【E331】JR東日本・次世代車両スレ５【E993E991】

ac@trainの性能を活かした営業用試作車など動向が注目される。

【前スレ】
【E331】束のDDM車・次世代車スレ４【E991E993】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081129533/

2

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関連スレ
【U@tech】JR西次世代車両総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098743488/

関係サイト
http://www.at-f.com/ac/
http://www.jreast.co.jp/development/system/hybrid.html
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/souken.html

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　　　　未来の救世主E233系様

6ドア

ところで次世代車両はE233系で、次々世代車両がE331系？

ac@trainは今どこに居るんでしょうね。

>>8
大宮
編成バラバラだったよ

　現代の科学は、生命というものはまったく無意味であることを教える。
それにもかかわらず、われわれはあたかも未来に希望があるかのように
あくせく働き、恋をし、子育てをし、ローンを借りて家を建て、どうせ死ぬのに病気を治す。
　なぜ、絶望しないのだろうか？
われわれの脳は、個体がその生存と繁殖に役立つ行動をとるとき、
幸福と満足を与えるように進化したのだ。
　脳は､栄養のある食べ物をうまいと感じる味覚を発達させ、異性を美しい、
子どもを可愛いと感じさせる審美感を進化させた。
脳は数千万年にわたる進化の過程で、こういった機能を発揮させるようになったのだ。

>>9
どういう風にばらされてたの？

日本人はみな洗脳されている。
実は釣り掛け式は何だかんだ言って最も優れた駆動方式として世界中に支持されている。
終戦直後アメリカに占領されていた頃の日本が米国電機企業とのしがらみの中で
カルダンなる方式を無理やり押し付けられた経緯があり、以来安保条約による
米国至上主義により未だにカルダンが優れていると信じて疑わない。
例えば鉄道先進王国ドイツでは、カルダン駆動を全く採用していない。
今日本で言われている釣り掛けの欠点は、本当の釣り掛け故の欠点ではない。
まず騒音、これは昭和２０年代で釣り掛けの製造を基本的に止めていて、
古い車両だからというだけ。欧米の最新型VVVF釣り掛け車は低騒音。
釣り掛け音は単音である上に加速時しか鳴らないという、決定的な長所がある。
ＪＲ１１３系などのように高速安定走行時にいつまでもゲーゲーと爆音を聞かされ続け
それでも高性能だと信じて疑わず平然としている日本人の姿は誠に滑稽である。
またモーター荷重問題は、日本の線路が世界に類を見ないほど柔なものだからというだけ。
海外では釣り掛けの重みが線路に負担を与えるということは全くない。
それなのにアメリカ技術者の言いなりになるために、線路の手抜きの問題をモーターの問題
にすり替えているのである。
日本の鉄道業界はそろそろ本質に気付くべきである。

E331製造開始 age

そもそもE３３１系はどこのメーカーで製造中なの？

東急

�潟}イクロエース

1：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030103962/
2：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045584088/
3：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053506789/
4：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081129533/
5：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104744521/

>>9
解体でバラバラではなく編成がバラバラだったよ

>>18
量産化改造は？

>>19
E993廃車になるはず
解体（リサイクル）も試験の項目らしいから

>>20
そうなんだ。ありがとう。

E331が出たらE993は危ないと思っていいかもね

>>20
その前に衝撃吸収構造の実試験を
ドカ〜ンとやるんでないかい。

>>20
ところで、解体試験はいつですか？

>>23
衝撃吸収構造の実験は既に行われているかと。
ttp://www.jreast.co.jp/development/paper/pdf_3/35-40.pdf

112 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/01/21 11:40:01 ID:qR1hZoac
>>91
配慮どうもです。今後も分かる範囲で支障の無い程度(微妙？)で
書かせていただきます。

ｽﾚ違い気味ですが鶴見103の廃回が2/3と2/17にあるようなので(後で鶴見
ｽﾚに書いときます)
1105編成は２月頭あたりに来るかもしれません。こちらも分かり次第…

さらにｽﾚ違いｽﾏｿですがおまけ。
ACが２月の数日間(2,6,9,12,17,20,24,27)に松戸〜我孫子で試。
（2/14,15,21,22は我孫子〜取手）

毎度ですが予定は未定なのでﾖﾛです。

また常磐でやるのね

おっ！これはもしや常磐緩行への投入を見込んでいるのでは？

んなアホな

実はE531系のベースがE993系だったりするからとか・・・。

Ｅ331系、京葉線投入決定だな。でもいつだ？今年中？

>>31
201系、205系初期車は2009年までにあーぼんになるな

２０５初期車は廃車か・・・
短編成化して107系でも置き換えればいいのに

>>31-33
何度読んでも「次世代通勤電車 量産先行車を投入」
という文面しか見つけられなかったが。

「次世代通勤電車 量産先行車の試験後、引き続き量産車も京葉線に投入し、
2009年を目処に旧形車両（201・205系の一部）の取り替えを実施致します。」
というような文があったなら、その是非ともページを教えてくれ。

導入を予定していないところに量産先行車を送り込んだケースは今のところないようだし、
京葉線への本格的な前触れと捉らえても良いのでは？

だが２０１や２０５を転用させて数年の京葉線に
敢えて入れる理由もないんだよ。
可能性としては国鉄車ばかりの中央快速か常磐緩行じゃない？
しかも常磐緩行は地下に乗り入れるし中央快速も高架化されるとなれば、
現在地下や高架で勾配が多く高速運転もする京葉線は
「走り」を試すには好都合だから、ってのがありそうだ。

