地下鉄を作りたい都市

どこだろう？

新潟

３様

地下鉄延伸の実現化に向けた検討調査事業 淀川沿線地下鉄延伸計画研究会
（高槻市・茨木市・摂津市・島本町・守口市・寝屋川市）

藤沢市

1の自分が言うのもあれだけど、静岡には作ってほしいなぁ。
>>2
新潟よさげだけど、海側でJRと若干かぶってしまうかもね

大分
JR大分駅→トキハ→府内→新球場→ホバー

海老名

加古川

>>5ああ。西側にな。

和歌山

旭川

特に旭川市街（1条8丁目）から旭山動物園まであればGOOD!

川崎

長野、調布、あとはどこにできそうか？

長野　　既にあるが市内の一部のみ

苫小牧

横長だから沼ノ端から錦岡までバスだと1時間前後かかるし。

芦ノ湖の地下(ry

伊丹市に伊丹市交通局の地下鉄を造るべきでアリアス！！
路線は伊丹空港−ＪＲ伊丹−阪急伊丹−伊丹市役所前−西野（みな鉄本社前）−阪神武庫川でアリアス！！

【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/

>>15
あれは地下鉄じゃない。
片方が行き止まりのトンネルを走ってるだけ。

新潟なんか借金で死んでるんだから無理だよ。

静岡

>19
長野電鉄は（今はなき)A-A基準じゃなかったっけ。つまり地下鉄。
旧東急新玉川線も京王新線も地下鉄じゃん？
JR東西線はどうだろ。

堺

松代

浜松

名古屋に地下鉄は似合わない。廃止してガイドウェイバスに

新潟は越後線を地下化すれば良い。　　仙台・仙石線のように。

平塚〜海老名あたり

>22
長電は地下鉄事業でなくて連続立体化事業でねかったっけか？

千葉の景観の悪いモノレール廃止して地下に

あれ最初見たときかっちょいいー近代都市っぽいっておもったのだが、田舎のほうに行くにつれてなえた

船橋。終点は北総線小室

【高岡地下鉄】

○─○─○─○─○─○─○─○─○─○─○─○─○─○─○─○─○─○─○─○
高　 ド 　 大　 古　 美　 市　 龍　 向　 野　 能　 荻　 日　 新　 第　 西　 千　 永　 福　 南　 高
岡　 ラ.　 仏　 城　 術　 役　 谷　 陵　 村　 町　 布　 本　 成　 一　 高　 石　 楽　 祉　 町　 岡
駅　 え.　 前　 公　 館　 所　 高　 高.　　　　　 　 　 　 曹　 町　 高　 校　 町　 町　 セ　　　　 駅
前　 も.　 　 　 園　 前　 前　 校　 校　 　 　 　 　 　 　 達　 　 　 校　 前　　　　 　 　 ン　　　　 前
　 　 ん　 　 　 　 　 　 　 　　　前　 前　 　 　 　 　 　 　 前　 　 　 前　　　　 　 　 　 　 タ
　 　 の　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 散　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 前
　 　 歩
　 　 道

ドラえもん

金沢。
野町と北鉄金沢を，
金沢市営地下鉄で繋げ。

長電は連立で実施してて、地下鉄補助は受けていない。一応は「トンネル扱い」だけど、
車両難燃化についてはA-A準拠。但し貫通扉については設置適用外。

>>35
昭和50年代に金沢市が構想した時には「黒字化見込で事業化可能」との試算だったが、
運輸省の理解が得られず（地方都市に地下鉄なんかｲﾗﾈ！と言われたらしい）、結局は
タイミングを逃してしまった。

>>10
そうそう。そしたらもちろん横浜市営地下鉄と相互乗り入れして

湘南台〜（遠藤・大庭経由）辻堂〜辻堂団地

とか路線を作ったら需要はありそう。
あーでもバス会社との兼ね合いとか（藤沢西部地区は某社の天下）
地盤の問題のクリアが難しそうだなぁ。

千葉市。モノレールを廃止して、
その代わりに､千葉〜都賀〜千城台〜大宮台〜星久喜〜蘇我〜千葉の大環状線を作るなんてのは?

名張市営地下鉄

高速鉄道鶴町茨田線延伸促進協議会
守口市、門真市、寝屋川市、四條畷市、大東市、枚方市、交野市

町田市営地下鉄

法政大学〜相原〜根岸〜忠生〜三家〜町田〜金森〜南町田


多魔境はｲﾗﾈ

東濃鉄道駄知新線

土岐市駅前〜土岐市役所〜新土岐口〜総合病院〜下石〜総合運動公園〜駄知

埼玉高速鉄道環状線

浦和美園〜埼玉スタジアム前〜上野田〜東宮下〜七里〜東大宮〜東宮原〜
宮原〜西区役所前（川越線新駅）〜西遊馬〜植水〜五関〜桜区役所前〜西浦和〜
美女木〜北戸田〜蕨〜芝〜東浦和〜大崎公園〜浦和美園

広島は？

>>44
広島駅前〜紙屋町〜紙屋町〜紙屋町〜紙屋町〜紙屋町〜紙屋町〜原爆ドーム〜西広島

>>2
新潟交通すら維持できない都市が何を(ﾌﾟ

東京‐沖ノ鳥島‐南大東島‐沖縄本島

宇都宮
千葉
広島

川越に6の字運転をする小江戸線を！

>>44-45
路面電車あぼーんが一大条件

大垣市

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 年始厨の>>1を 
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| 
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @ 
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣ 
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl 
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 | 
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎ 
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣ 
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿ 
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

