【新開地】阪急神戸線スレッド７【梅田】

>>717
先週あたりだったか試運転してたよ

>>717
　先週の木曜の朝、普通で乗った。壊れたの８６００？だっけ？
無意識に乗ったけど、特にＶＶＶＦ音も変わってなかった。

age

>>719>>720
そうでしたか、サンクス
しかしまあ時間掛かりましたな。車運転してたやつが弁償したんだろうか？

うんこ

oillio

>>700
照査速度も110だよ。
111になったら非常かかるもん。
半休の最高速度アップはあと20年くらい無いんじゃないかと。

>>725
非常じゃなくて、常用最大な

ところで、次のダイヤ改正はいつやるんだ？
４年もダイヤ改正してないってのはさすがに長すぎるぞ

いったいどの部分を改正するの？今ので十分でしょ？
残念だが、今の阪急では・・・・・

>>727
御堂筋線なんか、今のダイヤ10年目だぜｗ

各私鉄最新ダイヤ改正
近鉄：１７年３月２６日
京阪：１５年９月６日
南海：南海線１５年２月２２日・高野線１５年５月３１日
阪神：１３年３月１３日
阪急：京都線１５年３月２０日・宝塚線１５年８月・神戸線１３年３月２３日

阪神とここ以外はどこもこの２年以内に改正やってるからな。
この２つだけ４年以上やってないのはなぜかなと思って（大抵２〜３年おきにやるから）
あと「今のダイヤで十分でしょ？」ってのは言い出したらきりないぞｗ

でも変えようがないよな

どうせ変えたところで、停車駅が増えたり減便するだけの後ろ向き改悪だろうしな。

>>730
関西私鉄は近鉄以外はダイヤ改正なんか基本的にはしないのが標準だよ。
近鉄にしても「修正」程度の内容がほとんどだしね。利用者側としてもそんなに
度々ダイヤ改正なんかされたら生活パターンが安定しないから逆に迷惑だ罠。

改正厨はJRの毎年ダイヤ改正に感化され杉だよ。

基本パターンがコロコロ変わるようになったのも最近のことで、
関西私鉄は何十年も基本パターンは踏襲してきたもんなぁ。

10分ヘッド化やってしまったらそれ以上大幅に変更するポイントが無くなってしまうんじゃないかと。

改正するとしたら停車駅増とか新種別追加とか、ラッシュ時間帯変更するくらい。

阪急は盛んにダイヤ変えてるほうじゃない？

神戸線はずーーーっと同じだが
京都線・宝塚線はガラッと変わってる

神戸線、　快速急行　と　普通　のみにしても今と変わらない気がするが、
どうだろう？


コレに足りないモノは、ラッシュ時の［塚口通過］だけかと。

満員で乗れないから、伊丹線に合わせて間引く感じか、
あるいは　［塚口通過なし］　で
伊丹線を快速急行の停車にあわせて
同じ本数だけバンバン増便で走らせるか？
（ムダ承知、混雑緩和。→増便を理由に３両ワンマンに統一する？）



反発、大きいかなぁ？

朝の上り、西宮北口で普通と特急、通勤急行と通勤特急が接続してるけど逆のほうがよくね？

阪急神戸線はＪＲに客とられて、もうガタガタ。

>>739
にしきた以西の客の減少が
にしきた以東に相殺されてるからぼちぼちだ罠

阪急の上り特急をJR三ノ宮駅ホームから見ていると
朝ラッシュ時でも空いてて本当に大丈夫なのかと思う。
後の方なんて空席あるし。

>>741
休日昼間の特急も然り
目に見えて減っている
以前は空席有りなんて考えられなかった

>>741-742
これを神戸市交との乗り入れで打開できるか？

>>738
現在の西宮北口上りパターンは、15分サイクルで
特急・準急・普通・通勤特急・通勤急行・区間普通　です。

提案のように、特急と通勤特急を接続させるようにすると、
特急・準急・通勤急行・区間普通・通勤特急・普通　のパターンになります。
普通列車の間隔が偏り、園田での追い越しも含めて優等列車の走行時間が延び
るなどの不都合が生じてしまいます。
ひょっとしたら、15分で６本のパターンが組めなくなるかもしれません。

