【破綻】つくばエクスプレスは必ず失敗する【崩壊】

一兆円を超える事業費で６両編成。これで利益が出るわけがない。
何の商売にしても店舗面積からおおよその売り上げが想像出来るが
６両では一兆円を投資する価値がない事は目に見えている。

2

国鉄ですら自社建設できなかった常磐緩行の綾瀬−西日暮里間。
これを上回る距離の建設地費のかかる北千住−秋葉原で大半の建設費を
投じてしまった。なぜ千代田線の北綾瀬からの延伸で妥協できなかったのか
理解に苦しむ。

じゃ、何両だったら1兆円に見合うの？

1兆円のほぼ全額が無利子貸付なので
他の3セクみたいに利子で苦しむということはない
ただ初年度からいきなり黒字ってことはないし
そんなのは計画が持ち上がった時点で想定済み
だってこの路線は沿線の宅地開発もセットだからね
沿線に何も無いんだから開業後何年かは赤字だよ
まあ最初は常磐線からのシフト分に頼る感じになるかな

>>1の脳内では電車に乗る人の切符代が鉄道収入の全てなんですよ

東京まで延長しなければ意味がない。

無駄な路線

氏ね

そういう苦情は鉄道公団に電話してくれ

ＴＸとまったく関係の無いところに住んでるやつは存在そのものがおもしろくないでしょう
日本の人口増が止まる中で開発を目的とした鉄道なんて出来ると都市間競争はより激しくなっていくわけだからね。
昭和4，50年代あたりに急成長した都市なんかは更新時期にきてる再開発は進まないだろう
だからＴＸ沿線に人口やら産業やらいろいろ奪われることになるだろうな
都市計画もまともに施されなかったところを再開発するくらいなら
なんだかんだいっても何も無いところを一から開発する方が経済的だし手っ取り早い

せめて北千住からにしておけばよかったのに･･･北千住〜秋葉原はやりすぎだろ･･･

もしくは東メト半蔵門線松戸延伸＋TX松戸〜つくば（相互乗り入れ）にしておけばよかったのに

>1が心配する問題で無し。


開 業 を 待 て 。
話 は そ れ か ら だ 。

まあ厳しいだろうけどね
北総の二の舞にならないことを願っておくよ

>14
北総の開業時は中古車だったんだよね

>>11
今のうち夢でも見ていろよ・・・じゃイバイバ

1兆円すべて返済しなくて良い訳で・・・。

>>15
北総線開業時の車両は新車だぞ（７０００系ゲンコツ）
その後２期線（高砂延伸）での増備車が京急の中古だったわけで。

TXは何で秋葉原なんて中途半端なところを基点にしたのかね？？？
茨城方面からのアクセスが悪い池袋、新宿をターミナルにして、それでも
都心部直通にこだわるんなら千代田線北綾瀬支線を改良して六町か八潮あたりから
直通させればよかったような・・・

>>11
？

つくば厨がここにも

小田急線〜千代田線〜馬橋〜流山〜ＴＸ
この方が建設費が安く済んだじゃないの！？

この路線は武蔵野線とのアクセスが素晴らしい

常磐線の混雑が緩和すればそれで効果あり。
いまさら８月末の開業とめられるわけでもないし。

そもそも、千代田線の北千住から都心方面自体が、混み過ぎなわけだから、
別路線からの乗り入れを受け入れる余地などないだろう。

秋葉原の評判が落ちている理由

☆　電機の街からヲタの街へと変貌した。
☆　宇都宮・高崎線の東京駅延伸計画が持ち上がるも、秋葉原通過となる公算が大きい。

秋葉原はＩＴの街として生まれ変わろうとしてるので
寧ろ宇都宮高崎線の田舎者には近寄って欲しくないです
それに東京延伸計画ならＴＸにもありますよ

これの開通によって大量に住宅が供給されるわけだから
都心から1時間以上かかるような地域は
通勤圏外とみなされていくんだろうね
っていうかもう既にそうなってるか。

そもそも、開発利益に寄りかかる
いわゆる小林一三モデルというビ
ジネスがこれからも上手く行くの
か？

じゃ国立･湘南あたりの高級住宅地は通勤圏からはずれて､ｺﾞｰｽﾄﾀｳﾝ化ですか

駅〜駅で1時間以内ね
国立は十分通勤圏でしょう

>>25
＞電機の街からヲタの街へと変貌した。
しかし、それが幸いし、新宿、渋谷、東京など山手線周辺の駅が
軒並み商業施設の画一化により独自性を失い食いつぶしている町と
一線を画す事ができた。しかもこれからの人口減の時代の中
まだ需要が増えるジャンルであるが故に
（日本のファミリー層の崩壊、独身男女の増加）
山の手線内でも有数の伸びが期待できるだろう。

>>29
誰も住みたがらなかった地区に電車がきたこと自体で興奮してんだから
田舎者をあいてにせんように。

＞３２
あなたは既にあせりからか田舎者を相手にしてしまっているｗ

国と自治体が建設費の９８％を負担し無利子だから、償却前黒字なら破綻しないでしょう。

電車の種別（普通や各停、急行や快速等）って発表されてる？

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　| ⊂急 行⊃ ..|中央林間|. ⊂07　Ｋ⊃ |
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃　 　 　 ┃|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃ |=◎=|.┃|　　／　最初から長編成にしたら無駄だろ！そんな事も分からんのか？
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃(,｀∀´,)┃|　＜　俺様だって今は10両だが最初は4両編成だったんだｺﾞﾙｧ！
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|　　＼　
　　|----------||--------||----------|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　. ◎ .　　.....||　８６１４...|| 　　　　◎.....|
　　|----------||--------||----------|
　　| 　.□ .　　.....||　　　　 .....||　　　 .. □.....|
　　| 　 . 　　　 　||　　　　　 ..||　　　　　　... |
　　|----------/~~~~~~~~ヘ----------
　　--　　　　　　 .｣＿〔],》,___l 　　　　　　--
　 .├──┴ 　┐l｣　　　　　 ┌┴ ──┤
　.　|　　　　　 　 ..|＿￣_フ_＿| 　　　　 . . |
　 　.＼_＿＿＿＿ ＿＿＿ ＿＿＿＿_／
　　　　　　 ―／ ｡ ∧＿∧ ＼＼―
　　　 　 ＿／／ ・（；｀Д´）っﾟ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ
　　　 　 ／／　　 （つ　　　/　　 ＼＼
　　　　　　　　　　　|　 （⌒）←>>1
　　　　　　　　　　　レ⌒

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

TXは沿線開発全てが成功して成り立つ事業
沿線開発が失敗すればTXは失敗する
つまり一心同体
沿線同士で貶め合いを起こさせる馬鹿は
このことをよ〜く覚えておくように

ＴＸはバブル期の計画だから、税金の無駄と言えば無駄金かもしれない。
でも、鈴木ムネオのように誰も使うはずのないところに高速道路を建設するようなのとはまったく違う。

つくばエクスプレスはつくばのためではなく、常磐線緩和のための鉄道です。
単純につくばに鉄道走らせるなら、常磐線の支線をつくばに引けばいいだけだから。
牛久やひたち野うしくから。

>>39
ムネオの高速道路？
中途半端な開通の仕方だったおかげで評判悪いが、
札幌と道東を結ぶ高速道路は必要だよ。
冬にトラックが安全に走れるのは高速道路だけ。

>>39

最初はそうだったし今も少しは期待しているのかもしれないが、
現在は沿線開発が中心


支線作るほどだったらしДさんも常磐新鮮を3セクになんか渡さないかと思われ。

>>41
つくば利用客が増えると見込めればＪＲも支線作る可能性は出てくるでしょう。
つくばに首都機能移転が実現しない限り無理だろうけど。

競合させるためにはＴＸは３セクの方がいいでしょう。
それに、ＪＲ単独ならあんな鉄道作れない。破綻してる。県民・市民の税金を投入してるから実現可能。

>>36
しかし田園都市線は当初、環八の内側の都内は様子見。都心へは暫定的大井町
線でまかせで開業。渋谷以東の都心へは営団に任せこれがまさに民間の経営感覚。

北千住から建設し北千住より都心は営団に任せればよいものをつくばは初めか
ら都心の千代田区まで地下鉄で建設。

更に田園都市線の川崎、横浜市内は住宅地として人気な都内山の手と同じ丘陵地。
一方のつくばは足立や八潮、三郷は内陸の埼玉でありながら海抜10m以下の低地。

千葉、茨城県内も都内下町と同じほぼ平坦な土地のためニュータウンとしての魅力は
じない。TX本体もそうだが一番の懸念は東松戸のような沿線の土地区画整理
組合の破綻。

また、田園都市線末端の長津田、中央林間は昔から鉄道があり住民には鉄道を
利用する事に慣れているがつくばの場合、電車にはここ何年も乗っていないと言う
田舎ものが多い。電車に乗るという行動すら定着させるのには時間を要する。

>>43
あんな豪勢なバスを都心にバンバン走らせておいて鉄道利用の感覚云々はどうか。
つくば住民が鉄道を遠ざける理由で考えられるとしたら運賃の高さでは？

漏れとしては、つくばエキスプレスの経営はかなり厳しい先行きと見る。
まず都心側アクセスが秋葉原という事が多少ネック。
東京に伸ばしたところで新宿渋谷池袋指向には敵わないのでは・・・。

あと沿線の住宅は売れるのかどうかということ。
東京一極集中が終わり、都心帰向の今、
新宿駅から１時間を越える地域の住宅販売はかなり厳しくなっている。
売れ行き悪いし、数多くの新規開発が中断されている。
そんな中でつくばエキスプレス沿線は、新規路線であり駅周辺に
買い物できるような施設も当初見込みも立たずに環境ハンデはかなりのもの。
そんな中でどれだけ売れるのか？
常磐線沿線は東京近郊では最も地価が安い沿線ということで有名だが、
割安感を表だしにする販売にするのか？

それでも駅前は売れるだろう。
でもこのご時世、何もない駅前の徒歩１０分を
越える様な所に開発の手がいくとも思えない。
結果的に輸送量はかなり限られてしまうんじゃないか。

【妄想】つくばエクスプレス叩きは深夜ラジオ【炸裂】

>新宿駅から１時間を越える地域の住宅販売はかなり厳しくなっている。

なにこれ？

>>45
ターミナルは東側では一番恵まれていると思うが。
貪欲に北千住、南千住、新御徒町、秋葉原を通っているからね。
新宿方面と違って東側は地下鉄駅の密度が高いから、
大ターミナルに乗り入れるより地下鉄にうまく接続する
方が便利になるはず。
秋葉原までTX料金で乗れることも大きい。
弱点は秋葉原が深すぎることと浅草駅が変な位置にあることかな。

>>45
同意。
ＴＸが池袋や新宿直通なら常磐線から乗り換えるだけのメリットはあると思う。
でも、北千住や秋葉原・東京停車なら、わざわざ常磐線から乗り換えるメリットはなく、
本当にＴＸ近隣住民しか利用しないでしょう。ＴＸ住民でさえ常磐線での通勤に慣れ、
定期も大手は最安運賃ルートで買わせるし。

秋葉原というのは上野より都心寄りだから
秋葉原まで45分というのは上野まで42分の駅と同じ価値

そこで、東武野田線の存在意義が問われるのですよ。

なんでTXは末端が単線なの？

>>50
それは......
結局乗り換え時間を考えれば常磐線が早いってわかるでしょ。

>>51
野田線は、

大宮（ＪＲ各線/東北・上越・東京方面）〜岩槻（ＳＲ延伸/東京方面）
〜春日部（伊勢崎線/日光・浅草方面）〜野田市（有楽町線延伸/東京方面）〜流山おおたかの森（ＴＸ/秋葉原・つくば方面）〜柏（常磐線/上野、成田、水戸方面）〜
新鎌ヶ谷（北総・新京成千葉直通化/羽田空港、成田空港、松戸、京成津田沼、京成千葉方面）〜船橋（総武線、京成線/成田空港、横浜方面）

