしても飲んだ場合は運転代行を呼ぶ。

てか、大　抵　は　飲　酒　運　転　で　そ　。

捕まれば運が悪かったと諦める。

そんなときの運転代行

フジのニュースでやっていたが
最終列車に同情した保線員が外を眺めながら
涙をこぼしていた。
仕事に誇りをもちいままで日立電鉄を愛して
頑張ってきたのかとなと同情してみていました。

キッズルーム・駐車場完備の飲み屋があるくらいですから

素朴な疑問だけど、なんで「ちん電」って愛称なんだろう。
響きからして路面電車をイメージするけど、
路面を走る区間一切無いし、旧型電車見ても路面電車って感じはしないし・・・。

オフィシャルにも書いてないし、ググってもちん電の由来出てこないし、Wiki調べても由来のっていないし・・・

そういう意味では大都市の生活の何と貧相なことか。
自宅から歩いてバス停に行き、混み合うバスに揺られて駅まで行き、駅では駅で
商業施設を延々と歩かされてようやく辿り着いたホームにやって来るのは、またも
大混雑の列車。押し合いへし合い、辟易しながら目的駅までやって来たら、今度は
目的地までまた徒歩で向かう。帰宅時はこれの逆ルートを辿る。おまけにバス便が
少なかったりすると、帰りの終バスを気にしながらの生活となる。

それが地方都市だとどうだろう。自宅にある車庫から自家用車に乗り込み出発、
目的地まで個室で悠々と移動。途中多少の渋滞があったとしても精々20分程度の
我慢。それに渋滞による停車中に食事を済ませたり身支度ができたりするので、
渋滞緩和なんてされたら「生活のリズム」が狂うので却って迷惑。生活の中には
既に渋滞を織り込んだスケジュールが組まれているからね。飲酒したとしても、
帰りは運転代行に任せれば酔った身体をマイカーという個室内で休ませながら
自宅まで帰れる。

どっちが幸せな生活だと思う？

>>697
>>647

>>693-694
代行は大儲けだろうな。

>>698
渋滞がなくなれば計画が立てられて、むしろ楽になると思うが・・・

>>698
都会の交通網は別にクルマが無くても不自由しないし、
かえってクルマは維持費がかかるし（公共交通のほうがはるかに格安）渋滞で所要時間が増大するし、
「独りだけの世界」と違って通勤仲間とﾏﾀｰﾘしたりもする…

その程度のことでどっちが優劣かなんて比べられてもねぇ…
>>697
消防のころの沿線住民だけんどみんな「でんてつ」呼んでたなぁ。電鉄プラザ→でんてつ呼び
「ちん電」なんてここのスレで初めて聞いたよ。

>>699
ありが�d。

ポール集電だから珍しい。「珍しい電車」→「珍電」→「チン電」っていうこと？
それともポール集電の「ポール」→「サオ(棹)」→「チン)ry」→「チン電」(下ネタでゴメン。)っていうことかな？

>>698
＞自宅にある車庫から自家用車に乗り込み出発、
＞目的地まで個室で悠々と移動。

これゆえ身なりに構わなくなるというデメリットもあるんだわ。
見飽きた会社の連中が相手なら、前日の酒臭い息をぶちまけても
風呂に入らなかった体臭をぶちまけても、髪ボサボサで出社しても
「まっ、いいか」で済ませてしまうんだな。

大都市の電車は分からんが、地方都市の通勤電車だと毎日同じような
顔ぶれを見るから、女子高生やＯＬを意識して、多少は身なりを
きちんとしようかな、という気になる。

ちなみに俺は県南の頃は車通勤、今は県北で電車通勤だす。

これ興味ある人・・・俺なら欲しい！

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f32654046

>>700
甘いな。地方都市の人間は「渋滞によるロスタイム」も織り込んだ形で
生活リズムを身に付けてるから、朝の決まった渋滞は気にしてない。
てか>>698に書いてるように「渋滞がなくなれば朝の身支度する時間が
なくなるから困る」と真剣に感じたりするような世の中なんだよ。
地方都市の人間が困るのは「渋滞時間の極端な変動」だけであって、
「毎日の安定した渋滞」はもはや苦にしてない。それより苦に感じるのが
バス停や駅までの徒歩アクセス。とにかく歩くのが嫌い。大都市圏だと
徒歩許容範囲は500mくらいは十分あるけど、地方都市になるとそれが
200m位まで落ちる。極端に言えば「隣の家へ行くのもクルマ」というのも
あながちウソではない、というレベルになってる。

>>703
＞身なりに構わなくなるというデメリット

これはその人にとっては「非常にラクチンに生きていける」ということでもあり、
そういう生活に慣れた人にとって「身なりに気を遣わないといけない」公共交通は
非常に煩わしく、鬱陶しい移動手段ということになる。

人というのはラクにラクに生きようとするもんだよ。一度覚えたラクチン生活は
そう簡単に捨てられない。だから地方都市の公共交通は廃れたんだよ。

>>706
「身なりに構わなくなる」＝「非常にラクチンに生きていける」
それは違うと思うけどｗ
>>706はそうなのかもしれんが。

>>707
身なりに気をつかわなくていいならラクでしょ。どんなカッコしててもいいんだし。

　　　　／⌒⌒⌒⌒⌒＼
　　　/／ ￣￣￣￣￣＼';,　　
　　 .i/　　　　／　＼ 　　ヽi　　
　　　|　　　　ヽ､　 ,ノ　　　 |　　
　　(6.　　　 ⌒) ･･)( ヽ　　 6)　　　ブヒィ！
　　　!　　　ﾉ'ヾﾖﾖﾖｽ'ヽ　　 |　　　　ビバ！日立電鉄！
　　　＼　　　 ﾄ--､(　　　 / 　　　　
　　　　 ヽ､＿_ヽﾆﾆ)__(⌒)
　　　　　　/, 　　　　　ﾉ ~.ﾚ-r┐　ﾌﾞﾋｯ
　　　　　//　　　　　ノ__　.|　|　ﾄ､
　　　⊂´_|　　　 （￣　　｀-Lλ_ﾚ′
　　　　　/　/￣＼ ＼｀ー--‐′
　　　　（＿ﾉ 　　 （＿）

>>704
欲しかったら入札しろや！


ご本人さんｗ

>>708
ヨレヨレのジャージ姿にサンダル履きをよく見かけるようになりましたよね

>>701
>（公共交通のほうがはるかに格安）

とは限らんよ。
うちの地元の場合、通勤区間を比較すると、鉄道だと片道180円、バスなら片道220円、車の場合1リッターで往復してお釣りが来る。
ハイオクが上がったとはいえ132円なので、全く車の償却費や保険料を入れてもかなり微妙だな。
安くて燃費の良い車を通勤に使えば、「高い」公共交通機関は太刀打ち出来ない。

都会で車の維持費が高いのは、主に駐車場の維持費なのです。
東京だと月5万とかするし。

>>712
そこにクルマの購入代と維持費を加えるとどうなるか・・・・。

まあｲﾊﾟｰﾝ人は購入費は意識してなくて、公共交通の運賃と比較するのは
ガソリン代と精々車検代くらい。そりゃ公共交通機関は勝てない罠。

>>705
そうねー、歩かないよね。街中の歩道で徒歩の人ってほとんど
見ないね。でも今の団塊の世代が８０歳とか９０歳とかに
なったとき（後２０〜３０年後だけど）どうなるんだろね。
８０歳くらいだとまだハンドル握るんだろうけど、９０歳くらい
でもハンドル握る人いるのだろうか？
まあウチらの世代（団塊Jr）があっちこっち送迎するんだろうけど。


>>713
都心には駐車スペースもないしね。
あっても１５分３００円もしくは警視庁に切符をきってもらって
ウン万円とか。

まぁもともと茨城って言うのは車社会
電車は学生のときか遠くに行くときぐらいしか乗らない
その頼みの学生が減ってるんじゃどうしようもないなと

茨城では中・高校生が券売機の使い方がわからなくてみどりの窓口にならんだりするｗ
普段電車を使わないからタッチパネル式の券売機が使えないｗ

フジテレビのＨＰでニュース見れるのね。
最終の運転手漏れが切符貰おうとしたらまだ乗るんでしょ？
また使うんじゃないのと疑われたorz最後くらいちゃんと金払って乗るっての。
あと泣いてた保線員の人４時ごろ大沼〜水木の遮断機を修理してた人だ。
ってどうでも良いですねｗ

