【再編成？】285系サンライズ瀬戸・出雲・ゆめPART6

>>896
新幹線が主力商品なのは当然だけどそれを補完する商品も必要でしょう。

>>897
それ以前に山陰って夜行列車設定するだけ客が乗ってるの？
シーズンオフにサンライズ出雲のチケット取れなくて困ったなんて話聞いたことないし。

つーか、シーズンオフで満席になるような寝台ってあるの？

まあ、逆に寝台が取れないとなるとそれはそれで客離れの一因になるんだけどね
特にY2sqxDLsの言ってるビジネスユースの場合には

>>898
JR西は必要ないと判断したわけだが

>>898
新幹線の補完は飛行機とバスが致します。
てかね。寝台が飛行機やバスから奪う客より新幹線から奪う客の方が
多かったら本末転倒だろうよ。
あと、どうしてもサンライズ使って広島行きたいんだったら
岡山まで乗ってあとは新幹線で行け。特急料金も半額になるし。

>>902
岡山からサンライズに接続する広島方面行快速キボン

サンライズを広島に走らせて山陰いく奴は始発のやくもに乗り換えりゃいいだろ。
どーせ山陰いくのはジジババばっかだから２〜３時間到着時刻が遅くなっても
関係ないって。

>>903
岡山ー広島間自由席で新幹線特急料金が２４１０円。これにサンライズの
特急料金半額の１５８０円を引くと８３０円。これが、広島まで新幹線で
行くとよけいにかかる分の金額。
…出してやれよそれくらい。

>>904
ルイス・C・ティファニー庭園美術館は若者にも人気ですが何か？

>>904
年寄りに夜明け前の乗換えなんて無茶、所要時間は問題なかろうが

>>906
＞ルイス・C・ティファニー庭園美術館
ってなにそれ？村おこしの施設？

>>907
年寄りだからって過疎地域によろこんでいく奴を甘やかす必要はない。
つーか健康のために歩かせろ。

>>904
ジジババすら乗らなかったあさかぜの存在って一体

>>908
ぐぐれよ。すぐ
ttp://www.l-c-tiffany-garden-museum.co.jp/
くらい出て来るぞ。

>>911
なんだ。やっぱ村おこしの集客施設じゃん。
ほんとに山陰の田舎者ってセンスないよなあ。

>>912
アレ見て「センス無い」と言い切れる君にとってのセンスある施設は
どこかね？実際行った人間からすると「反論のための反論」にしか
聞こえないんだが。

>>907
年寄りは早起きだよ。

とりあえず広島県民が山陰を敵視してることだけはわかった

それにしても寝台列車誘致なんていつの時代の話だよ

>>916
新幹線誘致するよりはカワイイもんだと思うけど

ワシの知り合いは広島県の工業試験所（今は名称が違っているが）
出張で東京に行くことがあっても、寝台で戻ることはないと言っていたが
そんなもんじゃろう。

>>863
火災にクレクレすれば？？ 
例1）： 
名古屋〜出雲市間の「サンライズしんわ」 
運行車両：倒壊保有の285系 
例2）： 
名古屋〜松山間の「サンライズ坊ちゃん」 
運行車両：倒壊か四国が新規に保有の285系 
例3）： 
名古屋〜小倉間の「サンライズ九州」 
運行車両：倒壊か四国が新規に保有の285系 
（下関〜小倉間はEF81が牽引）

>>898-899
シーズンオフに満席じゃぁ多客期は全部屋がロイヤルやスイート並のプラチナチケットになるぞ。
単独運転で客車のように柔軟に増結が出来るのならともかく併結運転でかつ通年固定編成の電車では。

まあ、もう結論は出ているんだよな。
「新幹線や飛行機と１００％被る区間に設定された寝台特急はペイしない。」

生き残るには、何らかの付加価値が必要。一つはカシオペアのような観光列車化。
もう一つは、銀河のように「（新幹線の）終電後・始発前」を売りにする方法。

大体広島が「都市規模」という観点で主張するなら、福岡はどうなる？
広島よりでかいぞ。諦めておとなしく岡山から新幹線使え。

出雲、瀬戸はやっぱりしごくまっとうだよな・・・
後はサンライズ紀伊、サンライズ伊予路あたり作れば完璧。

>>923
和歌山周りで新宮？
ちょっと遠すぎないか？

結論はもう出てる。現状、これが正解。

このスレが伸びるときは必ず頭のおかしな人が来てるんですね。

>926
そうでもなきゃ伸びないスレなんですねw

>>921
新幹線や飛行機よりも安い、料金を設定できれば良いんだが。
飛行機だって海外線ではツアー等で客単価が下落して、客はいるのに運航やめる便もあるくらい。
という事は今後、国内線もそういう状況に陥れば、航空運賃値上げ・割引運賃設定の縮小とかあるかもしれない。そうなった時に夜行列車が活躍する。

