廃線の廃トンネルについて語るスレ

（福井県）旧北陸線跡の道路
敦賀市内から今庄へ抜ける
http://774hub.mydns.to:8000/upload-pro/src/up0050.wmv

x2.5倍速再生、約８０ＭＢの動画っす

>>125
見させてもらいますた！
結構よく撮れてますね〜、漏れもこんな道路走ってみたい。。

>>125
ありがとう。
正直、感動しました。
旧北陸線は興味あったけど、私は車の運転が出来ないので行けなかったんです。
柳ヶ瀬側は徒歩で行ったことがあります。
柳ヶ瀬トンネルだけは軽トラックのおじさんに乗せてもらいましたよ。
ところで、この動画、新保駅跡と葉原信号場跡、山中信号場跡って何分くらいのところ
になりますか？

>>127
えーっと、車で走りながら撮った動画、約２７分を
１１分１１秒に縮めていますので
それから算出してください（汗

撮影時の速度は、
通常の道で約５０〜６０ｋｍ／ｈ、長いトンネル内は最大８０ｋｍ／ｈ近く出してます（ｫｨ

通は横荘鉄道廃線跡だろう？

>>125
拝見しました。
これで旧北陸線のトンネル区間の全容が知ることができて感謝します。

俺も10年前の7月に、旧北陸線の廃線跡に遥々東京から逝ったことがありましたが、
ちょうどこの時期、北海道の古平トンネルの崩落事故の影響で、
供用から103年経ったトンネル内の調査だかで、今庄側から来て山中トンネルに通行止めの看板が立ってた。

先回りして、葉原トンネル側から攻めようとしたが、
道に迷ってしまい、やむなく８号線で海沿いを走って杉津まで来て、
動画の６分１０秒辺りにあるＴ字の交差点に出てきて、山中トンネルを目指したら、
交差点から来て１つ目のトンネル入口で通行止めの看板があり、
仕方がないので、Ｕターンして葉原のほうに向かったら、
短いトンネルはくぐれたものの、葉原トンネルの今庄側出口に看板が・・・。

結局、今でも照明のない（消灯してた？）２つのトンネルをくぐっただけでした。

>129

横荘線の老方〜二井山間は道路崩壊で不通になって
たんじゃなかったかな。
で、途中で分岐する新しい道路を作っていんだたけど、
どうなったかな。

いずれにせよ、かなり距離があるので、徒歩では困難、
バイクのオフ車かが一番いいだろう。

俺としては、尾小屋の素堀のトンネルがお勧め。

尾小屋のトンネルは何度か車で近くまで行った事があるけど、
暖かい季節だったので背丈よりも高い雑草と大量の虫に阻まれて今だに行けず_ﾄ￣|〇
あんなとこに突撃出来るおまいらはスゲェよマジで。
虫避けの防護服でも着て完全武装で突っ込むのだろうか。
それとも今の時期なら簡単に行けるのかな？
まだ雪あるんだろな。
いやスマソ…

>>131
崩れているのは一番横手側のトンネルだけで、他は冬季通行止めを避ければ普通に走れる。
去年の５月に行ったが、途中で分岐する道なんかなかったなぁ。

age

生瀬〜武田尾〜道場の福知山線旧線。

生瀬〜武田尾はハイキングコースとして有名で数箇所トンネルがある。
トンネル内は枕木も残っていて当時の雰囲気が残る。ただ照明はまったく無いので
懐中電灯は必須。


武田尾〜道場は歩ける状態じゃない・・・・・・

　（九）の廃線跡ではトンネルの中の線路が盗まれました
　　　くず鉄の値段があがってきたらしい
　　

　立ち入り禁止になっています
　　

＞127
＞125ではないけど、せっかくなんで説明。

深山信号場跡は調査したことないからよく分からん。
新保駅跡は２分30秒地点。右側に広場がありそこに石碑があり、裏面には構内配線が書かれた石が貼ってまつ。
葉原信号場跡は４分過ぎ〜葉原トンネル停車中まで。この辺は北陸道建設でトンネル以外の遺構は不明。
杉津駅跡は５分54秒地点から右に曲がらず、まっすぐ進み現在杉津SAとなっているところ。遺構は全く無し。
山中信号場跡は８分07秒地点、山中トンネル抜けた地点〜８分34秒地点、スノーシェード抜けた左側のコンクリート壁が尽きるまで。
山中トンネル出口右の引上線は確認できませんが、８分21秒地点の左側から８分34秒地点の左上まで（壁しか見えない）引上線がありまつ。
大桐駅跡は９分27秒地点から。右側にホームと記念碑がありまつが、雪で埋まっており見えないね。

