南海ラピートはJRはるかに負けっぱなしだよ〜

JRと南海とでは、ネットワーク力や知名度が違いすぎるからな〜、やっぱ。
わざわざ南海のラピートなんかに乗る奇特な人は少ないって。

そもそも、当時の南海はいったい何考えてたんだかw

誰かスカイライナーはNEXに勝てないpart2
を立ててくれ

>>1
糞スレだってよ　
　　ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ 　　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ ｼﾈﾔｸｿｶﾞ

関西空港利用者は南海の急行を使う

｢はるか｣だってガラガラだよ〜ん。
毎時2本を維持してるのが不思議なくらいだわ。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

↓◆GJli2rAyU2

大阪市内から関空へは南海の圧勝。
梅田から関空ではバスに負ける情けないJR。

>>7-8
乙

関西空港交通と南海バスが南海グループのバス会社だから、
どうにか勝てるように特急にしたんだろうけど・・・
どっちもどっち

近鉄沿線からラピート使う奴なんて皆無だよ　上本町からリムジンバスが一般的。
だいたい近鉄難波〜南海ホームまでのあの長い距離をでかい荷物持って移動するのがどれだけ大変か

>>5
はるかはガラガラのときもあるが混んでるときもけっこうある。
ラピートはいつ乗ってもガラガラ

京成スカイライナーはJR成田エクスプレスに負けっぱなしだよ〜
1 ：名無し野電車区 ：05/02/02 03:21:13 ID:SekxzhGG
JRと京成とでは、ネットワーク力や知名度が違いすぎるからな〜、やっぱ。
わざわざ京成のスカイライナーなんかに乗る奇特な人は少ないって。

そもそも、当時の京成はいったい何考えてたんだかw \

ＪＲの方が広範囲に行けるのから、関西空港駅の利用客は
少しだけＪＲのほうが多いが、大阪市内への利用者では
南海の方が多いだろ。
>>8は以前書いたものをコピーしたものだろ。
南海は大阪第二にターミナルの難波に行くほか、堺筋沿線にも便利。
ＪＲは新大阪と天王寺でターミナルの位置では劣る。
はるかは高く関空快速も遅い。

>>14
難波は第二のターミナルだが、
南海難波は不便

近鉄や地下鉄乗り換えでラピートは不便

>>14
南海も高いけどな。
貝塚に祖母の実家があるんだけど、難波から貝塚まで540円だと？たった30kmぐらいで。

西武なら、同じ距離でも360円なのに。

>>16
特急料金の差を忘れてる。

はるかは強すぎだよ〜！

　　　　　　by らぴーと

ミナミまでしかを路線を持たない南海が
京都・滋賀そして新幹線乗り換えの客を根こそぎ持っていく「はるか」に勝てるわけがないだろ

国内線を使う客はともかく、国際線利用者は空港アクセス電車で金をケチるより便利なほうを選ぶからな。
スカイライナーがNEXに勝てないのと同じ

もし、ラピートを名鉄に譲渡するならどんなルートで甲種回送するのかな？
空港線折り返しはダイヤが乱れるから和歌山市駅から阪和線〜梅田ﾊﾞｲﾊﾟｽ〜東海道線〜名古屋臨海鉄道で東名古屋港だろうな。
4両を一般車3扉に改造しる

ラピートの車掌の会社ってアバンっていうんだってね。

>>14
お前の理論だと新大阪は大阪市じゃないんだよな？

関西空港を利用するのはどういう客か？
→　国内線の客もいるが、やはりメインは国際線の利用客だ。
国際都市京都、新幹線と接続する新大阪に接続している
「はるか」が支持されるのは当たり前だろう

