【小浜】１２５系について　かたろうよ？【加古川】

小浜線に投入された、使用路線　福知山支社福知山運転所所属１２５系８両　
小浜線では結構頻繁に、使用されていますが、この車両は地元の半分が
怒ってる部分がありました。２＆１列シート　関空快速方式で配置されていますが
乗務員室後部は　横かけロングシート３列掛けです。
また車椅子対応大型トイレも装備しているが、座席定員が落ちてしまった
そのために　０４年１月に変更して、２＆２シート　中間ドア部は　補助座席
結構よくなっていると思いますが、おおみそかに満員でしたよ？

加古川線にも加古川鉄道部厄神車両基地にも４両配備されています
加古川もこれから　どうするか自治体とＪＲが相談するのかな？
装備は小浜線と変わりないですが、あとはトイレの装置がタンク方式に
変更されています。

2?

3

サロ125を連結して走ってみやがれ。

無意味なスペースとか初心者丸出しだな。

それ以前に日本語が母語じゃないようだが。

6様

小浜線はクモハ１２５系（単行一両）導入して、２＆２シートで改造してますけど、
結構人気ありますけど　他に導入してほしい地域ってあるんですかね？
クハ１２５系　運転室は７１００系と同じようにすればいいんですかね？

>>5
外国人がスレッドを立てることは許されていないのですか？

１２５系を可部線に

１２５系１２両編成臨時新快速希望

>>10
そんなの　が本当に走っ　たらオ　レは怒るでし　かし

怒っても仕方ないかな？　でも実際は６Ｍ６Ｔですね　だって０．５Ｍ0.5Tだもの

>>10
乗り降りが大変だ

しかし>>10の新快を少し頭ん中で想像してみたが、ダサい…orz

所詮両運転台付のワンマン車。　器の違いというものがある。
１２５系は好きな車両だが、新快運用につくなどというのはこのオレが許さんぞ。

桜井線にください。

宇部線にも
ください(ﾟДﾟ)

山陽線山口地区にもください。

やっぱ　単行でほしいですか？　それとも１０３系３５００みたいに　二両編成
バージョンほしい？　でも西日本のことだから　新製するなら１２５でも、
交直流設計にするのかな？

きのくに線にくれ！１０５系とはお別れしたい！！

きのくに線にはぜひ、１２５系がほしいところだねぇー。
ＪＲ西日本が急行型車輌の開発・新製をするのなら別だけど。
もう、１０５系はいいよ。

小浜線の125系は加速悪すぎ。
モーター1個（0.25M0.75T）で充分なのでは？

今日加古川線で乗ってきた。　小浜線以来でこれで都合２回目。

>>14で少々けなしたような言い方して申し訳ない。　１２５系はネ申！
ローカル線仕様で両運転台付きなのに、
メロディーホーン・転換シート・蛍光灯カバー・前面展望良好・車椅子対応トイレ付き

これまた悪い言い方だからあらかじめ謝っておくが、これ広島あたりで走らせたら乗客泡ふくと思う。

モーター1個（0.25M0.75T）で充分なのでは？
そんなことしたら　大変ですよ？　だったら　０．７５Ｍ０．２５Ｔ
２２３系３０００番みたいにしないと　出力対比を考えたら
０．２５Ｍだと　出力むずかしいと　思われますが

皆さんに質問です　あれを快速運転するなら　２２３系５０００番台か
１２５系２両なら　どちらに乗りますか？

５０００系と比べたら、やっぱり５０００系かな。

>>23
小浜線だから･･･でしょ？
本線でも四国の6000系3連+Tc7100を見れば1M3Tでも問題ないと思われ。

もし　新潟県の直江津以東に入るお話しがあれば　
西日本の近郊新型車両乗り入れは　何になるのかな？　もちろん交直流として、
ただ糸魚川駅構内と大糸線が新潟県が直流電化のお金をくれれば、
１２５系の改良版でも対応できますけど、でもできれば、交流対応電車は
旧式急行みたいに、直流・交流スイッチ切り替え改造のクハみたいに
一両が交直流対応で、二両編成がに直流対応みたいな設計にするならうれしいけど
そうすれば、糸魚川についても、分割して、一両は大糸線へ乗り入れで
二両は直江津以東　ほくほく線対応できるとおもうし、ただ車内設計を
３１３系後部みたいにすれば充分かな？　

