東北･上越新幹線と東海道･山陽新幹線の直通運転を

>逆に言えば、他の地域が外国人を雇わないからだよ。
うそばっか。群馬県太田市は外国人だらけだよ。

などと、コピペにマジレスしてみるテストｗ

>>136
長くて読む気もせんよ

コムトラ？　ＰＲＣ？　・・・ﾅﾆｿﾚ？・・・ｳﾏｲﾉ？・・・・ﾅﾝﾅﾉ・・・（・ω？）

富士ぶさへ
この手紙をもって、僕の寝台特急としての最後の仕事とする。
まず、僕とあさかぜ号の廃止に至った原因を解明するために、JR束、倒壊、酉、窮の4社へ
再度、ダイヤと編成内容の精査と改善をお願いしたい。
以下に、九州ブルトレ存続についての愚見を述べる。
九州ブルトレの存続を考える際、第一選択はあくまで個室増室と電車化であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、過去に中途半端な編成の個室化がしばしば見受けられる。
その場合には、既存車両の改造が必要となるが、残念ながら、未だ満足のいく成果には至っていない。
これからの九州ブルトレの存続には、新車投入による発展にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない列車であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には九州ブルトレの再生に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、寝台特急の廃止が、ダイヤ改正からなくなることを信じている。
ひいては、僕の車両を運用離脱後、君の研究材料の一石として役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら九州ブルトレの第一線にある者が何ら手の施しができず、時代の波に呑み込まれ
今春のダイヤ改正で廃止されることを心より恥じる。

寝台特急さくら

広島大学病院新館２階にはレストラン「みどり」があります。
このレストランには（年末年始を除く）平日・土曜・休日・日曜・祝日構わず
午前１１時から午後２時（１４時）まで５００円でランチバイキングを実施している。
料金は消費税込みで５００円で入り口の食券自動券売機で購入してから中に入る。
消費税込みで５００円でご飯やランチバイキングの10数種類の「おかず」が食べ放題だ。
非常に綺麗で、出来たばかりだが、地位の高い人や著名人の来訪が非常に多い。
オレは、広島大の学生だが、どんぶりで8杯ほど食ったことがある。
ただし、入院患者と広島大学に在学する学生、大学院生、留学生など学生に身分を置いている
全ての学生は利用が禁止されている。
見つかった場合には処罰の対象となっている。
利用者は一般の方々や、病院面会者、病院関係者、広島大学職員に限定されている。
そういう私は、こっそりと、毎日、東広島市の広島大のキャンパスから授業を抜け出して
食べに来ている。

広島大学病院は郵便番号７３４−８５５１広島市南区霞１丁目２番３号で
広島駅からは広島大学病院行きのバスに乗ればいい。

間違えて、東広島市の広島大学キャンパスには行かないように！！

直通…ねぇ。
自分としては、東海道新幹線を大宮発、東北新幹線を新横浜発にしてくれると助かるな。











ま、東と東海が合併でもしないことには無理だろうけどさ。
こんなことなら、本州は1社でやればよかったんだ。まったく。

浜松市役所　環境部環境保全課騒音・振動グループ
〒432-8550　静岡県浜松市鴨江二丁目11-2
TEL:053-453-6170　E-mail [email protected]
今日、車で久しぶりに高丘を散策してみた。
「寂れた、廃れた、荒れた」・・・こんな言葉しか思い浮かびません。
以前住んでいたマンションに行ってみたら
干してある洗濯物や停めてある車から推測すると
ブラジル人の巣窟と化していた。
山のようなゴミと何十台もの自転車が散乱していた。
ハイパーの衰退ぶりと比例するように高丘は落ちぶれていくような気がした。
高丘って昔は大根畑が一面ののどかな土地だったのに、ブラ公流入で腐っちまって残念
この三流国民の移住を促進した本田技研の責任は重大である
公園の事件は強盗だけじゃなく、強姦未遂もあったらしい、
先日某アダルト店（高丘）で店長らしい人に私服警官と思われる人が
いろいろ話してた、パンツも被害届けに入ってたし、ローションを塗られたらしく
扱っていないかと聞いていた、
もう高丘に警察署作るか、パトカーでグルグル巡回しまくるかしてくれ。
２０年くらい前は絶対おしゃれな街になると確信していたのに！
いまじゃブラ公、ちゅー太郎のせいで治安激悪だし、そんなんになっちゃったから日本人ＤＱＮまで来る始末。
これは市と本田のせいだな。高丘の自治会は、なぜ黙ってるんだろう？
ジジイばっかだから震えてるだけなのか？部長やらなんやら偉そうにしてるくせにそおいう事はほったらかしかよ。
若者あつめて自警団でも作るか？

