■■■首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)■■■

[優等列車停車駅]
秋葉原(Ａ) - 新御徒町(Ａ) - 浅草(Ａ) - 南千住(Ａ) - 北千住(Ａ) - 青井(Ｃ) - 六町(Ｃ) - 八潮(Ａ)
- 三郷中央(Ｃ) - 南流山(Ａ) - 流山セントラルパーク(Ｃ) - 流山おおたかの森(Ａ) - 柏の葉キャンパ
ス(Ｃ) - 柏たなか(Ｃ) - 守谷(Ａ) - みらい平(Ｂ) - みどりの(Ｂ) - 万博記念公園(Ｂ) - 研究学園(Ｂ)
- つくば(Ａ)
Ａ：特別快速停車駅
Ｂ：快速or守谷快速停車駅
Ｃ：守谷各停or八潮各停

[所要時分]
秋葉原(0) - 新御徒町(2) - 浅草(5) - 南千住(7) - 北千住(11) −(3)− 青井 −(2)− 六町
−(2)− 八潮(18) −(3)− 三郷中央 −(3)− 南流山(23) −(2)− 流山セントラルパーク
−(2)− 流山おおたかの森(26) −(3)− 柏の葉キャンパス −(2)− 柏たなか −(4)− 守谷(33)
−(5)− みらい平 −(3)− みどりの −(3)− 万博記念公園 −(2)− 研究学園 −(3)− つくば(45)
例：- 北千住(11) −(3)− 青井 −　11は秋葉原〜北千住間の所要時分、3は北千住〜青井間の所要時分

[運賃]
初乗り２２０円、秋葉原→守谷：８２０円、秋葉原→つくば：１１６０円（守谷市ホームページ・茨城新聞2003年1月25日）

[車両の特徴]
・スマートな車両デザイン
・首都圏の通勤電車で最速（130km/h）
・ATO（自動列車運転装置）支援によるワンマン運転
・交直流対応型車両の導入
・車椅子等のバリアフリー対応の車両
・地下区間走行の安全性を考慮した最も厳しい不燃化構造の車両
・アルミ合金製の軽量車体など省エネルギー・リサイクル対応


首都圏新都市鉄道、　鉄道建設・運輸施設整備支援機構
ttp://www.tsukubaexpress.gr.jp/train.html

TX-1000系直流車両１編成6車両
形式 TX-1100 TX-1200 TX-1300 TX-1400 TX-1500 TX-1600
編成形態 CT1 M1 T' M1' M2' CT2
定員（座席定員） 147(48) 158(51) 158(54) 158(54) 158(51) 147(48)
標記重量(t) 30.3 33.6 26.5 33.8 31.3 30.9
運行区間 秋葉原〜守谷
座席 全車ロングシート

TX-2000系交直流車両１編成6車両
形式 TX-2100 TX-2200 TX-2300 TX-2400 TX-2500 TX-2600
編成形態 CT1 M1 M2 M1' M2' CT2
定員（座席定員） 147(48) 158(51) 155(60) 155(60) 158(51) 147(48)
標記重量(t) 30.3 38.1 34.4 38.3 34.3 30.9
運行区間 秋葉原〜つくば
座席 １・２・５・６号車ロングシート　３・４号車セミクロスシート
C：制御車　M：電動車　T：付随車

共通仕様
車種 全アルミニウム合金2軸ボギー車　電動車　制御車　付随車
寸法 長さ20000mm（先頭車20800mm）　幅2950mm
　　　　高さ4070mm（パンタ折り畳み4190mm）　床面高さ1140mm
扉 左右1300mm×４扉
軌間 1067mm
運転速度 最高運転速度130km/h
車両性能 加速度：3.0km/h/s　常用減速度：4.2km/h/s　非常減速度：5.0km/h/s
電気形式 TX-1000系直流車両　直流1500V
TX-2000系交直流車両　直流1500V　交流20000V
制御装置 TX-1000系直流車両VVVFインバータ制御装置　２レベルPWM制御　1C2M×2群
TX-2000系交直流車両VVVFインバータ制御装置　２レベルPWM制御　1C2M×2群
主電動機 三相かご型誘導電動機　1時間定格：190kW　1100V　130A　2310rpm
ブレーキ装置 ATC連動電気指令式電空併用ブレーキ（回生付き）　遅込制御　滑走防止制御　保安・耐雪ブレーキ
パンタグラフ シングルアーム式
ATC装置 車内信号（２現示）に基づく高周波連続誘導式
ATO装置 車上制御方式　定速運転機能付き

たぶん重複？

思い切り重複

誘導。柏消防が建てたスレだが・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106128064/l50

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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