湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき

下関で九州方面の列車と接続を取るべき

糞スレで華麗に2get

小倉と書かないところ、ヤツではないようだな

バカ？

サンライズゆめを新宿〜広島間で運転するのは実現可能。

前は浜松だったような。

南岩国まででいいよ

新宮まで

岡山で15両のうち5両は西出雲行きとして分割すべきである。

車両運用上の都合により、ﾖ231と223の併結を可能にするのが先かと

北側も新前橋、水上、新潟経由村上まで延伸し直通運転すべし
黒磯までの運転を復活させてもいいけど、宇都宮線は横須賀線と直通って言う
原則があるから駄目だろうからな

ばかばっか

>>11
黒磯から先は何かに引っ張ってもらい
とりあえず盛岡まで延長してみる

大垣夜行をE231で復活のほうがはるかに現実的

車両の関係上九州にはこないのね・・・

横川発新宿経由美濃赤坂行き

>>13
こうなったら青森まで逝っちゃえば？

またこれかｗ
前スレも貼っとくように！

>>15
気動車で解決

青森発島田行き快速とか作ってほしい

下関地域鉄道部は山陽本線を
せとうちサンラインと命名するように働きかけて

本当に出来たら便利だから使うよ。
ただ、６時台に下関を出ても品川着が２３時をすぎる現状を考えると
夜行列車として運行される必要があると思う。

どこが便利なのかわからない・

こうなったら稚内から枕崎までキハ４０で

E231の夜行か
なんかすごいな

それと品川は止まらんぞ

まもなく ６番線に 湘南新宿ライン 東海道線直通 快速 伊東行きがまいります
この列車は 途中熱海で 後ろ寄り５両切り離しとなります

>>25
書き方が足りませんでした。
現状で下関から東京まで行くときのことです。
所要時間の目安として。

>>23
下関から東京へ行くのに便利だと思います。
青春１８切符でグリーン車も乗れるということですし。
しかも湘南新宿ラインは本数が多いそうですから、山陽本線の下関側も列車大増発となれば
新幹線利用のときも、新山口〜新下関のどの駅で降りても接続する在来線が同じ列車で
下関着の時刻は変わらないといった、不便なところも改善されるのではないでしょうか。
できれば、湘南新宿ラインではなく常磐線に乗り入れて頂きたいものですが。

下関発前橋ゆきは早朝の１本だけだな

一応「湘南新宿ライン」なんだから、新宿は通るんだよな？

くだらねぇ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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湘南新宿ラインは、稚内・根室から枕崎まで運転すべき

E231って関ヶ原と瀬野八は超えれるのですか？

数年後にデビューする常磐線中電の新型車両は、交直両用だろうから九州までいけるな。

>>34
５０Ｈｚ専用で開発するはずだから九州乗り入れは不可能かと。
東日本管内はすべて５０Ｈｚだから両用にする必要性はないだろうし。

>>35
高性能な交直電車があれば日中も鹿児島線にたくさん直通できるに残念です。
九州も東日本に頼んで６０Ｈｚ対応のを作らせてもらえばいいのに。

下関 松山 ⇔ 黒磯 村上

>>35
E653系は3電源に対応していますが・・・。

age

>>34-35
その代わりに北側は北海道までいけますぜ！！

下関か恵比寿に行くときに、今までは
品川で乗り換えなければならなかったのに、
直通でいけてすご便利だ。

>>1
新幹線使え。

>>40
青函ATCがないと無理

でもやっぱり個室は欲しいな。あと車内販売。

湘南新宿新幹線をきぼんぬ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
←…山陽・東海道新幹線−新横浜−渋谷−新宿−池袋−大宮−新幹線各方面…→

>>45
それだと新下関には停まるけど、下関には停まらないので却下。

この際全国津々浦々のありとあらゆる道路には軌道を敷設するべき
大通りは勿論の事都市の尾路地裏から山間部のあぜ道獣道にまで悉く軌道を敷設して
全国民は個人専用に車両を所持すべき

出雲を快速夜行とかにすると乗車率上がりそうだな。電化されてないからムリだと
思うけど、、、

>>47
鉄道敷設法復活だ！

おぉっとこれは人車鉄道復活の兆しか！？

スレ違いなのでsage

関東あたりから来てもらわなくても電車は足りていると思う。

15分おきに運行するとなると何本必要なんだ？？

あんな糞車輌乗ってられるか！
おけいはん8000系なら乗ってやる。

このスレいいねー。ばっちりど真ん中だよ。
「赤羽、新宿を通りましてえ、終点は、下関、下関です。」
ってアナウンス聞きてえ！

新宿、池袋まで乗り換えなし「湘南新宿ライン」
新宿まで最速11時間2分。

※お急ぎの方は新幹線をご利用ください。



　

>>1
下関って、ここのことじゃないだろうな。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.20.57.401&el=139.32.58.844&la=1&fi=1&pref=%bf%c0%c6%e0%c0%ee&skey=%b2%bc%b4%d8&sc=4

>>1
西が乗り入れ拒否するだろｗ
そんな安物電車じゃ私鉄に客とられるしｗ

>>57
そこで223系の関東乗り入れですよ。

E531で青森から九州まで新宿経由で運転

そんなに走ったら途中で老朽化が進行して車輌がバラバラになりそう

>>56
w

昔の臨時急行長州だな

>>60
湘南新宿ライン運用のいくつかは1日の走行距離1000ｋｍ突破がありますが？
もし下関まで直通しても片道の運用で終わるからフル運用の列車と変わらんかも。

素朴な質問なんですが、「湘南新宿ライン」って、そんなにいいんですか。(?_?)

我がド田舎、廣嶋支社にﾖ231が来たらお祭りですよ
いい加減115は飽きました。3000番台や体質改善車も転クロなだけで
走行性能は何一つ変わらないからとにかくトロいんですよ。
ﾖ231をこっちに預けてくれたら転クロ改造してお返しいたします。

>>64
横浜以西から新都心方面に行くのは多少便利になった
(競合路線のないとこは特に)

>>56
我が家が地図のどまんなかにあったのでﾜﾄﾗ

マジレスがこんなに可哀相に見えるスレも珍しいｗ

抗議のｓａｇｅだ！こんなもん！

車輛は、
E231 宮ヤマ 横コツ
313 海カキ
223 神ホシ
あたりか?運用に柔軟性もたせるためには313を静シスにも、223を広セキにも欲しいな。
併せて九州にも新型交直流電車を北モコや北ミフに投入して、南福岡〜前橋にも走るべきだ!

>>32
ディーゼルカーで？
亀レスでスマン。<(_ _)>

GAはどこで交代しましょう？
コーヒーポットはどこで交換しましょうか？

九州の１０３系３０３系を中野まで運転。中野でスイッチバックして東西線に乗り入れ

停車駅は？

妄想乙

新快速・特快・臨時快速・ライナー停車駅を参考に考えてみた。
今の停車駅よりしぼってみた。
前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船
・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井
・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島
・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡
・福山・備後落合・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・柳井港・柳井・光・下松
・徳山・防府・新山口・宇部・厚狭・新下関・下関

>>75
アホか？
京都〜西明石間は内側線走行の「普通電車」だろ？

>>75
藤沢には停めて下さい。

>>76
いや、外側線走行の新快速扱いに。

>>77
藤沢が欠落していた失敬。

途中で送信してしまった。
ただ、新快速よりアコモが劣る、E231分は、京阪神アーバンネットワーク内も特別快速を呼称。
223と313分については、新快速として運転。

>>75
思いっきり飛ばしているところと各駅状態のところと…
大垣〜米原と相生〜岡山と福山〜西条はもっと駅を飛ばしていいような。
しかしこの電車前橋・下関双方を6時に出たとして着くのは21時半位か…?
全区間走るのは始発を5〜10時発位に限られそうだな…あとは途中発や途中折り返しか。

停車駅と到着時刻の放送聞いただけで

ど　っ　と　疲　れ　が　出　る　悪　寒＿|￣|○|||

>>81
前橋では新宿まで、新宿では熱海まで、熱海では浜松まで…というふうに、
案内を途中の主要駅でぶった切ればいいんじゃない？

>>82
疲れるのでラップ調の自動放送でご案内致します
バックにミュージックも

813ベースで交直流車を作れたら南福岡発着で湘南新宿ライン南福岡ができるのに。
上の方でグリーンアテンダントの心配してる人いたけど、グリーンアテンダントは前橋〜熱海まで。以降下関までは専務車掌が交替で乗務。

湘南新宿は熱海まででいいだろ。

いま>>85がいいこといった

>>75
福山→備後落合→松永
えらい遠回りですなー。備後赤坂の書き間違いとは思うけど。

いつか東海道山陽新幹線は近々大規模補修しないと
ならんみたいだし、下関まで新幹線代行快速ならアリかもね。

もっとも山陽新幹線崩落で崩落特快になる
可能性のが高いかも・・・＿|￣|○

名称は湘南下関ラインとでもなるのか

>>65
じゃあ三原-下関間は
特別にヘッドマークつけて走りましょう

>>89
湘南フクフクラインがいいな。

停車駅
前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井
・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島
・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡
・福山・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・柳井港・柳井・光・下松
・徳山・防府・新山口・宇部・厚狭・新下関・下関

停車駅に幡生追加。山陰線との接続キボンヌ。

岡山でよいかと・・・

停車駅
宇都宮・小山・古河・久喜・蓮田・大宮
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井
・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島
・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡
・福山・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・柳井港・柳井・光・下松
・徳山・防府・新山口・宇部・厚狭・新下関・下関

停車駅

盛岡・花巻・北上・一ノ関・石越・小牛田・塩釜・岩切・仙台・岩沼・白石
・福島・郡山・新白河・黒磯・宇都宮・小山・久喜・大宮
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井
・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島
・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡
・福山・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・柳井港・柳井・光・下松
・徳山・防府・新山口・宇部・厚狭・新下関・下関

>>82 その通り

熱海発車放送

ご利用ありがとうございます東海道線快速下関行き
停車駅は三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡に止まります
大宮より前からお越しのお客様、自動券売機機ご利用のお客様はこの先精算が必要となります。
これより車掌が車内を回りますのでどうぞお知らせ下さい。

車掌も精算が大変だな。
ところで東京〜下関縦断できるならなぜムーンライトながらは大阪や京都まで行かないの？

前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原
・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡
・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島・岡山
・倉敷・新倉敷・笠岡・福山
・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野・広島
・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・大畠・柳井港・柳井・光・下松
・徳山・防府・新山口・宇部・小野田・厚狭・小月・長府・新下関・幡生・下関

交直流車で、
下関より先の停車駅。
門司・小倉・西小倉・戸畑・スペースワールド・八幡・黒崎・折尾
・赤間・統合・古賀・筑前新宮・香椎・千早・吉塚・博多
・南福岡・大野城・二日市・原田・基山・鳥栖・久留米
・荒木・羽犬塚・瀬高・大牟田・荒尾・長洲・玉名・上熊本・熊本
・宇土・松橋・八代

両毛線方面の停車駅
小山・栃木・佐野・足利・桐生・伊勢崎・前橋

信越本線・上越線方面の停車駅
新潟・新津・加茂・東三条・見附
・長岡・宮内・小千谷・越後川口・越後堀之内・小出・浦佐・六日町・石打・越後湯沢
水上・後閑・沼田・渋川・新前橋

羽越本線・奥羽本線方面の停車駅
青森・浪岡・川部・弘前・大鰐温泉・碇ヶ関・大館・早口・鷹ノ巣・二ツ井・東能代
・森岳・鹿渡・八郎潟・井川さくら・大久保・追分・土崎・秋田
・羽後亀田・羽後岩谷・羽後本荘・仁賀保・象潟・遊佐・酒田
・余目・鶴岡・あつみ温泉・府屋・勝木・桑川・村上・坂町・中条・新発田

100ｹﾞﾄ

また会おう

>>1
下関まで“湘南”新宿ラインってのはマズイ。
名前を変えろ！

>>101
それじゃ「快速東海道山陽フクフク号」で。

>>102
ふくふくってつけるなら平仮名のほうがよくないか?
それにそれは新宿経由高崎線直通ってのがわかりにくい。

湘南新宿ラインのままでいいってことで。

車両は115系に決定。

>>104
んなこたぁない。
>>69くらいが妥当だろ?

どうでもいいが夜行になるならクロスは原則だぞ。
よってこないだ退役した115を推したわけだが・・・

湘南新宿ラインは鹿児島中央まで延長運転すべき



よって415系にｹﾃｲ

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　フクフクじゃなきゃヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿_つ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　バスも快速もみんなフクフクなんだぞう！！！
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃　　

　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　ｸﾞｽﾝ・・・県外の人に通じないからって・・・
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ

>>106
115は姫路以西では主力。
JR西日本も絡むだろうし、115を過去帳扱いにするのもちょっと乱暴かも。

>>107
北モコや北ミフより、分オイに415のセミクロスのままのものが多いから、大分の415中心で鹿児島延長?
ちなみに、鹿児島本線まわりなら鹿児島中央じゃなくて、鹿児島まで昔みたいにいってほしい。
日豊本線まわりなら、鹿児島中央までで。

１１５系の転換クロスシート車がいい。
あれほど乗り心地のいい普通電車はないと思う。
贅沢をいえば２４系２５形で。

名称は「太平洋ライン」もしくは「パシフィックライン」にすべし。

箱根越えはさせん

吉原と西焼津には止まらんでヨロシ。

エコパでイベントがある日は
臨時に豊田町に止めるﾍﾞｼ

E231 宮ヤマ 横コツ
313 海カキ
223 神ホシ
115 岡オカ 広セキ
415 北ミフ 北モコ 分オイ
あたりか。
115-3000以外の未リニューアル車や415のセミクロスやロングや、E231のロング部分に座る客に家畜車扱いされそうだ。

　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 |　スンマセン、直ぐに連れて逝きます
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 __∨_＿＿＿__.＿＿.__
　　　　, '"――――‐, '"―‐ ヽ`l:1
　　　./ ∧＿∧　　 //'~￣￣|.||::| |　　　 ∧＿∧
　　 .i　（´Д｀；.）　　i !　　_,.＿|.||::| |　　　(´･ω･`)　←>>1
　[;].!_っ⌒'と　_0[;],l | 　f　_..┘|| | :|＿＿( つ旦O__＿n＿＿＿＿n
　 ~l!=;:,...二二....,:;=iﾖ.'ｰ''"~ . __ !|:| :|lｰ‐―i iｰ‐―i iｰ‐―i iｰ‐―l　i|
　　li..,._. ￣｡￣. _.,..!.|　　 ........~ﾉ,!;|__|l＿＿!_!＿＿!_!＿＿!_!＿＿l__!|
　　il＿｀}≡≡{´＿E|..::' /⌒ヽ'ヽl|!=ｲ二ll二二ll二/＿/ ⌒ヽヽ(ﾆ(]
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　　￣￣ゞ三ノ ￣￣￣ゞ＿ノ￣　　ゞゞ三ノ　　　￣ゞゞ＿ノ~　　　　≡3

１１５系の転換クロスシート車12両編成（4+4+4）
愛称
湘 南 新 宿 ラ イ ン （意地ｗ）
列車名 高碕線新宿経由東海道・山陽本線直通快速列車
停車駅
・高碕・前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮（高崎線）
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船 （新宿経由）
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海 （JR東東海道線）
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原（JR倒東海道本線）
・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡（JR西東海道・山陽線）
・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島・岡山
・倉敷・新倉敷・笠岡・福山
・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野・広島
・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・大畠・柳井港・柳井・光・下松 （JR山陽本線）
・徳山・防府・新山口・宇部・小野田・厚狭・小月・長府・新下関・幡生・下関（>>108のためこの区間山陽フクフク号）

やばい姫路からフクフク号にしろってｼﾞﾀﾊﾞﾀされそうｗｗｗ

１１５系の転換クロスシート車8両編成（4+4）熱海までE231を連結し18両編成で運転（一部ドアーは開きませんｗ）
運転日 青春18きっぷ利用可能日の上りは月水金下りは火木土
運転区間高碕〜下関
愛称
湘 南 新 宿 ラ イ ン （意地ｗ）
列車名 高碕線新宿経由東海道・山陽本線直通快速列車
停車駅
・高碕・前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮（高崎線）
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船 （新宿経由）
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海 （JR東東海道線）
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原（JR倒東海道本線）
・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡（JR西東海道・山陽線）
・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島・岡山
・倉敷・新倉敷・笠岡・福山
・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野・広島
・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・大畠・柳井港・柳井・光・下松 （JR山陽本線）
・徳山・防府・新山口・宇部・小野田・厚狭・小月・長府・新下関・幡生・下関（>>108のためこの区間山陽フクフク号）

4ドアにつき(草津)京都〜西明石(加古川)間はＣ電扱い、と酉が発表しました。

湘南新宿ラインは那覇空港まで延長運転すべき

呉線を通してみないか

湘南新宿ラインは新川崎まで短縮すべき

１１５系の転換クロスシート車8両編成（4+4）熱海までE231を連結し18両編成で運転（一部ドアーは開きませんｗ）
運転日 青春18きっぷ利用可能日の上りは月水金下りは火木土
運転区間高碕〜下関
愛称
湘 南 新 宿 ラ イ ン （意地ｗ）
列車名 高碕線新宿経由東海道・山陽本線直通快速列車
停車駅
・高碕・前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮（高崎線）
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船 （新宿経由）
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海 （JR東東海道線）
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原（JR倒東海道本線）
・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡（JR西東海道・山陽線）
・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島・岡山
・倉敷・新倉敷・笠岡・福山
・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野・広島
・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・大畠・柳井港・柳井・光・下松 （JR山陽本線）
・徳山・防府・新山口・宇部・小野田・厚狭・小月・長府・新下関・幡生・下関（>>108のためこの区間山陽フクフク号）

JR西日本は、アーバンネットワーク内では東海道線・山陽線って言い方はしないわけだが。
琵琶湖線・京都線・神戸線なのでよろしく。


>>108フクフクってカタカナやなくてふくふくって平仮名やろ。

真面目で無意味にダイヤを作成してくれないか？

長野電鉄は軽井沢まで延長運転すべき
1 ：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107516457/l50

終着駅まで1日がかりになりそうだな
白鳥を思い出させる

>>125
バスはふくふくだけど、列車はふくフク。
正統さでいったらふくふくだけど、列車なのでふくフクが妥当か。
新種別なのでフクフクもあいかもしれない。
個人的には「河豚河豚」。河豚鉄の河豚河豚列車。

長時間停車を抜いて考えたら17時間30分くらいでいける

17時間半ということを考慮してダイヤを組むと、
前橋発・下関発とも、全区間通しで昼行運転するのは、
5時〜8時発までか。
夜行だと、一部通過とか設定ありかな?
通過設定するともう少し早くなりそうな予感。

東京-三ノ宮-熊本・三角
実家に帰るのに便利だww
京都で前５両を切り離す。

>>131
夜行でも何時でもいいから利用できる電車があるというのは便利。
通過駅はなるべく少ない方がいいと思います。

特快停車駅(車輌は223・231・313、MAX130km/h)
村上･坂町･中条･新発田･豊栄･新潟･亀田･新津･加茂･東三条･見附･長岡･小千谷･越後川口･越後堀之内･小出･六日町･越後湯沢
水上･後閑･沼田･渋川･新前橋･高崎･本庄・深谷･熊谷･鴻巣･桶川･大宮･赤羽･池袋･新宿･渋谷･大崎･横浜･戸塚･大船･藤沢･茅ヶ崎
平塚・二宮･国府津･小田原･湯河原･熱海･三島･沼津･吉原･富士･清水･静岡･焼津･藤枝･島田・菊川･掛川･袋井･磐田･浜松･弁天島
新居町･豊橋･蒲郡･岡崎･安城･刈谷･金山･名古屋･尾張一宮･岐阜･大垣･関ヶ原･米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津
石山・大津・山科・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川･姫路･上郡･和気･東岡山･岡山・倉敷
新倉敷・笠岡・福山･尾道･三原･西条･広島･横川･廿日市･宮島口･大竹･岩国･柳井･下松･徳山･防府･新山口･宇部･新下関･下関

>>134
山陽区間飛ばしすぎ。
籠原・相生・糸崎・柳井港・光・厚狭・小野田・幡生には止まるべき。

東京から下関まで乗り換え無しでいける普通列車は昭和何年まで走っていたのですか？
蒸気機関車牽引の時代ですかね？

１１５系の転換クロスシート車8両編成（4+4）熱海までE231を連結し18両編成で運転（一部ドアーは開きませんｗ）
運転日 青春18きっぷ利用可能日の
上り 月水金
下り 火木土
運転時間17時間30分 高崎17:00〜10:30下関
愛称
湘 南 新 宿 ラ イ ン （意地ｗ）
列車名 高碕線新宿経由東海道・山陽本線直通快速列車（夜行快速）
停車駅
・高碕・前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮（高崎線）
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船 （新宿経由）
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海 （JR束東海道線）
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原（JR倒東海道本線）
・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡（JR西日本）
・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島・岡山
・倉敷・新倉敷・笠岡・福山
・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野・広島
・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・大畠・柳井港・柳井・光・下松 （JR西山陽本線）
・徳山・防府・新山口・宇部・小野田・厚狭・小月・長府・新下関・幡生・下関（>>108のためこの区間山陽ふくフク号）

東京発車するときは１１両だけど下関に到着するときは多分２両になってるよ

付属編成が連結されるのは篭原〜熱海と米原〜姫路かｗ

部外者なのでよく知らんが、西焼津って利用者多いの？

>>139
倒壊だけ冷遇されてるな

>>141
在来線は短編成詰め込みが火災クオリティだからなｗ

下関←　　　　　　→高崎

高崎〜籠原　E231(10両Gつき)
籠原〜熱海　E231(10両Gつき)＋E231(5両)
熱海〜沼津　E231(5両)
沼津〜浜松　E231(5両)＋313(4両)
浜松〜米原　313(4両)
米原〜網干　313(4両)＋223(4両)＋223(4両)
網干〜岡山　223(4両)
岡山〜三原　223(4両)＋117(4両)
三原〜下関　117(4両)

これなら遅れた時の影響を少なく出来るよ。

>>137
高崎と前橋の位置感覚がめちゃくちゃ。
高崎の字も違うし。時刻表読み直してでなおすように。

「本日、埼玉県熊谷駅構内で発生した人身事故の影響
により、山陽線下関方面のダイヤが乱れております」

もひとつつっこみ。
>>143
三原より糸崎が境目としては適当かと。
あと、117で瀬野八は無理ぽ。
115でないと。

＞沼津〜浜松　E231(5両)＋313(4両)

全静岡県民が感動した

笑スレ！
>>ALLﾜﾗﾀ

広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅を考えたい
東京着を考慮した場合、新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車駅は必要ないはずだ。
航空機との競争を考えた場合に新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車時間は無駄な時間であり
かなりのロスである。
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅は
広島発でも福山・岡山・姫路・新横浜・品川・東京とすれば、広島から東京まで現在の４時間から
７００系でも３時間４５分の到着時間で到着するはずだ。
広島発の新幹線のぞみはダイヤ改正で大増発されるが、
対東京を考慮した場合には新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車は必要無いはずだ。
また、広島・岡山から名古屋で所用に行くときは一日につき６便から１０便程度は確保するべきだ。
広島・岡山方面から京阪神方面に行くときはレールスターを使えばよろしい。
また、博多から東京までの新幹線のぞみは博多から東京まで通しで乗る乗客は少ないが
敢えて、京阪神方面や名古屋（一部停車）の停車を省けば、航空機と十分な競争が確保できるな。
博多発ならば停車駅は
小倉・新山口・広島・岡山・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京とすればいい。
現在は最速の５００系でも博多から東京まで５時間掛かるが京阪神方面と名古屋の停車削減で
所要時間は４時間４０分程度で博多から東京まで到着する。
博多発や広島発、岡山発の新幹線のぞみのメリハリ有るダイヤ編成に期待したいものである。

１１５系の転換クロスシート車8両編成（4+4）熱海までE231を連結し18両編成で運転（一部ドアーは開きませんｗ）
運転日 青春18きっぷ利用可能日の
上り 月水金
下り 火木土
運転時間17時間30分 高崎17:00〜10:30下関
愛称
湘 南 新 宿 ラ イ ン （意地ｗ）
列車名 高碕線新宿経由東海道・山陽本線直通快速列車（夜行快速）
停車駅
・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮（高崎線）
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船 （新宿経由）
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海 （JR束東海道線）
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原（JR倒東海道本線）
・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡（JR西日本）
・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島・岡山
・倉敷・新倉敷・笠岡・福山
・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野・広島
・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・大畠・柳井港・柳井・光・下松 （JR西山陽本線）
・徳山・防府・新山口・宇部・小野田・厚狭・小月・長府・新下関・幡生・下関（>>108のためこの区間山陽ふくフク号）

>>143
通しの客はつらいので全区間を行く115系も連結キボンヌ。

それから夜行でロングシートはつらいのだが・・・

>>150
シティーライナーを参考にしたんだろうが、福山−瀬野間各駅停車ってどうなんよ。

>>151
ロングは空いていたら天国。
１１５系２扉車って、大都市圏持っていったら迷惑かな。

所々各駅停車区間があるけどそれでいいのか？

１１５系の転換クロスシート車8両編成（4+4）熱海までE231を連結し18両編成で運転（一部ドアーは開きませんｗ）
運転日 青春18きっぷ利用可能日の
上り 月水金
下り 火木土
運転時間17時間30分 高崎17:00〜10:30下関
愛称
湘 南 新 宿 ラ イ ン （意地ｗ）
列車名 高碕線新宿経由東海道・山陽本線直通快速列車（夜行快速）
停車駅
・高崎・本庄・深谷・籠原・熊谷・桶川・大宮（高崎線）
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船 （新宿経由）
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海 （JR束東海道線）
・三島・沼津・富士・清水・静岡・焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・豊橋・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原（JR倒東海道本線）
・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡（JR西日本）
・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・岡山
・倉敷・新倉敷・笠岡・福山
・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・白市・西条・広島
・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・大畠・柳井港・柳井・光・下松 （JR西山陽本線）
・徳山・防府・新山口・宇部・小野田・厚狭・小月・長府・新下関・幡生・下関（>>108のためこの区間山陽ふくフク号）
ちょっと絞る。

グリーン車は終点まで欲しいです。

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>>156
結局全区間E231の10連かｗ
篭原〜熱海はE231の付属編成、米原〜姫路は223の付属編成付きでｗ

瀬野八越えがきつかったら呉線経由で
停車駅は広島、呉、安芸阿賀、広、仁方、竹原、三原と大幅に絞って
距離が長くなる分の時間の損失をカバー。

妄想ダイヤ
疲れたので岡山まで

ttp://up.2chan.net/r/src/1108035614011.gif

>>159
何故安芸阿賀と仁方に？？

左から二行目の特別快速が高崎〜下関間を運転。毎時1本。

高崎〜籠原　E231系10両
籠原〜熱海　E231系10両+5両
熱海〜浜松　E231系5両
浜松〜大垣　E231系5両＋313系2両
大垣〜米原　313系2両
米原〜網干　313系2両+223系4両+223系4両
網干〜岡山　223系4両

快速は籠原〜島田間を運転。毎時1本。

籠原〜熱海　E231系10両＋5両
熱海〜島田　E231系5両

>>160乙
>>161離島航路の仁方、友達の家の安芸阿賀。

Ｅ２３１を酷使しないで下さい。車齢寿命が更に縮まります。

平日・土曜日・休日・祝日・日曜日関係なく
毎日、
早朝５時台から深夜２３時までの間で毎時３本の快速電車を走らせようよ！
停車駅は
姫路始発で
相生・上郡・和気・東岡山・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡・福山・尾道・三原・西条・広島の停車駅とする。
快速サンライナーや広島シティネットワーク快速を一部統合する。


　（　　　　 ヽ
　　ヽ　　　ノ ヽ　　　　　　　　　　　 ∧ 　 　　　　　∧
　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /　ヽ　 　　　_/
　　　　 　ヽ　ノ　 ＼　　　　　　　/　　　⌒￣￣　　　⌒ヽ
　　　　　｜＼＿　ノ＼　__＿＿（＿＿SＨ＿＿＿＿＿＿）
　　 ／⌒＼　　 　 　 　丶 　／　　　　　　　　　　　　　　ヽ
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　　/　　　　＼　　　 /　　　 || （　●　）　　（　●　）ヽ「::::::::::|、 　　　　俺の顔に泥............じゃなかった　
　（　　＼　　　ヽ　　/　　　 /|　　＼　 ・・　　　／:::::::::::::::::|　　＼糞を塗ったフジテレビは永久に逝ってよし！！　
　（　　　　　　　|　 ／　　 ）　ヽ　　 | 　◎　　　|.:::::::::::::::::::ノ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ヽ　＼　 ヾ 丿（(￣)／ r‐‐'"／`┬ - ―~./ 　 ヽ_　　　　　　　
　　　＼　　ヾ丿 　ヽソ　 　 　／　 i" i,　 ..:　 /　　/　 ヽ-､　　　
　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　
網干と上郡の停車は必要無し
停車駅は
姫路発でも姫路、相生、和気、瀬戸、東岡山、岡山、倉敷、新倉敷、笠岡、福山、尾道、糸崎、三原
西条、広島、横川、西広島、新井口、宮島口、岩国、柳井、光、徳山、新南陽、新山口、厚狭、長府
幡生、下関の順に快速電車の停車駅を設定させればよい

俺さぁ池袋駅の丸の内線でバイトしてるだけどさぁ【７時３０分〜９時３０分まで】
池袋始発で頼みますよ！俺ってデブだから歩くの嫌いだし・・・住んでいる所東武越生線だから

無視するなよバ角も目

理想ダイヤ(姫路-下関)

