湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき

>>951
つE231-800

>>949
無駄エネ電車の103系よりもE231系のほうで運行したほうがローコスト。
>>951
>それに、E何々系が東日本以外に乗り入れたなど聞いたことがないですが。

つ【東海道線322M・337Mなど】
つ【御殿場線2559M・2562Mなど】
国府津車両センター所属近郊型E231系は貸し出しの試運転では
浜松や島田、掛川などに出没したらしい。

>それに、近郊型では間違いなく疲れるでしょう。
>最低でも急行型がほしいところです。

別にグリーン車があるんだし、普通車は500円いらないんだからコレはわがまま。

大阪では鈍足の東の電車はお荷物

100%メインテナンス フリーなのか、いやすごい車両だな。

E26　　　ﾎﾞｿｯ

>>955
車両基地でも所定のメンテナンスは必要。100％メンテナンスフリーではない。

だが…。各車両の故障個所なども記憶しているから
効率的なメンテナンスができるようになってる。
しかも、最大の特徴は13年間分解修繕不要。これ。

だから検査要員なども少数でイケる。

保守

>>954
ただしE231は120まで出るから内側線を余裕で走っていけるだろう。
外側線は130出る車両が走ってるし密度を増やすと貨物で遅くなるらしいが…

>>953
だからといって、新宿から大阪まで疲れる席で乗っていたら誰か死ぬでしょう。

つ 新幹線

>>960
＞だからといって、新宿から大阪まで疲れる席で乗っていたら誰か死ぬでしょう。


E231系に長時間乗ったら「エコノミークラス症候群」になるって？？
長時間同一姿勢のままでいれば発症する危険性があるんだから
高速バスはもちろん、新幹線のグリーン車やムーンライト九州、
根室本線の2429Dでも発生する可能性は否定できないんだよ。
別に座席云々は関係は無い。
ここらへんは乗客が気をつければいいだけの話。
http://www.t-pec.co.jp/news/2002news/0208-117.htm
http://allabout.co.jp/fashion/posing/closeup/CU20050801A/
http://homepage1.nifty.com/~rushur/kina-ze.htm
http://www2.health.ne.jp/library/5000/w5000363.html

ぬるぽ

>>960
E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

地震でダイヤが混乱した時の遣り繰りが大変そうだ。

>>964
はいはいわろすわろす

>>965
こういう事態を防ぐには運行ダイヤや車両のやりくりは単純な構造にするのがベスト。
単純な構造のほうが回復も早い。
>>966
コピペに反応するなよ（ｗ

てゆーか小田原までですらキツイんで。

>>968
ここらへんは禁句。
蛇窪信号場（正式には大崎駅構内）が湘南新宿ラインで最大のボトルネック区間になっている。

そこで、蛇窪信号場の大掛かりな改造手術をして横須賀線と湘南新宿ラインとの平面支障を解消するとのこと。
改造手術の内容は大崎方の上り線に新しく短絡線を設けて平面交差を無くすとのことだ。
幸運なことにすでに計画は動き出している。
http://www.mlit.go.jp/houritsuan/162-2/gaiyou.pdf
http://www.fps.chuo-u.ac.jp/~hrsk/cdrom-top/PDF/00258.pdf
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/shoshinfuture.html