天王寺や西九条でよくはるかを見るが、結構利用率は良い。
それに比べラポートはガラガラ

まだあったんかこのｽﾚｯﾂﾞ

>>19
もしＪＲが新幹線と接続していなかったら悲惨な状態だな。

誰も>>7-8のIDには気づいてないのか？

>>20
その前に名鉄の車両限界を広げないと…。

>>22の指摘には◆GJli2rAyU2はいつも絶対に答えないんだよな。



さすが、きしょ南海ヲタ（藁

>>28
いくら何でも南海ヲタに失礼。南海ヲタでもそこまで落ちていない。
それに◆GJli2rAyU2は近鉄ヲタ。

>>29
失礼もクソも、本スレでも南海の負けを認める南海ヲタはほとんどいないし。

そういった意味では、南海ヲタは十分に底まで落ちてるけどな。

>>30
基地外が多いのは確かだが、◆GJli2rAyU2ほどの基地外までいっていない。

ラピートを増発して便利にすればよい

>>31
目くそ鼻くそ

見苦しい・・・。

>>33
それを言うなら阪急厨・アンチ厨・酉厨とて同じ。

ＣＡＴサービスを理解、使用しない民意の低さが敗因だろう。

　もっと理解されるまでＰＲしなかったのも問題ですが

>>34
そういう自信過剰な考えだから、南海は営業成績でも給与面でも他社に追いつけないくらいに差をつけられてしまっているのだよ。

>>36
厨自身の問題なんだけど、とマジレス

>>37
いや、南海の社員も発想は同じようなもんなんだろう。

やることなすこと阪急なんかの真似ばっかりだし。

>やることなすこと阪急なんかの真似ばっかりだし。

駄目阪急の真似をするから、今の南海は駄目なんだな。

一番悲惨なのは関空快速だろ。
梅田に直通していても出番なし。

>>1は他スレに負けっぱなしだよ〜
糞スレだってよ　
　　ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

関空快速は普通に環状大阪方面と阪和方面の客の流動を確固たるものにしたから役目十分。
それでいて、関西空港行きというのは今やかなりな部分で「おまけ」にすぎない。

それくらいの位置付けだからこそ新設の「紀州路」と運用を混ぜたんだろ。
まあこれからどうなるか分からんが。

>>17
いや、普通の運賃でだよ。一度乗ってみ。

関空とミナミでも南海は890円なのに対し酉は780円。完全に終わってるね。

>>40
◆Gはとっとと隔離病棟へ（・∀・）ｶｴﾚ!

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104646811/

>>43
天王寺〜関西空港（46.0ｋｍ）　780円じゃないぞ。
適用運賃違うぞ。電車特定区間じゃないぞ。
幹線運賃820円＋加算運賃210円＝1030円だぞ。
南海の890円は正解。（基本670円＋加算220円）

西厨よ、運賃まで嘘を書くのか？
たしか、梅田から関空に行くのも難波で南海に乗り換えた方が
安いんだったな。

あれはRFの誤植だったのか・・・ 最低だ。

あーあ、>>43のおかげで、◆Ｇが尻尾振って来ちゃったよー。

>>46
ハウス！！

>>47
スマヌ。ＲＦのチョンボか。最悪だな。
時刻表のピンクのページ読み方知らないのか＠交友社の連中

ついでに言えば、双方とも難波から比較しろよ。

それと、>>40は確かに◆Ｇ本人だな。IDが同じ。

衝撃の新事実！
関空への輸送シェアはここ数年南海が上昇、ＪＲ減少。
ソースはＪＲ西公式ＨＰ「データで見るＪＲ西日本」

>>52
それは分かったからageんなボケ

>>52
おまえのいう奈良県内のシェアが低すぎるＪＲが少しあがった程度。

お前矛盾が大好きだな（Ｗ

ＪＲ：南海のシェア
2000年　32.7　：　40.9
2001年　33.4　：　40.4
2002年　33.9　：　40.3
2003年　35.2　：　40.1

ＪＲさんって奈良県内でもこんなにシェアがあった？

まあなんだ。バスがあるぶん南海にやる気は出ない。

>>55
関空のシェアの話ですが何か？

空港アクセスで、鉄道の果たす役割を考えればおのずと 答えは
出てくると思う。ラピートは平均乗車率が２割とか言われてるが、
通勤輸送も含めて２割であって、連絡橋をラピートで渡る乗客は
それよりもはるかに少ないのが実情。今は空港への旅客に
支持されていないので、沿線にお願いして小銭を稼がせて
もらってるわけ。漏れはこれではいかんよと。沿線の旅客はジリ貧。
そろそろ悪循環は断ち切らんと。

>>55
嘘はイクナイ。
実際は南海の一人負け。

1日の平均乗降人員（2001年度）
ＪＲ＝約2万人、南海＝約1万8千人

アクセス別輸送人員シェア（01年度）
ＪＲ＝40･5％、南海＝33･5％

関空会社資料より

この頃はまだラピートの乗車率は４割台だった。

関空アクセスに７割が不満・日経アンケート調査
　２本目の滑走路の整備費300億円が2005年度の国の予算に計上されることが確実となった関西国際空港に対し、
利用客の約7割が大阪中心部へのアクセス時間・料金に不満を持っていることが、日本経済新聞社のアンケート調査で分かった。
２本目の滑走路の07年供用については、「中止すべきだ」と「延期すべきだ」の回答が近畿で6割を超えた。
関空で満足度が高い項目は「案内の充実度」（63.7％）、「施設・設備の充実度」（62.1％）、「空港内の混雑の度合い」（60.5％）。
逆に不満との回答は「大阪市内へのアクセス料金」（72.5％）や「アクセス時間」（67.6％）に集中し、「周辺施設の充実度」（52.5％）が続く。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041213c6b1303213.html

