【2000】南海のズームカー【2300】

たしか64

�dクスです
ということは今週末の試乗会は2連か

ｽﾏｿ32くらいだった

礼を言っといて何だが、1両で64も座れたかと少し考えた

やっぱり試乗会は4連か、車止め側に2300系が入るのは珍しいからどっちみち行くけど

５月になれば、橋本〜高野下間で2300系によるワンマン運転が始まりそうかな？

No.2844 Re3: 高野線の車両 阪和線快速２２１系　[2005/03/14(月)09:15:10]
: 情報源は？
２０００系＋２３０４Ｆ試運転の情報源は、
某サイトにあった２３００系「コスモス」整備工程から
得ました。

No.2843 Re2: 高野線の車両 わん太郎　[2005/03/13(日)22:24:56]
: ３月下旬には、２０００系との併結試運転もあるので、
: そちらも楽しみです。

2000系はチビパンダ電車→たれぱんだ
2300系は赤パンダ電車→キチガイパンダ
こうやラピート（51000系？）はのろま

こうやラピートなんて訳の分からない種別は存在しないし、
51000系などと言う訳の分からない形式も存在しない。

>>115
33

重ね重ね�dクスです

しずかちゃんﾜﾗﾀ

今日は2300系６連運転日だったので単に記念ageしてみるテスト

あげ

浪速号復活、食堂車復活きぼん

浪速号‥大正13年デビュー
　　　　難波ー和歌山市間　1時間30分の急行

>>127
大正13年＝1924年。

22000系＝荷物棚の下に照明が設置されてるのがいい。特にクロス車最高。
2000系1・２次車＝内装はいいし、快適性もよくなった、ただ、クロススートが一つも
　　　　　　　　　なく長距離にはきついか。1次車の座席は肝い。
2000系2053Ｆ＝酢の瓶が割れた事件で一時的に酢の匂いが充満していたらしい。
　　　　　　　しかもオールロングシート。これの極楽橋行きがきたらたまったもんじゃない。
2000系3・4次車＝バケットシートは通勤時間帯には快適だが、開いてるとき広く座れない。
　　　　　　　　山直運用にはあまり向かない。
2000系５〜7次車＝長距離の悲願であったクロスシートがとうとう車端部に設けられた。
　　　　　　　　　今までの2000系とは比べ物にならない位、長距離輸送が快適になった。
　　　　　　　　　2000系の中では最も主力。内装も凄くいい。
2300系＝南海高野線の車輛で、目新しいものが沢山装備されている。IGBTインバーター、シングルパンダや
　　　　バリアフリー設備が豪華で、その上転換クロスシート。内装もステンレス剥き出し扉で
　　　　あるものの、レトロな雰囲気漂う木目調でいい感じ。
　　　　今までのズームカーで一番高レベルのサービス。
22000系＝オールロングシートな上、照明もむき出しで本数がすくなく車内が暗い。
　　　　　昔から高野沿線に住んでる人は、よくもまあ、こんな車輛に乗れたもんだな。
　　　　　今では、更新されて支線区で大活躍してるし、短距離には向いてる。

22000系じゃなくて21000系だった。

20000系＝1050�oのシートピッチに驚きを隠せない。
　　　　　昔の特急利用客はえらい気楽なもんだな。
30000系＝ピッチが狭いな。でも1000�o十分は十分許容範囲か。
　　　　　スタイルいいし、馴染みがある。
31000系＝内装はとてもいいけど、いかせん外見・狭いシートピッチがネック、
　　　　　おまけに貫通式だし、ビジネス傾向に向かっているみたいだ。

31000系＝割と展望が良い。実は30000系よりも。

難波駅２階コンコースでパネル展やってるな

>>129
ヒロシです…
南海2300系のクロスシートが全く目新しく見えないとです…

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↑nande sage teruno

6200系とか7000系とか、信じられないカスが今以上に横行していた時代に、
蛍光灯カバーなどをつけ、手探りで中途半端でも関西私鉄の誇りを取り戻した2000系には感動した。

最近2000系叩きをしているIPバレの糞厨房がいるが、
なんて贅沢で我儘なガキだと思う。

祝2300系営業運転開始記念age

>>137
2000系は昼間の運用を増やすべきだと思う。
本線の1000系は比較的運用が多いのに、昼間の急行に2000系の運用を増やせば
勿体無いことない。ボックスシートの編成は車庫に引き篭もらせるわ山直にオールロング
編成を多様さえしなければ、2000系嫌いの俺だって好きになっていた。
せっかく5〜7次車は快適なんだし、運用を増やして欲しい。これじゃ勿体無い気がする。
利用客だってそこそこいるんだし、そろそろ１〜４次車も車端部クロスぐらいは設置しても良いかと
思う(まあ先にバリアフリー関連の改修が重要だが)
まあ2000系が嫌いな理由は、1000系よりも見劣りしているのと、運用の少なさも理由の一つに入る。
2300系が営業開始したし、一応何らかかの期待はしておくよ。