快速（全車自由席）
停車駅：相生・上郡・瀬戸・東岡山・高島・岡山・庭瀬・中庄・倉敷・新倉敷・金光・鴨方・笠岡・福山・尾道・糸崎・三原・西条・八本松・瀬野・海田市・広島
　　　　　横川・西広島・五日市・宮島口・大竹・岩国・岩国から各駅停車

新快速(4・5号車ダブルデッカー自由席グリーン車・7号車指定席)
停車駅：網干・英賀保・竜野・相生・瀬戸・岡山・倉敷・福山・尾道・三原・西条・広島・宮島口・岩国・柳井・光・徳山・新南陽
　　　　　防府・小郡(新○○)・宇部・小野田・厚狭・新下関・下関

山陽特快(4・5号車ダブルデッカー自由席グリーン車・7号車指定席)
停車駅：瀬戸・岡山・倉敷・福山・三原・広島・岩国・柳井・徳山・防府・小郡・厚狭・下関

>>165
途中の網干総合車両所で延命工事を行いますので問題ありません。

>>169
幡生を通過するというのなら、下関での山陰線との接続をよくして貰わないと困る。
現行のあさかぜのように幡生の手前ですれ違うようなことは止めてもらいたい。

理想ダイヤ(姫路-下関)

快速（全車自由席）
停車駅：相生・上郡・瀬戸・東岡山・高島・岡山・庭瀬・中庄・倉敷・新倉敷・金光・鴨方・笠岡・福山・尾道・糸崎・三原・西条・八本松・瀬野・海田市・広島
　　　　　横川・西広島・五日市・宮島口・大竹・岩国・岩国から各駅停車

　（　　　　 ヽ
　　ヽ　　　ノ ヽ　　　　　　　　　　　 ∧ 　 　　　　　∧
　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /　ヽ　 　　　_/
　　　　 　ヽ　ノ　 ＼　　　　　　　/　　　⌒￣￣　　　⌒ヽ
　　　　　｜＼＿　ノ＼　__＿＿（＿＿SＨ＿＿＿＿＿＿）
　　 ／⌒＼　　 　 　 　丶 　／　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　│　　＼ 　人　　|／⌒ヽl ━━━ii　ii　ii━━　」L:::::::::|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　　　　＼　　　 /　　　 || （　●　）　　（　●　）ヽ「::::::::::|、 　　　　俺の顔に泥............じゃなかった　
　（　　＼　　　ヽ　　/　　　 /|　　＼　 ・・　　　／:::::::::::::::::|　　＼糞を塗ったフジテレビは永久に逝ってよし！！　
　（　　　　　　　|　 ／　　 ）　ヽ　　 | 　◎　　　|.:::::::::::::::::::ノ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ヽ　＼　 ヾ 丿（(￣)／ r‐‐'"／`┬ - ―~./ 　 ヽ_　　　　　　　
　　　＼　　ヾ丿 　ヽソ　 　 　／　 i" i,　 ..:　 /　　/　 ヽ-､　　　
　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　
新快速(4・5号車ダブルデッカー自由席グリーン車・7号車指定席)
停車駅：網干・英賀保・竜野・相生・瀬戸・岡山・倉敷・福山・尾道・三原・西条・広島・宮島口・岩国・柳井・光・徳山・新南陽
　　　　　防府・小郡(新○○)・宇部・小野田・厚狭・新下関・下関

山陽特快(4・5号車ダブルデッカー自由席グリーン車・7号車指定席)
停車駅：瀬戸・岡山・倉敷・福山・三原・広島・岩国・柳井・徳山・防府・小郡・厚狭・下関

湘南新宿ライン、
高崎発も混じっていいけど、基本は前橋発にしてくれ。

田端折り返し常磐線方面キボンヌ。

　ぅぉぇっぷ
　　　　　　　　　　 〃⌒ ヽフ
　　　　　　　　　　/　 　rノ　　　　　　　/^_, ,_ﾍ 　ぅﾞぉぇぇぇ　　　　　　　ぉぇぇぇ
　　　　　　　　　Ο Ο＿）;:ﾟ｡ｏ;:,.　　〃,（||i ・┌・）　　　　　　　　　　　　　　　/^_, ,_ﾍ　　　○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ,つ　ｨ;,ﾟ;:δﾟ,,.　　ﾋﾞﾁｮﾋﾞﾁｮ　　　⊂（･Д･|li⊂⌒｀つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂こ＿）_）',;:ﾟ｡ｏ;:,..,ﾟ.,｡ 　　　　　　　　⊂;:.,.｡ｏ,;⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,;:;;。.:;;ﾟ'｡ｏ.,　　　　　　　　　　　　ｹﾞﾛｹﾞﾛ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　､ミ川川川彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::""'''-ミ　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//, -‐―､:::::::::::::::::::::三　　ギ 　そ 　三
　　　　　　　　　　　　＿＿_　 　 巛/　　　　＼::::::::::::::::三.　　ャ 　れ 　三
　　　　　　　　＿-=三三三ミミ､.//!　　　　 　 ｌ､:::::::::::::三　　グ 　は 　三
　　　　　=＝三＝￣　　　　　　《|ll|ﾆヽ　l∠三,,`＼＼::三　　で 　 　 　 三
　　　　　　　 /　 　 　 　 　 　 　 |||"''》 ''"└┴‐`　`ヽ三 　　言　 ひ 　三
　　　　 　 　 !　　　　　　　 　 　 　| /　　　　　　　　　 三 　　っ　　ょ 　三
　　　　　　　|‐-､:::､∠三"`　　　　| ヽ=　　　　　U　 　三.　　て 　 っ 　三
　　　　　　　|"''》 ''"└┴` 　 　 　 | ゝ―-　　　　　 　 三　　る　　と　 三
　　　　　　　| /　　　　　　　　　　　ヽ　""　 　 　 　 ,.　三 　 の 　 し　 三
　　　　　 　 | ヽ= 　 ､　　　　U　　　 lヽ､＿__,,,...-‐''" 　三 　 か　 て　 三
.　　　　　 　 | ゝ―-'′　 　 　 　 　 | 　|::::::::::::＿,,,...-‐'"三　 !?　　　　三
　 　 　 　 　 ヽ　""　 　 　 　 ,.　 　 | |￣￣￣　　　　　　彡　　　　　　ミ
　　　　　　　　ヽ､＿__,,,...-‐''"　 ,,..-'''~　　　　　　　 　 　　 彡川川川ミ
　　　　　　　　　　厂|　　厂‐'''~　　　　　　〇
　　　　　　　　|￣＼|　／

戸塚から先は、各駅に停まります（東淀川とか塚本ももちろん）

>>176
却下。
時間がかかりすぎる。

>>165
これが、火災ク(ry

姫路岡山間の車内で、車掌が乗客にダイヤ改正絡みのアンケートをとってるらしいです。

アンケートとった挙句更に減らしそうな悪寒。

越後下関なんか電化されてないから走るんですは入れません

スキーシーズンなんだから昔みたいに越後湯沢まで来てくれ。
温泉シーズンは水上まで来てくれ

途中で飯田線みたく車販があればいいのだが。

このスレまだあったのか・・・

車掌さんは下関の車掌さんが通しで乗務？
あと、車両にはふくのラッピングきぼんぬ。

ﾖ231で上越国境越えってのはキツいのかな？
可能であれば高崎線系統の一部を長岡or新潟に延ばせないか。もちろん熊谷から先も特快として。あとはムーンライトえちごを大船or横浜始発にして欲しい。

http://watch.citizen.co.jp/cs/faq/ans/exd25_ans.htm#card

>>57
安物？！Ｇがあれば十分だろ。岡山で遠い親戚と再会（ｗ
>>183
車内販売は束管内なら可能かも。
>>186
＞ﾖ231で上越国境越えってのはキツいのかな？
＞可能であれば高崎線系統の一部を長岡or新潟に延ばせないか。
近郊型なら抑速ブレーキがついてるから可能（ｗ

このスレは鉄板らしいバカスレだな（ｗ
マジで宇都宮市在住だけど、駅の電光掲示板に「快速　下関」とか表示されたら藁えるぞ。
特に地元のＤＱＮ工房が「下関？？どこに連れて行かれるんだ？？」
という顔で電光掲示板を見るはず。車内放送で到着時刻を聴いたあと、
「オイオイ！翌日かよ！！」とほざくはず。
漏れは東北からの１８きっパーのことを考えれば黒磯か宇都宮発着でもいいような気がするね。
でも宇都宮線は横須賀線と直通って言う 原則があるから厳しいかもしんないし、



第一、宇都宮発でも高崎発でも時間がかかりすぎてできっこないけど。
>>14が一番マシじゃね〜の？？

理想ダイヤ(姫路-下関)

快速（全車自由席）２２１系、２２３系１０００番台、２２３系２０００番台
姫路発
停車駅：網干・竜野・相生・有年・上郡・和気・瀬戸・東岡山・岡山・中庄・倉敷・新倉敷・金光・笠岡・福山・尾道・糸崎・三原・西条・八本松・瀬野・海田市・広島
　　　　　横川・西広島・五日市・宮島口・大竹・岩国・岩国から各駅停車

新快速(１号車２階自グリーン車指定席・１号車１階普通車指定席) ５０００系＆２２３系５０００番台
姫路発
停車駅：網干・上郡・相生・和気・瀬戸・東岡山・岡山・倉敷・新倉敷・福山・尾道・三原・西条・広島・横川・西広島・五日市・宮島口・岩国・柳井・光・徳山・新南陽
　　　　　防府・新山口・宇部・小野田・厚狭・新下関・下関

>>188
×近郊型なら
○Ｅ２３１系なら

>>190
通勤型のＥ２３１系には抑速ブレーキはついていない。
Ｅ２３１系で抑速が使えるのは近郊型だけ。

Ｅ２３１系に抑速ブレーキをつけた理由は
従来の115系や211系1000番代と仕様をあわせるため。
だから半自動ドア装置や耐寒耐雪装備もついている。
だけどE231系にも223系にも発電制動は無いから
閑散区間でどうなるかは知らない。

>>188
車内の到着時刻案内は主要駅で分けられることになっていますので
ご安心ください

>>191
あれ？そうなんですか？
近郊型が抑速使用時にブレーキランプの横に黄色で「抑速」点くけど
500番台とか常磐用にも同じような基盤だからてっきり抑速あるもんだと思ってた。
あの「抑速」と思われる表示の所は何が表示されるんだろうか？

あ、あと定速で坂道走ってると速度抑えるけどあれ当然抑速と違いますよね？

>>193
E231系の抑速ノッチはブレーキ種別は常用、非常、直通予備、駐車とあるけど、
抑速ブレーキは近郊型仕様にしかありません。
ただし、電気ブレーキに必要な抵抗器がE231系全般に無いから
閑散区間での動作保障はノンサポートです（ｗ

>>194
旅客の閑散区間でも、東海道・山陽本線なら貨物列車は割と走っているので、意外に動作するのでは?

>>195
貨物か。
電力回生ブレーキは負荷となる変電所や電車か電気機関車がないと失効するという欠点を抱えている。
だから回生ブレーキ失効時には発電ブレーキに切り替える必要が出てくる。
走るんですシリーズで回生・発電両方が使えるのはE127系のみ。

宇都宮〜下関行き快速とか作ってほしい
車両はE231系宮ヤマ 横コツ 車で。

　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／　o　　　[快速]下関　　 o＼
　　|┃──────────┃|／E217系の遠い親戚の
　　|┃　　　　　　　　　　 ∧ ∧　┃| 　5000系に遭えるかな〜♪
　　|┃　　　　　　　　　　(´∀`)　┃| ＼
　　|┃＿＿＿＿＿＿■■■■┃|
　　|┃ 375M　　　　　￣￣￣￣┃|
　　|┗━━━━━━━━━━┛|
　　|■■■■■■■■■■JR■|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　|[_[■]＿＿＿＿＿＿＿_[■]_]|
　　 |二二二二二二二二二二二|
　 　 ＿�U＿_│[=.=]｜＿＿�U＿
　　 └──────────┘

701は回生なし･発電ありでしたっけ？

東武10000にも抑速はあるけど､JRはケチなのか。
伊勢崎線で､分岐器制限を抑速を使って減速していた乗務員がいた。

>>197
>701は回生なし･発電ありでしたっけ？

701系は回生仕様と発電使用があるとのこと。発電・回生併用は無い。
しかし、701系は交流しか走れませんから！残念！！

＞東武10000にも抑速はあるけど､JRはケチなのか。

普通電車は電気か回生のどっちかしかついていないというのが多いよ。
東武10000系も抑速はあるけど電気ブレーキはついていない。
抑速のほかに発電・回生併用が使えるのはローカル線向け列車とか特急列車だけ。
界磁添加励磁制御の場合は内部の回路を切り替えたら電気ブレーキになるらしい。

つーか、もはや湘南新宿ラインぢゃ無いぢゃん。
親愛称を公募します。どしどしお寄せください。

列島大縦断！
越後山陽ライン

>>119-200
すでに「湘南新宿ふくフク号」と決まっていますが何か？
スレを１からちゃんと読み直して下さい。

車掌は当然、おねーちゃんだよね。

>>201
湘南＝神奈川
新宿＝東京
ふくフク＝山口

100歩譲って最初のふくが福山のふくだとしても、
静岡から岡山までの地名は入ってないんだな。

>>203
そんなにいっぱい地名を入れて、世界最長の列車名なんてギネスを狙っている
わけではありませんから。そもそも、広島行きふくフク号が新宿まで延伸した
もので、新宿湘南なんて名前に取り入れる必要はないのだが、東京厨がそれでは
納得してくれないものだからね。

夜通し走るん？
走行が夜中になる区間は誰が乗るのか、１８きっぱー？

>>205
＞夜通し走るん？
＞走行が夜中になる区間は誰が乗るのか、１８きっぱー？

夜通し走ります。
車両はE231系使用で客層は以下のとおりになります（ｗｗｗｗ

グリーン車：本来は高速バスに乗る乗客
普通車：18きっぱー

あさかぜの代わりに乗ろうかと思います。

湘南新宿みかんふくフク号

E231でだめかもしれないなら、E127を使えばいいじゃない。

>>209
E127系の所属は新潟と松本なんだが…。
だったらE127系2両×7連＝14両でやれってか（ｗｗｗｗ

…冗談はさておき、E127系は閑散線区での使用を考慮して
チョッパ制御により回生、発電両方が作用する回生・発電ブレンディングブレーキ方式を採用している。
つまり、閑散区間に入らない限り、発電ブレーキは必要ないってことだ。
回生ブレーキだけではヤバそうな区間は…。
大垣〜米原間・網干〜岡山間（特に相生〜和気）の２区間だな。
18きっぷシーズンで激混みはこの区間だけだし。

>>209
新快速で使ってる223系（発電ブレーキナシ）が大垣に出没しているから問題ないだろ。
嫌がる倒壊も何とか説得させたらしいし。
問題は223系を始めとした回生ブレーキ「だけ」装備車の定期運用が無い網干以遠だな…。
臨時列車とかなら運用はあるらしいが…。

もっとヤバイのは岡山以西。
あそこは回生ブレーキ搭載車の定期運用自体がごく少数の213系しか存在しない（ｗ

>>211
いや、上郡/播州赤穂まで定期運用ありますから。
と、揚げ足ツッコミ

消去法で言ったら１１５系３０００番台しか残らないと思うのだがな。
１０５系とか１２３系は嫌だし、４１５系をそんなに九州から借りられないと
思うし。

>>213
115系3000番台はそんなに古くないからな〜。
あの車両、見た目は古臭いけど1982〜1983年製造とそんなに古くないし。
同時期に作られたのは南海30000系や京成3600形やＪＲの203系、旧公団9000系だし。
無論、束では重機のエサ扱いだが（ｗ


だけど、100km/hしかでないからアーバン区間とかではお荷物。

愛称：特別快速　湘南新宿ふくフク号
愛称の理由：>>201の案を採用（ｗ
運行区間：高崎〜下関
グリーン車限定車内販売：
前橋〜熱海間（グリーンアテンダントが行う）米原〜姫路（酉側が独自に用意）
表示：
〔特快〕湘南新宿ライン高崎・東海道・山陽線直通→新宿経由〔特別快速〕下関or高崎
目安の運転時間：17時間50分 高崎20:30→14:20下関 下関15:00→08:50高崎
使用車両：高崎E231系10両（グリーン車＝全車座席指定）
停車駅：高崎から・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮・赤羽・池袋・新宿・渋谷
・大崎・横浜・戸塚・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海・三島・沼津・富士・静岡
・浜松・豊橋・蒲郡$・岡崎$・安城$・刈谷$・金山$・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣・垂井・関ヶ原
・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科・京都
・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路から瀬野まで各駅停車・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国から下関まで各駅停車
備考　$＝高崎→下関のみ停車　#＝高崎←下関のみ停車
その他：ムーンライトながらは豊橋〜大垣以外全席指定化させて373の増備を絶対にさせないことと
E231系の乗務員教習や新人運転士を兼ねる事の２つで倒壊を納得させます。
さらにダイヤの乱れ吸収と時間調整のため米原と網干で10〜20分くらい停車します（ｗ
酉には「大都会・東京を走る電車が●●に来る！！」と宣伝することを許します（ｗ

車両 115系3000番台
運転日 18きっぷシーズンの
下り 月水金曜日 上り 火木土曜日
運転時間17時間50分 高崎20:30→14:20下関 下関15:00→08:50高崎
愛称
湘 南 新 宿 ラ イ ン（意地ｗ）ただし徳山からは湘南新宿ふくフク号
列車名 高碕線新宿経由東海道・山陽本線直通快速列車（夜行快速）
停車駅
・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮（高崎線）
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船 （新宿経由）
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海 （JR束東海道線）
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原（JR倒東海道本線）
・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・英賀保・網干・相生・有年・上郡（JR西日本）
・三石・吉永・和気・熊山・万富・瀬戸・上道・東岡山・高島・岡山
・倉敷・新倉敷・笠岡・福山
・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野・広島
・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・大畠・柳井港・柳井・光・下松 （JR西山陽本線）
・徳山・防府・新山口・宇部・小野田・厚狭・小月・長府・新下関・幡生・下関（>>201のためこの区間湘南ふくフク号）

流石にロングシートで夜明かしは御免です。

>>216
＞流石にロングシートで夜明かしは御免です。

ヲイヲイ、Ｅ２３１は「一応」だけどボックスシートはあるよ。
それに長距離に乗るならグリーン車に乗ればいいだけだし。
こんなにＥ２３１系って嫌で嫌でしょうがないのか？？
それに広島の住民にとっては

「大都会・東京を走る都会的な列車が我が街に来る！！」

の方が嬉しいのではないのか？？
第一、ＶＶＶＦインバーター、ＬＥＤ案内表示、真空トイレつきの電車なんて
広島のＪＲ西日本管内には走っていないぞ？？
しかも車内広告もそのままなら東京の気分が満喫できるのではないか？？

>>213
漏れが>>215みたいな妄想案をぶち上げたが、
こんな妄想でもE231系を抜擢したのは、あくまでも消去法なんだが。

223系を始めとした転換クロスシート車全般→首都圏の混雑に耐えられないから無理。
（放置すると上尾事件の２の舞）

113系グリーン車つき仕様→今後引退する＆抑速ブレーキが無いから無理
211系グリーン車つき仕様→110キロしか出ないから無理。
215系→首都圏や京阪神圏の混雑に耐えられないから無理
E217系→運用に余裕が無い＆抑速ブレーキが無い＆加減速度が異常に低いから無理。
313系→E217系よりも車両運用に余裕が無いから論外！！

E231系近郊型
→首都圏や京阪神圏の混雑にも対応可能＆一応120キロ出せる＆半自動ドア扱い可能＆抑速ブレーキつき。
→下関直通は不可能じゃない。

>>218
却下。下関地域鉄道部の電車が東京デビューするのです。
東京もんに下関のかっこいい電車を見せつけてやるのです。
クモユニ１４３を借りてきて、巌流焼きを詰め込んで東京へ
行かせるのです。新宿のキオスクで夏みかんの砂糖漬けを売らせるのです。
浦和駅では会津行きのフェアーウェイを見下ろしながら通過するのです。

元あさかぜ用24系25型客車Bネをロング(一部セミクロス)シートに
近郊化改造、EF66で下関〜新宿を牽引、新宿から先高崎線内は
EF81が牽引。終点金沢まで走行させるのです。

しＲ束日本、倒壊、西日本直通無理。

馬鹿だなぁｗ

>>222
いかに馬鹿になれるかが、このスレの命ですから（ｗ

>>219
115系がかっこいいとは…。第一、車椅子対応トイレもないじゃん（ｗ
最も、１日１往復とはいえE231系が京阪神圏に乗り入れたときのジモティーの反応が見ものだが。
乗り降りしやすいから223系より快適とかだったらかなり藁だな。
E231系はいいぞ。
↓みたいのが新車なんて縁が無い広島に来たら大喜びだろ。
http://touhoku-line-115kei.hp.infoseek.co.jp/e231kei.htm
http://touhoku-line-115kei.hp.infoseek.co.jp/green.htm

それにここからが問題だが、E231系がATS-SN'を搭載しているのも大きなポイントだ。
ATS-SN'は、定期的にJR東海管轄、すなわち保安装置がATS-STな区間に乗り入れる列車の
保安度向上のために、ATS-SNにATS-ST互換の速度照査装置を取り付けたもの。
これがないとＪＲ東海管内の乗り入れに何らかの制約を受ける可能性が高い。
今のところE231系近郊型でこの機能がついているのは国府津車両センター所属車両だけ。

>>221-223
こういうヤボい事は言うな（ｗ

>>220
金沢で終点にすな(゜Д゜)
その湘南新宿ラインは金沢から京都(北陸･湖西線経由)まで延伸すべき。
京都止は納得いかんやろ。
よって湘南新宿ラインは京都から下関(DD51牽引山陰線経由）まで延長すべき。
これ最強。

>>225
重複してどうする（ｗ

本日、明石品質管理センターの201系7両編成で運転いたします。

>>227
トイレ無いじゃん（ｗ

壇ノ浦まで行くなあ〜〜。

じゃあ結局、E231はやめて24-25でFA?
なんだ要するに「あさかぜ」を快速化して高崎まで延長って事か。

>>230
快速ごときに24系はもったいない（ｗ
24系は改造して日本海増発用に汁。
E231系なら下関まで走らせても惜しくない（ｗ

てゆ〜か、このスレは馬鹿スレだし。

いっそのこと札幌〜博多の普通列車にしちゃえ
編成は
（ｸﾓﾊ+ｷﾊ+ｷﾊ+ｻﾊ+ｻﾛ+ﾓﾊ+ｷﾊ）+（ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｷﾊ+ｻﾊ+ｻﾛ+ﾓﾊ+ｷﾊ）くらいでいろいろ車両かき集めればいいや

黒磯から下関。これができたら最高。しかもグリーン車付きのE231系横コツ車の快速で。

あさかぜ運用から離れた24系を近郊型客車(14系1000番代？)化して・・・
あの583系が419・715化したのと同じように。

>>234
宇都宮線は横須賀線と直通って言う 原則があるから厳しい。
だから高崎から下関直通がいい。
車両運用も横コツ→国府津→高崎→下関→高崎→国府津→横コツと
ぐっとシンプルな構造になるはずだし。

いや、臨時快速で。せめて、青春18きっぷのシーズンだけでも。高崎線も、同じようにするといいでしょう。差別になるので。そうなると、グリーン車やボックス車が混むのは目に見えてますが。

上は東京直通時でもいいのですが。

それにしても下関駅の発車案内を調べたら
未だに「発車時刻・種別・行き先・のりば」が一枚になった「幕」を使ってるとのこと。
現在も残っているのなら物持ちがいい酉らしい話しとも言える。
E231系を下関駅でみると何らかの違和感を覚えるかもしれない。
http://tec500-w1.atnifty.com/hassya_jrw_shimonoseki.htm
問題のJR下関駅の発車案内は↑。

山陽本線　新下関・厚狭・小郡方面

快速　14:00　高崎（湘南新宿ライン）　９

E531系を用いて仙台と小倉を結ぼうＹＯ

愛称：特別快速　湘南新宿ふくフク号 
愛称の理由：相変わらず>>201の案を採用（ｗ 
運行区間：高崎〜下関 
グリーン車限定車内販売： 
高崎〜熱海間（グリーンアテンダントが行う）米原〜姫路（酉側が独自に用意） 
側面の行き先表示（高崎駅発車時）：湘南新宿ライン東海道・山陽線直通→新宿経由〔特別快速〕下関
側面の行き先表示（下関駅発車時）：湘南新宿ライン東海道・高崎線直通→新宿経由〔特別快速〕高崎
目安の運転時間：17時間40分 下関20:30→14:10下関/下関15:00→08:40高崎 
使用車両：国府津車両センター所属E231系K編成10両（グリーン車＝全車座席指定） 
停車駅：高崎から熊谷まで各駅停車・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮・赤羽・池袋・新宿・渋谷 
・大崎・横浜・戸塚・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・熱海・三島・沼津・富士・静岡 
・浜松・豊橋・蒲郡$・岡崎$・安城$・刈谷$・金山$・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣・垂井・関ヶ原 
・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科・京都 
・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川 
・姫路から瀬野まで各駅停車・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国から下関まで各駅停車 
備考　$＝高崎→下関のみ停車　#＝高崎←下関のみ停車 
その他：ムーンライトながらは豊橋〜大垣以外全席指定化させて倒壊に373の増備を絶対にさせないことと 
E231系の乗務員教習を兼ねる事の２つで倒壊を納得させます。 
さらに遅れた時の影響を少なくするため網干以西では100キロベースダイヤ（遅れ時には120キロで回復運転）で、
これだけでは不安があるためダイヤの乱れ吸収のため米原と網干で10〜15分くらい停車します（ｗ 

なお、快適に旅行したい方はグリーン車へどうぞ（ｗ

愛称：普通　日本列島縦断号
愛称の理由：なんとなく
運行区間札幌〜博多
目安の運転時間：想像もつかない（ｗ
使用車両：>>233のｺﾋ・束・酉・九からかき集めた車両
停車駅：札幌から知内の各駅・津軽今別から青森の各駅
青森から羽越本線・上越線・高崎線・山手貨物線経由で新宿までの各駅
新宿から中央本線・篠ノ井線・信越本線経由で直江津までの各駅
直江津から北陸本線・西湖線・東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で博多までの各駅に止まります

・・・湘南新宿ラインの延長じゃねえなむしろ新宿ラインの延長だななわけでsage

西湖線って何だ？････といじめてみる。

高崎じゃなくて新潟OR村上OR直江津発はどう思いますか？

黒磯発の場合、停車駅は何がいいですか？

やっぱり自分で決定。
JR東側
黒磯、那須塩原、西那須野、矢板、氏家、宝積寺、宇都宮、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、
赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、横浜、大船、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、湯河原、
熱海。でどうですか？

東戸塚も止めてくれぃ

>>246
東北線にしても高崎線にしても停車駅が違いすぎると
通勤通学に使ういつもの利用者にとってはすんごい迷惑。
ある程度は他の列車と停車駅を統一したほうがいい。

それにしても>>239の下関駅の案内表示は
ずいぶんとボロいの使ってるな。
しR束では反転型の発車案内表示でさえも駆除されつつあるんだが、
もしもE231系が出没したらレトロな（ボロイ？）発車案内と
近未来的なE231系の組み合わせでえらくミスマッチかもしれない。
別に動いてくれればどうでもいいかもしんないけど。

まあ戦時中に作られた駅ですからねえ

>>247
東戸塚、石橋、栗橋を追加。

　 　 　 　 　 　 　 _
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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐
　 | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ .|
　 | |　　 ○　　　　　[特別快速　下関]　　　　　　○　　.| |
　 | |────────────────────.| | 　
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧ ∧ 　　　　　　| |
　 | | 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　(´∀`)　 　 　　　 .| |
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　 | |　2350Y 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　.| |
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　 |─────────────────────.|
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　　　＿＿||＿＿＿＿　＝　[ □ ]＝　　＿＿＿||＿＿ 　　
　　 ｜　　　 　 　　　 ＼＿＿＿＿＿／ 　 　 　　　　 ｜
　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

更に西大井、新川崎、保土ヶ谷を追加。東海、西側の停車駅は検討中。

真鶴も止めてください…

まもなく、終点、しものせき、しものせき、お出口は、右側です。
山陽線、小倉、博多方面と日豊線、行橋、中津方面はお乗り換えです。
きょうも、JR西日本をご利用くださいまして、ありがとうございました。
The next station is shimonoseki terminal.
The doors on the right side will open.
Please change here for the Sanyo Line for Kokura Hakata and the Nippou Line for Yukuhasi Nakatu.
Thank you for travelling with us, and we look forward to serving you again.