>>59
一人負けってほどでも無いんじゃないの？

>>59
嘘を書いているのは西厨だろ。
「データで見るＪＲ西日本」を見てみろ！
これだけ南海増加、ＪＲ減少が続けば誤差の範囲とは言えない。
それに2001年のラピートの乗車率が４割で今はもっと減ったというのも
西厨の妄想だろ。
でも南海はミナミのターミナル難波に乗り入れているのに対し。
ＪＲは直通で使える主要地点は天王寺と新大阪だけで、
あとは新幹線乗換えや京都などの旅客に頼らなければいけないから
ＪＲさんにも同情の余地があるけどな。

関空会社発表の、南海の空港線の資料

国内線利用者
７月平日
ＪＲ31.5%　南海16.2%　リムジン23.9%
７月休日
ＪＲ26.0%　南海23.1%　リムジン29.3%
国際線利用者
７月平日
ＪＲ24.6%　南海9.5%　リムジン43.8%
７月休日
ＪＲ19.8%　南海9.0%　リムジン46.5%
非航空系来港者
７月平日
ＪＲ17.1%　南海10.5%　リムジン11.4%
７月休日
ＪＲ15.1%　南海17.1%　リムジン9.9%


南海には頑張って欲しいが、嘘つき妄想厨の◆GJli2rAyU2には応援して欲しくない。
即刻自分のスレに帰れ！

>>62
ageんなっつってんだろ。ｑ(・∀・)ｐｶｴﾚ!!
>>63
なんか数値が低いようでバスもあるし会社はこれで十分なんだろうなぁ。
個人的には電車にももっと力を入れて欲しいが、
現状じゃ確実に利益の出る高野線を頑張った方がマシなんだろうな。

なんなの。◆Ｇは。みな鉄よりたち悪いな。
誰か、◆Ｇの糾弾スレ立ててくれ。

しまった、下げるつもりが上げてもた・・・。
吊ります・・・。

>>55のデータはＪＲ西日本の公式サイトに明記されているものだ。
南海がＪＲに負けっぱなしというのも嘘、
ラピートの乗車率２割というのも嘘だろ。
嘘をついてまで南海や近鉄を貶めようとする奴は許せないな。

>>67
とにかくageるんならｑ(・∀・)ｐｶｴﾚ!!

>>67
しょーもな。

ﾄﾘﾌﾟ付けることを覚えたのはよかったが、sage方を知らない◆GJli2rAyU2へ。

メール欄に「sage」を記入するんだ！
わかってるか？「sage」だよ「sage」！！
決して平仮名やカタカナなんかで記入しちゃだめなんだよ！！
そして英文字だからって全角で記入すんなよ！半角で記入しろよ！！
間違っても「s」を忘れて「age」なんて記入すんなよ！！

よーし、これを覚えたら即実行しろよ！

>>67
嘘だというソースは？
◆GJli2rAyU2 は普通の雨を豪雨と嘘を付くぐらいだから、これも嘘だろうな。

今回だけはsageで書いてやろう。
西厨よ、そんなにスレを上げて実際のデータが明白になるのが怖いか？
http://www.westjr.co.jp/company/data/
これがソースだ。
さあ、ラピートの乗車率平均２割というソースを出してもらおうか？
それから南海叩き野郎には、いつ梅田〜和歌山のバスが運行開始なのか
教えてもらおうか。運賃1000円、所要時間60分の。

>>72
何ページかちゃんとかけよ。
それにいつまでバスの話しているの？バスはデマ。馬鹿じゃないのか？

あと、豪雨と嘘を付いた事に対する謝罪はまだか？

９２ページか
お前真性の嘘つきだな。正しくは南海：ＪＲのシェアだな。表も正しくみれないのか？
2000年　32.7　：　40.9
2001年　33.4　：　40.4
2002年　33.9　：　40.3
2003年　35.2　：　40.1

>>74
ＪＲ：南海と間違えて書いていたか。
申し訳ない。
でも南海が年々増加、ＪＲ減少というのは事実。
一昨年11月11日が豪雨だったのは
当時の２chでもよくこんな雨で調査をするなと書かれていて、
中止と思い込んでいた俺は夜10時にあわてて乗りに行った。
10時には雨はやんでいたが。

