【再編成？】285系サンライズ瀬戸・出雲・ゆめPART6

銀河に使うなら大阪０時発、現行車両にレガートシート３両
増結でドリーム号の客取り込むとかすれば需要あるかな？
レガート車をM車にすればあんなに凝ったことしなくても良いし、
交直流にしてきたぐにと共用とか。
電車化のメリット出すにはやっぱスピードでしょ？
バスは正直疲れるんだよね、メリットは時間と料金だけ。

956 ：名無し野電車区 ：04/12/27 00:31:17 ID:tEII+gvu
なんだか無意味に顔真っ赤にしてがんばってる人がいるけど
次スレでは華麗にスルーしてサンライズあさかぜのスジや停車駅を議論しようや。

個人的には>>949の下り東京21:00発はなかなか良い感じだと思うけど
サンライズ瀬戸や客車出雲とのすり合わせが問題になるかな。
俺的には、瀬戸は高松の引き上げ時間の調整で解決して、出雲は22:00発に
移動すればいいと思うけど。

957 ：名無し野電車区 ：04/12/27 00:52:08 ID:tEII+gvu
なんか誰もいなくなった・・・

まあいいや、ついでに新設サンライズあさかぜはやっぱ九州まで行ってほしい。
あさかぜを名乗るくらいなら博多終着が理想だけど、おそらく無理だろうから
小倉終着が現実的かな。
カニ24付のEL牽引が可能だから、おそらく実現するはず。

962 ：名無し野電車区 ：04/12/27 01:36:03 ID:tEII+gvu
>>961
自分と違う意見をキレる扱いですか？

＞列車というのは需要が見込まれるから設定されるものであって、車両が余るから
＞設定されるものではないんだが？
車両が余るからゆめ（あさかぜっていうとキレる人がいるからあえて）定期化じゃなくて
285系を有効に使う戦略において山陰より山陽がいいってことでしょ。
出雲は山陰線経由が存在するし、競争が少ないから従来型のブルトレでも商売
できる。しかし、山陽は航空機や新幹線や高速バスなど競争が激しいから、寝台特急
もそれなりのものを用意しないと現あさかぜのように見捨てられる。

したがって、ゆめの285系投入定期化には意味があるってことでしょ。

・酉や倒壊は簡単に285系を増備しないに決まってる
・2系統併結がサンライズのメリット
・瀬戸と出雲の乗車率を比較したら瀬戸のほうが優秀
・瀬戸とのペアの方がサンライズを山陽スジ寝台特急のブランドとして戦略を立てやすい

という根拠があるから、残念だけど山陰からはサンライズを撤退させる方が酉のために
なると思うよ。

966 ：名無し野電車区 ：04/12/27 02:06:03 ID:tEII+gvu
なんか顔真っ赤にして粘着してる人がいるなあ・・・

＞寝台特急のブランドなんて、とっくに効力ゼロだっての。
だからあ、それは従来型ブルトレの話でしょ。
夜間の空白時間帯を埋める商品としてサンライズは有効な戦略商品だし
それを投入するなら、寝台特急の名門あさかぜのスジがふさわしいってだけでしょ。
出雲はあさかぜに比べたらランクが下がるから、出雲を優遇するより山陽スジの商品を
そろえた方が企業の戦略として有利だって決まってるじゃん。

もう>>965とは話になんない。
3月以降のゆめの乗車率で酉は真剣に定期化を考えるだろうから、それまで吠えてなｗ

967 ：名無し野電車区 ：04/12/27 02:11:09 ID:tEII+gvu
サンライズ出雲擁護してる人って>>965みたく粘着に訳わからん屁理屈
ならべる人ばっかりだから、次スレでは出雲の話題スルーしたほうがいい＞スレ住人all