上郡までは比較的新しい221･223も頻繁に来るからまだ良しとして、
上郡以西にE231はミスマッチだな。実際は静岡以西で既にミスマッチな感じもするが…
強いて言うなら廣嶋死者以西は束と同じ発車メロディ(使われからは違うが)があると言う事くらいだな。

223が下関まで行った時も衝撃的なシーンだったからE231なんかが行ったらウンチ君みたいだね

スレタイ見た瞬間吹いたｗ
やるな。

上野〜青森の新快速設定は急務。

上野、大宮、蓮田、小山、宇都宮、氏家、那須塩原、黒磯、高久、郡山、金谷川、福島、東福島、仙台、水沢、盛岡、八戸、野辺地、浅虫温泉、青森

>>255
The next station is shimonoseki terminalをWe are now approaching Shimonoseki
に訂正して走らせた方が良い。

JR東海側の停車駅
熱海、三島、沼津、富士、静岡、焼津、島田、掛川、浜松、豊橋、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、
大府、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣、米原。

JR西側
米原、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、石山、大津、山科、京都、高槻、新大阪、
大阪、尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路、相生、上郡、岡山、倉敷、
新倉敷、笠岡、福山、尾道、三原、広島、宮島口、岩国、柳井、徳山、新山口、宇部、新下関、
下関。

>>256
>上郡以西にE231はミスマッチだな。実際は静岡以西で既にミスマッチな感じもするが… 
こりゃ〜、思いっきり放置プレイ区間だからな。
E231系で東京〜静岡直通が復活するという噂があるし。（ｗ
特に横コツE231系なんかがきたら…。
>E231なんかが行ったらウンチ君みたいだね 
こりゃ〜、走る地域が関東ローム層だからな。
>>258
スレ違い。
>>259
>>255はE231系標準案内だよ。
自動放送がついてるE231なら終着駅に近づいたら、
大抵の場合「The next station is ***←（ここに駅名が入る） terminal」で自動放送が始まる

それにしてもE231系で高崎〜下関まで走ったらどうなるんだろ。
グリーン車はに全部指定席にすればいいとして、
ボックスシートは18きっぱーの間で争奪戦になるだろ。

211系や213系とメカニズムは同じだから、215系というのも考えたけど、
本来の湘南ライナーとしての運用があるし…。ATS-SN'は無いから東海区間で変な制約食らいそうだし…。
とかいって１０両４編成しかないし…。４両しかモーターがある車両が無いくせに重いから
中央東線では無茶苦茶遅いという代物だから、こんな車両でセノハチに使うと悪い予感がするし…。

…というわけで却下。

　 　 　 　 　 　 　 _
　 　 　 　 　 　 　ハ
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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐
　 | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ .|
　 | |　　 ○　　　　　[横浜・神戸方面]　　　　　　○　　.| |
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　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧ ∧ 　　　　　　| |
　 | | 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　(´∀`)　 　 　　　 .| |
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　 | |　PAIPO 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　.| |
　 | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿／　|
　 |─────────────────────.|
.　|────────────────東神奈川─ |
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　|　┌┬──-┬────────┬───┬┐ |
　 　|　ヽ_|__[：：：]__|＿＿＿＿＿＿＿＿__|＿[：：：]__|_/ /
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　 　└──────┘ 　 　 　 　 └──────┘
　 　 　 　 || 　 　 　　 　‖H |×l]|　 H ||　　 　　||
　　　＿＿||＿＿＿＿　＝　[ □ ]＝　　＿＿＿||＿＿ 　　
　　 ｜　　　 　 　　　 ＼＿＿＿＿＿／ 　 　 　　　　 ｜
　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

「下関広島岡山神戸大阪京都滋賀岐阜愛知静岡熱海新宿湘南ライナー」
でどう？

>>259
仙台以北の停車駅少なすぎ
特別快速より駅間距離長いんじゃ？

>>259 x
>>258 o

現在のE231系の最長は前橋〜小田原間

http://www.jreast-timetable.jp/0503/train/00500/00580.html
http://www.jreast-timetable.jp/0503/train/00500/00581.html
http://www.jreast-timetable.jp/0503/train/18500/18805.html

コレをどこまで伸ばせるかだな…。
高崎発着にすれば下関からの列車が来ないという理由で
高崎線のダイヤが乱れるという事態にはならねえはず…。
どこまで伸びる？？湘南新宿ライン？？

熱海で東京寄り5両を切り離し
前10両＝普通　伊東行　or 熱海止
後5両 ＝特別快速　下関行

候補と問題点
（ＡＴＳの問題や乗務員の訓練とかは無視）

〔問題児〕
221系や223系を始めとした転換クロスシート車全般→首都圏の混雑に耐えられない。 
（首都圏の異常な混雑では115系でも遅れ乱発。放置すると上尾事件の２の舞） 
113系グリーン車つき仕様→今後引退する＆抑速ブレーキが無い＆100キロしか出ない。
（あまりにも遅すぎてアーバンネットワーク区間で思いっきり足手まどいになる） 
115系広島地区車両→100キロしかでない＆混雑に耐えられない
（アーバンネットワーク区間や湘南新宿ラインで思いっきり足手まどいになる） 
215系→混雑に耐えられない＆４編成しかない＆４Ｍ６Ｔだから勾配区間では足手まどい。
（運用がある中央東線で走らせると遅い）
E217系→ロング車が多い＆運用に余裕が無い＆抑速ブレーキが無い＆加速度が異常に低い。 
（アーバンネットワーク区間で思いっきり足手まどいになる可能性濃厚） 
313系→E217系よりも車両運用に余裕が無い＆ATS-Pが無い。

〔問題点が少ない〕
211系グリーン車つき仕様→ロング車が多い＆110キロしか出ない。 
E231系近郊型→ロング車が多い。

保守。それにしてもすごいスレだ。

>>268
だーかーらー、関東でも関西でもお馴染みの201系で運行だって言ったじゃん。
明石品質管理センター201系7連or豊田電車区201系10連で運行致します。

>>220 - >>225あたりにあった
近郊型改造客車による機関車牽引の下関発〜新宿経由〜下関行(w
は却下か？

>>270
電車なら207系なんかどう？

>>269
いかに馬鹿になれるかが、このスレの命ですから(w
「馬鹿になれ、夢を持て！」
って叫んでいるアントニオ猪木はかつて、下関近くの
巌流島でマサ斎藤と死ぬほど闘ったことあるからね。
下関とアントニオ猪木、何か含蓄があるな(w
sageます。

>>270
トイレは？？もしかして漏らせってこと？？

E653系使用「フレッシュにほん」青森→鹿児島中央
停車駅
青森0552　野辺地・三沢
八戸0648　三戸・二戸
盛岡0756　花巻・北上・水沢
一関0904　小牛田・松島・塩釜
仙台1003　岩沼・亘理・相馬
原町1059　小高・浪江・双葉・大野・富岡・広野・四ツ倉
いわ1204　湯本・泉・植田・勿来・大津港・磯原・高萩・十王
日立1251　常陸多賀・大甕・東海
勝田1311(４両増結)
水戸1320　赤塚・友部・石岡
土浦1352　荒川沖・ひたち野うしく・牛久・佐貫・藤代・取手
我孫1422　柏・南越谷・南浦和・北朝霞・東所沢・新秋津
西国1525
横浜1607　戸塚・大船・平塚・小田原・湯河原
熱海1703

走るんですは糞だから統一快速列車標準型車輌として223系を採択して、
全て15両編成とし、座席はﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞにすべき！序に160km/h運転して、
姫路〜東京間を4時間台で結ぶべき！しないのは犯罪！さっきゅうにじっしすべき！

熱海1703　三島・沼津・富士・清水
静岡1755　浜松・豊橋・蒲郡・岡崎・大府・金山
名古2006　一宮・岐阜・大垣
米原2100　彦根・近江八幡・草津・石山・大津・山科・京都・新大阪
大阪2217　三宮・神戸・明石・姫路
岡山0005　倉敷・福山・尾道・三原・西条
広島0159　宮島口・岩国・柳井・光・下松・徳山・防府・新山口・宇部・厚狭
下関0440　門司
小倉0452　(後４両切離新八代行)行橋・中津・別府
大分0600　鶴崎・臼杵・津久見・佐伯・延岡・南延岡・日向市・高鍋・佐土原
宮崎0856　南宮崎・清武・都城・西都城・霧島神宮・国分・隼人・加治木・鹿児島
鹿中1059

>>274
新幹線使えよ。

それにしてもこのスレタイを実現する上で最大の難題はダイヤだな。
特に倒壊区間。

>>272
最寄りの貫通路でどうぞ♪

>>273
東北、湘南新宿ライン経由の方が早いんじゃん？

>>276
この発言はこのスレでは禁句。
だって馬鹿スレなんだし（ｗ

それにしてもスレタイはワラタ。

あーでも
京都-新宿ラインって出来たらうれしいね。
停車駅は名古屋、大船（立ち食いソバのため１０分停車）横浜、なぜか新川崎、新宿

首都圏を夜発車 下関を朝到着にしてでも良いからロングシート車はやめて。

車両 115系3000番台
運転日 18きっぷシーズンの
下り 月水金曜日 上り 火木土曜日
運転時間17時間50分 高崎20:30→14:20下関 下関15:00→08:50高崎
愛称
湘 南 新 宿 ラ イ ン（意地ｗ）ただし徳山からは湘南新宿ふくフク号
列車名 高碕線新宿経由東海道・山陽本線直通快速列車（夜行快速）
停車駅
・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮（高崎線）
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船 （新宿経由）
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海 （JR束東海道線）
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原（JR倒東海道本線）
・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・網干・相生・上郡（JR西日本）
・三石・吉永・和気・瀬戸・東岡山・岡山
・倉敷・新倉敷・笠岡・福山
・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野・広島
・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・大畠・柳井港・柳井・光・下松 （JR西山陽本線）
・徳山・防府・新山口・宇部・小野田・厚狭・小月・長府・新下関・幡生・下関（>>201のためこの区間湘南ふくフク号）
新幹線に対抗する為、姫路〜岡山間の停車駅を減らしました。

>>282
ロングシート車で運行は混雑区間もあるから厳しいと思うけど、
201系みたいなトイレ無し車は消すことができるから安心しろ（ｗ


それよりも最大の難題は妄想ダイヤ。 

前面の表示（高崎駅発車時）┃前面の表示（下関駅発車時）
特別　湘南新宿ライン　　　　┃特別　湘南新宿ライン
快速　　　　　　　　　　　　　　　┃快速
↓↓↓↓↓↓↓↓交互に切り替え表示↑↑↑↑↑↑↑↑↑
特別　東海道・山陽線直通　┃特別　高崎・東海道線直通
快速　　　　　　　　　　　　　　　┃快速

側面の行き先表示（高崎駅発車時）
特別　湘南新宿ライン
快速　東海道・山陽線直通
↓
特別快速　下関
新宿経由　For Shimonoseki

側面の行き先表示（下関駅発車時）
特別　湘南新宿ライン
快速　高崎・東海道線直通
↓
特別快速　高崎
新宿経由　For Takasaki

真鶴と大府に停車希望。

岡山で分割で、四国乗り入れも設定希望！

京都〜西明石間C電ｷﾎﾞｦ
4ドアロングなら当たり前だよな？

/////////////////ο//| 東海道線直通 |/ο/////////////////////
┌──┬──┐
│┌┐‖=3┐..| 　┌────┬────┐
│ ∧＿∧|ﾞ,│..| 　│,,,_∧∧ ∧.|∧＿∧ ∧│
│(；´･ω･`): |　| 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
│（　 ∪∪┐.　|＜　あ、これに乗らないと間に合わないのになぁ・・・ (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝage
│ ） 　） [二]......|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,,| （＿_）__）＿＿|　　　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

併結分離を繰り返して各路線の主力級を乗り換えなしで楽しめる運用にしてもらいたい

>>270-271
そこで321系ですよ

停車駅は、
函館、木古内、蟹田、青森、弘前、大館、東能代、八郎潟、秋田、羽後本荘、象潟、酒田、鶴岡、
あつみ温泉、村上、新発田、新津、東三条、長岡、小出、浦佐、越後湯沢、水上、沼田、渋川、
新前橋、高崎、本庄、深谷、籠原、熊谷、鴻巣、上尾、大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、
横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、湯河原、熱海、三島、沼津、富士、清水、
静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松、豊橋、蒲郡、岡崎、安城、三河安城、刈谷、
大府、金山、名古屋、稲沢、尾張一宮、岐阜、大垣、米原、彦根、近江八幡、守山、草津、石山、
大津、山科、京都、高槻、新大阪、大阪、尼崎、西ノ宮、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、西明石、
加古川、姫路、相生、上郡、岡山、倉敷、笠岡、福山、尾道、三原、西条、広島、廿日市、宮島口、
岩国、柳井、下松、櫛ヶ浜、徳山、新南陽、防府、新山口、宇部、小野田、厚狭、新下関、幡生、
下関、門司、小倉
いかがでしょうか。難点は三つの形式の電流に対応した車両が要求されることとJR四国が除外され、
その他のJRが全て通ること、運行が2日がかりになることでしょう。

>>287
時間かかりすぎ。
>>290
トイレあるのか？？
最悪でもトイレが無い電車はヤバイだろ。
どっかでトイレ停車しなきゃいけないし。

それよりも最大の難題は妄想ダイヤ。  
ダイヤまで書いてあるのは>>273しかない。
おまけに常磐線経由だし。

♪♪♪♪♪♪〜♪

まもなく、1番線に湘南新宿ライン、東海道線直通、特別快速、下関行きが、まいります。
危ないですから、黄色い線まで、お下がりください。

この列車は４つドア、10両です。
グリーン車は足元の数字、４番と５番でお待ちください。

あげ

愛称については「湘南新宿シティライナー」というのはどう？？

理由その１：山陽本線の快速列車「シティライナー」の区間拡張の扱いにする。
理由その２：誤乗防止のヘッドマークを作るのが面倒。
理由その３：愛称はシンプルでわかりやすい名前のほうがいい。
（シンプルじゃないと誤乗の原因になる。）
理由その４：>>204みたいな異見もあるのはわかるが、いちいち行き先を説明しないと間違えるＤＱＮがいる。特に工房（ｗ
理由その５：>>201の言う「湘南新宿ふくフク号」では全車座席指定と誤認しやすい。

それに停車駅を飛ばすべき区間（特に夜間）では飛ばしたほうがいいが、
止めるべき区間（本数が少ない区間）では止めたほうがいいし、
停車駅も他の列車と統合したほうがいい。
理由は簡単。普段、この路線を使う利用者が迷惑だから。

まもなく、1、番線に、渋谷・新宿、方面行きが、参ります。(束のATOSアナウンス)
危ないですから、黄色い線までお下がり下さい。
停車駅：
(ﾄｳ総出庫)→大崎、五反田、目黒、恵比寿、渋谷、原宿、代々木、新宿、新大久保、
高田馬場、目白、池袋、大塚、巣鴨、駒込、田端、西日暮里、日暮里、鶯谷、上野、
御徒町、秋葉原、神田、東京、有楽町、新橋、浜松町、田町、品川(ここまで山手線)、
大井町、大森、蒲田、川崎、鶴見、新子安、東神奈川、横浜(ここまで京浜東北)、
小田原、熱海〜米原、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、
草津、石山、大津、山科、京都(ここからJR京都･神戸線C電区間)、西大路、向日町、
長岡京、山崎、水無瀬、高槻、摂津富田、茨木、千里丘、岸辺、吹田、東淀川、新大阪、
大阪、塚本、尼崎、立花、甲子園口、西ノ宮、JR夙川、芦屋、甲南山手、摂津本山、
住吉、六甲道、灘、三ノ宮、元町、神戸、兵庫、新長田、鷹取、東須磨浦、須磨、塩屋、
垂水、舞子、朝霧、明石、西明石(ここまでC電)、加古川、姫路、英賀保、網干、相生、
上郡〜下関です。

※熱海〜米原間、上郡〜、下関間はフリー乗降区間となっております。
　お降りの際はお手元のブザーでお知らせ下さい。

>>296
本数が少ないというのはどれぐらいを言うのかにもよって違うと思うが。
ただその案を採用したとしてもそうすべきなのは姫路(相生)−岡山間だけでいい気がする。

関門トンネルを交流にしてしまえという意見。 
これだけは妄想でもなんでもなく、実際に議論が行われている。

http://www.city.kitakyushu.jp/~k0501050/teian/13nyushounaiyo/13K041.html
http://www.city.onoda.yamaguchi.jp/gappei/html/questionnaire/inv41510.pdf
http://www.city.kitakyushu.jp/~k0103020/H13.1/130131kanmon.html
http://members.jcom.home.ne.jp/shiomitu.h/h142t.htm#H14-6
http://www.yamaguchi-komei.jp/g-200406s.htm
http://www.yamaguchi-komei.jp/g-200406s.htm

もし実現したら下関駅で813系と115系の並びが実現する。
>>1の妄想が実現したらE231系と813系の並びが実現？！
妄想すればするほど813系（;´Д｀）ﾊｧﾊｧE231系（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ




まあ、現実問題としては無理なんだけど。
無理な理由を一言で言えば、コストがかかるから。

「バカみたいに派手な813系」と「京阪神からやって参りました見せびらかし車両223系」が
お見合い出来るかもしれないんですね！？ってお見合いは既に何回もしてるな…

３００げと

えみおホイホイ作動！

動作確認！

乙！

>>291
補足です。車両は、直流、50、60Hz全て対応で、しかも130km/h以上の速度が出せる車両で
ないとしゃれになりません。しかも、ロングシートではまず無理ですし、かといってクロスシートにすると
首都圏で大混乱に陥るかもしれません。ただし、首都圏を夜中に通過するなら話は別です。
あと、列車名は特別快速「北国と南国」号。いかがでしょうか。

愛称：特別快速　湘南新宿シティライナー
愛称の理由：山陽本線の快速列車「シティライナー」の区間拡張の扱いにして湘南新宿ラインとくっつける。
運行区間：高崎〜下関
使用車両：国府津車両センター所属E231系K編成10両（グリーン車＝全車座席指定）
グリーン車について：
混雑を想定して全座席指定席にする。束管内の改札は当然グリーンアテンダント担当（ｗ
グリーン車限定車内販売は束管内は高崎⇔小田原間（グリーンアテンダントが行う。）
酉区間では酉が独自に用意する。営業区間は姫路←岡山・徳山→新山口（矢印の向きに注意！！）

停車駅：高崎から熊谷まで各駅停車・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮・赤羽・池袋・新宿・渋谷
・大崎・横浜・戸塚・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原から熱海まで各駅停車
・沼津$・静岡・浜松$・京都・新大阪#・大阪・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路から瀬野まで各駅停車・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国から下関まで各駅停車
備考　#＝高崎方面に向かう列車のみ停車　$下関方面に向かう列車のみ停車
その他：ムーンライトながらは豊橋〜大垣以外全席指定化させて倒壊に373の増備を絶対にさせないことと
E231系の乗務員教習を兼ねる事、ダイヤは倒壊受け持ち区間は夜間走行で停車駅を増やさないことの３つでしＲ倒壊を納得させます。
さらに遅れた時の影響を少なくするため姫路以西では100キロベースダイヤで設定します(w
ただし、遅れたときはダイヤ回復のため120キロ運転を行います(w

【ダイヤ(下関方面)】
高崎19:21→籠原19:49/19:53→大宮20:29/20:30→池袋20:51/20:53→新宿20:59/21:00→横浜21:27/21:28
→小田原22:12/22:15→熱海22:37/22:51→沼津23:10/23:15→静岡0:00/0:01→浜松1:00/1:19→京都4:17/4:20
→大阪4:48/4:50→三ノ宮5:11→姫路5:51/5:53→岡山07:18/07:20→福山08:16/8:16→三原08:50/08:52
→広島09:56/10:00→岩国10:37/10:38→徳山11:53/12:00→新山口12:42/12:43→下関13:48
【ダイヤ(高崎方面)】
下関14:32→新山口15:37/15:47→徳山16:28/16:32→岩国17:38/17:39→広島18:18/18:22→三原19:28/19:29
→福山19:59/20:02→岡山21:06/21:08→姫路22:31/22:38→三ノ宮23:20→大阪23:39/23:40→新大阪23:44
→京都00:09/00:12→静岡04:13/04:14→熱海5:08/5:35→小田原5:58/6:00→横浜6:43/6:44→新宿7:11/7:12
→池袋7:27/7:28→大宮7:39/7:41→高崎8:50

…これでほぼ>>1の理想図「下関で九州方面の列車と接続を取るべき」には近づいた。…はず。

さて、>>303-304で湘南新宿ライン乗り入れ実現と仮定すれば…。

＞下関で九州方面の列車と接続を取るべき
には普通列車だけでどこまで行けるか…。
簡単におさらい。

鹿児島線方面：下関→（5559M）→小倉→（快速：4353M）→荒尾→（5349M）→八代→（肥薩おれんじ鉄道：6239D）→出水
→（肥薩おれんじ鉄道：6345D）→川内→（2481M）→鹿児島中央→（9383D）→五位野

日豊線方面：下関→（5559M）→行橋→（5561M）→宇佐→（645M）→大分→（1639M）→佐伯→重岡

おお〜っ？！

>>303
岩国下関間は快速運転したらだめかな・・・？シティライナーのスジを使ってるんだろうけど、
速達性を考えたときには広島・宮島口・岩国・柳井・徳山･防府・新山口・宇部・厚狭・新下関・幡生・下関ぐらいにしたら
下関着を12:30〜40ぐらいにできないかな？

もしそうした場合には別にもう1本岩国下関の列車を作んないとだめだけど・・・

停車駅
高崎、高田馬場、高槻、高島、幡生解体線

>>306
確かに東北線の黒磯以北ではこういう考えはアリだろう。
日中に途中駅をふっとばすには途中駅の利用者がいないから間引いてもいいだろう…。と。
ところが、そういうわけにはいかないには事情がある。
なぜなら山陽本線って、岡山以遠では20分に1本は列車がある。
>>306の言う岩国以西も同じ。さらに地図を確認したら沿線には学校や工場が各地に存在している。
（もちろん首都圏ほど密集というほどではない）
一例は↓ね。ここらへんはある特定の時間帯に差し掛かると通勤・通学客が多いと簡単に推定できる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=133%2F48%2F36.911&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F37%2F23.419
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=132%2F02%2F38.831&pnf=1&size=500%2C500&nl=33%2F57%2F31.856
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=131%2F11%2F15.073&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F00%2F13.646
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=131%2F00%2F05.692&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F00%2F56.775
こういうところで停車駅を飛ばしすぎると山陽線を普段利用する人がかなり迷惑。
特に学校が早く終わった部活帰りの通学客には深刻な問題になるはず。
彼らの存在が山陽本線を支えているんだし。


だから、あえてシティライナーに近いスジを採用している。

それにしてもE231系で高崎〜下関まで走ったらどうなるんだろ。 
グリーン車は全部指定席にすればいいとして、 
普通車はある特定のシーズンは混雑するから
普通車の乗客がグリーン車になだれこまないように
グリーン車と普通車の間は締め切りにしたほうがいいかもしれない。
E231系のボックスシートは18きっぱーの間で争奪戦になるだろ。 

>>291
>>302
具体的なダイヤを作ってみました。
函館 5:30発
五稜郭 5:34着 5:35発
木古内 6:08着 6:09発
蟹田 6:55着 6:56発
青森 8:21着 8:27発
弘前 8:56着 8:57発
大鰐温泉 9:06着 9:06発
碇ケ関 9:13着 9:14発
大館 9:31着 9:33発
鷹ノ巣 9:49着 9:50発
二ツ井 10:00着 10:01発
東能代 10:14着 10:15発
森岳 10:25着 10:25発
八郎潟 10:39着 10:39発
秋田 11:02着 11:07発
羽後本荘 11:40着 11:41発
続きは次回。

それにしても博多まで直通列車を走らせたら
>>1のスレタイに反することになるがこれでもいいか？？

博多まで延長運転させるとこうなるの？
http://tujisaka.hp.infoseek.co.jp/ED7318+151hato650902yahata.jpg

>>290
西日本持ちは207系でOKかと(快速なので人の入れ代わりが少ないから液晶の意味なし)
しかも新宿から下関まで全部直流だし。
しかし行き先大変だな
西日本風：大阪方面下関とか名古屋方面下関とか
東日本風：快速　下関/東海道線/山陽線直通とか
怖い

>>313
トイレのない列車で走らせてどうするんだよ（ｗ
1時間ごとに酉お得意のトイレ停車ですか（ｗｗｗｗｗ

>>314
じゃあ223系で？それじゃ東京周辺で困るか？
223系6000番台とかって言ってセミ転クロにするか…
#####<Door>####□ □ □■<Door>■□ □ □####<Door>#####
　　　　　　　 □ □ □■　　　■□ □ □

　　　　　　　 □ □ □■　　　■□ □ □
#####<Door>####□ □ □■<Door>■□ □ □####<Door>#####
#…ロング，□…転クロ(各エリアの端は内側に固定)，■…補助席
で下関側先頭車にトイレで？

>>315
だから横コツのE231系ですよ。グリーン車もありますし、ＡＴＳ関連も整ってると問題点が比較的少ない。
広島辺りの住民も新型車のほうがうれしいだろ。
ホラ、広島辺りまでダラダラと走らせれば田舎モンは「新型車だー」って喜ぶしね。 
普通車がロングじゃ嫌だって？？長距離乗る奴はグリーン車に乗ればいいだけ。
そのほかにも候補としては215系があったが、
ホームライナーとしての定期運用があるし、4M6Ｔだからセノハチでかなりヤバイ雰囲気だし。


223系を首都圏で走らせるのなら全車座席指定にしないとヤバイでしょ。
ただでさえ首都圏は人多杉ですから。

>>316
だからほとんどロングの223系を出したわけだが…
オールクロスなら223系は首都圏で爆死するだろ…
E231系と223系をくっつけて223系を指定にする手も考えられるが…

>>317
漏れは横コツのＥ２３１系しかないと思うけど。
根拠は…。
1　ATS周りにATS-Pのほかに速度照査装置つきATS-SNがある。だから東海区間の乗り入れが可能。
2　抑速ブレーキがあるからセノハチ越えも可能なはず。（通勤型のE231系にはこんなのは無い）
3　半自動ドア装置や耐寒耐雪装備もあるから冬の関ヶ原でも問題は少ないはず。
4　速度も115系と違って120キロは出せるし、加速度もそれなりに出る（ｗ
5　さらに便所がある。これは大きい（ｗ

…と、普通車にロングシートがやけに多いこと以外は問題点が少ない。

ところで、横コツのE231系や神ホシの221系や223系って、減光設備はついてるかな？？
つぶしが比較的効く221系や223系はまだしも、E231系についてたら…。
別にあってもなくてもいいけど、夜行に使うならぜひほしい設備だし。
もしもE231系を夜行に使うならば、最悪グリーン車だけでもいいから減光はしてほしい。
E257系には減光設備はついてると聞いたが、E231系にそれがついてるかどうかは知らない。

ＴＩＭＳの画面のどこかに「減光」の表示があったらこれはこれで萌えるな。

運行日は大型連休に１日上下１本かな？

>>319
高崎〜下関間なら最低でも２編成あれば毎日運行は可能。

>>318
おそらく221・223系は抑速が付いている(113系が走っていて115系の走っていない路線にも入っている)
あとは西日本お得意の改造か？減光とかATS-ST互換とかつければ指定車として使える
先頭は5000番台のような貫通スタイルでE231系にもつけれるもんなら付けて連結走行！ということも出来る。

>>321
223系がセノハチで
力行→惰行→制動→惰行→制動→惰行→制動→惰行→制動→・・・ 
したら藁だが。だが、223系に抑速はある。
だけど、下関地域鉄道および下関車両管理室には221系や223系が配備されていないから、
>>1の要求を受け入れようとしたら車庫⇔下関間に送り込み運用が必要。
転換クロスシートでは首都圏の混雑にはヤバイというのは
全車座席指定で運行すればどうにでもなりそうだけど、運用の問題は意外に大きい。

一番の決め手は速度照査装置つきATS-SNだと思うけど。

万国共通の113or115系でいいよ。国府津4連(ロング改造)+静岡4連(ノーマル)宮原4連(体質改善)。
これなら全てのニーズに対応だ。100�`で申し訳ありませんが…

>>323
＞100�`で申し訳ありませんが… 

ダメじゃん。

117系使えばいいじゃん。

>>324
許してやって下さい。その代わり停車駅絞りまくります。

熱海から先、米原までは運転致しません。
新幹線を御利用下さい。

倒壊区間がダメなら、食パン使って北陸周りでGO！

>>324
停車駅減らすってねえ。
確かに倒壊でも使えるけど。
>>327
おたくの事情はわかりますが、現状のおたくのやり方は時代遅れです。
今のままでは利用者は鉄道離れをおこしますよ？？
373の増備なんておたくにはさせませんし、
夜間の停車駅は現状よりも増やさないことで勘弁してもらえません？？
おたくには余計な迷惑をかけませんから。
>>328
食パンかよ。

>>329
そう厳しい事仰らずに113系夢の12連で運転させて下さい。
もしそれがダメなら勝田or門司415系＋京都総合113系(転ｸﾛ車)＋国府津113系で
下関より先は前4両(415系)が荒尾まで行くと言う事で…お願いできませんかね？

>>329
在来線の利用者は減少中ですが、新幹線は増加中です。
だから在来線は徹底的に冷遇。新幹線は徹底的に優遇＆殿様商売（文句があるなら借金負わした日本政府に言え）。
トータルで増加、つまり鉄道離れは起きていない。

何か文句でも？

ｂｙ火災会長

>>330
113系は性能が悪すぎ。確か、新快速リバイバル運転のときも
113系は新快速、リバイバル運転のときは223系新快速に追いかけられながらの運転で、
これでも最高速＆フルノッチでの運転だったと聞いているし。
>>331は倒壊厨か？？まあいい。
それにしても東京〜大阪間って、ＪＲ乗車券の運賃だけで8510円だろ？？
これだけでもアジアの物価水準では航空機に乗れちゃうんだよね。
いかに日本の交通費が高いかがわかる。
今まで航空券が高かった欧州では大胆な航空自由化で航空運賃の価格破壊に成功した。
欧州の格安航空会社は過激な運賃で客を集めている。
このせいで英国航空、ルフトハンザ航空は厳しい経営環境になっているほどで、
中には倒産する会社も。だが、いまだに日本は世界水準から比べれば高いまんま。
もし、ＭＬながらを廃止したら…。これを口実に欧米が「日本の交通体制が時代遅れで後進的だから高い！！」
ということで「日本は今すぐ国内線の市場開放を汁！！」となるはず。
だから安い運賃の選択肢を用意しておくことは重要。夜行快速を廃止したらパンドラの箱を開けることになる。

格安航空会社の一例は↓にある。
http://www.ryanair.com/　http://www.easyjet.com/
http://www.virgin-express.com/
↑にはほとんどギャグみたいな運賃な場合があるがこんな価格でも買えるんです。