>>75
シェアが増加しても輸送人員は減っていますが何か？
そういうのは増加と言わない。

とりあえず◆GJli2rAyU2は南海の応援やめれ。他の南海ヲタに大変迷惑。

◆GJli2rAyU2の脳内ニュースは、アホみたいな内容やな。

◆Ｇは南海擁護派なら何故このスレをageるんだろうか。
死ねよ、と。
>>78
お前はお前でウザいよ。いつものアンチさん。

南海高野線で三国ヶ丘以南に住んでいるﾔｼだったら大抵三国ヶ丘で関空快速に乗り換える罠。
漏れも昔はわざわざ難波まで行ってラピートのスーパーシートに乗っていたが、それは
無料のドリンクサービス(烏龍茶)があったから利用していただけ。それ以外に
ラピートが走り始めた当初はしＲの快速が三国ヶ丘に停車しなかったからと
いうのもある。

今では全然ラピートに乗ってませんw

>>80
南海高野線沿線から関空に行く人なんてごくわずかだろ。
しかも金剛・河内長野・泉北からは直通バスがある。
わざわざ遅くて快適性に難がある関空快速を利用する人も
少ないだろ。
現にここ数年ＪＲはシェア減少、南海増加。

>>81=◆GJli2rAyU2
シェアシェアと鬼の首を取ったように言っているが、肝心の輸送人員が減っているから
意味がないことに気付け。

だいたい南海のシェアが増加といっても数％だし、まだJRに負けている。


それに南海を擁護したいのならsageろ！

空港急行の乗客って大半は泉佐野までで降りるだろw

好きこのんでロングシートに座るのかw

まあ、横になれるけどなw

ラピート本当に空いてるよな。

ラピートの減少分は丸々国内線旅客数ですよ

つまり、伊丹かた国内線を関空に移せば再びラピート乗客増に転ずる可能性大

だ〜か〜ら〜、南海はバスメインだから空港線がどうなろうがどうでもいいの！

泉佐野〜関空間は特急料金ただにせぇやｺﾞﾙｧ！！

中部国際空港ができたら新幹線乗り継ぎ客が減るはるかは
ますます乗客を減らすかもしれないな。
ＪＲは大阪市内の主要地点では第３のターミナルの天王寺くらいしか
使えないのが痛い。

京都へも実は新今宮、京橋or梅田乗換えで南海〜JR〜阪急・京阪が一番安い

>>89=◆GJli2rAyU2よ、迷惑だからこのスレに来るな。
あと、もうちょっと航空関係を勉強してこい！

難解５００００系の東武移籍きぼーん。

>>92
本線特急転用

>>90
リムジンでJR難波に行くのが安い

初歩的な問題で申し訳ないですが、ラピートのスーパーシートの一人席は5号車、6号車とも3の倍数の番号であってますか？当方東京在住なもので、よろしくお願いします。

難波まで一番安いルートは、リムジンバス。
梅田まで一番安いルートは、リムジンバス→JR難波→JR大阪。


残念ながら、南海の出る幕はない。

>>88
禿胴

なにわ筋線或いは地下鉄四ツ橋線経由で阪急の十三駅まで乗り入れてくれたら文句なしにラピートを利用するんだけどな

第三軌条の四つ橋線にどう乗り入れろと言うのか？
泉佐野から延々と第三軌条をひけとでも？
阪急の話は近鉄みたく第三軌条の路線を新設するらしいが。
まあホントにするかどうかぁゃιぃもんだが。

大阪市内が目的地ならから関空輸送は南海が勝っているようだが、
よりＪＲと差をつけるために難波の近鉄乗り換えを改善してほしいな。
大阪都心部では天王寺くらいしか使えないＪＲも、
１時間２本のはるかのうち１本を大阪駅と京橋に直通したらいい。
大阪駅は大阪最大のターミナルだし、京橋は関空へも伊丹へも
かなり不便だから利用者はいるだろう。
できれば、はるかは西九条で分割して京都行きと京橋行きに分けたらいい。

>>100
ウザい。既出。釣るな。sageろ。

南海50000系はラピート赤字のため廃車になりますた。
解体葬送は、関空からJR線を経由して吹田工場まで逝き、忙すく通り過ぎる
『はるか』に見守られながら重機のエサと化すそうでつ。


禿しくキボンｗ

>>102
あんな豪華な車両廃車に出来るか馬鹿

>102
ぜひ譲ってください、名鉄に。
南海ラピードの悲惨な状況を見て、輸送見込みを保守的にみすぎました。

名鉄のミュースカイって成田エクスプレスのパクリやな。

>>102
じゃあ解体場所は、はるか異国の北館林で（ｗ

むしろ、
南海：空港線撤退しよ〜。西さん、50000系買ってくれへん？
西：ええよ〜。
西：ほな、281系はもう用済みと。
281：((((∩;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜ…ｱ…ｱｰｱｰきこえなーい
西：あ、やっぱやめた。廃車は勿体無いな。
281：え？
西：通勤車改造して広島にやろう。広島の人達喜ぶかな〜？
281：((((;ﾟДﾟ))))ｲｨﾔｱｧｧｧｧｧｧ!!!

