【ｦﾀ藁←】箱根登山鉄道を語る【→ｺﾞﾙｧ・ｿｰｳｿ山】

age

ｺﾞﾙｧ駅age

箱根湯本から相模大野逝き出すのやめて栗。マジ嫌がらせだ。

登山線内の駅の小田急のドア扱い萌え

風祭の「どくだみ荘」萌え

>>14
モハ１は全てペンキ塗りドアだぞとマジレスしてみる。

１０００分の８０‰勾配age

水色に黄色の塗りわけ車は何？？

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

>>25
108号車、昭和25年頃の塗装らしい。

この前初めて乗ったんだけど、スイッチバックの回数が奇数だから
箱根湯本も強羅も同じサイドの先頭車から進入するんだね

age

こんな大チョンボをやってくれますた

＜箱根登山鉄道＞乗り越し精算機の不備で運賃を過剰計算

　箱根登山鉄道（本社・神奈川県小田原市）は２日、箱根湯本駅の乗り越し精算機の不備で、
特定の定期券を使って精算した場合、運賃を過剰に計算していたと発表した。３月２日までに
申し出があれば過剰額を返却する。
　同社によると、先月、東武野田線からＪＲ常磐線に乗り継ぐ定期券使用者が精算したところ、
正規より６６０円多い２０３０円と計算され、ミスが発覚。精算機のプログラム不備が原因で、
期間は０３年３月１９日〜今年１月２８日。小田急電鉄や東京メトロ、東武鉄道など運賃情報が
入力された１０社と未入力の▽ＪＲ▽京成▽京浜急行▽横浜高速鉄道▽新京成▽北総鉄道の６社
の路線をまたがる定期券を使って乗り越した場合、過剰計算が起こり得る。
　問い合わせは同社（０４６５・３２・６８２３）。【大西康裕】（毎日新聞） - 2月2日22時37分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050202-00000145-mai-soci

age

こんな定期券で乗り越す人なんて何人いる？

>>32
【当社精算機の精算範囲内と範囲外の社局線にまたがる連絡定期乗車券をお持ちのお客様が、範囲外の社局線を経由し、途中で改札口を通過することなく当社線箱根湯本駅まで乗車し、同駅の乗り越し精算機（１台）で乗り越し精算を行うと】だから・・・
範囲外にＪＲが入ってるから結構いるかも？
例えば、京王の多摩センターから橋本経由相模線で海老名までの定期券所持者が、厚木（ノーラッチ）で小田急に乗り換えてきたら・・・明大前・下北沢経由で計算されるって事でしょ？
あとどんなのがあり得る？

あ、ゴメン。
橋本で改札通過してるか・・・

湯本発小田原方面は新宿まで走らせれ！

>>24
１０００分の８０‰とはなんぞや？

>>36
０．０８‰、１０００ｍいって８ｃｍ登る（下る）坂道です。（ｗ

その勾配ってすごいのか？
あんまり実感がわかないな

hage

又、建てたの？箱根登山のスレは、余り進まないから２〜３ヶ月前に落ちたのに。
余り話題がないから糞スレに成りかね無い。ま、すでにその様な兆候が・・・・・

同じ神奈川県内の中小私鉄である江ノ電スレとはちがいますね。
あちらと比べると車両的に面白みがないからかな。
でも見た目同じような車両達だが経歴や機器を調べると
違いが見つかって興味深いと思う。

単純に利用度とかの違いでは？江ノ電は観光路線であると同時に
通勤路線でもある。登山は観光客向けの施設勤務の人は乗るけど
沿線の一般住宅の密度とかから言っても観光路線の比率が高そう。
箱根に行こう、とか登山電車に乗ろう（ヲタw）とか明確な目的があって
はじめて乗るような感じ。話題が少ないのもいたしかたない。江ノ電に
比べて人気がないってわけではないと思う。

トコトコ登山電車

>>42
でも小田原〜湯本はそれなりに通勤路線であるが、
それ以前に実質、小田急線の支線状態ですからｗ

>>44
実質どころか、箱根登山は小田急の完全子会社になったので、小田急の意向で
小田急箱根登山線にいつでも出来る。

上げ

>>42
芦ノ湖(箱根･元箱根)とか仙石原方面に行く人は、
小田原･湯本からバスというのがかなり多い。
宮ノ下(→仙石)や小涌谷(→芦ノ湖)までは路線が重複しているが
フリーパス所持客なら乗り換え回数が増えるだけだしなぁ。

ここの旧型車はあと何両（何編成）残っていますか？

・2両固定が、103-107、104-106の2本4両
・両運転台（単行）が、108、109、110の3両
合計7両。

なんで小田急線は標準軌にしないの？

トーカイテイオーだから

倒壊ならなおさら標準軌が目玉商品のはず

でも御殿場線が(ry

常磐線方面千代田線とも乗り入れてるしな〜。

49さんサンクス
登山電車って3両だったと思うのですが、その内容だと昼間に1本は運用に入っているのでしょうか？

>>55
3両の時は2両＋1両（貫通路が無いから1両ｘ3はできない）で運転、2両（これは1両＋1両でも可）で走る事もある。
昼間は6編成動いていて、1000系（ベルニナ）が2編成・2000系（サンモリッツ）が3編成と新車系が5編成のため、最低でも1編成は走っている。
ただし最近、平日に限り、不定期的に1運用を削減して5編成で回す（強羅で着発すれば5編成での運転が可能）事があるため、その時は要注意。
新車系5編成で回せるため、旧型車が運用に入らない事が稀にある。
今現在は2000系1編成が検査で入場しているみたいだから旧型車は動いているけど。
運用（充当列車）に関しては、駅（小田原・塔ノ沢を除く）で聞けば教えてくれる筈だから聞いてみたら？

なんで小田原と塔ノ沢では教えてくれないの？

>>57
小田原は登山の駅員がいないし、
塔ノ沢は聞こうにも駅にはだれもいないからでしょう。

上がれ〜

あの複雑な参戦軌条のポイント萌え〜

age

たしかにあの三線軌条の転轍機部分は
メカニカルな美しさ爆発だと思うな。

神奈川県内で非冷房車が走るのはここだけかな？

>>63
はい。湘南モノレールと江ノ電は冷房化100�lになりますた。

大山ケーブルは？

今日の日経新聞に登山の記事出てたな
こんなことどこでも考えつきそうな事だが
どこもやってなかったとは・・・

>>66
詳しく。（日経HP見ても記事が見つからなかった・・・。）

あ・・・もしかして「キャリーサービス」の事かな？