【2000】南海のズームカー【2300】

海抜の低い難波から平坦な区間を行き、33‰の準山岳、
50‰超えと急カーブの山岳区間を普通に行き来するズームカーを語ろう。

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　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

３

ズームカー言うたら21000系や

デラックスズームカー言うたら20000系や

角ズーム言うたら22000系や

ハイテクズーム言うたら2000系や

ニューデラックスズーム言うたら30000系や

転クロズーム言うたら2300系や

ロボットズーム言うたら2270系や

糞ズーム言うたら31000系や

ローカルズーム言うたら2200系や

ズームカーをいつのまにか全車駆逐したんだから2000系もズームなんだろうけど、
微妙に違和感もある。

かつてテスト車両まで作ってモーターや台車や制御器の開発をして出来た結果が
20001系元祖ズームカーだが、もはやその子孫は山線には走ってない。特急車は通
勤車と同じモーターでオールＭ（数字上はすさまじいハイパワー列車）にしてる
方式だし。2000系はVVVF技術のおかげで苦労しなくても要求される性能は実現し
やすかったのだろうか？

内装
31000系＞30000系＞20000系＞2300系＞2000系＞2200系＞21000系＞22000系
外見
30000系＞21000系(緑)＞21000系(灰)＞22000系＞2000系(緑)＞2300系＞2000系(現塗装)＞21000系＞20000系＞2200系
＞＞(越えられない壁)＞＞＞31000系

21020系なるものもいた。

構造的には旧型電車のニセズームカーやね。先頭車１両が貴志川線で
あとまで活躍してたが、通学生も減って３連がなくなり廃車になった。

塗装が普通のと同じだから変だったな。

そういや色変えてから2200系になったの？

age

２２７０系氏ね

20000系って不運な車輌だった。

折角、３M１Tの特殊な方式で昇圧したのに、新製後20年で廃車された。
しかも代替の30000系はシートピッチが旧型より狭かった。

というか1963年の時点でフルリクライニングシートというのが
すごすぎる。

東武の1720系の豪華さは有名だったが、20000系もそれに近いレベル。

ああ追悼20000系

>>22
利用率が少ないとはいえ、垂れ流し便所でなかったのも当時としては画期的
じゃなかったのか？あの前面スタイルは好き嫌いが激しく分かれてた。顔は
もともとはスイスのTEEあたりのマネだろうけど。
あと想像だが、浜寺公園にあった子供汽車の旧車両も20001こうやがヒントだ
と思う。

ただ１編成しかないというのがなんというか南海らしかった。

みさきに展示の写真ならあるよ。

部品寄せ集めズーム、2300系

>>26
車体やインバータ、台車は新品。その称号はインバータや台車も流用の31000系に言え。

>>25
はじめは現物もあったやん。

なんか分からんけど、丸いハンドルみたいなのがなかったっけ？
小学校にはいるか入らないかのとき、みさき公園に行ったらいつもこうや号を見に行った記憶がある。

昔の株優切符って、みさき公園と遊園前発着やったよな？
祖父の家の畑が遊園前の近くで、そこに車を止めて、遊園前から電車に乗ったから、
いつもみさき公園ばかりが余って、よくみさき公園に遊びに行った。

丸いハンドルってひょっとして手動ブレーキのこと？確かにズームカーは
勾配線用だから、比較的後まで手動ブレーキが付いてた。もっともあれは
走ってる電車を止める力はあまりなくて、止まってる電車が勝手に動かな
いようにする程度のものとは聞いたような記憶がある。

阪堺線も手回しブレーキが付いてた。ワンマン化時になくなったと思う。

>>30
そうじゃ無いの？

>>27
座席は125系そのまま、ドアはE231系。

>>32
それならどこもかしこも寄せ集めになります。

高野下からって景色はいいけど崖っ淵だから怖い。
あとブレーキがキィキィ五月蝿い。

>>25
みさき公園のやつは亜煩済みでしたな。

>>32-33
JR各社の新車のバーツを組み合わせたような車両だな。＞2300.
そこに萌えるが。
21000のクロスシート車を臨時『りんかん』に使っていた記事をどこかで
見た事はある。
10年前の正月、21003Fに新今宮〜河内長野まで乗車。
シートがフカフカで、座り心地がよく暖房も程よく効いてました。

