【車両】JR東海　一般型電車【313系311系・・・】

ＪＲ東海の一般型電車　313系　311系　213系　211系　117系　113系　119系　123系及び新型車両について語るスレです

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（３−）

よんさま

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>>1
115系はだめですかそうですか

311と117の快速「新快速」いいねー（・∀・）

>>1
313系はだめですかそうですか

>>7
211新快速こそﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!!

>>8
欲嫁。

>>9
土休日の上りに１本あるな

大雨かなんかで２１１系の特別快速が走ったらしい・・・。
３１１系の特別快速は平日の上りに１本あったハズ、３１３系併結だけど。

211、311に特快の幕あるの？

311はあるよ。211は分からない。

０番台は９９年１２月改正で、３１３系と同様のものに交換したため「特別快速」コマはある。
ちなみに5000番台にはない。「新快速」すらなかったはず。

神領車と大垣車、それぞれで幕を統一しているはず。
3000番台のワンマン普通に該当するところは、他形式は真っ白な幕

>>16
２１１−５０００は統一されてるみたいね。３１３は違うのが入ってる。
またシン３１３系は、3000番台の「ﾜﾝﾏﾝ|普通」（ｺﾏ番号04）、
8000番台の「ｾﾝﾄﾗﾙﾗｲﾅｰ」（ｺﾏ番号08）以外は共通。

>>15
側面の新快速幕は見たことがあるが。
前面は未確認。

記憶が曖昧で申し訳ないが、下り2135F（平日）か311�C＋313�Cの特快だったかと

静岡から下り通快に乗って豊橋に来るとこれにあたる

>>19
あってる筈

なんだ、313単独スレじゃなくなったのか

313はなんであんなブサイクなフェイスにしたんだろうか。
ＯＥＭの愛環2000はちゃんと改良されて普通に見られる顔になってるのに。

18期間も終わったのに
何で昼間の快速が蒲郡で
一杯なんだよ!
豊橋切符のせいなのか?

>>17
３１３系の種別幕に普通がたくさん入っているのは、２１１系ではその部分が前面幕に対応するため。
なので、高蔵寺と名古屋では別の普通が表示される

あおなみ線車両も313のOEM?

足回りは近いがそういうものではない

>>25
あおなみ１０００系はTASCが導入されているから違うのか？

315系（仮）

313系新番台(仮)

age

熱海-浜松間に新型車輌を入れてくれ。

たしか昭和50年代のやつがいたと思うんだけどな

>>31
もう少し待て
そのうち名古屋地区のお古を払い下げるから

>>32
113-2000と115-1000/2000は昭和50年代製。
でも113-2000の初期型などはすでに経年25年で、もう新しいとは言えない罠。

熱海ー浜松間新車は無理そうかな？なんか最近113系や115系に愛着が沸いてきた

各種ソースをお持ちの出版社・内部関係者の方お待ちしています。

【JR7社】平成18年3月ダイヤ改正を語れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1107083569/

>35　むむむ、話が複雑に…
それでは、もう一つの傍証を考えてみる。同じクラスの女の子Ｓちゃんのところで生まれた
セキセイインコをもらって鳥の飼育に目覚めた。Ｓちゃんは昭和52年小学4年時同じクラス
に転入。その子のお父さんが銀行に騙されて会社倒産したとかで共産党系の担任が怒っていた。
６年までその子と同じクラスだった。ずぼらな俺は何回か死なせた後野鳥飼育に関心が移り
エナガという野鳥を手に入れ買いはじめる。ところが福島への旅行中オヤジに飼育を頼んでいたにも拘らず
帰ってきたらそのエナガは死んでいた。俺は冷酷なオヤジを憎んだ。こんなことなら
一緒に連れて行けばよかったと激しく後悔した。俺が小学５年になったのは昭和５３年
４月だが、旅行したのは確か春休みだったから５４年春休みだった気がする。
うーむ傍証失敗（笑　上野発は午前９時から昼くらいだったと思う。乗ったのは
郡山の先の本宮まで。あれは53年だったのか？

