地下鉄を作りたい都市

226さん、長野には地下鉄はないですよ、ただ、地下に鉄道の駅があるだけで・・・。
まして、地下鉄というのは、100万都市以上のレベルでないと普通走ってないし、国も認めないし。

定義って？
自治体直営（交通局）と東京メトロ（旧営団）が運営してる地下鉄道を
地下鉄って呼ぶんじゃないの？

地下鉄とは

地方自治体またはそれに代わる法人が運営する、主に地下を走る鉄道路線網のことを指す

地下鉄って、まあ、簡単に言うなら、地下に長い区間、鉄道が走ってる鉄道だよ。
例えば、20キロあるなら、17、8キロとか。
ただ、230さんの言ってるとおりだよ、ちなみに、地下鉄じゃないのに、地下鉄に
のりたいんですけど、とかいってたずねたりしてると、恥かくだけだよ。
地下鉄がある都市は
札幌（187万）、仙台（105万）、東京23区（840万）、横浜（350万）、川崎（130万、計画中？）
名古屋（220万）、京都（145万）、大阪（260万）、神戸（150万）、福岡（140万）
だけだよ、まあ、最低でも政令指定都市位のレベルか（100万都市）でないと地下鉄はないよ。

奈良にだって地下鉄はあるじゃないか。
元々は路面電車だった区間を昭和44年に地下化。
それと同時に油阪を廃止して新大宮を開業させた。

大仏前まで延長をすれば完璧。

快速急行　　奈良大仏前
RAPID EXP DAIBUTSUMAE

という方向幕を見てみたい。

>>1が提唱する地下鉄の定義は、主に都市内交通ネットワーク充実のために敷設される
地方自治体またはそれに準ずる企業が運行する地下高速鉄道を指すのでは。
つまり都市間輸送や都市近郊輸送とは無関係の、都市内完結鉄道だ。



…あ、これでは東京の地下鉄の殆どが対象から外れるなぁ。

北九州に洞海湾横断路線を

>233
広島は違うよな。

>>228
お前は簡単な日本語も理解できんのか？

２３２さん、本当かどうかその鉄道会社の人にきいてみたらどうですか？
「地下鉄ですか？」っつて。
奈良市には地下鉄ありませんよ。
あっ、奈良市ですよ、奈良県にはありましたっけ？、地下鉄八尾南駅。大阪府だったような・・・。
ただ、千葉県浦安市にはありますよ、地下鉄浦安駅が。
ただ、これは、延長であるだけですが。（東京２３区からの）

郊外電車的役割を担う区間は地下鉄であっても実質的には地下鉄じゃないよな。
と言う訳で千葉にも本格的な地下鉄が欲しい。

>>231
おCな。埼玉にある。(メトロの高架部分は地下鉄とはいえないので千葉県市川市は除外ね)。

>>239
都営新宿線＠本八幡は？？

SRって微妙だよな。
構造的には完全な地下鉄だけど地下鉄かっていえばちょっと疑問符もつく

浜松市営（駅名は単に場所を表してるだけ）
浜松−田町−市役所前−下池川−布橋−和地山・静大前−和合−幸町−
小豆餅（葵東１丁目）−追分−初生−三方原−せいれい−祝田−金指以遠天浜線乗り入れ利用。

遠州鉄道南進
新浜松−浅田−以遠南東なり南西なりへ

田町にしたのは、浜松駅の直下付近を起点と考えたので、遠鉄と連絡しやすいようにしたため。

厳密な意味での地下鉄を230のに補足すると
地方自治体またはそれに代わる法人（東京メトロ）が運営する、主に地下を走る鉄道事業法または軌道法に基づいた
鉄道または軌道で都市計画法に定める防災や設備を満たした「都市高速鉄道」として定められた都市施設としての
鉄道路線網が「地下鉄」なので

地下区間のある東急新玉川線、西武有楽町線、京急泉岳寺−品川付近は法律上の「地下鉄」
地下区間のある京王新線区間、京阪七条−出町柳、天満橋−淀屋橋、阪急西院−川原町、阪神梅田−福島付近、
近鉄難波−上本町、奈良−新大宮付近は法律上の「地下鉄」地下鉄ではない。
ほとんど地上を走る東京メトロ東西線は法律上は「地下鉄」ということになる摩訶不思議

埼玉高速鉄道区間と阪急柴島付近−天満橋六丁目は微妙

>>243
京王新線は地下鉄扱いじゃなかったっけ？？
確かに在来の京王線は地下区間扱いだが

神戸高速鉄道はどうなんだろ?