いずれにしても外資系航空会社の国内線参入が現実になれば
日本の鉄道業界は60〜70年代に続いて再度空路の脅威に晒されることになるだろう。
なにしろ格安航空会社の運賃は衝撃的なほど安い。
ロンドン〜フランクフルト間がタダで乗れることがあるなんて信じられないだろう。
だが、これが欧州の航空自由化の現実。

いずれにしてもスレタイからしてマジレス禁止の馬鹿スレなんだし（ｗ

下関行き
前橋500、新前橋、高崎、新町、本庄、深谷、籠原、熊谷、鴻巣、北本、桶川、上尾、大宮617、
赤羽、池袋、新宿646、渋谷、大崎、横浜715、戸塚、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、湯河原、
熱海823、三島、沼津、富士、清水、静岡917、焼津、藤枝、島田、金谷、菊川、掛川、袋井、磐田、
浜松1017、新居町、豊橋、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、金山、名古屋1130、尾張一宮、岐阜、
大垣、米原1226、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、石山、大津、山科、京都、高槻、新大阪、

続き
大阪1345、尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路1442、網干、相生、上郡、和気、
岡山1546、倉敷、新倉敷、笠岡、福山1631、尾道、糸崎、三原、白市、西条、八本松、瀬野、
広島1800、横川、西広島、新井口、五日市、宮島口、岩国、南岩国、由宇、柳井、下松、
徳山1935、防府、新山口、宇部、厚狭、新下関、幡多、下関2056
所用時間15時間56分

>>310
前回からの続きです。あと、車両は485系で。
仁賀保 11:52着 11:53発
象潟 12:02着 12:03発
遊佐 12:30着 12:31発
酒田 12:43着 12:48発
余目 12:57着 12:58発
鶴岡 13:13着 13:14発
あつみ温泉 13:33着 13:35発
府屋 13:47着 13:48発
村上 14:19着 14:20発
坂町 14:28着 14:29発
中条 14:35着 14:35発
新発田 14:44着 14:45発
新津 15:13着 15:14発
加茂 15:28着 15:28発
東三条 15:35着 15:35発
見附 15:45着 15:45発
長岡 15:55着 15:57発
宮内 16:02着 16:02発
小千谷 16:22着 16:22発
小出 16:57着 16:57発
浦佐 17:07着 17:07発
越後湯沢 17:40着 17:45発
越後中里 17:53着 17:54発
水上 18:23着 18:26発
後閑 18:33着 18:34発
沼田 18:38着 18:38発
渋川 18:55着 18:56発
新前橋 19:06着 19:09発
高崎 19:15着 19:29発
続きは次回。

>>329
なら、アンパ(ry






かれぇぱん

基本編成11連(全区間)(案)
ｸﾓﾕ83-ｸﾓﾆ141-ｸﾊ457-ｻﾊｼ455-ﾓﾊﾈ583-ﾓﾊﾈ582-ﾓﾊ457-ﾓﾊ456-ﾓﾊ457-ﾓﾊ456-ｸﾛ457
付属編成4連(直流区間)(案)
ｸﾓﾊ165-ﾓﾊ164-ｻﾛ164-ｸﾊ165
※全車湘南色

>>340
湘南新宿ラインだからE231系だろ？でも交直だからせいぜいE531系か？
でも食堂とか荷物とか郵便とかおもろいな。

前橋から下関までは「湘南新宿ライン」を利用した。便利な快速なのだが、四国方面に直通しないのは不便である。
岡山では高松行きを分割すべきである。愛称は湘南新宿マリンライナーにすればいい。
また、赤穂線や呉線を経由する列車も必要だろう。
そう考えている間に新山口を過ぎて、定刻に下関に到着した。

下関まで来て湘南新宿かよ。

>>327や>>331-332には倒壊の抵抗があるとほざく奴がいるが、
帰宅時に寝過ごすと地獄を見るな。ここらへんで倒壊を説得することも可能だろう。
「降りるべき駅で乗り過ごしたアフォが新幹線に乗る」とね…。

（仮に>>303-304のダイヤ採用）
帰宅途中のサラリーマンが夕方新宿から乗車
↓
仕事にぐったり疲れて寝る。
↓
そのまま降りるべき駅を寝過ごす
↓
姫路〜岡山間で通勤･通学客が乗車。
↓
周囲の賑やかさで初めて目が覚める。
↓
岡山駅で降りる。
↓
寝過ごしたサラリーマン、岡山から東京へ新幹線で出勤。
↓
倒壊と酉、合わせて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ 
↓
その後、岡山のお意見箱に「俺のＳｕｉｃａが清算できなかったからＳｕｉｃａを岡山駅に設置汁！！」という紙が大量に入れられる。

｢青森｣スレと連動させた場合の編成案(車両:E531,記号は下関方からA，B，C)
(通称名：中･四国新宿日本海ライン)

青森〜新前橋：5両…C
新前橋〜国府津：15両…A+B+C
国府津〜岡山：10両…A+B
岡山〜下関：5両…B
(同)〜高松〜松山：5両…A　(>>342案採用)

※Aの先頭車はｸﾛE531　
※生還あTCや60Hz機器を積めば(ry

湘南新宿ラインは青森まで延長運転すべき
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111136985/

>>343
湘南新宿「ふくフク」ライン。
そこんとこよろしく。

新快速「湘南新宿セントラル山陽ふくフクマリンライナー」の間違いだろ？

ながらのえんちょう

>>349
単純にながらを伸ばすだけでは到着は悲惨な時刻になります。
ダイヤについては発想の転換が必要です。

ムーンライト高知では普通車とグリーン車の格差がすごかったな。

グリーン車は３列フルリクライニングシート（毛布・フットレスト・読書灯）か
カーペット車で枕・毛布つきで、横になって寝ることができて超快適。
ところが…。普通車指定席は簡易リクライニングシート。

もしも、E231系の夜行列車が実現した場合、普通車とグリーン車の格差がよりハードになるな（ｗ
グリーン車はフリーストップ型リクライニングシートで夜行に使っても快適でマータリできるだろう。
１階は少々眺めは悪くなるが、読書灯がついてくる。
しかも洗面所（カーテンつき）があるから朝の洗顔などに使うにも申し分無い。
ところが、普通車はロングシート…。しかもトイレは普通車の車内に２箇所だけ…。
近距離ならこれでもよさそうだが１時間以上座るとハードな旅になりそうだ罠。
10両中２両だけの数少ないボックスシートは18きっぱーの間で争奪戦になるだろ。  
で、争奪戦の敗者は…。

湘南新宿ラインのスタンダードがE231系だから、ある意味しょうがないかもしんないけど。

下関までとは言わん、ただ、ただ、せめて
熱海までは延長運転してくれ！
小田原での接続が悪すぎる。

新快速「湘南新宿セントラル山陽ふくフクマリンライナー」って臨時新快速か？
なんか湖西レジャー号とか感じさせる名前だなｗ
しかし英語がNew Rapidだと関西でおかしいしSpecial Rapidだと関西以外では特別快速…
ここは関西でもNew Rapidを使ったほうがよさそうだな。
青森延伸と一緒にするともっとすごい名前になりそう…

どうせなら新宿〜米原〜犀潟〜(北越急行経由)〜越後湯沢〜新宿で
一周すればいいじゃない

>>353
どうせ馬鹿スレなんだから強気に定期化の妄想をしようぜ（ｗ
束では特別快速のことを“special rapid service”と名乗ってるよ。

>>354
一周させると向きが変わるので無理(千葉県の内・外房線を見れば分かります)
ﾖ231だと瀬野八越え等が心配・交流区間に入れない(しかも交流区間は束が50Hz酉が60Hz)
だから583・457・417が理想的。
三系式の欠点
583―ボロい。全クロス。
457―ボロい。全クロス。寝台がない。
417―ボロい。寝台・グリーンがない。
そこで、三系式の欠点を補い合った編成表
基本編成11連(全区間)(案)
ｸﾛ455ｰｻﾛ455-ｻﾊｼ455-ｻﾊﾈ583-ｻﾊ417-ﾓﾊ416-ﾓﾊ417-ﾓﾊ416-ﾓﾊ417-ﾓﾊ416-ｸﾓﾊ417
付属編成3連(一部区間)(案)
ｸﾊ455-ﾓﾊ417-ｸﾓﾊ417
荷物編成2連(直流区間)(案)
ｸﾓﾆ83-ｸﾓﾕ141
※全車湘南色または交直国鉄色

>>356
>ﾖ231だと瀬野八越え等が心配

ﾖ231は抑速ブレーキ自体はあるから問題ない。
ただ223系と同じく回生制動によって実現しているものだから
閑散区間では回生ブレーキが失効しそうで不安というだけ。
貨物がガンガン走ってる山陽線を走らせるだけなら問題ない。

>>357の続き。

E231系近郊型と通勤型を分けている最大の違いが抑速ブレーキのある・なし。
そのほかにもE231系は耐寒耐雪装備もついている。
そのほかにも暖房装置の強化や半自動ドア装置（押しボタン式）もついている。
だからセノハチや関ヶ原みたいな貨物列車がガンガン走る幹線区間の勾配区間で使うにはちっとも問題は無い。
ただし、列車密度の少ない複線区間（例：上越線）なら…。ちょっと回生ブレーキが失効しそうで不安というだけ。 

ここらへんも技術的には解決は可能。
どうすればいいかといえば、E127系や313系3000番代みたいに
回生ブレーキが失効してもいいように抵抗器で熱として逃がすか
電気を貯蔵する装置をつければいいだけ。
こうすればＶＶＶＦ車で閑散区間を走ってもちっとも怖くない。

↓は313系に電気を貯蔵する装置をつけた改造車。
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2005222-19741/$FILE/denryoku.pdf

瀬野八は呉線経由で回避。
ダイヤに関しては一時間に一本一日２４往復が理想。
いつでも、すきなときに利用できるようにして貰いたい。

瀬野八は大丈夫だろう。
山陽本線の場合、電気どかぐいの貨物が多数あるし、回生失効はないと思われるから。
呉線は単線なのでダイヤが悲惨なことに。

Thank you using JR Shonan Sinjyuku line.
This is the Special rapid service train bound for Shimonoseki and Kochi.
The next station is Omiya.

We will arriving at Omiya.
Please change here for Shinkansen Kawagoe line and Keihin-tohoku line.
Stop after Omiya Will be Akabane.

>>351
>10両中２両だけの数少ないボックスシートは18きっぱーの間で争奪戦になるだろ。   

これは間違い。国府津車両センターE231系は8両の普通車のうち、４両がクロスシートだよ。

>>361
E231系近郊型仕様の車内放送はもっと長い。

>>352
一往フクだけ熱海延長決定しました。おめでとう。

>>364
>一往フクだけ熱海延長決定しました。おめでとう。 

　　　　　　　　　ソ　ー　ス　　ど　こ　？ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧⊂ヽ 
　　　　　　∧＿∧∧＿∧ 　　　　　　　　　　 ∩(,,ﾟДﾟ)ﾉ 
　　　　卩（´Д｀三 ；´Д｀）Ψ 　　　　∧∧　　彡　　/ 
　　　　⊂　　　　三　　　　つ 　　　　(ﾟДﾟ,,≡＝ 　　 ） 
　　￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣ 
　　　　　　　　　　(ξ';;::;;) 　　　　　　　　　(ξ';;::;;) 
　　　　　　　　　　 ￣￣　　　　　　　　　　　￣￣ 

>>365
どっかにあると思う。

>>363 停車駅の案内流すかｗ下関までのｗ

会社がイヤになったら下関まで寝過ごす。

>>367
大丈夫。あんまり長い停車駅だと機械が切ってくれるから。

>>368
普通に寝過ごしたら姫路あたりに拉致られますｗｗｗ

以下、寝過ごしシーン。
高崎発湘南新宿ライン経由下関行夜行普通列車が姫路に接近、数人のリーマンと外人たちが騒ぎだした｡ 
｢小田原は?????????｣ 「how??…。oh!!my!!!got!!!」
「ひめじってどこの駅？？」「どうやって家に帰るの？？」

>>338
前回の続きです。
倉賀野 19:33着 19:34発
新町 19:39着 19:39発
神保原 19:43着 19:43発
本庄 19:47着 19:47発
岡部 19:52着 19:52発
深谷 19:56着 19:56発
籠原 20:00着 20:01発
熊谷 20:07着 20:07発
鴻巣 20:18着 20:18発
北本 20:21着 20:22発
桶川 20:26着 20:26発
上尾 20:29着 20:30発
大宮 20:37着 20:38発
赤羽 20:49着 20:50発
池袋 20:59着 21:01発
新宿 21:07着 21:08発
渋谷 21:12着 21:13発
大崎 21:17着 21:18発
横浜 21:35着 21:36発
戸塚 21:45着 21:46発
大船 21:51着 21:52発
藤沢 21:56着 21:56発
茅ヶ崎 22:01着 22:02発
平塚 22:06着 22:06発
国府津 22:15着 22:16発
小田原 22:21着 22:22発
続きは次回。首都圏、これで大丈夫でしょうか。

>>370
長くなると途中で切ります。連投ですいませんが、前回の続きです。
早川 22:24着 22:25発
根府川 22:29着 22:29発
真鶴 22:34着 22:35発
湯河原 22:38着 22:39発
熱海 22:45着 22:47発
三島 22:57着 22:58発
沼津 23:02着 23:02発
富士 23:15着 23:15発
清水 23:31着 23:31発
静岡 23:40着 23:44発
安倍川 23:48着 23:48発
用宗 23:50着 23:50発
焼津 23:55着 23:56発
西焼津 23:59着 23:59発
藤枝 0:02着 0:02発(ここから2日目)
六合 0:06着 0:06発
島田 0:09着 0:09発
金谷 0:13着 0:13発
菊川 0:21着 0:21発
掛川 0:27着 0:28発
愛野 0:32着 0:32発
袋井 0:35着 0:36発
磐田 0:42着 0:42発
豊田町 0:45着 0:45発
天竜川 0:49着 0:49発
浜松 0:54着 0:57発
続きは次回。もしかして関西圏で通勤ラッシュ？

>>365
今日だけ一往復が熱海まで延長。
小田原10時21分発と、熱海11時40分(？)発。
小田原〜熱海間ノンストップ。

車両はE533系でいいか？長距離に対応した機能を盛り込んで，2階建てを増やしてサロハで…
クハ-モハ-モハ-サロハ-サロハ-サロハ-モハ-モハ-サハ-クハ
サロハの2階と平屋はグリーン，1階は転クロの指定席で…

どうでもいいが>>1のスレタイからはどんどん遠ざかってるのが気がかり。

>>371
前回の続きです。
高塚 1:01着 1:02発
舞阪 1:05着 1:06発
弁天島 1:08着 1:08発
新居町 1:11着 1:11発
鷲津 1:15着 1:15発
新所原 1:20着 1:20発
二川 1:23着 1:24発
豊橋 1:30着 1:33発
蒲郡 1:42着 1:43発
岡崎 1:52着 1:52発
安城 1:57着 1:57発
刈谷 2:02着 2:03発
金山 2:15着 2:15発
名古屋 2:19着 2:21発
尾張一宮 2:30着 2:31発
岐阜 2:38着 2:39発
西岐阜 2:42着 2:42発
穂積 2:44着 2:45発
大垣 2:50着 2:56発
垂井 3:03着 3:04発
関ヶ原 3:10着 3:10発
柏原 3:17着 3:17発
近江長岡 3:22着 3:22発
醒ヶ井 3:26着 3:26発
米原 3:32着 3:33発
長くなったので続きは次のレスにて。まだ夜明け前。

>>375
前回の続きです。連投すいません。姫路まで突っ切れるか？
彦根 3:37着 3:38発
能登川 3:45着 3:46発
近江八幡 3:51着 3:52発
野洲 3:58着 3:58発
守山 4:02着 4:02発
草津 4:06着 4:07発
石山 4:12着 4:13発
大津 4:16着 4:17発
山科 4:21着 4:21発
京都 4:26着 4:28発
高槻 4:40着 4:41発
新大阪 4:51着 4:52発
大阪 4:56着 4:58発
尼崎 5:04着 5:04発
芦屋 5:11着 5:12発
三ノ宮 5:19着 5:20発
神戸 5:22着 5:23発
明石 5:34着 5:35発
西明石 5:38着 5:38発
加古川 5:47着 5:48発
姫路 5:58着 5:59発
続きは次回。運良く関西圏を夜行で通過できました？

≫１を批判する書き込みが何で全然無いんだ？
≫１−１０００死ね雑魚が

>>377
春厨？？
スレタイからしてマジレス禁止の馬鹿スレだから（ｗ 
以上。

交直流電車を使って新八代まで延長運転し、九州新幹線と接続するべき。
長時間の乗車にロングシートは向かないので転換クロスシートにするべき。

>>377
雑魚ではない！漏れらは河豚だ！

>>378
まぁまぁ･･･言わせとこうよ。
荒らされたくないし。
しかしユーモアのない鉄はやだね･･･
でもJR各社の車両で下関〜新宿全線走破可能なのはどの形式か･･･
って結構ないもんだな･･･と頭使うスレなんで漏れ的には好きなんですが･･･

まぁ漏れらで明るく楽しく馬鹿やってましょう(w

>>1-1000

ここは永遠に春のお方たちが居る楽園でつね。

と無駄とはわかりながら煽ってみる

>>377
>>381
露骨なネタスレにマジレスかこわるい 

>>378 >>380 >>382
煽りには無視でいこう。

>>380
＞JR各社の車両で下関〜新宿全線走破可能なのはどの形式か･･･
＞って結構ないもんだな･･･

そうそう。
その適当な車両を探すのがこのスレの妙味なんだよね。
春厨が不快なのでsage！

>>338
東海地区にとまりすぎじゃないかなって気がするのですが・・・
島田から下とか>>375あたりの大半は通過でいい気がしますよ

>>384
あくまでも新快速だからな…
だから車両には半自動ドアが必要かな。あと座席の袖に防寒用のすりガラスかアクリルがいる。
感覚的には京阪9000系のロングとクロスの境目のようなやつ。と言っても分からないか…

戦後初めて補助金なしで作った鉄道らしいね。


どうでもいいことだが、
あのネズミのモノレール。
中身の遊具と同様、雑誌とか本とかにスナップ写真でも掲載しては逝けないらしい。
時刻表や鉄道雑誌のマルシーマークに萎え萎え〜。

すまん。誤爆

どうでもいいが>>1の要求から逸脱させない方向でヨロシク！！

車両の問題なんだが、、

高崎-熱海 E231系10+5
熱海-浜松 E231系5
浜松-大垣 E231系5+313系2
大垣-米原 313系2
米原-網干 313系2+223系4+4
網干-岡山 223系4
岡山-広島 223系4+115系4
広島-下関 115系4
とかじゃダメ？(つなげるかつなげないかとかはあんま気にしないで)
いちおう列番は1本の列車だけど、直通する車両はない、みたいな。

E231系5 をずっと繋げて走ればOK

>>376
前回の続き。ようやく私のレスに他の人からのレスがきました。
英賀保 6:03着 6:04発
網干 6:09着 6:10発
竜野 6:14着 6:15発
相生 6:19着 6:20発
有年 6:25着 6:25発
上郡 6:30着 6:30発
三石 6:40着 6:41発
吉永 6:47着 6:47発
和気 6:51着 6:52発
熊山 6:56着 6:56発
万富 7:00着 7:00発
瀬戸 7:04着 7:05発
上道 7:09着 7:09発
東岡山 7:14着 7:14発
高島 7:17着 7:18発
岡山 7:23着 7:24発
倉敷 7:38着 7:38発
新倉敷 7:45着 7:46発
笠岡 8:00着 8:00発
福山 8:12着 8:12発
備後赤坂 8:17着 8:17発
松永 8:22着 8:22発
東尾道 8:25着 8:25発
尾道 8:31着 8:32発
糸崎 8:40着 8:42発
三原 8:46着 8:48発
続きは次回。しばらく各駅に停車いたします。もう24hとっくに過ぎてます。

>>389-390
高崎から下関まで横コツのE231を走らせればいいじゃん。
グリーン車の車内販売は新幹線とかに普段は乗ってる車内販売員を乗せればいい。それに、
もちろんやけに混むからグリーン車は全車指定席にすればいいし。
それに、グリーン車指定席にすれば
営業�`によって計算するｸﾞﾘｰｿ料金が適用されるから(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ


２階建てG車から見る穏やかな瀬戸内海もなかなかイケるかもよ。


それよりもE231系が下関で到着後車内整備を行ってから
折り返すための時間がどれくらいあればいいかが知りたい。
30〜60分くらいあれば十分だろうと思うが…。

>>391
前回の続きです。連投申し訳ありません。
本郷 8:55着 8:55発
河内 9:05着 9:06発
入野 9:10着 9:10発
白市 9:14着 9:15発
西高屋 9:19着 9:19発
西条 9:23着 9:24発
八本松 9:29着 9:29発
瀬野 9:38着 9:39発
広島 9:51着 9:56発
横川 9:59着 9:59発
西広島 10:02着 10:02発
新井口 10:06着 10:06発
五日市 10:08着 10:09発
宮島口 10:17着 10:17発
岩国 10:31着 10:32発
南岩国 10:36着 10:36発
藤生 10:39着 10:40発
通津 10:44着 10:44発
由宇 10:47着 10:48発
神代 10:52着 10:52発
大畠 10:56着 10:57発
柳井港 11:01着 11:01発
柳井 11:05着 11:06発
続きは次回。もしかしたらここから各駅停車かもしれません。

>>393
くれぐれも>>1のスレタイから逸脱しないように…。

>>394
ちゃんと門司行きに接続するから安心しろよ

保守。


どうでもいいけど、下関駅って接近＆発車メロディーは導入されてるんだけど自動放送は無いんだよね…。
だから到着案内は全部駅員の肉声（多分）。

>>396
とても変な声の自動放送ありますが何か？

ご乗車ありがとうございます。
この列車は稚内発、指宿枕崎線直通の枕崎行きです。
途中停車駅は池袋です。
新宿には停車しませんのでご注意下さい。

>>396
発車もあったのか！？
西にしてはめずらしーーーーーーーー！！

>>399
発車はないよ。

>>393
前回の続きです。これで最終回か？
徳山 11:33着 11:35発
新南陽 11:39着 11:40発
福川 11:42着 11:43発
戸田 11:46着 11:46発
富海 11:54着 11:54発
防府 12:00着 12:00発
大道 12:06着 12:06発
四辻 12:10着 12:11発
新山口 12:16着 12:19発
嘉川 12:23着 12:23発
本由良 12:27着 12:28発
厚東 12:36着 12:37発
宇部 12:42着 12:43発
小野田 12:46着 12:47発
厚狭 12:53着 12:56発
埴生 13:02着 13:03発
小月 13:08着 13:08発
長府 13:13着 13:13発
新下関 13:18着 13:19発
幡生 13:22着 13:23発
下関 13:27着 13:34発
門司 13:40着 13:41発
小倉 13:48着
終点に無事着きました。接続列車は鹿児島本線4351M(門司港発羽犬塚行き準快速列車)です。
なお、門司駅でも小倉駅でも接続します。(門司13:48発、小倉13:56発)
ちなみに、根本レスは310です。それによれば函館を前日の5:30に出ています。
よって、32時間18分起点から終点までかかっています。

>>310
>>338
>>370
>>371
>>375
>>376
>>391
>>393
>>401
まとめ
以上のことを総括すると、
1.車両は485系
2.運行は、函館発小倉行き
3.経由は、函館本線→江差線→海峡線→津軽線→奥羽本線→羽越本線→信越本線
→上越線→高崎線→(湘南新宿ライン)→東海道本線→山陽本線→鹿児島本線
4.出発時刻は函館5:30、到着時刻は小倉翌13:48
5.No1の問題提起に対して適切な接続便が見つかった。
とりあえず、北への延伸はこれ以上不可能です。(∵五稜郭以北の函館本線は非電化)
南への延伸も必要ないでしょう。

乙といいたいところであるがここのスレタイは下関まで延伸すべしという
話なのだから新前橋−下関のスジ等を話合っていくべきでは？（北に伸ばせとは>>1は主張していない）

>>403
>>1の要望は下関での連絡のみ

>>404
スレタイも>>1がつけた訳だから、>>1の主張は昇進ラインの下関までの運転と下関での九州方面との接続を、
ということだと思うのだが。

湘南ラインっていえば、ｵﾈﾁｬﾝ車掌なわけだが....

>>405
>>1の要求は「九州方面の列車との接続」のみでそれ以外の要求は特に無い。

>>401
乙！しかし何の停車駅？新快速の無いところではどうなってんだ？
>>403
本来統括して議論されるべき。

横コツのE231系を下関までか。
ATS-Sｎ´搭載だから有力候補の１つだな。

横コツのE231系が搭載しているのは、ATS-STの速度照査機能に対応したATS-SN'で、
東日本の車両で東海管内に入線可能なのは先頭車横に｢Sn｣にnの上に「・」がついてあるのみ。
ATS-SNに対し完全な上位互換性をもっていとのことだがら、東海管内への乗り入れは確実だろう。
問題は西日本管内だが、西日本管内で広く採用されてるのはATS-SW。
これはATS-STから「列車番号送信機能」を省いた他はＡＴＳ−ＳＴとほぼ同機能とのことだが
それ以外のこと（ATS-SN´との互換性はあるかどうかなど）は不明。

そろそろ１８切符の期限が。

保守

JR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、湘南新宿ライン、東海道・山陽線直通、特別快速、下関ゆきです。
停車駅は、熊谷までの各駅と、鴻巣、北本、桶川、上尾、大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、横浜、戸塚、
大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原の順に止まります。グリーン車は、4号車と、5号車です。
グリーン車は全車指定席です。乗車券のほかにグリーン車指定券が必要です。
お客様にお願いいたします。優先席付近では、携帯電話の電源をお切りください。
それ以外の場所では、マナーモードに設定のうえ、通話はお控えください。ご協力をお願いいたします。
次は、倉賀野です。
Thank you very much for using JR East.
This is the Shonan-Shinjuku Line train special rapid service for Shimonoseki, via the Tokaido Line and Sanyo Line.
We will be stopping at every station until Kumagaya. After leaving Kumagaya, we will be stopping at
Konosu, Kitamoto, Okegawa, Ageo, Omiya, Akabane, Ikebukuro, Shinjuku, Shibuya, Osaki, Yokohama,
Totsuka, Ofuna, Fujisawa, Chigasaki, Hiratsuka, Kozu, and Odawara.
Green Cars 4 and 5 are for passengers without seat resevations.
Please switch off your mobile phone when you are near the priority seats. In other areas,
please set it to silent mode and refrain from talking on the phone.
The next station is KURAGANO.