125系がフルパワーだせるなら加速度がどれくらいになるのか気になる。

>>27
山陰本線の福知山〜石原間で、100km/h位で、爆走したところを見たことがありまつ。

125系は、安眠できるので、いい車両かなっと思いまつが・・・・・

>>27
223系ぐらいがフルパワーじゃないの？
207系と併結できるようだけど、
あの125系がそこまで加減速に優れているとは思えないし。

つか、加古川線、粟生〜加古川間混み過ぎ
単行で走らすなって、非難轟々なわけだが…
小浜は座席数増やしただけで収まったようだけど、
加古川線は増備しないと丸く収まらない。

じゃあ　もしですけど　環状線のベース車両が　１２５系タイプなら　現場でも
文句なしかな？　もちろん　２０７系の車体で

小浜も加古川もフラットひどすぎ。

20 ：名無し野電車区 ：05/01/04 13:48:09 ID:5nDmgil1
きのくに線にはぜひ、１２５系がほしいところだねぇー。
ＪＲ西日本が急行型車輌の開発・新製をするのなら別だけど。
もう、１０５系はいいよ。
↑
その車両が投入されれば２５年後にきのくに線にくるだろうよ。
それまで１０５系でｇくぁんばれ

フラットとは？

>>33
♭　←これ

というのは置いといて、分かりやすく言えば鉄的に非常に不愉快なジョイント音のこと。
車輪の一部が変に削れているため、あの耳心地いい「ダダン　ダダン」が聞けない。
「ダダダダダダダダダ」とか「ゴゴゴゴゴゴゴゴ」という音になる。
乗り鉄とかでこれの該当車両に当たるとかなりハズレ。

フラットとは

タッタッタッタッタッタッタッタッタッタッタッタッタッタ・・・・

と延々と続く音のこと。直線区間では顕著。
急ブレーキなどで車輪がスリップしてキズがつき起こる音。

>>27
起動加速度（定引張力域）　２．５ｋｍ／ｈ／ｓｅｃ
最大減速度　３．７ｋｍ／ｈ／ｓｅｃ
但し小浜線内では起動加速度は変電設備の関係から１．２ｋｍ／ｈ／ｓｅｃ

>>36

変電設備の関係とはいってもしょぼすぎない？
変電所が少なすぎるってことだろうけど、これじゃＤＣと大して加速力は変わらんな。

>>33
485系や183系はよくダダダダダダダダと音立てながら走ってる。
コキもそう。

1両で非難されてるがきのくに線なら1両でも足りそうだ（田辺以西）

多分原因は　二つありますよ　一つは小浜線の軌道強化を実施していないため
二つ目は、軌道強化をすると、その分の経費を考えなければならない、

敦賀〜舞鶴間が１０分早くなってるだけで十分速さを感じる俺、でも「味わい」という点ではキハ５８が良かったよな・・・

いいかげん２両固定作れよ。
今の２両じゃ馬鹿でかいバリアフリートイレが2つ・・・アホか

>>42
クハ125みたいなのを増結用に・・・

トイレなし・片運でいいだろう。
というより不要になった103や113のTやTcに併結改造を（ｒｙ

クハは１２４だな。どうでもいい事だが

2連固定なら素直に223-5000の緑＆灰色帯で良さそう。
特に粟生〜加古川の混雑対策に投入してほしい。

片側で充分だと思いますよ　ただ　１２５系を０．７５Ｍ化しないと　引っ張って
いかなそうかな？

1Ｍ3Ｔやってる死酷の例もあるから大丈夫だろ。多分やる気ないだろうが。

やはり　３１３系みたいな、乗降促進チャイムは必要かな？
２２３系もついてないし、あのメロディーは多分各社ばらばらかな？

小浜線の１２５系のった後に播但線のキハ40乗ったら
キハ40のほうが加速がよかったってどういうことなんだよ
これはなんとかしてほしいと思った

結局、小浜線電化のメリットってなんだったんですか？

ボロい気動車を処分できた事
もらった金で

当然余った金は(ry

もし　皆さんが　西日本の社長だったら、
東日本新潟・長野支社区間に乗り入れ列車を選ぶとすれば
どのような設計になされますか？
３１３系３０００番台タイプのワンマン列車と
１２５系みたいな、ワンマン列車もしくは、
いいとこで、２２３系５０００番台の２両編成で、
ワンマン対応にするならどれをいれますか？
（区間：糸魚川〜直江津〜ほくほく線〜越後湯沢間）
　　　　糸魚川〜南小谷〜白馬〜信濃大町〜松本間）
うちなら、東日本は　固定クロスがうるさいから、小浜仕様の１２５系を
乗務員室側を片側開きにして　中央を両側開きにして、
四国の７０００系を見本とした電車にしますね