>>214
出来れば１号線を許可してほしい

>>222
新潟は地盤の関係で地下鉄そのものが不可能。
たしかに新潟駅から新潟スタジアムおよび朱鷺メッセになんらかの交通機関は必要なんだが・・・

「〜には地盤の関係で地下鉄は不可能。」
広島、熊本でも聞いたいい訳だな。

それ俗説。
地盤を理由に地下鉄の作れない場所なんて無い。
経済的な地盤沈下なら別w

>>248、>>249
断層を横切る場合は�_ｗ

>>248
造れない訳じゃないけど費用対効果ってことでしょ？

岐阜
長良北町方面と忠節方面の路面電車の代替とし、既存の鉄道線と直通。
※地下鉄は地下水が枯れるから駄目だとか。

費用が掛かりすぎて馬鹿馬鹿しいから事実上不可能.

つまり俗説というよりは、　定　説　で　す　ｗ

>>249
日本じゃないけどバンコクがそうだよね。
地盤が悪すぎて地下鉄なんて無理といいながら、
結局できたし。

地盤ごときで地下鉄作れないなら、埋立地直下を走る地下鉄なんか100�lつくれね〜

広島厨は地盤が悪いからとしか言わんな。

青函トンネルは断層破砕帯がすごいらしい。将来、大丈夫か？

広島でも作れるだろうが大深度地下鉄になりそうだな。
電停の便利さを享受しているひとが今さら地中深い電車に流れるかが疑問だ。

アストラムライン地下部は比較的スムーズに作れたようだが
いかんせん地下街（アストラムより上層）の建設に10年ちかくかかったのを目の当たりにしてるから
「広島で地面掘るのはだめだ」みたいな深層心理ができちゃったのかも。

歩道→横断歩道→電停と駆け込めば少しなら待ってくれる市電に慣れた（と思われる）人が
アストラムラインが極めて正確に定時運行してる様子を見て「待ってくれてもいいのに」と言っていた。
広島は市電のままでいいんだと思う。
何より150円で乗り降りしていた人が初乗り200円ちかく払って地下鉄に乗るとは思えない。

市民の“足”より効率的に　ミニバスターミナル整備へ　市と国交省が調査　浜松
幹線・支線の路線確保
http://www.shizuokaonline.com/local_social/20050223000000000026.htm

松戸に押上からの11号線延長欲しい

松戸には半蔵門や有楽町でなく、都営新宿線延長が効果的よ

どう延長？
本八幡からだとえらい大回りにならないか？

京都の東西線を環状線に

武蔵村山市営地下鉄
玉川上水〜村山団地南〜大南〜榎〜学園〜三本榎〜市役所〜かたくりの湯

・西武拝島線と直通運転（小平〜かたくりの湯間に運行）
・４両編成

静岡にあったらいいなと思う（静鉄と相直）が、無理だな。

都内の市を縦断するものﾎｽｨ。

三鷹から二子玉川縦断。

>>266
エイトライナーでもよくない？

水戸とか言っちゃダメですか？

>>267
三鷹市・武蔵野市・調布市・狛江市には比較的不便な大学病院が多いのよ。

>>269
杏林とか慈恵医大とか？

・・・くらいじゃない？ｗ

日赤ﾓﾅｰ

新しい地下鉄って、これからみんなリニア採用するの？

>>272
これからは路面電車・LRTの時代だよ

>>271
武蔵境から歩いて行ける。

奈良―大仏―梅美台―加茂で作ってくれ

尼崎、西宮、伊丹で地下鉄を造るというのはどうだろう。
南北は弱いから造ればそれなりに需要があるんじゃないか？

>>261-262
本八幡から馬込沢あたりまで伸ばして、そこから柏までは野田線を回忌
野田線柏以南を北千葉線と同じ事業体にする

コストもかからないし案外うまーじゃないかな？