>>412の続き
（ブチ）
ご乗車有り難うございます。本日もＪＲ東日本をご利用いただき、有り難うございます。
この列車は湘南新宿ライン特別快速、湘南新宿シティライナー、下関行きです。
倉賀野、新町、新保原、本庄、岡部の順に停車をしてまいります。
途中、熊谷には19時59分、大宮には20時29分、池袋20時51分、新宿20時59分、
横浜21時27分、小田原には22時12分に到着いたします。
なお、終点の下関には翌日の14時21分の到着予定になっております。
本日列車は10両での運転です。お手洗いは1号車と中ほど5号車と10両目にございます。
グリーン車は全車指定席です。乗車券のほかにグリーン車指定券が必要です。
全車両、終日禁煙です。おタバコはご遠慮ください。
携帯電話ご利用のお客様、車内ではマナーモード設定の上、通話はお控えください。
また、優先席付近では、電源をお切りください。ご理解とご協力をお願いいたします。
座席に荷物を置いているお客様、一人でも多くのお客様が座れますよう、
荷物は足元や網棚の上へお願いいたします。快適な車内作りのご協力をお願いいたします。
次は倉賀野、倉賀野です。お出口は左側です。
（ブチ）

後はＪＲがコレを見て、イベント列車として走らせてくれる事を願うのみだな！

キャッチフレーズは

「首都圏大縦断！湘南新宿ライン」
↓
「首都圏大脱走！湘南新宿ライン」

ってキャッチコピーになる予感 

>>136へ遅レス。

新幹線のない時代、長距離は夜行列車が当たり前。
東海道線は昼夜、たくさんの普通長距離列車が走っていたそうです。
しかし、1964年の新幹線開業とともに夜行普通列車は一挙に削減、
1967年には多数あった東京〜大阪間普通列車の夜行もわずか1本にまで削減されました。143列車と呼ばれた列車でした。
そして1968年、その最後の夜行も遂に廃止が発表されました。
しかし、これに大反響が発生、国鉄に存続を求める電話や手紙が殺到したそうです。
それを聞いた当時の国鉄総裁は、東海道に普通列車の夜行を一往復残すことを決定したのです。
そして新たに東京〜大垣間に普通夜行が設定され、名高い｢大垣夜行｣が誕生。35年前のこと。

この東海道を走る普通長距離列車の生き残りが「ムーンライトながら」だよ。

サザエサソにあったね。九州から東京へ引っ越すシーンで。

広島駅や新山口駅のポスター。


「首都圏大脱出！湘南新宿ライン」 
池袋、新宿、渋谷まで乗り換え０！！


とでかでかと書いてある。ところが…。下を見たら。
お急ぎのお客様は新幹線「のぞみ」をご利用ください。
…と書いてある。

中央林間から会津行きとか。

>>419
議論が外れていますが答えます。
会津田島までは電化されていますので可能でしょうが、そこより北は非電化なので不可能です。
ディーゼルカーを地下鉄に乗り入れさせるのも非現実的ですし。
別のスレ立てたほうがよいのでは？

>>419
中央林間から会津若松までは可能。ただし、こっから北はＤＥで引っ張れ。
スレ違いだから元に戻るとして…。

ＡＴＳについてだが、E231については>>409のとおりだとして
115系はどうなるんだろう。西日本お得意の改造＆減光とかATS-Pとかつければ指定車として使えるはず。 

だけど、編成については可能な限り長いほうがいい。

理由としては、4両で湘南新宿ラインを走らせたら
全車座席指定にしない限り、非難轟々間違い無しだから。
ラッシュ時に115系の4両なんて突っ込ませたら、
阿鼻叫喚の地獄絵図＆積み残し状態になること間違いなし。

どうせなら名古屋〜大阪は関西本線経由の方が面白いな

源平合戦の経路だね。

下関行きの湘南新宿ラインは黒磯・新潟を起点にしたら（臨時で）面白そう。
それと、乗り通した客にこんな特典をつけたらどうだろう？
（まずは高崎・宇都宮方面）

下関から湘南新宿ラインを乗り通した人は
１、高崎のだるま弁当無料
２、鉄道文化むら入場料半額
３、宇都宮の餃子館での食事一食半額
４、黒磯から那須方面の路線バス代半額

など。これ以外の提案あったらどうぞ。逆バージョン（下関行き）もどうぞ。

>>424
>下関行きの湘南新宿ラインは黒磯・新潟を起点にしたら（臨時で）面白そう。 

>>1が望んでいるのはあくまでも湘南新宿ラインの下関直通運転。
これ以上は>>1の要望から逸脱しがち。

>それと、乗り通した客にこんな特典をつけたらどうだろう？ 
いいねえ。水上温泉の割引券をくれてやってもいいかも。

>逆バージョン（下関行き）もどうぞ。 
すこし考えてみた。
（全線E231系グリーン車で乗りとおした場合）
・関釜フェリー１割引
・川棚温泉宿泊料割引
・ＪＲ九州のトクトク切符の10％ＯＦＦ割引券進呈。
（E231系普通車で乗りとおした場合）
・先着希望者２名限定、指定の料理店で下関の本格ふぐ料理堪能。

>>425
じゃあ、いっそのこと黒磯・新潟発着にしてしまおう。黒磯の場合乗り入れ規定
を一部改正。宇都宮線からも東海道本線直通可能に。

特典追加
・那須塩原からの新幹線が指定・グリーン車１割引（盛岡まで）
・特急雷鳥・いなほが１割引
・佐渡行きの定期船が１割引

>>426
漏れは個人的なことを言わせれば、
東北からの１８きっパーのことを考えれば黒磯か宇都宮発着でもいいような気がするが、
宇都宮線は横須賀線と直通って言う原則があるから厳しいだろう。
それに高崎線の場合、東海道線という直通という前提があって横コツのE231系が使えるが、
宮ヤマには東海側が乗り入れ車に要求するATS-SN・が無いのも理由の１つ。
おまけに宇都宮からは大船以西に向かう定期旅客列車は設定されていないはず。

だから漏れだったら定期化することが前提なら横コツから送り込み運用が設定できる高崎始発にする。

・那須塩原からの新幹線が自由・指定・グリーン車１割引（盛岡まで）

に訂正

逆側
・下関のふくめし引換券をプレゼント
・九州方面の特急・普通乗車券が１割引

>>428
ここは妄想スレなので規則がどうであろうと何でもあり。
車両は横コツのE231系か他所の183系や485系を使えばいい。

どうせなら常磐線、東海道線、関西本線、紀勢本線経由にして太平洋ラインがいいな

>>430
妄想でもできるだけ現実的な話をしていくべきと思うが（その線引の話は別として）

>>432
漏れも禿げしく同意。
一番いいのはどんな方法でもいいから>>1の要求だけをかなえてやること。

下関から東の在来乗り継ぎ。

>>434
スレタイ読め。>>1が要求しているのは湘南新宿ラインを「下関まで延長運転」だ。
在来乗継では意味が無い。

>>431
非電化区間はＤＬで牽引？

保守

>>336-337 >>389 この電車は関門新宿ライン下関行でございます。15両で運行しております。
大宮6時17分、新宿6時46分、横浜7時15分、熱海8時23分、
1号車から10号車までは途中の熱海止まり、静岡9時17分、浜松10時17分、
浜松で16号車17号車を連結しまして、名古屋11時30分、
11号車から15号車までは大垣止まり、米原12時26分、
米原で18号車から25号車まで連結しまして、大阪13時45分、姫路14時42分、
16号車から21号車までは網干止まり、岡山15時46分、
岡山で26号車から29号車まで連結しまして、福山16時31分、広島18時ちょうど、
22号車から25号車までは広島止まり、徳山19時35分、
終点下関には20時56分到着、26号車から29号車まで4両がまいりますので、



ご注意ください。次は新前橋に止まります。

>>438
西日本式表示だと
1〜10：新宿方面熱海
11〜15：新宿方面大垣
になってしまう。これではとてもじゃないが下関行きじゃないな。

>>439
倒壊風に

下　　関

だけでいいよ。
この表記はトラップだけど、このさい仕方ない。

>>440
近鉄式だと
大きく下関と書いて
下のところにローマ字と交互に
1〜10：この車両熱海まで
11〜15：この車両大垣まで
と書いておけばいいがE231系のLEDでは狭い…

>>438-441
E231系だとLEDだからいくらでも切り替えができるぞ。
たとえば、
特別　湘南新宿ライン
快速　東海道･山陽線直通
↓
特別快速　下関
新宿経由　For Shimonoseki
…という具合に。
ただし、電動幕だとどう設定するかは知らない。

増結や解結があるのはダイヤの設定上マズイから
どうしても必要な時以外はやらないほうがいい。
おまえけに>>438では直通の意味ゼロ。

あぼーん

あぼーん

実現したら列車名は「ムーンライト○○」になってしまう気が・・・

これマジできないのかな。
九州が最新鋭の交直流車を作れば南福岡・荒木・荒尾行も夢ではないが。

妄想己

>>447
ガッ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

test

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ドッペルゲンガー出現！

高崎線から東海道線直通、宇都宮線差別。最悪だ！
もっと荒らせ！(∀)のドッペルゲンガー！

>>449-459
こういうことは他にふさわしいスレがあるからあっちでやれ。
ウザイ。

>>460
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>1
前橋発下関行きになっても
小田原、沼津、豊橋、米原、播州赤穂、岡山、岩国で車両交換があります

>>462
何で延長運転なのに車両交換しなきゃいけないの？？
いちいち途中駅で車両交換してたらめんどくさいじゃん。
何で？？

>>463
途中で寝過ごしたら大変なことになる

>>446
だから485系なんですよ。3電源対応の。
>>443-444
>>449-459
>>461
荒らしは厳禁ですよ。
>>421
>>445
心配無用です。始めから夜行ですから。

>>465の続き
私の意見
>>310
>>338
>>370
>>371
>>375
>>376
>>391
>>393
>>401
が採用されたなら名前は北行「ムーンライト函館」、南行「ムーンライト小倉」
となるでしょう。しかし、果たして30時間以上も乗る人はいますかね？

>>464
こんなの寝過ごす奴が悪い。

>>445
そういえば「ムーンライト成田」なんて妄想も思いついたこともあったっけ。
内容は成田空港から網干までE217系が直行という内容。

愛称：快速　ムーンライト湘南新宿
愛称の理由：湘南新宿ラインの「ムーンライト」シリーズの１つとして位置づける。
運行区間：高崎〜下関・高崎〜下関
使用車両：国府津車両センター所属E231系K編成10両（グリーン車＝全車座席指定）＆E231系S編成5両(籠原〜国府津間のみ連結*)
*＝最混雑時（例：ＧＷ・お盆・年末年始…etc）には連結区間を籠原〜岡山間へ拡大する。
（熱海以西の一部の駅は一部のドアを閉鎖）
グリーン車について：
青春18きっぷシーズンの混乱を想定して全座席指定席にする。束管内の改札は当然グリーンアテンダント担当（ｗ
束管内ではグリーン車が全車指定席であることを駅構内や車内のＬＥＤとかに表示する。
最混雑シーズンにはグリーン車と普通車の間は高崎〜岡山間を締め切って運用する。
グリーン車限定車内販売は束管内は高崎⇔熱海間（グリーンアテンダントが行う。）
酉区間では酉が独自に新幹線や特急やくもに乗り込ませてる要員を乗り込ませる。
営業区間は岡山→福山・三原←広島・岩国←徳山・徳山→新山口（矢印の向きに注意！！）

停車駅：高崎から大宮まで各駅停車・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・横浜・戸塚・大船から沼津まで各駅停車
・富士・静岡・浜松$・姫路・相生・和気・瀬戸・岡山から瀬野まで各駅停車・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国から下関まで各駅停車
備考　$＝下関方面に向かう列車のみ停車
その他：停車駅・ダイヤについては需要が多そうな時間帯は差しさわりのない範囲内で停車駅を増やして、
どうでもいい時間帯は途中の停車駅を通過して、日常の通勤通学客と長距離旅行者のニーズを両立させる。
なお、倒壊側には現状維持体制で済まして余計な夜間増員を倒壊にさせないことと、
「東海道新幹線に影響が出る京阪神の駅(特に京都・大阪・三ノ宮)には絶対に止めない」の２つでしＲ倒壊を納得させます。

>>469の続き。

【ダイヤ(下関方面)】
高崎19:14→籠原19:46/19:50→熊谷19:55/19:56→大宮20:33/20:34→池袋20:57/20:58→新宿21:03/21:04→横浜21:35/21:36
→国府津22:28/22:32→小田原22:39/22:40→熱海23:02/23:03→三島23:18→沼津23:25/23:30→富士23:43/23:43→静岡0:08/0:09
→浜松1:04/1:30→(名古屋2:47/2:50)→(米原3:47/3:48)→(大阪5:03/5:04)→姫路6:03/6:10→岡山7:12/07:20
→福山08:16/8:16→三原08:50/08:52→広島09:56/10:00→岩国10:37/10:38→徳山11:53/12:07→新山口12:49/13:12→下関14:21

【ダイヤ(高崎方面)】
下関16:01→新山口17:07/17:08→徳山17:49/18:00→岩国19:10/19:11→広島19:48/19:53
→三原20:57/20:58→福山21:28/21:29→岡山22:26/22:34→姫路23:42/23:43→(大阪00:42/0:43)→(米原1:58/2:00)
→(名古屋2:57/2:58)→(浜松4:12/4:13)→静岡5:07/5:08→富士5:32/5:33→沼津5:46/5:47→三島5:53→熱海5:59/6:00→
→小田原6:21/6:24→国府津6:31/6:37→横浜7:33/7:34→新宿8:07/8:08→池袋8:13/8:14
→大宮8:38/8:39→熊谷9:17/9:17→籠原9:23/9:28→高崎10:01

()内は全部運転停車

と、妄想癖のある輩が書き込みを繰り返しています。

ガハガハハハ

>>471
てゆ〜か、このスレは馬鹿スレだし。 
煽っててむなしくないか？？

それにしてもスレタイはワロス。 

　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿ 　 　 　 　 　 　 　 　 　＿＿ 
　,;==========､┸───────┴───┴───┴────────┴┴┴‐ヽ 
　||─┴─┴─||==========[]==============[□下関]==================[]======,, 
　|| 　 　 　 　 　|| |「l|　 |「l|「l| 　|ﾞ￣￣ﾞ| 　|「l|「l| 　|ﾞ￣￣ﾞ| 　|「l|「l| 　|ﾞ￣￣ﾞ| 　|「l|「l| 　|￣|.| 
　||─────|| |l」|　 |l」|l」| 　|_＿＿,| 　|l」|l」| 　|_＿＿,| 　|l」|l」| 　|_＿＿,| 　|l」|l」| 　|＿|.| 
　||二二二二二|| |　|二|　|　|二二二二二|　|　|二二二二二|　|　|二二二二二|　|　|ﾆニニ:| 
　|ゝ┴──┴ﾉ||.ﾉ_ﾉ__,ﾉ_ﾉ_,ﾉ＿＿＿_＿_,ﾉ_,ﾉ_ﾉ＿＿＿_＿_,ﾉ_,ﾉ_ﾉ＿＿＿_＿_,ﾉ_ﾉ_,ﾉ＿＿_ﾉ 
　　ヽ┸‐中‐┸ソＥoL三｣oLＥＥＥｌ: :ＥＥＥＥｌ:∩ＥＥＥｌ:Ｅ∩ :ＥＥｌ: :ＥＥＥｌ〔｣oL三｣oL〕Ｅ 


さすがＥ２３１だ、下関まで走ってもなんともないぜ！  

またｵｳﾞｧｶが必死になってます。

>>471　>>474
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ 
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i 
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ 
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ 
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ 
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト 
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ 
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ 
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ 　　　 
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！ 
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／ 
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／ 
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／ 

あぼーん

保守

新快速が延長してほしい

>>478
本音を言えばそうだね。
長距離には使えるし、スジも立てられるし。

だけど>>317に>>322や>>421の理由で全車指定席になるけどいいかな？？
だったら混雑時に詰め込みが効くE231系のほうがまだいいような…。
要するに快適な旅行がしたいならグリーン車にどうぞ…。と。

>>479
223系2両+2両(前橋寄り2両は指定)で下関スタート
223系6両を高崎寄りに広島で連結
6両を米原で外す
313系4両を高崎寄りに大垣で連結
後ろの223系2両を豊橋で外す
熱海で前の313系4両を外して後ろに10両つなげる（出来るか？）
これで指定以外は転クロがJR東エリアには入らない。

223系2両は5000番台のようなもの

>>480-481
事故がおきたら車両の運用が悲惨なことになりそうだな（w

ＪＲにしても、かつての国鉄時代にキハ58が優等列車の主流だった時代には
確かにこういう運用をしていたには違いないけど、
これは直通運転のニーズがあったからやっていただけで遅れたら悲惨なことになったと聞いてるし。
だから、こういう分割併合が前提の運用が可能な条件としては、
たとえ遅れて列車が到着しても代わりの車両が補充できる駅（例:車両基地や留置線がある駅）があることが前提になってくる。

大宮駅の何の変哲も無い電光案内板に
「快速　下関」とかって表示されたらコーヒー噴き出すな（ｗ

ゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマ
ゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマ
ゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマ
エチオピアエチオピアエチオピアエチオピアエチオピアエチオピアエチオピア
エチオピアエチオピアエチオピアエチオピアエチオピアエチオピアエチオピア
エチオピアエチオピアエチオピアエチオピアエチオピアエチオピアエチオピア
エチオピアエチオピアエチオピア
ゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマ
ゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマ
ゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマゴマ
(∀)(∀)(∀)(∀)(∀)

あぼーん

あぼーん

>>1
トイレで寝ろ！

あぼーん

>>484-488
荒らしは止めてください。

ダァーーーーーーーーーーーーーー

上げ

この電車は、湘南新宿ライン、東海道・山陽線直通、快速、下関ゆきです。
グリーン車は、4号車と、5号車です。グリーン車は全車指定席です。乗車券のほかにグリーン車指定券が必要です。
This is the Shonan-Shinjuku Line rapid service train for Shimonoseki, via the Tokaido Line and Sanyo Line.
Green Cars are Car No.4 and No.5. are for passengers without seat resevations.

>>466
>果たして30時間以上も乗る人はいますかね？ 

意外にいそう。
・北海道へ安く行きたい観光客
・18きっぱー
・北海道へ旅行へ行くジャパンレイルパス利用の外国人（特に酸極人）

新宿と大阪辺りで入れ替わる悪夢。

JR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、湘南新宿ライン、東海道・山陽線直通、快速、下関ゆきです。
停車駅は、大宮までの各駅と、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、横浜、戸塚、
大船から沼津までの各駅と、富士、清水、静岡、姫路、岡山から瀬野までの各駅と
広島、横川、西広島、新井口、五日市、宮島口、岩国から下関までの各駅です。
グリーン車は、4号車と、5号車です。グリーン車は全車指定席です。乗車券のほかにグリーン車指定券が必要です。
お客様にお願いいたします。優先席付近では、携帯電話の電源をお切りください。
それ以外の場所では、マナーモードに設定のうえ、通話はお控えください。ご協力をお願いいたします。
次は、倉賀野です。
Thank you very much for using JR East.
This is the Shonan-Shinjuku Line rapid service train for Shimonoseki, via the Tokaido Line and Sanyo Line.
We will be stopping at every station until Omiya. After leaving Omiya,
we will be stopping at Akabane, Ikebukuro, Shinjuku, Shibuya, Osaki, Yokohama,
Totsuka, and Ofuna every station until numatu. After leaving numatu,
we will be stopping at huji shimizu shizuoka himeji and okayama.
every station until seno. After leaving seno, we will be stopping at hirosima yokokawa nishi-hirosima sin-inoguchi
itukaiti miyajimaguti and iwakuni. After iwakuni, we'll be stopping all stations beyond.
Green Cars 4 and 5 are for passengers without seat resevations.
Please switch off your mobile phone when you are near the priority seats. In other areas,
please set it to silent mode and refrain from talking on the phone.
The next station is kuragano.

保守

>>492>>494
英語放送だが、それじゃあ、グリーン車は自由席だぞ。

「車内で買うのと乗車前に買うのじゃ値段が違うぜ〜」みたいなこともアナウンスで言ってなかったっけ？

ていうか沼津以西は10両対応じゃねえだろｗ

>>466
このときの車内放送
函館駅では
この列車は、「快速・ムーンライト小倉」青森、秋田、鶴岡、新発田、小出、水上、
高崎、大宮、新宿、小田原、熱海、沼津、静岡、浜松、豊橋、名古屋、岐阜、米原、
大阪、姫路、岡山、倉敷、三原、広島、岩国、柳井、徳山、新山口、下関経由、小倉行きです。
この列車は、全席普通車指定席となっております。ご乗車には乗車券のほかに、指定席券が必要です。
This is the train called "rapid moon light Kokura" bound for Kokura via Aomori,
Akita, Tsuruoka, Shibata, Koide, Minakami, Takasaki, Omiya, Shinjuku, Odawara,
Atami, Numadu, Shizuoka, Hamamatsu, Toyohashi, Nagoya, Gifu, Maibara, Osaka,
Himeji, Okayama, Kurashiki, Mihara, Hiroshima, Iwakuni, Yanai, Tokuyama, Shin-Yamaguchi
and Shimonoseki.

下関まで誰が伸ばすか。山口県民と、その他の県民も、ぜってー反対すると思うぞ

>>499
>>1を見よう。山口県民とかのためでなく、
湘南新宿ラインを下関まで延長運転して九州方面の列車と接続を取るためだよ。

…一番手っ取り速いのは大宮始発、新宿経由の「サンライズゆめ」だな。

>>496
ツッコミありがと。

車両にしてもスジにしても列車の位置づけ（意味合い)をどうするかによって違ってくると思うんだよね
前橋下関間の長距離を輸送する列車っていう意識意図で運転するのなら車両も最低でも全席転クロ＋半分ぐらい
指定席とかにしないとだし、スジも特急より少し停車駅多めぐらいにして。
それともただ単に「湘南新宿ラインが熱海まで直通」みたいなノリで下関まで運転するのなら、
Ｅ２３１クラスのやつで列車間隔開くところでは各駅停車にしなきゃだし。
ドッチの意見の人が多いのかな・・・？

保守age

愛称：快速　ムーンライト湘南新宿
愛称の理由：湘南新宿ラインの「ムーンライト」シリーズの１つとして位置づける。
列車の位置づけ：基本的なノリは「湘南新宿ラインを下関まで延伸」で、停車駅・ダイヤについては需要が多そうな時間帯は
差しさわりのない範囲内で停車駅を増やして、どうでもいい時間帯は途中の停車駅を通過、及びスジを立てて、
日常の通勤通学客と長距離旅行者という本来は矛盾するニーズを両立させる。
運行区間：高崎〜下関・高崎〜下関
使用車両：国府津車両センター所属E231系K編成10両（グリーン車＝全車座席指定）＆E231系S編成5両(籠原〜国府津間のみ連結*)
*＝最混雑時（例：ＧＷ・お盆・年末年始…etc）には連結区間を籠原〜岡山間へ拡大する。
グリーン車について：
・青春18きっぷシーズンの混乱を想定して全座席指定席にする。束管内の改札は当然グリーンアテンダント担当（ｗ
・束管内ではグリーン車が全車指定席であることを駅構内や車内のＬＥＤとかに表示する。
・夜間減灯をグリーン車のみ実施。下りは静岡〜姫路間。上りは新大阪〜熱海間。ただし、普通車は夜間もつけっぱなし。
・最混雑時にはグリーン車と普通車の間は高崎〜岡山間を締め切って運用する。
・グリーン車限定車内販売は高崎⇔熱海間（グリーンアテンダントが行う。）、
酉区間では酉が独自に 新幹線や特急やくもに乗り込ませてる要員を乗り込ませる。
営業区間は岡山→福山・岩国←徳山・徳山→新山口（矢印の向きに注意！！）
停車駅：高崎から大宮まで各駅停車・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・横浜・戸塚・大船から沼津まで各駅停車
・富士・静岡・浜松$・米原#・京都・新大阪#・大阪・三ノ宮・姫路・岡山から瀬野まで各駅停車・広島・横川・西広島
・新井口・五日市・宮島口・岩国から下関まで各駅停車
備考　$＝下関方面に向かう列車のみ停車 #＝新宿方面に向かう列車のみ停車
その他：倒壊側には現状維持体制で済まして、駅員の夜間増員をさせないことでしＲ倒壊を納得させます。

>>504の続き。
【ダイヤ(下関方面)】()内は全部運転停車
高崎19:12→籠原19:46/19:50→熊谷19:55/19:56→大宮20:33/20:34→赤羽20:47発→池袋20:57/20:58→新宿21:03/21:04
→渋谷21:09→恵比寿21:12→大崎21:16→横浜21:35/21:36→国府津22:28/22:32→小田原22:39/22:40→熱海23:02/23:03
→沼津23:20/23:21→富士23:34/23:35→静岡00:05/00:06→浜松01:01/01:16→(名古屋2:34/2:35)→(米原3:33/3:35)
→京都4:23/4:24→大阪4:53/4:55→三ノ宮5:15→姫路5:54/06:00→岡山7:10/7:25→福山07:50/7:50→糸崎8:36→三原08:50/8:52
→広島9:56/10:00→岩国10:37/10:38→徳山11:53/12:07→新山口12:49/13:12→下関14:21

【ダイヤ(高崎方面)】()内は全部運転停車
下関15:01→新山口16:10/16:13→徳山16:54/17:02→岩国18:08/18:09→広島18:48/18:52→三原19:57/19:58→糸崎20:02
→福山20:28/20:28→岡山21:23/21:40→姫路22:45/22:50→神戸23:26→三ノ宮23:29→大阪23:49/23:55→新大阪23:59
→京都0:24/0:24→米原1:10/1:13→(名古屋2:12/2:13)→(浜松3:31/3:35)→静岡4:30/4:36→富士5:03/5:05→沼津5:22/5:41
→熱海5:59/6:01→小田原6:23/6:24→国府津6:32/6:37→横浜7:33/7:34→大崎07:55→恵比寿07:59
→渋谷08:02→新宿8:07/8:08→池袋8:13/8:14→赤羽08:25→大宮8:38/8:39→熊谷9:17/9:17→籠原9:23/9:28→高崎10:01
主要停車駅のみ掲載

事故ったときは大変そうだな
岡山付近で起こった人身事故で
高崎線、東北本線、東海道本線、山陽本線が乱れたりするわけか

会社も西、東海、東と3つもあるし
そのへんはうまく連絡とかできるのかね

>>506
湘南新宿ライン本体へ悪影響が出ないように
熱海、小田原、国府津辺りで区切ればいいんじゃないの？？
例:
「大阪駅構内で発生した人身事故のため、本日は国府津始発で運行します。」

で、遅れてやってきた列車を湘南新宿ラインのスジへ入れればいい。

東京連絡線ができた暁には宇都宮線は黒磯から下関、
高崎線は高崎から下関まで東京経由で直通運転すべし。

上げ

停車駅に苦情は無いらしいな…。
本当ならアーバンエットワーク間は回復運転も考慮して、
全部通過というのも考えたけど。それにE231系は221系のスジが転用できるよ。
↓が証拠。
http://www005.upp.so-net.ne.jp/shoinoue/E231/DSC00237.JPG
熱海以遠乗り入れの証明
http://www005.upp.so-net.ne.jp/shoinoue/E231/DSC00027.JPG

なお、223系はATS-P2とATS-SW（ATS-ST互換）があるから乗り入れだけは可能。
束のATS-Pと少し違うのはATS-Pへの切り替えが自動ではなくて手動で切り替えになってること。

>>508
スレ違い。

企画切符も考えてみた。
ウリは「高速バス並みのリーズナブル」ということ。
【ムーンライト湘南新宿切符】

下関〜三原⇔大船・横浜・山手線内全駅・大宮間往復\19,800

*購入は1週間前からＪＲ西日本広島支社のみどりの窓口でのみ可能。
*普通車にのみ乗車可能。（グリーン車には乗車できません）
*乗り遅れ時の払い戻しはできません。
*表記以外の駅での下車はできません。
（出発駅からの金額を徴収します。）
*発売は年末年始・ＧＷ・お盆以外の通年。

青春18きっぷさえあればいらないような気が…。

トイレも洗面所も無いのに20時間も乗り通せるのか…。

>>512
E231系でトイレが無いのは通勤型だけ。
E231にはトイレくらいある。
http://www005.upp.so-net.ne.jp/shoinoue/E231/DSC00034_V.JPG

焼身？
中国大使館までだろ？(　´∀｀)

E231系と313系と223系を基本に運行するのが望ましいが…
ここで東日本が3ドアセミクロ直角ボックスでも導入していれば簡単だったんだが…
>>513
3席分のやつか…けっこうトイレって小さいからな。
近鉄にもふざけた近郊型がある。4ドア元直角クロス現在ロングってやつ。2610系って言うんだけど…
叩かれまくっている。すれ違いだがちょっと…

>>515
近鉄の長距離列車か。確かに叩かれまくってるな。

それにしてもE231系近郊型にはボックスシートはあるよ。ただし、10両中４両はロングシートで
15両に増結した場合、7両はロングシートで酉と比べればロング車は多めだから叩かれそう。
だけど、最近のE231系近郊型に装備されてる普通車の座席は新しいタイプの座席だったら以前ほどは硬くないかと…。
要するに長時間乗るならグリーン車かセミクロス。溢れたらロングで我慢しろでいいのでは…。
ただ、普通車にカーテンが無いというのが気になるけど。
でも、残る候補はこの３形式になるのは同意。東海地区で主流の313系はまだしも、後の2形式は東海管内に定期運用が存在するんだし。
だから普段はE231系近郊型を基本編成だけで運行して、劇混みになるシーズンだけ増結して15両にすればいいんじゃないかと…。
おまけに211系では一部の例外を除いてほとんどが110キロしか出ないし…。
それに房総特急で余った183系の余剰車を夜行向けに車体更新しまくって新前橋〜下関間に走らせるというのも考えたけど…。
車歴がやけに高いから、どう考えても長生きできそうにないし…。
下関や広島の人だって、183系をホームで見て「またポンコツ電車かよ…。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 」となるよりも、
横コツのE231系近郊型がくれば「都会の新車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!! 」と喜んでくれるはずだろうし…。

>>516
ホームで待ってる人の怪訝そうな顔を見るだけでも楽しそうだね。
こういう気持ちって、皆は持っていないのかな？

愛称：湘南常磐ライン　特別快速
運行区間：土浦〜下関・中津
使用車両：ﾖ531系10両＆415系4両*(どっちかにブレーキ読み替え装置取り付け)
（熱海以西の一部の駅は一部のドアを閉鎖）
停車駅：特別快速停車駅＋品川・小田原から熱海まで各駅停車・三島・沼津
・富士・清水・静岡・・・(中略)下関から415だけ中津逝き普通に
*15両目に宴会専用の客車を連結

sage

>>517
そうだね。広島人や山口人って新車に恵まれないから、
E231横コツ車がホームに入線するなり、
「都会の新車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!! 」
…と喜んでくれれば万々歳だけど。
>>518
>>1からずれてるね。…てゆうか、可能なのか？

長距離を移動する列車であることや、中京圏以西の周りの車両等を考えれば
最低でも全車セミクロにせざるを得ないかと思うのであるが・・・
関東圏での問題については仕方ないと割り切るか、特別な列車ということで停車駅を絞るとかすれば
いいのではないかと思うが・・・

>>521
>長距離を移動する列車であることや、中京圏以西の周りの車両等を考えれば 
>最低でも全車セミクロにせざるを得ないかと思うのであるが・・・
 
無理に車両を合わせなくてもいいだろ。合わせてもいいのはダイヤだけ。
車両は運用に柔軟性をもたせるため、ある特定の地域で標準で使われてるのがベター。
こうなると115系ではスジが立てられないし、221・223・313系とかでは
下関や高崎までこれらの形式による定期運用が無いから始発駅⇔車庫への定期運用を新たに設定する必要がある。
こうなると…。消去法で高崎まで毎日、定期運用が存在する横コツのE231系に白羽の矢が立つことになる。
長距離移動したいならボックスシートがある1・2・9・10号車か、カネ払ってグリーン車に乗ってくれとすればいい。

>特別な列車ということで停車駅を絞るとかすればいいのではないかと思うが・・・ 

こんどは通過駅の利用者が大迷惑。
通過できる駅は需要がかなり限られている時間帯の駅だけだろ。

>>522
485系がいいのでは？全車指定席なのですから。

>>522
湘南新宿ラインとして運転するのではなくて別名義で運転すれば主要駅以外の通過もありかと。
名義を変えなくとも1日1本だけだしそこの点はさほど問題ではないかと。

ロングシートは関西地区では確実に迷惑乗り入れだと思うのだが。。。
高槻大阪間だけ使うわけではなくて実際は新快速のスジに乗せるわけでしょう？
岡山以西にしても上記の点で迷惑乗り入れなのは変わらないかと・・・
E231は高崎には行っても名古屋には行ってないわけで、そこの点で有利だと語るのはいかがかと。
別に「走行区間の中間あたりを走る２２３がいい」という事だって出来るし