まあマジレスすると、
50000系廃車するくらいなら10000系廃車するのは当たり前なので、
こんな話自体意味が無い。

今名鉄が逆の意味で悲惨だからなあ。
平日のひるでもラッシュ状態って・・・

>>108
新空港開業当初で単独運転の上に、名古屋空港から９割の運用が移ったり、
名鉄600V関係で来る33SUNキッパーや廃路線がついでに乗りに来るし、
３両運転で、さらに万博も控えてて満員で無い方がおかしい。

南海ラピード・・・１時間あたり５０４席（乗車率３０％）。
名鉄の特別車・・・同４６０席から７３６席（乗車率１００％以上）。

>>108
なんでそんなに負け惜しみしてるの？

南海がボロ負けしてるのが悔しいの？

ボロ負けだろうが何だろうが、グループ全体で損してない現時点では
何のてこ入れも行われる事が無いんだよね。
だから次の改正でもラピートや空港線はそのまんまだと思われ。
それを喜ぶか残念に思うかは人それぞれだろうけどね。

リムジンの南海グループ占拠率がもっと少ない、
または関空会社が空港職員の生活路線を運転してたら、
グループ全体でも損してる場合があるから、
この場合何らかのてこ入れはありえない事では無い。
しかしながら現状はリムジンで荒稼ぎしてるから、
ラピート自身の乗客が一桁くらいにならんと全く動かんだろう。
余計に動いたって損するだけだしね。

北方貨物線を経由して、神戸や姫路から２〜３時間に１本くらいの割合で、「はるか」を運転
できないものかなあ。はるかのスペックなら、新快速に煽られないでスジが引けそうなんだが。

特急料金とらない京阪特急にはテレビカー　ダブルデッカーがついている
それなのに特急料金とるラピート　はるかにはそれがないどういうこと？

>>114
けいはんには「デッキ」と「きゃくしつ」の“しきり”がないからだよ

>>114
混雑すると座ってる横で立つ人がいるからだよ
指定席じゃないからお客さんも好きな席取るのに必死だよね
それが梅田・淀屋橋から出発する私鉄と難波から出発する私鉄の違い。
わかった？

>>115
きんてつみなみおおさかせんのとっきゅうのいちぶにもなかったぞ。

いっそのことラピートをはじめとした南海特急の運営をスーパー玉出に委託してみてはどうでしょうか。

>>118
民度が下がるだけ

>>117
じぇいあーるとうかいていこくてつどうもだね。
をたゆそうれっしゃにもつかうからかな？

南海のラピートはJRのはるかにボロ負けし、この両者は阪急−モノレールの伊丹空港にボロ負けしてるわけか。

>>121
阪急？

>>121
関空快速に勝っているから優秀。

　 　_,,..--―――--..,,_
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__
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　 .||::|岐..阜|::||.　　　| 　 　 ||::|.2001.|..||.　.｜ >>1を
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||.　.｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||..　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||,_（・∀・）_||.　｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 l┸──┸| H_〔],,》_H |┸──┸l /`r-＝'
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　　　 ―／／――――――＼＼―

名鉄の空港特急はたしか前面展望が映るモニターがあったとおもうが

おれの友達のおやじはラピート開発者。
おやじさん。。。もうちょっとデザイン考えてくださいよ。。。

十分いいデザインだと思うよ。面白さもカッコ良さもある。
大人は色眼鏡でしか見れないけど、純粋に子供には人気ある。

まあ、デザインの何たるかなんて7000系やJR103系を見て言えよ。

ってかラピートよりりんかんのほうが混んでんじゃ
ねぇのかｗ？

>>128
そりゃそうでしょ

>>123
特急と快速を比べる時点でアホ丸出し。

それに明らかにラピートより関空快速の方が乗ってる人が多い。
一度、朝から晩まで関空駅に居ろ。

まあ、>>121もアホ丸出しだけどな。

JRの方が南海よりも使いやすい。

JRの勝ち。

ルパン三世
ルパン酸性
ルパン産制
ルパン産生
ルパン三精
ルパンサンセイ
ルパン参政

ルパン産制






ルパンアルカリ性











ルパン中性

ルパン酸性



ルパンアルカリ性



ルパン中性

カービィエアライドとマリオパーティー５は死ね・汚物・くだらん・消えろ・なくてよろしい

関西は私鉄、JR、地下鉄ともに仲悪過ぎ
東京圏みたいに乗り入れしやすくしろちゅうの！
羽田から成田まで電車一本でいけるぐらいの
便利さを見習わないと関西私鉄の明日はない

