東横線 横浜〜桜木町間の線路を横浜線に譲ってやれ

横浜の乗り換えが今以上に不便になるんじゃボケ

俺も1と同じ考えだったんだが、今日まじまじ見て見たら
ぼろいよ、あの高架、、
重量物を走らせる再利用には補強しないと微妙そう

>>94
あまりに的確なたとえだ（ｗ
大変分かりやすくてよろしい

>>94
緑区ってよく横ハマのチベットって呼ばれるよね。

横浜の外縁部は皆秘境
でも北部なんかたいしたことねーと思う南部住民

>>105
そう言われると、無性に腹立つチベット土着民ですが何か？

っつーか、そういうおめぇはいつから住んでるのかと。

>>106
105を漏れは
「横浜外縁部は皆秘境だが、横浜北部なんてたいしたことねーと思うほど
南部はもっと秘境」
と読んだが違うのか？

>>107
なるほど

え、それ以外にどう読めるんだよ

　

西神奈川の山の中からでで来た俺は宇宙人かｗ

もう廃止になって一年だなあ。明日、みなとみらいのパシフィコ横浜でフリー
マーケットがあるから、買い物ついでに廃線後を見に行ってみようかなあ。

　

　

泉区民から見ると緑区はとても都会。

　

ｺﾏﾈﾁ

>>77
八王子線とか新横浜線とかどう？ｗ

>>119
横浜線を八王子線に改名
根岸線を横浜線に改名 !!

八横線だろ。

東神奈川どまりってのがなんとも。
これが新横浜や菊名あたりで終わりならばまだ諦めもつくが。
横浜までたどりつけず東神奈川で終点ってのは
なんつーか、41キロまで頑張って走ってそこでリタイアする
マラソンランナーみたいっていうか。そこまで走ったらのなら
あとちょっとでゴールだから頑張って完走しろ、と言いたくなる。

あの高架下の「壁画」はどうなっちゃうのかな？

残ったベルリンの壁のような歴史的建造物ギャラリーになる

俺、実はあの絵、気に入ってるｗ

最近のは、どうでもいいが、
昔のは格好よかった。

メンソレータムのお姉ちゃんが、銃持ってるやつとか。

横浜線が東神奈川止まりでも不便を感じさせない方法はあるにはある。
・横須賀線・東海道線を東神奈川に停める。
・仲木戸のホームを延ばし、京急の特急・快特を仲木戸に停める。
・歩道橋を東白楽まで延ばし、東横線の急行・通勤特急・特急を東白楽に停める
・相鉄を東神奈川まで延ばす
・東神奈川を横浜の中心にする

余計面倒臭そうだｗ
…というのは冗談として、まず、東神奈川の横浜寄りに引き上げ線を造り、ホーム折返し発車をやめ、ホーム占有時間を減らす。
これで2・3番線に余裕ができるのでその分を京浜東北・根岸線直通にあてる。
京浜東北・根岸線は線路容量ギリギリまで電車を詰める。

ゴホンといえば龍角散、とかいうのもあったな。
浮世絵風の。

てか、引き上げ線作るなら京浜東北線と同一ホーム同一時刻乗り換えができれば十分だよな。

横浜線の根岸線直通は１番ホームからの発車もあるので、
引き上げ線が出来れば直通運転を増やせるという話でもないと思われ。
（折返し列車を全部２番線発とすればいいのだから。）

横浜線がＤＱＮなせいで、新幹線品川駅利用者が増える罠。

もし、旧東横線区間が横浜線になっても、高架部分は一から造り直しそうな予感がしますね。
まず、東横線旧高架橋を取り壊して、高島貨物連絡線付きの新しい高架橋を建設。
それを暫定的に根岸線列車が利用して、旧根岸線高架橋を取り壊し。
その跡に再び高架橋を建設し、それを根岸・横浜線下り線にし、先に出来た高架橋は上り線に使用。
と言うステップを辿りそうな。

なんか壁画ファンが多いようでうれしい。
赤レンガ倉庫の地面にタイル代わりに貼り付けとくかな？

横浜市と神奈川県、京急が金を出して京急を地下3〜4階程度の地下に移動、ついでに2面4線化
神奈川〜横浜の京急跡地を横浜線に。
みなとみらい線の上くらい跨げるだろ。

東神奈川どまりの横浜線なんて神田どまりの中央線みたいなもんだ

東神奈川に引上線を作るくらいなら、横浜駅５番線を折返し線にし、
臨時で東海道・横須賀線方面に直通できるようにした方が、安くて
何かと使えるようになる。

東海道横浜２面４線もいらないんじゃないの？

>>137
必要必要。横浜始発の下り列車がなくなったとは言え、
朝ラッシュ時に効果を発揮するよ。

>>137-138
中央線新宿とかみたいに朝7、8番線使って交互発着ね

だから２面３線でいいんじゃないかと。

おぉそういうことかい

>>140
つまり寝台列車や快速アクティなどの優等列車と、普通列車との緩急接続は
横浜ではなく大船か品川に機能を分散せよってゆう事かな？

んーどうなんでしょ？こういう事に詳しい方の降臨を待たせて頂きます。

>>140
ラッシュ時の下りは回送を横浜や大船にいれてたりするので、
共用にすることは可能かもしれないけど、ラッシュ時に使うという
用件は満たせなさそうですね。
ってか、平面交差なんかやったら京浜東北線が麻痺すると思われ。

究極の方法を見つけた。
東神奈川を、横浜の中心にしてしまえばいい。

>>140
束は2面3線大好きだし。

東神奈川から京浜東北線の北行に乗り換える俺にとって、
帰宅時に東神奈川始発の方が座れるので助かる。
というわけで、日中以外の根岸線乗り入れには反対。

それよりも、東神奈川駅のホーム幅を拡張して欲しい。
ラッシュ時、京浜東北線に遅れが生じると、ホームに人があふれてしまい、
危険な状態になってしまう．．．

数年で廃止されることが分かっていたのに、
東横線桜木町駅舎が何であんなに豪華だったのか
今だ理解できない。
プレハブで十分だったような希ガス。
あれだけ豪華であれば、絶対再利用されると思っていた。
あの豪華駅舎の建設費用の借金、まだ残っているのでは。

東神奈川止まりは京浜北行きに乗り入れれば万事解決。
8両で都心に向かえないなら、蒲田で2両増結とか。

>>147
あの駅舎は遊歩道の一部（トイレとかエスカとか）として再利用されます

東神奈川に中電停めて、東白楽と仲木戸に全優等停めれば横浜線全部東神奈川止めでもOK。