>>142
具体的にどのように助かるのだろうか？
新横浜駅は横浜市の中心じゃないし
意外と便利な駅ではないぞ。

例えば仙台駅から横浜駅に行く場合
新横浜まで直通でもどうせ乗換は残るぞ。

>>144
仙台や新潟方面等に新幹線で行く際、東京迄１本で行ける東海道・横須賀線
・京浜線沿線住人は特に新横浜を利用する事は無いと思うが、新横浜まで１
本で行ける横浜・根岸・地下鉄線沿線住人や、一度横浜で乗換の必要な相鉄
や京急沿線民、それと特に東急と小田急沿線の住民は、東京へ複数回乗換が
必要なので、新横浜で東の新幹線が来たら非常に便利になる。
この話題で誤解する人が多いが、大宮や横浜の新幹線利用者は、市の中心に
いる人が利用するのではなく、東京圏全体の中で近い駅を選択して利用する
のが現状。現に多摩地区の人が東京ではなく大宮や新横浜を利用している。
バカな議員が田舎に新幹線を通したり、新宿まで穴掘ろうとしたりしている
が、一部でも直通運転をした方が、恩恵を受ける人口が遥かに多いはず。

>>144
大宮〜新横浜までに乗り換えが分散するから、少しは東京駅の混雑を緩和してくれるかなと。
あとは、個人的な興味というだけ。

ただ色々手を入れないと線路容量パンクして終わりになるけどな

つーか、列車が直通なら特急券も通し計算になり、仙台や新潟から新横浜まで
2-300円プラス程度で乗れるようになるはず。

>>145
そのあたりの人間がわざわざ東海道新幹線の料金まで払って
新横浜使うと思っているお前は頭悪すぎ。

>>142
JR旅客鉄道各社は在来線のみの営業とする。
そして、全国の新幹線を営業する「JR新幹線」という会社をつくれば良かったような気がする。

>>150
但し、その「JR新幹線」は、JR地域会社の共同出資の会社で、
JR地域会社以外の株の所有を認めず、利益はJR地域会社で分け合うのがいいな。

>>150
ＪＲ新幹線だけ大黒字。
在来線会社の経営は苦しく、特に九州・長崎新幹線開業で
稼ぎ頭のつばめ・かもめを奪われたＪＲ九州は倒産寸前。

>>152
で、在来線は新幹線の方に債券買ってもらって資金調達…と。

>152　つーか束以外全滅だ罠、倒壊でｼｿｶｿｾｿを取ったらナニが残るんだかｗ
>145　
逝ってる事は割ともっともなんだけど、相互乗り入れを本当にやるのなら
新宿Ｂ線は必須と思うぞ、容量パンクするし（ついでに新横浜まで無理矢理延伸汁）
あと、新幹線は田舎あっての物種でつｗ

>>154のいう新宿Ｂ線を新横浜までガンガッて作る
東海道新幹線を大宮までとし（一部東京折り返し）、
東北上越系統はＢ線を通って新宿・新横浜まで行く
大宮・新横浜での乗換が楽なように設計できれば万事解決

こうなると特急料金の通算は必須だなぁ

東北新幹線をJR北海道が営業すれば良かった。
東海道新幹線・東京−名古屋までをＪＲ東日本が営業すれば良かった。
東海道新幹線・名古屋−新大阪までをＪＲ西日本が営業すれば良かった。
上越新幹線をＪＲ東海が営業すれば良かった。
山陽新幹線をＪＲ九州が営業すれば良かった。
九州新幹線をＪＲ西日本が営業すれば良かった。

国鉄分割民営が構想だった頃、新幹線運営会社というプランもあった。
それがいつの間にか新幹線保有機構という形に変化していた。

>>151
会社同士の主導権争いでろくなことにならないだろうから、
JR本州のほうがいいと思う。


>>154
名古屋近郊の通勤路線。

>>156
新幹線だけ別になっていたら、今頃そういうスレが立っていたかもね。

イベント列車なら直通するかもね

過去に　長野ー仙台の直行便があったし(大宮で逆方向になるけど）

>>158
東海道山陽新幹線の主導権は、(山陽を含めて)今でも東海にある。
ならば、主導権は東海に与えたまま、出資比率分の利益だけもらった方が、今よりはマシ。

東海道新幹線だけなら、距離の比率から、東：１９％、東海：６２％、西：１９％ となるな｡

全国の新幹線を1社にするなら、距離に断面輸送人員を掛けて比率を求めるべきと思われるが、
東北・上越と東海道を直通させる場合、東北・上越も東海に主導権を握られることとなるので、
ならば、同じ主導権が東海なら、東海の配分を熱海〜米原相当に縮小させることができるだけ、
漏れの共同出資案の方がマシと思われる。