>>131同意。それにはるかのほうがシンプルで美しい。乗り心地もよし。
ほぼ全ての点ではるかは勝っている。

ただ、JRは特急券が高すぎる。

>>136
関東は乗り入れやり杉でわけ分からん。もっとわかりやすくしろ！

>>121
大阪空港といえば阪急宝塚線が所要時間を自慢した広告出していたな。
たしかに、北海道行くのに大阪空港行く時に蛍池乗り換え使ったが確実で速かった。伊丹は国内メインだから乗り換えなしよりも速達性が重要でそれがあたったかも。
だが、関空は大きい荷物を持った海外旅行もあるから乗り換えなしが重要になるが。

南海って、もう空港線の事を全く気にしてない希瓦斯。
３年くらい前なら興味あったかもしれんが。

はるかはなんで神戸方面へ行かないんだ
そういえば神戸姫路とかの人はどうやって関空へいくんだろう？

>>142
姫路から直通特急で梅田へ.そのあとはばらばら

>>1

南海もJRもどう考えたって競争以前のもんだいやろー。
関空発の国際線需要は成田の半分以下やし、なんせビジネス目的での国際線需要となると成田とは雲泥の差。
大きい荷物を持った海外旅行客も乗換えなしで運賃の安いリムジンバスを使う人が多いだろうし、
鉄道を使う人にしたって、ラピートや関空快速ぐらいの距離なら有料特急に乗る人はすくないだろう。
はるかにしても京都や北陸や新幹線沿線からの海外渡航者を取り込める程度。
もっとも北陸や新幹線沿線にしても中部空港が開港したことやし、また「地方都市⇔東京⇔成田⇔海外」や
「地方都市⇔ソウル（仁川）⇔海外諸都市」というパターンが意外と多い。
関空発の国内線にしたって、伊丹規制が行われたところでジャンボはB777に置き換えるだろうし
神戸空港も開港するので、現状からの大々的な好転はない。
南海・JRとも関空アクセス鉄道が確実に取り込めるのは空港従業員や航空関係者が中心。

まあ、南海にしても関西の政財界にしても関空に期待し過ぎたっちゅうことやな。

漫画ミナミの帝王で新シリーズが始まったが、クラブで札束ばらまいていたバブル成金の
おっさんが描かれていた。あの当時の関西は本当に狂っていたとしか言いようがない。

そもそも関空自体が負け組ｗ

ラピートガラガラでいいよ。豪華な車両を独り占め出来るから。
はるか独り占めしても楽しく無いから。座席ヘボいし。

春かぁ<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<ラピート

まさに夢の後、でございますな

他のスレであがってたがラピートはμスカイの様に、
変化する需要に応じて転用する事を視野に全く視野に入れられてないな。
併走する普通列車が始終点が一緒で既成車両のみっていうのも印象を悪くしてる。
その点を名鉄は忠実に見習おうとして今の交通戦争に陥ってるワケ…
逆に印象を悪くしてしまってるな

ラピートを和歌山　橋本に　サザン　りんかん用の車両を一般車併結で関空に運行できないのかな

>>150
文法がなって無い。
推敲しる。

>>136
阪急と近鉄は京阪神（神戸は阪急のみ）の地下鉄と仲いいけどな。

>>144
料金不要列車にすれば快適性が落ちて逆に客に逃げられる。
特に海外旅行客を関空快速のような列車に乗せるのは暴挙。
せめて関空快速を堺市と三国ヶ丘通過にすれば
快適性は上昇すると思うが。
だから梅田から関空へはバスが大半じゃないか？