京葉線に次世代車？試験だけだろw
常磐線の207-900と同じ試験だけで終了→そのままケヨの1編成として紛れ込ませておく

そして中央線にヨ233A編成、B編成、C編成登場

だったり

>>36
高速運転って・・・京葉線の最高速度は100km/hだよ？

>>37
901系の時ほど試作要素は強くないと思うぞ。
位置的には209系950番台に近いと思う。

量産先行車だから209系950番台に相当する車両だと考えて良さそう。
901系はどちらかと言えばACﾄﾚｲｿに近い存在だと思う。

京葉のはACベースで連接だったりする香具師じゃないのか？

連接台車にＤＤＭ、それに外吊り扉・・・E993系をそのまま反映させるとすると、
この三点は必ず盛り込まれるかな？

>>43
>外吊り扉
あれは、大井の人の話だと見送られる可能性も高いだろうと、
まして、京葉となると塩害対策は要だね

>>43
雨の時濡れるからな。

ｷﾊ30で外吊り扉は実用化されていませんでしたか？

外吊り扉は、ラッシュ区間には向かないだろ･･･ホーム狭い駅もあるし、危ないと思う

>>46
日本人は引き戸(外吊り扉もそうだが)に対する信頼感があって、プラグドアを通勤車両に採用したがらない
のはそのことが大きいと言う人がいた。

各種ソースをお持ちの出版社・内部関係者の方お待ちしています。

【JR7社】平成18年3月ダイヤ改正を語れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1107083569/

>>47
通勤車両どころか３００系もやめちゃったな。

故障発生率が半端じゃない。

>>49
故障と言うかコストの問題が大きいと思うが。

>>45
キハ30が走るような区間でドア故障があっても別にかまわないが、山手線とか中央線で故障すると洒落にならないからなw
ラッシュ時にドア故障→途中駅から回送は悲惨だった･･･

　　　 ∩＿＿＿∩　　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))
　　　/　　●　　　● | /　/
　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/
　　彡､　　　|∪|　　　　,/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　　　ところで君たち、キーボードのHとJを見てみるクマ

「ハウルの動く城のお客の入りどうだった？」「ん〜。○○○○○○○」

○の中身を知りたいアナタ！今すぐキーボードのＵからＱまでを続けて読むんだ！

>>52-53 すげぇー普通に感動した。

ACﾄﾚｲｿ試運転
松戸⇔我孫子　３往復程度　2/6,9,12,17,20,24,27
我孫子⇔取手　３往復程度　2/14,15,21,22

2/6は尾久発着、9は尾久発、その他は松戸基準。
時間は不明、目撃あればｶｷｺﾐヨロです。

試運転は昼間だから撮影しやすいぞ

我孫子にAC@trainが来るとは・・・撮り鉄ではないけれど弥生軒で唐揚げうどんでも食べながら観察するのも悪くない。

尾久-回9552Ｍ-松戸-試9191-我孫子-試9190-松戸-試9193-我孫子-試9192-松戸-試9195-我孫子-試9194-松戸-試9197Ｍ-我孫子-回9561Ｍ-尾久

というのを見つけたが･･･松戸の時刻キボン

前回は夜だったから今回も夜では？

今日はどうでしたか？

結局誰も見なかったのか？
明日はどうかな

age

保守あげ

そろそろ元９０１系は廃車にしろよ　元取れただろ

んなこといったら元901どころか車齢13年以上の車両は片端から廃車にしないとなw

10年もするとデザインが陳腐化するから廃車解体してリサイクルで別の車両にすると聞いたが?

>>66
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/4-5

>>66
今の２０９系０番台のデザインに古さは感じない。乗れば別だが

酉の次世代通勤車が発表されたみたいだな

また､混雑時の車内環境改善策として、立ったままでも良好な視界を得られる
高さ1メートル95センチまでの大型窓が1両に４か所備わる。また、つり革の
高さが可変する機構が採用され、背の高い人から低い人までの快適な車内が
実現する、としている。

>>66
要するに東武7800系のような存在ということだろ？

>>69
ソースきぼんぬ

次世代通勤形車両
　アーバンネットワークで、現在ＪＲ神戸線や京都線、学研都市線などでおもに使用している通勤形電車としては「207系」が最新車両ですが、既にデビューから15年目を迎えており、後継車両として新たな車両を導入したいと考えています。
詳細については、まだ最終段階の検討を続けているところですが、おもに現在ＪＲ神戸線などで使用している青色の201系電車などと置き換えていきたいと考えています。
　新車両は、今年の秋以降順次導入し、平成18年度末までに1編成7両で合計36編成、252両を導入したいと考えています。今後この新車両を、ＪＲ西日本の通勤形電車のスタンダードにしていきたいと考えており、
基本的なデザインや性能は207系を踏襲しつつ、車内に設置した画像配信装置を使った情報の提供を行うなど、お客様へのサービス面の充実を行っていきたいと考えています。

ＪＲ西、東海道線に新型車−今秋から順次導入　
　ＪＲ西日本は１７日、東海道線の京都、大阪両府と兵庫県の区間に、普通電車向けのステンレス製新型車両
「３２１系」を今秋から順次導入すると発表した。１編成７両で、２００７年３月末までに３６編成入れる。

　新たな試みとして、天井部分に１９インチのカラー液晶画面を設置。１両当たり計１２枚設け、次の停車駅、行き先といった運行情報や広告を表示する。
最高時速は１２０キロ。近畿車両が製造し、投資額は約２５０億円。これに伴い、東海道線の「２０１系」を大阪環状線に転用する。大阪環状線は１９８４年に量産を始めた「１０３系」が主力だが、老朽化しているため順次置き換える。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050217-02307109-jijp-bus_all.view-001

京葉線に投入される次世代車両の量産先行車はいつ頃のデビューとなるのだろうか。

ttp://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/1999/Getsu05/g120_5.html
こういう方法で車体幅を3000mmに広げられないかな？
3100mmだとさすがに建築限界がキツイけど

ＪＲ東日本はもう次世代電車の概念を失っているよ。
まずは２０９系ま自己満足を否定することから始めろ

結局バスの寿命と同じような感覚で潰すんでしょ

同じ１億なら走ルンデスよりも３２１の方が良いな。
束は１億も払ってあんなゴミ同然の車両しか作れなかったのに
酉は人間的な車両ができた。この技術の差は大きい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050217-02307109-jijp-bus_all.view-001