>>52
単純計算では11億円以上余ることになる。どこへ行ったんだ？

総工事費は約101億円。このうち、地上設備費の半額にあたる約43億円を
福井県と京都府および舞鶴市を含む沿線自治体が・・・
ttp://www.railfan.ne.jp/rj/main3/0304n.html

県によると、３社からの寄付は一年当たり計１０億８０００万円で、
０４年度までの５年間で計５４億円の予定。
ttp://www.asyura2.com/0311/nihon10/msg/1261.html

５４億円寄付した３社は関西電力、日本原子力発電、北陸電力だが、
別に核燃料サイクル開発機構から小浜線利用促進事業の協力費として
２億９６００万円もらっている。
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050115/lcl_____fki_____003.shtml

山陰本線・舞鶴線（福知山〜東舞鶴）に
１２５系を下さい。
＜クモハ１２５＋クハ１２５＞の２両編成で十分です。

舞鶴線電化（地元負担）の際、１１５系の改造車両を放り込まれました。

>>56
車両に金を出していないなら当然

悪代官・・・

>>56
何本か既に走ってるじゃん。
１両編成のやつが。

　小浜線の架線電圧って安定してるの？
　変電所の数，き電線を見る限り不安が尽きないのですが…。同時力行とかしたら，相当電圧変動しそうな予感。
特に,受電回線が6.6ｋV回線ということが気になる。

age

加古川線の評判はどうですか？

自動電気連結器までケチるなよ。

>>62
「詰めルンです」なので（ｒｙ

>>63
何のために必要だ？

顔が不細工。
キハ187・126あたりも。

改造車が不細工なのは同情の余地があるが、
…といっても113-3800なんかはそれでも不合格だけど。

>>66
そうか？　223-5000の方がよほどブサイクだと思うが？

７０００系と　１２５系なら　どちらをモデルとしたいです？
７０００系は固定だけど転換にすれば、すごい需要になると思われますが、

>>66
禿同。
いずれも美容整形の必要がありますわね。
67
眼科の受診をお薦めいたしますわ。

いつになったら琵琶湖若狭湾快速鉄道は完成するのですか？

>>70
北陸新幹線（敦賀以南）のルートとの兼ね合いもあるからね。

>>70-71
地元（若狭地方）じゃ「新幹線よりも若狭リゾートライン」という感じやね。

>>69
お前の目と感性は最悪だな。

結論　　どっちも最悪

73
アンタ、地獄に落ちるわよ！！

片運転台で二・三連の125系もそのうち必要になるだろうな。
113系や105系はもう限度だよ。

>>76
ワンマン運転しないなら223系でも2両編成は組めるけどね。

和ワカ、岡オカ、広セキへの配置キボンヌ。
きのくに線、桜井線、和歌山線、宇部線、小野田線、伯備線〜山陰線出雲市、宇野線にあれば理想的だよな。

age

あのう　寒冷地対策は　どうなんですか？

半自動ドア標準装備。

雪に強いか弱いかと言えばどちら？

>>82
１パン車はやばい。

>>83
それをよく小浜線に入れたものだ。あのへん結構積もると思ったが。

>>84
そうか？小浜線って，豪雪地帯だっけ？地元の人，おしぇーてちょう。

豪雪地帯では無い、一冬に２，３度ドカッと降る事は有るけど。

年に２，３度のドカ雪なら125でも大丈夫でないのかい！？

今日,明日とドカ雪の予報が出てますよ！！１２５君は大丈夫かな？

ついでに質問です。もし　１２５系のハンドルがワンハンドルなら運転しやすいですかね？
実は　今もう一つのスレッドで　仮想なんですが、ワンハンドルや東海の設計に合わせろという
意見が多く出ていて、私も迷っています。できれば２ハンドル持っていきたいのですが