>>969
>>968は座席のことを言ってんじゃないの？（＝２３１のシートは小田原まででもきついんで）

>>970
>>968だけでは何がどのようにキツいのかワカラン。

椅子に不満があるかもしれないが両数もあるし、座れる人は多いし、混んでても乗降はしやすいし。
相生〜岡山あたりの立席地獄の救世主にはなるかも。

>>869、>>963
ｶﾞｯ

下がりすぎ。浮上。

新潟発下関行き

東京発下関行き

>>976
だから、スレッドのタイトルをよく見ましょう。

湘南新宿ラインは沼津まで延長運転すべき
東海の車両も小田原まで運転すべき

要は、狭苦しい熱海乗り換えをできるだけ減らしたい

青森発鹿児島線直通新潟経由湘南新宿ライン博多行き

もはや湘南新宿ラインではなくなるな・・・

大宮発下関行き

下関まで行かなくていいけん、小月まで延ばして

最大１５両編成として、途中駅間の編成数は

下関⇔姫路　　　　５両
姫路⇔名古屋　 １０両
名古屋⇔沼津　　 ５両
沼津⇔小田原　 １０両
小田原⇔東京　 １５両

こんな感じかねぇ

鶴ヶ島

湘南新宿ラインは山北まで延長運転すべき

>>983
小田原〜新潟〜青森間は何両？

>>986
東京⇔籠原 　15両
籠原⇔新前橋　10両　　
新前橋⇔新潟 　5両
新潟⇔青森　　 2両

以上です。
ユニットは、2・3・5・5かねぇｗ

何を考えてんでしょう。東京は新宿のことですか？

いまある編成で考えろよ。
E231系近郊型は10両基本編成と5両付属編成しかないわけで。
過去ログみると最低でも基本編成が行く事を前提にしていると思われるが。

いっそ485系使って、村上〜下関にすりゃいいじゃん。

愛称：快速　ムーンライト湘南
愛称の理由：「ムーンライト」シリーズの湘南新宿バージョン
使用車両：国府津車両センター所属E231系K編成10両（グリーン車＝全車自由席）＆E231系S編成5両(<>に注意）
編成:
←高崎・新宿方面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小田原・下関方面→
<Ｃ$><Ｃ><Ｌ><Ｌ><w/Ｌ$>[Ｃ$/w][Ｃ][Ｌ#][Ｌ][Ｌ][Ｇ/W][Ｇ][Ｌ#][Ｃ][w/Ｃ$]
Ｃ…自由席（セミクロスシート）　Ｌ…自由席（ロングシート）　Ｇ…グリーン車自由席（２階建て）
W…トイレ・洗面所 w…トイレ（車椅子対応）　#…弱冷房車　　$…車椅子スペース
<>の車両…籠原〜国府津間のみ連結。ただし、需要が爆発的に増える最混雑シーズン
（例：お盆・某著名イベント開催・年末年始)には連結区間を籠原〜岡山間へ拡大する。
グリーン車など車内サービスについて
・混雑時には大垣夜行の時と同じく、グリーン車は予めグリーン券を用意しないと乗車できないことにする。
・夜間減灯をグリーン車のみ実施。下りは静岡〜三ノ宮間。上りは京都〜熱海間。ただし、普通車は夜間もつけっぱなし。
・最混雑時にはラッシュ時と同様、グリーン車と普通車の間は高崎〜岡山間を締め切って運用する。
・グリーン車限定車内販売は高崎⇔熱海間（グリーンアテンダントが行う。）
、酉区間では酉が独自に>>663に出てきた要員を乗り込ませる。営業区間は岡山→糸崎・岩国←徳山・徳山→新山口（矢印の向きに注意！！）
・車内放送停止区間は静岡→三ノ宮・京都→富士間で、夜間の停車時間が長い場合は半自動ドア扱いになるようにする。
・グリーン車料金については沼津以西は列車ごとに実際に乗車される区間の営業キロで計算して、
「自由席グリーン券の有効期間は101km以上は2日」を新しいルールにする。
・関西圏の一部の駅ではホームの長さが足りないので下りは1・2号車、上りは14・15号車を締め切り扱いにする。
その他：倒壊側には現状維持体制で済まして、駅員の夜間増員をさせないことと夜間の営業時間を拡大させない方針でしＲ倒壊を納得させます。