その画像をよく見るけど321ってシングルアームじゃないの？

０５や０８に似ていると思ったのは関東人だけか？

３２１はどうせＷＮ継手だろ？
これで失格だよ

>>82
東葉高速2000系　の帯の色を変えたとか。

>>82,84
前面の貫通扉の位置が違う。
というかそもそもステンレス製らしいからA-trainじゃない

E231の次は当然E233だと思っていた。なぜ各社とも限りある番号を無性に浪費するのだろう。

>>86
新機軸の形式の番号が飛んでいくのは別に今に始まったことではないが・・・
301が出た後、105・201・（中略）・107・・・・と出ているだろうに。

本州３社で番号を住み分けしているような感じ・・・。
当面、東日本は２３０番台、東海は３１０番台、西日本は２２０番台と３２０番台。

最近の東と西は同じ形式であってもケチくさく（？）番台で区別しようとするからな。
あまり違う形式をポンポン立てない。　Ｅ２３１も２２３もどれだけ違う仕様で作ったものか。
本来ならそれぞれ３形式位に分けてもいいくらい。

東海はそもそも最近作ってないから未知。

東・西とは逆に、形式区分を乱用してるのは九州。
あそこは本当無駄に形式が多い。

北海道よりマシ。ここは酷いなんてもんじゃない。
721の次が731なんてのは序の口、
キハなんざ130、140、150、160と使い放題。

東は交流近郊型731をｺﾋに取られて歯痒さ満点なんだろうなぁ。
仙台空港アクセス用新車にE731を無理矢理割り振るという噂があったが。

書いてから気づいたがE831だと空いてるなぁ・・・

>>89
なんか税金の問題でも絡んでくるのかね？

つーか束も酉も、小田急3000に比べればかわいいもんだ。

九州の815系と817系に違いなんてあるのかな？西日本のように堅実に何千番台としたほうが番号を番台を消費しなくてすむと思うんだが。
223系なんて0番台と1000番台では別物。だから10年も持続したロングセラーとなった。

西の話となるが

２２３系０番台・・・初代２２３系。　関空アクセス用　最高速度１２０�`　１＋２転換座席
２２３系１０００番台・・・本線快速用車両。　最高速度１３０�`　細部変更　２＋２転換座席
２２３系２０００番台・・・１０００番台のマイナーチェンジ。　システム面に変化　廉価化
２２３系５０００番台・・・マリンライナー用。　前面貫通タイプ化、ローカル運用適応。

本来なら、２２３系１０００番台を「２２５系」
２２３系２０００番台をマイナーチェンジ型として「２２５系１０００番台」
２２３系５０００番台をローカル用として「２２７系」　とすべきだろう。

なぜ２２３系だけはこんなに番台区別するのかイマイチ分からない。
はっきり言って「そこまで」大胆な変化がない６８３系は「６８１系○○○○番台」とはしていないのに。
それでいて今度の次世代通勤型車両は番号も飛んで�dで「３２１系」とはな・・。
本当に (´∀｀) ? な会社だ。 　脱線すまん。

>>95
681系→683系は車体が普通鋼からアルミダブルスキンになったのがでかいのではないかと。

全部埋まったらどうするの？

東ならＥ、西ならＷをつければいいだろ。
Ｅ１０３系。

>>96
決定打にはならんな・・・てこんなことを考えるとそもそも形式区分ってなんぞやとなるなｗ

>>98
言われてみればその通り。
１０３も１１３も４８５も今や会社ごとにその車両サービスが違うんだからな。
新形式にしてもＣ３１３系　Ｗ２８１系とかしっかり区別したら良いんだ。
今の所は東だけが一社暴走したって感じになってる罠orz　四国は考慮せず。

>>97
京浜急行のように「新101系」など形式を再利用すればいい。

最近の束はなぜか下２ケタに３１をつけるのが好きだな
この調子だと仙台空港線新車は８３１系になりそうなきがす

>>101
10の位の3に通勤と近郊の垣根をとっぱらった一般型っていう意味を与えてるからだろうな。

>>97
4桁化するんです
103系→1003系
ヨ231→ヨ2301
とか・・・

>>101
700番台は北海道に盗られていて820番台は九州が使うだろうからありうる。

JR-Eの次世代車両の話になってない・・・
E331の話をせい。

次世代車は京浜東北線に先行投入しろ。

南武線にもだ。そして２０９系は大阪にやる

次世代車は常磐緩行線に先行投入汁

そして203系は大阪環状線にやる　どうせ東海道線の201が逝くなら203のがいいだろww

南武線は２０５系で十分。
あと、２０年はそれでも問題なし。

中央線の新型車両はE233系になってしまう予感。

>>97>>100
E101系とかE103系とか。
頭にEを付ければ酉にまだ103系が残ってても問題ない。

いまおもったけどE131系も空いてんだな。

>>110
それだと、ヨ221とかが出てきて

【西高】高級車の221系と家畜車のヨ221【東低】

スレが出てくる悪漢

大井工場に今も車籍の残る旧型国電は・・・

クモハＥ１２０５１　とか　クモハＥ４０系とか。

一掃のこと１０３系を復刻しろ。ＬＥＤ表示器を車内に搭載。
ワンハンドルマスコン。飾りとして扇風機搭載。

ネットで調べた感じではE993は将来各種走行試験が終了後、廃車解体される
過程までもが「試験」になるみたいですね。
(リサイクル＆ゼロエミッション評価試験？)