と、時間短縮化（快速運転）すれば、武蔵野線より利用価値あがりそう。

常磐線もＴＸも東京延伸予定だから
やっぱり東京駅に近いほうが有利だ

>>54
東京駅から利用するのは、地方から来た人とかじゃないかな？
通勤者は、普通に秋葉原乗換えか、北千住で地下鉄利用が多いと思うよ。

常磐線は東京延伸は特急のみじゃなかったっけ？
常磐線でもＴＸでもいいからどちらかは池袋直通を実現して欲しいよ。
渋谷・新宿方面に勤務の人は不便。

実際の開通に向けて所筑波勤務の人が自宅を売り払って都心に戻りつつある

＞５５
大江戸線が新御徒町から新宿方面への急行運転を始めるかもしれないから
それに期待するしかないかな
急行運転しなくても60分ぐらいだから常磐線よりはだいぶマシでしょう
それより50分前後でいける飯田橋あたりがもうちょっと使える街になってほしいな

＞５６
つくばの職場って駅からめちゃくちゃ離れてるから
東京からの電車通勤はきついよ
っていうか成り立たないと思う

>>57
大江戸線小さいし窮屈だし使わないだろうね。まだ三田線と接続して、神保町で新宿線で行った方がいいんじゃない？
でも結局、常磐線で日暮里から山手線が一番になるね。

>>58
普通、つくば駅から会社バス運行するでしょ。

>60
まとまった人数がいないとしないでしょ

>>61
つくばの工場、会社はまとまった人数いないの？
研究職だからかな？
路線バスだってあるでしょ？ないの？

>62
自宅から車通勤の便利さを手放してまで
つくばに電車通勤する人が
会社でバスを走らせるほど大勢いるとは思えないね

＞６２
路線バスだったら時間かかりまくり

だいたい都心回帰なんて職住接近志向の定着によるものなのに
郊外の職場へ電車とバス使って通うやつなんて殆どいないよ
首都圏から常磐道経由で車通勤してる人はたくさんいるけどね

>>63-35
ID:JXdHgHWb

>>65
つくば勤務だと、車通勤のほうが楽そうだね。

新宿とは言わないまでも、せめて池袋には来てほしかったな･･･
運賃もＪＲの1.5倍以内には抑えてほしいところだが･･･

結局、ＴＸ利用者が北千住で常磐線に乗り換えて混みそうな予感。
伊勢崎線でさえ北千住で常磐線に乗り換ええる人いるのに。
（地下鉄が嫌な人は地上の常磐線で来る人も少なくない）

>>68
どんな計画であれ、足立区方面から池袋となると、
首都高３号線のおかげで容易に地下が利用できないんだろうな。
SRスレなんかでも池袋へ行けと言う話が多い。

乗客の博士率が以上に高そうな路線だな。
列車転覆事故でも起こったら多数の研究者が一度に・・・

>>71
それなりの人材はみんなマイカー通勤してるから大丈夫。
第一、そんなに大被害になるほど乗客は乗ら(ry

新宿は秋葉原で乗り換えでいいとして
池袋へは不便だ！北千住で常磐線乗り換えて日暮里で乗り換え
渋谷は北千住から半蔵門線は東武線が絡むから高くつくし、千代田線で表参道乗り換えかな
浅草から銀座線は根気が入りそうだし、
秋葉原からＪＲで行きそうな予感がする。

>>73
銀座線で浅草-渋谷とJRで秋葉-渋谷はどちらも30分くらいかかるよ

>>73
渋谷は行く必要があまり無いかと。
池袋は苦しいね。つーか池袋って通勤先としては結構不便じゃね？

>>75
渋谷も本社や企業あるよ。

渋谷ビットバレーだっけ？
一時期ＩＴ関連企業が集まりだしたんだよね
だけど結局失敗
いまは秋葉原に集まりはじめてるらしい

>>77
ＩＴ関連じゃない企業もあるよ。神泉にもあるね。

渋谷って今は人が集まって賑わってるけど、
地形的には発展しずらい場所だね。
どうしても谷底の街っていうｲﾒｰｼﾞがある。

>>58
勤務先最寄り駅前に月極借りてライドアンドパークという芸当もできるぞ。
都内の便利なところに住めば自宅側では自家用車は要らないのだから。

>80
そういうのはＴＸ開通前の現状でも
ひたち野うしくあたりでやろうと思えば出来る
でも実際やってるやついないからＴＸ開通しても同じだよ
会社の最寄駅から職場まで往復するためだけの車なんて普通の感覚の人なら買わないし
金持ちなら職場の近くに別荘でも建てろよ

現にひたち野うしくでやっていますが。>>56はつくばから脱出する人間
についての議論でしょ(普通は家売るのではなく官舎から逃げると思う)。
どうせつくばに住んでいる時に車は持ってたんだから、中古で売っても
大した額にならない場合はそのまま保持して通勤専用にしてもそんなに
不経済ではない。一月あたり駐車場7000円+ガス代2000円くらいだから
貧乏でもなんとかなります。もっともTXの需要として想定されるほど
多くないだろうけど。つくば市内4駅で100人位かなあ。

KTXの二の舞の悪寒

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V
　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　そんなふうに考えていた時期が
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　俺にもありました
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

>82
TX開通によってそういった通勤スタイルの人が100人増えるということ？
自分的にはそんな人100も増えないと思うな。
陸の孤島陸の孤島って言われるけど電車から車に乗り換えて通勤なんていう荒技なら
なにもＴＸの開通をまたなくてもできるじゃん
所要時間短縮と言っても電車降りてから車に乗り換える手間を考えると
ＴＸが開通してもこの通勤方法がもの凄くやりやすくなるっていうわけでもないし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V
　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　そんなふうに考えていたいきものが
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　まだ日本にもいるのです。たぶん。
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

>>84=>>86
は、つくば厨ですｗ

そもそも、池袋に通う人間は西武線か東上線か埼京線の沿線で家を買うに決まってるだろ。

ダメな理由は、東武常磐京成の関東の不人気路線ＴＯＰ３に囲まれてるのがあぼーん

大穂から土浦まで新交通システム作れよ

>>85
まあ100人ってのは適当(多分、ひたち野うしくだけで20人くらいだろうという
実感に基づく)。常磐線で改札すぐそばに大量に月極があるのはひたち野うしく
位で、そこから通い易い勤務先は少ないんだけど、TX4駅のどこかが最寄り駅に
なる研究所なんかは結構数あるでしょ。
あと荒業といっても都内からつくばの研究・教育機関へ通勤する人間が
853人(H7年)だそうだから、その荒業を実践してる人もそれなりには居ると思う。
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/summary.php?a=id_v&did=138&sid=3
の第5章85ページ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V
　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　…。
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

>45
TX沿線（つくば市内だけど）商業施設の着工すでにはじまっているよ。
それにTX沿線の住民にすれば常磐線の最寄りの駅へ行くまでかなり大変なんだよ。
東京行きの高速バスだって朝の渋滞を考えると、ヤッパリTXは便利になると思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V
　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　そんなふうに考えていたいきものが
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　まだ日本にもいるのです。たぶん。
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

便利になることは間違いないよな。

問題は料金だけど、　こんだけ早くなれば多少高くてもしょうがないんじゃないかな。

つくば−秋葉原　9450円

ティバＮＴ住民だけど北総や東葉からすれば十分羨ましいぞ、
つくばの速達性。やっぱり郊外鉄道はこうじゃなくちゃね。

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　千葉NTはかわりに地下鉄直通じゃないかと言ってみる
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

連絡運輸がどうなるのか分からないが、浅草は田原町を名乗るべきだろう｡もしくは｢浅草田原町｣に｡

想定される接続駅は、秋葉原･新御徒町･浅草(田原町)･北千住･南流山･流山おおたかの森･守谷｡
南千住は現在メトロとJR東日本が接続駅になっていない(昔の桜木町のJR東日本と東京急行みたい)ので微妙｡
連絡範囲も気になるが、結構広くなるかもしれない｡

関西みたいなバス連絡もやって欲しい｡
特に郊外側では必要性が高い｡

１００・・・？？？

新聞で、千葉NT住民で北総線が高いから成田線経由で都心に向かっている人がいるって記事あった。

１００げっと！！！
筑波の愚民どもよ、開業式で僕と握手！

>>88
西武線、東上線、埼京線の沿線はそれぞれ結構沿線地価高いからねぇ。
そりゃ東急とかに比べたら安いけど、常磐線と比べたらかなりの差がある。
この３つの中で一番安い埼京線沿線でさえ常磐線都内に敵わない・・・。

>>98
南千住は北千住の混雑を緩和するために作ったそうだから接続駅になるよ。
浅草駅は浅草六区に出来るから田原町とも接続しないはず。

新幹線との接続を後回しにしたつけは、徐々に数字に出るぞ、
漏れの地元、京都市営地下鉄東西線の様に……

>>102
その書き方だと常磐沿線が一番高いようにも読めるぞ

東西線から新幹線接続って烏丸線に乗り入れる予定でもあるの？

>>104
大阪も御堂筋線しか接続してないが。

>>104
東京も丸ノ内線・日比谷線・銀座線だけですが、何か？

鐡ヲタはこちらへどうぞ

■■■首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106686611/

＞鐡ヲタはこちらへどうぞ
ﾌﾟｯ

北千住−西日暮里６分　西日暮里−池袋１１分　西日暮里−新宿２０分
北千住−新御茶ノ水１４分　御茶ノ水−新宿９分

いまさらだが千代田線を５分ヘッドにし、綾瀬始発を交互に快速／普通
普通毎時３本。快速毎時３分で千代田線乗り入れがやはりベストだった。

>>111
快速と普通って本気か？？
通過駅のこと考えてないだろ？

それ以前に千代田線に中電乗り入れ自体が非現実的だし
メトロに硬直車作らせる気かよ！！！







普通≠各駅停車という常磐線の常識を知らないくせにこのスレに書き込んでんじゃねえよ！！死ね

こいつ、ろくな人生送らないだろうな。

と、>>111=>>113が申しています。

>>114
残念でした。妄想乙。

と、>>111=>113=>>115
が必死になってます。

160キロ運転しろよ・・・

つくばエクスプレスは運賃高めにする
ただし車両はロングシート無しで、京急2100のような転換シートとする

大馬鹿の守嫌

>>71
周辺の各線に比べて驚異的に客層がよくなりそう

いっそ東武ではなくこっちを半蔵門線とドッキングさせればよかったのでは？
そうすれば東急利用者からの苦情（東武直通による客層の悪化で迷惑行為が増加）もなかったはず

>>120
常磐新線の客層がお世辞にも良くなるとは思えないんだけど。
首都圏で最も客層が悪い常磐線と東武伊勢崎線の間を走ってるわけだし。

研究機関で働いてるような人は電車なんか乗らんでしょ。
悪くてマイカー。金ある人ならハイヤー利用が普通。

＞研究機関で働いてるような人は電車なんか乗らんでしょ。
＞悪くてマイカー。金ある人ならハイヤー利用が普通。

自分が研究者になってから言えこの屑

>>121
金ある人はつくばなんかに住まないｗ

>123
っていうかつくばエクスプレス沿線には住まない

,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　つくばエクスプレスが開通すれば
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 沿線が発展する
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに勘違いしていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

発展しないわけない
ただ昔と違って他の沿線の衰退の上に成り立つってことだよ
だから叩かれる

>>120
オナニーしてろよw

屑はモマエら沿線土着だよww

>>117
とりあえず、車両の方は160km/h無理なスペックで作っちゃったので今後20年くらいは速度向上無さそうです

160キロ運転しろよ・・・

全て新車ってのが痛いね。
新車なんて「イメージ用」として２〜３編成用意するだけで良かったのに。
残りは直流用に１０３系・東急８０００系を投入して交直流用には北陸から４１９系と
東北から４５５系を購入すれば良かった。もしくは関東鉄道からキハ３０を数両購入し、
守谷〜みらい平のみ気動車での連絡、みらい平〜つくばは７０１系・８１５系で運転なら
もう少しケチれたと思う。

>首都圏で最も客層が悪い常磐線と東武伊勢崎線の間を走ってるわけだし。

すまんが、京急も入れてくれ。京急川崎に来ると酷いもんだよｗ

>>130
面白い！二度と来なくていいよ。

首都圏郊外鉄道の客層なんてどこも同じじゃん

>>123
品川から朝は特急のみ６３分。更にバスのＹＲＰにしてもサーフサイドの
生活がおくれる横須賀には住まない人が多い。

京急久里浜線沿線の海沿いのマンションは足立区より高い。

常磐線103系快速爆走ファンの皆様
ご安心下さい。
103系はつくばエクスプレスにて、第2の人生を歩むこととなりました。
全M(6M)編成で、無理矢理130km/h運転致します。