>>695
http://www.fnn-news.com/headlines/CONN00067730.html

日立は「よくぞ今まで残ってたなぁ」というのが本音だね。

あと、電車の乗換えも出来ません。
ていうか、乗換えの意味さえも理解出来ていません。

>>721は>>717に対してす。

>>720
いや、一気に客が減ったというのが感想。
少なくとも10年前までは、朝は3連とか走っていたのに・・・。

日製が不景気になるのに合わせて、電鉄の電車もバスも坂道を転げ落ちる様に・・・。
昔は日立電鉄から岩手県交通に中古車が移籍したりしていたのに。

>>714
車の場合、購入費・維持費なんかを日常のコストと感じないという妙な志向性があるから、
公共交通機関とのコスト比較がむずかしいんだよ。おれの感覚もそうだもん。ガソリン代と
比べて電車賃は高いって、やっぱ思ってしまってたんだよな。
おれ、キロあたりのコスト計算を真面目にやってみて愕然としましたもん。
そこんところのコスト感覚、実際自分のふところからどのくらい出ていっているのかの正確
な把握をひとりひとりがするようになんない限り交通機関の見直しって進まないと思う。言
い方を変えれば「絶望的」ということでもあるんだが。

地震だ

少し亀だけど
>679
社宅の大半は沿線沿いだよ
国分工場の寮に始まって、油縄子・八反原・東多賀・大沼・弥平台のあたりなんて
全部元社宅だよ。（河原子は元漁師系の方々が多いけど）

あと、ちょこっと出てた「ちん電」はネィティブ（江戸時代からいた一族の連中）が良く使う。
他所から来た人が電鉄かなぁ。
俺もネィティブ系だけど電鉄って言われたら、プラザ＞タクシー＞バスって感じの連想かなあ。

まだ路線検索できてしまう悲しさ

>>723
バスは大手どころか、中小から購入しているからなぁ･･･
バスカード県内初導入など先進的だったのに。

いずれにせよ、日立という都市そのものが斜陽化しているんだが。

>>714
ちょっと計算してみるよ。
夜まで時間呉。これから仕事だ。

>>714
自家用車の計算というのは、ケースバイケースだからなぁ。
毎日の通勤だけの目的で購入して、それにしか使わないというのなら単純だけど。
購入費と言うかローンの支払いと税金保険金と車検費用にガソリン代とか。

家族に運転させる人件費なんか考えない人が多いだろうな。
自宅の駐車スペースの土地の購入費も、計算に入れないかも。
ようするに、空いているものを使うからコストはゼロという考えだな。
そうすると自家用車も、持っているのが前提で、空いているから使うのでコストはゼロという考えもなりたつわけだ。

あと、保険的というか、いざ必要な時に使えるように自家用車を持つという事もある。
荷物を運ぶとか、夜の１１時に出かける用事があるとか、電車では無理だな。
それで自家用車を持っているなら、「どうせ空いている」車を使うのだから購入費なんか通勤のコストには入れないわけた。

だからーあのケチな日立がガソリン代より高い定期代だす訳ないでしょ、工場内に駐車場も確保できるし・・・
市内の企業なんて日立右へならえだし。

>>712
車はそれに駐車代が加算されるし、通勤目的の鉄道なら定期券の割引が適用されるぞい。
私鉄はともかくJRの割引率がどれ程のものか分からなくもあんめぇ。

桜川駅乗車人員１９８０年１４９４人、２００３年２２０人（１５％）
鮎川駅乗車人員１９８０年１３０３人、２００３年２５３人（１９％）という
惨状だった。

名鉄６００Ｖスレには廃線後の写真がたくさんうｐされてんだけど、
ここのはないの？地元以外の香具師ばかりなのか？

クレクレ厨
UZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!

原住民ってDQNばっかじゃん

>>733

ﾎﾟｶ━(･Д･)━ﾝ
10年比で15%と19%って…大甕〜鮎川なんて
日立電鉄の売上どころ区間でしょ?

>>697さん
俺が子供の頃（２０年以上前）、親父にチンチン電車って教えてもらいました。
実家に帰るときに電車に乗ると駅の近くとか、
走ってる時も時々、「チンチン〜チンチン〜」って鐘を鳴らしてね、
「あー、だからチンチン電車か」って子供ながらに納得してましたが、
>>647さんの説は初めて聞き、勉強になりました。

夕方でもガラガラだったから廃止になっても納得できますが、
いざなくなると寂しいものですね。

営団車になってから一気に興味が失せたな。

>>738
そりゃあ踏切警報機の音じゃネーノ？
漏れが初めて乗ったのは昭和51年だが、電車に鐘なんか付いて無かったぞ。

>>739
あれで多くの人が離れていったのは確かだな

多くの人って…
そりゃあヲタだけに限った話だる。

旧営団車だからこそ面白いんだよ！だって標準軌第３軌条の銀座線車両に狭軌である日比谷線の台車とパンタグラフの組み合わせには萌えたね！

バラエティーに富んで味のある旧型電車の時のほうが乗客は多かったね

>>738,740
もしかして車両の警笛がフットゴングだったとか？

>>744
それは時代の流れであって、
電車の形式のせいではないだろ。

>>738,740,745
横からお邪魔します。
踏切の警報音、電鐘の「カンカン、ファンファン」ではなく、
本当の鐘（単音ベル）の「チンチン」に久々に再会出来ました。
写真撮るだけではなく、録音したかった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　失礼sage。　

里川橋梁の小沢寄りの踏切、鐘の音が途切れ途切れだったじゃん。
あんなイカレポンチなサウンド聞いたの初めてだよ。なんかジーコジコいってるし。

本社にでも保存して時報代わりにでも鳴らしてよ。もちろん整備はせずに。

車両はみな久慈浜、太田に集まってるの？

日立電鉄線って、本当に廃止になっちゃったんだね(T_T)淋しいね…常磐線の乗換案内も消されてるのかなぁ？県北で唯一の鉄路が今はもぅないんだね…
もう少しがんばってほしかった…せめて茨城交通よりは後に残ってほしかったな…

正直、鹿島鉄道よりも早くあぼんされるとは思わなかったなぁ

非常に大雑把に計算してみたのだが、トンデモない数字になってしまった。
結論からいうと、我が家の場合、車その物の償却分を入れるとかなり格差があることが判った。
毎日の自分の通勤のみにしようすると仮定した場合だが（小数点以下四捨五入）、

車両購入価格（諸経費込み概算）　280万円　（購入後13年経過ｗ）
その間の車検6回　72万円（1回あたり12万で計算）
これを13で割ると270769円となる。これに自動車税39500円、保険料7万円（13年のおよその平均値）
を足した38万0269円が年間維持費を足した金額となる。
240日出勤するとした場合、一日あたり1585円となり、往復に要するガソリン代が今月のレートで132円（ハイオク）なので、
都合1717円が一日の通勤交通費の概算となる。（がび〜〜ん）
車の場合、勤務先にほぼ直線に近い距離で行けるため往復約5キロ（1リッター出たりる）、JRの場合3.3キロ、バスは車より
やや距離が多いがJRより短いと思われ。

ちなみにJRで同区間を往復すると360円、バスの場合は440円となる。
JRは約40分に1本、週末は終電（気動車だが）が早く使用不能、バスは本数の少なさと終車が早すぎ使えない。

なお車の補修費、タイヤ代は含まれていない、また当方は自宅に車庫があるため駐車料は掛からない。
ただ車全般の使用は、通勤以外に妻（退勤）と、子供（塾）の送り迎えがあるため、それらのキロ数を含めると
JRの数値を僅かに下回りかもしれない。