そのために新製したんだから
改造車でお茶を濁してるどっかの会社とは大違い（しかも後追い技術ばっかだし）

ＪＲ東日本(東日本旅客鉄道株式会社)
http://tv7.2ch.net/test/read.cgi/jr/1109466485/

こちらもヨロスク

解体の試験はいつ頃？

京葉線に次世代列車、騒音・振動を抑制――ＪＲ東、２００８年度末までに。
掲載日:2005/03/01 媒体:日本経済新聞　地方経済面,39面


　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は、通勤電車に採用する次世代電車を京葉線に
先行導入する。現在の電車に比べて台車の位置など車両の基本構造を変更し、
振動や騒音を抑制しながら、製造コスト削減も見込む。二〇〇八年度末までに
第一号の車両を走行する。
技術やコスト削減効果を評価して、将来の量産化を目指す。
第一号車両は京葉線に一編成（十四両）で導入する見通し。
沿線に京葉車両センター（千葉市）があり、車両の保守が容易なため。
量産化が決まった場合も京葉線から導入する可能性が高い。
　第一号車両は、ＪＲ東日本が〇一年度に試作した試験車「ＡＣトレイン」の技術を
活用する。車輪のついた台車を車両の連結部分の下に設けるのが特徴だ。
車両の全長は十三メートルと現在の車両（二十メートル）よりも短くなるが、
横幅は京葉線の現在の車両と比べて約二十センチメートル広くなる。
　この構造だと車両の数は増えるが台車の数は少なくてすみ、製造コストを
減らせるとみている。車輪を直接駆動する新型モーターの採用で、歯車が
不要となり、モーター回転数が低下し騒音や振動を抑える。
　台車を連結部の下に設置する構造の通勤電車はドイツなどで実用化されている。
国内では小田急電鉄がロマンスカーで採用したが、ＪＲ東日本によると「国内の
通勤電車に導入した事例はない」という。京葉線で三年程度をかけて耐久性や
コスト削減効果を詳細に調べたうえで量産化を検討する。

量産車が登場するのは2012年頃か・・・随分と先の話になるなぁ。

連接台車ですか・・・通勤には・・・どうなんだ労・・・

>>121
連結部分が客室スペースになるので有用です

>>120
中央快速もその頃だろうね。

連接が増えるとなると、車両センターの改良も必要であろ。
DDMの保守性が最大の課題だと聞き及んだが、
保守・運用面で詰めねばならないことはまだまだあるんだろうね。
E231が登場する前の年ぐらいには、山手は連接でやりたいと聞いていたんだが。

中央快速がE231改で来るという話が正しそうですな。

DDMは13年間解体無しで使用するはずだが。
そのための全閉式だし。

>>123
中央快速はもっと前だぞ。

これで、２０１系の全廃や元ヤテ車の廃車時期も見えた。
２０１系２０１２年頃に全廃（東日本）
２０５系初期車２０１５年までには廃車
２０５系全体（西日本除く）２０１８年までに全廃

京葉線なら試験車輌万一故障しても、乗客少ないし、仮にラッシュ時でも大混乱に
ならないから選ばれたんでしょ。バカにしてるゼ。

＞沿線に京葉車両センター（千葉市）があり、車両の保守が容易なため。

真っ赤なウソだな。京葉区でなくてもよいはず。

故障して運休出したらどうしてくれるんだ！！

連接車を10両編成以外の路線に導入したときは
既存の車両と、編成長を合わせられるのかな？

>>127
ACトレインの本格量産が始まる前に、201系と203系はアボーン
だろうね。
近郊型については、211系は東海道線他でそのまま使い続けるのかな？
もしかして、2012年までに211系をE231の発展系で置き換えて、
ACトレインベースの近郊タイプは、横須賀総武快速線のE217系の
置き換え？

いかん妄想が広がりすぎた。ｽﾏｿ

>>128
すでに実績あるやん＞１０３DDM
構体のほうはともかく、足回り知ってるのケヨとハエしかないやん

あとは運用距離稼げるし
確かに遅れても問題は少ないっていうのもある

しかも高速運転できる区間があるし、勾配もあれば結構急なカーブもある。
さらに潮風の影響もはかれる。

ものすごく試験車向けな環境だな。

京葉線が遅れても問題ないってのは客が少ないからって事か？

>>134
だろ。
あくまで「比較的」客が少ないだけだけどな。

>>127
209の試作車が先にアボーンじゃないのか？
205系よりボロいぞ！！

>>124だから鎌倉総合を大宮に統合するんだろ

もう一度ミナで濃く電総研を嫁
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/souken.html

>>138
●Ｅ３３１系−営業運転試験用ＡＣトレイン試作車

Ｅ９９３系「ＡＣトレイン」の開発成果を反映させた営業用試作車がいよいよ登場する様だ。
「もう一つのＤＤＭ車」モハ１０３−５０２が配置され、営業運転に投入されていた京葉線に投入、京葉区に配置される模様である。

１４輌貫通編成で、丁度真ん中で分けられる様な７輌ユニットとなる様である。
すなわち、１・７、８・１４輌目の片側が通常のボギー構造となり、中間車の７輌目と８輌目で切り離せる様になる様だ。
各車３扉で片側面計４２扉、４扉車１０連４０扉と近くなっている。
編成長は現状と同じ２００ｍとなる様である。
先頭車では、仙石線２０５系の一部で採用されている様な２ＷＡＹシートも試用される様である。
最終的には、実際に営業運転に投入しながらＡＣトレインで行ったのと同じ様な各種計測・走り込みが行われる模様。

中央快速線２０１系置換えは、Ｅ５３１系ベースで、ＡＣトレインでの開発成果も盛込んだ、Ｅ２３３系、と言う話もちらほら・・・

今から2005年版が楽しみだな

E331系が外釣り扉でないことを切に願う。

>>114
東大宮の訓練ｾﾝﾀｰにはﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙの１０３系がいるぞ。
区によってはﾜﾝﾊﾝしか持たない乗務員がいるので、年配者はともかく
ﾂｰﾊﾝやった事の無い新人を考慮して最近改造されたようだが。