>>35
×臨時「りんかん」
○臨時「こうや」

20000系現役の頃から、夏の繁忙期や
冬の検査入場時に21000系クロス車を
〔臨時こうや〕に使っていたね。

大井川においで。
２１０００がまだまだ第一線で働いてる。

熊電の22000は実に惨めだな。

>>37
冬の20000系検査時は「特急なし」だった

age

臨時こうやの愛称はいつなくなったのだろう？
漏れの知る限り1990年にはすでにただの臨時特急だった希ガス。

臨時特急は今でも、盆の時期に2000系で運用
されているけど今年の夏からは、2300系かな。　

[こんごう|三日市町]
俺は↑の詳細が気になる。特急が三日市町止まりって？

運転席のハンドルが一昔前に戻ってるな＞　2300系

>>45
2000系と共通

マスコンハンドルは主制御器が東洋製なので、微妙に形状が異なる。

2200系って廃車後は解体なんだろうか。
個人的にどこかに引き取ってもらって頑張って欲しいが・・・。
さすがに30歳以上、厳しいな。

>>48
貴志川電鉄（仮）の増発用に譲ってください

５０ＧＥＴ！

>>49
2200系が貴志川線に渡るとしても、
譲渡の際に改造されて2270系の顔形になりますよ。
つーか、増発なんか多分しないから！残念っ！！

大きさはローカル私鉄にぴったりやと思うが、ズームカーは構造が複雑やからな。
音もうるさいし・・。もう少し速かったらはじめから狭軌ということで人気が出た
かも。

2000系や2300系は写真を見た感じではVVVFなのにﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑはＨＳＣのようだね。
VVVF車でＨＳＣﾌﾞﾚｰｷ方式は近鉄のVVVF車（ｼﾘｰｽﾞ21とACE，ISL，ULPlusを除く)
と小田急の1000系（ﾜｲﾄﾞﾄﾞｱｸﾞﾙｰﾌﾟも含む）だけでは

旧ズームカーとの併結運転をしてたから2000系は当然HSC-Dだが、なんで2300系
も2000系とつなぐために結局そうなった？

何か変な文だな。まあええわ。

回生付きだから2000・2300系はHSC-Rだな。

21000系と繋ぐために22000系の連結器は21000系のものと同じになった。
22000系と繋ぐために2000系の連結器は22000系のものと同じになった。
2000系と繋ぐために2300系の連結器は2000系のものと同じになった。
堂々巡り。

起動加速度は３越えてるから遅くは無いと思うんだが。

ズーム系の加速がいいのは急勾配の起動のためでは？最高速度は旧ズームで
100km/hがせいいっぱいだったが（警告ブザーあり）、2000,2300単独ではも
っと出るのだろうか。

何度もいうが高野線のスピードに関しては堺東以北をなんとかしてほしい。

最高速度は2000系列は120km/hくらいは行けるでしょ。
リミッター外せば大抵のVVVF車と同じく160くらい行くだろうけどね。
でもモーター出力は1000系の方が高いよ。

堺東の列車渋滞は仕方無い。今一番複々線が必要。

>>60
そんなことしなくてもガラガラ各停を減便すれば解決できるのでは？
６両編成にこだわるなら昼間の各停は１５分に１本でもいいと思われ。

廃止したらしたで問題なのさ。朝は糞ぎゅう詰めだし。

2000系3・4次車が支線区へ行くのは非常に喜ばしいことだ。
1・2次車もオールロングはやめるか、3扉にはしてもらいたいところだな。
ズームカーは2000系５・６・７次車もいいけど、やっぱり22000系がクロス編成
が一番いいな。
2300系はせっかくのクロスシート車なのにステンレス地むき出しなのはもったい
ない。デザインも中途半端。

22000系こそがズームロング化と言う諸悪の根源ですが何か？

>>60
スペックシートでは115km/h対応。
「120km/h」としている解説もあるようだけど、現在のZ車・界磁チョッパ車は115km/h

>>63は22000系じゃなくて21000系に訂正。
ちなみに22000系は、屑。

２３００系の写真を撮ってみますた。
　　　　↓
http://www.geocities.jp/nankai1010/index.html

金沢に2304Fが現れたらしいね

モッコスｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

22000系のせいですよ。増えすぎた高野線の乗客のせいですよ。

堺東以北は複線にするべし！

今でも複せ（ｒｙ

>>71
ageでそんな恥ずかしいことを書くな。

2304Fコスモスの百済到着記念age

高野山電鉄デニ501はズームカーに入るのでしょうか

ここは過疎化してるな。
秋の甲種・陸送の時は賑わってたのに。
出遅れ見捨てられた秋桜が百済で泣いている。

No.2778 Re: 南国の２３００系試乗会 masa　[2005/02/17(木)22:26:59]