俺んち⇔会社

>>17
大深度地下空間にループ線ですかw
車両は103で

しめじ

稲城市

やっぱ政令指定都市レベルじゃないと。ってことで

千葉
さいたま（一応あるが）
静岡
広島
北九州

チャーザー村

>>57
川崎が抜けてるぞｺﾞﾙｧ

環八や環七の地下に路線造ったらどうよ？

>>59
川崎は既に大分話が進んでるだろ。いまさらつくりたいも糞もあるか。

相模原

>>58
座布団一枚w

歌志内

習志野

網走　JRを一部地下鉄にして　網走駅を移動「仙石のように」

仙石線の地下化って金かかっているからね。
仙石線の地下化は立体交差事業。３ｋｍ足らずの間に
１４箇所もあったわけ。
で莫大な国費の投入と県・仙台市からの税金が投入された。
そして、税金で作ったからＪＲの負担はほとんどなかったし
利子なんていうのも考えなくて良かった。で、もし仙石線方式
でやるならその住む自治体に負担できる体力があるかどうかが
問題。

>>57
3駅だけらなら既存＞広島

浜松∩静岡

>>23
もう走ってる。

武蔵村山にモノレールなど要らないから、地下鉄を作ってけろ。

大垣-米原

ぶっちゃけ連続立体化事業でも地下鉄でもモノは一緒なんだからいいじゃん。

新潟は新潟交通復活→連続立体化で国費を使いまくって地下鉄実現。

神奈川県の海老名、綾瀬に両市の経営で市営地下鉄を作るのはどうか？

鉄道無しの綾瀬に朗報だと思うのだが

妄想だけど綾瀬から中原街道直下を死ぬほど突き進んで地下鉄で五反田までいってみたい。
それか雪が谷大塚まで伸ばして池上線とつなげたい。

防府

地下鉄とは違うが東海道新幹線関が原付近。

>>60
環八縦貫は夢としては楽しいな。
八幡山〜高井戸〜南荻窪〜荻窪〜清水桃井〜妙正寺〜井萩〜練馬高野台
〜谷原〜高松(大江戸線新駅)〜南白子〜北白子(有楽町線新駅)〜
吹上観音〜西高島平とか。

足利‥理由、小京都だから。昔は鉄道がなかったわけだから、小京都の景観を保つために。

>>41
バブル期に町田市は本当に地下鉄構想があったらしいが。

>>78
メトロセブンやエイトライナーの計画はどうなったんだ。

都営三田線を戸田市やさいたま市まで延伸。市交か三セク経営で。

葛飾区

１００万都市になってから言え。
広島は…路面電車の都市部地下化＆高速化でライトレール化でどうか。

>>83
それなら千葉市どうするよ・・・

>>83
既にさいたま市は１００万以上になっているが・・・（約１０６万人）

>>83
中・南・西・東区、百歩譲って安佐南・佐伯・安芸区だけで100万超えてから言おうな。

>>85
埼玉高速鉄道は実質地下鉄じゃないか。

>>70
それじゃなくて、堺市内を東西に貫く地下鉄だよ。
大阪の７号線や８号線のようなリニア方式でできないかな？

正直・・・新潟はあっていいと思う

地元那覇市にも地下鉄導入してもいいと思う。（特に国際通り、首里大名町、首里石嶺町、古島、新都心、浦添市方面）

>>89
私鉄すら維持できなかった処は無理。
凄い財政難だそうだしね新潟は。

アストラムラインてゴムタイヤなのにどうやってＪＲと乗り入れすんの？
教えてエロい人

>>78
環七環八の下は、実際役に立ちそうだ。
環七葛西〜環七大井埠頭間も結んで（りんかい線も使う）
本当の環状にすればなお良い。
羽田空港への線も作れば、理想的。

放射状の路線は幾らでもあるが、使える環状線が山手線と大江戸線だけでは
不便だと思っている。

黒字の市営地下鉄って全国にどれほどあるんですか？

都営地下鉄なら知ってるんだが。

>>94
>>95
都営は赤字だよ。事業者として黒字なのは営団（東京メトロ）のみ。
もちろん、早くから開業していた有利な要素があるけどね。

一応、償却前ならたいてい黒字だな。
金沢や静岡などの地方都市でも、償却前なら黒字になる路線は作れると思う。

あれ、浅草線は黒って聞いたんだが、聞き間違いだったか。

>>97
路線別ならね。
これなら東京メトロを含めても、大阪の御堂筋線が一番良好だったと思う。

でも償却は事業者全体で行われるから……

千葉市まだ100万人いないじゃん！
モノがお似合い。

地元久留米。いま住んでいる金沢レベルで地下鉄だの言ってるなら、久留米にも地下鉄。2011年春、九州新幹線が開業するし、利用客が多い西鉄久留米ー一番街ー六つ門ー文化街ーJR久留米

人口100万クラス（政令指定都市）
都市に拠点性がある
最低この2点を満たしてないと、地下鉄は意味がない。
ってことで、地下鉄が必要な都市は
札幌、仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡
つまり現存の都市以外には必要ない。

地下鉄を新たに敷設したい｢街｣ではなく､東京の話なんだが｡
[ルート]
池袋〜城北公園〜上板橋〜志村坂上〜赤羽〜南北線志茂
〜舎人〜新越谷〜松伏〜野田線愛宕〜岩井

●池袋〜新越谷くらいまでが地下､その先は地上｡
岩井から先は､例の磁気観測所35�`圏内のおかげで
直流電気鉄道が敷設できないので､岩井が終点｡

↑どう?