>>130
新規開業なのに全て中古車だった東葉高速を思い出す・・・

東葉高速は負け犬

直流だったら中古車でも何とかなるけど、交直流車は…
既存の交直流車に地下鉄勾配対応出来る車両って無いからねぇ。
守谷で完全に分離するとかしない限り。
って守谷以北も勾配ｷﾂいのか？
だったら気動車なんか絶対アウトだよなぁ。キハ201系でも駄目そうだ。

>>132
また来ました。
守谷から先は１０３系をＥ１０牽引で・・・

お前が牽引されてこいw

>>137
ぼったくり鉄道だよね

伊勢崎線が崩壊する、ということはまずない。

さあ、知らんぞ？

>138

そこで、E501系ですよ。

秋葉原駅って大きな地震が来たら線路ごと崩壊するんじゃねえの？
一回完全に取り壊して建て直した方がいいねこの暴カニ男。

ＪＲ秋葉原駅付近は初期のコンクリート高架橋なので（日本で一番最初？）
強度計算をしていないとか･･つまり物凄く頑丈に作られている、
と聞いたことがある。
鉄道土木関係者がいっていましたから･･･間違いない！

先日、24日に土浦に帰郷した際、13時頃にEF81にひかれたTX車両見ました。
駅先の車庫入り口あたりに停泊していたのですが、そのときは時間なく、ぱっと見
スルーしてしまい、その夜、気になってもう一度見に行ったらその場には
なかったのです。
TX車両は、どこから搬入するのでしょうか？土浦から陸運してつくばのはずれあたりから
いれるのかな？EF81は水戸方面向いてたから、都内に向かうとは思えないのです。
ご存知の方、教えてください。

147です
みつけました・・・。
すんません。
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050129i505.htm

何かの週刊誌に、茨城県内のどこかの区間の高架のコンクリートがすでに
ボロボロだと載ってたんだが、
そこは今どうなっているんだか、工事のやり直しで開通が遅れないか？

通勤ラッシュでも、お構いなしに非常識な行商ババー連中が、ズカズカと乗り込む
最速の行商列車だ!!

新設路線に、古い業態である「行商」なんて乗らないだろ？とマジレス。

>>149
とっくにやり直し終わってるよ。

>>150
行商のおばさんは千葉の成田線沿線や、房総方面に多いけど、
茨城で行商ってあんまり聞かない。

>>152
土浦以北の駅では行商のおばさん見かけるけど。

でも土浦以南の駅では見ないねぇ。TX沿線も居ないと思う。

超高学歴陣と超低学歴陣が奏でるハーモニーを是非ご堪能くださいませ。

>>154
筑波大と茨大がねｗ

>>154
東京大と筑波大だろ

>>153
土浦以北で行商？ほんと？
希にいるかも知れないけど、一般的ではないよ。

154は、つくばの研究者たちと、沿線の地元の人間の差を言ってると思われる。
確かに、かな〜り差がある。でも、地元の人間は素朴でいいよ。

【乗客】つくばエクスプレスは必ず成功する【倍増】

と思うが･･･つくば−都内の需要は高いと思われ
常磐線→土浦→筑波は使い物にならなかったが･･･

>>147

卸したてのTXが無残にもEF８１に轢かれたのかと思った。

>>158
開業前のTXの乗客数＝０
０×２＝０
よって
乗客倍増＝乗客０

>>158
つくばってそんな人口多いんかいな？
都内〜横浜はおろか、都内〜大宮の需要より遙かに少ない気が。

>>3
おまえバカだろ。北綾瀬に乗り込んで朝電車が動くと思ってんのか？
いちばん必要なのが都心部なんだよ。
そういえば第二東名も厚木止まりなんだと。
渋滞する区間を建設しないほうが全くもって意味不明。

>>161
あの辺一体、鉄道が無いのをお忘れか？
つくばに車でやってきてTXに乗る近隣自治体住民の人口もプラスしなきゃあ。
下手すりゃ下館、岩瀬辺りの人間だってつくばまで車で来てTX乗る罠。東京逝くなら水戸線経由より早いでしょ。

まぁそんでも都内〜大宮の需要よりゃ少ないのは当たり前だと思うが。

つくば駅周辺は駅が無いし
少しはなれたところの駅も都心から７０分前後かかるような駅
かつては日本のチベットと言われたような土地で
そんな土地に都心まで４５分の駅ができるのは相当なインパクト。
都心までの所要時間が短縮されるというよりは
東京と隔離された状態から開放されるといった感覚の方が近いかもしれない

ネイモの生産、世界一：　柏
チンゲンサイの発祥地：　柏

新規大型商業施設を積極展開
ショッピングセンターからライフ・ソリューション・コミ・jティへ
首都圏で5施設を06年秋〜07年春に開業

http://www.mitsuifudosan.co.jp/home/news/2005/0201/index.html

柏の葉キャンパス駅前プロジェクト
敷地面積　約42,000・（約12,600坪）
建物規模　地上4階建（駐車場地上7階建）
延床面積　約159,000・（約48,000坪）
店舗面積　約36,400・（約11,000坪）
店舗数　　約170店舗
駐車場台数　約2,400台
06年秋開業
商圏人口 0-5km圏：約11万世帯 約30万人、0-10km圏：約39万世帯 約103万人
周辺開発 分譲住宅（約800戸、竣工時期等未定）

鉄道 つくばエクスプレス「柏の葉キャンパス」駅（05年秋開業予定）徒歩１分
車　常磐自動車道「柏」ＩＣから2.4ｋｍ

tss

>>73
＞新宿は秋葉原で乗り換えでいいとして
よくないって
地下４階から地上３階に上がるという、東京駅の新幹線と総武線快速の乗り換え並に
大変な上下移動になるのに

age

新宿は新御徒町乗換えでイイとしよう。

それにしてもつかえねー路線だな６両編成は妥当。
喜んでるのは高い交通費出してくれる会社の人間だけだ。

常磐線の混雑緩和といっても、常磐線は遠くまで住宅地化が進展しているのに
対して、この路線は住宅地化がそれほど進展していないところを通過する。
特に武蔵野線・東武野田線・関東鉄道常総線などぼちぼち住宅地化している所
では、常磐線を使わずに都心部へアクセスできるので、これらの路線から常磐線
に乗車していた利用客が、この路線に流れるだけの効果にすぎないようにも見える。
東武伊勢崎線に関しては日光街道の東側の住民がシフトすることが考えられる。

秋葉原、つくばともなんであんなに深いところなんですか?

ディープだからさ

まじやばいって

>>167
結局、北千住乗換えじゃない？常磐線や日比谷線に。

>>162
第二東名の終点では圏央道と接続される。
圏央道はそこから北（中央道方面）と東（湾岸線方面）に延びていく。
第二東名の渋滞する区間っていうのは圏央道と湾岸線でまかなう予定。
意味不明ってわけじゃない。
既に湾岸線と圏央道の一部（新湘南バイパス）が完成してる。

つくばから石岡〜茨城町〜水戸〜ひたちなかに線路を通して特急を走らせてくれ。

>>174
千代田線への乗り換えの方が多いと思うな。
ついで日比谷、常磐はもっと少ないんじゃない。

>>171
　秋葉原（ホームが地下４階）はともかく、つくば（ホームが地下２階）は深くないだろ？

>>177
池袋や新宿だと、北千住から常磐線使う人も結構いるみたい。
草加に住んでる友達は、北千住で常磐線使うみたいだし。
なんか、その友達は地上じゃないと駄目とか言ってたけど（ｗ

>>174
大江戸線に落ち着くと思うけどな、対新宿は
池袋や渋谷はどーしよーもねーけど
新御徒町→飯田橋→池袋
新御徒町→飯田橋→永田町→渋谷
どちらも、うわあぁぁ だ

渋谷なら北千住から千代田線で表参道乗換え
池袋なら秋葉原から丸の内線まで地上を歩く、かな

南流山→武蔵浦和→池袋(嘘)

>>181
秋葉原から御茶ノ水・淡路町とも半端な距離。
雨の日は悲惨。信号待ちもあるし。

急ぐなら、北千住〜西日暮里〜池袋。(メトロ+ＪＲ)
安くするなら、北千住〜日暮里〜池袋。(ＪＲ)

池袋行くなら浅草から都営バスですよ

池袋までの最短はＴＸ　→　千代田線（北千住）→　山手線（西日暮里）だよね

>>184
途中の風呂屋で降りてしまうリーマン続出！

http://pcweb.mycom.co.jp/news/2005/02/03/015.html
http://pcweb.mycom.co.jp/photo/news/2005/02/03/015nl.jpg
http://pcweb.mycom.co.jp/photo/news/2005/02/03/015ml.jpg
http://pcweb.mycom.co.jp/photo/news/2005/02/03/015ll.jpg
「柏の葉キャンパス駅前プロジェクト」のテーマは「LOHAS(lifestyle of health and sustainability)。「からだをいやす・つくる・きれいになる」ことに重点を置き、健康と美、自然環境に目を向けたゾーンを展開する。
開業予定は2006年秋、敷地面積は約42,000平方メートル(約12,600坪)。約800戸の分譲住宅とともに、2005年秋に新設されるつくばエクスプレスの柏の葉キャンパス駅に隣接する。

駅前だし柏じゃなくても沿線に住んでれば気軽に利用できるね

スーパーぬるぽ★今春デビュー

>>189
ｶﾞッ!!!

東京延伸して大手町駅設置してくれれば
渋谷方面へのアクセスは大きく向上する。

地上で行きたいんだよね。
大江戸線って狭すぎで圧迫感あって使いたくないし。

>>162
お前が馬鹿。環七の内側を営団以外の企業が建設するのは荒唐無稽。
増しては神田のはずれとはいえ都心の千代田区まで民鉄が自社路線を建設
した例は前代未聞。

↑営団工作員乙

>>191
TX開通、延伸あり？は、東武を巻き込んだメトロの北千住ターミナル化を
阻害しようとするのねん。

失敗しても負債を抱えるのは我々。

失敗して一番損害を被るのは沿線自治体のあなた。
そして、東松戸の土地区画整理事業のように追い証が発生するのは関連する
土地区画整理組合員のチバラギの地主共。

>>197
　TX関連の区画整理は守谷東を除いて、組合施工じゃないよ。
　事業の赤字は自治体がかぶる仕組み。
　守谷東は言うように組合員がだいぶ負担（最大３億円）したようだが。

>>198
自治体がどう成り立ってるか勉強しろｗ

>>199
地方交付税で成り立ってます。

>>200
その地方交付税の元は何か勉強しろw

>>198
だったら組合じゃなく自治体の損失必至。余計に税金の無駄。
地主がが損失こいてくれる分にはよいが。

つくばEX沿いに土地買ったぞ。開業したら家建てる予定。

>>193
おまえつくづくアホだな。
採算だけで物事が割り切れたら誰も苦労はせんわい。
国鉄が存続してたら国鉄が担った路線だったということだ。

ＴＸの成功は１００％確実だよ。なぜならば
閉塞感漂う現在を打破するには、既存のしがらみに捕らわれない
ダイナミック＆スピーディーな開発が必要条件。
既存の幹線沿線は高度成長期に開発され尽くしてしまい、現在は市街地の老朽化で
急速に衰退している。こういう既存の市街地を自由自在に再開発するのは極めて困難。
地権者の利権、住民の高齢化、老朽化によるイメージの低下、治安の悪化など、マイナス要素が多すぎて
成功はまず無理だろう。
そこへいくとＴＸ沿線は何もないだけに、各種制約に縛られず大規模大開発が可能、
出来上がる街は１００％新築なだけに、洗練されていて住民も若く、沿線イメージは確実にアップ。

ＴＸが叩かれるのは、昭和の高度経済成長人口急増時代のように各沿線が共存共栄ではなく、
人口減少高齢化のなかでＴＸの躍進が他線の犠牲の上に成り立つからである。
２１世紀はＴＸ沿線の独り勝ちの時代。悪いが高齢化老朽化が著しい他線沿線は間違いなく揃って衰退するよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050205-00000121-kyodo-soci
まぁ、気合を入れて！