試乗会の時刻がわかりました。伝聞ですが、間違いはないと思います。
３月１９，２０日

なんば発１０：１０→極楽橋１２：０５　１６：４５発→なんば着
１８：３８

３月２６，２７日

なんば発１０：１０→極楽橋１２：０５ １４：５５発→
小原田着１５：５１　小原田発１６：５７　なんば着１８：０６

以上の予定みたいです。

四日とも、どこの検車区から出るのか知りたい。出てくる検車区で、
写真の撮れる回数がかわる。

No.2779 ２３００系甲種回送 よねやま　[2005/02/17(木)23:43:49]

本日、東急車輌を出発したようです。東京の知人から携帯画像を送って頂きました。
前回
は台風上陸の中、ＪＲ高槻駅にて甲種回送されるのを見ました。今回も明日は雨で
しょう
か？それと先頭前面が中になっているようです。私の掲示板のＮｏ１３４８スレの
１３６
８に画像アップしております。見難くなっておりますが。
参考: http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/

>>77
難解国際旅行でその試乗ツアー発売するらしいよ
しかも明日発売開始だって！
http://www.nanka-e-tabi.com/

切符販売ｷﾀﾉﾀﾞ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

コスモス＠トレーラー

もう千代田に到着したのかな。
4編成目にもなると全然話題にならんね。orz

>>79
まだ間に合いますか？

昨日の朝に千代田に到着してた。まだトレーラーに乗せられていたが。

>>83
急げ

>>117-118 おまいら、只今バス板のフレームが旧南海カラーになってるぞ。
http://hobby7.2ch.net/bus/

>>86
誤爆だな？

今だ！>>88ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

2000系による各停運用は、
土日ダイヤも走ってるんでしょうか？

>>89
はい。

>>89
土日の各停運用は、河内長野〜極楽橋のみ

ありがとうございます！！

白スカートは下急用っぽい。

>>16
旧型電車のニセズームカーの21020系はどんな電車だったの？

>>94
とりあえず21000系のような外見に7000系列旧塗装を塗っていた。

復刻カラーブックス（名前忘れた。80年代半ばの各社の鉄道車両をカラー写真で紹介した本）に21201系の写真が出てる。

戦前の高野線用「再生車」1251形の足回りを流用し、車体を21001系同様のものに更新した形式。
以降のズームカーは2300系に至るまでずっと全電動編成だが、これは3M1Tで付随車21801を有した。
後に21201が電装解除のうえ貴志川線に移籍し、同線の3両運転に用いられた。

というくらいしか分からんな
ネット上には高野線時代の情報がほとんど見あたらない。

21202だったか，21201とペアを組んでいた車両は，千代田工場のクレーンの
試運転に使われたとか。

貴志川線21201は1-2回だけ乗ったことがある。検車区でも写真を撮らせてもらった
記憶が。その写真はどこにしまったのやら。

阪堺沿線だったので600Ｖ時代の本線・高野線はあまり記憶にないのは残念。昇圧時
はまだ小学生だったし。

今日遅ればせながら、2300系２連（ナンバー不明）の試運転を始めて見かけた。シ
ートにはビニールがまだかかってた。

＞ズーム系の加速がいいのは急勾配の起動のためでは？最高速度は旧ズームで
＞100km/hがせいいっぱいだったが（警告ブザーあり）、2000,2300単独ではも
＞っと出るのだろうか。

旧ズームは　加速度３・５　　警告ブザーがあるのはモーター
の過回転防止のためですね。許容回転数４５００RPM　すれすれで走っている
のでね。

100

>>99
何時の時代の話をしてるんだか。
それは600V時代の話でしょ。

昇圧後は3.1km/h/s。

確か南海社員向けのハンドブックには1500V後も加速は3.5km/h/secと書いてあったように
思うし、MAX100kmは変わらなかったはず。3.1に下げられたとしたら2000系併結のためでは？？
支線都落ちのヤツは、床面をかさ上げして、節電のため加速度もさらに落とされてたと思う。
貴志川仕様にいたっては600Ｖ化でパワーダウンした上に、1M1T化。