北九州は？100万人いるかいないか、きわどい人口だけど。確かに年々、わずかずつ人口減ってるけど数十年たっても90万以上（90万都市も100万都市もほとんどレベルは一緒）はいるはずだし、モノレール以外に、北九州にも地下鉄。

>>103
１００万都市はなばかりで、仙台以外は２００万人以上が暮らし働く都市になってると思う

>>101
仙台も横浜も京都も神戸も特に必要無い

仙台と京都はあってもｲﾝｼﾞｬﾈ？

とりあえず地下鉄があればいいという考えはばかげている。

>>90
ゆいれ・・・、いや、なんでもない。
ただ、地下鉄工事をしたら出てくる不発弾の数が凄いだろうなあ＞那覇

>>103
都市高速あるんだから我慢すれ

地形を考慮しないとな。
地上で十分通せるほど都市が密集してない場合はいらん。

>>101
仙台の場合、南北方向は必要。
東西方向はいらない。

>>108

那覇へ地下鉄をきぼんと､沖縄県だか那覇市が
しＲ吸収へお願いしたという話を､だいぶまえに
聞いたがマジ?

>>108が言うように､工事中毎日が｢不発弾ｷﾀ━(゜Д゜;)━!!｣な悪寒｡

>>102
完全に郊外鉄道の様相だよな。
新越谷まで地下だと、SRを越える高額路線になって誰も乗らない悪漢だな。

それよりも池袋ー江北ー大師前ー竹ノ塚の路線がほしいところ

千葉のモノは中央区の役所繋げただけで無意味
あれ県営だし・・・

中国の主要都市
上海の近辺だと蘇州、無錫、南京、杭州など。

>>112
１００％ネタかデマだろ。「地下鉄なのにJRに打診？」という時点で気づけよ。

>>114
平成３２年まで赤字とか
それで延伸しようとスンナよー

八王子。
西東京鉄道でどうよ？
青梅〜楢原町〜京王八王子…京王線直通で。。

さいたま市は時期はどうあれそのうち作られるでしょ？埼玉高額鉄道延伸で。

千葉はモノで充分だね。
直通相手もいないから地下鉄にする意味がない。
新規開拓は地下鉄ではなく千原線に期待する街しかないだろ？

静岡は静岡鉄道次第かもね？新静岡から分岐し北部方面と日本平方面に分けてみたらどうか？

>さいたま市は時期はどうあれそのうち作られるでしょ？埼玉高額鉄道延伸で。

すでにさいたま市まで来てます。
でももう一駅、スタジアムまでは伸ばせや。

ホノルル空港−ワイキキ

勝田台−四街道　かなぁ・・・千葉は

北九州は、おいしいマーケット（沿線人口多し）はJR九州沿いのみ
だからな。。
折尾ー若松ー戸畑ー小倉ー門司ー下関（彦島のほう）ならマーケットあるか。

地下鉄がある都市
札幌
仙台
埼玉
東京
横浜
名古屋
大阪
京都
神戸
福岡

川崎にはイラネ。

正直那覇は欲しいね。観光等にも便利になるし。

川崎、千葉、広島、那覇にはあってもいいだろうな
北ＱはJR線沿いに副都心が並んでるから要らないだろう

>>126
川崎→一応計画はあるが、依然として進展なし
千葉→モノレールがある
広島→広電がある。仮に造るとしても河川が多いため、難工事は必至
那覇→モノレールがある

>>126
そんまえにｷﾀ九州はバスも発達しており、いらないな。

>123
埼玉高速の通る鳩ヶ谷市、川口市、
新宿線の市川市も…

和光市はおしかったね。

野町はひどいとこにあるし、北鉄金沢は地下に埋まったし、
ってことで、野町ー片町ー香林坊ー武蔵が辻ー北鉄金沢
の路線は妄想してしまうな。無理だろうけど。

130さんの言ってることは、否定できない。確かに、作るならそのようになるが、
それだったら、どこの都市（40−50万以上）の都市でも地下鉄は可能だし、
47都道府県のうち、ほとんどの都道府県に1路線は、地下鉄があるようになる。
また、最低でも路線が15キロ以上ないとだめだし、仮にあっても、利用客が見込めない。
というか、もちろん、ゼロ、というわけではない、作ってもある程度いないと、
だめだし。無理やね。

>>131
単独の路線が数キロなら確かに意味無いですが、
浅野川線、石川線と地下線をあわせりゃ２５キロ越えます。
既存路線があって、それを地下線で都市の中心部までのばすのと
何もないとこに新たに地下鉄作るのでは、前者の方が容易でしょう。

いや、どっちにしても建設費に見合う需要がないことは承知してますが。

川崎市営地下鉄は住民総意の決定事項

>>127
＞広電がある。
広電は地下鉄の代替ではない。

そして広島には地下鉄は必要ない。
可部線、アスト、芸備線に加えて南北方向の軌道は過多。
東西方向は西広島から、希望的観測を込めてもせいぜい向洋まで、現実的には広島駅まで。
仮に河川がなかったとしても、わずか数駅のために地下掘ったりするもんか。

高架道路もろくに造れない秋葉が。

静岡市
北部の山間地まで地下鉄を通す必要がある。
梅ヶ島、井川地区に早急に地下鉄を
（政令指定都市になるのだから地下鉄を作り市域全体を便利に汁）

>>134
向洋と広島駅だったら、広島駅の方が近いんじゃないの？



いっそ先にアストラムの地下で本通から平和大通りで東進して広島駅まで
作ってしまえばドル箱になると思うので、残りの区間も広域公園から順々東進するより
全線開通が早くなると思う。