>>204
その国鉄でさえも予算の都合で常磐緩行の山手線接着を断念し、綾瀬以西は営団に
任せたわけで国鉄にそんな余裕などなかったのは明白。

国鉄に回すより高速道路、空港に回せという時代だったからな

>>204
ｵﾏｴ、ホームラン球のバカだなｗ

>>207
鉄道を敷くところと運営するところは違うんだよ。
>>209
死ねよ屑

>>209
おまえさ、それよりこの線を千代田線に乗り入れて
どうやって千代田線を動かすのか説明してくれ。
どこの人間だかしらないが地元の事情も知らずに適当なこと抜かすな。

>>203
　どこの駅前？

>>211
ラッシュ時の事だろ？綾瀬−代々木上原２分１０秒間隔。綾瀬−松戸２分１０秒
−４分２０秒間隔。
つくばＥＸ　４分２０秒〜８分４０秒　

>街は１００％新築なだけに、洗練されていて住民も若く、沿線イメージは確実にアップ。
沿線エリアが(ry

職場が筑波とか以外で好き好んでEX沿線に新たに住もうとする人はほとんどいないだろ・・・
全体的に地価が下がってる今、わざわざ未開の地に飛び込む人がどれだけいるか。
駅前にコンビに１軒、周りに住宅ちらほら程度で終わる予感。

>215
殆どいないというのは１億２千万人に対してということ？
沿線開発は２０万〜３０万人だから殆どいなくても成り立つよ

まぁー所詮イバだし、オナってろよ。結果はもう直ぐでるからwww

>>215
　全体的に地価は下がってるが同時に収入も下がっているという現実を
忘れてないか？
　一戸建て希望でもその未開の地くらいしか買えない香具師が多数。

どういう開発計画か知らないで書くテストだが、
都心じゃあるまいし今更、高層マンションばっかり建てても誰も買いに来ない罠。
一軒家主体の住宅地なら買いに来る香具師がそれなりにいそう。
鉄道の利用客は伸び悩むが、利用者的には糞ラッシュにはならずにウマーでは？

>>201
主に都民の税金で沿線民の税金は僅かだから大丈夫

つくばエキスプレスが成功するかどうか？
それは千葉ニュータウンを見れば明らかのように思う。
国をあげてハコモノ作りに励んだけど、バブル期を挟んでいても所詮あの程度にしかならなかった。
駅から５分もいけばそこは未開の地。
ゴーストタウンに近い。

>既存の幹線沿線は高度成長期に開発され尽くしてしまい、現在は市街地の老朽化で
>急速に衰退している。こういう既存の市街地を自由自在に再開発するのは極めて困難。

そもそも既存の鉄道路線というのは街道沿いに敷設された路線がほとんど。
鉄道が開業する前から、宿場町として栄えてきた街が多いわけですな。
街というものが成り立つには何十年という長い期間が必要。
既存路線の新駅が発展するのは周辺に既存の市街地が存在するから。
つくばエキスプレスの場合、沿線全てが未開の地といっていい。
日常の買い物１つするにも遠くに出なければならないというのは、
住む者にとってもリスクが大きすぎる。

>>221
ﾌｰﾝ(顔文字略)

千葉ＮＴ失敗の理由
�@隣接する競合路線に比べて運賃が高すぎた
�A団塊向け住宅需要が下がりつつあるころに団塊向け住宅地をバブル価格で提供
�B東京と逆方向は海で行き止まり、街を訪れるものがいない

＞そもそも既存の鉄道路線というのは街道沿いに敷設された路線がほとんど。
＞鉄道が開業する前から、宿場町として栄えてきた街が多いわけですな。

宿場町っていうのは人口もそんなにいないし
駅開業時は空き地だらけで開発の余地が大量にあったわけだ
で、そこを無計画な乱開発で短期間に埋めてしまった
ここに問題がある
これらの乱開発都市はこれから更新時期に入ってくる
一気に拡がった分一気に再開発しなければならないがこれは現実的に考えて不可能
やはり時の流れと共に消えていく運命でしょう

日常の買い物についても今や郊外にどんどん大型店が展開してますからね
寧ろごちゃごちゃした市街地をすり抜けなくて良い分新規開発地のほうが適しているんじゃないですか？
　

>>221
　TXの場合、イバ区間であっても、未開の地はみらい平くらいのもん。
守谷はすでに人が張り付いてるNTだし、みどりの−つくばは人口約２０万のつくば市内。

>>224
埼玉でも八潮、吉川あたりからは相当の利用者が見こめると思われ。
今までバスで東武伊勢崎線の草加に出ていた人とか、武蔵野線で新松戸乗り換えの人とか・・・
千葉では流山や東武野田線からの流入があるだろう。

一見未開の地を走るようだが、北総より条件は良いと思われ。
むしろ6両で間に合うのかと・・・

楽観的すぎ？

つくばにはすでに大規模商業施設が建設中ですが？
ロフトも出来るんだよ。

おめーらの虫食い乱開発のＤＱＮ化した老朽市街地のように
鈍器やブックオフが出来るのとは違うんだよｗ

ロフトだって…ﾌﾟ
なんて次元の低い。つくばじゃ珍しいのか？

>>226
数年後には撤退ってかw

＞２２７
珍しいに決まってるじゃんコンビニみたいにたくさんある店舗でもないでしょ。
http://www.loft.co.jp/recruit/index.htm
つくばロフトだけなぜか時給いいね

ボクの部屋と、ＴＸの車両にもロフト作ってくれい。

21世紀は茨城の時代。
もはやつくばは東京、横浜に並ぶ首都圏の重要拠点都市。

つくば、東京、横浜

で関東の三都物語を構成できる。
事実、都心校外の住宅人気では、
茨城県南は、東京山の手や横浜に匹敵する注目ぶり。守谷の発展を見よ。

>>227
次元が低いとは言わないけど、、、やっぱり、かっぺ的価値観だよねｗ。

>>231
せいぜい、後半年、いい夢みてください！

お前ら、地元にロフトがないからって僻むな。

>>224
みらい平は伊奈町（谷井田）付近の集客を見込んでいるらしい。
あの付近は取手へのバスが殆どのため。
一応、満員になるくらいですから・・・

>>231
>関東の三都物語を構成できる
訛り地区と三都だってw勘弁してくれよwww
マァ釣りだろうが、ここまで言うと単なる妄想・・いや基地外だ。

>>230
　TX車両にはちゃんとロフト（網棚）があるから、それで我慢汁！

>>234
谷井田だと、守谷にもけっこう流れそうだね。
谷井田辺りから守谷までのバスも出来るみたいだよ。

http://www.kissnet.ne.jp/fs/v740/bbs.cgi?room=0000
拳銃の所持で逮捕されたらしいぞ！

>>238
俺も股間にすげえブラックマグナム隠し持ってるぜ（ｗ。

>>239
ニューナンブのくせに( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

おめーらの糞田舎にロフトがないからって僻むなよｗ
つくばにはスタバもタリーズも石丸電気もあるんだよ。石丸電気は牛久にもあんだよ参ったかコラ。
おめーらの糞田舎には未来永劫進出しないだろうがなｗ
企業も地域イメージ考慮してっから、知的でハイセンスな茨城県南に進出しても
てめーらの糞田舎は避けるんだよｗ

お国厨が蝸牛角上の争いをしてる「ニューナンブ」な
スレはここでつか？（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>241
取手にはとうきゅうもスタバも西成石井もＪＵＳＫＯもジェイソンもドラッグ寺島も
ココスもケーヨーＤ２も銀たこも極楽湯もツタヤもユニクロもありますが何か（笑）？
取手駅には都会電車が頻繁に出入りして運が良いとメトロ０６も来ますが何か（笑）？

ニューナンブって「茨城県南部新住民」のことかと思ったよ。

つくばには西武もジャスコもホテルオークラもホテルサンルートもホテルニュー高橋も
カスミグループ本社も石丸電気もケーズデンキもコジマもディジックスも常陽銀行も
関東つくば銀行もありますが何か？熊沢書店もリブロも結う報道もありますが何か？
関東鉄道バスとＪＲ関東バスが走ってますが何か？
もうすぐロフトができますが何か？この勢いでパルコも東急ハンズも誘致したいですが何か？

つーか、他の真似するより独自色出してった方が良いんじゃないかと思うわけだが。
例えばジョイフル本田なんか都市部には真似出来ない罠。都市部では必要無いって説もあるが。
・・・まぁ、荒川沖に有るからつくばにゃ要らんか。

ところで筑波西武の食品フロアとレストラン街はどーにか・・・どーにかならんのだろなぁ

>>245
四の五の言わずに東京をまるごと誘致すれば無問題

研究学園には１４ｈａの大規模ＳＣ計画やその他にこういう計画があります
http://niigatac.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050208061200.jpg

あとこんな計画も
カジュアル衣料店のライトオンは、本社機能を移すため、ＴＸつくば駅に近い同市
吾妻１丁目の都市再生機構が持つ業務用地を確保したことを明らかにした。
確保した用地は「クレオ」の東側にある現在駐車場として使用している敷地。
同社は「どのような機能を持たせたビルにするか構想を練っている段階」とし、店舗
などを含めた複合ビルにするかどうか検討しているという。

西武は改装中で食品関係を充実させるらしいよ
ザガーデン自由が丘がリニューアルすると同時に
ドンク　ＲＦ１　中華惣菜　桂林
チーズケーキファクトリーなどが新たに出店する

ＱＴの飲食フロアには焼肉トラジ、newsDELI、８０℃、スープストックトーキョー、クーツグリーンティー
ＬｅｓＴｒｏｉｓＭｏｕｓｑｕｅｔａｉｒｅｓ(ジェラート)
アンドリューのエッグタルト
この辺がレア。
あとお約束でスタバも入る

>>243
にしなり石井？　Ｂ店？

スレが田舎自慢に変わったなw

だって、やっとのことで文明社会になれたんだもん仕方ないよww

>>250
つくばに住むと日常の買い物も困難なぐらい凄く不便な生活が待っているっていう誤解が解ければ良い

ってことで田舎と都会のコントラスト自慢
田舎指数２００％
ttp://www.ne.jp/asahi/science-city/tsukuba/HTML/hishtm/yamakawa.htm
ttp://www.ne.jp/asahi/science-city/tsukuba/HTML/tukhtm/tukharu.htm
ttp://www.tpot.jp/~imany/tsukuba_mt/tsukuba.html
理想的な道路
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20050204012547.jpg
歩車道分離構造http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20050204124337.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20050204124416.jpg
何度かトライすると見れます

都内の勤務先にいても見守ってくれている筑波山
ttp://www.asahi-net.or.jp/~mk7o-kndu/tabi/view.html?tsukuba.jpg

ＢＥＡＭＳあたりが出来るといいな

大規模SCへ車で行けばいろんな店があってなんでも買えますよ、なんて
このご時世売り文句にならない気がするが。

SCは中の専門店しだい
＞大規模SCへ車で行けばいろんな店があってなんでも買えますよ、なんて
＞このご時世売り文句にならない気がするが。

郊外にはあちこちに出来てるから元々郊外に住んでいる人に対しては
売り文句にはならないが
郊外も大規模店の出店で便利になってきたっていうのは
都内に住んでいる人に対しては売り文句になるんじゃない？

車で5分の大規模ＳＣより、歩きやチャリで5分のご近所スーパーのほうが
大事だったりするんだよね。共働きが多いご時勢勤めから帰って車に乗り
換えなきゃ買い物に行けない、ってだけでかなり引くよ。

>>249
ワロタ。
>>243は、相当なの田舎に住んでるんだなｗ

手打ちら〜めん珍来で我慢汁

マズイからヤダ

そもそも、
つくばは、なぜに研究所が多いか。
それは、関東大震災が来た際に被害が免れつつ
東京都内に便利な場所。
それで「研究学園都市」と呼ばれる規模になったのです。
まぁ、機密研究やら放射能やらが震災で漏れ出したら大変だもんね。
人面犬の発祥地もつくばだし、実際に逃げ出たうわさもあるくらいで（笑）

ここ３０年の間に関東大震災が起きる可能性は魚群リーチが当たる以上に高い。
地震発生時に笑うのはつくばに住んでる人でしょ♪

>>252
全然誤解じゃないよ。あまりに広々すぎる中心部の街作りと何かするにも
どうにもならないレベルの田舎の周辺。車が無ければどうしようもないんだぜ？
自転車無かったり、自転車乗れないﾔｼはそれこそ家から出られないのも同然。