車の値段や使用期間、その他のファクターを勘案すると余りに数値が変わりすぎるので、各自で検討してみると面白いと
思う。（こんどはFitでも買うよｗ）

>>752
がびーん、でしょ。おれも自分で計算してみてかなりがびーんと思ったんだ。でもその計算
をしてみるひとが増えない限り、まあ、日立電鉄みたいな立場のところはどーにもならんわ
ね、とも思った。

あんましこのスレでやる話題じゃないけど、もうちょいファクター出ししとく。
鉄道やバスなんかを使う場合は、使えば使うほどリニアに支出が伸びていくという正比例
になる。ところが自動車の場合、ガソリン代は正比例になるんだが、維持費は走行距離に
反比例するので、負担感が減る（使わにゃソンソン状態になる）。こういったことなんかもい
ろいろ考えてみると面白い（つか、おれは面白かった）。

おれに関して言うと、買い替えの初期投資額がちょっと出せない状況の時に廃車にせざる
を得なかったことからいまは降りているのだが、まあまたどうせそのうち買うだろうとも思っ
てます（事故でつぶしたんだわ）。懲りないなあ、ってのが実感だな。ま、ぎりぎり公共交通
機関が使い物になるところに住んでいるって幸運もあるんだが。

>>753
ここであんまりマジレスしてても仕方ないんだけど
リアル地方在住田舎物の漏れから言わせてもらえば、
東京在住の知り合いには、クルマ持っててどうすんだよ
って奴多いよ。

使用頻度的にタクシー＋レンタカーの方が安いぞ。

>>752
うわ。そんなになるんだ・・・・。
せいぜい、中古の中型車でも買ってってことになるけど、
そうなると、どのみち置換えサイクルが短くなって一緒かな・・・。

ということで、あえてコピペさせて頂く。

そういう意味では大都市の生活の何と貧相なことか。
自宅から歩いてバス停に行き、混み合うバスに揺られて駅まで行き、駅では駅で
商業施設を延々と歩かされてようやく辿り着いたホームにやって来るのは、またも
大混雑の列車。押し合いへし合い、辟易しながら目的駅までやって来たら、今度は
目的地までまた徒歩で向かう。帰宅時はこれの逆ルートを辿る。おまけにバス便が
少なかったりすると、帰りの終バスを気にしながらの生活となる。

それが地方都市だとどうだろう。自宅にある車庫から自家用車に乗り込み出発、
目的地まで個室で悠々と移動。途中多少の渋滞があったとしても精々20分程度の
我慢。それに渋滞による停車中に食事を済ませたり身支度ができたりするので、
渋滞緩和なんてされたら「生活のリズム」が狂うので却って迷惑。生活の中には
既に渋滞を織り込んだスケジュールが組まれているからね。飲酒したとしても、
帰りは運転代行に任せれば酔った身体をマイカーという個室内で休ませながら
自宅まで帰れる。

どっちが幸せな生活だと思う？

>>756
住めば都

ヤボは言わない。

>>752
車にかかる経費は軽視できるモンじゃないど。多重課税とか当たり前の世界だし。

…ちょっと待て、往復約５キロ云ったらオイラが駅までチャリで往復する距離じゃないかｗ

住めば都
身なりに構わなくなる男と女ばかりになったら良いな。
美女だのイケメンだのいない世界になれば良いねえ。
これもコピペ

＞身なりに構わなくなるというデメリット

これはその人にとっては「非常にラクチンに生きていける」ということでもあり、
そういう生活に慣れた人にとって「身なりに気を遣わないといけない」公共交通は
非常に煩わしく、鬱陶しい移動手段ということになる。

人というのはラクにラクに生きようとするもんだよ。一度覚えたラクチン生活は
そう簡単に捨てられない。だから地方都市の公共交通は廃れたんだよ。

>>759
何もかもクルマの生活って、個室を持ち歩くようなもの。
携帯が中高生を変えたのと同じように（あれも擬似個室、みたいなもん）
中の人間を徐々にDQNに変質させてゆく・・・ような気がする。

>>759
反論ちゅうわけじゃなくて、けっこうぶつぶつ愚痴こぼす感じで書いてるんだが。

おれ、幾度か事故にあったせいもあるんだと思うけど（幸い、加害者になったことはなくて、
もっぱら被害者だが）、車の運転って決して「楽」なもんじゃないと思うんだ。なんか、車に
乗ることが「楽」なことになってしまっているあたり、そういうひとがいるのはわかるんだが、
どうにも同意できないという感じ。というか、おれに関して言うと、レジャーで乗るんならとに
かく、仕事では乗りたくないという感じなんだ。おれが必要だと思うだけの集中力を、通勤
とかの日常のルーティンで維持できるという自信がないんでつ（都内へのバイクでの通勤
通学を10年くらいやった上での結論）。

田舎の車のマナーはDQNだ、という話がよくあるけど、まあ別に田舎に限った話じゃないと
思うんだけども、「そのレベルの集中力で運転してりゃ、そりゃ楽かもしらんがな」と、正直
思うのであります。おれの右下腿をバンパーの厚さ分だけ粉砕してくれたやつとかも、どう
せそういう「楽」のレベルで運転してたんだろーと思ったりもする。

公共交通機関を廃れさせるもとのところに、その「楽」という感覚があるのは認める。でも、
その「楽」は間違ってると、おれは思う。そして、公共交通機関を廃れさせてしまい、後戻り
できなくしてしまうことは、やっぱ間違ってると思うんだわ。それは別におれが鉄道を好き
だからとか、そういう理由に基づくものじゃないような気がしてます。
鉄道が廃線になることをおれが残念に思うのは、たぶんそういうことなんだろうと思う。

>>760
もう既になってるよ。共働きでまともに躾けられていない世代が親になり、子供は
そういう親からクルマ社会の中で街の中や公共交通車内でのマナーといったような
「社会生活」を教えられないまま育っていってる。

たしかに、自家用車の普及は「公共空間」という概念を崩壊させたという話は
聞くな。

>>761
もう手遅れだと思う。地方都市はおろか、大都市でも郊外ではクルマ社会にどっぷり浸かってる。
単身者は別だけど、結婚して子供を持つようになれば混み合う電車に小さな子供は乗せたくないし、
家族全員で電車に乗ったら結構な運賃になるし、都心へ出れば出たで子供を休ませられるような
スペースもないし、とにかく子連れのお出かけには電車＆都心というのはハードルが高い。

それが自家用車＆郊外店なら個室で楽々移動だし、子供が泣いても周りに気を遣う必要もない。
郊外型ショッピングセンターなら最近は大抵子供の遊びスペースがあるし、店舗内のレイアウトも
余裕があるからベビーカーを使っての移動もラク。

こういう生活をし出したら、もう都心へ出るようなライフスタイルには戻らないんだよ。

>>764
そのハードルがないと、子供はまともに育たない気がするんだけど、漏れの偏見？

>>765
まともに育つも何も、郊外だけで生活するんだったら何の問題もない訳で。

これからの社会は貧富の差というか、アッパー指向者とDQNの二極化社会になるのかもね・・・

>>766
＞アッパー指向者とDQNの二極化社会になるのかもね・・・
既にそうなっているよ。
今や、上昇指向者は結婚したり子供を産まず、
出来ちゃった婚のＤＱＮ親だけが子供を産む。
しかも、今の日本ではＤＱＮ親が上昇指向になることはないので
所謂底辺校のＤＱＮ子供になっていく。

こうして日本は崩壊してゆく・・・。

日立電鉄について語ろうよ〜〜例えば、開業のときとかの話とか、今後の日立電鉄線の妄想話とかさぁ

>>767
そこで移民に託す将来ですよ。
日本がこの先生(ry には多民族しかないかもね。

>>768
ｽﾏｿ

>>767
さらにアッパークラスは長距離移動以外で鉄道を使うことはないので、
鉄道の客はＤＱＮばかり→不正乗車の激増という構図。フェアスルーシステム導入で従来型のキセルは撲滅されたが
自動改札を強行突破する方法は増加している。

>>768
ｽﾏｿ。ただ今後第２第３のちん電が潰れていくかもしれんことをみんな心配しているのじゃよ。

>>761
まあそうかも知れんな。あんたが鉄道大好きってのは伝わってくるが。

>>771
そうでもないぞ。時間単価が高いと、鉄道にはそれなりの価値がある。

第二第三の､ちん電…
｢えっ?あそこ廃止なの!?｣
な鉄道の廃止か?