>>89
酉車だし、223系とほとんど共通だからツーハンドルでいいかと。

>>89
酉は今も頑なにツーハンドルを維持しています。
主幹制御器の種類をワンハン・ツーハンと増やしてしまうとウテシの負担が増えるため

国鉄車の多さが原因

高速鉄道　代表取締役

(↑）こいつはリア厨なので関わらないほうがいいよ

確かに　ﾘｱﾙ過ぎるかも　主観制御器は統一したほうが良いのですかね？

＞９４死ね！

ワンハンよりツーハンの方が安全上はいい感じがする。
スロットルとブレーキはやっぱ別物でしょう！！

>>96
ワンハンドルは３０年以上実績あるし
操作ミスの事故なんて営業運転でも無いよ。

あのう　空転発生しやすいですかね？　３１３系は空転発生するそうです

>>95
やってしまいましたね・・・

おい、社長！ おしえてくん ヤメロ

125については　地元のお話しらないので、初心者ですが、
２２３系の新快速はたまに帰省時に利用してますので、知ってますよ

>>101
痛すぎ

小浜線は粟野駅構内で回送列車が立ち往生し、小浜発敦賀行きの普通列車１本が運休
ttp://www.fbc.jp/news/20050203_01.htm

小浜線１２５は昨冬も故障無かったけ？

やっぱ　雪に弱いのかな？　１２５系

福フチ
天橋立　宮津　豊岡　城崎温泉　篠山口　谷川　西脇市　綾部　胡麻　園部　亀岡　京都

和ワカor大ヒネ
新宮　紀伊勝浦　串本　周参見　白浜　紀伊田辺
御坊　湯浅　箕島　海南　和歌山　和歌山市　日根野　粉河　橋本　五条

岡オカ(or米イモ)
宇野　茶屋町　児島　　観音寺　琴平　岡山 倉敷　福山　万能倉　府中　備中高梁　新見　新郷　生山　根雨　米子　松江　出雲市　西出雲

大ナラ
和歌山市　和歌山　粉河　橋本　五条　吉野口　高田　王寺　桜井　天理　奈良　木津　加茂　京田辺　城陽　宇治　京都

広ヒロ
(河戸)　可部　梅林　緑井　広島

広セキ
新山口　宇部新川　宇部　厚狭　小野田　長門本山　厚東　小月　下関


こんなLEDが見られる日が待ち遠しい。

モータをけちったんで、
パワーが足りんかったんだろ。

>>107
ケチったのはモーターというより変電所容量かと。
おかげで小浜の125系の加速度は情けないほど低い・・・。

125系でもオーバースペック状態・・・
しょぼすぎ

>>107-108
加古川線は加速が通常になってるしな。

>>21
変電所を増設汁！

>>111みたいな馬鹿はすぐ、なんでも簡単に言うんだから

変電所増設　１億円かかるかな？

>>111
小浜線
延長84.3km変電所4箇所->平均16.86Km間隔

加古川線
延長48.5km変電所2箇所->平均16.16Km間隔

単にＪＲ西が加速向上迄する価値が無いと判断しているだけ。

加古川線は小浜線に比べて駅間距離が短い…わけでもないか。
でも、加古川線は加速じゃなくて混雑が酷過ぎるのが問題かな。
西脇市〜加古川の便は２連でないと…

あ、そうそう、市場と粟生に通過列車用のような信号があるみたいだけど、
快速復活ないかな…

>>114
加古川と谷川の変電所を改修しているようですが・・・。
http://web.pref.hyogo.jp/chij/seisakukaigi/160705/2-2-sanko1.pdf

それに、数だけじゃなくて容量そのものも重要だからな。
小浜線のは簡易電化だとか。

１２５系がもし　山岳で入ったら､今山岳では伯備線が有名ですが､もし､山岳地域で
２連で入った場合､寒冷地に弱いのですかね？

>>117
北陸線敦賀まで直流電化されれば車両のやりくりも
もっとうまくできてウマーだからね。
福フチの緑の４０Ｎ１１３系が京都（湖西経由）でも見られるようになるのかも！

関電は電力と変電所を安く小浜線に提供してほしい。
>>119
他に夏辺りに東海の３１３系が入線するかもな。

関西の新快速を予定より減らす代わりに東海の特別快速でもいかが

と持ち掛けられたりしないかな…

名古屋発小浜行き「臨時特急」が683あたりで運転されたりして･･･。

そこでエメラルド号ですよ。

>>119
それが理想だが、変電所増設をしないと無理。
それができるくらいなら福知山線に3800番台なんて別仕様が入るわけがない。
その辺地道に共通化キボン。

レスは関係ないけど　かつお節様のスレッドによると､
福知山のＫ7・8　8両が松任に送られたらしい､また､4１５系改造するつもりかな？

>>126
??
鰹節スレなんて知らないぞ。

>125
3800は性能落としてるわけじゃなくて種車の問題だと思うが
5700がだぶついているのでR編成みたく改造して置換え汁

>>128
詳細は福知山線スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095516731/307
実に中途半端な話だなw