スレ違いsage

>>140
外釣りに決まってるだろ、ボケ！　外釣り採用しないでどうやって20cmも車内幅を広げるんだよ。

>>142
205系に比べて200mm広いって事だろ？
外釣りじゃなくても実現可だと思うが。

>外釣りじゃなくても実現可だと思うが。

その根拠は？

>>83のネット版↓
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20050301NKL0209&DATE_FORSEARCH=2005/03/01

>>141
�d　一度は見てみたいな　

連接構造の採用＆台車中心間距離を短縮したことで
曲線通過時の車体のはみ出しが従来車より少なくなったから。
＞外吊りじゃなくても拡幅可能な理由

戸袋式のサハE993でも室内最大幅2789�_を確保してる。

E993は今どこで試運転だろう？
情報ｷﾎﾞﾝﾇ

どうでもいいがJREのことだから糞車両だろ！期待0！

ｔｅｓｔ

新幹線高速試験電車 FASTECH 360 まもなくデビュー 〜世界一の新幹線を目指して走行試験を開始します〜
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf

また東のＤＱＮ電車が一つ増えるわけだが

>>152
僻まない、僻まない

>>153
なんか、１号車のStream-Lineって、500系そっくりだな

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050311063654a9a65.jpg

531画像おいときますね

神キター！！

現在の基となっている209系って１０年経った頃は30年は大丈夫だと思っていたけど
去年あたりからそろそろ危ないと思うようになってきたよ。
何か今まで以上に軋んで連結器が所々おかしい。
足回りにしても１０３系のような当初はない異様な音がするようになってきた。

脱束乙

>２０９系

もともと耐用13年。順調に歪んでまつ、
間もなく幅広E２３３に置き換え。

>>159
置換えは新造後約25年
すなわち1993年度新造車の廃車は2018年頃（推測）

3/22,23,25,28に宇都宮線でＡＣ試運転

>>159
�d　今思えばしＲ東も開発当初実際の対応年数は未知数と言っていたな。

鉄道路線・車両板は今日の23時00分59秒まで投票だけど、票数が少な過ぎだし、
芸スポ・少年漫画・モナー・ネトゲ速報…とまぁ強豪揃いなわけなんで、
ここはひとつ協力をお願いしたい。

投票日の戦略を練るスレは↓　一斉投票（＝ラシ）も選対スレに人が集まれば21時45分あたりに決行する。

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08　→二次予選進出決定
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

鉄道路線・車両板応援Flash　「Rapid」　京王電鉄vsJR中央線
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/flash_rapid.html
このFlashを宣伝に使えよ、ってのがあったらどしどし寄贈頼む。

明日いよいよE531系がメーカーからでてくるわけですが…

明日の今頃はふたばやおんぷで531祭り開催かな？

E531は今日横須賀線で試験だったような…

>>16 209系0番台は品質のばらつきが大きい。南武線は利用頻度が京浜に比べ少ないから対して登場当時と変わらないな。

保守

>>166
ナハ1はナハ32と比べて古いのと、川重製であることもあって側面ベコベコだぞ。

>>168
そうか？そうするとめったに見ないから綺麗に見えるのか。でもきしみは少ないのも事実。

ハイブリッドのne@trainはこのスレですか？

●2005年度●
新津：４月をもってE231系通勤タイプの製造を終了（山手線置換え完了）
新津：通勤タイプの製造終了に伴い、E231系近郊タイプの製造を開始（東海道線向け）
東急・川重：E231系近郊タイプのサロユニットとE531系を鋭意製造

となると、通勤型ではしばらく新車はでないことになるね。
近郊形のE231系とE531系が小山・国府津・勝田にわんさか配備されるわけか…

で、それが終わったら今度はry

>>160
13年周期でメンテするので26年使うと思われ。

>>171
東海道→常磐→中央快速→京葉→埼京→京浜東北

↑京葉、埼京線の２０５系は廃車か？転用か？

205が廃車ってそうとう先じゃないか？

２０５廃車じゃないの？現に山手の置き換えだって廃車出ているわけだし…

>>176
廃車といってもハンパで使い道がないサハだけじゃなかったっけ

京葉線に次世代通勤電車（Ｅ３３１系）の量産先行車の投入を行う。

ttp://www.jreast.co.jp/investor/project/pdf/project.pdf

量産先行車で長期試験をするためだけであって
全車置き換えを保証するものではない

>>172　方向幕を変えるだけのメンテナンスか？ようやく黒ずんだ幕が少なくなってきた。

通勤電車の新型車両を公開−−ＪＲ東日本水戸支社　／茨城

　新車両は０７年３月までに計２９０車両が導入される計画で、総費用約３００億円。
車体全体が白色の旧車両は、姿を消す。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/ibaraki/news/20050319ddlk08040375000c.html

>>180
モータ、制御器、クーラー、連結器・緩衝器、シートの取替え

>>182
ヘタった２１１系のシート取替え早期にきぼんぬ。

>>182
そりゃ京急並みだな。さすがにどこもモーターの載せ替えはやらないと思うが

次世代よりもこんなの作れよ
ttp://u.skr.jp/512/files/13167.jpg

>>180
あれはどっかのヲタがメールで掃除しろと苦情出したら
「掃除します」と返事が返ってきて、それ以来昔よりは黒くなくなった。

>>184
部品の固まりとして一車両を管理してる私鉄や旧形、少数系列と違い、
新系列は、種類別にグループ運用された部品が、検査から検査までの間を
固まって共にしているものが一車両と考えれば分かりやすい。
大量に存在するMT68というモータのグループから、寿命を迎えたり不具合が出たり、
修繕費の嵩みそうなものから運用を外れ、徐々にMT73も入ってきたと考えればよろし。

あげ

>>186
了解

方向幕にはそんなヒストリーがあったのかw　便利には違いないが

捕手として燃料投入
中央快速線スレより

　145 ：名無し野電車区 ：05/03/20 22:43:33 ID:aZTv7Mh9
　匿名板らしく、怪文書撒いてみようｗ

　中央快速は、車輌の置き換えで本社からの具体的な話が進んでいるとのこと。
　時期は未定だが18年度予算くらいが妥当か。直流新形式になり、おそらくE233系。
　車内LAN搭載とか、DDMの可能性もあるな。

