【名古屋】地下鉄鶴舞線、桜通線、上飯田線【市営】

>>104
市交車だよ。
３０００か３０５０。
浄心行も同じ。
浄心行の休日は１７記号だったけど、平日はどう？

局電の横にある運行図表をみてください。

局電？何それ？

今日の中日新聞の夕刊みた？読者のコーナーで桜通線のDQNウテシの
件だけどどうよこれ？

>>108
　何の話？ぎぼん。

>>103
市交のウテシは、最後止まる直前にブレーキ力をあまり緩めない椰子が
殆どだよな。東京都出身なので、京急の荒っぽい運転には慣れてるから
さほど気にならないが、やはり止まり方は京急の方がマシ。

>>108
部外者が制帽脱ぐのを規定違反なんて知ってる事の方が気になるんだが…。

>>109
【直通急行】名古屋市営地下鉄Ω23号線【登場】
詳細あり。

保守ageを兼ねて、総合板に立てたのでご案内です

【ﾕﾘｶ・あおなみ】トランパスを語るスレ【SFﾊﾟﾉﾗﾏ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1109326068/

>>86
それは付けてもらいたいね。
それより３０５０形にポールを付けて定員着席するようにして貰えんかなぁ。
最近はＤＱＮのおかげで座るとケツが痛いんで、３０５０形を避けて３０００形に乗るようにしてる。
漏れの使う時間帯はなかなか名鉄車が来ないんだよな。
３０００形は寿命は近いけど、ギリギリまで走り続けてもらいたいね。
最近は立ってると疲れるんだよ･･･

鶴舞線って、どうして、名駅にも栄にも接続しない設計をしたのかしら？

>>366
一応豊田・犬山へ連絡しやすいようなルートにしたのかな？真相は俺はわからん。
鶴舞線って桜通線と同じく栄とかデパートや企業など人の多く集まる場所や金山、大曽根のようなターミナル駅が沿線にないせいか
赤字が続いてるらしいね
名鉄犬山線混雑緩和目的の直通運転も名古屋・栄へ行くには乗換えが必要＆時間が少々かかるせいか、そのまま名鉄で行く人も多いし
豊田線は運賃が高いのが不評のようだし。
ちなみに桜通線は東山線の混雑緩和のためにバイパス線として東山線に沿って建設されたんだよね。けど駅が深すぎて不評・・・

なんで366なんだよ・・・orzスマソ。>>116です

またミスッたorz・・・こんどこそ、正しいのは>>115です

鶴舞線って赤字？？

女の乗務員増えたな

>>116 >>119
ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/osirase/keiei-kentou-iinkai/no2-hon-siryou/p18.pdf
単年度収支では、鶴舞線は黒字。
名城線が赤字になっているが、これは新規開通区間があったために減価償却費が過大になったため。
もっとも建設費の利子負担が大きいため、累計で黒字なのは東山線のみ。

＞鶴舞線って桜通線と同じく栄とかデパートや企業など人の多く集まる場所や金山、大曽根のようなターミナル駅が沿線にないせいか
金山はともかく、なんで大曽根？
それに、桜通線は曲がりなりにも名駅を通るし。
なんか名城線を過大評価している感ありありなんだけど。

それと、企業だけなら伏見を通るのはかなり大きいことなのだが。
金融機関などが集中してるのは伏見だしね。
もっとも、商業集積がないが。

上前津もな

昨日たまたま車端部の製造メーカープレートを見て、
そういや、3050も10年選手か。月日の流れるのは早いな・・・。
しみじみそう思った。

そろそろ７０００形のロングシート仕様で
最大8両で　5両＋3両　みたいな感じで10分間隔を是正するための
短編成も可能なものをお願いしたい。

真剣に検討してないかな？
あと5年ぐらいで次期車両の目途、ってまだ早すぎ？　

もし新型増備するならやはり7000ベースの可能性高いんだろうけど、
結局6両固定になるんではないかな。コストや作業の手間もあるだろうし。
もし、地下鉄の場合だと増結したら避難するとき考えると貫通路はセンターに
統一になるんだろうな。オフセットされてるでしょ。最近の先頭車は。
個人的には3050のいかつい顔好きなんだけどな。
特に赤池向きの2パン車は機関車っぽくてグー。

>>125
俺にはどーも3050のいかつい顔はちょっと抵抗がある。
反面3000は垢抜けした顔で結構好きだ。
思うんだが、最近の車両って新しくなるにつれて
顔がいかつくなってくるんだよな･･･ちょっと残念。