>>102
どうせﾏﾀｰﾘ走るだけだからな。＞貴志川線
山東→大池遊園の連続25‰も高野線に比べればぬるいということか

山線スイッチ切ってるしな

age

難解国際旅行の新車体験乗車ツアーってまだいけます？

ダメ元で頼んでみろ

2000系は登場時、「おおっ! カッコエエ」と素直に思えた
2300系は登場時、「…」と

この相違は何が要因かな。

俺は、1051Fの方が萎えた。2300系は「弾けてる」と思った
最初「おっ新車。また1000系か。まあ新車が来るなら嬉しいな。」
次「何かいろいろマイナーチェンジしてるんだな。」
その次「ヤバい、やっぱし萎える」
2300系は
最初「へぇ新車か。また1050系か。まあ新車が来るなら嬉しいな。」
次「えっ？新形式？どうせ2000系のマイナーチェンジ・・・」
その次「ｳﾋｬｱｱｱｱｱｱ！スゲェェェェェ！なんだこの弾けっぷりは！」

>>108
2000系は新しい顔だったからカッコエエと感じたのでは？？？
2300系は2000系をリファインした顔ですし・・・。

>>102
支線用は2,6で貴志川線用は2,1だったっけ？

スマソ2300系の座席定員を教えてください

たしか64

�dクスです
ということは今週末の試乗会は2連か

ｽﾏｿ32くらいだった

礼を言っといて何だが、1両で64も座れたかと少し考えた

やっぱり試乗会は4連か、車止め側に2300系が入るのは珍しいからどっちみち行くけど

５月になれば、橋本〜高野下間で2300系によるワンマン運転が始まりそうかな？

No.2844 Re3: 高野線の車両 阪和線快速２２１系　[2005/03/14(月)09:15:10]
: 情報源は？
２０００系＋２３０４Ｆ試運転の情報源は、
某サイトにあった２３００系「コスモス」整備工程から
得ました。

No.2843 Re2: 高野線の車両 わん太郎　[2005/03/13(日)22:24:56]
: ３月下旬には、２０００系との併結試運転もあるので、
: そちらも楽しみです。

2000系はチビパンダ電車→たれぱんだ
2300系は赤パンダ電車→キチガイパンダ
こうやラピート（51000系？）はのろま

こうやラピートなんて訳の分からない種別は存在しないし、
51000系などと言う訳の分からない形式も存在しない。

>>115
33

重ね重ね�dクスです

しずかちゃんﾜﾗﾀ

今日は2300系６連運転日だったので単に記念ageしてみるテスト

あげ

浪速号復活、食堂車復活きぼん

浪速号‥大正13年デビュー
　　　　難波ー和歌山市間　1時間30分の急行

>>127
大正13年＝1924年。

22000系＝荷物棚の下に照明が設置されてるのがいい。特にクロス車最高。
2000系1・２次車＝内装はいいし、快適性もよくなった、ただ、クロススートが一つも
　　　　　　　　　なく長距離にはきついか。1次車の座席は肝い。
2000系2053Ｆ＝酢の瓶が割れた事件で一時的に酢の匂いが充満していたらしい。
　　　　　　　しかもオールロングシート。これの極楽橋行きがきたらたまったもんじゃない。
2000系3・4次車＝バケットシートは通勤時間帯には快適だが、開いてるとき広く座れない。
　　　　　　　　山直運用にはあまり向かない。
2000系５〜7次車＝長距離の悲願であったクロスシートがとうとう車端部に設けられた。
　　　　　　　　　今までの2000系とは比べ物にならない位、長距離輸送が快適になった。
　　　　　　　　　2000系の中では最も主力。内装も凄くいい。
2300系＝南海高野線の車輛で、目新しいものが沢山装備されている。IGBTインバーター、シングルパンダや
　　　　バリアフリー設備が豪華で、その上転換クロスシート。内装もステンレス剥き出し扉で
　　　　あるものの、レトロな雰囲気漂う木目調でいい感じ。
　　　　今までのズームカーで一番高レベルのサービス。
22000系＝オールロングシートな上、照明もむき出しで本数がすくなく車内が暗い。
　　　　　昔から高野沿線に住んでる人は、よくもまあ、こんな車輛に乗れたもんだな。
　　　　　今では、更新されて支線区で大活躍してるし、短距離には向いてる。