市内のバスを充実させたり、ＴＸ駅前の住宅街は｢歩いて日々の買物が
できる｣くらいにはしてもらわないと（それは大丈夫だろうが）マジ困る。

>>260
＞地震発生時に笑うのはつくばに住んでる人でしょ♪
つくばに住んでいるのが地震発生時に他が被害に遭って笑っていられる
ような者ばかりなら軽蔑するよ。

>>231
守谷が人気かどうかは別として、街並みとかは横浜青葉並にいいと思う。
青葉に住んでたんだけどなんとなく似てた。青葉のように開発しすぎて
食い尽くされてはいなかったけど。
>>246
＞例えばジョイフル本田なんか都市部には真似出来ない罠。
＞都市部では必要無いって説もあるが。
ジョイフルほどではないがハンズが一応似たような役割果たしてるよ。

>>260
　そのわりには、茨城県西部を震源とした地震が多いような気がするが･･･
　災害対策はともかく、日本はどうも研究所というのは人里離れた（隔離された）
ところに作って、都会の猥雑な誘惑から研究者を引き離したほうがより良い
研究が出来ると考えているフシがあるような気がする。うちの隣の町に某電機
メーカーの基礎研究所と宇宙開発をしている団体の施設があるけど、最寄駅
から路線バスに乗り、停留所からさらに坂を下りたり上ったりの山の中。
いかにも隔離されているって感じ。両組織ともこの数年ぱっとしないと思うのは気のせい？

>>264
メルトダウンやら放射能やらバイオハザードが都会で起きたらヤバいでしょ

>>265
　どこで起こってもヤバイよ

>256
車に乗り換える？車通勤してれば仕事帰りに寄ることも可能だよ。
郊外は車が走りやすいつくりになってるから楽だよ
それに徒歩とか自転車とかだとペットボトル１本でも買っちゃうと
重くて大変じゃない？
そう考えると都内って凄く不便だよね

>>267
つくばは既に帰宅時の渋滞がかなりのもんだと思うけど。
土浦学園線から西大通の右折なんか大変。
専業主婦が昼間車で出られる家庭でないと
通勤のついでに買い物とかは厳しそう。

>>265
実際、茨城県東海村の放射能漏れ事故では、つくばまでその放射能が観測されてます。
茨城には、東海村とつくば寄りには大洗町に原子炉があります。
チェルノブイリの原発事故では、半径30km圏内を立ち入り禁止区域にしています。
異常に大きな花、放射能も汚染された家や森林。とても不気味です。
そして、半径30km圏内の人たちには特に若者に甲状腺ガンなど放射能によるガン症状が現れています。
また、流産になったり妊娠しても奇形児ばかりが生まれてきます。
放射能による遺伝子損傷は次世代やその次の世代などに大きく影響を与えます。

>>262
「〜の時に笑うのは」っていうのは、他を笑うんではなくて、
安心するって意味だと思う。一般的にはそういう風に使うよね。
260も、そういう意味だと思うよ。

>>269
JCOのとき、つくばまで来てたのか
直線距離で50km以上離れてるんだが

>>269
つくばまで放射能が来るってことは東京まで間違いなく行ってます
つくばの位置は東京まで５０大洗まで５０キロです

>>263
そーなんだが、ハンズは高い。全然安くならない。
ジョイフル本田とか郊外型のホームセンターは何でも置いてて、しかも安い。
まぁ小物はハンズの方があるけど、そーゆーのって頻繁に買う必要無い物ばっかりだからね。

>>268
いや、車通勤してれば渋滞してても帰りに買い物するんじゃ？
買い物せずに家帰って何も無くてどーすんの？って話になるし。
家帰ってから近くのスーパーに徒歩orチャリなんて面倒な事する人も少ないだろうし、荷物は重いし。

まぁ一人暮らしだとクルマ社会の良さは分かりにくいと思う。これが結婚して子供も出来ると、クルマ必須。
買い物も１人で持つのは大変な量になってくるし。

チェルノブイリみたいなことがあっても３０キロ圏外は大丈夫ってことだよ
それにもし３０キロ圏外に重大な影響があるなら東京もやばいからね

>268
日常の買い物はロードサイド
別に中心部に行く必要は無い

やっぱり都内が便利っていういうのは職場が近いってだけで
そのほかにはあまり便利ではなさそうだね
どうせなんだかんだ言って東京人というステータスが欲しいだけなんだろうな

>>276
いや、駅近くに住んでて駅前にそれなりのスーパーとかデパートが有れば都会の方がいいかな。
チャリとかバスが必要な距離になってくると都会に住むメリットはあんまり無いだろね。
まぁ一人暮らしする分には都会の方が圧倒的に便利だろうけど。コンビニ多いし。

>>271
つくばでも通常では観測されないレベルを観測してるよ。
データが古いんだけど、各都道府県のセシウム１３７の平均は０．０５２キュリー/平ｋ米
それに対して東海村は０．１２９キュリー/平ｋ米

ちなみにチェルノブイリでは、チェルノブイリから半径３０ｋｍ圏内は４０キュリー以上、
５０ｋｍ圏内は５〜４０キュリー、１００ｋｍ以上でも１〜５キュリーを観測してるよ。
事故当時の風向、風速が大きく影響させるだろうね。あとは、そのときに雨が降れば放射能の雨が舞い降りる。
体内被曝が一番怖いよ。

>>274
貴方馬鹿？無知だと死ぬよ。
３０ｋｍ圏外でも危険。既にチェルノブイリがあるウクライナ自体通常観測しない高レベルの放射能が降り注いだんだから。
というか、チェルノブイリでは全世界に放射能がばら撒かれ、日本でも観測されてる。

大洗・東海からつくばは４０ｋｍ内にある。水戸市は０〜２０ｋｍにある。日立市も０〜１０ｋｍ。
東海・大洗に異常事態が起これば、関東はもちろん日本中に放射能がばら撒かれる。
原発を持つ地域んは悪いけど、万が一のことを考えると、原発のあるとことから半径３０〜５０ｋｍのところには家を持たない方がいい。
それでも原発に依存するしかない社会だから共存するしかなけど。

ttp://www.ne.jp/asahi/radiation-disaster/survival/atom0003.html
◇東海2号炉(110万kw)
急性死亡者数の予想(ただし以下の死亡推定はその地域が事故の起きた原発の風下１５度の範囲に入った場合)

水戸市 急性死　 212,809人
日立市 急性死　 196,192人
勝田市 急性死　 103,521人
那珂町 急性死　 40,648人
常陸太田市 急性死　 37,369人
※勝田市は現在ひたちなか市

癌死者数の予想
風下225度方向(北東風の場合)に 東京方面などで 800万人

>>大洗・東海からつくばは４０ｋｍ

調べなおせ

>>280
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.1649717881&el=140.311305338&la=5&fi=1&skey=%a4%c4%a4%af%a4%d0&sc=7
つくば大洗間40kmだね。

>>281はモニタの調整した方が良い。
そのURLでつくば〜大洗40kmなんて、モニタの表示かなり狂ってる。

つくば市役所（みどりの近く）から大洗町役場より、
都庁までの方が近い。４０キロではないでしょ。

>>282
役場間で見てない？
最短ではかれば40kmでしょ。

>>284
いや、そんな子供みたいな測り方してどうするのよ。
普通、役場とか中心部同士の距離測るもんだろ。

>>285
意味わからん。子供なのか？
東海村の臨海事故でも、水戸市の中心地は半径10km圏内に入らなかったけど、一部入るところあったから屋内待機勧告でたじゃん。

放射能に役場間の距離なんて関係ない。

>286
大洗の原発関連施設は何処にあるの？つくばから一番遠い海沿いじゃないの？

計ったけど筑波の北東に隣接する新治村役場から直線で４３キロあったよ

>>256
　チャリで５分でよければ、つくばの市街化区域（よそ者が家を建てられるところ）からはご近所スーパーにはたどり着きますが。

>>264
　小規模の地震が年中起きてるところは、断層の摩擦が小さい証拠で、大きいエネルギーはたまらない。
　よって大地震が起きないっていうこと。
　大地震が怖いのは普段地震が起きていないところ。

>>284
　最短で測るなんて無意味。つくばの中心市街地のつくば駅のあるあたりからでも約50kmあるわけだしね。

別に５０キロでも４０�`でもいいけど
その核関連施設が４，５０キロ離れたところまで被爆者がでるような
事故が起こしたら東京もやばいよね

ちなみにつくば市最南端から東京２３区まで最短２７キロです

>>286
他の人が言ってるように、境界同士の最短で測っても意味がないって事は分かるな？
で、中心部で測るのが最も適当って事も分かるな？
じゃ、明確な中心部って何処だ？そりゃ、行政の中心だろ。

ってのは自治体同士の距離のことを言ってるわけだが。
大洗の施設の場所分かってるなら、そりゃ大洗の方は施設の位置にするのが適当。
まあ最短で測っても全く意味無い。最短で測るなら「最短」と断りを入れるべきだ。

いずれにしても科学技術立県の茨城は無限の可能性を秘めている。
そこが他県の醜いベッドタウンと根本的に異なる点。

茨城県民として生まれてよかった〜
これから茨城県民と称すれば尊敬される時代が来る。

ちなみに関東以外の地方塵にとっては茨城は憧れの都会だってよ。
風景的に、ではなく質的にね。

先端技術県・茨城にはいち早く地上波デジタルが受診できますが何か？

やっぱイメージの良いハイセンスな県から導入するのが筋だね

>>288
＞大地震が怖いのは普段地震が起きていないところ。
関西とか関西とか関西とか

>>293 単にエビジョンイルの出身地だからでしょ

イマドキ地上波デジタルなんて常識だよね。
まさかいまだに受信できないなんて恥ずかしいクソ田舎はないよねｗ

もちろんそこの君も地上波デジタル当たり前のように見てるよね。
ね、ねｗｗｗ

受信は出来ますがお金が無いから受信機材は買えません(ry

同じく。というか変えるメリットが見つからない。別に現状で十分だと思うんだけど･･･

「いばら　ぎ」でなく「いばら　き」というＣＭをやっていたとき、
あのＪＣＯの事件が起きて、「ぎ」とか「き」とか言ってる場合では
なくなった。日本のチェルノブイリになっちゃった。
　それまで、茨城は関東の大いなる田舎とか黄門さん、筑波のがまの
のんびりしたイメージだったが、あれで一変した。
　それに今回の引きこもり殺人事件で、とどめをさされた。
この悪イメージを乗り越えて、ＴＸ沿線に西から越してくる人は
神に近い。

　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜>>300氏ね！　　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

６両だと柏あたりから激混みにならないか？
常磐線は１５両でも柏から祭りが始まるんだし６両は心細いな。
開業当初は積み残し多発→上尾事件の再来→浅草橋駅ゲリラ事件の再来・・・やばいゾ

>>289
やばいね。なんで東海村に原子力関連施設誘致したんだか。
やっぱり茨城の人に学識ある人いなかったんだろうな。
ともかく、放射能漏れ事故起こしたらいかに遠くであるかにかかる。
茨城県知事が東海村出身もあって、そこまで原発に悲観的にはなれないだろうし。

ここが大洗の原子力施設。原子炉「常陽」がある。大洗町の南部で涸沼の東部に位置する。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.15.46.010&el=140.32.6.776&la=1&sc=4&CE.x=424&CE.y=260

ここを中心に30km圏内に石岡市、土浦市がが入る。
40km圏内には完全につくば市も入る。
一部だからどうのこうの言ってる馬鹿がいるが、放射能はわざわざ役場めがけて飛ばないから。

>>299
東海村の事故はちょうど、自分が高校生のとき。東京に通ってたから常磐線が放射能事故で東海村付近（勝田〜日立？）が運行中止という案内がひたすら流れてたな。
常磐線の車体も放射能受けるんだろうな。と思ってた。鉄は放射能受けると、逆に放射能を持つようになるからね。
悪いけど、チェルノブイリからしたらＪＣＯの事故は大した事故じゃない（もちろん死者も出たし大変な事故だったけど）。
メルトダウンとか欠陥があってもっと放射能が漏れたらそれどころじゃなくなる。
原子力研究所がなかなか本社を茨城に置きたがらなかったのは、やはりそういうことを言ってるんだろよ。
悪いが、水戸、日立は完全に死ぬよ。廃墟の街と化す。