311系に熱海とか御殿場の幕はある？

>38
ない

エキスポﾗｲﾅｰ

>40
速くて快適な新幹線をご利用くださいませ。
愛知窮迫開催中は、増発でさらに便利になります。

３１３系に４連＋２連＋２連みたいな編成はあるのですか？

>42
漏れは見た事無い。
2+2or4+2or4+4

>>42
あるよ

倒壊の３１３ってどうよ？まあ，いいほうの分類でねえの！？

>45
できれば感染で１３０ｋ、ローカル線で１２０ｋ出してほしい。

>>42
2+2+2ってのは見たことあるな

213と連結してる中央線から岐阜まで行くやつか

夕方下りに2+4+2があるやん。

313って検修サイドの評判どうなの？

>>50
東海道の４両ものは、酷使しすぎ…

３１１を１３０キロ対応改修して欲しいのはオレだけ？

３１１のカード式公衆電話は撤去しても良いを思うのは漏れだけ？

漏れの家は東海道線沿い。家の窓を開ければ10mも程度距離で電車が通過している。
ちょうどコーナーなのでいい角度で電車を眺めることが出来る。
しかし、私は電ヲタではない。長年住んでいる土地、騒音や振動には慣れてはいるが、
沿線には住みたくないと思っていた。
会社の上司にふと自分の住んでいる状況を話したら。すごく羨ましがられてた。
電ヲタには絶景のロケーションらしい。
ちょっと自分の土地に自信がついた事を今も覚えています。

313系3000番台。
中央線と関西線は共通運用でしたな。

213系5000番台は最近動いてないな、
ところであれってＷＣいつ設けるのやら。

車内の公衆電話ってたまにワンコールで切れないか？

>54
お約束だが…

ここにｶｷｺしに来た時点で…鉄ｵﾀだぞ。


ん？『電ｦﾀ』って書いてあるな。
汽ｦﾀ？気ｦﾀ？(w

以前東海道静岡口スレにも書いたけど、名古屋で持て余し気味の213を5〜6編成静岡に持ってきて211の増結に使えないのかな？
室内は2ドア転クロで快適でかつ車端部ロングはなのでラッシュ時にも対応でき、117と違って211や313とも併結できるという素晴らしい車両なのに今の使い方じゃ勿体なさ過ぎる。

編成についてのレス。
313系の最長編成は12両（セントラルライナーの試運転）、営業では10両が最高。
>>52
311系は91年に134キロを出した記録があるね。

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静岡でも２１１系の２両編成は持て余してるから要らないよ。

東海道の２連単独運用は
正午の時間帯の島田−興津・富士間２往復と
沼津→静岡の１本だけ。

>>55
といってもある程度はまとまった運用している。
中央線で一通り運用をこなしたら次は関西線って感じで。
運用範囲広いので関西線（西）の運休のお知らせや、長野地区の広告がぶら下がっている

大垣-米原って何気に120�`運転なんだよな。

>>53
　ＪＲはおかしいぞ。「車内での携帯電話による通話は他のお客様のご迷惑になりますからご遠慮ください。」
と，言っている。なら，公衆電話による通話はええのか？と問いたい。

130�`化はいつだろう？

>>63
大垣〜垂井までじゃなかったか１２０ｷﾛ
垂井〜米原は制限８５だったような

>>64
３１１の公衆電話は使ってる香具師見たことないから是非撤去してもらいたい

>>65
豊橋〜大垣を走行する車両が全て１３０ｷﾛ対応車になったらなるかもな

>>63>>66
そりゃぁ、しらさぎ（＋ひだしなの）が通りますから。

311の電話なら使ったことあるし、使ってる人もみた。

>>63
>>66
大垣→南荒尾１２０�`
南荒尾→米原（東海道線）１２０�`
南荒尾→関ヶ原（垂井線）８５�`

大垣

4ドアロングシートの短距離用315系は出来ないかな？
3両と2両があり名古屋周辺の短距離輸送に特化している。

>>64
311系に乗ってから物を言え！
この系列だけは、「マナーモードなど他の乗客の迷惑に・・・」
とアナウンスしており、通話自体を咎める言い方はしていない。

　ＪＲ御殿場線は御殿場駅で午前５時１５分ごろ、始発電車313系の
シングルアーム集電装置が雪で上がらなくなった。雪落とし作業のため、
上下２本が運休したほか、上下３本に最高で３０分の遅れが出て、
約５００人の足が乱れた。

３１１を新快速（快速）に戻して、ラッシュ時は３１３／３１１の併結８連で運転キボン。
昼間も３１３・３００／３１１の６連運転キボン（いずれも大垣〜浜松限定）
たいして所用時間かわらんだろ。（２・３分遅くても座れて、座れなくても空いてる方が良い）
でも２１１が足りなくなって普通がヤバイか。
てか普通なんて１１７の４連で十分だろ。

>>71
本当か！東海のことだからそのへんも徹底してるんだろうな、
今度乗ったとき聞いてみよ。キハ75の電話つきのヤツも同様かな？

>>73
君が経営者だったら、そんな事するか。俺なら絶対しないね
今の利用状況なら昼間は4両で正解。もっとも混雑する区間でも混んでるのはドア付近だけだし。
117系を日中の運用に入れるのなんてもっと意味ないわ。今の211系、311系で正解