22000系じゃなくて21000系だった。

20000系＝1050�oのシートピッチに驚きを隠せない。
　　　　　昔の特急利用客はえらい気楽なもんだな。
30000系＝ピッチが狭いな。でも1000�o十分は十分許容範囲か。
　　　　　スタイルいいし、馴染みがある。
31000系＝内装はとてもいいけど、いかせん外見・狭いシートピッチがネック、
　　　　　おまけに貫通式だし、ビジネス傾向に向かっているみたいだ。

31000系＝割と展望が良い。実は30000系よりも。

難波駅２階コンコースでパネル展やってるな

>>129
ヒロシです…
南海2300系のクロスシートが全く目新しく見えないとです…

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　 　 　 　 ／￣￣‖￣￣＼
　 　 　 　 　 　 　 　 ‖
　 　 　 　 　 　 　 　 ‖
　　　　　.／￣ii┷━⊥━┷ii￣＼
　┌""_二二二￣￣￣￣￣二二二_`'''┐
　 ||￣ .快急　 |___l二ｌ二l___|　なんば￣||
　 ||────‐||+------+||────‐||
　 ||. 　 　 　 　 ||!|￣￣￣|ｌ|| 　 　 　 　 .|| 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ||. 　 　 　 　 ||!| 　 　 　|ｌ|| 　 　 　 　 .||　　／
　 ||. 　 　 　 　 ||!| 　 　 　|ｌ||.　ヽ=@=/　|| 　|　
　 ||. 　 　 　 　 ||!| 　 　 　|ｌ|| 　（・∀・） .||＜　試乗会終了に伴いageさせてもらいます。
　 ||────‐||!ﾞ───ﾞｌ||────‐|| 　|　
　 ||＿＿＿＿_,||! 　 　 　 :ｌ||＿＿＿＿_,||　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |ﾞ────‐ﾞ|!ﾞ───ﾞｌ|ﾞ────‐ﾞ|
　 |　 　 　 　 　 |! 　 　 　 .ｌ|　　 2351 　 |
.　 |.　[l二ｌ□!]　|!　　　　　ｌ|　[l□ｌ二!]　.|
　　|_二二二二_+.ﾆﾆﾆﾆﾆ.+_二二二二_|
　 　 |.　　|ﾞﾌﾌ H＿|×.ﾛ|＿H　　 |　　.|
.　 　 |　　|＿__二二lﾆﾆl二二__＿|　　|
　　　 |,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,,|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

↑nande sage teruno

6200系とか7000系とか、信じられないカスが今以上に横行していた時代に、
蛍光灯カバーなどをつけ、手探りで中途半端でも関西私鉄の誇りを取り戻した2000系には感動した。

最近2000系叩きをしているIPバレの糞厨房がいるが、
なんて贅沢で我儘なガキだと思う。

祝2300系営業運転開始記念age

>>137
2000系は昼間の運用を増やすべきだと思う。
本線の1000系は比較的運用が多いのに、昼間の急行に2000系の運用を増やせば
勿体無いことない。ボックスシートの編成は車庫に引き篭もらせるわ山直にオールロング
編成を多様さえしなければ、2000系嫌いの俺だって好きになっていた。
せっかく5〜7次車は快適なんだし、運用を増やして欲しい。これじゃ勿体無い気がする。
利用客だってそこそこいるんだし、そろそろ１〜４次車も車端部クロスぐらいは設置しても良いかと
思う(まあ先にバリアフリー関連の改修が重要だが)
まあ2000系が嫌いな理由は、1000系よりも見劣りしているのと、運用の少なさも理由の一つに入る。
2300系が営業開始したし、一応何らかかの期待はしておくよ。

