山陽本線スレッド（神戸〜門司）

山陽本線がなかったのでスレ作りました
岡山、広島、山口の山陽本線の話題でも語りましょう

ﾌ-ﾝ

ﾌﾌ-ﾝ

4様

ﾌﾌﾌ-ﾝ

広島駅の駅ビルでお好み焼きを食べたな
広電で探すのがしんどくて

広島に新車出せ
25年も新車が登場してないぞ

松永〜糸埼の景色が好きです

尾道のラーメンうまいね

高速バスに対抗して指定席車を設けたらいい

試しに名鉄のパノラマDX借りてきて
快速の指定席で走らせてみたらどうよ？

ウﾌﾌ-ﾝ

>>10
スーパーラビット号一応、高速バスへの対抗だったけど、
いつの間にかなくなっちまったな。

三原と福山の駅って似ていないか

>>14　全然似てない

岡山駅は鉄的にはおもしろいな
マリーンライナー、しおかぜ、南風、やくも、スーパーいなばなど
特急列車がいっぱいだ

広島と仲が悪いが‥（鉄だけだが）

新山口周辺･岡山周辺103走ってるっけ？

age

岡山ではマスカット色の１０３系が走っています

くれ瀬にいる

金光駅は金光教が本部にあるの

停車駅岩国、宮島口、五日市、西広島、横川、広島、西条、三原、尾道、福山、倉敷、岡山、相生でスーパーラビット復活させろ

>>15
おまえ友達少ないだろ

>>24
鉄友はいない。他はいるけど。

大門刑事（デカ）

広島駅のお好み焼き屋よく行きます

JR山陽本線　線路にシカ　はねられ死ぬ　動画あり
http://www.htv.co.jp/news/kiji/050203-04.html
http://www.htv.co.jp/news/real/050203-04.ram

尾道の駅前の海は奇麗だったな

神戸・門司間の乗車券買うと券面は神戸・北九州市内というふうに
なっちゃうんだよな。

>>28
何度見ても笑える

昼間運行するD.Cなら、4555Dまたは4552D。

5年前まだ小郡だった当時、漏れは山口線沿線に住んでいた。
仕事休みで下関に行くとき、ときたま利用させていただいた。

偉大なるローカル線山陽本線、万歳！！
廣島以西・・・無惨

１時間に、２本・・・５０キロレール
有効長だけ長〜いホームが侘びしい（とほほ）

>>33
岩国から西って言え！！岩国からって
広島〜岩国間10〜15分間隔で走ってる

でも、山陽キテーライナーって、意外にマタリしてて良かった。
ただの我慢大会列車だと思ってたが、
岡山、広島近辺でおばさんが一人相席したぐらいで。
ローカル線の雰囲気は確かにありますた。
束メロディーが浮いてますた。

朝夕一部列車が８両で普通は４両だしな
まれに６両あったけど今もあるのだろうか？

setouchi seaside rapid service
feel the sunshine & the sea breeze.

サンライナーが好きだ。

サンライナー外見と車内にｷﾞｬｯﾌﾟがあると思ったのは俺だけ？

広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅を考えたい
東京着を考慮した場合、新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車駅は必要ないはずだ。
航空機との競争を考えた場合に新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車時間は無駄な時間であり
かなりのロスである。
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅は
広島発でも福山・岡山・姫路・新横浜・品川・東京とすれば、広島から東京まで現在の４時間から
７００系でも３時間４５分の到着時間で到着するはずだ。
広島発の新幹線のぞみはダイヤ改正で大増発されるが、
対東京を考慮した場合には新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車は必要無いはずだ。
また、広島・岡山から名古屋で所用に行くときは一日につき６便から１０便程度は確保するべきだ。
広島・岡山方面から京阪神方面に行くときはレールスターを使えばよろしい。
また、博多から東京までの新幹線のぞみは博多から東京まで通しで乗る乗客は少ないが
敢えて、京阪神方面や名古屋（一部停車）の停車を省けば、航空機と十分な競争が確保できるな。
博多発ならば停車駅は
小倉・新山口・広島・岡山・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京とすればいい。
現在は最速の５００系でも博多から東京まで５時間掛かるが京阪神方面と名古屋の停車削減で
所要時間は４時間４０分程度で博多から東京まで到着する。
博多発や広島発、岡山発の新幹線のぞみのメリハリ有るダイヤ編成に期待したいものである。

