東武東上線に有料特急新設汁　　

もちろん現特急は廃止で。遠距離利用者の為にも東武さんお願い！

不要

不要

不要

浮揚

フーヨウハイ

いや、今の特急に特別車を付随＆大幅増発ｷﾎﾞﾝ。

東上線はくそ本線に比べて車体が綺麗だよね、まぁ他私鉄と
同等って位のレベルだがな。本線の車の汚さはどうにかならんのかね、
それでいて本線厨は他私鉄や東上を汚物扱い。

正直それだけで十分、有料特急は要らない。

仕方ないさ,汚物なんだからさ.
てな訳で不要

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

漏れは神奈川県民
ダサイタマなんてほとんど逝ったこと亡いけどこないだ社用で初めて川越逝った

えきすぱーとで調べると池袋に出て東上線の特急のればいいんだ！！

東武の特急だから、日航逝くスペーシアみたいなのか。。。
どーせ運賃は会社の金だしいいんでねーの。
漏れは九時過ぎくらい発の特急をめざし、池袋に向かった。

小江戸をご利用下さい。

有料特急の前に、現特急を増発汁
それで好評なら、有料特急作ればいい。

有料特急なら、こんなのでどうかな？

特急「はるな」
停車駅
高崎→〈八高線経由〉群馬藤岡→寄居→〈八高線経由〉小川町→〈東上線経由〉川越市→和光市→新線池袋→〈メトロ13号経由〉渋谷→〈東横線経由〉横浜→元町・中華街

需要はあるはず。
車両は電化、非電化どちらでも対応できる【ＮＥトレイン】
を使用

あげ

あげ

＞有料特急
目立った観光地があるわけじゃないしイラネー
それより運賃をどうにかしろ。
遠距離利用者が願ってるのは、時間短縮よりも運賃値下げだと思われ

>>8
綺麗じゃない
薄汚いよ。錆も酷いし、座席が埃まみれじゃん。85xxが特に
有楽町もたまに小便臭いし。
三田線より酷い電車だね

>>17
お前、頭堅すぎ。高速化も着席列車(JRのホームライナー)も必要。
特急の一部を指定席にして、終日頻繁運転すればいい。
運賃値下げは、企画券で対応するのが一番。

あの程度のサービスレベルで利用者がいるのを感謝すべき。
現状肯定派ヲタばかりだから、ダメになるんだよ。

>>19
松山原人の方ですか？

鉄ヲタ的には有料特急はあったほうがいいんじゃないのか？
その路線のイメージリーダーになる存在だし。
沿線のイメージ形成にも一役買う代物なんだが。

東上線なんて東武に吸収された時点でイメージなんて捨ててるだろうよ。

ホームライナーは需要あるだろうが、車両はどうするんだろ。

>22
本線厨から「詐欺師」扱いされてる200系を東上に持ってくる。特急料金は雀の涙程度で十二分。
「りょうもう」はスペーシア増備して置き換える。ついでに料金大幅値上げorz

同じ川越発着の西武新宿線でも有料特急はある。有料特急を入れる余地が全然無いとはいえない。

要らないと言うのはバカでも言える。何らかの根拠を持って「しっかり」言う事はバカには出来ない。

あなたはバカですか？違いますか？

＞スペーシア増備

それよりも３００系像美して「きりふり」「ゆのさと」復活がいいんだけど

↑臓微したくてもネタがあと1本しかOTL
　それとも佐野線の通勤改造車をフカーツさせる？

６両×２本、４両×３本、２扉クロス車の車体のみを新造し、
足回りは８０００系の物を流用する。（ノーマル８０００系と連結可とする）
日中は小川町〜寄居、もしくは越生線で使用。
夕ラッシュ時間帯は６＋４にしてライナーを走らせる（ライナー券350円）
停車駅は川越、川越市、坂戸、東松山、以後各駅
休日はノーマル８０００系と併結で特急に使用する。

寄居から電化された八高線へ乗り入れるという前提で。
高崎⇔池袋　特急＜上州ライナー＞　３００系で３０分毎　主要駅停車
渋川⇔池袋　特急＜スペーシア伊香保＞　１日５〜６往復　川越、寄居、高崎停車
妄想須磨祖

まもなく引退の小田急HISEでも引き取って、勝手に有料特急でもなんでもやってろ。
所詮お荷物の東上はなにやっても本線系にはかなわんのだよ。

>>29
それじゃ本線よりも立派になっちゃう

つまり、一番良いのは東上線独立と言うことですな。

>>29
お荷物どころか東武の救世主ですが何かw
てか荷物なのは北関東のローカル線だろがw

>>32
そこで、東松山〜熊谷〜西小泉〜東小泉〜太田・・・
東小泉は短絡線にすると尚良い。

北関東のローカル線を救う東武の救世主的路線。
熊谷で流れるとしても、今よりは小泉線の利用は増える。
館林〜東小泉はあまり便利にしないような戦略とったりして。。。
たとえそうでも今よりはマシ。