>>73
117は加速が遅すぎて普通運用できません

>>75
同意。あの程度の混雑ならねぇ・・・昼間に６連運転もムダ。
快速が混むっていっても先頭車だけ（特に最前部）のことだし、
後ろの車両なら立っていても暫くすればまず座れるしな。
混雑する区間の岐阜〜名古屋〜刈谷は普通でも充分補完できるし、
快速の増結よりまずは普通の利用促進を図る方が先決。

>>77
この記述、何度見たことか。
いい加減、見てきたようなウソを書くのはやめたら？

西の新快速の京都〜大阪〜三宮あたりに比べたらはるかにマシだろ。
確かに名古屋出発時点ではかなり混んでる印象を受けるが混雑なんて
あっという間に終わってしまう。
何だ？君はそんなに足腰が弱いのか？

JR+地下鉄、行き返りとも立ちっぱなしなんですが・・・
鉄道ってのは座れない乗り物だったんですね〜

今頃気付いたのか？
相当鈍いな、>>81よ。

>>80ﾀﾞﾀ…
鈍いのは漏れか…orz

３１３系が実験台

鉄道車両搭載型『電力貯蔵システム』の開発について
ttp://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2005222-19741

>>83
静岡のその子ﾀﾝが名古屋に拉致されてるorz

回生失効に悩む支線区に、ついに救世主誕生か！？
回生失効に悩む支線区に、ついに救世主誕生か！？

>>84
それだけ名古屋地区のその子ﾀﾝには余裕がないということ。

拉致されたその子ﾀﾝは今朝、御殿場線の運用に入ってたらしいよ

311のシートグッド。313よりいいじゃないか。

>>88
当然。313系は単に新しいというだけで、各部を大幅にコストダウンして
製作した安価な車両であって、評価できるのは走行性能のみ。

そりゃ、バブル期につくられた車両ですから。

>>88
漏れも禿しく同意。
座席については311系の方が座り心地が良くて疲れにくいと思う。

311は快速用だけど313は一般用。
だからシートの作りも違う。
でも俺は313の方がぐっすり寝れるが。
適度なタイト感がGOOD。

311は発車のｶﾞｯｺﾝで起こされる。

冬の311の窓側はつらい

>94
311って、なんであんなに暖房利かないのだろう？

>>92
311は快速用だけど313は一般用なん理屈、何がソース？
確かに313-3000代は一般（ワンマン）用だが、
比較になっている313-0代は東海道では殆ど快速運用に就いていて
311と同様（っていうか今では311以上に）快速用だと思うが？

確かに311はバケットシートで座席幅が広く、背丈も高く高価な転換シートだったが
比して313は薄い平板シートで座席幅は狭くなり、背丈も低くして安価なシートになった。
快速用とか一般用だからシートの作りが違うとかではなく、単にコストダウンしただけ。

>>96
登場時にきちんとそう東海がアナウンスしていたよ。

>>96
あと、313の中折れシートはコスト的には311よりかかっていると思うね。
一般型という根拠は、詰め込みが効く室内構成にした所だと思う。

>>97
じゃぁ「今回登場の車両は一般型です。以前のは快速型でした」とでも
きちんとアナウンスしてたのか？初耳だな、東海の友人に聞いてみるよｗ

>>98
313の中折れシートはコスト的には311よりかかっていると思うだけで
実際はどうなのかな？しかも、あの中折れシートは座り心地を向上させる
目的ではなく、シートピッチを詰めるため。それは311でドア付近が
混雑して乗降に手間取ったので、その失敗からドア付近のスペースを
広くとって乗車効率をあげて詰め込みが効く室内構成にしたということ。

>>99
俺は311を「快速型」なんて一言も言っていない。
でも登場時の経緯を考えると、そう呼ばれてもおかしくは無いと思うが。

あと中折れシートが詰め込み思想なんて百も承知。
東海の友人からの解答が楽しみだよね｡どこの部署か知らないけど、
車両の一形式の種別の経緯までいちいち知ってるんかなぁ。

でもキハ７５の２次型はシートピッチ詰めたわけじゃないのに
中折れ式シートだなぁ。しかも３１３の転用じゃないし。
その辺の謎も友人に聞いとくれｗ

>>99
でも確か倒壊はあの中折れ式シートを座り心地の向上のためという名目で
採用したとかって言ってたよね。
でも、やはりバケットタイプで座席自体も大きい311系の方が座り心地はいいと思う。
313系の中折れ式シートは形状が悪いのか体と上手くフィットしていないような気がするけど。

特急型に対して一般型…

313のはクッションが効いていて最初はいいんだけど
長時間乗ってると腰のあたりが疲れてくる。
体重の分散のさせ方がいまいちなのかな？

>104
構造まではわからないけど、俺も同感。

しかし何で東海は113系T編成の置き換えのときに東京乗り入れ仕様の313系を新造せず、代替車を全て束に任せたのか？
両社で仕様が異なって併結できないということもあるけど、313系を基本・付属両方（静岡ローカルでの運用も配慮して基本は2FG車2両組み込み7両、付属は4両）作って運用を限定し、国府津と静岡の間で運用移管を行えばいいだけだし。
東京口の113系が全車あんなプレハブに置き換わるのは鬱だよ。