日立の廃止も､最初は(°Д°)ﾊｧだっただけに､｢第二第三のちん電｣には
((((('Ａ`)))))｡

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「鹿島鉄道」の公的支援は期限付きだから、廃止問題再燃するかも。その次は茨城交通湊線あたり。

>>775
おお、すげえ！ズレ直しとくね。

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約5ｋｍって今の人はやっぱりマイカーを使うのかな？
折れは、最寄り駅までＪＲの駅まで片道約２ｋｍ弱は自転車。
ちなみに鉄道は６時代〜２３時代まで、ダイヤは昼間３本〜４本
近所の人も割合鉄道を使うが最寄り駅までチャリンコは学生か折れくらいかな
（折れはペーパードライバー）

要するに民度が低いから廃止になったんだろ

代替バスのダイヤをみると、これ以上に多く運行しているバス路線がいくつもある。
しょせん電車である必要性はなくなったわけだ。
電車の復活期待派は、交通渋滞がどうなるのか注目しているが。

路線復活派は借地だった部分を買い占めておかないと復活が難しくなるぞ
現状復帰して速やかに返還するみたいだし

>>781
営業しないで借地料２千万円も払えるわけないだろうに。

>>764
若者の車内でのマナー低下が著しいけれども、
小さい頃から車の個室空間(車内でワガママし放題)での移動に慣れてしまって、
電車内のような公共の場所でのマナーが身に付いていないのだろうか？

まぁ極論かも知れんが、全く関係無いとは思えないんだが。

スレ違いスマソ。

>>778
雨や風が強い日もクルマなら濡れないし転倒する危険もない
仕事帰りに買い物に行っても荷物をたくさん積めるし、不意の用事ができても寄り道が楽々
短距離なら自転車と所要時間は変わらないが、５ｋｍくらいだと差が出てくる

人生で使える時間は限られてるんだから、
移動という無駄な作業に費やす時間は出来るだけ削りたいものだ
仕事が終わったら早く家に帰って睡眠時間を長く取りたいだろ？

コストコストってそんなの気にしてるのは貧乏人だけ

躾け云々は移動が電車だから、車だからじゃなくて「親がどう躾けるか」だ。
鉄道だけが公共モラルを学ぶ場ではない。

というかこの論議は他の板ですべきことではないか？

>>786
禿同・・・　←久しぶりに使った w

　　?? 　 ??　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　??　　??
　 ??::　 ?　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?　　::??
　??::　　　　　 　???　　　　? 　 　 　? 　 　???　　　　 　:::??
　 ??:: ::　　　　　???　　　?::　 　 ?　 ??　 ???　　　 　:: :::??
　????:: 　　　　　　　　 　 ?:::　 ??　::??　　　　　　　 　::::???
　 ?????:::: ::　　　　　 　　??:::? ?:::??　　　　　　　 :: ::::???
　　 ??????:::: ::　　　　　　 ??　　??　　　　　　　　:::????

私は山手線の内側で生まれて育って、結婚した後も住んでいるわけですが、なんと
車の免許持ってないんだな。
それでも都内だったらなんのこともなく生活できるわけですよ。免許証なくても
パスポートがあるんで写真入りの証明書もありますしね。
通勤も電車を利用してるし、子供つれての外出も全て電車やバスを使用してるんですよね。
でもそれって今では少数派の生活なのね。
私の場合はそれが当たり前だったので、なんら違和感を感じなかったんだけど、住む
場所によって随分生活スタイルが違うもんですねえ。

世界ふしぎ発見が日製の提供であるため、
「ボッシュート」がスレタイに入っていることに
今更気がついたorz.

チャラッチャラッチャ〜ン！

名鉄600v岐阜のスレでは、すごい展開になってる。
暖かい人々たち。　　ここは寒いな　orz

廃止前、線路上面が銀色に光ってたのが、今日の朝、錆びた線路を見て、なぜが寂しくなった。

>>789
俺は茨城のいわゆるベットタウン近くで働いているけど
都内から越してきた人たちは大人でも車の免許持ってない人多いよ。
で、こっちきてあわてて奥さんが免許とってる。
じゃないと生活できないからね。
車なんて使わないにこしたことないと思うよ。

ここはもう廃線跡マニアのスレに変更になりました。

>>790
前は日立電鉄も番組最後の日立グループのところに入ってたんだけどね。

>>796
電車はなくなっても、会社は存在している。
全社売上４０億円のうち鉄道は３億円にしかなかったのだ、しかも鉄道赤字が1億円（平成１５年）。

>>796
現在も日立電鉄が出てるかどうかわかんないのだけど、えーと、あの社名表示CMは一回
では全部がはいりきらないんだそうで、3パターンだか4パターンだかあって順繰りに流して
ます。だからたまたま見たときに出ていなかったとしても、それだけだと消されたかどうかは
わかんないでつ。

>>790
漏れは、日製産業＝日産かと思っていたorz

>>796
>>798
当然ながら会社はまだあるっす。
この木なんの木からも消えてないはずよ。

常磐線に代替駅はできないのか？
日立市が廃止の条件として提示しなかったのか？

>>789
東京圏は鉄道が発達してるからクルマなしで生活できるし鉄ヲタも多いが、
地方に行けば電車（というよりディーゼルカー）が２〜３時間に１本という場所も珍しくないし
ひどいところは１日３本くらいしか列車が走ってない場所もあるから
クルマがないと生活できないし鉄ヲタも少なくてカー吉がほんとに多い

>>799
元々は日産＝日本産業で
その中の自動車会社が巨大化したのですが
日立と資本的には同根なのは
杉田かおる結婚報道で皆様ご承知の通りで。

>>801
日立市内各駅間5分程度なのに、
これ以上駅間短くできないでしょう。
第一そんな予算があるなら電鉄線の改良に当てられたと思うけど・・・・。

>>801
ＪＲはケチで一銭もださない。列車のスピ−ドダウンになり、乗客が増えるわけでもない。つくるにしても地元負担は数億円必要だろう。

>>801
ヲタが妄想してる鮎川とか久慈川周辺だろ
どこにそんな土地あるんだよ
ホームと駅舎だけ作ればいいってもんじゃない

>>801
日製べったりの日立市長＆市議会がそんな提示するわけない

女が乗っても、ちん電。

電鉄線唯一のトンネルは今どうなってる

>>801
そもそも何処に提示するん？JRに？
JRだったらおそらく東海―日立間に新駅を造ることの出来る規定駅間距離は存在しないといって突っぱねるだけだと…

10年位前に大沼とどこか（鮎川？久慈？)に新駅を作ろうって話は新聞に載ってた気がする。日立電鉄とは関係なくね。ただ建つ気配は全くないから立ち消えになったんだろうけど。

>>801
もしかして釣りですか？
地図上だけで妄想してません？
私、日立市民ですが、
実際あの付近の常磐線に新駅作る余裕なんてありません。
（駅間距離・土地・予算など全部）
要望してもJRが認めるとはまったく思えませんし
どう見ても非現実的ですよ。

>>812
そういう人っているんですよね
地図だけ見て地形を全く考えないで誇大妄想する人
以前どっかの地方鉄道系掲示板に日立電鉄車輌が落書きされた話を投稿
したら、日立市内の常磐線をは地下化すべきとか電鉄線をＬＲＴ化＆延長して
日立〜６国〜川尻なんて言い出すしつこい輩がいた。
その時は地形の問題といずれ廃止になるから無駄みたいなこと書いたんだけど
本当に廃止になるとはね・・・

そういう類の連中が巣くう掲示板
http://www2.realint.com/cgi-bin/tbbs.cgi?traffic001

>>813
延伸する計画自体はあったようですよ。
鮎川〜日立駅〜神峰公園〜小木津駅付近まで延伸するプランが検討されていたようです。
日立の図書館の資料に残ってたのを読んだ覚えがあります。
でも20年近く前の話で結局頓挫してます。
やっぱり地形や土地確保の問題で難しかったんでしょう。