でも広電が、西広島から平和大通りで白神社まで直線できて
稲荷町から駅前大橋経由で広島駅まで行けたら
地下鉄無くてもかなり早くなる予感。

川崎市は橘組本部〜川崎中央署〜川崎競馬場間に地下鉄を走らせて欲しい。
出来れば東京方面まで延伸して東京メトロ南北線と乗り入れを。

>>133
川崎市営地下鉄不要は住民総意

>>138
…で建設撤回になるよ。

千葉県にも一応通ってるけど役割的には郊外電車だからなぁ。
やっぱり千葉市に欲しい。千葉駅とメッセをダイレクトにつなぐ線くらいあってもいい。

以前、131を書いたものですが、132さんに説明不足でした。すいません。金沢に地下鉄
が必要か？ということですが、132さんは、浅野川線、石川線と地下鉄を合わせたら25
キロ以上になる、と言っていますが、地下鉄のみで15キロ以上必要だ、ということです。
また、北鉄2路線とつなげ、乗り換え客を考えてもやはり無理があります。といいますのは、
まず、2路線とも乗降客数が少ないです、また、野町駅の1日の乗降客数はおよそ3000人、
これに、地下鉄をつなげると、多少、増えますが4、5000人程度、また、片町と香林坊は統合される
はずです。というのも、近すぎです。東京や大阪位の人口が密集してないですし、
現に、バスも香林坊行きしかありません。片町で終点というのはないでしょう。
また、地下鉄の駅間は1キロ前後、要するに、金沢ーむさしー香林坊ー野町でしょうし、乗降客は特に
野町は少なすぎだし、むさしも見込めないでしょう、と言いますのも、夜8時以降の
むさし周辺には、ほとんど、人はいません、地方都市の地下鉄でも夜11時、もしくは、
12時ごろまで運行しております、万が一地下鉄が合っても、ほとんど乗り降りしないはずです。
また、むさしの乗降客数が見込めない理由を述べますと、まず、金沢駅を降りて
むさしまで地下鉄以外にバス、自転車、タクシー、徒歩といろいろな交通手段があります、
金沢から香林坊までだったら、使うと思いますが、むさしは徒歩圏内、にもかかわらず
わざわざ、片道150円も出さないでしょう、また香林坊周辺からむさしに行くのも同じ意見です。
となれば、野町周辺の住民や浅野川線の利用者くらいです。
野町が5000人になったと考えても、その5000人の中には、香林坊（野町の住民は除く）
むさし、金沢駅に行く人、要するに、単純に3分の1にすると、およそ、
1600人程度、それに、香林坊、金沢駅からむさしに来る利用者を足す。
要するに、1600人プラスアルファで、およそ2000人ー2500人程度しか見込めない、
街がそこそこ発展しているからといって、必ずしも利用客が多いとは言い切れないのです。
参考に野町の現在の利用客が3000人、要するに、今の野町駅より利用客が
少ないのです。はっきり言いまして、絶対無理です。

>>141
何で読みにくいと感じてしまうのだろう？私が132氏ではないからか？

どっかたて読みするんじゃないの？

話し言葉で文章かいてるからでしょ。

>>141
お疲れさま

静岡は南北に地下鉄が欲しい。
東西は静鉄にまかせる。
：下川原〜東名IC〜駿河区役所〜石田街道〜静岡駅〜県庁〜（安倍町交差点で分岐）〜安西〜羽鳥方面
：（安倍町交差点）〜浅間神社〜安東方面

人口が増えてきている下川原、朝夕の渋滞が激しい羽鳥（安西橋）、住宅地で道が狭い安東
これを結べればいいのになぁ・・・。

70万レベルの静岡に地下鉄は甘い考え。せめて100万近くいないと・・・。
しかも、最近、清水市と合併して50万から70万になっただけだし。

さいたましも東西を横切る路線がないから地下鉄キボン。
川越〜大宮〜さいたま新都心〜さいたま市役所〜浦和〜浦和美園〜北越谷で。
出来ればJR川越線（川越以西）直通で。

30万都市のトゥールーズやシュツゥットガルトには地下鉄があるわけだが

外国と日本を同じに考えちゃだめ。日本という範囲で考えるべき。

>>148
志木−南与野−北浦和−浦和−原山−大崎公園−浦和美園または東川口
国道463号と一体して整備してもらいたい

堺は東西に路線が欲しい。
市営地下鉄を廃止して府営地下鉄をキボンヌ。　

みんな好き勝手なこと書いて（ｗ

>>151
浦和美園を経由して、北越谷までほしいところだな。
束式北越谷の北側で合流して、束式の北越谷駅を共同使用駅にできればもっとよいのだが。

すでに >>148 が書いてた。

高石市。
路線バスが走ってないから、その代わりに地下鉄を・・・。

地下鉄で東西を結ぶなんて、画期的！

呉市
呉−安芸阿賀−新広−広

馬鹿ドライバーが踏切・陸橋で事故ばっか起こしてＪＲがしょっちゅう止まるから

>>150
外を見たからこそ、言える事もある。
トゥールーズには行ったことがあるが、日本でいえば郡山、福島くらいの都市。
例えば福島交通を福島駅から中心部に数キロもぐらせ、地下鉄として整備できれば・・・

金があればの話だがｗ

画期的な急速充電のリチウム電池極材料が発明されたし
電化設備が駅以外不要になったら
地下鉄建設費が安くなって
いまより田舎でも作れるようになるかも？

地下鉄というより都市部のみ地下のLRT向きか。

景観が綺麗ならモノでもいいが
懸垂式の千葉は・・・さよ〜なら

>>160
窓に景観の綺麗な絵を書けば、問題なし！

「作りたい」だけなら単なる妄想でも良いよね？

稚内市営地下鉄
宗谷バスの市内線のルートで。

>162
そのまま大泊まで延伸してくれ

どことは具体的に言わないけど。

某駅（大手私鉄2線＋α乗入れ）〜某大学
本気で考えたほうがいいかも。
市が金出して連接バス（幕張とかに走ってるあれね）数台入れるとかほざいているけど、入れたところで焼け石に水なのは明らか。
直線距離で約3kmある道のりを延々と歩く学生の姿が毎日のように見られる現状。