>>39
要点だけ書け

あげておこう

ML山陽を定期化キハ４７系４両を走らせる　MAX130�q！！
京都（岩徳経由）下関で

"(,,ﾟДﾟ)∩質問!!"
小倉駅〜門司駅は旅客線のみの線路数でも複々線として機能してるか？
http://www11.tok2.com/home/a8612287/kagoshima-hakata-mojikou.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6%E6%9C%AC%E7%B7%9A#.E8.B7.AF.E7.B7.9A.E3.83.87.E3.83.BC.E3.82.BF
利用者の情報ｷﾎﾞﾝ

山陽線岡山以西を語るの方がいいね。
岡山姫路はそれだけでスレが立ってるしw

>>39
笑いにもならん。

age

まだ貼っていないようなので、貼っとくよ。

JR西日本　今秋開業の新駅名は「北長瀬」−−山陽線・岡山ー庭瀬間／岡山
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050219-00000254-mailo-l33

ダイヤ情報にのってる24系客車を使うという下関ふくふく号の時刻めちゃくちゃじゃない？

快速　小郡発下関行き１８１系

山陽本線の架線下ＤＣの車種を教えてくれ

キハ４０＋（キハ４７×２）＋（キハ４７×２）
便所が３つ　うんこしほうだい

>>49
ネタ？

>>52
過去の話で「おき」の送り込みなのだが…

24系ふくふく号の牽引機は何だった？

>>33
昼間の宝殿駅〜御着駅と同じだな＞岩国以西

>>38
RED EXPには負ける。

>>33
上郡-和気に至っては昼間　1本/1h
三原-白市も2本/1h

4本以上なのは神戸-加古川・姫路と岡山ー三原と白市ー広島ー岩国くらいか?

噂の相生ダッシュはすごいのか？

>>956
英賀保と網干も4本以上（昼間網干発着2本・播州赤穂発着2本だから。）

訂正
>>56
英賀保と網干も4本以上（昼間網干発着2本・播州赤穂発着2本だから。）

それ言うと東岡山・高島もだ（山陽線2本＋赤穂線直通2本）

山陽本線の末端区間の関門トンネル（下関〜門司）を交流にしてしまえという意見。  

http://www.city.kitakyushu.jp/~k0501050/teian/13nyushounaiyo/13K041.html 
http://www.city.onoda.yamaguchi.jp/gappei/html/questionnaire/inv41510.pdf 
http://www.city.kitakyushu.jp/~k0103020/H13.1/130131kanmon.html 
http://members.jcom.home.ne.jp/shiomitu.h/h142t.htm#H14-6 
http://www.yamaguchi-komei.jp/g-200406s.htm 
http://www.yamaguchi-komei.jp/g-200406s.htm 

保守ついでにａｇｅね。

>>61
デッドセクションを門司構内まで引き寄せりゃいいのでは？
門司駅で同一ホーム乗り換えするのが現実的では？
大体、交流に切り替えた場合、トンネル内での絶縁は・・・

>>62
下関から乗り換えなしなのが最大のメリットなんだが。

54 ６５の１０００台じゃないのか

でか今の交直流両用電車の耐用年数がきたらどうなるの？
延命改修とか？

>>65
いや、関門トンネル（下関〜門司）を交流にしてしまえば解決！！
たかが門司ごときで何時間も待ち合わせたくはないし、乗客もそれを望んでいない。
正直なところ、下関から小倉方面へ行く場合、
下関〜門司間は完全にボトルネックになっているんだから一刻も早い改良が必要だろう。


















だけど予算がいくらかかるかは知らん。

小郡まで交流きぼん

>>67
敦賀直流化で不要になる419系を投入します

>>68
喜ぶのは鉄ヲタだけな希ガス
広島お得意の延命改造を施されるかも知れないが。

http://e-125ch.keddy.net/imagebbs/src/1098176838629.jpg
http://e-125ch.keddy.net/imagebbs/src/1098176859633.jpg
http://e-125ch.keddy.net/imagebbs/src/1098071288659.jpg

岩国駅周辺に、軽く飯食べれる所ありますか？

>>71
駅出て右に見える寿栄広ラーメンが美味

広島へのハイテク電車・221系投入まだー？

>>72
どうもです

>>73
あと20年ぐらいしたら入るんじゃないの？

いっそのこと広島支社管内走る列車は全てDCにしてしまえ！！

221系の進路
１．神戸・京都・琵琶湖線（新快速）
２．神戸・京都・琵琶湖線（快速）
３．みやこ路快速、大和路快速
４．草津線、嵯峨野線（普通）
５．サンライナー、姫路〜岡山地区（普通）
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