>>813
鮎川で電鉄線から常磐線に乗入れするなどとわめいていた人がいましたな。
ＪＲがＯＫするわけネエだろう。

>>814
１９５９年鮎川〜日立間の免許失効になっています。

>>814
資料を読んだのが20年ぐらい前なので、
実際はもっと以前の計画内容だったかも知れません。

北茨城あたりまで至るって計画だったようですね
時の政府が省線（常磐線）保護のために認めなかったとか
とりあえず日立工場稲荷門あたりまでは伸ばしたかったようですが

常陽藝文が発行した古ーい雑誌に書いてあった
ちなみにその雑誌、常磐線の地磁気観測所についても記述があったような

今回の電鉄線廃止で、確実に言えるのは、

○　立　と　言　う　会　社　は　、　環　境　に　は　優　し　く　無　い　！

と言う事だな。

戦前のうちに東京から三郷、流山、野田、水海道、筑波、石岡、大洗を経て日立、さらに常磐炭田地帯へいたる私鉄が建設されていればなあ・・・
で、水海道から岩井への支線、筑波から真壁への支線、石岡からは鉾田への支線、大洗からは水戸中心部への支線も建設
地磁気研が出来る前に１５００Ｖ直流電化。

常磐線方面の町々では鉄道建設の機運が高まったが、常磐線のフィーダ線ばかりが建設されてしまい
これが常磐線の混雑や、東京から遠い路線の不振につながった。
今になってＴＸを建設するのと比べれば費用も安上がりだったのではないか？

日立と多賀の間で4．9キロありますね。
現鮎川駅跡と留置線の土地で駅を賄えないですかね。
金が無いというほど日立市は貧乏には見えないですけどね。
日立駅の駅前広場みたいなだだっ広いのを求めてるわけじゃないんですけどね。
それとも日立バスの利権を脅かさないように市議会の族議員から圧力が掛かってるんですかね。

>>820
それは不可能

＊ここから引用＊

当時世界最大の都市だったとも言われる江戸時代の江戸でさえ
新宿は片田舎、世田谷区なんてド田舎。
明治を経て大正になったとは言え
筑波山の麓まで東京のベッドタウンになるなんて想像つくまい。
そもそも鉄道の直流電化が影響及ぼすなんて概念が
当時あったのだろうか？？？

日本における地磁気定常観測は，第１回国際極年観測（1882年〜1883年）を契機に
1883年(明治16年）東京市（当時）赤坂で始められました．
その後柿岡（茨城県）に移転し，柿岡地磁気観測所として，1913年（大正２年）１月から現在まで，
80年以上の間継続して地磁気観測を行っています．

　地磁気観測所は，気象庁に所属する機関（施設等機関）の一つとして，地球磁気，地球電気に関する観測および調査を担当しています．
柿岡に本所，女満別町（北海道）と鹿屋市（鹿児島県）に，それぞれ女満別出張所，鹿屋出張所を置き，
世界各国の観測所と連携しながら，地磁気・地電流・空中電気の常時観測を行っている他，
父島（東京都小笠原村），いわき（福島県），阿蘇山（熊本県）などの無人観測点でも，地磁気などの観測を行っています．

　また柿岡地磁気観測所は，1973年（昭和48年）には
地球を取り巻く赤道環電流の強さを表す指数（Ｄst指数）を決定するための，
世界で４カ所の地磁気観測所の一つとして国際的に重要な観測所となっています．
日本国内においては，日本で唯一の地球電磁気測器の検定機関でもあります．

紹介
http://www.kakioka-jma.go.jp/A/index_j.html
Dst観測所一覧
http://www.cetp.ipsl.fr/~isgi/des_dst_ind.html

>>821
乗り換えもままならないような駅など作っても無駄
245号鮎川踏切部の拡張工事だって私有地だらけで無理だったのに

>>820
地磁気観測所が移転した頃はまだ600Ｖや1200Ｖで主流で
1500Ｖなんて殆どありませんでしたが何か？

>>821
>>806嫁

ホント、バカばっかりでどうしようもない

鮎川に新駅？
そんなことしたらあそこの踏切の閉まってる時間が長くなるせいで
油縄子方面へ行く車が曲がりきれずに245号線に溜まってしまい
道路がしょっちゅう混むようになるからイラネ

まったく何にも分かってないヨソ者が関わるとロクな発想しないな
フザケルナ

そこで交差点付き立体交差ですよ

具体的にはどんな風に？

>>821
あなたは鮎川駅のあたり実際見たことありますか？
あの付近の状態見れば無理な相談だってのは見当つきそうなものですよ。
あのスペースじゃ11両どころか7両編成の列車が止まれるホームすら作るの無理でしょ。
ましてや駅舎その他なんて無理。

>>681
遅レスだが、「市内にある駅の数・茨城一位」なんて無意味だろw
ちん電営業終了でトップになったのが、湊線をかかえる「ひたちなか市」なんて、
笑いすぎて腰が抜けそうなんだけど。。。

いや、それでも地元住民としては湊線を残してほしいが、
そういう俺も今年は一度も湊線に乗ってない。
昨年は・・・２往復しただけだry

>>798
ここで歴代ＣＭ見れるよ。
ttp://www.hitachinoki.net/tv_cm/history/index.html

てかおまいら、鮎川に駅つくれとか言うんなら
常陸多賀駅を使えばいいだろ

日立化成や国分工場の社員や多賀高校や茨大工学部の学生等需要が見込めるし
池の川公園運動場・野球場への最寄り駅としても使えるよ

いいことずくめじゃん

>>826
実際鮎川駅の辺り見てないとわからないと思うけど、
道路の構造と地形的にまず無理なんですよ。
周辺は工場と住宅地ですから移転しろって言っても難しいですしね。

　　　　　　　　至　国道6号線
　　　　　　　　　│　　└─
　　　　　　　　　│　　
　　　　常磐線 │ ┌─
━━━━━━┿━┿━━━━日立
水戸━━━━┿━┿━━━━━━
━━━━┫　│ 　│↑
鮎川駅 ━┫ │ 　│↓約10ｍ
──────┘　 └───────
　　　　　　　国道245号線
──────┐ 　┌───────

その上、常磐線は連続勾配だからね。
多賀からやってきて鮎川の谷(駅のことではなく、川の名前)のところまで。

とにかく、大甕〜十王の間は物凄い地形が複雑でアップダウンも激しい
だからこそ、電鉄はバス部門がドル箱だったんだけどねえ・・・。
2点支持釣り革など、茨城県で最も先進的だった時代の面影はいまいずこ・・・。

>>832
茨大工学部や池の川運動公園向けの需要があるんだったら
鮎川駅〜茨大前〜日立駅のバスでも走らせてた方が、
ローコストでしょ？
どうせ日中は利用客少ないに決まってますので。
国分工場なら桜川駅ならともかく鮎川駅の位置なら
常陸多賀駅から歩いてもほとんど時間は変わらない。

>>835
ああ、多賀駅〜茨大前〜運動公園前〜日立駅
のバスは定期運行されてますのであしからず。

こんな狭隘な場所に駅や立体交差など到底無理だ
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.39.3.5N36.33.52.2&ZM=12

現場を歩いたことがあるならそんな発想は出てこない

リンク追加しておくよ
ttp://www.jsdi.or.jp/~y_ide/map_6.htm
ttp://www.jsdi.or.jp/~y_ide/011130ayukawa.htm

日立電鉄の線路を整理すれば、電鉄とＪＲの間の土地を合わせてホームのスペー
スくらいは作れそうだが。
駅舎は日立電鉄のを間借り。
踏み切りが走ってるのはＪＲを高架化。

ついでに>>838も改善されるな。


ＪＲと鮎川で接続したら大甕まで出てた電鉄の客が減るとか、
ＪＲが高架に上る勾配を作れるか、とか
金を出して駅を作るだけの客が存在するかとか、
そんな問題点は一切考慮してないけど。