但し、その「JR新幹線」は、JR地域会社の共同出資の会社で、
JR地域会社以外の株の所有を認めず、利益はJR地域会社で分け合うのがいいな。

「子宮脱」
　正常な子宮は、にわとりの卵くらいの大きさで膣の一番奥のお腹の中にあり、
骨盤内のいろいろな筋肉や靱帯によって支えられています。
しかしお産の時の障害や長年の重労働、老化現象などにより子宮を支えている組織が緩んでくると
子宮が膣の方へ下がってきて、子宮の一部または全体が膣の入り口から出てくることがあります。
これを子宮脱といいます。

　膣の入り口から少し硬いこりこりしたものが出てきている場合は子宮脱と考えられます。
ふだんは何もなくてもトイレでりきんだ時や、重たいものを持った時だけ出てくる場合もあります。
子宮の前には膀胱があり、子宮と一緒に膀胱も下がってくる場合も多く、尿が出にくいこともあります。

　軽度の子宮脱の場合は、ペッサリーリングを膣内に入れて子宮が下がるのを防止する方法もありますが、
不確実なため、多くの場合、手術が行われます。
手術は、お腹を開けず、膣の方から子宮を摘出する方法が行われますので、
手術後の回復も早く、高齢の方も安全に行うことができます。
将来、妊娠を希望される方や子宮を残しておきたい方は、子宮を支えている靱帯などを縫い縮め、
子宮が下がるのを押さえる手術もあります。

　子宮脱が原因で尿が出にくい場合は腎臓が悪くなることもあり、 早目に治療をすることが必要です。
子宮が下がった感じがするならかかりつけの産婦人科医に相談されることをお勧めします。

東北・東海道直通は中央（リニア）が開通まで待て！
上越は早期に東京（複線化）or新宿への延伸への努力を。

どちらにしても、色んな意味で努力が必要だな。

何年先になるやら・・・

>>163
例えリニアが開通しても東海道と東北の直通はありえんよ。
その点だけは無駄な努力も不要。

東北上越新幹線の新宿延長開業よりも東海道新幹線に乗り入れることが先決問題だ

話は最低でも東海道山陽を
全てスラブ軌道で線路を敷きなおしてからだ。

昔（秋田開通後、八戸延伸前）読んだ「新幹線大爆破」の二番煎じ小説に出てきたなぁ。
上りのやまびこ（E2/E3）に爆弾仕掛けられて、東京駅で超突貫工事やって線路を繋げちゃうの。

>>167
その小説は読んだことはないが、
作者が当時隆盛を誇っていたニフのエフトレで
「こういう小説を書くんだけど鉄的におかしなところはないかな？」
と質問していた。
確か、「列車無線のことも考えておけよ」という
コメントが付いていたと記憶している。

広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅を考えたい
東京着を考慮した場合、新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車駅は必要ないはずだ。
航空機との競争を考えた場合に新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車時間は無駄な時間であり
かなりのロスである。
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅は
広島発でも福山・岡山・姫路・新横浜・品川・東京とすれば、広島から東京まで現在の４時間から
７００系でも３時間４５分の到着時間で到着するはずだ。
広島発の新幹線のぞみはダイヤ改正で大増発されるが、
対東京を考慮した場合には新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車は必要無いはずだ。
また、広島・岡山から名古屋で所用に行くときは一日につき６便から１０便程度は確保するべきだ。
広島・岡山方面から京阪神方面に行くときはレールスターを使えばよろしい。
また、博多から東京までの新幹線のぞみは博多から東京まで通しで乗る乗客は少ないが
敢えて、京阪神方面や名古屋（一部停車）の停車を省けば、航空機と十分な競争が確保できるな。
博多発ならば停車駅は
小倉・新山口・広島・岡山・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京とすればいい。
現在は最速の５００系でも博多から東京まで５時間掛かるが京阪神方面と名古屋の停車削減で
所要時間は４時間４０分程度で博多から東京まで到着する。
博多発や広島発、岡山発の新幹線のぞみのメリハリ有るダイヤ編成に期待したいものである。