いい加減バスから頭切り替えないと、取返しのつかなくなることになるかと。

>>164
鉄道よりもバス専用道路整備の方がいいかも。
そっちでもできないことはないんじゃない？

ある程度の人口、鉄道が不便、過密、渋滞　
この条件がそろうといえば厚木市がベスト

ある程度の人口、鉄道が不便、過密、渋滞　
この条件がそろうといえば厚木市がベスト

>>159
燃料電池+リニアで大江戸線よりさらに一回り小さいとんねるとかな
問題は法律だな（安全性）自動運転方式にして
運転台をなくして巨大貫通扉にすれば安全性もあると思うんだけどな

那覇+豊見城+浦添

多魔境専用地下鉄

>>164
地名と鉄道会社名は出さないほうがいいのかな？

あれはあの駅どまりの大手私鉄がまだ延伸する予定であって、あの大学があるところに車両基地を作る予定
だったらしいんだよね。
で、免許はあるんだけど、今の経済状況じゃ延伸は当分ないだろうなあ、
（なんてたって毎年、ストやるぞー。といっている労組のある私鉄ですから）
場所違ったらｽﾏｿ。

姫路駅前-姫路城

都市じゃないが、国道171号線沿い・阪神西宮ー高槻くらいまで
完成するまで、道路交通麻痺しそうだけど

>>170
神奈川県かな？

でも、なんでどこの事なのか言わないんだろ？

>>170
あそこのことかな？
あれはJRにも手伝わせて計画通り延伸してほしいな
そうすれば今度の乗り入れの効果もUP
って何で伏せてるの?ｗ

>>170
新幹線新駅に合わせて延伸するんじゃない？

ファミコンより一寸だけ新しいんだよね。

小樽地下鉄公社線

１号線：　（余市地下鉄に直通）-蘭島-塩谷-オタモイ-小樽-
　　　　　　築港-朝里-銭函-（札幌市営地下鉄東西線に直通）

２号線：　新小樽-天神-富岡-小樽駅-豊川-梅ヶ枝-赤岩-祝津-マリンパーク

３号線：　新小樽-奥沢-フェリー-運河-手宮-長橋-オタモイ（１号線と接続）

４号線、５号線：建設中

歌志内地下鉄・夕張地下鉄
石炭も取れてｳﾏｰ

>>177
さっぽろさえ、まともに経営が成り立っていないのに・・・。

札幌の地下鉄は南北線を見る限り赤字なんて信じられない

>>180

札幌地下鉄南北線は建設費償還を入れても黒字。

＞歌志内地下鉄・夕張地下鉄

一応、昔は地下に線路はあったんじゃないか？

杉並区営地下鉄を作れ

岡山は大都会いや、ﾁｮー都会だから地下鉄がないのがすごくおかしい
最低限、モスクワ並の路線網が必要だろう

岡山って・・・。60万しかいない上、都心からはなれたら、田舎風景。
地下鉄はきついと思うよ。都市高速もないし・・・。

>>184お国自慢板に帰れ

スーパーぬるぽ★今春デビュー

>>187
スーパーガッ！

これからの時代、地上にある在来線を順次地下化して
騒音や交通渋滞を緩和していくのがベストです

　　 ┃♪ぬ〜るぽっ。ぬるぽ。ぬ〜るぽっ。
　 　┃　ぬ〜るぽっ。ぬるぽ。ぬ〜るぽっ。
　　 ┃　ぬるぽせ〜や〜く〜　ジャン
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||＼
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　ヽ
　　　|||　　　　||||||　|||||||||||　|||回|　 |
　　　||||||||||　|||　||　||||||　　　　　|| 　|
　　　|||| |||　||||　|||　|||||||||||　|||||||| 　|
　　　||||||　||||||　|||　||| ||　||　|| ||||| 　|　　　ｖ　　v　v　　　ｖ
　　　||||　|| |||　||||　|| |||| |||　|||　||| 　|
　　　||　|||||||| ||||||　　||| ||||　|||　|||　 |　ｖ　　ｖ　　ｖ
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ　　　ｖ　ｖ
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|　　ｖ　　ｖ　　ｖ
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ　　ｖ　　　ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　　 |
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|

静岡は静鉄とJRが、北九州はJRがそれぞれ地下鉄の役割を果たしているから不要と思う。
仙台でさえ本当に必要だったのか疑問。

>>189
金がかかるので却下

>>191
仙台の地下鉄は大幅な赤字。ただフランスのように建設費の９割を国で負担してくれれば黒字らしい。

ただ作らなかったら良かったかと言えばどうかなという気がする。
一日の乗降客数１６万人分をバスに振り換えるとすると延べ４０００台必要か。ラッシュアワーがある
から台数はもっと必要。時速１０キロ程度ののろのろ運転、トータルで見ると保有台数はあと５００台
必要か。現在の仙台市交通局の保有台数は４６０台。宮城交通の台数を勘定に入れても約７割増だよ。

今でもバスは路面を塞いで、交通麻痺の第一原因といわれている。排気もガソリンエンジンに換えれば
いいかもしれないが。実際的じゃない。

それからバスや自家用車に換えたときの移動時間や燃料代とかの社会的損失、これは半端ではない。
まあ社会的費用を計算すれば個人を含めれば大幅な黒字とか。誰が計算したのかな。
また街のイメージ、都会的な雰囲気とか、あっさりと割り切れないようだよ。