　現場の末端に伝わってくるのはこれくらいだｽﾏﾝ。

そろそろいい感じのようで…

>>189
国府津・小山へのE231系投入完了後次第、新津で作るみたいだよ！
（E531系は全290両が川重・東急製となるため除外）

詳細は>>189にあるようにE531以上にＡＣトレインの技術を生かした
E233系（仮称）になる模様。

つーことは2006年春ぐらいには中央快速の新車がお目見えするかもしれないってことか。

それにしても、新津も仕事に困らないなｗ

E531系が新津でも作られるってのはネタだったの？

>>193
詳しくは知らないけど新津は“特殊車”はムリらしいよ。
だから231のサロも川重・東急に発注してるし。
531は交直機器の偽装とかが面倒なんじゃないかな？
あくまで推測だけどね。

>>192
時には即興で幅広209系を製造したりね

>>195
>即興で幅広209系を製造
なんだか今から7年前を思い出しますね。
急遽総武線に投入された209系500番台のことを…

>>196
１０３系の配電盤から相次いで火花が噴出したんだよなｗ
で、政府からゴルァされて急いで投入。

千葉支社のせいだな

>>196もうそんなに経つのか？時の流れは速いな。

>>197それとドアが閉まらないトラブルも続出

>>171
東海道→常磐→中央快速→京葉→埼京→京浜東北→南武→鶴見→総武

>>200　南武は209系のみの置き換えだろうな。205系はあと20年走りそう。

中央快速には山手以上の液晶・LED関係だな !

東海道→常磐→京葉試作車→中央快速→京葉→埼京→京浜東北→南武→鶴見→総武
　　　　　　　　　　＝＝＝＝＝＝

↑ズレタ…Orz…

常磐緩行はずっと汚物のままですか、そうですか。

>>205
ゆとり教育で知能が低下してる負け組み世代が春休みに突入か？せいぜいリアルで車両に汚物とか言わないでくれよ。前山手線に乗ってたらリア厨度もが汚物を大量生産する束は逝ってよし！とか言っててマジビビッタよ。

マジでこのスレのような厨房同士の喧嘩がリアルで起こらない事を祈るばかりだよ。

東海道のＥ231が新津で生産終了するのっていつでしょうか？

東海道のＥ231の増備が完了した時

>>207
2005年度末頃だそうです。
すなわちあと１年後くらいということになりますね。

>>209
ありがとうございます。
するっていうと、やはり２００６年度初頭にはＥ233系が登場するかもしれないね。
Ｅ531ベースで可変クロスシート搭載って感じかな・・

あとあれだ、前面サボがどうなるか見物だな。

普通にｽﾙｰされてる>>208ﾊｹﾞﾜﾛｽｗｗｗ

ところで209系の頃は生産方法を各社にゆだねて今になって差が目立つようになったが
今でもそうしているのか？そうなると10年後また山手線の置き換えが置きそうだ。

>>213
東急（新津）製と川重製では209系からE531系まで製造工法が違いますよ。

>>196-199でこんな話題が出てますが、今日は京浜東北線でおきましたね。

>>206
いや、低学歴のアンタよりは頭いいから

とマジレス

ttp://news.goo.ne.jp/news/yomiuri/shakai/20050323/20050323i103-yol.html

なんか103系みたいな現象だな。これから原因究明が進むけどそろそろオーバーホールしないと。

関東圏のＪＲでは両毛線だけ新車に恵まれないような・・・

>>218
２１１系が走ってるじゃん

>>218
上越も両毛もE231いるだろ。
水戸線はE531入るし、恵まれないというのは信越線のことを言うんだ

武蔵野線に決まってるだろ！

房総に決まってるだろ！！

いや、烏山だろう！

>>223
烏山はＮＥトレインが実用化されれば確実に投入されると思うが・・・

>>222
久留里線最強。

>>222 の人気に嫉妬

河北新報３月２３日付
ttp://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050324t13042.htm
（完成予定イラスト入り）

新車両乗降しやすく　仙台空港アクセス鉄道

ＪＲ東日本仙台支社は２３日、２００６年度下期に開業予定の
仙台空港アクセス鉄道（ＪＲ名取―仙台空港、７．１キロ）に、
仙台駅から直通で乗り入れる新型電車の概要を発表した。

新車はステンレス車体で、車いす利用者が乗降しやすいように、
東北地方の従来型車両にあった乗降口のステップを廃止した。

東北のＪＲ線ホームの高さ（約９０センチ）は、首都圏のホーム
（約１１０センチ）より低く、乗車にはステップ付きが普通だったが、
今回は車輪の直径を小さくして低床化を図った。

車内は前向きのクロスシートと、ベンチ式のロングシートを配置。
外国人向けに英語の自動放送をするほか、旅行用などのスーツケースを
置ける荷物置き場も設ける。

ＪＲは今年１２月ごろまでに１編成（２両）を新製し、開業までに
さらに３編成をそろえる。アクセス鉄道を運営する第三セクター
「仙台空港鉄道」も、ほぼ同型の車両を３編成新製する予定。
一編成当たりの総工費は２億５０００万円から３億円程度となる見通しだ。

これらの車両は仙台―仙台空港間を最短１７分で走る。将来は
仙山線にも乗り入れられる性能を備えているという。

>>227
E531系はいきなりJR東日本のウェブサイトで発表されたけど、これは形式がまだ発表されていないね。

>>228
写真見れた？
会員じゃないから見れなかった

>>229
会員になるのは無料だよ。

>229-230
無料なので登録してみた。

E231みたいな広幅車体だけど扉は片側三箇所。
シングルアームパンタを装備してて前頭形状は貫通式。
前頭部は新規に型を起こすみたいで、701系と比べると
格好良いか否かは別としてちゃんとデザインされてる。

