〓━〓━〓━〓 THE 問題作！253系 〓━〓━〓━〓

利用者の多い空港へのアクセス鉄道なのに
これだけフリークェンシーが悪い鉄道も珍しい

流石に千葉支社

ウンチクを一つ。
253系の普通車シートと787系のボックス席のシートは実は同じ物。

グリーン席の普通席化と、新前橋区の185系と同じ塗装にしてムーンライトながら93号94号とムーンライトえちごとして運転しれ。

>20
言い返せるのはそこまでか（ｗ
神奈川県の犯罪者さん

ボコボコに腐食していて見苦しい。
東京駅あたりの地下水が原因とかいうが、ほんとか？

>>29
地下水なんかより地上の酸性雨のほうがよっぽど錆びそうだが・・・

253系はMT61を搭載して歯車比4.82で130キロ運転を行っているが、ちょっと無理があるのでは？
同じMT61モーターを搭載している651系は歯車比が3.95だが。

>>31
ほとんど130km/h出さないから無問題。

>>31
ＭＴ61をもつ東の215系や東海の311系や211系0番台は
歯車比5.19で120km/h運転が出来るので何ら問題ない

>>33
世の中にはさらにMT61のギア比1:5.6で120km/hを出す811系という存在もあるしな。
結構荒っぽい使い方が出来るな＞MT61

>>34
811系は同じMT61系列でも出力うｐ（120kw→150kw）のMT61Qシリーズだぞ

交流車では過電圧で使用するから見かけ上出力が高くなってるんだよ

交流用の車両は主電動機の端子電圧が500V（直流車は375V）と高いため出力が150KWになっている。

>>34
721系0番台は歯車比5.19で130キロ運転を行っている

０番台の座席を２００番台の座席と同一にしる

>>37
交流車でMT61Qの783系は当初135kwだったよ

>>39
じゃあ、クハ481の200番台の座席にしよう。前を向くだけ今よりはまし。
しかし、それでもまだ2列分いっぺんに開閉してしまう巻き上げカーテンという致命的な
欠陥は残るんだが。ほんと使えねえ車両。

>>38
サイリスタ位相制御でMT61を積んだ0番台は4.82
VVVF制御で誘導電動機使用の1000番台が5.19

鎌総に217が転属になっても、そのままかな。鎌総は結構な配置両数だが。

登場当時はグリーン車の乗客専用に無料のドリンクサービス（ミニバー）がありましたが、
普通車乗客の持ち去りが後を絶たない為、１年ほどで全て撤去されました。


(ﾌﾟ

>>26本当か?http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat.html(座席探訪)見るとそうは見えんが…

>>44
ヘッドレストの部分は特注でデザイン変えてあるけど
肘掛けや背面の作りはまったく一緒だよ。

この会社の製品らしい。
http://www.compin.com/

日本3大ぼったくり特急用電車
251・253・373

>>46
あはは、的を得てる！

>>46
東武の200系と、JR九州のはやとの風も混ぜて。

構体が錆びてるのか塗装の表面がポコポコ盛り上がってる車両が散見されるな。
そろそろ車体修繕と内装の交換を含めた大規模なリニューアルを施したほうがいいんじゃなかろうか。

リニュはしないような希ガス。

成田新高速鉄道が開業したらNEXは用済み同然だからな。

253系マンセーの俺にとってこのスレはorz

浮上。

ＪＲ束も成田新高速鉄道が開業したら手を入れるつもりだろう。
逆に言えばそれまでは放置プレイで徹底的にボッタぐるつもりだ罠。

成田新高速鉄道も所要36分とか息巻いてるけど
そんなの日暮里に出るまでの余計な所要時間で帳消しだろ。
本当に2010年に開業できるのかも甚だ怪しいし。

253系は老朽化で置き換えられるかも知れんが
成田エクスプレスは無くならないだろうな。

>>54
需要はなくなることはないと思うんだが、湘新ラインの拡充が進んで山手貨物の線路
容量に余裕がなくなってきてる。あそこは埼京線も共通だからなおさらきつい。湘新か
埼京線の増発のあおりを受けてあぼーんってこともありうる。

「喫煙席」が登場したときに議論を呼んだな。時代に逆行していると。
ＮＥＸではこれまでデッキ部分に灰皿を設置していたけど、
喫煙エリアとして喫煙者が滞留し、結果客室内に煙が流れ込むことが多く苦情が絶えなかったからだそうな。

要するに喫煙者の隔離だな。

とりあえずコレに文句つけてる奴が↓。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~MCFW-jm/jrcommentx.htm
http://www.intellisync.co.jp/svnow/svnow20020123.html

なにが問題作って乗務員室座席が前後左右にｺﾞｲﾝｺﾞｲﾝ揺れるトコだろ。
200以外の座席が改善されないのは「先が見えてるから」だとか。まだ
具体的には分からんが上のほうでは何か考えてるんでないかな。

>>57
運転室は狭いからな…。

253系のメカニズムは211系と同じ。
だけど、滑走再粘着制御を行うことで130キロ運転を実現している。
走行可能区間は今のところ錦糸町〜千葉・成田〜空港第2ビル間に限定。
そしてこの車両は中央線高尾以西への乗り入れも可能。

ＪＲ束も成田新高速鉄道が開業したら抜本的なリニュアールを行うつもりだろう。
運行区間・コンセプトの抜本的な見直しも避けられないはず。

そんなにぼろいとは思えんから足回りだけ交換すればよいのでは?

>>57
ウテシにデブが多いんだろｗ

内装のパーツが傷んでるよな。
天井や壁がミシミシ言ってるし、窓の下なんか客の靴で擦られるのか
傷が入って黒ずんでしまってる所がある。

>>61
μ2000系も十数年後もそうなりそう。

セントレア開港age

車内販売が乗ってる列車はグリーン車でドリンクとおしぼりのサービスくらいやれよ。
あんな高いグリーン料金払ってちょっとだけ広い椅子に座ってはいおしまいって酷すぎ。

>>64
成田新高速鉄道が開業するまでそのまんま。

保守

age

253系ってウテシの評判はどうなんだろう？
運転台がすげえ狭そうだよな。
一応貫通扉に窓あるけど右側の視界は悪そうだし。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので新しいスレッドを立てて欲しいです。。。

↑はウソでつ。

1〜SEXじゃなくてNEX乗りたくなきゃスカイライナーかバスか快速のG使えば？ 糸冬 了

>>71
問題外なほど遅いから嫌です。

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一番の問題は外板がボロイという事であろう

>>50
リニュアールは成田新高速鉄道開業以降だろう。多分…。
ついでに浮上。