余談だが、２週間前の土曜日の夜、電鉄の最終乗車を
終えた俺は鮎川から多賀まで、TSUTAYA経由で
歩いてみたけど、犬の散歩の老人と、
練習帰りの多賀高野球部の学生２人の３人しか
すれ違わなかった。３〜４km歩いたのにな。

ケーズデンキから多賀駅までの間で一人も
すれ違わなかったのはびっくりした。２０時台
だったのに。

日立を離れて１０年以上経つが昔はもっと
人がいたよな。少なくとも多賀駅前は。

斜陽化と車社会の進展っつーのは
なんか侘しいものがあるよな。

常磐線に駅を新設するって言っても、鮎川駅ってそんなに乗降者があったのか？
駅を新設する程の乗降者があるのなら、電鉄線自体が廃止にならなかったのでは？

一応全線乗って、鮎川から日立市街地まで自動車でも移動してみた。

鮎川〜日立市街地間は、アップダウンが激しすぎて建設は至難の業だね。余程の
使途・目的・資金がないと建設は難しそう。それに住居は谷に沿ったものが多いので
谷を跨ぐ形になるであろう鉄道線は利用しにくいだろうね。こういうのは現地へ行って
見てみないと分からないコトかもね。
んで、久慈浜〜常北太田間は存在意義を感じられない路線。だいたいこんな流動は
今の世には存在しないでしょ。海運が主流だった時代なら兎も角、現代なら必要性を
全く感じない。単に久慈浜からのＪＲ接続路線としての機能しかなかった訳でしょ。
そりゃ廃止になるよ。よくぞ昨年度いっぱいまで存置したもんだ＞日製

>>841
ないね・・・。
常磐線より山手に住んでいる人間で公共交通が必要な人は、中央線経由のバス使うって。
逆に海岸側は、そもそも住宅が少ない。
そういえば、海岸線のバスはどうしようもない状態だなあ・・・。昔は30分に1本は走っていたのに。

>>842
この路線は日製の工場に沿線に住む工員・職員を運ぶために存続していた。
昔、三井三池炭鉱を走っていた客車列車みたいなものだ。
だけど、日製がマイカー通勤を認めた事で存在理由がなくなった。

ま、常磐線に駅を新設して機能云々なんているのはお門違いもいいところ。

>>819
原発を作りまくってる会社が環境に優しいはずがない。
このスレに出入りしてる環境ヲタも知ってるはずだが( ´,_ゝ｀)

地元民の振りした、よそ者イパーイ
化成の工場のとこにつくればいいやん。

土地はあるが、需要は・・・・・・

>>845
だったらなおさら多賀から実距離で2Km程度では近すぎて作る理由ない罠。
化成が土地提供するとは思えない、周りは住宅だから立ち退きさせるのめんどい。
需要だって・・・・いまさら説明の必要ないし。
ああ、自分は生まれも育ちも日立ですんで大体沿線付近の様子はわかってますよ。
（とはいっても電鉄線沿線は普段の生活エリアじゃないが）

>>844 >>819
電車がバスに変わっただけで「環境」ヲタが騒ぎまくる。
電車廃止反対派の掲げた理由の一つ。
ところで交通渋滞は悪化したのかね。

「鉄道復活」期待ヲタには、バッテリ−電車とかトロッコ電車を妄想していたのがいましたよ。

駅間が5キロ弱あって誰も文句言わないなんて、
東京の感覚じゃ理解できないね

がいしゅつかも知らんが、
日立の傘下に入っていなければ、今まで鉄道を存続出来なかったような気がする。
傘下に入らなければ、常北電鉄は当初、里美村や常陸大宮への路線延長計画を持っていたぐらいだから、
日立の工場への通勤輸送が主体だった大甕〜鮎川は開業しなかったかも知らんし、
常北太田〜大甕だけでは、昭和40年代に廃止となってバス化されていたかも知れないな。

ふと思ったんだが、
鉄道が廃止となったのを受けて、日立電鉄バスは社名変更をしないのかな？
バスが３社に分社していた時代の「日立中央バス」とか。

九十九里鉄道、井笠鉄道、鞆鉄道のように全く変更しない会社もある一方で、
てんてつバス、じょうてつバス、中鉄バスのように、多少鉄道名を残す会社もあるから、
ワザワザ経費をかけてまで社名変更はしないかな？

>>849
ここは茨城の田舎
東京と比較するのは愚の骨頂

>>850
そして日立の栄光とともに消えていった…？そんなこと云ったら他の茨城私鉄はどーするん？

>>851
でんてつオーシャンバスって名前好きだったけどなぁ…

おい東京メトロ、車両を引き戻し、整備し、イヴェント用として使う気はないのか？

まあ冷房は構造上付けられないから冬季限定でｗ
あとの改造といえばCSATC工事くらいか
まあ構内限定ならその必要もないし

銚子に送るなら、特掃かけねえと駄目だな
日立と銚子の漁民同士で小競り合いがおきちゃうよ

原則解体して部品販売するんでしょ

女が乗っても、ちん電。

>>851
変更登記する金もなし･･･
夕張鉄道、士別軌道、旭川電気軌道、蒲原鉄道、東濃鉄道、船木鉄道、
琴平参宮電鉄、加越能鉄道もあるし。

>>859
鶴見臨海鉄道モナー

>>833
ﾌｻﾞｹﾙﾅと騒ぐほど、そんなに難しい問題でもないと思うがな
踏切横の十字路とＴ字路を廃して、245号線と常磐線をオーバークロスするのはどうよ？
245号線から6号線方面へ向かう車は245号線より海側の道路を迂回して陸橋を渡れば
踏切事故や右左折車による国道の渋滞も緩和すると思うよ
陸橋造るにも車道専用で幅5Ｍあれば交互通行できるし、
例えるなら東京で悪いが、京王線調布〜飛田給間にある鶴川街道の陸橋
みたいなら2車線道路でも周辺住宅に立ち退かなくとも工事は可能と思う
また都会の話で悪いが、日立より密集率が高くて複雑な地形の東急線なんか
立体交差化やら複々線化やらで実現化にこぎ着けてるからな

調布鶴川陸橋の概要
http://www009.upp.so-net.ne.jp/kosimizu/html/turukawa/turukawa.htm

>>861

＞245号線より海側の道路を迂回して
そういう使い方の出来る道路なんてありませんが、なにか？

現地の状況を知らない癖して
バッカジャネーノ

妄想は四ねよ

>>861
カネをかければ（数億円）出来る話ではあるが、費用対効果は疑問。

>>861
役立たず乙
地図上の情報だけでハァハァしてないで現地の状況見てから言え

>>863
数十億だな

あの祭りからもう１週間か・・・漏れはあれから車で、渡辺美里聴きながら
国道６号でのんびり帰ったよ。東京着いたのは深夜３時過ぎ。

>>861-865
道路の勾配率、もの凄いことになるな　ｗ

>>863
道路を上げ下げするか線路を上げ下げするか、それしか方法ないしね

国道２４５号線鮎川踏切交差点の改善提案
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/011130ayukawa.htm

こうなったらもうあれだ、日立市廃止。

需要さえあれば化成の土地に新駅作ることも
会瀬から河原子まで海上に道路作ることも可能。
需要があればね。

それより新日鉄没落の北九州市に学んで
大甕と多賀を放置プレイして日立駅に集中投資したほうが
良くないかなあ。

>>870
海岸・海上に道路を通す案は６号日立バイパスとして、
すでに一部区間が供用中です。
最終的には水木付近まで建設予定に入っています。

日立駅については日立市で改築計画が承認されました。
現在の中央口の南側（自転車置き場になってるあたり）から
線路をまたいで海側まで橋上駅＆自由通路を作るそうです。
現駅舎（中央口・海岸口）は廃止になるとのこと。
ホーム水戸側跨線橋と自由通路の跨線橋の間にある
臨時改札については継続してもらいたいとの要望を出しているとのこと。

これが本当に整備されるんなら鮎川踏切のところは現状維持でいいや
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/011130ken_ayu.htm