ちなみに１分40秒地点から抜けるきれいなトンネルは、数年前まで鉄道そのもののトンネル。
１分14秒地点で左に見えるトンネルと似たようなトンネルで、平成14年11月竣工ってプレートが貼ってた気がする…
拡幅前は２つのトンネルとも今庄方面行の一方通行で、敦賀方面行はいずれもトンネル右側を迂回してた。
３分30秒地点で国道が右に分岐するけど、そこまでの区間は急速に廃線跡が消えてきてる…同地点まで交通量も激増してるし。
あと、３分30秒地点で分岐してすぐの箇所と、９分14秒地点の橋は下から見ると鉄道そのもので非常に素敵でつ。

＞125　さんくす。久々に行った気になれたよ。勝手に解説スマソ。

ちょっと質問
近鉄東大阪線の新生駒トンネルはかつての旧生駒トンネルでどれくらいの区間を再利用してるの？

羽越本線・あつみ温泉〜小岩川の未使用のトンネルは何故使われないのか？

　横圧問題
　　漏水改善　補修にお金がかかります

トンネルとは違うが、成田空港の地下に新幹線の駅になる予定だった巨大な地下空間があるらしいね
古い情報だから、今頃再利用されてるのかも知らんけど

>>139
3388mの内2800mぐらい再利用してるみたいでつよ。

>>142
それが現在の成田空港駅＆空港第２ビル駅。
ついで、成田新幹線東京駅は現在の京葉線東京駅。

>>138
解説ありがとさんです。
動画の面白さ倍増になりました。

私のお勧め廃トンネルは、信越線の米山〜柏崎付近かな。
途中、ひとつだけ長めのトンネルがあって、トンネルの中間地点に来ると、暗くて怖かった
思い出があります。
北陸線の有間川〜浦本もなかなか面白いと思います。
あと親不知付近かな。
親不知は車がないと行けないので私は行ったことありませんが、写真で見ていいなと思いましたよ。

>>144
｢高低差｣がかなりあるが。成田新幹線と東海道山陽新幹線はどこでどうやってつなぐ予定だったんだろう？

>>143
2800mってのは、少々疑問の数字だぞ。そんなに再利用してしまったら、
奈良線の下をくぐれなくなるじゃないかよｗ　何かソースある？

>>146
繋ぐ計画自体あったの？
漏れは東京からそのまま新宿へ延伸できるよう準備した、って聞いてたんだけど。
ついでに、新宿で上越新幹線と繋げる計画があったかどうかはしりません。

京葉線東京駅ホームがかなり南の通りの下にあるのは、元々成田新幹線の東京駅ホームにする計画で、
行き止まり駅じゃなくそのまま通り下を西進し新宿駅まで延長する予定になっていた。

そして、新宿駅で上越新幹線、中央新幹線と連絡、両方がどうかは忘れたけど直通する計画だった。
このときは上越新幹線の起点は東京駅じゃなく新宿駅だった。
東北新幹線と大宮で接続し、方向別ホームにして乗り換えの便を図り、しばらく併走した後西側に離れていく。
この名残が大宮駅あたりに残っている。そして、東京へ向かう東北新幹線と分かれて新宿駅へ、と言う計画。

以上、俺が見たり聞いたりしことのある話。
ピクやジャーナルに載っていたのは覚えているけど、他にも何かで聞いたことがある。
信憑性がどの程度かは俺には分からんが。

>>149
堤がぶちかました西武新宿線丸の内乗り入れ構想を思い出した。

>>149
各新幹線が新宿を介して直通するって部分はともかくとして、
他の部分は漏れが聞いてたのと全く同じだわ。

で東京駅では、いつ開通するかわからない新宿に向けての線路の一部が
新幹線の過走余裕として利用すべく先行的に建設されていた、と。
だが、京葉線では必要がないのでフタがされていると聞いたな。

火葬余裕に蓋(*´∀｀)
入りたい！
是非入りたい！！！！

天狗山トンネルの南京錠をぶっ壊したのはおまいらだなヽ(`Д´)ノ

見付けたらヌッ殺す！！！！！！！！！

>>140-141
複線用（羽越線の新トンネルは大概上り専用だから上りで使う予定
だったでしょう）で作るもほったらかしのトンネルですよね。
せっかく複線規格のトンネルを新しく作ってスラブ軌道にまでしたのに単線で
ほったらかしで使ってるトンネルまでありますし。（篠ノ井線の新し
く作った白坂トンネルシリーズも複線で作ったのに単線ほったらかしで
使ってますが）羽越線も廃トンネルが残ってるって話は鉄道廃線跡を歩く
でも出ていましたよね。
>>139-143-147
東大阪線の新生駒トンネルの方は４ｋｍ超じゃなかっけ？。じゃないと
>>147のとおり真上を行く奈良線の生駒トンネルがくぐれない。トンネル
全部再利用でなくて長田方は新規で生駒方出口部分と一部トンネルだけ
しか使ってなかったはず。それにしても超大昔のトンネルに７５０Ｖ第３軌条
の大阪市交車規格をよく入れれたもんだと思う。普通なら５ｋｍぐらいの長大
トンネルを新規で作るけどね。
>>125
ＧＪ！。