>>501
どういたしまして

>>523
全車指定席にするんだったら183系でもいい。120キロ出るし。幕張にタネ車は大量に転がってるし。
だが、>>516の理由のほかに今度はながら91号みたいに指定券を持たないで乗車券や定期券で乗車してくる輩がでてくる。
だったら最初から自由席連結を前提として考えたほうがマシ。

>>524
>湘南新宿ラインとして運転するのではなくて別名義で運転すれば主要駅以外の通過もありかと。 
>名義を変えなくとも1日1本だけだしそこの点はさほど問題ではないかと。 
別にこういうのでもいいけど、>>1の要求を否定することになる。
あくまでも>>1の要求は湘南新宿ラインは下関まで延長運転して下関で九州方面の列車と接続を取るべきという内容なんだし。

>ロングシートは関西地区では確実に迷惑乗り入れだと思うのだが。。。 
早朝深夜通過ならたいした問題にはならない。別に米原以西でも103系や201系が走ってるんだし。
それにクロスシート車両では18きっぷシーズンには輸送力を確保できないというのも理由の１つ。
E231は必要となれば15両で繋げるのもできるので輸送力では問題は無い。ただし、駅のホームのことを考えなければいけないけど。

>高槻大阪間だけ使うわけではなくて実際は新快速のスジに乗せるわけでしょう？ 
>岡山以西にしても上記の点で迷惑乗り入れなのは変わらないかと・・・ 
通勤ラッシュの真っ盛りに朝や夕方に劇混み列車を走らせたら、今度は地元民が文句をつける。
もし、朝や夕方のラッシュアワーに劇混みの転クロ車がやってきたら阿鼻叫喚の地獄絵図＆積み残し状態になる羽目になる。
そこで、日常の通勤・通学客と長距離旅行者のニーズを両立させることを考える必要がある。
少々快適性が低下しても積み残しの危険が少なく、グリーン車もあるE231系が残ることになる。
要するに快適な旅がしたいならグリーン車に乗れと…。

どう考えても高崎下関走破の列車なんて「普通の」列車ではないのだからそこはやはり特別措置というか
柔軟な発想で対応すべきかと。
東京をラッシュ時に走る想定なら熱海まで全車指定にして通勤ライナー的な役割を持たせてもいいわけだし。
深夜走り続ける列車がほとんどロングというのもやはり問題ありでしょう。（一部の）大垣夜行だって３ドアセミクロやったわけだし。
仮にロングがメインだとしても、逃げる先がｸﾞﾘﾝ車２両では少なすぎだし。
岡山以西でロングメインだと座席数が少なくて座れねえよってのも出そうだし（岡山以西で１５両編成は考えにくい）
関東の事情だけで見ても意味がないかと


それとは別に、快速とはいえ実質特急座席と大して変わらないｸﾞﾘﾝ席下関高崎間750円(土日祝)は
いくらなんでもやすすぎると思うのでJRもそこらへんの改正は行うと思う。（１００キロごとにいくらとか）

要は>>502の意見のうち、どっちを>>1が主張したかったのかって言うことなんだよな（別の主張かもだが。。。）

今となってはわからないが。。。

>>528
>どう考えても高崎下関走破の列車なんて「普通の」列車ではないのだからそこはやはり特別措置というか 
>柔軟な発想で対応すべきかと。 
とかいって柔軟な車両運用も必要…。

>深夜走り続ける列車がほとんどロングというのもやはり問題ありでしょう。（一部の）大垣夜行だって３ドアセミクロやったわけだし。 
>仮にロングがメインだとしても、逃げる先がｸﾞﾘﾝ車２両では少なすぎだし。 
>岡山以西でロングメインだと座席数が少なくて座れねえよってのも出そうだし（岡山以西で１５両編成は考えにくい）
そうか？？２Ｆ車両Ｇ車２両（１８０人）でも不足？？ロングシートは特定シーズンに威力を発揮するんだし、
特別料金を取らない列車はロングシートで十分だと思う。だって岡山以西空気輸送じゃいやだし。
定期券で乗る乗客も大事だよ。それにロングについては岡山以西には１０３系が走ってるからたいした問題にはならないと思うけど。


>それとは別に、快速とはいえ実質特急座席と大して変わらないｸﾞﾘﾝ席下関高崎間750円(土日祝)は 
>いくらなんでもやすすぎると思うのでJRもそこらへんの改正は行うと思う。（１００キロごとにいくらとか） 
確かに安すぎる。グリーン席は全車指定にすれば問題は無いだろ。指定席料金も取られないし。  

>>529
位置づけが問題大アリだな。とはいえ今となってはどうだろう。

保守。

いやな事故がおこってさびしくなっちゃったな。
今までの議論をまとめると、E231系か183系のどっちかだろうね。

酉の車両は速度出せそうな車両は回送しなきゃいけないし。

|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿|＿＿＿＼　　　　 ｜　下　関　行 　 l　:::::　　　／＿＿＿_|二二二|
| |　快速　　 4：55　下関 　　4ドア＼＿　｜ JR京都線、 快|　::::: 　／二二二二二二二二二二二二二
| |　普通　　 5：00　西明石　4ドア| |＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　＼──────── ／ 　,;──────────;,
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　＼　∧＿∧　∧∧／￣|　|「￣￣￣l 山陽線 直通.l　|￣￣
ﾊﾟｼｬ∧_∧　∧∧ﾊﾟｼｬ∧∧　∧_∧ﾊﾟｼｬ 　 　＼；・∀・）(ﾟ；.／＿＿|　|l　 快速」 　　　下関　.. |　|＿＿
　　 (　　 )】 (　　 )】 【(　　 ) 【(　　 )　　 　 　　∧∧∧∧∧　　 　　　 ';──────────;'
　　/　 /┘ /　 /┘ └＼ ＼└＼ ＼　　　　＜　　　　ダ　＞
─────────────────＜　予　　イ 　＞─────────────────
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__　　　　　　＜　感 　 改　＞=ヽ/＝＝＝＝[□下 関]＝＝＝ 　 ヽ￣ヽ
　.:´,―――――――─―─―ﾐヽ　　　　　＜ ！　　の　＞　 ||　　　　　　　　　 　 　 　 |￣￣|. 　|　　|　|
　|||　o　　［□山陽線直通]　　o ..|||　　　　 　 ∨∨∨∨∨　　 ||　|￣￣| |￣￣| |￣￣|　| l￣l |　 .l＿_l
　|||;:----------------------:ﾞ|||　 　 　 　／―――┐.　＼.||　| 　 　| |　 　 | |　 　 |　| l　 l |───
　|||　　 　 　 　 　 　 　ヽ==@=/ 　|||　　　　／.山陽線に |　∧__＼ | 　 　| |　 　 | |　 　 |　| l　 l |￣￣￣
　|||　　　　　　　　　 　 （ ´∀｀ ）　|||　　 ／　グリーン車.| （´∀｀；＼＿__l |＿＿| |＿＿|　| l＿l |───
　|||_A-08＿＿＿|二二二二二二.l||　／└ーKBS京都.┘（　　 　 ） ＼　　 　 　 　 　　　 |　 　 | 　 |￣|　|
　||||5337M|──、──、　　　 　 ||／――――――──――───＼三三三三三三|　 　 | 　 | 　|　|
　|ヽ二二二二二二二二二二二／＿＿＿＿＿＿＿＿＿___,∧＿＿＿___＼＿＿＿＿＿|＿＿| 　 |＿|　|
　||三三三三三三三三三三J／／JRグループ３社では湘南新宿ラインを＼二二＝＝〇　 )
　ヽヽｌ　■ .lﾞ二二二二二ﾞｌ.／　|下関まで延長運転する方針です　　　　　　　＼　　＼＿_／　 ヽ＿＿

18キップだけで乗れるんだろうな？

>>534
もちろん。ご安心を。
E231系近郊型を下関まで走らせれば、18きっぷだけで乗れます。


ただし、グリーン車は18きっぱーで混雑すると困るので指定席にしてあります（ｗ

5:30 ムーンライト下関 小倉 2ドア 10両
6:00 普通　　　　　　 江差 3ドア 2両

>>1
尼崎で詰まる予感。

（池袋駅でE231系下関行きの予告放送）
本日もＪＲ東日本をご利用くださいまして、ありがとうございます。
今度の2番線の電車は20時58分発湘南新宿ライン東海道線直通、快速　下関行きです。
グリーン車は足元緑色の４ドア乗車口１１番と１２番でお待ち下さい。

（池袋駅でE231系下関行きがきた場合）
♪デロリロリロロ〜ン　
まもなく　2番線に　湘南新宿ライン、東海道線直通、快速、下関行きがまいります。
危ないですから黄色い線までお下がり下さい。
この列車は　４ッツドア　１５両です。
♪デロリロリロロ〜ン　
（ハイ、２番線からご注意ください。ムーンライト湘南号下関行き到着をいたします。
グリーン車は全車指定席なので、定期券ではご乗車にはなれませんのでご注意ください。
新宿、渋谷、恵比寿、大崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、辻堂、平崎、平塚の順に停車をいたしま〜す。）
この列車は　４ッツドア　１５両です。

九州方面の列車と接続が失敗したら日勤教育

ある日のＪＲ下関駅の発車案内

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ 
┃　　　　　　山陽本線　　　　　　　　新下関・安芸・小郡方面　　　　　┃ 
┃　　　　　　Sanyo-line 　　　　　for Shin-shimonoseki Aki ogori　　　┃ 
┃┌─────────────────────────┐┃ 
┃│快速　　　　　　　　　１５　：　０１　　　高　　　崎　　　　　　　９　│┃ 
┃│ﾑｰﾝﾗｲﾄ湘南　　　　　　　　　　　　　（新宿経由）　　　　　　　　│┃ 
┃└─────────────────────────┘┃ 
┃┌─────────────────────────┐┃ 
┃│普通　　　　　　　　　１５　：　３２　　　小　　　月　　　　　　　９　│┃ 
┃│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │┃ 
┃└─────────────────────────┘┃ 
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 

>>536
江差ではなく上磯でした。

JR九州にもコレに接続する列車を作ってもらわねば！
下関⇔鹿児島中央、博多・熊本経由と大分・宮崎経由の２つ。

妄想グリーン券

┌─────────────────────┐ 
｜　　　　　普通列車用ｸﾞﾘｰﾝ券 　 　　　　　　　　　　　.｜ 
｜　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 　　　　　　　　　　  ｜ 
｜　　下　　　　関　　　＝>　　　　高  　　　　　崎 　 　 .｜ 
｜11月　１日 (１５：０１発)　　　(10:01着)　 　  C55　　.｜　 
｜ﾑｰﾝﾗｲﾄ湘南号　1階　　　　 　4号車13番D席　　. | 
｜￥1,900　 　 　 　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　..｜ 
├─────────────────────┤ 
｜ 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｜ 
├─────────────────────┤ 
｜ 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｜ 
｜1X.-12.27下関駅#1発行(４ - 　)     50236-1　　　　 | 
｜ 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｜ 
└─────────────────────┘ 

【注意】
←は機種依存文字のため読めない場合があります。
読めない場合は禁煙マークに脳内変換してください。

531を１５両で九州も行こうぜ。

>>544
勝田から運行したら湘南新宿ラインではなくなるんだが。>>1の要求にも反するのだが。
E531系は５０Ｈｚ及び６０Ｈｚの両周波数に対応するかどうかわからないのだが。

尼崎式の運行形態を再考
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1115006496

旭川鹿児島間

>>545
485系なら問題ないでしょう。そもそもE531?ありえない。50,60両用東管内では必要ありません。
おまけに30番台って近郊型ですよ。間違いなく長距離乗車の人間、少なくとも1人、
エコノミークラス症候群で死にますよ。
おまけに常磐線発着はありえません。不可能です。小山から水戸線経由ですか？まさか岩沼で
スイッチバックするわけではないですよね？

呉線・赤穂線・御殿場線・小田急線経由で！！
新宿までだけど

>>548
>おまけに30番台って近郊型ですよ。間違いなく長距離乗車の人間、少なくとも1人、
>エコノミークラス症候群で死にますよ。

確かにバスや飛行機なら大問題だけど、別に座席が檄狭＆移動できるスペースが制約される
バスや飛行機じゃないんだから近郊型でも問題ない。

>>542
博多方面は接続も良好だし、本数が多いから必要性を感じないが、
日豊線方面は普通列車の接続が最低だからショボイのでもいいからあったほうがいいな。
とりあえず>>505に接続する列車を妄想すれば…。

快速シーガイア
使用車両：415系一般型×４両
停車駅：下関から城野まで各駅停車・行橋・築城・椎田・宇島・中津から南延岡まで各駅停車・門川・日向市・
都農から日向住吉まで各駅停車・宮崎・南宮崎
【想定ダイヤ】
下関15:00→南宮崎21:00頃
南宮崎8:00頃→14:00頃

E653。50,60両用東

どうでもいいから山口県の山陽本線に快速作ってくれ。

>>552
　ﾖ653って、50Hzじゃなかったっけ？

下関駅とその周辺についての基本情報

１　古い駅舎ではあるが、駅の構造は高架駅。島式3面6線のホームを持つ。隣接ホームや改札口との階段は北端のみにあり、
　　1階に改札口が1ヶ所、出口が西口・東口の2ヶ所ある。ホームと改札口の階段には全て上りエスカレータが併設されている。
２　JR西日本のアーバンネットワークエリア以外のエリアでは初めて自動改札機が導入されている。
　　だが、駅の発車時刻表にLED・パタパタ共に導入されていないで幕式のまんまというミスマッチな構造になっている。
３　改札から駅の高架下は商店街になっていて、食料品や床屋、ゲームセンターなどがある。
　　そのほかにも駅周辺には商店街があり、「グリーンモール商店街」「豊前田商店街」「長門市場」などがある。
４　駅前の商業施設で大きなものは山口県最大規模のショッピングセンター「シーモール下関」がある。
５　国際コンベンション施設・商業ビルとしては153mの高さを誇る展望台を持つ下関市のランドマークタワー
　　「海峡メッセ下関」があり、 2002年5月に国際捕鯨委員会(IWC)の年次総会が開かれたことがある。
６　下関市はふぐのほかに捕鯨でも著名な町で、調査捕鯨船団の基地と鯨の加工工場が存在する。
　　下関でIWCの総会が行われたときにグリーンピースが反捕鯨のアピール活動を行ったら
　　「IWC下関促進評議会」なる組織と何らかのトラブルをおこしたことがある。
７　人工地盤による下関港国際ターミナルへの連絡通路があり、下関駅から徒歩数分で到着する。
８　古くからの本州と九州、そして大陸を結ぶ交通の要所で、2005年夏には新たに下関〜上海を結ぶ国際フェリーも開設する計画がある。
　　実現すれば下関港発着の国際定期フェリー航路は韓国・釜山、青島に次いで3航路目となり、
　　大阪港の2航路（上海、釜山）をしのぎ日本最多となる。
９　下関駅は老朽化に加えて歩行者の利便性にも重大な問題があるため、数年以内に駅舎の改築を行う計画がある。

JR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、湘南新宿ライン、東海道・山陽線直通、快速、下関ゆきです。
停車駅は、大宮までの各駅と、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、横浜、戸塚、
大船から熱海までの各駅と、沼津、富士、清水、静岡、浜松、京都、大阪、三ノ宮、神戸、姫路、岡山から瀬野までの各駅と
広島、横川、西広島、新井口、五日市、宮島口、岩国から下関までの各駅です。
グリーン車は、4号車と、5号車です。グリーン車は全車指定席です。乗車券のほかにグリーン車指定券が必要です。
お客様にお願いいたします。優先席付近では、携帯電話の電源をお切りください。
それ以外の場所では、マナーモードに設定のうえ、通話はお控えください。ご協力をお願いいたします。
次は、倉賀野です。
Thank you very much for using JR-line.
This is the Shonan-Shinjuku Line rapid service train for Shimonoseki, via the Tokaido Line and Sanyo Line.
We will be stopping at every station until Omiya. After leaving Omiya,
we will be stopping at Akabane, Ikebukuro, Shinjuku, Shibuya, Osaki, Yokohama,
Totsuka, and Ofuna every station until Atami. After leaving Atami,
we will be stopping at numatu huji shimizu shizuoka hamamatu kyoto osaka san-nomiya kobe himeji and okayama.
every station until seno. After leaving seno, we will be stopping at hirosima yokokawa nishi-hirosima sin-inoguchi
itukaiti miyajimaguti and iwakuni. After iwakuni, we'll be stopping all stations beyond.
Green Cars 4 and 5 are for passengers with seat resevations.
Please switch off your mobile phone when you are near the priority seats. In other areas,
please set it to silent mode and refrain from talking on the phone.
The next station is kuragano.

（ブチ）
ご乗車有り難うございます。本日もＪＲ東日本をご利用いただき、有り難うございます。
この列車は湘南新宿ライン、快速ムーンライト湘南、下関行きです。
倉賀野、新町、新保原、本庄、岡部の順に停車をしてまいります。
主な駅の到着時刻のご案内をいたします。熊谷には19時55分、大宮には21時16分、池袋20時57分、新宿21時03分、
渋谷21時09分、大崎21時16分、横浜21時35分の順に到着の予定です。
なお、この列車の終着駅の下関駅には翌日の14時21分の到着予定になっております。
本日、列車は10両での運転です。途中、籠原で前に5両増結をいたします。
本日は籠原より先、岡山までは１５両での運転になります。岡山より先は再び10両で運転いたします。
お客様にはくれぐれも乗り越し、乗り過ごしについてはくれぐれもご注意ください。
お手洗いは1号車と中ほど5号車と10両目にございます。
グリーン車は全車指定席です。乗車券のほかにグリーン車指定券が必要です。
グリーン車の定期券や青春18きっぷでのご利用はできませんのであらかじめご了承ください。
全車両、終点まで終日禁煙です。車内でのおタバコはご遠慮ください。
携帯電話ご利用のお客様、車内ではマナーモード設定の上、通話はお控えください。
また、優先席付近では、電源をお切りください。ご理解とご協力をお願いいたします。
次は倉賀野、倉賀野です。お出口は左側です。
（ブチ）

>>553
山口県の山陽本線に快速？？ムーンライト山陽とハリウッドエクスプレスやら
ムーンライト九州に下関ふくフク号とか結構いっぱいあるじゃん。
一体どこが不満なんだ？？
>>554
そんなことはない。E653系は50/60Hz仕様。
ただ単に北陸本線への入線実績が無いだけ。

保守

おまいら。
快速のことばかり考えているようだが、ここはぜひ
普通列車で直通を考えていただきたい。

>>560
却下。 
時間がかかりすぎる。 

快速だって十分にかかりすぎてるわけだが。

>>562
それにもうひとつの理由は現実性が低いというのもある。
だって夜間にも関わらずこの列車のためだけに全ての駅を空ける必要があるじゃん。
こうしたら駅員も動員する必要があるからコストがかかる。
さらにもうひとつ理由としてはダイヤが遅れた場合、回復運転が難しくなる。
こうすればジリジリと遅れだす。

だから却下。

現実性は元々低いスレのわけだが…

>>564
妄想でもできるだけ現実的な話をしていくべきと思うが

頭大丈夫かこの人。＞ID:iZ19YnBy

なんで妄想スレで、妄想に対して妄想で返さないのか。

素直に快速厨だから普通列車は嫌ですと言えば済む話なのにな。

現実性？
昭和30年代以前の時刻表見てこいよ。
青森−上郡とか上野−川西池田なんて列車は全て普通列車だろ。
どこに快速があるんだよｗ

ムーンライトながらの前身375Mや143ﾚが快速ではなかったことすら忘れている人に言っても無駄と思われ。
563の説明では通過駅のある普通列車に関して何の説明にもなってない。

湘南新宿ライン自体、大宮−大崎間は東北線・山手線快速だともいう。
快速として案内してるのは西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚通過列車だけだが。

>>567
普通列車については>>176あたりでとっくに期出。>>177で否定。

>>570
>>562の疑問に対して何の答えにもなっていない件について。

なぜ各駅停車にしたい？？

もう一つ、>>568指摘の、「通過駅のある普通列車」ではダメなのか、という件についてもツッコミ入れとくか。
泣きながら答えてくれ。よろしく。

それ以上池沼いじめたらかわいそうだよ。

iZ19YnByと:+JeW/pBHは同一の人かな？
快速と普通を両方運転すれば良い、という
このスレにふさわしい回答を何故出せないのか。

通過駅がある普通列車でもいいよ。
指定席にするんだって「妙高」みたいな前例もあるんだし。

指摘されている疑問には一つも答えていないが、まあよかろう。

池沼にそれ以上要求しても無意味だしな。

今日は2chで叩かれた。
自分の知識の底の浅さを痛感。

池沼さん、たくさん釣れましたね。お上手でしたよ。

・質問には何も答えない
・根拠は無いが自信を持つ
・とりあえずageる

これだけでも十分な効き目のあることが分かりました。
参考にします。

なんか>>1からずれてきてるような…。

湘南新宿ラインは普通、快速、特快の3種別あるんだから
3種別とも下関まで運転、でいいだろ。

何にこだわってたんだ普通列車絶対禁止厨は。

常磐中央ラインの新設まだー？

>>583
スレ違い。

>>582
遠近分離が望ましいのでは？

>>560の要望にこたえて…。

普通列車（高崎〜下関）
使用車両：115系3000番台×8両（混雑時には12両に増結）を首都圏乗り入れ仕様に改造。

首都圏乗り入れ仕様への改造メニュー（乗り入れには必須）：
1　LEDによる列番表示装置とATS-P装置の取り付け（首都圏乗り入れに必須）
2　側面に「[新宿経由]下関」・「[新宿経由]高崎」のコマの追加
3　110キロ化改造（アーバンネットワーク区間の走行のため）
首都圏乗り入れ仕様への改造メニュー（できれば奨励。無くても大きな支障は無い）：
1　減灯設備の追加
2　前面表示に「山陽線直通」「高崎線直通」コマの追加。
見た目：大きな変化は無し。強いて言えば列番表示装置とATS-P表示がついた程度。

>>586の続き
【ダイヤ(下関方面)】()内は全部運転停車
高崎9:10→籠原9:46→熊谷9:52/9:52→鴻巣10:08/10:13→大宮10:39/10:47→赤羽10:59→池袋11:11
→新宿11:17/11:18→渋谷11:24→恵比寿11:26→大崎11:30→横浜11:50→大船12:08→平塚12:26/12:30→国府津12:43→小田原12:50
→熱海13:12/13:14→沼津13:35→富士13:54→静岡14:24/14:29→浜松15:41/15:44→豊橋16:18/16:22→名古屋17:49/17:50
→米原18:15/18:17→草津19:02→大津19:15→京都19:25/19:26→新大阪20:02→大阪20:06/20:07→三ノ宮20:32→神戸20:36
→姫路21:38/21:48→岡山23:10/23:20→福山23:56/0:03→三原0:50/0:51→(広島1:56/2:06)→(徳山4:05/4:29)
→新山口5:07/5:08→宇部5:22→厚狭5:33/5:40→下関6:12
補足…徳山駅で下りムーンライト九州を退避する。
停車駅：高崎より大宮まで各駅停車、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎より京都まで各駅停車
京都〜西明石間は電車線の停車駅に順ずる。西明石より三原までは各駅停車。新山口・宇部・厚狭より終点までは各駅停車。

【ダイヤ(高崎方面)】()内は全部運転停車
下関09:00→新山口10:09/10:11→徳山10:53/11:05→岩国12:10/12:13→広島12:59/13:00→三原14:10/14:13→
→福山15:44/15:45→岡山16:47/17:03→網干18:15/18:23→姫路18:34/18:35→神戸19:37→三ノ宮19:41→大阪20:07/20:08
→新大阪20:12→京都20:49/20:50→大津21:00→草津21:13→米原22:02/22:06→名古屋23:22/22:23→豊橋00:18/00:23→浜松00:51/00:52
→静岡1:49/2:12→富士2:39/2:49→沼津3:04/3:09→熱海3:27/3:29→小田原3:46/3:47→大船4:27/4:31→横浜4:49
→大崎5:11→恵比寿5:16→渋谷5:19→新宿5:24/5:28→池袋5:31→大宮5:54/5:58→熊谷6:39/6:40→高崎7:21
停車駅：下関〜姫路間各駅停車・京都〜西明石間は電車線の停車駅に順ずる。草津〜名古屋間は各駅停車。
名古屋より先は金山、共和、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、三河三谷、豊橋、浜松、静岡、富士、沼津、小田原、
から終点まで各駅停車。

保守

>>582
特別快速か。これはいいな。

スペーシアも下関まで直通運転すべし。

>>590
下関駅に入線するスペーシアは萌えるな。

>>1"来年秋、敦賀から下関へ直通"にしろよ

>>591
停車駅は（熱海まで）鬼怒川温泉（東武日光）、下今市、栃木、栗橋（乗務員交代）、大宮、
池袋、新宿、横浜、大船、小田原、湯河原、熱海で。

この企画は妄想で終わるから、2chのスレで最も価値のないスレやな

>>594
いかに馬鹿になれるかが、このスレの命ですから(w 
しかしユーモアのない鉄はやだね･･･ 

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　　ヽ┸‐中‐┸ソＥoL三｣oLＥＥＥｌ: :ＥＥＥＥｌ:∩ＥＥＥｌ:Ｅ∩ :ＥＥｌ: :ＥＥＥｌ〔｣oL三｣oL〕Ｅ   

さすがＥ２３１だ、セノハチ超えてしＲ酉広島支社管内を走ったら周囲の風景から浮きまくりだぜ！    

>>596
えらいギラギラしていると。
でもE231でさえ関西では浮くわけだし…
何でだろ？同じ食パン運転台の103系もステンレスの207/223系も違和感無いのに…

徳山あたりでE231みたら感動しそうだ。

>>590
淀川を渡る光景を妄想した

600get

>>298

そりゃそうだろ。広島支社管内の在来線じゃ
非電化区間を走るｷﾊ120とかｷﾊ187くらいしか新車なんか縁が無いし…。
毎日が「またボロ電車かよ…。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ」な地域だし。
E231横コツ車がホームに入線するなり、 

「大都会の新車が広島にｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!  」 

…と喜んでくれるかも。

間違えた。
×>>298 →○>>598
ついでにsageる。

>>602
なにせ、新山口以西の山陽本線においては、415-1500が沿線住民には新車として認識されているくらいだしな。
E231のLED案内装置とか見るだけでカルチャーショックだよな。
けど、E231で、富海あたりの海を眺めてみたいものだ。

>>603
自動放送もあるから聞くだけでもカルチャーショック。
初めて乗った何人かの非鉄の乗客は戸惑いそう。
「おっ！！この列車って外人が乗ってるのか？？」と（ｗ
平和な瀬戸内海をE231系グリーン車の２階席から眺めてみたいような気がする。

車内放送の一例（富海駅停車の場合）：
まもなく、富海、富海、お出口は、左側です。
富海の次は防府に停まります。
The next station is Tonomi.
The doors on the left side will open.
The stop after Tonomi will be hofu.

靴脱いで乗るよ

特別快速　湘南新宿シティライナー
前橋〜下関

前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田
・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井
・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・網干・相生・上郡
・三石・吉永・和気・瀬戸・東岡山
・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡
・福山・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・柳井港・柳井・光・下松
・徳山・防府・新山口・宇部・厚狭・新下関・下関

>>605
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さすがＥ２３１だ　しＲ酉広島支社管内を走っても何ともないどころか神と呼ばれたぜ！ 

>>603
E231かグリーン車は快適な道中だな。
２階からの眺めは最高だし。モーターついてないから静かで夜行運行にも最適だし。
1階については眺めが悪いこころがあるが、代償として静か＆読書灯つき。
グリーン車専用の洗面所もあるから朝の洗顔もできるというわけだ。
ましてやグリーン車を全席指定席にすれば最強。
しかも車内広告もそのままつけて広島支社に来るから、東京の広告が広島でも目撃されることになる。

…とてつもないカルチャーショックを受けるだろうな。
しR酉広島支社管内では自動改札は下関駅だけで、最近になって全国の政令指定都市の主要ＪＲ駅で
一番ビリっけつで自動改札機が導入されたというのに、E231系の車内広告で「東京では財布から定期を出さなくても改札を通れる」
という事実が非鉄の一般人にも発覚することになるんだし。 

ただし、普通車は少々ハードな道中になりそう。セミクロス車は大抵バネ入りだからやわらかいから長距離でも意外に悪い感じではないが、
一部のロング車は小山からの転属車だから固めの座席になっている。近距離ならこれでもよさそうだが１時間以上座るとハードな旅になりそうだ罠。 
そんなわけで、数少ないボックスシートは18きっぱーの間で争奪戦になるだろ。   
別に乗車券だけ＆18きっぷで安く乗れるんだからいいかもしれんが。

広島支社管内の入線メロディーの一部は、首都圏の発車メロディーと同じのがあるから、E231と上手くマッチしそう。

別に電車にする必要あるか？(スレタイでは「湘南新宿ライン」を強調してたから多分231を希望しているとは思われるか)
電気方式が違い区間や未電化区間をまたげて運行するのなら客車が妥当。
「はまなす」を客車の増解結と機関車の交替をしながら湘南新宿ラインのルートを経由し南福岡まで延長すればいい。

>>610
東京・大阪近郊で平行ダイヤに乗れなくなるので困難。

>>611
変電所増設、強化してEF200の封印を解除。
路盤強化して120km/h出せるようにして、ダイヤを工夫すればなんとかならんか？

可能なくらいならE26系が既にしていることだとは思わないか？

>>613
可能だろ？コスト度外視すれば。

そうだな。コスト度外視ならば。
妄想スレだし夢見ようか。

しかし「はまなす」車両のブレーキ系まで強化するくらいなら、
客車新製しちまった方が早い気ｶﾞｽ

いや、電車でやることに意義があるから。
E231ってところがいいんであって。
グリーン車でまったり瀬戸内海を眺めるというのがいいんです。

>>617
どうでもいいけどグリーンは高すぎとは思うが…
この列車では特別料金適用してほしいな。
MLシリーズより快適でお手ごろ感を目指したい。

>>617
E26(カシオペア)ならどう？
座席車を1両新造して編成に入れ札幌〜岡山まで延長運行

どうせなら完全各駅停車に汁。
有楽町・・・東神奈川停車、転戦で保土ヶ谷・東戸塚停車、
摂津富田・・・朝霧停車、・・・・

10両基本仕様、ATC・ドアカット取り付け

>>618
普通列車用グリーン車料金はそこまで酷く高くないからいいのでは?