運転室の扉より客室の乗降扉の方が下に付いてるし、
車体断面形状の裾絞りが始まる位置が妙に高く見えるので
客室全体の床面が低くなってるのがわかる。

気になるのはJR西日本の683系みたいな
上下二段の電気連結器が付いてること。

前面はJR四国のN2000系に似てるな

首都圏と東北の電車の変遷を比較してみた

205,201→719
209→701
E231→仙台空港新車

201は211の間違い。

しかし相当車高低そうだな。

強度確保出来るの？？

果たしてE723系か、E733系か、E821系か、E831系か・・・
そのあたりのどれかだとは思うんだけど。

何系だろうな。
Ｅ７３１？Ｅ７０３？
まぁどちらかだろうな。

ＪＲ四の特急に似てるな。

前向きのクロスシートって…転換クロスシートの事か？
ボックスシートとは書いてないけど…

回リクは…ないかorz

ＪＲ東は意地でも転クロを設置しない希ガス…
７１９と同じ座席配置ジャネーノ？

仙石線205系の一部車両みたいな回転クロスシートかな？
「仙台―仙台空港間　最短17分」ならばそれこそ701系を、と思うが。

あと、ヘッドライトは腰部にあったほうが格好良いのに・・・

http://www.kahoku.co.jp/spe/spe106/news_spe/img/20050323023jb.jpg

わざわざ前向きと言っとるんだから、転クロなんじゃないかね。

かっこ悪！

>>243
運転台周りのガラスは水色に塗られているけど、実際見たら暗く映っているだろうから
印象は違うと思われるのだが。

ライトの部分は２０５系の先頭改造車の部品の流用だな

>242
719系みたいな集団見合型みたいな配置で
「常に半分の座席が前を向いてます」
とか言ってたりして。

京急2100みたいな自由に転換できないシートでだったりして

3扉で窓配置がコレだから…
転クロは微妙じゃない？

ボックスか、集団見合型か、仙石線みたいな回転シートかと。

>>235
最近のじゃｺﾋ789も一応低床タイプ

窓の配置的には719タイプな予感

>>250
あの窓配置で７１９タイプの座席だと4人掛けの真ん中に窓枠が…

なんかロボットアニメに出てくる変形する電車みたいなデザインだな…

>>237
731は北でつかってるし通勤形のようには見えない
よってE733でないだろうか？

>>240
その乗車時間なら701系の方がむしろ適任っぽい予感。
大荷物持ってる時のロングシートは便利だぞ。

ただ車内設備は仙山線直通運用を見込んで考えてるんでないの？
あっちもスキー輸送があったりして荷物置き場が必要なのは同じだったりするし。

トイレが無いような・・・

あのイラスト見ると、手前がクハだからトイレが見えなくても不思議ではない

なにこの痴婆支社遺棄

>>254
それならばデュアルシートの方が応用効きそうだ。

とりあえず旧来の近郊型と同じ車幅の、いわゆる拡幅車両で安心した。
701や501みたいに通勤型サイズだったら・・・とびくびくしてた。

>>37
＞試験だけ
それはないと思う。京葉線の量産201系を置き換えたあと
房総の113系や八トタの115系を置き換えるんじゃない？
2WAYシートみたいのが導入される訳だし。

>>260
房総113系は甲信越と同等の扱いを受けそうな悪寒。
甲信越と房総を束はどうするつもりなんだろうね？
さておき豊田電車区から115系の配置はなくなるよ！
んでもって高尾―塩尻―松本の115系の運用は全部松本所属になるよ。

仙台地区の新車の足回りはどうなるのかな。登坂性能重視は当然だが。

E531系と共通かと。

130km/h走行可能な性能はいらんだろ。

加速度はどれくらいかなぁ？

http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20050324NKL0099&DATE_FORSEARCH=2005/03/24

結局Ｅ７２１系の様で　す

E721は空港直通用のためだけで、現時点では455系なんかの置き換えには製造しないのか？

455系を置換えることによって、大幅な合理化や利用客増につながるなら
やるけど、あまり積極的に置換える理由も無い、といったところか。

つーか、混雑時以外の455系の居住性は最高。性能も悪くない。

ロングシート+コストを抑えた仕様で出てくると思われ

>>269
ロングシート仕様はありえそうだが、自動放送と車内LEDは省かないでほしいな。

あーあ、ついに北海道とかぶっちゃったね、形式

北海道のナンバー振りはやり放題というか、配慮の欠片もない。
711の次が721、731。キハも130、140、150、160と使っとる。

>>90あたりのレスを読むと面白い。

>>272
しかもキハ130なんかもう形式消滅じゃね？

>272
北海道にあるのはキハ141〜144。
キハ140は九州。キハ40の機関換装車。

>>270
今までの首都圏列車で使ってきたTIMSを新車でも使い回すと思うので、（その方がコスト的に有利）
自動放送と車内LEDを省く事は考えられないと思う。合理化の面だとこれからの列車は全部自動放送かと。

聞き取りやすい声のトーンと言葉の早さはなかなかいい。

>267
記事は「将来的は仙山線に乗り入れられる性能を持つ」とあるから、
全く想定していない訳ではなさそう。

新型交流電車ではモハとサハを造る予定は無いのかな。
701系のモハは少数で終わってしまったし。

仙台地区は、東北の中でも、というより東日本の中でも唯一
高速バスという競合路線があってかつ首都圏みたいに大量輸送を必要としていないから、
今回のE721系をそのまま455系等の置き換えとして広く使うってのはかなり考えられそう。
従来701系を投入してたような閑散区間に入れることを意識しなくていいから
極端なコストダウンは要求されないわけだし。