とりあえず、福知山線スレの299以降を読むことをオススメする。

>>125
変電所もそうだが、踏切などの地上設備モナー

125系が変電設備の都合で加速度が低いのに、113系や183系が入ってもなぜ大丈夫なのですか？

>>132
モーターカット

小浜線は快速があっという間に消滅したけど、
加古川線、下手すりゃ後から快速が新設されそうだよな…
快速方向幕も準備され、市場と粟生はスルー側にそれぞれ信号が新設されたし、
神野には安全側線…どうなるか楽しみだが…

モーターカットってなんですか？

モーターあっても使わない

じゃあどうやって動くのですか？

ペダルをこぐ。

本当のところはどうなんですか？

>>135　
　一部の車両のモータに電気を流さないようにする。つまり，電動車も付随車扱いにするってこと。
例えば，４M2Tの６両編成を１ユニットカットして２M4Tとするわけ。しかし，これで運転できるかは知らんが･･･。

ID:dgu4Hx44
頭悪いな(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

＞１２３、２回も方向変換か？

>>141
ゆとり教育の賜物だよ

「詰めルンです」のフラットはまだ直らないのか…

「詰めルンです」を流行らせたいのか…

ID:dgu4Hx44は社長さん

85Km/h走行で足回りがフラフラしていてキモチ悪い。







加古川線軌道悪すぎ。

キハ125系について語ったらダメですか？

この車両が今後、他線区向けに新造されるとすれば、紀勢本線、伯備線、山陰本線あたりが有力かな。

キハ１２５の使い心地・乗り心地はどうなのよ？

>>152
可也良い。なにしろｱｺﾓは223そのものだし静かで加速もよく快適だ。
それに混雑時間帯には殆ど入らないから昼間の単行はﾏﾀｰﾘしてて、
座席が2＋1なのもかえって開放感があって非常によい。

まぁ、以前の40,47が今思うとひどかったんだなぁというのもあるだろうけどね。

　

>>153
キハ１２５な。

＞開放感があって
加古川〜粟生では、まず無理。

>>155
ｽﾏｿ…行ってくるorz

まあ、見た目キハみたいなもんだしね。

　

日根野と岡山に20両ずつ入れて欲しい。

>>160
どこで使うんだよw

>>161
きのくに線紀伊田辺〜新宮間
和歌山線
伯備線
赤穂線
宇野線
山陽本線岡山〜相生間

>>162
それなら一方は日根野じゃなくて新和歌山車両センターだな。

>>163
昔は日根野だったはずだが・・・。

違う。昔は和歌山列車区ですよ、多分。

加古川線DVD買っちゃったよ、125系が出てくる奴
なかなか良いっす　でも103系改も好き

>>167
目玉は？ｗ

>>168
うーん・・、目玉は勘弁
普通のエメグリの103改がいいっす

そういや103改がマイクロエースからモデル化されたんだけど
（トイレの無いタイプだけどね）
実はグリーンマックスって会社が模型で125系出すんじゃないかって
噂になってた・・・、本当だったら嬉しいんだけどなあ

ＪＲ小浜線が雪で２００メートルオーバーラン
http://www.fbc.jp/news/20050315_03.htm

>>170
クモヤ４４３の走行中の動画なんてはじめて見た

>>170
そのニュース、なにげにクモヤの走行映像が・・・

祝！GMから小浜線用１２５系の模型発売発表！

単行でトコトコ走らせられるからなんかイイっす
しかし西はともかく、東はこういう新型の単行型って作らないね
ってか需要がないのかな

そもそも、電車で単行運転している線区って東にあったっけ？

>>174
ﾐﾆｴｺｰ

あとポニーも・・って書こうとしたけど
あっちはJR東海だった

東ってﾐﾆｴｺｰ以外、本当に単行で電車運行してないっすね
あの後続車両もどうするんだろう
西から１２５系買ったりしたら面白いんだけどなあ

>>176
NEトレイン試作車を電車化してE127-100に編入ｗ

E127-100は既にあるからなぁ。ｷﾊE127-900ｗｗ
束で残る一番古い電車はﾐﾆｴｺｰになりそう。
ってすれ違いスマン。

　