建設中のトンネルに、女性は絶対に入れないというのは迷信？

>>155
迷信かもしれんが、現場の人間は信じてるだろうね。

　北陸本線から国道に転用されたトンネル
　　　信号によって一方通行
　　事実恐ろしいようでした

>>157
一つだけ山中か葉原トンネルのいずれかは１０００ｍ超なのに
一直線だからと言う理由で信号での一方通行でないトンネルがありますよ。
いわゆる先に入ったもん勝ち。

>>155
工事見学で最近は女性でも、鏡まで入れてくれるぞ。

ライトハイビームにして警笛鳴らしまくりで突入しますたｗ
でも、向こうからも同じ事して突入してくるクルマあります！
100mほど退行する羽目になりますたｗ　
トンネル内に霧が出ていて見えないこともありますた…
みんな注意しませう。

うほｗ　アンカー打ち忘れた　OTZ
>>160は>>158へのレスね。分かるとは思うけど。

>>155>>159
宮脇俊三氏が青函か北越北線工事中に見学に行った時は健在だったようだ。
フェミ系女性議員連中を渋々入れたら事故が多発したとか。

　神様が嫉妬するらしいです
　　狐、狸等のイヌ科の動物霊も関与しています
　御殿場線の箱根５−６を都合で接続したらたたり　
　現在も線守神社がありＪＲ化後も患部がお参りしています

そういやトンネルの取材に女性記者を派遣したら、
断られて問題になったと聞いた事がある。

神様が嫉妬するとかたたりがあるとか色々いわれがあるけど、実際は以下の２点が関係してるのではないかと個人的に思う。
・男性メインの職場に女性が来ると、作業員が女性に気を取られて事故を起こしたりしかねない
・危険な職場に女性を入れたくない（女性を大事にしたい）

江戸時代の鉱山作業では、女性も最先端で働く労働力だった。
ゆえに、>>163のような言い方は、実のところ明治以後のものだと
言うことになるんでない？

出水事故の前兆である「ヤマ鳴り」は女性の声がトンネル内で反響する時の音と似ているそうです。
つまり、トンネル工事現場に女性がいるとヤマ鳴りを聞き落として出水事故を事前に掴めなくなるかも知れない。
そこで欧米のトンネル工事で女性を入れないことにしたんだそうです。
その理由付けで山の神様の嫉妬だとか言うようになったそうな…。

神奈川県の真鶴にある窓付きトンネルは有名だね。
静岡県の焼津近辺にある東海道開業時から大正時代？昭和初期？まで
使われていた名前は忘れたが海岸馬路かのトンネルがあるね。
一部が侵食で崩壊してるけど。

石部トンネル

石部の内部突入した人いる？

「住人」と会った話、ってここじゃなかったっけ？

>>167
今の時代だったら神様のせいにせずに正直に理由話した方がいいだろうな。

廃トンネルというより未使用のトンネルだが五新線の天辻トンネル。
10年前、阪大の研究所がトンネルを清算事業団から買ったらしい。

和歌山線の大和二見〜隅田か隅田〜下兵庫のあたりか忘れたけど
廃トンネルらしき構造物があった。

ところで「亜細亜新幹線」（前間孝則著）によると
当時の関係者の話として、
「京都の南側に戦前の弾丸列車用として掘ったトンネルが今でも廃墟で残っている」
との記述があった。

今日から廃トンネルの数が激増したな。
能登線の49箇所は立ち入れる間にどうぞ。

>>173
京都の弾丸トンネルを取材してきてくれ。

これこそ廃トンネル！現役時からこんな哀れな姿･･･ｗ
http://haiiro.info/up2/file/440.jpg
http://haiiro.info/up2/file/441.jpg
場所（現地へ行きたい人向け）
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.34.53.763&el=132.13.10.939&la=1&sc=3&CE.x=307&CE.y=137

保守。

>>167
サンクス。ところで、それだと男でも声の高い人は現場に入れてもらえないってことに…

>>178
ショーケンはアウト

声が裏返る度に、作業員が血相変えて「や、ヤマが来るぞォ〜〜〜！」ｗ

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