おかしい話だが、道路よりも地下鉄だと強力に推進したのは２０数年市長をやったのは革新系の島野さ
んだった。

他都市の人には評判の悪い地下鉄だが、たった１本で乗降数は１６万人、
存在感があって評判のいい、路線数が多い広島交通の乗降数は１７万人。

数字自体は予定よりだいぶ悪いがそれ相応か。開業当時の借入金約２０００億円は、現在では借入金と
累積赤字を足すとやはり２０００億変わらず。札幌のように増えないだけましか。
結局は都市計画と建設費の問題か。

ただ東西線はどうかなと思う。私個人的にも思い入れがあるもんで。

高松市

町田市営地下鉄
東西線こどもの国〜鶴川〜薬師池〜忠生〜小山田ニュータウン〜相原〜法政大学〜高尾
南北線南町田〜金森〜町田〜木曽〜忠生〜小山田ニュータウン〜多摩センター
なお、忠生で両線は接続且つ、乗り入れ運転。

ひっそりと八王子

相模原

>>193
建設費を９割も負担してくれたらどの都市の交通局も黒字だろう。
もっともこのスレで上がっているような路線はどうかわからんが。

東西線は是非LRTで作っていただきたいものだ

あ、ちなみにLRTは路面に限らず高架や地下も視野に入れてだよ。

それでもリニア地下鉄よりかなり安くなる。

静岡市営
子供病院→県総→新静岡→静岡→（倒壊が計画中の）石田ＳＣ→大浜プールの縦線希望。

長崎。　　　坂ばっかだから、掘り進めば地下になる。

根室
どさくさに紛れて北方領土までトンネル掘っちまえ

>193
仙台に関してはJRと並行する仙台駅から南側をやめて利用客の多い北側だけ作って
こちらも計画推進中だった仙石線地下化にそのままＬ字乗り入れすればここまで採算が悪化することは無かったと思われ。
そうすれば仙台駅舎真下に地下ホームをひとつ作るだけでいいわけだし(あおば通り駅不要)

仮に仙台北地区に地下鉄がなければ大量交通はバスでさばくしかないが
開通前の80年代初頭で並行するメインルートの仙台泉線(旧Ｒ４)は
朝1車線専用になるバス車線でバスが信号とバス停で渋滞している上にそのバスもギッシリ満員のパンク状況だった。
仙台の住宅地が北側丘陵地をメインに開発されたがここは鉄道空白地帯でもあったが、
中心部直結道路が上記の旧4号1本(5車線)に集結する頼る構造だったのでパンク状況に至った
(他の道を引くのもすでに開発済の市街地を貫く事になるため困難)

また、仙石線沿いは仙台中心部に次ぐ事業所集結地区の仙台東部への直通通勤需要も、逆に仙石沿線から仙台駅を超して市役所県庁方面までの通勤買い物需要を満たす事も出来たはず。

一方南側はJRと並走するし新幹線開通で特急廃止で線路容量が空くので駅を数駅設置して10分おきで岩沼方面から電車走らせればいいわけだし、仙台程度で路線競合しても共倒れがオチだ。

今となってはもう遅いが。

鹿児島中央〜種子島〜屋久島〜奄美大島〜沖縄
不可能ではない

≫２０４
バーカ、できるわけないだろ。

北九州
筑豊線を若松〜小倉間を地下で延伸して門司港まで乗り入れさせる。

都営地下鉄離島線。
丸の内-沖ノ鳥島間。

鹿児島中央〜種子島〜屋久島〜奄美大島〜沖縄〜台湾
台日リニア鉄道
列車名　ジャンクスター

京都市営地下鉄北大路線
衣笠〜金閣寺〜紫野(千本北大路)〜烏丸北大路〜洛北(下鴨本通北大路)〜高野〜上終町〜北白川〜銀閣寺

阪神広域鉄道
１号線　阪急伊丹線―塚口―尼崎市役所―阪神尼崎―中島―大和田―歌島橋（千日前線をここまで延伸してもらう）
２号線　阪神尼崎―ＪＲ尼崎―園田―上津島―服部―江坂―吹田―上新庄―赤川―都島―京橋
３号線　阪神尼崎―立花―武庫之荘―昆陽里―中野―小浜―宝塚
４号線　阪神尼崎―道意―東鳴尾―甲子園九番地―阪急今津
５号線　伊丹空港―北伊丹―三師団前―昆陽里―甲武橋―門戸厄神―札場筋―夙川―阪急甲陽線

盛岡

新潟・JR越後線を地下化。

　　　　　　　　相模原○　○淵野辺○
グリーンプラザ西門●　●榎町　　|
　　　　　　　　　　　　｜　 ｜　　　　／
　　　　　　　　　　　　●●＋●ー●ー●●●●●●●●●○
○●●●●●●●●●/  鹿 /淵　 共大古大鵜相上中下南
城原二橋橋大清比相冨    沼| 野　 和野淵沼野模鶴和鶴町　　
山宿本本本河新丘模士    台| 辺　 　 台南口森大間田間田
　　　　 高　 原　 口原見　　　 | 十　　　　　　 　　 野
　　　　 前　　　　　　中　　　　　| 次　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　　　央　　　　　| 路　　　　　　　　　｜　相模原市営地下鉄
　　　　 相模原中央○　　　　　|　　　　　　　　　　　｜
　　　千代田十字路●　　　　 ●相生　　　　　　　｜　　1号線：相模原〜南町田
　　　　　　　　　　　　　＼　　／　　　　　　　　　　　｜　　 2号線：城山〜淵野辺
　　　　　　　　　　　　　　●●星が丘 　　　　　　　｜　　 3号線：相模原中央〜相模大野
　　　　　　　　　　　　　　　×　　　　　　　　　　　　／　　　4号線：淵野辺〜愛川
　　　　　　　　　　　上溝●　●●●●●●●●
　　　　　　　　上溝本町●　光緑北東西若文グ
　　　　　　　　　 東田名●　丘丘里北大松京リ
　　　　　　　　　 上田名●　　　　大里沼　　　｜　
　　　　　　　　水郷田名●　　　　学　　　　　　ン
　　　　　　　　　　　愛川○　　　　病院　　　　プラザ　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　