>>100
東海の友人からの解答では、「311は快速用だけど313は一般用」なんて
アナウンスはさせていないとのこと。どこで「きちん」としていたか
教えて欲しい、判明すれば再度調査してみる、だと>ID:Zdpxmfh9
どこできちんとそう東海がアナウンスしていたのを聞いたのか今度は
ID:Zdpxmfh9の解答が楽しみだなｗ

>>101
キハ75の２次型は同時期発注の都合で中折れ式シートになっただけらしい。
因みに運転席座席も２次型は同様の理由で313と同じタイプに変わっている。

>>102
>・・・座り心地の向上のためという名目で・・・
東海に限らず、どこの企業や組織でも本音と建前があるということ。
シートピッチを詰めるために中折れ式にしました、とは言えないだろ？ｗ

体の形状に合わせたバケットシートと（中折れ式かどうかは別として）
平板のシートとどちらが体重の分散のさせ方が良いかは一目瞭然。
リクライニングするかどうかは別として、例えば新幹線や各種特急のシートでも
あんな平板シートはないだろ？313のクッションが効いているのは
比較的まだ新しいだけ。311と同程度経過した時に安価なシートは差が出るよｗ

京急２１００の中折れシートが好きです
３１３は今ひとつ

しかし３１１の座席も汚れているし、カバーとかそろそろ交換したほうがよくないか？

>>107
313登場時の鉄道ファン誌にそう記載されていた。
しかもレポーターの記事ではなく、東海社員の寄稿
でそう述べられていたはずだが。
今その号が手元に無いからはっきりとはしないが。

何気なく書き込んだ感想が、すごいことになっててマジびっくりしてます。
なんと言ったらいいのか・・・。俺はみんなほど知識はないので、静かに
見守っていきます。それだけです。失礼しました。

E231系が乗務員訓練の名目で静岡地区入りを果たしているようです。
浜松あたりまで足を伸ばすような話もあるので、311系と顔を合わせることがあるかも。

>>111
漏れの枕代わりにしてる鉄道ファン1999-5を確認した客観的事実だけ書く
この号には313系が新車ガイドで紹介されているが、
一般車だの快速車だのといった部類の記述は一切ない。
また311系に関してもその手の記述はない。

漏れの記憶では、鉄道ファンではこれ以上の扱いはこの後でもなかった。
313-0登場時は扱いが小さかったと記憶しており、紹介だけだったと思うし。

もし111の言ってることが確かなら、都市圏輸送の特集とかに記事があったのかもしれんが。

今日313のドアになんかステッカー貼ってあるのを踏切から見たが、アレ何？

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>>111＝ID:Zdpxmfh9は結局、確たるソースもないのに自分の思い込みで
一般車だの快速車だのといった部類の記述は一切ないのに書いてた訳だｗ

じゃあ>>92の311は快速用だけど313は一般用だからシートの作りも違う
とかいうのも単なる妄想でデタラメなんだ。
>>97でアナウンスしてたとか偉そうに言っていたのは何だったのか小一時間ｒｙ

いい加減にｷﾊ85、373、311のﾘﾆｭｰｱﾙをして欲しい。
311は特にｼｰﾄのｸｯｼｮﾝ、窓の隙間風、雨漏り

373系より383系の痛みが激しいように思えるけど・・・。

383運用がきつすぎるし，カーブ毎の減速加速の連続で車両には相当ストレスが溜まっていると思われる。

311のクモハのクーラーは、なぜ取り替えた？

効かなかったから。先頭車だけなのはSIVの容量が足らないから。

３１１系って
冷房も暖房も効きにくいのね

SIVじゃなくDC-DCコンバータだろ

快速用だろうが一般用だろうが、雑誌に書いてあろうがなかろうがどっちでもええやんけ。
どーでもええこと議論しちゃう鉄オタって痛いな。

雑誌内容書いた114は漏れだが、どっちでもいいのは一緒だ
落ち着いて欲しかったので事実を書いたまで
ここ数日まったりしてるからそれでいいやん

>>126
読み返すと、要は快速用だろうが一般用だろうがどっちでもええことで
鉄オタの92がシートが云々って知った被りで書いたのが原因だな。
その知ったか突っ込まれ97でウソを書いて、ウソを誤魔化すのに111でウソを重ねた。
まぁどーでもええことでウソを重ねる鉄オタも痛いな。

213-5000はいつトイレ付けんの？

永久に付けないんじゃないのというより付ける必要がないでしょ