>>619
客車は…やっぱり湘南新宿ラインでないような…E231でしょ。

特別快速　湘南新宿シティライナー
前橋〜下関
車輛　横コツE231系

前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田
・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井
・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・網干・相生・上郡
・三石・吉永・和気・瀬戸・東岡山
・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡
・福山・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・柳井港・柳井・光・下松
・徳山・防府・新山口・宇部・厚狭・新下関・下関

>>620
湘南新宿ラインは有楽町〜川崎間はかすりもしまへん。
かすってる駅もホームが無かったり。
山手貨物線内での旅客線への転線が可能かどうかは知らん。
可能だったら駒込−新宿−大崎間でも停まれるところは停まるべし。

物理的に停車できるところは全部停まるのもあると面白いね。

>>620 >>623
>>1のスレタイに反してるよ。

愛称：快速　ムーンライト湘南
愛称の理由：「ムーンライト」シリーズの湘南新宿バージョン
列車の位置づけ：基本的なノリは「湘南新宿ラインをそのまま下関まで延伸」で停車駅・ダイヤについては需要が多そうな時間帯は停車駅を増やして、
どうでもいい時間帯は途中の停車駅を通過して、日常の通勤通学客と長距離旅行者という本来は真っ向から矛盾するニーズを両立させる。
運行区間：高崎〜下関
使用車両：国府津車両センター所属E231系K編成10両（グリーン車＝全車座席指定）＆E231系S編成5両(<>に注意）
編成:
←高崎・新宿方面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沼津・下関方面→
<Ｃ$><Ｃ><Ｌ><Ｌ><w/Ｌ$>[Ｃ$/w][Ｃ][Ｌ#][Ｌ][Ｌ][Ｇ/W][Ｇ][Ｌ#][Ｃ][w/Ｃ$]
Ｃ…自由席（セミクロスシート）　Ｌ…自由席（ロングシート）　Ｇ…グリーン車指定席（２階建て） 
W…トイレ・洗面所 w…トイレ（車椅子対応）　#…弱冷房車　　$…車椅子スペース
<>の車両…籠原〜国府津間のみ連結。ただし、需要が爆発的に増える最混雑シーズン（例：お盆・年末年始…etc)には連結区間を籠原〜岡山間へ拡大する。
グリーン車など車内サービスについて：
・青春18きっぷシーズンの混乱を想定して全座席指定席にする。束管内の改札は当然グリーンアテンダント担当（ｗ
・夜間減灯をグリーン車のみ実施。下りは静岡〜三ノ宮間。上りは京都〜熱海間。ただし、普通車は夜間もつけっぱなし。
・最混雑時にはラッシュ時と同様、グリーン車と普通車の間は高崎〜岡山間を締め切って運用する。
・グリーン車限定車内販売は高崎⇔熱海間（グリーンアテンダントが行う。）、酉区間では酉が独自に新幹線や特急やくもに乗り込ませてる要員を乗り込ませる。
営業区間は岡山→糸崎・岩国←徳山・徳山→新山口（矢印の向きに注意！！） 
・車内放送停止区間は静岡→三ノ宮・京都→富士間で、夜間の停車時間が長い場合は半自動ドア扱いになるようにする。
その他：倒壊側には現状維持体制で済まして、駅員の夜間増員をさせないことと夜間の営業時間を拡大させない方針でしＲ倒壊を納得させます。 

>>625の続き
【ダイヤ(下関方面)】()内は全部運転停車
高崎19:12→籠原19:46/19:50→熊谷19:55/19:56→大宮20:33/20:34→赤羽20:47発→池袋20:57/20:58→新宿21:03/21:04
→渋谷21:09→恵比寿21:12→大崎21:16→横浜21:35/21:36→国府津22:28/22:32→小田原22:39/22:40→熱海23:02/23:03
→沼津23:18/23:18→富士23:31/23:31→静岡23:54/23:55→浜松00:50/00:51→(名古屋2:08/2:09)→(米原3:06/3:07)
→大阪4:27/4:37→三ノ宮4:56→神戸5:00→姫路5:44/05:45→岡山6:50/6:54→福山07:49/7:49→糸崎8:16
→三原08:20/8:21→広島9:25/09:30→岩国10:07/10:08→徳山11:25/11:49→新山口12:31/12:32→厚狭13:05/13:12→下関13:44
補足…大阪駅で下りサンライズ出雲・瀬戸（4:30/4:31に運転停車）を退避する。

【ダイヤ(高崎方面)】()内は全部運転停車
下関15:08→厚狭15:40/15:41→新山口16:13/16:14→徳山16:56/17:00→岩国18:08/18:09→広島18:48/18:50→三原19:54/19:55
→糸崎19:59→福山20:25/20:25→岡山21:19/21:39→姫路22:50/22:52→神戸23:31→三ノ宮23:34→大阪23:54/23:55→新大阪00:00
→京都0:24/0:25→米原1:15/1:17→(名古屋2:12/2:14)→(浜松3:32/3:35)→静岡4:30/4:55→富士5:22/5:24→沼津5:41/5:42
→熱海5:58/6:00→小田原6:22/6:23→国府津6:32/6:37→横浜7:33/7:34→大崎07:55→恵比寿07:59
→渋谷08:02→新宿8:07/8:08→池袋8:13/8:14→赤羽08:25→大宮8:38/8:39→熊谷9:17/9:17→籠原9:23/9:28→高崎10:01
主要停車駅のみ掲載
停車駅：高崎から大宮まで各駅停車・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・横浜・戸塚・大船から熱海まで各駅停車
・沼津・富士・静岡・浜松$・米原#・京都#・新大阪#・大阪・三ノ宮・神戸・姫路・岡山から八本松まで各駅停車・瀬野$
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国から下関まで各駅停車 
備考　$＝下関方面に向かう列車のみ停車 #＝新宿方面に向かう列車のみ停車

【E231系5連使用の臨時普通列車（岡山→相生）】
岡山10:06→11:20網干・岡山17:48→19:01網干
【E231系5連使用の臨時普通列車（相生→岡山）】
網干11:30→12:49岡山・姫路19:30→20:27岡山
運行日＝全列車、最混雑時（例：お盆・年末年始…etc)のみ輸送力増強列車として運行。

>>625-626の補足だが、
停車駅が少なすぎるという苦情が出る前に答えておくけど、
熱海以西〜岡山間で停車駅がやけに少ないのは
E231系の15連が確実に止まれる駅に絞ったからだよ。

鹿児島中央〜東武日光

>>610
絶対に非電化区間には乗り入れないと思われます。
それに、形式違うだけなら交直両用車を使えばよいと思われますが。

>>629
基本的に110〜120キロ出る電車が限定じゃないの？？
だって湘南新宿ライン区間で平行ダイヤが組めないじゃん。
おまけに>>1のスレタイに思いっきり反しているじゃん。

グリーン料金
50キロまで…750円
100キロまで…950円
150キロまで…1620円
151キロ以上…1900円
＊関東地区の普通電車のグリーン自由席と乗り継がれる場合は同じ方向に限り距離を通算できます
(注意)
車内でのグリーン券発行は行いません。あらかじめみどりの窓口でお買い求めください。
またこの列車のグリーン車では定期券・回数券・Suicaグリーンシステムは自由席限定のため使えません。

保守

>>628
ちょっとウケた

>>1

　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 ,ィ⊃　　, -- ､
　　　　　　　　　　,r─-､ 　 　 　,. ' ／ 　　,/ 　 　 }
　　　　　　　　　 { 　 　　ヽ 　／ ∠ ､＿__/　　　　|
　　　　　　　　　ヽ.　 　 　 V-─- 、 　, ',_ヽ / 　,'
　　　　　　　　　　 ヽ 　ヾ､　　',ﾆ､ ヽ_/ ｒｭ､ ﾞ､　/
　　　　　　　　　　　 ＼　 l　　ﾄこ,! 　　{`-'} 　Y　
　　　　　　　　　　　　　ヽj 　　'ー'' ⊆) '⌒｀ 　! 　　どうせなら、鹿児島まで来いや！
　　　　　　　　, ､　　　　 l 　 　　ﾍ‐--‐ｹ　　　}
　　　　　　　　ヽ ヽ.　　_ .ヽ. 　 　　ﾞ<‐y′ 　 /
　　　　　　　　 }　 >'´.-!、 ゝ､＿ 　~ 　___,ノ
　　　　　　　　　|　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼
　　　　　　　　　|　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼

>>634
そんなあなたにE531

>>628
あの485を使えば可能だな
日豊線回りｗ

グランドE231

JRをご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、湘南新宿ライン、東海道・山陽線直通、快速、下関ゆきです。
停車駅は浜松、大阪、三ノ宮、神戸、姫路、岡山から瀬野までの各駅と
広島、横川、西広島、新井口、五日市、宮島口、岩国から下関までの各駅です。
グリーン車は、4号車と、5号車です。グリーン車は全車指定席です。
乗車券のほかにグリーン車指定券が必要です。
この電車には、優先席があります。お年寄りや、体の不自由なお客様、
妊娠中や、乳幼児をお連れのお客様がいらっしゃいましたら、
席をお譲りください。お客様のご協力をお願いいたします。
次は浜松です。
Thank you very much for using JR-Line.
This is the Shonan-Shinjuku Line train rapid service for Shimonoseki, via the Tokaido Line and Sanyo Line.
We will be stopping at hamamatu osaka san-nomiya kobe himeji and okayama.
every station until seno. After leaving seno, we will be stopping at hirosima yokokawa nishi-hirosima sin-inoguchi
itukaiti miyajimaguti and iwakuni. After iwakuni, we'll be stopping all stations beyond.
Green Cars 4 and 5 are for passengers with seat resevations.
There are priority seats reserved for elderly and handicapped passengers, expecting mothers,
and passengers accompanying small children.
The next station is hamamatu.

>>638の続き。
（ブチ）
え〜、本日はＪＲ東海をご利用いただきましてありがとうございます。
この列車は快速、ムーンライト湘南、下関行きです。
次は浜松に停車です。すでにお休みのお客様も見受けられますので、
放送でのご案内は緊急の場合を除きまして、明朝の三ノ宮到着まで一時中断させていただきます。
そしてグリーン車につきましては三ノ宮到着まで車内の明かりを暗くさせていただきます。
三ノ宮到着までは緊急時を除きまして一切、案内放送がございませんのでご了承ください。
電光掲示板の表示をよくご確認のうえ、乗り過ごし及び乗り越しの無いようにご注意ください。
改めましてこれから先の到着時刻をご案内いたします。浜松へ到着の予定時刻は0時50分です。
浜松から京都到着までの全ての駅は通過となっております。停車してもドアは開きませんのでご了承ください。
大阪到着は翌朝の4時27分、三ノ宮4時56分、4時56分に到着の予定です。
当列車は夜間の停車は全て半自動扱いです。乗り降りの際はドアの開閉ボタンを押して乗り降りしてください。
当列車は夜間帯を走る列車ですのでお降りになる際に周りのお客様のご迷惑にならないようご注意ください。
またスリ、置き引きなどの各種盗難事故等が車内で発生しております。貴重品は必ず身につけてお休みください。
次は浜松に停車です。浜松停車時刻は1時01分です。
（ブチ）

保守

ちなみに、この列車車掌の受け持ちはどうなるの?
高崎車掌区の通し運用?それとも途中で適宜交代?

快速　うずしお1号　高崎6:00　新宿8:00　静岡10:40　名古屋12:45　米原13:56　大阪15:15　
　　　　　　　　　　　　岡山17:25　広島19:45　下関22:55

快速　うずしお3号　高崎15:17　新宿17:00　静岡19:30　名古屋21:30　米原22:40　大阪23:59　
　　　　　　　　　　　　岡山2:20　広島4:40　下関7:30
　

というか、車内放送のレスｲﾗﾈ

>>641
普通に考えたら交代じゃない?
ムーンライト九州とかでさえも、博多〜下関:門司車掌区、下関〜京都:下関地域鉄道部だし、
ムーンライト山陽も、下関〜広島:徳山地域鉄道部、広島〜京都:広島車掌区だし。

>>643
別にあってもいいと思うが。

>>641
快速や普通の長距離列車は全線にわたって乗りとおすことはまれだろ。
米原や熱海みたいな運用上の拠点があるところで適宜交代。
>>642
車両に対しての記載が無いわけだが。スジを見たらE231系か？？
既に特急うずしおがあるわけだが。
>>643
何で？妄想スレなんだから別にあってもいいだろ。

長らくのご乗車、お疲れ様でした。
次はこの列車の終点、床波、床波です。お出口は右側です。

ご乗車ありがとうございました。まもなく床波、終点です。

>>646
誤爆ですか？？

下関にたどり着けず床波に到着した湘南新宿ライン

>>648
何で下関にたどり着けず床波に到着したの？？
何で？？それに>>1の要求にもある九州方面への連絡も不便じゃん。

>>648は無視ってことで。

下関駅でふく天うどんを買い求め、ロザで食したい。

>>638
> 広島、横川、西広島、新井口、五日市、宮島口、岩国から下関までの各駅です。
始発駅を高崎から横川へ変更すれば横川〜横川が乗り換えなしで結ばれる？

元祖走るんです209系の耐久性を確認するために、
平成4年製造の209-900を湘南下関ラインに使ってほしい。

特別快速　湘南新宿エキスポライナー
前橋〜万博八草

前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮・
赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船 ・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・
小田原・湯河原・熱海・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・
島田・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・
金山・名古屋・金山・鶴舞・千種・大曽根・高蔵寺・万博八草

>>654
新快速エキスポシャトル
姫路〜万博八草

加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・芦屋・尼崎・大阪・新大阪・高槻・京都・山科・大津・石山
草津・守山・野洲・近江八幡・能登川・彦根・米原・醒ヶ井・近江長岡・柏原・関ヶ原・垂井・大垣
穂積・西岐阜・岐阜・尾張一宮・名古屋・金山・鶴舞・千種・大曽根・高蔵寺・万博八草

E231のグリーン車は2両増結ってことでおｋ？

>>652
いいところに気がついたね〜（ｗ
>>653
Ｅ231系がかなりハードな運用をこなしてるのは有名。
このことは>>63で期出だし。
試作的要素高い209系900番台はあちらこちらに試験運用のために出没している。
デジタルＡＴＣ化もこの900番台が最初だし、東海や西日本管内に出没する可能性は無いとは言い切れない。
だけど、トイレが無いからE231系でいいや（ｗ
>>654-655
スレ違い。
>>656
逆に１両にするほうがかえって余計な手間がかかるし運用にもかなりの制約が出る。
2両のまんま下関まで直通させるほうが正解。

>>656
これは追記だが、逆にE231系のグリーン車を４両にするのも
個人的にはやってほしいけど、あんまりおすすめできない。
理由はE231系のグリーン車を１両で運行するのと同じく、
編成をある程度共通化させたほうが運用上の都合がいいから。

>>657
信越線横川駅で｢この列車は(略)横川(略)を経由する下関行きです｣とか案内されるとパニックする乗客多数な悪寒

>>659
広島の横川で案内するとパニックする乗客多数だが、群馬側は大丈夫だろう。
そんなこと群馬の人は気がつかないし、そもそもそこまであの駅は利用客はそこまで人がいないだろう。

>>659-660
群馬にある横川＝よこかわ（Yokokawa）
広島にある横川＝よこがわ（Yokogawa）

（ブチ）
え〜、みなさま、おはようございます。本日は**月**日○曜日です。
時刻は4時50分を過ぎたところです。この列車はただいま定刻どおりに運行しております。
あと5〜6分ほどで三ノ宮に到着いたします。この列車は4番乗り場に到着です。お出口は右側です。
三ノ宮を出ますと、この先神戸、姫路、岡山、庭瀬、中条、倉敷の順に止まってまいります。
これから先の主な駅の到着時刻をご案内いたします。
神戸到着は5時ちょうど、姫路到着は5時44分、岡山到着は6時50分です。
福山7時49分、広島9時25分、新山口12時31分、終点の下関へは13時44分に到着の予定です。
三ノ宮より先は乗り降りするお客様が大幅に増えますので席を譲り合って座るようにおねがいします。
本日もＪＲ西日本神戸線をご利用いただきましてありがとうございます。
（ブチ）

(三ノ宮駅接近時の自動放送)
まもなく、三ノ宮、三ノ宮。お出口は、右側です。
阪急線、阪神線、神戸高速鉄道線、神戸市営地下鉄線、ポートライナーはお乗り換えです。
三ノ宮の次は、神戸に停まります。
The next station is san-nomiya.The doors on the right side will open.
Please change here for the hankyu line. and the hansin line
and the kobe kosoku railway and the kobe subway line and the port liner.
The stop after san-nomiya will be kobe.

広島支社管内、グリーン車のみ、JRサービスネット広島の車販とかあればいいな。

駅の表示機はどうするんだろ？
>>663
自販機もキボン。普通席の人ももちろん買わせられるように。
まぁ運転停車をしっかりとれば売店も使えそうだけど…

>>663-664
グリーン車の車内販売は車販準備室が設置されてるからどうにでもなりそう・・・・。

だけど、自動販売機を設置するのは厳しいだろ。理由は新しい改造が必須だから。
おまけに首都圏のラッシュアワーに自販機は迷惑なだけだし…。
普通車に車内販売を広げるのも要員の確保についていかがなものかなと…。
だって、グリーン車限定だから車内販売の要員が１人で済んでいるようなものだし。

以下、車内販売のメニュー（実在）

ホットコーヒー           ３００円 　サンドイッチ        ３８０円
緑茶                 １７０円 　小菓子（カトルカール）２００円
ウーロン茶               １７０円 　缶ビール        ２５０円
１００％オレンジジュース     　　　　　２００円 　柿ピー            ２００円
コカ・コーラ             １４０円 　函館こがね          ２００円
缶コーヒー               １３０円 　カシューナッツ          ２００円
車内限定 E231系チョロQ  　　　  １，０００円　 朝刊・夕刊       ――――

（車内販売の準備室には冷蔵庫やコーヒーメーカーとパイプ椅子に手提げ篭がある。）
以下ソース
ttp://touhoku-line-115kei.hp.infoseek.co.jp/green.htm
ttp://members2.tsukaeru.net/tktrain/news/041016.html
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/panorama/green-attendant.html
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~SYKHP/greencar.html

食事時には弁当とかが売ってほしいな。

>>1
湘南新宿ラインを標準軌にして新幹線が小田原から乗り入れればいいとマジレス

>>665
自販機は無理か…あれば普通席の人もとことこ歩いて買いにいけるとというのと，夜でも買えるというメリットはあるが…
ところで車販準備室って車掌室と言うかんじか？

>>668
車内販売の設備は現状でも設備は充実してるけど。
ただ、車内構造の都合でワゴンは使えない。だから手提げ篭が常備。

車内販売で取り扱う新聞は途中で何回も積み替えるとして、何社?

ムーンライト越後とムーンライトながらの新宿始発を繋げて

村上-大垣-下関とか？

>>670
新聞は束管内では取り扱いが無い場合があるからどうだろう。
それに現状ではこんな文章が書いてある。

「東海道線･横須賀線・総武線快速では車内販売はございません。ご了承ください。」

酉は酉側が用意する業者の都合でご自由に。

>>270
全国紙は大体それぞれの本社・地域本社分が載るからそれ以外だと。
地方紙・地方ブロック紙をこまめに載せたりおろしたりするとするなら、

前橋〜熊谷(さすがにいきなり神保原では下ろしにくい)　上毛新聞
神保原〜新宿　埼玉新聞
横浜〜熱海　神奈川新聞
熱海〜豊橋　静岡新聞
岐阜〜米原　岐阜新聞
米原〜京都　京都新聞(滋賀版)
京都〜神戸(いきなり大阪でおろしにくいため配慮)　京都新聞
大阪〜明石(いきなり尼崎でおろしにくいため配慮)　大阪日日新聞
神戸〜岡山(上郡でおろしにくいため)　神戸新聞
岡山〜福山　山陽新聞　岡山日日新聞
柳井〜下関　山口新聞

地方ブロック紙は、
前橋〜熱海　東京新聞
熱海〜大津　中日新聞
福山〜西条　中国新聞備後本社版
西条〜柳井　中国新聞本社版
柳井〜厚狭　中国新聞防長本社版

山口ではないか

>>671
悪いけど>>11でとっくに期出。

JRをご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、湘南新宿ライン、東海道・山陽線直通、快速、下関ゆきです。
停車駅は、岩国までの各駅と、宮島口、五日市、新井口、西広島、横川、広島、瀬野から岡山までの各駅と
和気、相生、姫路、浜松、静岡、富士、沼津、戸塚までの各駅と、横浜、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、
池袋、赤羽、大宮です。高崎線内は、各駅にとまります。
グリーン車は、4号車と、5号車です。グリーン車は全車指定席です。乗車券のほかにグリーン車指定券が必要です。
お客様にお願いいたします。優先席付近では、携帯電話の電源をお切りください。
それ以外の場所では、マナーモードに設定のうえ、通話はお控えください。ご協力をお願いいたします。
次は、幡生です。
Thank you very much for using JR-Line.
This is the Shonan-Shinjuku Line rapid service train for Takasaki, via the Tokaido Line and Sanyo Line.
We will be stopping at every station until Iwakuni. After leaving Iwakuni,
we will be stopping at miyajimaguti, itukaiti,sin-inoguchi nishi-hirosima yokogawa hirosima and seno
every station until Okayama. After leaving Okayama, we will be stopping at waki aioi himeji hamamatu
sizuoka huji and numatu every station until Totsuka. After leaving Totsuka,
we will be stopping at Yokohama, Osaki, Ebisu, Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro, Akabane and Omiya.
After Omiya, we'll be stopping at all stations beyond.
Green Cars 4 and 5 are for passengers with seat resevations.
Please switch off your mobile phone when you are near the priority seats. In other areas,
please set it to silent mode and refrain from talking on the phone.
The next station is Hatabu.

>>665
>駅の表示機はどうするんだろ？ 

基本的には「下関」か「高崎」だけで十分じゃないの？？
表示スペースに余裕がある駅なら「新宿経由高崎」と表示すればいいし。

保守。

横コツのE231系近郊型が広島駅に入線・・・。
「都会の新車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!! 」

だが、中に入れば・・。
「ロングとボックスシートかよ…。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 」

今年のML山陽が設定なしなのはこれが原因か！

>>680
このスレでマジになっちゃダメ（ｗ

停車駅は高崎、熊谷、大宮、小田原、熱海、三島、静岡、掛川、浜松、
豊橋、三河安城、名古屋、米原、京都、新大阪、西明石、姫路、相生、
岡山、新倉敷、福山、三原、広島、徳山、新山口、厚狭、新下関（止）
これでいい

>>682
少なすぎ。

>682
列車名がこだまになりそうだな

>>682
寝台特急か？？（ｗ

E231系が15両編成の夜行列車で運行された場合、
お盆・某著名イベント開催・年末年始など超混雑時になったとき
午前3時の車内はこうなる。

E231系普通車
→減灯されていない車内は夜中だというのに阿鼻叫喚の地獄絵図状態。トイレに行くのも一苦労。
　立ったまんま寝ている乗客多数。ところがE231系の一晩中響くモーター音で眠れない乗客も結構いる…。
　中には車内で寝袋を広げる香具師も…。

E231系グリーン車
→減灯された車内で満員の乗客がぐっすり。トイレに行くのもスイスイ。
　しかもモーターが無い車内だから静か…。

普通車とグリーン車の格差がものすごいものになりそうだ（ｗ

>>686
放送で
「○○から○○までの停車駅は車内保温のためドアが自動的に開きません。
また座席は詰めて定員どおりお座りください。また床に寝転ばぬようお願いいたします。
本日はとても混雑していますのでご協力お願いいたします。」
みたいに放送が…
混雑時は2列車以上の運行も考えられるな。

>>687
基本的にはE231系の15連で岡山まで連結すれば輸送力としては十分すぎるけど、
>>625-626の臨時増発用に酉の快速列車を運行してもいいかも。
車両は適当に115系を組みなおして7両編成のセミクロ＋3000番台4両で11両の長大編成。
ただし転クロ部分は全部指定席にする。
通常は山陽線でラッシュ時を中心に活躍させればいい。


…だけど。115系じゃ100キロ（改造しても110キロ）までだから
首都圏の湘南新宿ラインとかでは足手まどいになりそうだな（ｗｗｗ

寝台列車では話になりません。
最悪、カーペットカーのついた列車を導入しなければなりませんね。
一応、旧「ミッドナイト」のように、いずれも普通車にすれば、客も混雑しないと思われます。
ただし、定員はとても少なくなります。そのため、難しいかもしれません。
とにかく、まさか、ロングシートで行こうとは思ってませんよね。そんなことしたら暴動が客から起こります。
従いまして、必然的に特急用車両を充当することにならざるを得ないと思います。
そこら辺をよろしくお願いします。

>>689
昔の大垣夜行みたいな状況だったらクロスよりロングシートの方が
ましだと思うが。

>>690
同意。劇混みになる時期がある以上、
ある程度ロングがあったほうがいい。

閑散時はロングシートを「Ｃ寝台」として使えばいいしｗｗｗｗｗ

激混みの時期は束倒酉3社のそれぞれご自慢車両、
E531or231(10連)+313(4連)+223(8連)の22両編成で運転すれば良い
後ろ10両がE531で運転の日は博多まで運転。
因みにE231の日はG車は普通車解放

>>689
E231近郊型には一応ボックスシートが付いている。
がロングのほうが多い。まぁ問題。
ただ定員着席は容易だし夜行としては多いから座れると思う(普通車8/13両)
だから言うほど問題ではないのでは？510円も要らないんだしｗ

ここは思い切って、遊んでいる（？）２１５系を利用しましょう。

>>692
ホームからバリバリにハミ出すな（ｗ
15両に確実に対応しているホームが多いのは束管内だけだし。
これじょうとなると（ｗｗｗｗ
>>693
確かに運賃だけなら乗る奴は絶対にいるな（ｗ
>>694
定期運用（湘南ライナー）があるし、
運用上余裕が無いから無理。

俺は劇混みの時期で>>625-626の補完列車として倒壊211系を使えばいいと思う。
アレなら本州３社なら全部イケるし、120キロ化改造済みだからスジも立てられるし。
万博終了後遊ぶ車両も増えるはずだし（ｗ

東以外で15両が止まれそうな駅は東京〜九州のブルトレが止まってる駅くらいか？

>>682
岡崎に止めないで三河安城に止める理由がわからんのだが

特別快速　湘南新宿シティライナー
前橋〜下関
車輛　横コツE231系

前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田
・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井
・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・網干・相生・上郡
・三石・吉永・和気・瀬戸・東岡山
・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡
・福山・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・柳井港・柳井・光・下松
・徳山・防府・新山口・宇部・厚狭・新下関・下関

寝過ごしたらおっかないな

>>698
特別快速はこのスレ見るとよくあるけれど、考えるのは結構難しいよ。
理由はダイヤが大抵変な時間帯になるから。
ついでに700ゲット。

湘南新宿ラインは青森にも延長運転すべき

>>701
もう既にある。しかも過去ログ落ち済みだし。

湘南新宿ラインは青森まで延長運転すべき
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111136985/l50

>>696
関西圏アーバンネットワーク区間で
15連が止まれる可能性が高い駅は…。

米原・大津・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・神戸・姫路  

たったこれだけ。
とりあえず、長距離列車が止まらない、「電車用」のホームは、１２両が限度で、
しかも大津駅については12両を超える部分はホームの整備をしていない。  
京都の２〜５番線、新大阪の１３〜１６番線、大阪の５〜８番線も、 １２両までしか対応してないらしい。

附属編成を国府津切り離しで、基本編成のみ、前橋〜下関というのは?