>>210
２号線のみ認可する

久留米とかどうだろう？上津ー諏訪ー一番街ー六つ門ー文化街ー新幹線久留米

地下鉄を建設するには人口だけでなく
需要の見込める路線を引ける地形かどうかも検討しなければならない。

210ですがこちらに変更を書きました。

【妄想】鉄ヲタの妄想する新線・連絡線【自由】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104890150/

>>213
バスで我慢しとけ。本数あるから。

てか、東京でも下手な路線作ると赤字なのに
どうして中小都市で成立しようかと。
しかも鉄道なのだから都心でもない限り
中距離輸送を担わないと確実に破綻。
大阪の８号線とか仙台の東西線なんて正気とは思えない。

俺の住む街尼崎市に地下鉄or路面電車を！

都心ならともかく郊外路線を地下鉄で作りたいって気が狂ってるよな。
東葉高速を見習えよ。地下鉄じゃないだろ。
あれでやっと単年度黒字になりそうかどうかなんだから。

…川崎市とか

>>218
3､4号線はシャレ。
1号線は今すぐ造っても需要ある。
鵜野森渋滞がある以上、バスの運行頻度上げても定時運行にはならないので必要かと。
3号線も同様。北里大学病院まで最寄駅から時間かかり過ぎ。道路狭すぎ。需要に見合ってない。

新潟の地下鉄を妄想。
路線は新潟スタジアム→新潟駅→万代→古町→日本海タワー→マリンピア日本海線と関屋→市役所前→万代→ときメッセ線。こっちはJR越後線と相互乗り入れ。

だいたい地下鉄の定義ってなんだよ。
地下走ってれば地下鉄だろ。

>223
仙石線のあおば通り〜の地下区間は
”仙台トンネル”という片側に出口が無いトンネルらしい

日本の地下鉄という本によると京成上野駅付近を地下鉄とは言わないらしい（当然といえば当然）
「路線の大半が」地下走ってりゃ地下鉄なんじゃない？

>>225
京成上野駅が地下鉄なら長野にも立派な地下鉄があることになるしな。

地下を走る私鉄や、地上を走る地下鉄などがあるからややこしい
臨機応変に考えるのが無難なのかもしれない

226さん、長野には地下鉄はないですよ、ただ、地下に鉄道の駅があるだけで・・・。
まして、地下鉄というのは、100万都市以上のレベルでないと普通走ってないし、国も認めないし。

定義って？
自治体直営（交通局）と東京メトロ（旧営団）が運営してる地下鉄道を
地下鉄って呼ぶんじゃないの？

地下鉄とは

地方自治体またはそれに代わる法人が運営する、主に地下を走る鉄道路線網のことを指す

地下鉄って、まあ、簡単に言うなら、地下に長い区間、鉄道が走ってる鉄道だよ。
例えば、20キロあるなら、17、8キロとか。
ただ、230さんの言ってるとおりだよ、ちなみに、地下鉄じゃないのに、地下鉄に
のりたいんですけど、とかいってたずねたりしてると、恥かくだけだよ。
地下鉄がある都市は
札幌（187万）、仙台（105万）、東京23区（840万）、横浜（350万）、川崎（130万、計画中？）
名古屋（220万）、京都（145万）、大阪（260万）、神戸（150万）、福岡（140万）
だけだよ、まあ、最低でも政令指定都市位のレベルか（100万都市）でないと地下鉄はないよ。

奈良にだって地下鉄はあるじゃないか。
元々は路面電車だった区間を昭和44年に地下化。
それと同時に油阪を廃止して新大宮を開業させた。

大仏前まで延長をすれば完璧。

快速急行　　奈良大仏前
RAPID EXP DAIBUTSUMAE

という方向幕を見てみたい。

>>1が提唱する地下鉄の定義は、主に都市内交通ネットワーク充実のために敷設される
地方自治体またはそれに準ずる企業が運行する地下高速鉄道を指すのでは。
つまり都市間輸送や都市近郊輸送とは無関係の、都市内完結鉄道だ。



…あ、これでは東京の地下鉄の殆どが対象から外れるなぁ。

北九州に洞海湾横断路線を

>233
広島は違うよな。

>>228
お前は簡単な日本語も理解できんのか？

２３２さん、本当かどうかその鉄道会社の人にきいてみたらどうですか？
「地下鉄ですか？」っつて。
奈良市には地下鉄ありませんよ。
あっ、奈良市ですよ、奈良県にはありましたっけ？、地下鉄八尾南駅。大阪府だったような・・・。
ただ、千葉県浦安市にはありますよ、地下鉄浦安駅が。
ただ、これは、延長であるだけですが。（東京２３区からの）