準急を通勤特急の直後に出してみるとすると、
特急・通勤急行・区間普通・通勤特急・準急・普通　のパターンになり
ます。通勤特急の１分後に準急が出る事になりますが、これでは塚口
駅で準急が入場待ちになってしまい、これまた不都合が生じますな。

結論：今のがベスト（というか、きつきつのダイヤなので現行パターン
　　　をいじくるのは難しそう。）

特急3本/h　急行3本/h　
普通（西北止）3本/h　普通（三宮止）3本/h
に減便されたりして。

【東海　東京　京都　橿原】 水都　滋賀 【志向】

アホの大阪って何をやっても二流だよね。
東に上ってくるなや。

日本一民度の低い大阪民国人ちゃん。
田舎志向の神戸も含めてさｗ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1114249969/l50

大韓民国と大阪民国を掛けてるつもりらしい。

>>747
何を今更......テーハンミングッ

>>746
そう言う自分が低脳だと気付いてる？

阪急電車の経営はガタガタ、

安芸

>>746は、キチガイ田舎者の桜井史人（錯乱死人）です。
橿原や桜井が都会だと思い込んでいる低脳です。
ハウス→http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108187725/

酉厨だの改正厨だのと、
自分の意見に合わないのは全て厨で括りたがるアホがおるね。

>>741
阪急ってそんな状況なの？
阪神ではラッシュ時に座れるなんて考えたこともない。

>>744
朝のダイヤをいじるとしたら、通勤急行を急行にして西北退避を止めて梅田まで先着、通勤特急を塚口の代わりに武庫之荘に止める千鳥停車にすればいいと思う。
まあ千鳥停車は阪急は嫌がるだろうけど。

>>754
三宮発の10連だったら座れるよ。

経営状態は千鳥足

6050遭遇しますた

>>754
でも実際の乗降客数は阪神三宮のほうが阪急三宮より少ないけどな

混みまくってる阪急乗るのがイヤで、わざわざ高い金出して国鉄に乗ってた頃がなつかしい。。

十三で同一ホームで乗り換え出来るように出来ないかな？階段上るの面倒なんだけど

>>759
阪急三宮と対比する場合は、阪神三宮＋阪神元町で考える必要がある。
あと西三社からの三宮発着や乗り通し流動を全部合わせて考えないと。

>>762
つーか単純に8両と6両、20ｍ車と19ｍ車の違いじゃないか？
多分空いていても輸送人員は阪急＞阪神だと思う

>>753
それが２ｃｈクオリティー（ｗ
別にこの板に限ったことじゃない

>>755
禿同。
今のダイヤだと通勤特急は塚口で自駅利用者や、更に伊丹線や武庫之荘からの乗客がプラスされ、
乗ってて結構キツい。それに比べ、通勤急行は園田での追い越しがなくトロいが、
通勤特急よりは気持ち空いているような感じがして、乗っててあまり苦痛を感じない。
むしろイスなし車両なんかは今の通勤特急の方があってると思うが、
さすがにイスなしを三宮から走らせるわけにもいかないと思われる。
そこで、西北以遠でも今の通勤急行を先行させ、さらに>>755のように千鳥停車にすれば、
急行のイスなし車両の効果が生かされ、通勤特急の混雑緩和に繋がりそう。
ただし、西北〜十三間の通勤特急の所要時間が多少増えそうだが…。

今のダイヤで改善を求めるとすれば…
梅田発平日２３時台の１５分間隔→１２分間隔化（宝塚線と一緒）と、
休日の１９時台以降の増発くらいはして欲しい。

現在のダイヤでは、通勤急行の増結作業中に通勤特急が追い越していますが、
通勤急行を西宮北口で先発させるとなると、その時間がとれません！

>>755>>756
通勤急行を追越なしで先行させれば、先行各停つっかえる。
園田で各停を追越しても、後発の通勤特急が各停につっかえる。

現行ダイヤがベターと思われる。

>>763
阪急も阪神も同じ１９ｍ車なんだが。
阪急は学生の割合が多そうだから混んでいても客単価は低そうに思う。