最終目的はロンドンまで延長。

>>704
コレだとお盆・某著名イベント開催・年末年始などになったら国府津駅がパニックになるぞ（ｗ
「普通車８両？？」「たったの10両に詰め込むつもりかよ！！」
しまいには窓から入ろうとしたり、屋根に上る香具師が現れて騒動を起こしたり（ｗｗ
>>705
欧州製ＦＧＴ車（タルゴ？？）が湘南新宿ラインに乗り入れます（ｗ

俺はE231系はお盆・某著名イベント開催・年末年始などは15両編成で運転すべきだと思うね。
>>625-626みたいに時間帯を考えれば夜間は片っ端から通過しまくって、岡山あたりで切り離せば問題ないだろ。
日中は岡山電車区の車庫で昼寝が妥当だけど…。昼間走らせるなら岡山〜姫路間で（ｗ

>>703
はたして１５両で最後まで走る必要があるのかと聞きたい。
一番簡単なのは熱海とかで10と5に分解して続行運転することだな。
関西で新快速として運行するなら12両までに収めなくてはならないと言うのは事実だな。
仮に分解して来たとしても５両は短いと思うな。一応本線での新快速は６両はあると思うし…
米原で新快速に連絡といって米原で打ち切りと言う手もあるが…新快速が混むか。
まぁ５両は付属編成で単独で走るのは普通以外でしかありえないという考えだから問題だな。

>>707
>はたして１５両で最後まで走る必要があるのかと聞きたい。 
だから、後ろ5両は岡山止まりにすればいい。
どうせ岡山からは四国･山陰方面でいっぺんに乗り換えるから15両もいらん。

>一番簡単なのは熱海とかで10と5に分解して続行運転することだな。 

以下の理由で却下。
・東海道本線のスジが貨物列車でいっぱい。
・増結したほうがいちいち増解結する手間がかからないから簡単。
・２本以上の列車にすると２倍に要員を増やす必要がある。だから15両のほうが安い。

5両×3本にしてホームに入りきらない車両はドアを開けない
岡山で松山行きと知井宮行き、それに下関行きに分割。

じゃあ、一部の車輛でドアが開かない駅がある、ということではどうかな?
それで15両のまま適宜対応。

ちなみに編成は、10両+5両で。

>>709
附属編成だけだと、G車が組み込めないため却下。

始めから忘れてません？長距離列車だと言うことを。
つまり、車両型について
通勤型:論外
近郊型:無理がある可能性大
急行型:可能だが…。
特急型:推奨
という事がいえます。つまり、10の位が0から3までの車両は使い物になりません。

>>712
しかし湘南新宿ラインであるがゆえに、E231系での運転となる。
ロングがいやだ、という客はグリーン車にいくか、普通車のセミクロス車のボックス部分の席取りをするかどちらか。

>>713
現在E231での運行だからといって未来永劫E231のみでの運用だという理論はどうだろう。
過去に115・211等も走っていたという事もあるのだし、E231による運行でなければ湘南新宿ラインではないというのは
筋が通らないかと思うのだがその点についてはどうか。

>>712
別に乗車券だけで乗れるなら近郊型でかまわない。極端な話、トイレがあれば通勤型でもいい。
カネがかからないんだから閑散期でもそれなりの需要はあるはず。
ロングがいやだ、という客はカネ払ってグリーン車にいくか、
普通車のセミクロス車のボックス部分の席取りをするかのどちらかをすればいいだけ。 
>>714
別にE231系にはこだわってない。120キロ出ればいい。
理由はスジをそろえるため。スジをそろえないとダイヤが乱れたときに厄介なことになる。

むしろ、E531を60Hz対応させて博多逝き(ry

>>710
関西圏の駅はホーム長さ260mが基本だと聞いたことがある。 
ここから言えばE231系なら1両20ｍとすれば13両が限度だろう。
つまり京都・新大阪・大阪・三ノ宮・神戸・姫路以外は
1号車・2号車か14号車と15号車は締め切りになる。

>>714
120Km/h出るようなのは、E231くらいだしね。
115・211が入っていたのは暫定的だよ。東日本はずっとE231の車輛不足で仕方なくやっていただけ。
事実車輛増備とともにやめたし。
結局E231でないとほかのスジを乱すことになるし、そういうことで、E231なんだよ。

>>717
それでいくしかなさそうだね。
でも、それは対応できるから問題なしでは?

>>718
大宮〜赤羽間・大崎〜大船間を中心に
湘南新宿ラインでは遅い車両は消されてるな…。
この区間で120キロ出ない定期列車としては貨物以外は…。
停車駅が少ない185系が目立つ程度だし。

>>717
そこまで開けば上等だな。付属編成でも移動すればOKだな。
でも乗車位置の配列はどうなってるんだろ。
普段１２両しか使わないのに…

>>721
そもそも4ドアの近郊型がないため、小田原〜下関間の停車駅には、乗車位置のシールをホームにはっておかないといけないかも。

>>722
小田原〜熱海間は近いうちにE231系15連の運用が本格化するよ。熱海以西は知らんが。
正直な話、１日１〜２往復しか走らないんだからシールは別に張らなくてもかまわないだろ。

>>721
＞でも乗車位置の配列はどうなってるんだろ。 
＞普段１２両しか使わないのに… 

駅構内についてはどうすればいいかは
どうせ15連にするのは多客時だけなんだから別に特別な表記はいらん。
張り紙程度を張っておけば十分だろう。

車内の案内については幸い、1・2号車と14・15号車は２段式ＬＥＤだから
ＬＥＤに↓を表示すればいい。

このドアは開きません。This door doesn't open. 

その前にE231系を60ヘルツ対応にしないと。

直流にヘルツってあるのか。

>>725
>その前にE231系を60ヘルツ対応にしないと。 

意味不明。

関西圏に止めてほしいという話があるが、岡山以西の需要を考えたら
時間帯は早朝か深夜と無茶苦茶な時間帯になるが、これでもいいのだろうか？？

保守。

愛称：快速　ムーンライト湘南 
愛称の理由：「ムーンライト」シリーズの湘南新宿バージョン 
列車の位置づけ：基本的なノリは「湘南新宿ラインをそのまま下関まで延伸」で停車駅・ダイヤについては需要が多そうな時間帯は停車駅を増やして、
どうでもいい時間帯は途中の停車駅を通過して、日常の通勤通学客と長距離旅行者という本来は真っ向から矛盾するニーズを両立させる。
運行区間：高崎〜下関
使用車両：国府津車両センター所属E231系K編成10両（グリーン車＝全車座席指定）＆E231系S編成5両(<>に注意）
編成:
←高崎・新宿方面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沼津・下関方面→
<Ｃ$><Ｃ><Ｌ><Ｌ><w/Ｌ$>[Ｃ$/w][Ｃ][Ｌ#][Ｌ][Ｌ][Ｇ/W][Ｇ][Ｌ#][Ｃ][w/Ｃ$]
Ｃ…自由席（セミクロスシート）　Ｌ…自由席（ロングシート）　Ｇ…グリーン車指定席（２階建て） 
W…トイレ・洗面所 w…トイレ（車椅子対応）　#…弱冷房車　　$…車椅子スペース
<>の車両…籠原〜国府津間のみ連結。ただし、需要が爆発的に増える最混雑シーズン（例：お盆・某著名イベント開催・年末年始)には連結区間を籠原〜岡山間へ拡大する。
グリーン車など車内サービスについて：
・青春18きっぷシーズンの混乱を想定して全座席指定席にする。束管内の改札は当然グリーンアテンダント担当（ｗ
・夜間減灯をグリーン車のみ実施。下りは静岡〜三ノ宮間。上りは京都〜熱海間。ただし、普通車は夜間もつけっぱなし。
・最混雑時にはラッシュ時と同様、グリーン車と普通車の間は高崎〜岡山間を締め切って運用する。
・グリーン車限定車内販売は高崎⇔熱海間（グリーンアテンダントが行う。）、酉区間では酉が独自に新幹線や特急やくもに乗り込ませてる要員を乗り込ませる。
営業区間は岡山→糸崎・岩国←徳山・徳山→新山口（矢印の向きに注意！！） 
・車内放送停止区間は静岡→三ノ宮・京都→富士間で、夜間の停車時間が長い場合は半自動ドア扱いになるようにする。
・関西圏の一部の駅ではホームの長さが足りないので下りは1・2号車、上りは14・15号車を締め切り扱いにする。
その他：倒壊側には現状維持体制で済まして、駅員の夜間増員をさせないことと夜間の営業時間を拡大させない方針でしＲ倒壊を納得させます。 

>>730の続き
【ダイヤ(下関方面)】()内は全部運転停車
高崎19:12→籠原19:46/19:50→熊谷19:55/19:56→大宮20:33/20:34→赤羽20:47発→池袋20:57/20:58→新宿21:03/21:04
→渋谷21:09→恵比寿21:12→大崎21:16→横浜21:35/21:36→国府津22:28/22:32→小田原22:39/22:40→熱海23:02/23:03
→沼津23:18/23:18→富士23:31/23:31→静岡23:54/23:55→浜松00:50/00:51→(名古屋2:08/2:09)→(米原3:06/3:07)
→京都3:57/3:58→新大阪4:23→大阪4:27/4:40→三ノ宮5:01→神戸5:04→姫路5:41/05:44→岡山6:49/6:54→福山07:49/7:49→糸崎8:16
→三原08:20/8:21→広島9:25/09:30→岩国10:07/10:08→徳山11:25/11:49→新山口12:31/12:32→厚狭13:05/13:12→下関13:44
補足…大阪駅で下りサンライズ出雲・瀬戸（4:30/4:31に運転停車）を退避する。

【ダイヤ(高崎方面)】()内は全部運転停車
下関15:08→厚狭15:40/15:41→新山口16:13/16:14→徳山16:56/17:00→岩国18:08/18:09→広島18:48/18:50→三原19:54/19:55
→糸崎19:59→福山20:25/20:25→岡山21:19/21:35→姫路22:40/22:43→神戸23:21→三ノ宮23:25→大阪23:44/23:45→新大阪23:49
→京都0:14/0:15→草津0:35→野洲0:43→米原1:11/1:13→(名古屋2:07/2:10)→(浜松3:28/3:29)→静岡4:24/4:25
→富士4:56/4:57→沼津5:10/5:11→熱海5:27/5:28→小田原5:50/5:50→国府津5:59/6:04→横浜6:56/6:57→大崎07:17→恵比寿07:21
→渋谷07:23→新宿7:28/7:29→池袋7:35/7:36→赤羽7:46→大宮7:59/8:00→熊谷8:38/8:38→籠原8:45/8:49→高崎09:22
主要停車駅のみ掲載
停車駅：高崎から大宮まで各駅停車・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・横浜・戸塚・大船から熱海まで各駅停車・沼津・富士
・静岡・浜松$・米原#・野洲#&・守山#&・草津#&・石川#&・大津#&・山科#&・京都・新大阪・大阪・三ノ宮・神戸・明石&・西明石&
・加古川&・姫路・岡山から八本松まで各駅停車・瀬野$・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国から下関まで各駅停車 
備考　$＝下関方面に向かう列車のみ停車 #＝新宿方面に向かう列車のみ停車 
&＝この駅では下りは1・2号車、上りは14・15号車を締め切り扱い。

東京直通後、新宿経由高崎発下関行きと黒磯発東京経由下関行きという臨時列車が走ってほしい。
両列車は大船で増結。車両はE653系で。

東京直通後、新宿経由高崎発下関行きと黒磯発東京経由下関行きが臨時で走ってほしい。
両列車は大船で増結、車両はE653系で。

連続投稿スマン。
>>732は取り消しで。

age

age

>>732-734
今のところ宇都宮線の東京駅は乗り入れどうなるかは不透明だけど、
E231系が主流になってるはずだからE231でいいんじゃないの？？
E653では全車指定席になるだろうし。
E231なら乗車券だけで乗れるし。

>>737
じゃあ、E231系付属×2でどう？
もしくは両列車とも増結せず、後を追うように走るとか。
３直記念号みたいに両列車並びありで。
車両は横コツのE231系基本編成で。

上の投稿は取り消し。下が正式なレス。

>>737
１、E231系付属（横コツ）で運転。両列車は大船で増結。
２、両列車とも増結せず、どちらかが後を追うように走る。３直記念号みたいに途中駅で両列車並びあり。車両は勿論横コツのE231系基本編成で。

どっちがいい？

>>738
グリーン車なしなのは却下。

>>739
２がいいけど閑散時は輸送力過剰。18シーズン以外は横コツのE231系基本編成単独だけでいい。

・ゴロンとシート車
・コンビニ車
・シャワー車
・居酒屋車

を連結

>>742
ゴロンとシート車と居酒屋車は既に常磐線にあるよ。

函館発宮崎行き
函館・江差・海峡・奥羽・羽越・信越・上越[高崎]高崎・東北・赤羽・山手・(湘南新宿ライン)・東海道
[神戸]山陽・鹿児島・日豊

おそらく48hで着くでしょう。
一応、全車指定席で。あと、485系で。

夜行ならこんなの

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005061123392686027.jpg

>>742-743
特急列車？？
>>744
快速列車で運行したら全車指定席になるから指定券が無いと乗れないな（ｗ

215がもう少し使える車両だったらこれにもつかえるんだがなあ・・・

>>747
215系はバブルの遺産だけど、今となっては中途半端だな。
編成もそんなに長くないし。211系ベースだから性能もそれほど良くないし。

>>748
いやわかってるよ。だから「もっと使える車両（形式）なら」と嘆いているのでして。。。

>>749
215系は遠距離通勤対応の通勤ライナーとしてはよく出来た電車だと思うよ。
東京への着席通勤を基本コンセプトにしているだけあって、約１０００名分の座席があるし。

だけど…、それ以外の用途だと、とことん「使えね〜」な電車に変身する問題児。

　┏━━━━━━━━━━━━┓
　┃M 　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃
　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃
　┃　　　　　　　ＡＧＥ 　 　 　　　　┃
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　┃/　 　　 　 /　 　 /　 　 　 　 / ┃
　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃
　┃南成岩　 　 　 　 　 知多武豊┃
　┣━━━━━━━━━━━━┫
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃

age

足回りが共通のメカニズムだから、
311系+211系0番台+211系5000番台の組み合わせで
一挙に11連にするして輸送力大幅増加というのも有力候補だけど、

・大垣から送り込み運用を設定しなければいけない
・湘南新宿ライン乗り入れに必須なATS-Pをつける必要がある。
・束･酉管内で311系の乗務員育成が必要。
・東海所属211系0番台は2編成しかない。
・さらに東海所属211系0番台以外は120キロ改造が必要。

という欠点がある。
だから運行するなら横コツE231系のサポート役として18きっぷシーズン限定で運行する。
区間は大宮〜岡山〜下関間で愛称は「ムーンライト湘南81号」で、
大宮〜大垣間の送り込み列車も快速列車で運行。愛称は「快速富士山号」
311系で走らせる部分を全座席指定席にするのは共通事項にする。

>>750
ライナーと休日のホリデー快速ビューやまなしで使うくらいしか使い道ないよね。
215の使い道って。

>>754
おまけに215系は4編成しかないから用途は自然と限定されてくるわな。

　┏━━━━━━━━━━━━┓ 
　┃M 　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃ 
　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃ 
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃ 
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　┃南成岩　 　 　 　 　 知多武豊┃ 
　┣━━━━━━━━━━━━┫ 
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃ 
http://page.freett.com/nassy/age_2.jpg

6両編成で十分では？指定席にすればいいだけだし。

>>757
これはお盆・某著名イベント開催・年末年始のことを考えたら奨励できない。
昔の大垣夜行みたいな状況になる可能性がかなりあるし、
指定券なしで乗ろうとする奴が大量に出るからおすすめできない。
だったらE231系で運行してグリーン車を全部指定席にすればいい。
普通車の居住性については考えないでおく。
別に510円も要らないんだしｗ 

age

ピロリロピロリロピロリロリン♪

「お待たせいたしました。3番乗り場に4時37分発、快速ムーンライト湘南号、岡山・下関行きが15両でまいります。
黄色い線までお下がりください。10号車から1号車は下関行き、15号車から11号車は岡山行きです。
列車がまいります。ご注意ください。」

ピロリロピロリロピロリロリン♪ ピロリロピロピロピロリン♪　ピロリロピロリロピロリロリン♪

age

>>730-730の夜行列車で運行された場合、 

>>662の放送の後、
高崎発湘南新宿ライン経由下関行夜行快速列車が三ノ宮に接近、
数人のサラリーマンと外人と高校生たちが騒ぎだした｡  
｢お、お、小田原は?????????｣ 「san-nomiya?? Where is here???」 
「さんのみやって、どこの駅？？」「どうやって家に帰るの？？」 
↓
サラリーマン：「寝過ごしたせい飛行機通勤かよ…」と文句を言いながら携帯で関空→羽田行きの便を予約。
外国人：駅の窓口へ…。と思いきや窓口がやってなくてパニくる。
高校生：彼も同じく携帯を取り出して関空→羽田行きの便を予約。
↓
リーマンと高校生は意気投合して２人で関空行きのタクシーに乗車。
「関空まで！！急いで！！」飛行機に間に合うか？？

下関発新宿経由前橋行き、同じく下関発東京経由黒磯行きを走らせてほしい。

>>763
北側も新前橋、水上、新潟経由村上まで延伸し直通運転すべし 
黒磯までの運転を復活させてもいいけど、
宇都宮線は横須賀線と直通って言う原則があるから駄目だろうからな。
だから高崎から下関直通がいい。

車両運用も横コツ→国府津→高崎→下関→高崎→国府津→横コツとぐっとシンプルで単純な構造になるはずだし。 

関係ない地域での事故に巻き込まれて
運休や遅延が日常茶飯事になることを避けるには
可能な限り車両運用は単純な構造のほうがベスト。

>>764
前者、後者共に東北線が東京に乗り入れたときの話。

東京直通後は東北線も東海道線に乗り入れるって聞いてるし。

E531系50/60Hz仕様を湘南新宿ラインに新製投入。
そうすれば >>1 のいう下関での接続改善を図ることなく
九州内スルー運転可能になる。
当然のことながら黒磯以北へも足を伸ばせることになる。

>>765-767
これは確かに本音では実現したいけど、これならば>>1の定義から大きくずれることになるし、
第一、東京直通運行のダイヤが未発表な現状ではなんともいえない。

まずは「湘南新宿ラインは下関まで延長運転」して
「下関で九州方面の列車と接続を取る」ことを優先するべき。

快 速 鹿児島中央13:00 4ドア15両
快　　速 新 木 場13:06 4ドア10両
でいいじゃん。おれんじ鉄道経由で
当然戸塚から先は普通。京都〜西明石間も快速にならずに。
車両は…313-0に60Hz対応の足回りでも履かせるか

>>769
突っ込みどころ満載だな（ｗ

>おれんじ鉄道経由で
乗務員訓練はどうする？？
>313-0に60Hz対応の足回り
どっからもってくるんだ？？
>当然戸塚から先は普通。京都〜西明石間も快速にならずに。 
何時間かかるんだ？？

俺は単純にE231系10両を「湘南新宿ラインを下関まで」延長運転でいいと思うけど。
ただし、閑散期は国府津で切り離しておいて、混雑時には岡山まで15両区間を延伸でいいんじゃないの？？
それに利用者・運用側・沿線住民の３者が納得がゆく内容になるんじゃないか？？
利用者：混雑時でも15連で混雑緩和。しかも混雑するのが嫌ならグリーン車という選択肢もある。（グリーン車は無論全部指定化）
運用側：混雑時にも１本の列車で済むから閑散時でも混雑時でもたいした増員無しでOK！！だから経済的！！
沿線住民：山陽線に大都会東京の新車がついにｷﾀ━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━( ﾟ∀)ﾉ━( ﾟ)ﾉ━ヽ( )ﾉ━ヽ(ﾟ )━ヽ(∀ﾟ )ﾉ━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ━━!! 

当初の企画に立ち返って、
湘南新宿ライン(前橋〜下関)
E231横コツ10両+5両(ロザ2両組み込み)
でいいんじゃない?
で、特別快速(米原〜上郡は新快速扱い)ということで。

下関へのご旅行は安全で快適な新幹線をご利用ください。


byJR東海

下関？なんですかそれ？



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR倒壊

×JR東海
○JR西日本

いっそのこと全国の近郊電車すべてをE231にするべき
(少しスレ違い気がするのでさげ)

たしかに１８きっぱーがたむろすることになるのは間違いない列車ではあるが、だからといって
その季節を中心に考えるのはどうか。G車指定にしたら他の昇進ラインとの統一が出来ない。
東海以西での自由はともかく指定じゃ空気輸送にしかならないと思われ

>>771
途中で種別が変わるのは混乱の元だから反対だ。
>>772-774
コレは妄想スレには禁句（ｗ

>>776
G車指定にしたら他の昇進ラインとの統一が出来ないのは納得。
満席になったら普通車→グリーン車の変更を認めないようにすればいいだけだし。

だけど、朝夕に湘南新宿ラインのＧ車の混雑具合が気になるところ。
もし劇混みなら指定席にしても混雑は変わらないだろう。
それでも定期券利用者だけは利便性を図ったほうがいい。
一例としては時刻表のどこかにこういうふうに書いておく。

「次の図※の指定席グリーン車では定期券とグリーン車指定券でご乗車になれます。」

※…首都圏（首都圏のグリーン車自由席の料金システムの図を流用）
要するにフェアーウェイでも新宿〜宇都宮間に限って定期券でも乗れるようにする。
グリーン定期券では窓口・指定券券売機で指定券（０円券）を受け取れるようにすればいい。
こうなれば高崎〜下関間では高崎〜沼津間でグリーン券と定期券の組み合わせで乗れることになる。

保守

>>778
俺としてはまず、転クロが主流の東海以西での一般客のG車の需要がないと思うんだよね。
狭いボックス＆ロングに抵抗があっても1本ずらせばいいんだし、G券買うまでは行かないと思うし（我慢して乗るとか）。
それを考慮すれば、G車の問題は〜熱海（もしくは静岡あたりまで？）までの地域問題だと思う。
その上でわざわざその地域のためだけに、しかも特定時期のためだけにどんな形でも指定席というのはありえないかと。
1本だけ制度が違うというのもおかしな話だし、いくら説明書きがあろうと放送しようと一般客なんかは気づかないでしょ。
自由席ならば他とも変わらないし、一般客に対しても影響がないし。
混雑していて乗れなかった、っていうのは「たまたま（１８きっぱーの）利用者が多かった」ということで片付く問題。（実態はたまたまじゃないけど）
18きっぷシーズンにながら指定が取れないのは１８きっぱーが大挙しているからだ！と憤慨する一般利用客なんかいないでしょ？

>>778
もっと簡単なのは
「指定席の空いている席にお座りいただけますがその席をご利用の方が見られましたらお譲りください」
みたいな…

>>780-781
大垣夜行よろしく、グリーン車は予めグリーン券を用意しないと乗車できないというルールを設定するという手があるが、
かつての165系で運行していた時代と違うのはＳｕｉｃａがある。ここらへんはかなり問題で、何らかのトラブルが予想される。
特に熱海以西ではSuicaで利用できる区間から乗り過ごした場合に何らかのトラブルが発生する可能性が高い。
そこであえてグリーン車は指定席にするのがベター。
それに混雑時には人数制限でグリーン車の立席を「グリーン車立席指定券」として発売するという手もある。
もちろん首都圏のラッシュアワーや通勤客への対応にも十分使える。

何らかのトラブルって言うのはよくわかんないけどよ、スイカでの乗り過ごしのトラブルって何よ？

指定席にするのはまだ譲るとしてもさ、どんなに割引だろうが金払って速達列車（特急etc）でもない
立席G券なんか買うやつなんていないだろ。G自由席が満席だったとしても通路やデッキに立つのを
選ぶのなんてたかが知れてるし（てかいるのか？）、座れなかった客には払い戻しがあるんだから問題ないし。
立席券のどこが通勤に対応しているのか、どこにメリットがあるのか説明して欲しいのだが。

自由席の先着優先の原則なんていうのはどの時間帯でも一緒なんだし、現在でもそうなんだから
それをわざわざ崩す必要等なしと俺は考える。「下関に行く昇進ラインは実施すべき」という理由がどこにもない。

坂出で分割して10両は高松行き、5両は松山行きにしろ！

>>783
＞何らかのトラブルって言うのはよくわかんないけどよ、スイカでの乗り過ごしのトラブルって何よ？ 

SuicaやＳｕｉｃａグリーン車をエリアにまだがって利用しようとするアフォがいるからだろ。

>>784
スレ違い。あくまでもこのスレは「湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき」というスレ。
湘南新宿ラインは四国まで延長運転すべきというスレではない。

特別快速　湘南新宿シティライナー
前橋〜下関
車輛　横コツE231系

前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田
・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井
・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・網干・相生・上郡
・三石・吉永・和気・瀬戸・東岡山
・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡
・福山・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・柳井港・柳井・光・下松
・徳山・防府・新山口・宇部・厚狭・新下関・下関

何度も言うが




新　　幹　　線　　使　　え　　よ


ByJR東海・JR西日本

新幹線が嫌ならサンライズゆめ、もしくは富士に乗れ！


ByJR東日本・JR東海・JR西日本

>>787-789
妄想スレにマジレスはいらない。

あ、アンカーミス。
>>787-788

>>787
何度も言うが




そ　ん　な　金　は　な　い


By一般人

>>785
スイカ乗車券でのりこしなんて昇進ラインだけの問題だけではないと思うが。
G券を読み取れる機械が各列車にあるらしいし、それを使えば区間越えも問題無しでしょ。
それ以前にその件に関しては座席上のLEDでもわかる話だし

B寝台連結希望

駄目だこのスレ

>>792
＞G券を読み取れる機械が各列車にあるらしいし、それを使えば区間越えも問題無しでしょ。 

端末だけあってもきちんと伝わっていないと意味ない。
東⇔海⇔西というふうにきちんと連携とれていればいいけど。

>>793
サンライズゆめを大宮まで直通ですか（ｗ
>>794
妄想スレは大体こんな展開。

グリーン車のＳｕｉｃａについては「大崎より前からお越しのお客様、
自動券売機ご利用のお客様はこの先精算が必要となります。 
これより車掌が車内を回りますのでどうぞお知らせ下さい」
でもいいか…。で、グリーン車では乗客全員検札。

>>770
禿胴！！！！
おらが村にもE231を！！！！

特別快速　湘南新宿シティライナー
前橋〜下関
車輛　横コツE231系

前橋・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・籠原・熊谷・鴻巣・北本・桶川・上尾・大宮
・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
・三島・沼津・吉原・富士・清水・静岡・焼津・西焼津・藤枝・島田
・金谷・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松
・新居町・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣
・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井
・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科
・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川
・姫路・網干・相生・上郡
・三石・吉永・和気・瀬戸・東岡山
・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡
・福山・備後赤坂・松永・東尾道・尾道・糸崎
・三原・本郷・河内・入野・白市・西高屋・西条・八本松・瀬野
・広島・横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・岩国・由宇・柳井港・柳井・光・下松
・徳山・防府・新山口・宇部・厚狭・新下関・下関

新

幹

線

＞＞797 長杉。夜行か？

>>801
長すぎも何もここはそういうスレですが。

>>796
おがら村って…。
あんたどこに住んでるの（ｗ

　┏━━━━━━━━━━━━┓  
　┃M 　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃  
　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃  
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃  
　┃　　　　　　　ＡＧＥ 　 　 　　　　┃  
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　┃南成岩　 　 　 　 　 知多武豊┃  
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http://page.freett.com/nassy/age_2.jpg 

E231系を下関まで走らす場合の問題点はグリーン車の扱いだな。

それにグリーン車自由席がある列車自体が東日本管内以外では極めて限られているという面も見逃せない。
首都圏以外に終日にわたって普通グリーン車自由席があるのは宮崎空港線の宮崎-宮崎空港間くらいなものだし。
あとの海・西は特急列車の間合い運用として細々と設定されてるだけ。
後は普通や快速やホームライナーにグリーン車が連結されていても指定席だったりする場合がよくある。

E531系を使って日豊本線経由で鹿児島中央ま(ry

>>805
東日本の料金体系やSuicaシステムで運用するのは沼津以東で、沼津以西では、通常の料金体系で運用したら?
あやまってSuicaで沼津以西と通して乗車する人は車内で乗車変更ということで。

>>806
それは別スレ立ててやってくれ。
このスレは>>1のいったとおりのスレだから。

>>807
沼津以西での乗客の反応がどうなるかが見もの。
だけどケチな関西人がグリーン車なんか乗るとは思えないけどまあいいや。

あとは車掌の検札が無い限りタダで乗ろうとするＤＱＮをどうするかが問題。

とりあえず宮内庁の職員を５人乗せれば解決。

>>809
タダ乗りするＤＱＮ
いつも１８きっぷの時期になるとたまに「マリンライナー」に乗るのだが検札は一回も来なかったぞ。
それと大阪から岡山まで行くときも検札はなかった・・・無論、行き帰りの両方ね。
１８きっぷシーズンなら１２０円きっぷでフツーに高松行けるぞ。こんなんでいいのか？？

>>811
よっぽど運がいいのでは?
兵庫・岡山県境なんて検札の名所なのに。

>>812
そーなのかな・・・
かれこれ夏休みに３年連続で行ってるが検札がなかった・・・運がよかっただけかな。。
それなのに米原〜姫路間の新快速は無駄に検札多し・・・

毎年、東京ー高松を１８切符で移動してるが
ここ数年、一切検札に出くわしていない。

>>813
兵庫・岡山県境は検札の名所だが、18きっぷシーズンはあまりにも混み過ぎるために検札を諦めるケースもままある。
岡山で各方面に別れるせいか18きっぷシーズンでも、快速シティライナーでも検札あったりする。
サンライナーはシーズンを問わずワンマンだがたまに検札をやっているので注意。

>>809
検札についてはどうせ夜行になるんだから
通過駅が多いときにいっぺんにグリーン車をメインにやればいい。
混雑時には締め切りにすれば逃げられないし（ｗ

新幹線

>>797
静岡−浜松間、停車駅が多過ぎる希ガス。

>>818
俺は停車駅妄想よりもダイヤ妄想のほうがすきだな。

新宿〜下関間を山陰本線周りにしたらどう妄想する？

（キハ２８＋５８）×８＝１６両
京都で８両東海道本線周りに分割
米子で２両伯備線周りに分割　伯備線周りは東海道本線（山陽本線）周りと岡山で結合
江津で２両三江線・芸備線周りに分割　三江線・芸備線周りは山陽本線周りと広島で結合
益田で２両山口線周りに分割　山口線周りは山陽本線周りと新山口で結合
最後に山陰本線周りと山陽本線周りが幡生で結合して下関へ

>>820
E231系で無理やり走らせる。

ただし、城崎か京都からはDD51×2+密着連結器つきの電源車で牽引。

検札禁忌する列車のタイミングが合ったから検札がなかったのでは？
大体、東京とかの接続する電車は満員でなおかつ最近じゃ岡山〜姫路
直通の編成が以前よりなぜか短編成になっているから、検札車掌が嫌がるらしい。

>>822
中間の２階建てグリーン車両を改造して一回部分電源供給用ディーゼルエンジン、２階部分は普通車かグリーン。
カシオペアの電源車をベースとしたらおもしろそう。

静岡〜浜松って停車駅はこんなものじゃないかと。
特別快速なんだし。