あと、早く桜川の交差点に交通信号機付けろや

電鉄担当の人たちは全員再就職先が決まってるんだ
よかったねぇ

>>848
変わった椰子でしたなぁ。（しみじみ・・・。）

そのBBSは表からだとリンクが外れてますが、本体は、まだ残ってます。hgatm。

ちそ電の画像が沢山の板ハケーン！ｲｲ!!!
http://6617.teacup.com/dd51847/bbs2
http://6617.teacup.com/dd51847/bbs2

>>848
>>874
文中に「？」ばっかの香具師でつね

>>871
バイパスは旭町で国道２４５号と接続するまでで、あとは計画を見直すらしいよ。

>>876
「電鉄の駅で、電車のダイヤとバスとのアクセスを密接にすれば街は活性化する」などと繰返し主張していましたな。

>>877
日立地区の衆議院の議席は塚原氏が生きてた頃は自民の牙城だったのが
ここしばらくは民主党になってるから、その制裁で各予算が削られていて、
そのあおりを食った模様。

実際他の茨城地区（全て自民）の道路予算は日立地区ほど削られてないし。

その金がキレイだろうが汚かろうが、動いてナンボってことでつね。

>>879
中選挙区時代は梶山静六先生の力が大きかったはずだが。

>>879
梶山氏と塚原氏という大物がいた中選挙区時代はよかったと痛感しますよ
お二人がご存命だったら電鉄線廃止なんてありえなかった

民主党になってから日立地区が衰退したと言い切ってもいいでしょうね

>>849
蒸気機関車の頃は加減速性能が悪くて駅間を長くとらざるを得なかった。
確か4kmごとが一つの目安だったとか聞いた。
約1里だけど関係あるのかな。

日立地区にも自民支持者はいるだろうに・・・

>>882
一昨年に廃止されたＪＲ可部線可部以北の沿線では自民党支持者が圧倒的に多いのに
鉄道はあっさり廃止されたよ
逆に自民党以外の支持者が多い可部以南がしっかり存続している
鉄道と政治の関係はもはやなくなってるのかも

議席を確保しなくては何の意味もありませんから

>>885
茨城他地区に比べてすべてのインフラ予算が削られてるんです
だから貴方の言うケースとは違います

>>884
議席奪還せよという意味合いもあるんです＞予算削り

>>887
そりゃヒドイ

ちなみに削り方ですが、整備そのものを認めないのではなく
年間の投入する金額を減らし完成にかかる期間をわざと延ばすんです

未着工区間を凍結→中止させることも出来ますからね
もちろん議席を奪還出来れば年間投入する金額を増やして早く
完成させる方向に転換しますよ

>>888
大人の世界がそんなんじゃ、学校のいじめ問題がなくならないのも無理ないね

ちん電スレなのに、なんか深いなぁ・・・

他の自治体は中小鉄道に赤字補填とか財政支援してるとこあるけど
常陸太田と日立は冷たかったからね。

>>885
自民支持者というより、自民の大物代議士がいるか、どうかでしょ。
可部線廃止部分より状況の悪い木次線、三江線にはドン青木、
芸備線山奥部には亀井、福塩線ローカル部分は宮沢がいたのに、
可部線沿線は小物しかいないから狙い撃ち。
「七不思議」じゃないけど、岩泉線が残っているにも鈴木善幸がいたからかも（現職は息子だが）。
ＪＲは整備新幹線の予算配分とかあるから、大物代議士を敵に回すようなことは極力避けるよ。
亀井静香は選挙スレでは次回総選挙は落選の可能性大といわれているので、そうなると芸備線の一部廃止とかも浮上するかも。

なんだそうなんだ。可部線末端がイワされたのは盲腸線だからで
木次や三江はそうじゃないから健在なんだと思ってた。

>>895
国鉄末期からＪＲ初期にかけてのローカル線大量廃止ラッシュ時には
盲腸線以外のローカル線も容赦なく廃止されてたからね

>>875
そこに写真を載せてる人はダウンタウンのHEY!×３にも出た人だね
ゲストがガクトのとき

>>874
＞そのBBSは表からだとリンクが外れてますが、本体は、まだ残ってます。

アドレスお願い

直リンはまずいだろうからキーワードだけでも

>>894
北海道の赤字ローカル線が潰されまくったのは、もちろん輸送密度の低い路線が多いという理由が
第一だが、社会党の牙城だったことも絶対影響しているはず。
民営化後、JRを追われた国労組合員が特に多い（去った社員が多く、
定員割れになったのに必死に国労組合員を排除）のも非常に怪しい。

中曾根康弘の「（分割・民営化は）総評を崩壊させようと思ったからね。国労が崩壊すれば、
総評も崩壊するということを明確に意識してやったわけです」という台詞もそれを匂わせる。

余裕の900ゲット！
低脳な愚民よ！また会おう！

国鉄・JR線の「特定地方交通線」廃止基準はここ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%AE%9A%E5%9C%B0%E6%96%B9%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B7%9A

可部線は全線では廃止基準外だったので特定地方交通線認定からは免れたが、
JR西は独自に部分廃止に踏み切った。
特定地方交通線は全て全線廃止で、部分存続を認めなかったので、
切り捨てられた路線が多い。

大ざっぱに言って、輸送密度（1日1�qあたり輸送人員）が4000以下になると
廃止対象になった。例外規定で生き残った路線も多いので、それを除くと
2000前後が生死の分かれ目。特定地方交通線と無関係に廃止になった
JR・その他の私鉄路線も大体がここを目安にしている。（もっとも、可部線の
廃止区間は452とかなり低かった。しかし、全線では4000を超えている）

日立電鉄の輸送密度は1516。
www.jsdi.or.jp/~y_ide/040304dentetsu.htm

同日運命を共にしたのと鉄道能登線は、2001年、他線も含めたデータで824
（この年廃止となった輪島線のデータ含む）。
名鉄線は2003年で揖斐線2382、美濃町線（ただし日野橋−関間のみ）2073、
岐阜市内線2099だった。

>>902
>4000以下
訂正。「4000未満」。

>>902
岩泉線、木次線、三江線の輸送密度は？

女が乗っても、ちん電。

男が乗っても、まん鉄

>>904
岩泉線は2000年で93（930の間違いではない）。
www5e.biglobe.ne.jp/~thlt/sympo1/sympo0106.gaiyou.html

特定地方交通線廃止選定の行われた1977〜1979年当時で667。
これでも廃止されなかったのは「代替道路未整備」の特例を受けたから。
（名松線、木次線、三江線、予土線もこれ）
木次と三江は分からなかったが、三江は1977〜79年時点で既に1000を切っていたと
いうから推して知るべし。岩泉線は1977〜79年時点で最下位だった美幸線
（82、1985年廃止）の閑散ぶりに迫る勢い。

www.mlit.go.jp/chubu/kikaku/chikousin/keiei1/keiei1_shiryo3.pdf
現役路線では神岡鉄道神岡線が最下位と思われる。（2001年度で輸送密度77）
貨物輸送が主な路線なので何とか生き残ってきたが、それもいつまで持つのか。

旅客輸送だけの路線で、100を切っている岩泉線は実質最下位と言ってしまっていい。

あれ？神岡って貨物輸送もうやってないんじゃなかったっけ？

>>909
http://www.hidawing.net/kamitetsu/
なんと。3月31日限りで廃止されたのか…

>>907
マジで！？100以下の路線なんて有ったんだ…
微妙にスレの本題に戻るが、日立と同じ茨城県下の鹿島鉄道や茨城交通はどうなんだろう？
鹿島は前から危ないと言われているが…

ちなみに江差線のローカル部分は輸送密度６１人だそうな。
ＪＲ北海道がこの間、発表してた。

鹿鉄は６００くらいだったかな
ｲﾊﾞｺｳはこれよりも多少上なはず

>>908
神岡の定期利用者は３人だそう。
茨交は一応黒字。

そういえば鹿鉄のキハ714は、気付けば明日が第2土曜日なわけだが今もファンサービス運用しているのだろうか…
http://www.katetsu.co.jp/back/2002/714/714.html
を見ると時刻が全く違うのだが。