>>139
結構ボックス編成入っているがね。特に休日は。
見劣りするって1000系は後輩車両なんだから。それに「先祖呪縛」にかかってないから。

そういや先祖呪縛の元凶は支線置き換えと貴志川線営業撤退で南海から消えることになったか。
混雑率も緩和してきてるし、ようやく転クロの時代に戻れた。

先祖呪縛とは2000系の障害である。
先代の通勤ズーム22000系や、どんどん増えた乗客のせいでロング化せざるを得なかった。


昔の高野線は田舎でした。中流幹線でした。
でも花形車両はたくさん走ってました。余裕があったんですね・・・
しかし、南海の新世代車両による通勤化はズームカーにも襲いかかりました。

☆具体的経緯(年号略)
元祖新世代1521系誕生
↓
恐怖の幕開け6000系誕生
↓
最凶車両7000系誕生
↓
高野線にゴキ・・・じゃなくて人が沸き始める
↓
オールロング通勤ズーム22000系誕生
↓
泉北・狭山ニュータウンでさらにダニ・・・じゃなくて人が沸く
↓
21000系の一部がロング化
↓
2000系誕生も、大量の乗客の輸送を賄うのと、22000系との併結のためやや保守的な車内に
↓
１・２次車の呪縛で３・４次車以降もLEDつけられね。とりあえず準備だけ。
↓
もう少しで三日市町〜橋本の新線開通なのに、金剛の蛆虫どもが急行止めれと。
↓
大混雑・遅延状態化
↓
遅延の原因として22000系、支線や貴志川線に葬られる。
↓
結果2000系、必要以上の大増備
↓
結局橋本まで20m車が幅をきかせる
↓
余る

2000使用の臨時特急も2300使用が増えそう。
二両固定基本と各々がシンパを上げているのに萌え。

age

通常運用開始記念に2300系4重連せえや！あほぅ。(´・ω・`)

機能的に出来んのか？ド素人な俺には他形式との併結ダメポだわ。

>>145
4重連での運転はラッシュ時を避ければ問題ないと思われるが、今後運用される可能性は極めて低いと思われ。

2300系が造られた目的のひとつに、橋本以遠（いわゆる山線）での２連単独運転が挙げられるが、
高野山が世界遺産に登録されて、高野山方面の客が増えることになったため、
高野山方面へは、平日の昼間に１時間に１本しかないときに、さらに２連にすると
積み残しが出ることも予想されるため、２連単独運転は当面、橋本〜高野下に限って
行われることになるのでは、と思う。

２連を下急用にしか使わんのだったらあの内装・塗装で２連は作らんよ。

つーか下急に使ったら肝心の高野快急に使えない。

だから、現行の昼間に４往復ある下急を橋本で系統分断して、橋本〜高野下のシャトル列車に2300系２連を充てる。
そうすれば、2300系２連の１本だけで４往復回せる。
2300系の残りの３本については、２本は現状のように４連に組んで高野快急を含む運用に充て、残りの１本は昼間になんば方の増結車として使う。

こういう案はどうか。

>>147
2連で積み残しって、橋本以北は6連でしょ。
それとも…
平日昼間の橋本以南の乗車率ってどのくらいなの。
4連から2連になると朝のラッシュ時最混雑時間帯にも
見ることが無くなった「積み残し」が出る程であれば
南海も御大じゃ。（ｗ
現在4連で立ち客がいるほどとは思えないけど。
6連でも長野過ぎたらもういないでしょ。

とはいえ、高野山に力を入れるにはやはり4連になるか。
快急2本に1本（「こうや」のないなんば11・12・15時発か）、
ちょっとリッチな気分に浸れるってわけ。
（2連使用は早朝夜間の橋本以南の区間運転）
下急を極楽橋まで走らせて、快急の橋本以南の停車駅を
清水、学文路、九度山、高野下にして2300×2で運転、
なんて個人的には萌えるのだが （馬鹿

>>150
増結側に回してどうするんだよｗ

今日、難波で記念切符とカード買ってきたんだが、
図柄が山線で２連だったんで、ちと新鮮な感じ・・・。

運用と折り返しのパターンをよく知らんので、
初めは、毎時の快速急行の頭に入れるのかと思ってた。

そろそろ2000系の案内表示装置取り付け改造が始まらないのかね。

age

age

2300系、火曜日は定休日だとさ。

>>157
その2300系、明日からは、シャクナゲにかわってサクラが運用に入る模様。

ひょっとしたら2000系は更新かワンマン車改造始まる？

ちょっと待っとけ

お前ら全員氏ね

>>161
珍乙