新幹線は速さが売り。でも0時〜6時までは列車の運行が出来ないという欠点がある。そこを埋めるような夜行列車はうまく行くはず。
とにかく座席車を連結するのが最も重要な事だと思う。

座席車よりノビノビ、ゴロントだと思うけどなぁ。
レガートシートって大して人気無いし、銀河８１・８２号だって
ガラガラだった。
寝台のメリットは横になれることなんだから。
新幹線運行時間帯外の隙間を埋めるというのには同意するけど、パイの
大きさから言っても、ペイする需要があるとすれば東阪間程度じゃない
かなぁ。
個人的には直交サンライズ作ってもらって「なは」を新八代乗り入れして
もらいたいけど…採算があわないだろうなぁ。
「サンライズ彗星」「サンライズあかつき」も同様。

>>897
では、なぜ、浜田出雲は廃止されたんでしょう?
では、なぜ、紀伊は廃止さｒ（ｒｙ

>>930
浜田出雲のことはわからんが
紀伊が廃止になったのは新婚旅行などの形態が変わってきたことも
大きいのではないか。

>>924
白浜止まりでもいい。

高松・出雲…競合交通機関の充実×→夜行需要あり
広島…競合交通機関の充実○→ペイするほどのニッチ需要×→寝台廃止
大阪…競合交通機関の充実○→ペイするほどのニッチ需要○→存続

>>929
あくまでも、座席料金という意味であって、ノビノビ・ゴロゴロも含むのですが・・・。
確かに座席とノビノビの違いは大きいですが。

料金面では東京から中国道方面への高速バスの1.7倍位の料金設定が欲しいです。

>>930
紀伊は需要の少なさ。昼行の南紀でさえG車無しなんだから。
去年は世界遺産登録である程度の需要があったかもしれんが。

>891
サンライズゆめ定期化と交直流寝台電車を希望するスレ

というのが理想だけどタイトル長すぎか。

サンライズ出雲今日も上りのびのび満席。下りは残席わずか。

サンライズの新路線と交直版開発とを熱望するスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117969047/

オールノビノビのながら作ったりして

>>939
転売屋が泣いて喜ぶな。

>>938のスレが立ったらここが過疎になっちゃいますた。
ある意味GJ

今年のＧＷ利用客、東海区間のブルトレは15％減。というかほぼ毎月これくらいの減少率。
（サンライズは正式にはブルトレではないけれど上記の意味ではカウントされていると思う。）
さく・あさの廃止、はや・富士だけでは毎月15％減は考えられないので、やはりサンライズ瀬戸・出雲
の減少が大きいと思う。

毎月１５パーセント減じゃ半年後にはほとんど乗客いなくなるね

>>943
でもいなくはならない。
というか、そろそろ底打ちでしょ。これ以上減る事は無いんじゃない？

出雲圏内は空港２つあるし、のぞみ＋やくもで東京まで６時間程度。
価格面でもメリットないからなあ。

>>945
時間帯という概念が無いの？
のぞみの東京始発は6時だよ。
飛行機は分かんないけど、
東京→松江をサンライズ利用の場合9:36着だけど、新幹線→やくもだと11:49着。
この違いは大きいよ。
前日に入るにしても、新幹線なら17:50には出ないといけないし。

出張とかビジネス需要は知らんけど、帰省とか旅行だったら朝着である必要ないしなあ。
俺は帰る時は基本的にＪＡＬで出雲空港。夜は６時半ぐらいのあったし、朝１乗れば１０時に
は着くからサンライズ、出雲ともに時間的なメリットもないんだよね。
もうちょっと到着が早ければ使わなくもないけど。現状では飛行機埋まった時の保険でしかないね。