E721系ってどこで造るんだろ？
新潟ﾄry？

>>280
今までの流れで行くと川崎重工かと。

E721系なんて名乗るなら本家721系をJR北から買い取って欲しいくらいだ。
快速エアポートにも使われてるし、空港直通列車にちょうどいいんじゃない？

313-3000のような座席配置を予感させる窓割り

Ｅ７２１系(仮称)
・床の高さは束最低の９５０ミリ
・座席は4人クロスとロングで構成されたセミクロス
・最高速度は時速１２０キロ
・ドア開閉チャイム
・ドア開閉予告灯
・ＬＥＤの車内案内表示器
・車いす対応のトイレ
・冷暖房能力増強
・英語自動放送
・今年１２月頃落成
・外部塗色未定

信じるも信じないも勝手に汁。

>>284
＞4人クロス
ボックスってことか？
河北日報の記事では前向きクロスとあったから最低でも2人がけ固定だと思うのだが。

>>285
メ欄
まあ、編集者によって書くことがﾊﾞﾗﾊﾞﾗですね。
仙台で最高速度120って言っても実際はどこまで出すんだか…

>>284
冷暖房能力増強だが、片持ち式シートのヒーターで東北の冬に対応できるのかどうか。
そのため701系は209系とは違って従来型のヒーターになったと思われるが。

ひょっとしたらエアコンの暖房能力を強化するのか？

>>284
ドアチャイムどうなるんだろう。「ピンポーン×２」になるのか「ピポーン×３」
になるのか気になるところ。

>>288
701系のチャイムが甲高いのはワンマン運転時に運転士の耳に届きやすいようにするためだと聞いたことがある。眉唾物っぽいが。

>>279
間合いでシティラビットに投入、ってのはありそう？
あれは高速バス対策だけど。

>>282 >>284
本家のは130km/h出せるね。こっちは線形から出すのは無理だけど。

>>287
片持ち式とはどこにも書いてないわけだが。
おそらくしないんじゃない？

いや、
「片持ち式ｼ-ﾄへの吊り下げ式」
＋「床暖房(ｻﾊ204型をはじめとする6DOORSで実用化済み)」
という線もありうるのでは？
空港連絡用車両では、座席下ｽﾍﾟ-ｽを広くとりたいと思うし(253,E217など)。

>>292
床暖房は私も想像していた。

>>285
はっきりボックスと書いてある。

313-3000のような座席配置を確信させる窓割り

age

>>292-293
大荷物持ってる空港輸送客用の車両
網棚利用を思いつくほどの運転時間ではないし
網棚に乗るサイズを超える荷物を持った乗客も少なくない。

サハ204と違って用途的に床暖房など100%ありえん。
荷物が加熱されたってクレームが大量に来るのがオチ。

103系1200番台で実績あるし

>>297
> 網棚利用を思いつくほどの運転時間ではないし
> 網棚に乗るｻｲｽﾞを超える荷物を持った乗客も少なくない｡
だからこそ座席下ｽﾍﾟ-ｽがあった方がいい､ってことだよね?


> 用途的に100%ありえん
>>298


> 荷物が加熱されたってｸﾚｰﾑが大量に来るのがｵﾁ｡
そんなに熱い床暖房があるかっつーの｡
平均乗車時間が異なるから何とも言えんが､
ｻﾊ208とかでも床に荷物(紙袋･ｽﾎﾟ-ﾂﾊﾞｯｸﾞ)置いてる人
それなりに目撃するよ｡ｸﾚ-ﾑ来るとしたら
｢荷物の取っ手がﾋ-ﾀ-で熱くなり､やけどした｣
という､吊り下げﾋ-ﾀ-が原因のもっと深刻なものでは｡

>>299
298氏がいいたいのは

　自　然　冷　却　の　抵　抗　が　過　熱　し　ま　く　っ　て　床　暖　房　に　な　っ　た

と言いたいのだよw
まあ、駅間短い営団で使ってたからしょうがないけどね･･･

あ､ｸｿｯ気付かなかったorz 知らない内に実験でもしたのかとｵﾓﾀﾖ○|￣|_
ﾈﾀをﾈﾀr>>俺｡吊ってくる

春だね

>>299
おまいは東北地方の寒さをナメすぎ。しかも3扉車の話してるっつーのに。

交通新聞にはハッキリと「セミクロス」と書かれてたような。＜E721

それならE721の室内は313-3000とほぼ同じで確定だな

座席の質も313-3000だと嬉しいんだけどねぇ…。

313-3000厨逝ってよし！

313系3000番台のシートって、そんなに座り心地良くなかった気が。

>>308
同意

ＮＥトレインは男鹿線と五能線が投入候補になってるんですね。

石巻線と気仙沼線は？

age

>>310
久留里線、烏山線は？

>>313
久留里線は“あの千葉”だぞ？
あったとして一番最後では？

しかし､おかしいだろ？209終わりの見えた車輛ならば、ムダ金はたいて川越用に作ったなんて、どうよ？後、ホントに連接車にしたというなら、何輌繋げるんだ？首都圏なんぞで、使える訳無いじゃないか！そんなモン田舎に転属だよ。

>>313
久留里線はNEトレイン量産前に廃線

E721なんて、JR北海道が嫌がるだろよ。
せめて、７２５系とかにしろと言うな

E723がいいと思うが…

おとなしく723にすればいいのに何をわざわざ…って感じだな

>>314
動労ですら置き換えを要求してますが何か？

千葉動労が会社に逆らう限り、新車は入らない。キハ30 ３輌は、ひょっとすると、NEトレイン試作量産に置き替わるかも知れないが、それもあくまで、他線区の人身御供。長期営業試験のため。

>>314　知ったような口を聞くな厨房が。

>>317
JR北海道と同じにするのならE731が順当なのに。

age

>>323
719の次だからE721なんだろ？

しかし、E721が増えたら、そのうち
【高級シティラビット】仙台支社＞＞＞＞＞＞横浜支社他＝千葉支社【バラック特快】
とかいうスレが立ちそうな悪寒・・・

>>326
現時点でも仙台支社＞＞＞＞千葉支社だと思うよ。