広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅を考えたい
東京着を考慮した場合、新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車駅は必要ないはずだ。
航空機との競争を考えた場合に新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車時間は無駄な時間であり
かなりのロスである。
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅は
広島発でも福山・岡山・姫路・新横浜・品川・東京とすれば、広島から東京まで現在の４時間から
７００系でも３時間４５分の到着時間で到着するはずだ。
広島発の新幹線のぞみはダイヤ改正で大増発されるが、
対東京を考慮した場合には新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車は必要無いはずだ。
また、広島・岡山から名古屋で所用に行くときは一日につき６便から１０便程度は確保するべきだ。
広島・岡山方面から京阪神方面に行くときはレールスターを使えばよろしい。
また、博多から東京までの新幹線のぞみは博多から東京まで通しで乗る乗客は少ないが
敢えて、京阪神方面や名古屋（一部停車）の停車を省けば、航空機と十分な競争が確保できるな。
博多発ならば停車駅は
小倉・新山口・広島・岡山・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京とすればいい。
現在は最速の５００系でも博多から東京まで５時間掛かるが京阪神方面と名古屋の停車削減で
所要時間は４時間４０分程度で博多から東京まで到着する。
博多発や広島発、岡山発の新幹線のぞみのメリハリ有るダイヤ編成に期待したいものである。

↑
日本語標記が不得意な方の文章です。ご容赦を！

ほっといてもこんな長文誰も読まないから無問題

よんじまったよ・・・・・
（ｘ　　）））））

いろんなｽﾚに貼られてるな。
ま、2ｃｈに書いても実現するわけないのだが。

ところで、東北・上越新幹線と東海道・山陽新幹線の直通運転は政治決着するべきだな。

http://www.karavan.ru/paper2001.nsf/Article/Itogi_2001_10_01_13_5912.html

http://www.karavan.ru/paper2001.nsf/Article/Itogi_2001_10_01_13_5912.html

http://watch.citizen.co.jp/cs/faq/ans/exd25_ans.htm#card

中部国際空港で初の逮捕者
　１７日に開港した中部国際空港で１８日、初の逮捕者が出た。
愛知県警中部空港署は同空港のロビーでバッグを盗もうとしたとして、
窃盗未遂の現行犯でオーストラリア国籍のサンドラ・リオン容疑者（２８）を逮捕した。

　調べでは、リオン容疑者は同日午後５時１５分ごろ、
空港３階の出発ロビーで、旅行会社のカウンター内から同社社員の女性（３９）の
バッグを盗もうとした疑い。空港従業員の通報で駆け付けた署員に逮捕された。
同容疑者は「拾っただけ」と容疑を否認している。

［2005/2/19/00:13］

記念すべきセントレアでの逮捕者第１号
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-050219-0001.html
中部国際空港で初の逮捕者
　１７日に開港した中部国際空港で１８日、初の逮捕者が出た。
愛知県警中部空港署は同空港のロビーでバッグを盗もうとしたとして、
窃盗未遂の現行犯でオーストラリア国籍のサンドラ・リオン容疑者（２８）を逮捕した。

　調べでは、リオン容疑者は同日午後５時１５分ごろ、
空港３階の出発ロビーで、旅行会社のカウンター内から同社社員の女性（３９）の
バッグを盗もうとした疑い。空港従業員の通報で駆け付けた署員に逮捕された。
同容疑者は「拾っただけ」と容疑を否認している。

［2005/2/19/00:13］

近いうちに政治問題に浮上しそうだ・・

東海道・山陽新幹線と東北・上越新幹線
東海道本線と東北本線、常磐線、高崎線、総武本線直通の普通列車。
中央本線から東北本線、常磐線、高崎線直通の普通列車。
東北本線、常磐線、高崎線の東京駅乗り入れと東海道本線・中央本線直通運転

九州新幹線全線開業よりも重要だ

北海道新幹線よりも重要だ

このスレ読んでると、北陸新幹線が全通したとしても北陸新幹線経由で東京−新大阪を直通させるのは、

北陸新幹線建設自体よりも大変だなーと思う。　　　今日この頃。。。。

>185
小浜ルートが出来れば無問題なんだけどねー。（ｗっとこ

奇跡的に小浜ルート、新宿-大宮が出来れば倒壊への差別化の意味も込めて新宿-新大阪
なんてのも可能性があるのかねー？