1・2・5！！
1・2・5！！
単行でVVVF1・2・5！！
強いぞみんなの1・2・5！！

１２５系って　デザインを変えると　結構いい電車になりますよ、
例えば　長野支社のミニエコーですが、あれを置き換えであいつなら、
空気輸送かも、ただ、あれを二連化もしくは３連化して、ドアを片側引き戸式にしたら、
大糸線・篠ノ井線の快速電車としても使用できますし、実験用快速電車で、
しなの鉄道が導入したら、長野県の移動が楽にできるはずです・

>>173
ＧＭ…２両セット13800円とかのぼったくり価格になりそうな悪感。

>>181
そういえばあの界隈走ってる電車ってほとんどシングルアームだったなｗ

>>181
何で片開きのこだわるの？
両開きだって問題ないだろ

>>184
寒冷地だからかな？でも115は両開きだし・・・

片開きのわけは二つあります、一つは転換クロスを嫌がる東日本様
もう一つは、座席数確保のためです。

貧相な発想だこと

春休みだからなぁ…

>>186
なら両端の両開きドアを設置準備工事にしておいて、真ん中の片開きを使用しますかｗ

片開き6扉にする

ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ･･･

>>162
羽衣支線も忘れるな。

ここは日付がクハ205

　

>>195
距離も知れてるし定員減るので却下。
オーシャン105でもいいんじゃね?昼間2連ラッシュ4連で。

125系って223系でいう種別幕のところは準備工事レベルにおさえてるの？
あそこに
ワンマン Condoctorless Train
JR加古川線(小浜線) JR Kakogawa (Obama) Line
って幕作れば窮屈なLEDをなんとかできそうなのに。

加古川線で車両故障がおきたみたい
どうやら125系かも

大丈夫かな

加古川線の西脇市〜谷川間、本日は終日運休らしい。

>>200
「ﾜﾝﾏﾝ快速　ｱｸｱﾗｲﾅｰ」のような
より種別幕が要りそうな区間で詰め込むんだから無理。

ＪＲ加古川線：同じ車両が連日故障−−神野駅　／兵庫
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hyogo/news/20050407ddlk28040672000c.html

来年の福知山駅高架化に合わせて宮福線に別塗装で導入し、
DC運用を完全に置き換えしる。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰ勾配区間で40�q/hしか出ないワナ…

＞２０５どうやら１２５だな。

>>160
宇部線にも
ください（ﾟДﾟ）

>>208
終日単行でもよろしいですか？

>>208-209
下関〜山陽本線〜新山口で
単行でさばける時間帯があるとでも?
本山支線を走る125････ﾊｧﾊｧ

123とクモハ42と125が並ぶ。

>>211
宇部新川か厚狭で狙ってみるか?

>>180
１に努力！
２に努力！　　　3・4が無くて
５に努力〜！！！

>>208
和歌山線にもください（ ゜д゜）

>>214
終日単行でもよろしいですか？

>>213 南海2300系と同型車両が宜しいかと。
五條市内のSB（駅名忘れた）解消と、和歌山駅〜極楽橋駅を直通運転する構想があるから。

>>216
北宇智のこと？

Ｑのエリアになるけど下関〜門司間の単行でもほすぃ。。
但し、5〜10分間隔とかの感じで。。

>>218
門司の構内を直流化する必要あり。

宇部にはそのうち来そうな予感

宇部線は105系のままで小野田線が125系になりそうな悪寒

GMの125系予約してきた記念age

加古川、小浜、共に乗ってきた。
敦賀では汚い真っ黒なホームレスが乗ってて
周りの乗客単行電車の中逃げられなくてパニック....



じゃなくて皆引いてて空気が淀んでた...
数駅乗って運賃払って降りたが

単行運転だと、そういう時に隣りの車両に逃げるとか出来ないから
大変だな

いっそのこと、トイレに逃げるか？

　

クモハ125+クハ124

クハ125+クモハ125

クハが存在しない形式か。

クモハ125+サロ125+クモハ125

>>232
急行「丹後」ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

急行はしだて復活！
でも福井に行かれん
天橋立は宮福回り………

>>229-230
MT比を考えると、0.75M車になる悪寒。

>>235
0.25M????

どうでもいいが、１２５系って警笛（ＭＨ）鳴らした時、
車内中央部が「ブフーーーッ」てなるよな、どっかから空気吐き出したみたいに。

オレは技術的なことにそう明るくないからなんでかは知らんが、でも不思議。

＞２２９・２３０それだったら普通に２２３−５５００でいいと想われるが。

加古川線１２５系は２―１シートじゃないとダメか?

　

>>237
JR東のE231系とかでもドア開け閉めした後にブフーっ！
って言うな、余った空気でも放出してるんだろうか