鹿島臨海も黒字なんだよな

>>914
鹿島鉄道はヤバイって話をよく聞くけど
茨城交通がヤバイって話はあんまり聞かないと思ったらあれで黒字なのか

黒字の要因は日工…なわけないよなぁｗ

あれ茨城交通て黒字か
平成14年度の統計年報だと
鉄軌道営業収入272,783千円鉄軌道営業費276,205千円だぞ
ちなみに鹿島臨海、鹿島、日立は
鹿島臨海
1,344,861千円1,345,003千円
鹿島
236,587千円338,963千円
日立
355,334千円415,661千円

あんなに住宅が建て込んだ中を走る鉄道が何で廃止になっちゃうのと
よそ者からすれば一瞬思ったが（三河線海側のときもね）街を歩いて
軽自動車の普及率を目の当たりにすると仕方がないのかな、とも。
　
一週間たってレールの踏面がだんだん黄色くなってきたね。

関東鉄道や水郡線はどうよ？

茨城交通の湊鉄道線は那珂湊と常磐線特急を連絡する役目もあるし、那珂湊近郊輸送も
地味にやってるから下手なことをしない限りは当面安泰かと。

>>918
ちん電以外は収入＜費用なわけ？それって赤字ちゃうの？

>>918
収支だけで見るとね。そこに補助金でﾄﾝﾄﾝ。
400万円なら個人でも補填できる（ｗ

収支決算には鉄道部門以外のも入ってるでしょ？

>>919
山がちな地形ゆえにね。自転車なんてとても
使えないし、自動車頼りになっちゃうのよ。
住宅はみんな山の上にあるけど、
職場・使える店などはみんな下にあるんだよな。

当然飲み会あったときも車運転して帰りますよ。
それぐらい車がないと駄目。

ここまで車というものが生活の中に入ってきちゃうとね、
公共交通のほうが安上がりだと知っていても
車から離れるのは無理。
免許とられても無免で乗るかも。

電動アシスト自転車使えばいいじゃん

>>924
平成１５年度日立電鉄　鉄道部門売上３億２千２百万円　営業損失７千９百万円。
会社全体では
売上４３億円，当期純損失３２億円（減損会計で特別損失４３億円計上）

>>924
いやぁ本業で黒字を出せないことにはきびしいものが…ね。
もはや地方鉄道は自治体の援助がなければ生き残れないということか。

>>928 ＞地方鉄道は自治体の援助がなければ生き残れないということか
なにを今ごろ、もはや常識ですよ！

国鉄の借金のうち約２５兆円が国民負担になって、
いま６０年かけて返済してる途中だからなあ
公共交通は赤字発生装置だなｗ

>>920
関東鉄道は黒字なんじゃないの？
少なくても複線区間は
あれで赤字だったらほとんどの私鉄は赤字のような気がする

水郡線はどうなんだろ
お客の少ない列車もあるけど、水戸近郊ではそれなりにお客さんのってるけどな
まぁキハ１１０も入ってるし、全国のローカル線の中では本数も多いほうなのでそこまで悪いってわけでもないのかなぁ

東海・勝田・赤塚が綺麗になっていく中、中心にある日立駅の放置ぶりを見れば
いかにやる気のない自治体だってことがよく分かるよ
県内唯一の民主党（元社会党）が強い地域だから左かぶれで文句ばっかり
言う割には何もしようとしない他力本願な市民も問題だ
（日製の上位職にはそういう輩が特に多い＞大口叩く割には何もしない）

>>930
そんなこといったら、福祉なんて最大の不良債権だ。

>>931
水戸ぐらいまでだったら
東京まで通勤してる人も少なからず
いるからね。
関鉄は完全に東京通勤圏内だし。

県内の高校も水戸に集中してるから
いくら学生が減ったとはいえ、
学生の水郡線利用者は絶滅にはいたらない。
土浦あたりの高校に通うのもいるし。

電鉄の場合は太田と日立という
今やマイナー都市に成り下がった
都市間を結ぶ鉄道だったことが
多いにマイナスだったね。
太田から水戸まで水郡線も出てるし。

茨交湊線の場合は那珂湊と
常磐線間というそれなりに需要のある
地域間を結んでる。

>>931
実際、大手私鉄幹線を除けば、殆どの私鉄は赤字だろうよ。

>>932
日立駅の改修計画は基本プランができ進行しています。

>>926
田舎じゃ電池持たねーよ。
都内半日走り回っただけでバッテリー切れ。

「日立市　「環境都市」を宣言」
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily04.htm
ﾌﾟｯ

道路を整備して公共交通機関を廃止に追いやり車の通行を増やして何が環境都市だか・・・

>>939　＞公共交通機関を廃止に追いやり
市民の１％しか利用しない鉄道は、公共性がないのも同然だ。しかも年間２億円も負担するなどとんでもない！

>>939
確かに、特にディーゼルエンジンは御国の締め付けが
凄まじいくらい、環境に悪いからな。ただ、締め付けられて
ぶたれまくったもんで、自動車メーカも相当躍起になって
環境対策に取り組ん結果、鉄道のほうが環境に優しい
と言う図式はだんだん崩れつつあるかもしれないよ。

とはいえまだまだレアケースではあるようだけど。

>>941
念のため書いておくけれど、排ガスの件だけじゃないよ、環境負荷というのは

ディーゼルは燃料次第でクリーンに成り得る可能性はあるからな
なんせゴミ当然の食用廃油が使えるのだから
茨城県下の非電化路線もクリーン

腐りやすいのが難点＞食用廃油

油よりも廃車車輌から出るゴミ(特に古タイヤ)あたりが問題だと思うんだが。
また日立港で座礁されたら困るし(ｗ

>>940
イイね。
コスト最重視の日本人的な考え。

>>938
省資源、省エネルギー、リサイクルに心掛けた生活か。最初の２項は初めから空文同然だな。
五月下旬に環境フェアを実施し、年度内に環境宣言の銘板を設置とは、恥の上塗りか？

　　?? 　 ??　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　??　　??
　 ??::　 ?　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?　　::??
　??::　　　　　 　???　　　　? 　 　 　? 　 　???　　　　 　:::??
　 ??:: ::　　　　　???　　　?::　 　 ?　 ??　 ???　　　 　:: :::??
　????:: 　　　　　　　　 　 ?:::　 ??　::??　　　　　　　 　::::???
　 ?????:::: ::　　　　　 　　??:::? ?:::??　　　　　　　 :: ::::???
　　 ??????:::: ::　　　　　　 ??　　??　　　　　　　　:::????

>>939
道路もロクに整備しないくせに公共交通を(ry
が正しいと思う。

>>949
国道２９３号が整備されて、電車からマイカ−利用に移行した。

電動補助付自転車は電池切れると糞重たい物体に変化する。
原付引いてるよりつらい。

自転車は人力に限るな。
究極のエコ車輌

>>951
古いやつはな

>>950
あの程度で整備かよw

>>950
>>953の言う通りだと思う。
市内グローバルに見て、渋滞解消に何か役に立ってるか？

>>954
６号国道の渋滞は当分の間解消されないだろう。高速道路料金の５割引き実験で効果があったくらいだ。
しかし旧電鉄路線は渋滞解消にはほとんど役立っていなかった、むしろ踏切があるため道路渋滞の原因でもあった。
４／１以来、渋滞悪化の情報ありますか？

>>955
そういう突っ込みを入れられても困る。

>>939や>>950がおかしいって言ってるだけなのだから電鉄は関係ない。

６号と２４５と、それにからむ道は改善の見通し立たないからな。
日立市は公共交通重視へのシフトを本気で考えた方がいいね。

LRT化して日立市街中心まで乗り入れれば良かったのに

>>958
妄想おたくの残党がいた！
>>957
電源開発ストップで、重電機の仕事なく、やがて日立市は衰退だ。
道路はガラガラになるぞ！”

>>959
現地を実際に走ったことあるか？

日製が衰退しても、市内の渋滞はあんまり解消しないと思うぞ。

坂道だから自然渋滞する

渋滞する時間と場所は特定されている。不景気のせいか、渋滞が悪化した認識はない。