茨城県のえろい人は、バケツで放射能なんてのを誘致したわけではなかろう。
正直、その点は同情する。

>>302
相変わらず誤字脱字すまそ。駄文の塊だ。

茨城県民は真剣に原発について考えた方がいいよ。
つくばでも十分高濃度放射能は届く範囲にあるから。半径30km圏内は超危険立入禁止区域、半径50km圏内は危険区域、半径100km圏内も注意区域だろうな。
http://www.ne.jp/asahi/com/f/future/1999/no5-9912/fujita.htm
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/1795/datugenpatu/990930rinkaijiko.htm
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/kuroha/photomap_tokai.htm
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/kuroha/nukes_ibaraki.htm

確かに放射能事故が起きたら怖い。
でも、今は直下型の地震とかの方が、恐るべきものの気がする。
田舎なら、まあ住宅倒壊くらいで済むと思うけど、
住宅密集地や大都市で起きたら、大変なことになるからね。
上越新幹線の脱線が起きてから、なんとなく新幹線に乗るのも怖くなったよ。
今日の昼前の地震でも、かなりビビってしまった。

マスゴミみたいに危機意識煽ってどうする…>>305も煽られてどうする。
原発事故で死ぬより地震で死ぬより、交通事故に遭って死ぬ方が圧倒的に確率高いって。
原発だって東海にしか無い訳じゃなくて日本のあちこちに有るし半径100kmでも200kmでも300kmでもやばいし
もう、日本に安全な場所なんて無いって。

むしろ原発が有る東海は財政(ﾟдﾟ)ｳﾏｰで、いいんでないの？
東海なんて原発無かったらそりゃー悲惨よ？

つーかどっかの地磁気観測所みたいにデメリットだけ押しつけられるわけじゃないんだから、ずっと良いじゃん。

青森と茨木と新潟と静岡と福井と愛媛とあとどこにあったっけ

茨木じゃない茨城

というか>>302と>>304は何か勘違いしてないか？
「相変わらず」って、何？ 自分に酔ってない？

20年遅れて「危険な話」ブームか…

>>309
ID:tdXen+mtの>>304の「相変わらず」ってのと、
あと、>>302の「悪いけど〜」「悪いが〜」ってのも…
…自分に酔ってるというか、誇大妄想というか

なんて言うか、変わった御仁やねぇ

>>307
ほい、原発一覧。
http://www.fepc-atomic.jp/public_info/unten/realtime.html

イバ人は原発には触れたがらないよな。
触れるべきことなんだけど。

茨城に住む人は考えた方がいいよ。

とりあえず原発が怖いなら東京も避けたほうが良い
大洗の施設からつくばまで５０キロだけど
都内まででも最短で８０キロだから
関東一帯無事ではすまない

東海より浜岡原発の方がやばくない？
地震対策とか大丈夫なのかな？
あそこで重大な事故があったら東京神奈川あたりがやばいね

>>313
かといって関西の近くにも敦賀があるし

でも、原発って都会にあったほうが良いのではと思ったりする。
原子炉で発生した熱エネルギーのほとんどを海に捨てているのが現状だし。
捨てている熱のいくらかでも利用して、地域冷暖房や給湯システムをつくれば
石油やガスとかの燃焼を減らせるのでＣＯ２の削減にもなるし。
まあ、住民の合意を得るのは不可能だよね。田舎みたいに札ビラちらつかせて
丸め込むこともできないしね。

>>312
触れるべき、考えた方がいい…ってなぁ。
考えてどうすんの？考えて、具体的にどう行動すんの？
そりゃ原発のすぐ近くは真っ先に死ぬけど、真面目に考えたら日本全国何処住んでも同じよーなもんでしょ。
例えば東京は割と離れてるから安全なんて考えてるなら、それこそ原発について真面目に考えてない証拠よ？
それに原発の近くに住んでる人は触れたがらないんじゃなくて、今更触れる必要がないだけ。
原発の危険性も、それに原発の重要性も理解してるからこそ、わざわざ触れないの。どーしよーもないんだから。

>>304とか>>312ってさぁ、無駄に危機意識煽ってるだけよ？
考えろってだけじゃなくて、具体的にどうすればいいのかを示せよ、な？

真剣に考えて、街頭で署名集めて、国にどーにかしろとか。…ｻﾖ？

これから住むんだったらなるべく遠くに住むってのはｱﾘじゃね？
まぁ筑波辺りで原発危ないから云々は非現実的だと思うが。
筑波もやばいよーな大規模な事故になったら、千葉や東京も無事じゃ済まない気がする。

原爆より危険なもの→水爆
したがって
原発より危険なもの→水発
さあみんな、ダムから離れるんだ！

洪水も怖いし地震も原発も火山も津波も怖いし
一体どこに住んだらええねん？

>>320
アメリカの内陸部･･･は竜巻があるか

モンゴルとかいいと思うよ

>>321
　モンゴルは野生馬に蹴られて死ぬな。ｗ

それはネタとして日本で1番災害に無縁なのは群馬県らしいよ

東海、大洗で放射能漏れ事故あればつくばも危険だな。
茨城は福島、福井に並ぶ原発銀座。

ガンになり、産む子は奇形児。遺伝子損傷で異常体質に。
核シェルターの必要な茨城。そしてつくば。

>>324
つくばに地下シェルターがいくつかあるの知らないの？
もっとも選ばれた人間しか入れないけどね。

原発は静岡にもあるね
東海地震で爆発でもしたら
名古屋とか東京神奈川は全滅だろうね

今日も日本が勝った時思わずシェルターに避難しちゃったよ俺。
東急厨といい北ﾁｮﾝといい、つくばは何かと僻まれるから困るねw

>>324,325
　核戦争や重大な原発事故が起こって、地下シェルターにこもったとしても、
１年２年で地上が元通りの世界になっているわけでもなし。

漏れは守谷に住んでるが、吉原へ入浴するときは常磐線で日暮里まで逝って、迎えに来てもらってるんだが、これからはTX浅草駅に来てもらおうと思う。
便利な時代が来たもんだ。

皆さん


「杞憂」


という言葉をご存知ですか？

>>329
南千住の方が近いのに

まあなんにせよ東武が減収になるのは間違いないな。
ご愁傷さま。

>>328
核シェルターはネタだけど、茨城は原子力関連施設が多いし、放射能に備えておいた方がいいよ。
ヨードとか持ってるかい？

>>333
　「ヨード卵　光」は持ってるぞ。

>>334
じゃあ、ｵﾏｴは放射能漏れの事故のときには卵飲んでろ。

そうするよ

イバ人の原子力に対する意識の低さに幻滅。

原子力ネタになってしまってるが、
キムジョンイルさんがサッカーに負けた腹いせに送り込んでくる
テボドンだかノドンの方が確立も危険性も高いと思うが、どうだろ？

原発でここまで本気に危機感を感じているなら、他へ目を向けたら
危なすぎて呼吸もできないし、水も、食事も摂れないのでは？

確かに、日本には危険な外的要因が多数存在するが、人間どうせ、いつかは死ぬ。
死ぬまでに一度はつくばエクスプレス乗れればいいでないかぁ。

関係ないけど、うちのオヤジは「つくばエキスプレス」と言う。必ず言う。こだわりのようだ。

危なすぎて串無しでは書き込めない

常総線経由で常磐線に相互乗り入れ！

原発で危険なのは二つ
一つは放射能（アルファ線とかガンマ線とか言ってる奴）
でこれは強度は距離の２乗に反比例する。
だから広島　長崎でも爆心地から離れていればいるほど影響は少なくなった。
あと炭素棒で吸収するとか鉛の壁とかで、減らすことができる。
もう一つは汚染物質で、これはやっかい。
地中に埋めて何万年単位で管理するしかない。
ただ、茨城の原発が爆発した場合の灰は理論的には偏西風の関係で大半は太平洋に落ちていくはずらしい。
といってもそこで取れた魚は食べられないというか太平洋に影響が出るわけだが。
関東に影響を与えるのはどっちかというと風上の富士山、浅間山の噴火とか能登の原発とかだろうね。

あらIDがゼロゼロセブン大笑いになっちゃった。

あと静岡の浜岡原発ね

原発について議論するスレはここですか？

>>330
中学校でやりました。故事成語の授業（ｗ

素朴な疑問
日本の原発で使うプルトニウムってどこの港に水揚げしてるんだろう

定期券の値段みただけで通勤プラン崩壊しました。

普通の会社なら定期代５万は出してくれるよ

>>347
反原発系サイト見りゃわかるよ

>>348
あん？
きわめて良心的だと思うが。

最近開業している新線に比べれば。

会社から定期代くすねるプランが崩壊したものと思われ。

色々と言われてはいるけれど、あの近辺の人間にとっては救世主だよな。
常磐使わずに住む、うざいバス乗り換えしなくていい、運賃もJR比でちょい上がるだけ。
うれしいだろうよ本当に。特に、今までバス使ってJRなり私鉄介してJR乗り換えなんかしてた人には。
今よりも早くて安くなるから会社から定期も絶対降りるだろうし。
可哀想なのはつくば線に切り替えると微妙に定期値上がって、会社がせこくて認めてくれない場合。
これは悲惨だなぁ。まあ、何とかなると思うけどさ。

つくば、震度５弱age

核実験でもしたかｗ

>>355
筑波大学第四学群の卒論実験

そーいや震源って柏キャンパスの辺りだな

>>338
テポドンの命中先が東海村・大洗町の原子炉だったらどうする？

>>358
　テポドンって発射台で爆発する確率のほうが高いんじゃないの？
あんな、ションベンミサイル

原発狙って撃ってくるよーになったら、そりゃ完全に戦争状態、それも末期のような…

地震でつくば市のレンタルビデオやコンビニの人がしゃべってたけど、
茨城弁なまりがあってﾜﾛﾀｗ

何言ってんだおめーは！
ｱﾅｳﾝｻｰと同じだっ ぺよ！！
おめは標準語を聞いたことねぇのけ？

んだっぺよなあ。つくばの言葉はまるっきししょーじん語（標準語）だっぺよ〜。
おめらがしゃべってんのがしょーじん語だねーんだど。
つくばさいっぺー来て、しょーじん語マスターしたらいがっぺ。
そーたにTXの値段も高があんめがらよ。

>>362
牛久の友達も標準語だと思ってしゃべってるけど、イントネーションがいかにも茨城なんだよ。ごまかせないよ。

必死な奴ﾊｹｰｿ

90 名前： まちこさん 投稿日： 2005/02/15(火) 14:36:33 ID:dP0YMKFM [ YahooBB219190192074.bbtec.net ]
しかしＴＸの運賃　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050214ic06.htm
かなり安いな。
ＴＸ開通後も柏駅は混雑したままだと思っていたが、
この分だとＴＸ開通後の柏駅は北からの乗客がごっそり減って
通勤はかなり楽になりそうだな・・・

ｗｗｗｗしかし相手にされずｗｗｗｗ

113 名前： まちこさん 投稿日： 2005/02/16(水) 11:28:31 ID:dqLn1NWo [ YahooBB219190192074.bbtec.net ]
しかしＴＸの運賃　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050214ic06.htm
かなり安いな。
ＴＸ開通後も柏駅は混雑したままだと思っていたが、
この分だとＴＸ開通後の柏駅は北からの乗客がごっそり減って
通勤はかなり楽になりそうだな・・・

だけど秋葉原−北千住280円。何それ。

将来的には北総線（成田新高速）の方が利用客増える予感。

>>366
禿同。

空港への需要が多くなるだけで苦戦してた沿線開発が好転することはなさそう

現段階でも千葉ＮＴ中央よりつくばセンターのほうがレベル高いし、

成田方面は先が行き止まりだから拠点都市が生まれにくいんだろうね

目糞鼻糞ども仲良くしろよ。

>>361
常磐線のっててもなんとなくわかるよ。
柏を過ぎたあたりから、イバラ菌訛りが聞こえてくる。
取手過ぎれば、もうそこは完全イバラ菌訛り。

＞イバラ菌
どこの方言ですか？

>>368
行き止まりって何だ？ｗ
つくば人特有の痛い発言ｗ

つーか、このスレで見られる痛い方言の香具師は、イバ人ではなくて、某州人かとオモタよ。
イバもチバも言葉同じなんだね。(ｹﾞﾗ

>>368
君、痛い発言だねぇ。

そう。TXの恩恵にもあずかれない、千葉駅から奥の人たちはぺを多用する。
曰く、アクセントが違うらしい。

千葉の電車が高いのは自業自得なのに、金も出さずに鉄道会社に文句ばかり言う。
まるでかの国のようだ。

秋葉原止まり（伸びても東京まで）のTX

日本橋、浜松町、品川、横浜、川崎、羽田空港、上野と多数の大ターミナル駅に直通しているor予定の成田新高速

どちらの路線のほうが人々に好まれるかなんて一目瞭然。

↑もちろんＴＸだよな。
他人のふんどしを自慢してもしょうがない。
成田新高速さん自身じゃ商売すら出来んｗ

突然ですが、お知らせです。

2/17に1000を取るスレッド【１０００取りゃあ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108554849/l50
↑のスレでｾﾝﾄﾚｱ開港日の2月17日に1000レスを目指しています。
何卒ご協力をお願い致します。