東上池袋口が小田急新宿並の混雑になったら、そん時考えよう。

熊谷で＜ＪＲに＞流れるとしても、・・・

ライナー特化ということで、
・停車駅は池袋〜川越ノンストップ、川越以西各駅停車
・全車座席指定、特急料金は全区間400円均一
だったら漏れは乗る。

>>33
ひそかに妻沼線のキハ２０００復活を狙ってますね？

東上線に有料特急設定されても車両は8000系（笑）
しかも全車指定席、４人掛けを３人で使ってトラブル続発
結局運転中止。

>>27
足周り流用って今禁止になったのでは？？
（そのソースを知りたいのだが・・・探し方がダメで見つからず）

まあ、300・350・1800系等を再活用して
ライナー的列車があってもいいとは思うけど
但しトイレの問題（処理設備を作る必要）があるね。
トイレの問題は伊豆急の200系に設置した処理設備不要の
カセット方式というウルトラCがあるけど・・・。

>>28
それだと寄居で進行方向が逆になってしまうので１４みたいに小川町で八高線に入るのが賢明だろう。
妄想にマジレスしてしまった。

>>36
直通運転を前提とした新線妄想かと思ったが。

有料特急というのなら、
スペーシア程のシートピッチは要らないが、前席の下に空間のある椅子にして、
テーブルのきちんと付いた設備の車にして欲しい。

200系は急行に戻す。300・350は快速急行・・・。

京成線、京急線のように
有料特急と無料特急
両方導入汁

京急の有料特急はウイング
意外としられていないですが

アレって、ライナーみたいなのじゃなかったのか?＞ウィング

一応ライナーみたいなものだけど、夕方のラッシュ時の隙間をくぐって走るような感じなのでスピードは期待できない罠。
品川から上大岡までノンストップ３１駅通過で料金は２００円。京急では着席保証料金って言い方をしてるね。

京急の場合は２１００という本来は料金不要の看板車両があるからできる技だろ。
あるいは有料特急保有の会社がディスカウントでライナーに使用するか。
どちらのタイプでもいいからまずは新しい車両を導入汁。話はそれからだ。

>>41
マジレスすると、有料特急のウイングは知らなかったよ。
有料快特のウイングなら知っていたが。

ウイングって特急でも快特でもないんじゃないのか？

実際、早朝と夕方以降に通勤ライナー走らせたらかなりの利益になるだろうな。
池袋−川越−坂戸−東松山〜小川町で走らせれば、つきのわ利用者あたり
相当利用してくれる予感。

急行と続行の悪寒

>>44
新型車両なら導入されましたが何か？（但しロングシートですけど）

とりあえず、ボックスシートの６両特急用車両を作って、
秩父鉄道直通特急（せめて寄居特急）復活汁！

平日はライナーとして使用汁

小川町までで十分です

>>38
カセット方式のトイレ、それだ。

東松山から熊谷経由で太田まで新線つくって桐生から池袋直通しないかな？

川越市→寺山→福田→上伊草→南園部→古凍→吉見→北吉見→船木台→大里→久下→熊谷

>>17
>目立った観光地があるわけじゃないしイラネー
観光客は乗らなくとも、ビジネス特急とか通勤特急とか呼ばれる需要があるだろ。
伊勢崎線のりょうもうや、東海道線の東海（ややこしいな）の客層は何なのかと。