郊外電車的役割を担う区間は地下鉄であっても実質的には地下鉄じゃないよな。
と言う訳で千葉にも本格的な地下鉄が欲しい。

>>231
おCな。埼玉にある。(メトロの高架部分は地下鉄とはいえないので千葉県市川市は除外ね)。

>>239
都営新宿線＠本八幡は？？

SRって微妙だよな。
構造的には完全な地下鉄だけど地下鉄かっていえばちょっと疑問符もつく

浜松市営（駅名は単に場所を表してるだけ）
浜松−田町−市役所前−下池川−布橋−和地山・静大前−和合−幸町−
小豆餅（葵東１丁目）−追分−初生−三方原−せいれい−祝田−金指以遠天浜線乗り入れ利用。

遠州鉄道南進
新浜松−浅田−以遠南東なり南西なりへ

田町にしたのは、浜松駅の直下付近を起点と考えたので、遠鉄と連絡しやすいようにしたため。

厳密な意味での地下鉄を230のに補足すると
地方自治体またはそれに代わる法人（東京メトロ）が運営する、主に地下を走る鉄道事業法または軌道法に基づいた
鉄道または軌道で都市計画法に定める防災や設備を満たした「都市高速鉄道」として定められた都市施設としての
鉄道路線網が「地下鉄」なので

地下区間のある東急新玉川線、西武有楽町線、京急泉岳寺−品川付近は法律上の「地下鉄」
地下区間のある京王新線区間、京阪七条−出町柳、天満橋−淀屋橋、阪急西院−川原町、阪神梅田−福島付近、
近鉄難波−上本町、奈良−新大宮付近は法律上の「地下鉄」地下鉄ではない。
ほとんど地上を走る東京メトロ東西線は法律上は「地下鉄」ということになる摩訶不思議

埼玉高速鉄道区間と阪急柴島付近−天満橋六丁目は微妙

>>243
京王新線は地下鉄扱いじゃなかったっけ？？
確かに在来の京王線は地下区間扱いだが

神戸高速鉄道はどうなんだろ?

>>214
出来れば１号線を許可してほしい

>>222
新潟は地盤の関係で地下鉄そのものが不可能。
たしかに新潟駅から新潟スタジアムおよび朱鷺メッセになんらかの交通機関は必要なんだが・・・

「〜には地盤の関係で地下鉄は不可能。」
広島、熊本でも聞いたいい訳だな。

それ俗説。
地盤を理由に地下鉄の作れない場所なんて無い。
経済的な地盤沈下なら別w

>>248、>>249
断層を横切る場合は�_ｗ

>>248
造れない訳じゃないけど費用対効果ってことでしょ？

岐阜
長良北町方面と忠節方面の路面電車の代替とし、既存の鉄道線と直通。
※地下鉄は地下水が枯れるから駄目だとか。

費用が掛かりすぎて馬鹿馬鹿しいから事実上不可能.

つまり俗説というよりは、　定　説　で　す　ｗ

>>249
日本じゃないけどバンコクがそうだよね。
地盤が悪すぎて地下鉄なんて無理といいながら、
結局できたし。

地盤ごときで地下鉄作れないなら、埋立地直下を走る地下鉄なんか100�lつくれね〜

広島厨は地盤が悪いからとしか言わんな。

青函トンネルは断層破砕帯がすごいらしい。将来、大丈夫か？

広島でも作れるだろうが大深度地下鉄になりそうだな。
電停の便利さを享受しているひとが今さら地中深い電車に流れるかが疑問だ。

アストラムライン地下部は比較的スムーズに作れたようだが
いかんせん地下街（アストラムより上層）の建設に10年ちかくかかったのを目の当たりにしてるから
「広島で地面掘るのはだめだ」みたいな深層心理ができちゃったのかも。

歩道→横断歩道→電停と駆け込めば少しなら待ってくれる市電に慣れた（と思われる）人が
アストラムラインが極めて正確に定時運行してる様子を見て「待ってくれてもいいのに」と言っていた。
広島は市電のままでいいんだと思う。
何より150円で乗り降りしていた人が初乗り200円ちかく払って地下鉄に乗るとは思えない。

市民の“足”より効率的に　ミニバスターミナル整備へ　市と国交省が調査　浜松
幹線・支線の路線確保
http://www.shizuokaonline.com/local_social/20050223000000000026.htm

松戸に押上からの11号線延長欲しい

松戸には半蔵門や有楽町でなく、都営新宿線延長が効果的よ

どう延長？
本八幡からだとえらい大回りにならないか？

京都の東西線を環状線に

武蔵村山市営地下鉄
玉川上水〜村山団地南〜大南〜榎〜学園〜三本榎〜市役所〜かたくりの湯

・西武拝島線と直通運転（小平〜かたくりの湯間に運行）
・４両編成

静岡にあったらいいなと思う（静鉄と相直）が、無理だな。

都内の市を縦断するものﾎｽｨ。

三鷹から二子玉川縦断。

>>266
エイトライナーでもよくない？

水戸とか言っちゃダメですか？

>>267
三鷹市・武蔵野市・調布市・狛江市には比較的不便な大学病院が多いのよ。

>>269
杏林とか慈恵医大とか？

・・・くらいじゃない？ｗ

日赤ﾓﾅｰ

新しい地下鉄って、これからみんなリニア採用するの？

>>272
これからは路面電車・LRTの時代だよ

>>271
武蔵境から歩いて行ける。

奈良―大仏―梅美台―加茂で作ってくれ

尼崎、西宮、伊丹で地下鉄を造るというのはどうだろう。
南北は弱いから造ればそれなりに需要があるんじゃないか？

>>261-262
本八幡から馬込沢あたりまで伸ばして、そこから柏までは野田線を回忌
野田線柏以南を北千葉線と同じ事業体にする

コストもかからないし案外うまーじゃないかな？