>>376
予定は未定

>>379
んなわきゃないだろw 決定事項。

大赤字が決定してるんでつか？w

目糞鼻糞どもw

＞どちらの路線のほうが人々に好まれるかなんて一目瞭然。

良識ある層は、赤字路線は避けます。

>>383
その通り。赤字が目に見えてるTX沿線はみんな避けるよな。

驚いたことに北総線は黒字転換したんだったよな？
だったら、そのうちＴＸも黒字になるんじゃないか？

TXは野田線に乗り入れ可能ですか？

>>386 ＴＸは幅広車体だから無理じゃね？

新幹線が岳南鉄道に乗り入れる様なもんだなｗ

暴利むさぼってやっと黒字転換ねぇ…

必死な奴ﾊｹｰｿ

90 名前： まちこさん 投稿日： 2005/02/15(火) 14:36:33 ID:dP0YMKFM [ YahooBB219190192074.bbtec.net ]
しかしＴＸの運賃　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050214ic06.htm
かなり安いな。
ＴＸ開通後も柏駅は混雑したままだと思っていたが、
この分だとＴＸ開通後の柏駅は北からの乗客がごっそり減って
通勤はかなり楽になりそうだな・・・

ｗｗｗｗしかし相手にされずｗｗｗｗ

113 名前： まちこさん 投稿日： 2005/02/16(水) 11:28:31 ID:dqLn1NWo [ YahooBB219190192074.bbtec.net ]
しかしＴＸの運賃　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050214ic06.htm
かなり安いな。
ＴＸ開通後も柏駅は混雑したままだと思っていたが、
この分だとＴＸ開通後の柏駅は北からの乗客がごっそり減って
通勤はかなり楽になりそうだな・・・

勘違いな方ﾊｹｰｿ

ＴＸは幸いにも始終点は山手線主要駅でも平和な秋葉原、学園都市として
計画的に整備されたつくばな上、沿線のほとんどはこれから開発していく街
なのでいくらでも利用者の雰囲気の良い沿線を作る事は出来ます。
東武鉄道が今になって何度も何度も｢床に座らないで｣｢マナーを守って｣と
言っているようですが（比較的乗客マナーがましな東急と乗り入れするように
なったからという噂もあります）首都圏新都市鉄道（ＴＸ）やその利用者も
開業時から非常識な行為は注意するなりして常磐線にも多い非常識な行為を
をしにくい雰囲気作ってしまう事が必要かもしれませんね。

秋葉の駅のまん前に、デカイ大人のおもちゃ屋
新宿でさえ、駅まん前にはない。
エロゲー店もメイン通りにまで進出、これで平和な秋葉原ってか。
この御時世、非常識は見て見ぬふり、注意して殺されてもつまらんよ。
座席にテーブルまでついてるんだから、宴会奨励しているよなもんよ。

>>391
でーじょぶだ
秋葉にいる連中なら注意した相手を頃す度胸ないから
変な催涙スプレー掛けられるかも知れないけど

>>391
それ書いた奴はいよいよ虚言癖まで出てきたようだな。

アンチTXの為の引き合いにわざわざあんな単線鉄道出すなよ。

安心しろ、寝屋川より平和だw

どちらにしろ文化レベルの低い芋連中(研究者除く)が大挙して押し寄せて
くることだけはまちがいない。

幅広車体だからってよく書いてあるけど
TXの車両は裾まで全部幅が広いの？

市内のバスより高速バスはどうなるんだよ。
だいたいこのスレで「メガライナー」という単語すらまだ出て来てないじゃん。

勘違いな方ﾊｹｰｿ

ＴＸは、つくば←→秋葉原を結ぶ近代都市間の鉄道であり、
東急線、井の頭線などと共通の性格を持つ。
常磐線、東武線、千葉某線などと性格が異なる。

人気の住宅地を結ぶ路線と同じ？
どう見ても、常磐線と性格は全く同じだワナ。
秋葉原が近代都市？
地元の人もそんなこと思ってないワナ。

>399
引用符つけてくれないと、ジキルとハイド状態に見える。

>ＴＸは、つくば←→秋葉原を結ぶ近代都市間の鉄道であり、
>東急線、井の頭線などと共通の性格を持つ。
>常磐線、東武線、千葉某線などと性格が異なる。

凄い妄想だww

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH
高温ガス炉が自動停止　茨城県大洗町
【20:22】　茨城県に１９日入った連絡によると、同日午後５時半ごろ、茨城県大洗町の日本原子力研究所大洗研究所で、高温ガス炉の高温工学試験研究炉（ＨＴＴＲ）が自動停止した。放射能漏れなど外部への影響はなかった。

先日の地震で柏たなか駅付近高架で亀裂あげ

↑まっ、話はTXに乗ってから言ってくれ。

ＴＸの２０００のＡＴＯ乗ってる。去年免許取得して中途採用探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ボタンを押すと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも交直流なのにＡＴＯだから操作も簡単で良い。
ＡＴＯは運転技術がいら無いと言われてるけど個人的には職人技だと思う。
１０３系と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も
言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。AT０なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分５００系のぞみもTX2000も変わらないでしょ。
５００系のぞみ乗ったことないから知らないけど標準軌か狭軌か、
ＡＴＣかＡＴＯでそんなに変わったらアホ臭くてだれもTX2000なんて買わないでしょ。
個人的にはＴＸでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど併走する常磐道で１３０キロ位でマジで
つくば行きＪＲバスを抜いた。
つまりはＪＲですらＡＴＯのＴＸには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ＴＸがバス抜くのは当然。
バスがＴＸ抜いたらマズイでしょ、道交法上。
ってマジレスのテストｗｗ

>>403
高架に亀裂ってマジで？

>>1は柏のプロ市民。

脳内君、本当に成城石井で買い物したことあるの？確かに生鮮品は美味しいけど、
そこらのスーパーの1.5〜3.0倍する悪寒。

成城石井、カップめん置いてないんだね。
ビックリして早々に立ち去ったよ。

連レスすまん
ナショナル麻布スーパーマーケットはもっとキツイぞｗ

>>406
　ネタだろ？

>>408-409
　成城石井でそこらのスーパーで売ってるありきたりの物を買おうとしては
いけません。高いのは、惣菜も飲食店で出るものより質が良かったりするから。

>>412
こんなとこで場違いなレスはイバ民に失礼だww

そーゆースーパーは茨城にゃ少ないからねぇ。
あとは筑波西武の自由が丘ガーデンくらい？
まぁ、筑波西武はジャスコ併設してるんで、ガーデンの方はガラガラだが。

そりゃ隣で全く同じ物が遥かに安く売られてりゃ、誰でもそっち逝く罠…
肉や魚や果物は良い物多いけど、野菜なんか完全にボってるからねぇ。
その、質が良い物だって全然値引きしないし。

一応ctrl+fで検索した限り、ｶﾞｲｼｭﾂでなさそうなので…。

もし、TXの経営が振るわなかったら、7号線延長線を八潮−野田間だけ
建設して、都心アクセスをTXに割り込ませて済ませる
(秋葉原−八潮−野田)ってのはあり??
ってか豊洲OR押上経由でも都心直通としては実用性低そうだし…。

>>415
ＴＸがだめな場合、ＴＸよりさらに不便で高いことが予想される
7号延長線が、うまくいくとは思えません。
水を差してスマソ。

成城石井でコンドーム購入記念sage

http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20050220/lcl_____ibg_____005.shtml

つくばみらい市だって？

おい、おまえら牛の糞でも食って生活しているのか？？？？

>>415
ttp://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-006.html
野田市公式ＨＰより。

今からでも遅くないからみらい平駅廃止しちまおうぜ。

>>419

野田市の現在については同情しても、ＴＸが通って以降の事を考えると
ＨＰで言うところの「東京直結鉄道」とやらに、あんまり将来性を見出せない
様に感じてしまう。

ってのは、ＴＸ開業後は、
秋葉原〜流山おおたかの森（26分）＋〜野田市（16分未満）＋乗り換え時間
でしょ。このＨＰで言ってる、「野田市で育った者が東京で就職した際に
野田市を出て行ってしまう」は、どこの都市でも似た様なもの。
それより、現在でも11km程度しかない豊四季〜野田市を16分もかけて運行
している東武野田線の方が問題が大きい気がする。
一部単線区間を含むのかも知れないけど、こっちを改善する方がコスト・
パフォーマンス、でかいんとちゃう？

まあ、一部、地盤に問題ある（底なし沼）なんて話も聞くけど、何百m
にも亘って潜ってく訳じゃなく、どうせ10m程度の話。
地盤改良できる筈（現に走ってるんだし）。

>>421
3分程度早くなっても焼け石に水、金をかける価値は無い。
野田線を利用して都内へ通勤、そんな時代でなくなった
と思うけど。

>>418
セントレアといい田舎者年寄り連中が考える名前ってダッサイのがおおいね。
コンプレックスの裏返しだな・・・

俺神奈川県民なんで野田駅ってイメージ無かったんだが
地図で見てﾜﾛｽ　

あれなら　キッコーマン駅　でいいじゃんｗ

>>421
おおたか−秋葉原間を東武が建設して伊勢崎線からも秋葉原直通へ
さらに野田線とも直通して秋葉原発七光台行き
そんな妄想も楽しめる

>>424

ホントにキッコーマン駅でいいと思いますよ。
でも、当時のキッコーマンは６社だったし、キッコーマンにとっては、
野田市が全てじゃなかったんですよね。

流山鉄道もキッコーマン関連で作ったものだし、野田線も柏〜野田市
区間は最初はそう。それに、運河（江戸川と利根川を接続。現在は
小川だが、当時は堰を設けて【パナマ運河方式ですね】、広い川幅
があった）もキッコーマン関連で作られたものです。
野田市じゃなく、キッコーマン市でも何ら違和感、ありませぬ。

でも、東武にとって野田線（県営鉄道から移管だったけか）は
お荷物みたいで、ロクな対策してないんです。
野田市のマイナス要因は野田線が殆ど絡んでます。
野田線に期待できないからって、東京直結鉄道構想が出て来てる感じ
がします。

野田線、複線にして再生出来たら、船橋〜鎌ヶ谷（北総鉄道）〜柏〜
流山おおたかの森（ＴＸ）〜春日部〜大宮、結構使える線になるのに。
船橋〜大宮間、60分以内（現行90分以上）で結べたら、波及効果ものすごい
と思うけど、東武に動機になる様なモンがないんだろか。

>>424

ちなみに、「野田」駅ではありません。「野田市」駅です。

少子化です、高齢化です、都心回帰です、団塊定年も3年後からです、
野田線はモロに逆風を受けます、設備投資どころか現状を維持するのも
簡単ではないですぞ。

千葉でも埼玉でも、都心直通でない街
新線の影響を受けるのがそんな街なんだけどね。

つくば〜水海道〜野田〜流山〜三郷〜八潮〜都内で建設すれば良かったのに。

ここＴＸなんでスレ違いですが、調べてみたら、東武野田線、踏み切り
渋滞緩和のため、高架予定があるらしいです。
けど、単線高架。理由は、道路特定財税からの高架化補助事業の補助金
は100%ですが、従来路線の高架化しか認められないから、との事。
つまり地上単線なら高架も単線、との事の様です。

東京直結路線を作る金と較べたら、どっちが高いか、一目瞭然。
武蔵野線の外側に新たな環状線を作る事が出来るのに、残念。

東武野田線はいっそ、通勤路線に特化して、柏〜豊四季の間に一駅
（かつての駅を復活）、柏〜新柏の間に一駅（「常盤台」駅計画。
けど、東武東上線に既に「常盤台」あるので、「柏レイソル」駅か
「日立柏サッカー場西」駅希望）設けるくらいの覚悟で行ったら、
いかが？
でも、これだと野田はホントにキッコーマン一極集中（キッコーマン
に通勤する人が住む町）ですね。

>ここＴＸなんでスレ違いですが、調べてみたら、東武野田線、踏み切り
渋滞緩和のため、高架予定があるらしいです。

って書きましたが、分かり難い表現でゴメン。野田市内で高架化予定、
って事です。

つくばには昭和人間が多いな。

>>429
同意。更に都内は北千住までの建設でよかった。

常磐線の混雑を加速させてどうするのかと

>>399,411
都市間鉄道って知ってる？
その位置づけは合ってるよ。

料金体系上も結局つくばの為の鉄道になっちまったし
都市間鉄道ではあろう
秋葉原つくばの都市間移動需要はハズのピストン輸送で捌けるだけしか存在しないが

都市間鉄道というより、
宴会鉄道の方が正解かと。

秋葉原〜大手町にTXと三田線の連絡線を建設し，TX・地下鉄・東急線経由
みなとみらい号　元町・中華街逝きを妄想

いずれもﾜｿﾏｿ・ATO対応の20m車6連を使用しているので，この直通運転に
使用する車輌の車体幅を2800mm，加速度3.3km/h/s以上，TX線内の最高
速度を120km/hに制限し，また乗り入れ区間を守谷以南に限定すれば不可
能ではないかもしれぬ

愛称は「つくばみらい」(守谷駅の約1km北東が谷和原村なので，その新市の
名称に因み)と「みなとみらい」から『ダブルみらい号』

>>435
>都市間鉄道って知ってる？

定義あるの?