>>153
両方通過させてどうするんだ。長期通過なんてＤＱＮ近鉄じゃあるまいし。

お、おい！南海株が上がりまくってるぞ！何があったー！よっしゃー！

>>155
確かに・・・何だろう。

ついでに朝刊見たら京成が恐ろしく上がってる

空港関連かな？

貴志川スレ曰く優待狙いだと。

>>153

過去に関空特快ウイングの失敗例がある。
梅田〜関空間のリムジンバスは運賃1300円、所要時間は約60分。
関空快速を重視したところで、大きい荷物を持った海外旅行客がすんなりと
JRを利用してくれるという保証はない。
それよりも、関空そのものやアクセス鉄道の活性化のためには大阪市内〜関空間
の運賃の高さをどうにかすべきだろう。大阪都心のビジネス街である梅田から
関空までJR、地下鉄+南海とも1100円以上である。これを両者とも1000円以内に
抑えるべきではないか。ちなみに名古屋〜セントレア間の運賃は850円である。
関空へ行くための運賃が和歌山へ行くのと同じぐらいかそれ以上というのでは
お話にならない。また関空特急の料金もJR、南海とも名鉄レベルまで値下げ
すべきだろう。（300円〜500円レベル）

>>160
指定席やるなら千歳のエアポートのμシートくらいのことやらないと誰も乗らんよ

>>160
運賃が高いのは南海やＪＲの基本運賃では無く、追加運賃。
南海は220円、ＪＲが210円、対して名鉄は80円なため、
関空会社が原因で、鉄道各社は別に悪くない。
一方でせっかく民間主導のコストダウンで追加運賃をここまで下げたのに、
あそこまで高くなってる名鉄の場合は鉄道の方が悪い。

>>136
そうなったのは大阪市が悪い。（地下鉄ー私鉄またはＪＲ乗り入れ）
まああれが民営化したら変わるかもしれないけどな。

>>160
南海はミナミの都心難波を独占しているからまだいい。
ＪＲは都心で使えるのが天王寺くらいというのが痛い。
だから新幹線乗り換え客や京都方面に活路を見出したわけだが、
それすらセントレア開港でどうなるかわからない。
事実ここ数年南海がシェアを伸ばしてＪＲは減らしているんだし。

>>160
ウイングは通過する駅が間違っている。
どうせ快速では梅田からのバスに勝てるわけがないのに、
梅田を重視して大阪から天王寺まで通過したり、
東岸和田や熊取など遠方の駅を通過したりしして
遠近分離を全く果たしていなかった。
本来なら西九条や弁天町、熊取に停車して、
近距離の堺市を通過するべきだった。