>>139
結構ボックス編成入っているがね。特に休日は。
見劣りするって1000系は後輩車両なんだから。それに「先祖呪縛」にかかってないから。

そういや先祖呪縛の元凶は支線置き換えと貴志川線営業撤退で南海から消えることになったか。
混雑率も緩和してきてるし、ようやく転クロの時代に戻れた。

先祖呪縛とは2000系の障害である。
先代の通勤ズーム22000系や、どんどん増えた乗客のせいでロング化せざるを得なかった。


昔の高野線は田舎でした。中流幹線でした。
でも花形車両はたくさん走ってました。余裕があったんですね・・・
しかし、南海の新世代車両による通勤化はズームカーにも襲いかかりました。

☆具体的経緯(年号略)
元祖新世代1521系誕生
↓
恐怖の幕開け6000系誕生
↓
最凶車両7000系誕生
↓
高野線にゴキ・・・じゃなくて人が沸き始める
↓
オールロング通勤ズーム22000系誕生
↓
泉北・狭山ニュータウンでさらにダニ・・・じゃなくて人が沸く
↓
21000系の一部がロング化
↓
2000系誕生も、大量の乗客の輸送を賄うのと、22000系との併結のためやや保守的な車内に
↓
１・２次車の呪縛で３・４次車以降もLEDつけられね。とりあえず準備だけ。
↓
もう少しで三日市町〜橋本の新線開通なのに、金剛の蛆虫どもが急行止めれと。
↓
大混雑・遅延状態化
↓
遅延の原因として22000系、支線や貴志川線に葬られる。
↓
結果2000系、必要以上の大増備
↓
結局橋本まで20m車が幅をきかせる
↓
余る

2000使用の臨時特急も2300使用が増えそう。
二両固定基本と各々がシンパを上げているのに萌え。

age

通常運用開始記念に2300系4重連せえや！あほぅ。(´・ω・`)

機能的に出来んのか？ド素人な俺には他形式との併結ダメポだわ。

>>145
4重連での運転はラッシュ時を避ければ問題ないと思われるが、今後運用される可能性は極めて低いと思われ。

2300系が造られた目的のひとつに、橋本以遠（いわゆる山線）での２連単独運転が挙げられるが、
高野山が世界遺産に登録されて、高野山方面の客が増えることになったため、
高野山方面へは、平日の昼間に１時間に１本しかないときに、さらに２連にすると
積み残しが出ることも予想されるため、２連単独運転は当面、橋本〜高野下に限って
行われることになるのでは、と思う。

２連を下急用にしか使わんのだったらあの内装・塗装で２連は作らんよ。

つーか下急に使ったら肝心の高野快急に使えない。

だから、現行の昼間に４往復ある下急を橋本で系統分断して、橋本〜高野下のシャトル列車に2300系２連を充てる。
そうすれば、2300系２連の１本だけで４往復回せる。
2300系の残りの３本については、２本は現状のように４連に組んで高野快急を含む運用に充て、残りの１本は昼間になんば方の増結車として使う。

こういう案はどうか。

>>147
2連で積み残しって、橋本以北は6連でしょ。
それとも…
平日昼間の橋本以南の乗車率ってどのくらいなの。
4連から2連になると朝のラッシュ時最混雑時間帯にも
見ることが無くなった「積み残し」が出る程であれば
南海も御大じゃ。（ｗ
現在4連で立ち客がいるほどとは思えないけど。
6連でも長野過ぎたらもういないでしょ。

とはいえ、高野山に力を入れるにはやはり4連になるか。
快急2本に1本（「こうや」のないなんば11・12・15時発か）、
ちょっとリッチな気分に浸れるってわけ。
（2連使用は早朝夜間の橋本以南の区間運転）
下急を極楽橋まで走らせて、快急の橋本以南の停車駅を
清水、学文路、九度山、高野下にして2300×2で運転、
なんて個人的には萌えるのだが （馬鹿

>>150
増結側に回してどうするんだよｗ

今日、難波で記念切符とカード買ってきたんだが、
図柄が山線で２連だったんで、ちと新鮮な感じ・・・。

運用と折り返しのパターンをよく知らんので、
初めは、毎時の快速急行の頭に入れるのかと思ってた。

そろそろ2000系の案内表示装置取り付け改造が始まらないのかね。

age

age

2300系、火曜日は定休日だとさ。

>>157
その2300系、明日からは、シャクナゲにかわってサクラが運用に入る模様。

ひょっとしたら2000系は更新かワンマン車改造始まる？

ちょっと待っとけ

お前ら全員氏ね

>>161
珍乙