ところで各駅停車だと秋葉原から終点のつくばまで何分かかるの？
今の最短４５分って急行だよね。

>>440
全駅停まる列車はないよ
各駅は守谷止まり、快速のみがつくばまで行きます

むかしの盛岡行き　やまびこ　みたいだな。

>>438

都営新宿線　岩本町〜神保町を使え、って言われそう。。。。。

＜第1章＞はじまりはいつも常磐線
常総線＆常磐線を使って上京する際の心構え

常総線では標準語は存在しない。
あたり一面に茨城弁の世界が広がっている。
取手から常磐線に乗り、利根川を超えた我孫子あたりから、
ちらほらと標準語が聞こえ出し、柏を出る頃にはそこは別世界。
オール標準語。

柏以南でで茨城弁を喋ってしまうと、千葉県民から白い目で見られるぞ。
注意しよう。頑張って標準語で喋るか、喋れなかったら黙るしかない。
それが茨城県民の生きる道。
つらいだろうが、これも東京で生活するためさ。

都会への玄関口「上野」に着いたら、完全に頭を東京モードに切り替えるんだ。
上野駅には常磐線以外にも、宇都宮線、高崎線、東北新幹線など田舎（茨城よりはマシな地域なのが辛い）から来る電車が多いから、たまに東北弁なんかも聞こえてくるはず。
でも方言を聞いてほっとしてはいけないよ。
茨城弁を聞かれた途端に「田舎者」のレッテルを貼られてしまうから。
そうさ、東京人は田舎者に対して厳しいんだよ。
自分も「元」田舎者だったくせにね。

「おまえたち、田舎の心を忘れたのか！身も心も東京に染まっちまってさあ。」
そういう君の気持ちはよくわかるよ。
でも東京でうまく生活するには東京に染まらなきゃ。
心を鬼にして茨城弁を捨てるんだ。
そう、今日から君も東京人として生きるのだから･･･。

>>429
北千住止でどうすんだよ　北千住以南の各線の混雑緩和は必要だろうが

>>433の間違いでした失礼

>>445
ボッタクリ運賃だから

日本語の崩壊地帯を行くつくばエクスプレス。

アキバ〜はっぱ（柏の葉）〜つくば、だべ？

>>448
渋谷に言われたかあない。

防災や生活関連情報提供　外国人向け支援強化　国際化やTX開通にらむ

千葉県柏市は2005年度から、市内在住や観光・学術・商用目的などで短期滞在する外国人への支援を強化する。
防災や生活関連の情報提供やニーズ把握に向け、在住外国人のネットワークに着手。八月二十四日のつくばエクスプレス(TX)開業で来訪増見込まれる外国人にも情報提供をし、
国際化対応をアピールする。
柏市内に住む約四千七百人(昨年末)の外国人のネットワーク作りは、柏市国際交流協会へ委託。同協会の外国人会員十数人を通じて在住外国人コミュニティーと連絡、
会合などで意見を交換する。同協会への外国人加入も、外国人会費を偏在の三千円から千円に引き下げるなどして促す。
柏市が新年度に作製して全世帯に配布する防災マップには、外国人向けの多国籍表記も導入して外国人の災害弱者化を防ぐ。
TX開業は後は、国際会議や研究滞在で市北部の柏の葉キャンパス(柏市)周辺に集まる外国人向けの情報提供拠点を設ける構想もあり、柏市は
外国人ネットワークを通じた協力基盤の確立やノウハウ蓄積を目指す。

日本経済新聞　2005年2月24日

あのイバ訛りってある意味日本一気持ち悪いよ。

なまってる本人が気が付いていないときがある。
本人は標準語をしゃべってるつもりで、なぜ他人が笑っているのかわからない。
そういうときビデオなどで、普段の会話してるときなどを数分間でも録画して見せると
本人が自分のなまりをみて驚くことがある。
漏れは一回実験済み。みんなでそのあと大爆笑！！

371 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/02/17 03:40:30 ID:Yv+USqP4
つくばエクスプレス　主要駅の1日の乗降客数を予想してみた！

つくば　250,000人
研究学園　12,000人
万博記念公園　8,000人
みどりの　8,000人
みらい平　6,000人
守谷　80,000人
柏たなか　25,000人
柏の葉　200,000人
おおたか　100,000人
セントラルパーク　40,000人
南流山　120,000人
三郷中央　60,000人
八潮　20,000人
六町　14,000人
青井　13,000人
北千住　350,000人
南千住　90,000人
浅草　110,000人
新御徒町　150,000人
秋葉原　450,000人

これくらいはいって欲しい！！！
がんばれTX！



↑↑　爆笑したｗｗｗｗ
つくば糞鉄道ごときが、こんな乗降客数いくわけねーつうのなｗｗｗｗｗ

地名が悪趣味 つくばエクスプレス

>>452
崩壊一型アクセントのこと？

>>441
快速のみつくばまで行くダイヤはやめてほしい。
そんなことやったら、休日の夜の上りなんか
本数少ない上にガラガラになるに決まってる。

今の常磐線も、休日の夜も快速いっぱい走らせるから、
各停の本数が5本以下/ｈになり、
利便性低下→利用者減の悪循環になっている。

中央線や私鉄を見習ってほしい。

>>452
方言を貶すのはやめよう。
自分の言葉が気持ち悪いって言われたら、
いい気持ちしないでしょ？

ここはとってもお国板なインターネッツですね

つくば　250,000,000人
研究学園　12,000,000人
万博記念公園　8,000,000人
みどりの　8,000,000人
みらい平　6,000,000人
守谷　80,000,000人
柏たなか　25,000,000人
柏の葉　200,000,000人
おおたか　100,000,000人
セントラルパーク　40,000,000人
南流山　120,000,000人
三郷中央　60,000,000人
八潮　20,000,000人
六町　14,000,000人
青井　13,000,000人
北千住　350,000,000人
南千住　90,000,000人
浅草　110,000,000人
新御徒町　150,000,000人
秋葉原　450人

>>460
車内に紛れ込む蚊の数ですか？ｗ

>>461
　蚊でも２億５０００万匹ってのは(ry

>>458
でも、あの中途半端な訛りは気色悪い。

日本一のドル箱バス路線［東京駅-つくばセンター］の
客を食われて、関東鉄道バスが潰れないかが心配だ。

＜第1章＞はじまりはいつも銀世界
常総線＆常磐線を使って上京する際の心構え

常総線では天気予報は通用しない。
あたり一面に白銀の世界が広がっている。
取手から常磐線に乗り、利根川を超えた我孫子あたりから、
ちらほらと雪は消えかけ、柏を出る頃にはそこは別世界。
雨。

柏以南で東京の天気をあてにしまうと、損するぞ。
注意しよう。頑張って傘をささないか、なかったら黙るしかない。
それが茨城県民の生きる道。
つらいだろうが、これも東京で生活するためさ。

茨城への玄関口「取手」に着いたら、完全に頭を土浦水戸ﾓｰﾄﾞに切り替えるんだ。
取手駅には常総線以外にも、常磐線、鉾田線、水郡線など田圃（県南はマシな地域）からいく列車がしかない、たまに傘忘れたって聞こえてくるはず。
でもそれを聞いてほっとしてはいけないよ。
駅を出た途端に雪で滑ってしまうかもしれないから。
そうさ、天気は田舎者に対して厳しいんだよ。
自分はちばらぎなのにね。

「おまえたち、忘れたのか！身も心も東京に染まっちまってさあ。」
そういう君の気持ちはよくわかるよ。
でも茨城でうまく生活するには東京の天気を当てにしては。
心を鬼にしてつくば下ろしを思い出すんだ。
そう、今日から君も茨城県民として生きるのだから･･･。

>>457
バカじゃネーノ？

460は、
つくば　250人
研究学園　12人
万博記念公園　8人
みどりの　8人
みらい平　6人
守谷　80人
柏たなか　25人
柏の葉　200人
おおたか　100人
セントラルパーク　40人
南流山　120人
三郷中央　60人
八潮　20人
六町　14人
青井　13人
北千住　350人
南千住　90人
浅草　110人
新御徒町　150人
秋葉原　450人

の間違いだろ？

>>467
いいところついているね

キセルで乗る人の数ですか？

茨城の県債発行高1.6兆円だって
ＴＸこけたら茨城県はもうだめぽ

地元のＴＸコケ予想　70%だってよ

すでにコケてるから心配するな

伊波がどうであろうが自業自得なんで関係ないが都心にイントネーション
がヘンテコリンな連中を大量に輸送してほしくない罠。

日本人ノいんとねーしょん変アルヨ

DQN駅名のオンパレード、挙句の果てには「つくばみらい市」と来たもんだ
わざと開発を失敗させようとしてるようにしか見えんな
頼むから田舎の糞ジジイは余計なことしないでくれ

都心回帰

ろくな地域を通ってないから・・・

しっかし、盛り上がらねースレだなオイｗ

>>477
TX失敗しそうにないからね・・・、(;´Д`)

8月24日、TX秋葉原駅前でも並ぶかな･･･

>>478
失敗してﾎｽｲ　このスレの住人だけ・・・いや束もか？
成功して欲しい　TX関係者　沿線住人と沿線自治体
TXなにそれ　大半の犀人とイバ人
♪イバジン there's no heaven, it's easy if you try
no hell below us, above up only sky
imagine all the people living for today...

above up って意味わがんねーよ。

半ズボソ氏と最前線くんは来ると思う

>>477
　TX失敗（赤字累積イパ〜イ）は当たり前すぎてネタにもなんないからだろ？

>>483
(;´Д`)
ほんとだよねー、赤字、黒字関係なく成功しそうだもんなー、TX・・・、
ネタにもなんないよねー、
国が味方って感じ？

まあ国策鉄道だろうな

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20050303ddlk12020324000c.html
柏坊よ、いいネタ仕入れたぞｗ

終　了

ｲﾇ

柏の葉キャンパス　秋葉原　間　２５分

http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20050305161503.jpg

柏の葉キャンパス　秋葉原　間　２５分
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20050305161503.jpg


守谷　秋葉原　間　３５分　　　　　守谷　つくば　間　１０分
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20050305224928.jpg


秋葉原〜（２５分）〜柏の葉〜（１０分）〜守谷〜（１０分）〜つくば

age

TXは素晴らしい座席である転ｸﾛを導入してｶﾌﾞﾘﾂｷ座席を設置すべき！
そうじゃないと社会が悪くなる罠。うふふっ！

>>492
キモ鉄ヲタの定義

その１
「べき」とか言っちゃう馬鹿

TXはJR東日本に吸収されるべきだ！！

4は2のべきだ！

フェラチオさせるべき！