ラピート、２両編成にしたらｶﾜｲｲだろうなぁ・・・

>>162
元々μ鉄の本線以外はボッタクリだからナー。
特に豊田新線なんて･･･orz

>>162

関空会社は採算度外視で追加運賃の値下げを断行すべきだ。

関空行くのをやめてセントレア行きに変更したほうがいいと思われ

>>168
片道3150円になります。

>>162
>>167
上の道路は値下げするのに、鉄道はいっこうに下げる気配なし。
社会実験の時、ＪＲ南海双方抗議したらしいが・・・

>>164
◆GJli2rAyU2は専用スレに帰れ！

>>163

地下鉄各駅〜（難波乗り継ぎ）〜関西空港に関しては難波で乗り継ぎ割引を実施してみてはどうか。

>>165
パンタの置き場がないよ
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1226.jpg

( ´Д｀)はぁ〜 ラピート名鉄に貸してくれねーかな・・・

age

ラピートサザンやこうやに転用できないのが痛い

>>173
自業自得。
万博が終わるまで我慢汁！

【みなさんへ】

京阪神と関空の移動はJRを使いましょう！
Suicaを持ってたら尚良！アーバンネットワークでも使えます。

難波へは日本交通のシャトルバス。
上六は近鉄バス・神戸は阪神電鉄のリムジンバスを使いましょう！

間違っても蛆虫南海電車の利用は、民度の低下につながりますので
やめておきましょう。

【追記】
神戸なら鉄路だと、大阪から神戸線方面だけでなく、関空快速やはるかで
西九条から阪神電車という手もアリ。

>>177
難波のバスは不便な湊町だろ。
大阪都心は天王寺だけしか押さえていないＪＲと違って、
大阪都心部でも強いのが南海だからな。

>>178
お前に答えるのもなんだが、
単なる東急車輛厨と東武東上厨の争いに巻き込まれただけ

>>178
そこまで言うのなら、天王寺から関空へ行く客と難波から関空へ行く客の
数値でもシェアでも良いので教えて下さい。

というかお前に南海を擁護してもらいたくない。氏ね！

【みなさんへ】

京阪神と関空の移動は禿しく便利なJRを使いましょう！
JR東日本のSuicaを持ってたら尚良！アーバンネットワークでもバリバリ使えます。

難波へは日本交通のシャトルバスか、JRの関空快速。
上六は近鉄バス、西宮・神戸は阪神電鉄のリムジンバスを使いましょう！

間違っても蛆虫南海電車の利用は、民度の低下につながりますので
やめておきましょう。

【追記】
神戸なら鉄路だと、大阪から神戸線方面だけでなく、関空快速やはるかで
西九条から阪神電車という手もアリ。

>>181
また西武厨か

誰がなんばまで「ラピート」使うんだよ？
京都行くんだったら「はるか」乗ってもいいんだけどね。

>>183
ホモサピエンス

東証にすら上場できない南海が、そもそもJR西なんかに勝てるわけないよ〜！！

m9(＾Д＾)　ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰm9(＾∀＾)　ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰm9(＾▽＾)　ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰ
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はるかの一部を福井まで延長させることはどうでしょう。

１３８＞関係ないですが近鉄特急の特急券は

>>187
419系化するが何か？

　　　＼＼＼
　　 　(⌒＼　　∧__∧
　　　　＼ ヽヽ（　´,_ゝ`） ＜JR職員
　　　　　(mJ　　 　 ⌒＼　
　　　　　　ﾉ　∩　 　/ ／
　　　　　 （　 | .|∧＿∧
　　／＼丿　|　（　　 ) 　＜痴漢　変態　スリ　ヤクザ
　 (___へ＿ノ ゝ＿＿ノ　

南海厨のみなさまへ

　50000系「ラピート」特急電車につきまして、名○屋鉄道株式会社様が
来春より中○国際空港行き快速特急を毎時４本に増強する計画に伴い、
同社へ譲渡することが決定致しました。ラピートは主としてJЯ名古屋駅
発着列車に充当される予定でございます。
　つきましては、来年３月より、関空特急は10000系「サザン」により運行
してまいりますので、引き続き変わらぬご愛顧賜りますよう宜しくお願い
申し上げます。

>>191
マジレスするってのも異常者っぽいが、
車両の長さって知ってるよね？

50000系「ラピート」のデザインに外人は驚くだろうか？

北アルプスを走らせたぐらいだから、
20m→20．5mぐらいは簡単じゃないの？

ラピートってイメージ暗いからな。

インテリアは落ち着いていて上品ってことか？派手なのは嫌いだ。

大阪は女性専用車両ばかりなのに東京はいまだに少ないなぜだ？

>>194
車体の長さよりも幅の問題。
名鉄は２７４４ｍｍまでだからな。

ラピートは2850mmか

200GET

金山以北には入らないとして支障になるのはどこらへんだろう？
やはり常滑線がネックかな

>>201
スレ違いだが

南海はJRに一度も勝ったことがないな。

しかし大阪市内〜関空では、南海の圧勝なわけだが。
JRは天王寺でしかアドバンテージがない。
特に梅田からだと、客はみんなリムジンバスに流れ、関空快速はボロ負け状態。

これをどう説明するんだ？

>>204
IDも違うし、sageているから◆GJli2rAyU2の真似をした釣りか？

と言いつつ◆Ｇだったりする

age

西厨は南海のシェア増加、ＪＲのシェア低下を、南海の主要客が
空港勤務者だからと言い訳するが、ならば海外旅行客が
テロの反動で急増した2002年南海増加、ＪＲ減少の理由は
どう説明するのか。

>>208
馬鹿よここはお前のスレじゃないぞ。

俺は優しいからお前のスレにコピペしておいてやる。

>>207はいつもの苦厨アンチだから放っておくとして、
>>208、お前は二度と来るなと言っただろうが。

南海はJR負けてる。だから近鉄と合併しなさい。近鉄と合併したらなんとか対抗できる。近鉄は賢いから。

JRこそ、南海電鉄様に合併してもらいなさい。
そうすれば、飛行機に間に合うように、定時に走れるようになりますから。

南海より近鉄の方がマシ。

はるかは姫路方面からのやつも出てくれないかな？
外環状ができてからかなー。

>>214
例え外環状が出来てもとんでもなく手間のかかる事なわけだが。

>215
そうなのか・・・簡単だと思ってた。スマソ。

近鉄沿線住民ですが、
関空行くのに難波から南海なんて使いませんよ
なんであんな糞遠いごみごみした距離を重い荷物を（キャスター付きにしろ）持って歩かにゃならん
上本町からリムジンバス。

近鉄沿線からの客はリムジンバスに流れ、南海はボロ負け状態。

>>217
八木から直接バスに乗りますが何か？

>>217
すまんな。俺は南海沿線に勤めてるが、あの通路を毎日歩いて通勤してる。あんた等みたいな考えの行楽客があの通路を歩いてなかったら清々するよ。