【ダイヤ(下関方面)】()内は全部運転停車　{}＝土曜日・休日ダイヤ
高崎19:12発{19:11発}→籠原19:46/19:50{19:45/19:49}→熊谷19:55/19:56{19:55/19:55}→大宮20:33/20:34{20:34/20:35}
→赤羽20:47→池袋20:57/20:58→新宿21:03/21:04→渋谷21:09→恵比寿21:12→大崎21:16→横浜21:35/21:36{21:34/21:35}
→大船21:54/21:54→国府津22:28/22:32→小田原22:39/22:40→熱海23:02/23:03→沼津23:17/23:18→富士23:31/23:31
→静岡23:54/23:55→浜松00:50/00:51→(名古屋2:07/2:08)
→(米原3:06/3:07)→京都3:55/3:56→大阪4:26/4:40→三ノ宮4:59→神戸5:02→姫路5:41/05:42→岡山6:44/6:54
→福山07:49/7:49→糸崎8:16→三原08:20/8:21→広島9:25/09:30→岩国10:07/10:08→徳山11:25/11:49→新山口12:31/12:32
→厚狭13:05/13:12→下関13:44
補足…大阪駅で下りサンライズ出雲・瀬戸（4:30/4:31に運転停車）を退避する。
【ダイヤ(高崎方面)】()内は全部運転停車{}＝土曜日・休日ダイヤ
下関15:08→厚狭15:40/15:41→新山口16:13/16:14→徳山16:56/17:00→岩国18:08/18:09→広島18:48/18:50→三原19:54/19:55
→糸崎19:59→福山20:25/20:25→岡山21:19/21:35→姫路22:40/22:43→神戸23:21→三ノ宮23:25→大阪23:44/23:45→新大阪23:49
→京都0:14/0:15→草津0:35→米原1:05/1:13→(名古屋2:07/2:10)→(浜松3:28/3:29)→静岡4:24/4:25
→富士4:56/4:57→沼津5:10/5:11→熱海5:26/5:28→小田原5:50/5:50→国府津5:59/6:04→大船6:36/6:37→横浜6:56/6:57
→大崎07:17{7:19}→恵比寿07:21{7:23}→渋谷07:23{7:25}→新宿7:28/7:29{7:30/7:31}→池袋7:35/7:36{7:36/7:37}
→赤羽7:46→大宮7:59/8:00→熊谷8:38/8:38→籠原8:45/8:49→高崎09:26
主要停車駅のみ掲載
停車駅：高崎から大宮まで各駅停車・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・横浜・戸塚・大船から熱海まで各駅停車
・三島・沼津・富士・静岡・浜松$・米原#&・草津#&・石川#&・大津#&・山科#&・京都・新大阪・大阪・三ノ宮
・神戸・明石&・西明石&・加古川&・姫路・岡山から八本松まで各駅停車・瀬野$・広島・横川・西広島・新井口・五日市
・宮島口・岩国から終点下関まで各駅停車
備考　$＝下関方面に向かう列車のみ停車 #＝新宿方面に向かう列車のみ停車 &＝この駅では下りは1・2号車、上りは14・15号車を締め切り扱い。

01.作詞：桜並あかね/作曲：弓削勇人/編曲：中野寛成
02.作詞：桜並あかね/作曲：笠原夕生/編曲：大谷靖夫
03.作詞：桜並あかね/作曲：森元康介/編曲：笠原夕生
04.作詞：桜並あかね/作曲：洲崎春海/編曲：中野寛成
05.作詞：桜並あかね/作曲・編曲：河内和泉
06.作詞：比良坂香雪/作曲：山田秋太郎/編曲：喜多嶋俊介
07.作詞：桃川春日子/作曲：荻原規子/編曲：吉田典弘
08.作詞：桜並あかね/作曲：大谷靖夫/編曲：ゴツボ☆マサル
09.作詞：桜並あかね/作曲：藤野もやむ/編曲：小林立
10.作詞：小沢一郎/作曲：藤井裕久/編曲：鳴海清隆、明石昌夫
11.作詞：桜並あかね/作曲：河内和泉/編曲：寺島良一
12.作詞：桜並あかね/作曲：中野寛成/編曲：tasuku
13.作詞：森浩美/作曲：松葉博/編曲：笠原夕生
14.作詞：桜並あかね/作曲：河内和泉/編曲：洲崎春海
15.作詞：桜並あかね/作曲：吉田典弘/編曲：鳴海清隆
16.作詞：加藤健/作曲：森田柚花/編曲：ゴツボ×リュウジ
17.作詞：桜並あかね/作曲：喜多嶋俊介/編曲：川端達夫
18.作詞：松井五郎/作曲：荻原規子/編曲：河内和泉
19.作詞：深見真/作曲・編曲：ゴツボ☆マサル
20.作詞：桜並あかね/作曲：洲崎春海/編曲：tasuku
21.作詞：大高忍/作曲：原一博/編曲：寺島良一
22.作詞：土屋キリエ/作曲：喜多嶋俊介/編曲：道祖尾昌章
23.作詞：渡辺なつみ/作曲：森田柚花/編曲：h-wonder
24.作詞：桜並あかね/作曲：楠桂/編曲：鳴海清隆
25.作詞：桜並あかね/作曲：渡辺祥智/編曲：中井洽
26.作詞：青木愛/作曲：森永あい/編曲：中西達郎
27.作詞：桜並あかね/作曲：中野寛成/編曲：河内和泉
28.作詞：桜並あかね/作曲：織田哲郎/編曲：tasuku
29.作詞：桜並あかね/作曲：原一博/編曲：吉田典弘
30.作詞：桜並あかね/作曲：河内和泉/編曲：ゴツボ×リュウジ
31.作詞：青木愛/作曲：松葉博/編曲：鳴海清隆
32.作詞：桜並あかね/作曲：鳴海歩/編曲：吉田典弘

次スレ
湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124882422/

次のスレッドを立てましたので、よろしくお願いします。

ぬるぽ

ぬるぽ

ぬるぽ

ぬるぽ

ぬるぽ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。