阪和線＆関西空港線スレッドpart15

国鉄末期まではほどんどの踏切が手動だったんだけどね。
それが、大阪市内の高架化が
高速の２重高架の問題などで進まないまま、
踏み切りだけ自動化され、
しまる時間が大幅に伸び、
遮断機をくぐり跳ねられる人が続出。
高架化のための人柱となって数十人の命が消えていきました 。

>>564
南海なら、定時だよ。
しかし、バスで１時間も遅れることあるか？？
阪和線なら、１時間以上遅れることも時々あるが・・・。

>>565
阪和線は、昔から遅れ続けていますが、何か？

>>566
南海高野線の阿倍野筋の踏切や住之江公園通りの踏切が、
なぜ混まないのか？
もちろん、自動踏切。
電車の本数も阪和線と比べて、遜色ないはず。

要は、性能の差？？
それとも、ダイヤの差？？

見習って欲しい。

>>569
高野線の踏み切り、普通に混んでるよ。阪和線が片側だけとはいえ
高架になって、流れが良くなった分、高野線での踏切待ちが余計に目立つ。

>>569
100Km/h超で走ってる特急もも踏み切り手前の駅で停まる各駅停車も
同じ地上子通過時に踏み切りが作動するからじゃないの?
列車の影も形も見えないうちから遮断機が降り始め
おまけに手前の駅で停まられた日にゃ…。

私鉄は列車選別装置は大分昔からあった。完全ではないが、ないよりマシだった。
国鉄はお上意識があったからそんなもの考えもしなかった？カネもかかるし。

阪和線も昔は完全に特急も各停も遮断機が閉まり始める位置は同じらしくそれ
はひどいものだったが、ＪＲ以降は多少なりとも改善されたんじゃなかったか
？半高架化前は明らかに南海より悲惨だった。予算の出所が違うんだろうけど
毎年毎年道路工事をするのなら、何で高架化（立体化といったほうがいいか）
が進まないのか不思議だ。

小田急だったかな？ある程度電車側もスピード制限してなるべく開かずの踏み
切りを減らす努力をしてたのは。そういうことも考慮すべきかも。

さらには路面電車のように電車も信号待ちをして道路を空けるという考え方も
出てくるかも。どの道ラッシュ時ならスピードダウンもしないだろう。もはや
鉄道独占時代じゃないし。もっとも社会的には少なくとも都市交通は公共交通
優先で行くべきではあるだろう。

今長居。関空紀州路快速じゃなくてはるかが通過。まだ停車中。案内放送無し

だから南海厨やバス厨はとっとと帰れって。

>>574
まともに動かない阪和線、
踏み切りの性能が悪い阪和線のことを論じているのが、
わからんのか？？

阪和粘着厨クン

>>575
分かってる。
分かってるから、わざわざ煽りに来なくていいよ。
そんなに阪和線が嫌なら、南海かマイカー使えばいいじゃん。
とにかくここから立ち去ってくれれば、漏れは何も言いませんが。

>>576
そしたら、阪和線の伝統的な素晴らしさが語れないじゃないか！


さらに言えば、南海板に阪和線の素晴らしさを語る方がおかしいと思われ・・・。

>>577
うざい消えろ