精悍なマスクと言って欲しい

クルマにも言える傾向では？
電車の場合はバスやトラックに近いか。
バスやトラックもライトが昔より横長になりつつあるよねぇ。

小型乗用車はデカ目が多いかも？

最近鶴舞線で、植田駅を朝7:30に到着する上小田井行きの電車の車内で痴漢防止ブザーで遊んでいるやつがいるようだが・・・
（１両目・２両目によく出没するみたい）
駅に着いてドアが開くたびに鳴らしてるし・・・。（結構高音なので迷惑）
まあ、そいつは上前津で降りるみたいだが・・・（上前津で降りたあとも改札に向かって鳴らしてるし）

>>128
香具師が神田敏裕だよ。











と思うけど

後ろの二両ガラガラだがや。10分間隔でもこんなんか？

名鉄豊田線って快速とか出たりしないのでしょうか？名古屋まで行くのに時間がかかり過ぎます↓万博もあるし、豊田から名古屋までの唯一の線だから快速くらい出してくれてもいいのにって思います。

>>131
金があっても待避線作るための土地がありませんから、残念。

鶴舞線の各駅へのエレベータ設置が終わるのって、平成何年なんだろう

バリアフリー化とかのちょっと前にできたため、一番対策が遅れているんだよね

むしろ古い東山線のほうが

鶴舞線は利用の多い駅にはもうエレベーターだいぶついてるから
意外と遅れを感じさせないと思われ。

あおなみ線もこのスレと統合でちょうどいいのでは？

リニモ、城北線より市内交通つながりでこっちがいいと思うけど
ちょうど車両も似てるし

最近やっと大須観音駅にもエレベーターがついたんだけど、
ホームから改札口は赤池方面、上小田井方面それぞれあるんだけど
地上に上がる奴は、大須観音寄りの方しかない・・・。
通勤客が多いのは、むしろ反対側（ファミマとかある方）なのに・・・。
まあ、ホームから改札口のは、利用する人をあまり見ないから、わざわざ２つつけなくてもよかったのでは？？

>>136
エレベーターを必要としているお年寄りは、大須観音方面へ行く人が多いからじゃない？

>>136
市にとって、エレベータをつけることが大事なのでしょう。
どこにつけるかとなったら、付けやすいところに、となる。
主な目的は、車椅子がホームに入るルートを作るためだし。

浄心はエレベータ上小田井方面ホーム側にしか作らないんだろうか。
車椅子で赤池方面に行きたいときは厄介だね。

>>131-132
鶴舞線には、待避線がなくても一応急行運転をして
都心部〜市外の間を速くすることは可能ではないか。
各駅停車の間隔が８〜10分なら、その間に変則的な形で
急行を割り込ませることができる。
上小田井方面行きの「豊田急行」が赤池から平針〜植田と
川名・荒畑を通過して、先行の各駅停車に迫る。
この「豊田急行」は、鶴舞から上小田井まで各駅停車になる。
追い付かれそうになった先行電車は「犬山急行」となり、
丸の内から上小田井までノンストップで走って引き離す。
「犬山急行」は犬山線内も急行運転する。

今日、初めて上飯田線に乗った。
市交の運転士は、ほんとに1区だけ運転して
名鉄の運転士に交代するんですね。
当然といえば当然だが・・・。
何て非効率な乗務なんだろう。

>>141
あれでも一応は定年間際のお勤め先。

以前上飯田から平安通間乗ったときの年配ウテシは
ノッチ投入後、すべてATCまかせだった。短区間とはいえ
ブレーキ作動時は結構カックン着た。ええのかこんなんで？

>>143
お役所仕事ですから

>>144
そうか。でもまぁその方が確実かもしれんね。

名鉄区間から乗ってくると、上飯田を過ぎた途端、急に運転が荒くなる。
非鉄の人でも気付いてるみたい。

>>140
平針は運転免許試験場に通う利用者が多い。同じことは庄内緑地公園にも言えると思う。
原や植田も学生やバス利用者で利用者も多い。
丸の内以北は学生の利用者がかなり多い。
なので鶴舞線の急行運転は何度も言っているように「無理」だと思う。

名古屋市のお家芸というか芸がないというか…「らしさ」だな、偽ATO運転は。

>>142

定年間際っていうか、定年後の再就職先

停車位置、桜通線なんてまだマシだわ･･･
毎日のように名城線も利用してるが、ひどいときなんて1メートルぐらいずれてたぜ。
ひど杉

>>150
名城線の停止位置、確かに酷いけど、自動と手動を比較したところで…

上飯田線ってATOじゃないの？

>>152
ATC

小牧線の小牧以北が複線であれば、鵜沼、可児方面からの犬山線急行を振り分けられるから
いいと思う。新名古屋（駅名解消したっけ？）の混雑も回避できるのにと。