>>51
そのカセットは中身は何処で片づけるのさ？外部委託かい？

>>55
カセット式の残った中身入りのカセットは焼却するだけでいいんだyo

夕ラッシュ時の着席サービスライナーは充分需要あると思う。
池袋で座るために急行１本やり過ごす人達とか結構居るし。

ここのスレすき

東上線って成増過ぎると人家も疎らになるのに
こういうスレが繁盛してるの見ると、結構奥地に生息してる
人間が多いんだなっと感じる。

聞くところによると業平橋の本社は是非やりたいらしいが
東上業務部が渋っているんだとか

他社線を見ると…

東京〜蘇我･大網･茂原･五井･木更津
＊結構利用されている。

池袋〜所沢･入間市･飯能
＊池袋発車時に満席も多々あり。

新宿〜町田･本厚木･秦野
＊新宿発車時に満席も多々あり。

上野･日暮里･青砥〜八千代台･佐倉･成田
＊結構な乗車率

上野〜柏･取手･牛久…土浦
＊それなりの乗車率

品川〜上大岡…三崎口
＊有料区間は満席もザラ。

<結論>
東上本線ならば、有料特急を運行してもそれなりの乗車率が期待できる。
時差･土休日の料金券で、安定した利用も見込まれる。

>>60
東上特急の売上は、全部東上で使えるようにしても嫌がるだろうか。

>>62
絶対そんなことにならないからいやがるだろう。

西武新宿線の「小江戸」は、夜の下りは常に満席だよ。
通勤客の着席に主眼を置けば、十分に行けると思うが。
坂戸や東松山方面に帰宅する人は金払ってでも乗ると思うね。

隣の西武は東上線より距離短いのに有料特急があるし、
まして東武には適任と言える特急車両がある。ついでに快速車両もある。
なのに東上線はいつまでたっても通勤車のみなのはどうにも腑に落ちない…
せめて越生観梅とかスリーデーマーチとかは6050系以上を使えよ。。。

無理だよ。長距離の特急となれば当然、トイレが必要になる。そうすると衛生面でいろいろとたいへんになるからできないよ。

>>66
それどっかで見たことある。電車区（？）に設備を造らないとダメだ、っての。

>>67
そんなことも知らんのか？

夕方のラッシュ時に池袋駅に特急をどうねじ込むかが問題なのでは。
上り回送池袋到着ですぐに客を乗せて発車ってやれば、折り返しの時間も短くてすむでしょう。
あまりにきれいなパターンダイヤを作ってしまったもんだから、いじるのに躊躇しているのかもしれないけど。

ttp://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/tokkyu.htm#hajime

スペーシアカラーの183系を借りればいいよｗ

上林の糞野郎は

東武東上線に有料特急は

『不　要　だ。』とほざいていたぜ

新スレ立てました。是非、来て下さい！
【西武線】多摩＝武蔵【東上線】３大沿線！【JR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109141850/

> 都心から遠距離でも乗客が多く、平均乗車距離も長い（15.3km）。

池袋から15.3キロだと志木ぐらいか。特急・急行より準急・各停の
充実がふさわしいということだな。

10両編成に２両グリーン車を連結するとかはどうだろう？

あげとくよ

>>74
あれ以上各停ふやしてどうすんだバカ
平均には北池袋で降りる奴から寄居まで行く奴まで入ってんだバカ

00池袋-川越-東松山-森林公園-熊谷-東小泉-太田
30池袋-川越-坂戸-東松山-森林公園-小川町-寄居

15.3キロなら倍にしても川越あたり。
やっぱり特急より準急の充実が必要。

ちなみに数値は平成１０年度のもの。ソースは「数字で見る
関東の運輸の動き2000」。嘘だと思うなら、各自立ち読み等
で確認されたし。大きな書店にある「政府刊行物コーナー」に
並んでいると思われ。

東武　伊勢崎線17.0　野田線9.2　東上線15.8
西武　池袋線14.1　新宿線13.2
京成　13.6
京王　京王線系13.0　井の頭線5.4
小田急　15.3
東急　東横9.3　目蒲3.8　大井町4.3　田都8.2　新玉6.9　池上4.0
　　　　こどもの国3.4（藁）
京急　14.6
相鉄　11.6

京急や西武や小田急より平均乗車キロ長いから、やっぱり有料特急が要るね。

あげとくか

あの小田急より長いのか・・・。そりゃすげえ。

唐揚げ

この類のスレって初めは盛り上がるんだが…
そろそろネタが尽きてきたか。

池袋⇔寄居 １時間８分きぼん

300,350系や6050系って東上線走れるノ？

フライング東上

>>86
過去6000系を使って池袋発寄居・秩父鉄道経由
日光行きというのを臨時でやったらしい。

本線から来た8000やら10000やらがこれといった手を加えなくとも東上線を走ってるんだし。
6050だったら全然問題ないでしょう。旧1800グループも多分大丈夫。特急は微妙かもしれんが。。。

下がってるのでage

>>89
>本線から来た8000やら10000やらがこれといった手を加えなくとも東上線を走ってるんだし

それでも10030系は転属した当初は転属車同士で連結されていることが
多かった。

age

>>88
そういう半分ネタみたいな列車は古きよき時代の思い出なんだろうな…
今じゃ無理ぽ

もっと古い時代には、川越から大宮まで東上線の電車をSLが牽引、なんてのもなかったか?
どっかでそんな記述を見たような気がするがよく思い出せない。