★☆JR北海道総合スレッドPART23☆★

この中で根北線や札沼線（新十津川〜石狩沼田）に乗ったことのある強者
っているかな？

>>507
さすがに根北線は・・・

走ってる当時でも乗ったことある香具師を探すのは大変だったんじゃ？

幌向２番にDD51-1093いた

>>495
東京クオリティだとちょっとの雪で止まるからやだ。

>>507
興浜北線・南線を乗った奴も探すのはさすがに難しそうだ

居てもＰＣやる世代じゃないだろうからな

手宮線（南小樽〜手宮）もさすがにいないか。。

美幸線や白糠線なら可能性あるかな？

だったら、万字・幌内・歌志内・広尾・士幌・相生・岩内・胆振・深名・天北
名寄・湧網・標津と上砂川支線の中で乗った事あるかと言ってみる。

深名線は結構いるだろ

ﾉｼ
冨内、歌志内、上砂川、岩内、胆振、天北、湧網、松前

乗り鉄だった厨房時代。国鉄時代は盲腸線が多くて乗り切れなかった。
唯一、羽幌線だけが心残り。

>>513
そこらへんクラスなら結構いると思う。
実際俺も結構乗っている
しかし、根北線や札沼線廃止部分、胆振線枝線などはまずほとんどいないだろう。
根北線に乗ったことある者は神だと言ってみる

寿都鉄道はどうだい？

>>517
ＪＲ北海道（国鉄）とは関係ないからね。。。

湧網線は小学生の頃に２回乗った。木造駅舎やホームだけの仮乗降場が好きになったのもこのおかげ。

ジジイの発掘してどうすんだ、おまいら。
道北の各線に乗り鉄する、内地から来た友達を
クルマでサポートしてやったよ。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　発掘されたジジイより

>>516
俺も赤字線大量虐殺前に全線完乗したのでほとんど乗ったことがある
でも根北線や胆振線枝線はないですね、物心付いたときにはもうなかったし
札沼線廃止部分は小さい頃乗って留萌の親戚のところへ行ったという記憶がある

ﾉｼ
万字・広尾・胆振・天北・標津

他にもあったかも、

白糠線以降なら大量にいるんじゃないの、それこそ２０代すら
宮脇御大の著書以降だし
やっぱ、>516の根北新十津川以北胆振枝線だろ、実家の古い地図に載っていて
ナニモノと思った、
池北線が急行運行してた時代で大変楽しい地図ですたｗ

２年ほど前、漏れの親と、札沼線の新十津川に言ったとき、
この駅に降りたのは初めてだと言っていたな。
石狩沼田まで続いていた時代に乗った後、ずっと札沼線に乗っていなかったらしいので
新十津川終点と言われてもピンとこないらしい。

漏れは上砂川支線と深名線だけだなー

>>511
興浜北線は乗ったことがある。
昨年閉鎖した浜頓別ＹＨの行事にて。

>>513
>万字・幌内・歌志内・広尾・士幌・相生・岩内・胆振・深名・天北・名寄・湧網・標津と上砂川支線の中で乗った事あるかと言ってみる。
相生・岩内以外は全て乗った。
急行天北はキハ５６とＰＣ（１４系）乗車　浜頓別行くのに愛用
湧網は網走14:49発をさろま湖畔ＹＨに行くのに愛用したな・・

胆振線　京極・脇方　7.5km 70/10/31
根北線　斜里・越川　12.8km 70/11/30
札沼線　新十津川・石狩沼田　34.9km 72/6/18
函館本線　美唄・南美唄　3.0km 73/9/8
千歳線　上野幌・東札幌　9.3km 73/9/9
函館本線　東札幌・月寒　2.8km 76/9/30
函館本線　桑園・札幌市場　1.6km 78/10/1
函館本線　近文・旭川大町　2.9km 78/10/1

とりあえず70年代廃止路線。フォローﾖﾛ。

夕張線　紅葉山・登川　7.6km 81/6/30
白糠線　白糠・北進　33.1km 83/10/22
万字線　志文・万字炭山　23.8km 85/3/31
渚滑線　渚滑・北見滝ノ上　34.3km 85/3/31
相生線　美唄・北見相生　36.8km 85/3/31
岩内線　小沢・岩内　14.9km 85/6/30
興浜北線　浜頓別・北見枝幸　30.4km 85/6/30
興浜南線　興部・雄武　19.9km 85/7/14
美幸線　美深・仁宇布　21.2km 85/9/16
手宮線　南小樽・手宮　2.8km 85/11/4

次は80年代前半。大量虐殺期の始まり。

胆振線　倶知安・伊達紋別　83.0km 86/10/31
富内線　鵡川・日高町　82.5km 86/10/31
広尾線　帯広・広尾　84.0km 87/2/1
瀬棚線　国縫・瀬棚　48.4km 87/3/15
勇網線　中湧別・網走　89.8km 87/3/19
士幌線　帯広・十勝三股　78.3km 87/3/22
羽幌線　留萌・幌別　141.1km 87/3/29
幌内線　岩見沢・幾春別　18.1km 87/7/12
松前線　木古内・松前　50.8km 88/1/31

民営化前夜。中、長、長大路線の切り捨て始まる。

歌志内線　砂川・歌志内　14.5km 88/4/24
標津線　標茶・根室標津　69.4km 89/4/29
標津線　厚床・中標津　47.5km 89/4/29
名寄本線　湧別・中湧別　4.9km 89/4/30
天北線　南稚内・音威子府　148.9km 89/4/30
名寄本線　名寄・遠軽　138.1km 89/4/30
池北線　池田・北見　140km 89/6/3
函館本線　砂川・上砂川　7.3km 94/5/15
深名線　深川・名寄　121.8km 95/9/3

JR化後。もうバッサバッサと・・・。

これに青函航路も加えれば良いのかな？

フォローﾖﾛ。

そういえば
かつて網走で札幌行き夜行に乗り遅れても勇網線＆名寄本線の普通に乗ると
遠軽で追いついたんだよね。石北本線よりローカル線の方が早いとは・・・。
で、いつごろの話だっけ？

コンテナ列車が渡島大野駅で機関車を切り離すらしいんですがなんであんなとこで切り離すんでしょうか？
以前見たときは機関車がつながれてない列車が２編成も渡島大野駅構内にいました。

>>531
よく知らないが、総合板の貨物スレで聞いた方がいいよ。

>>532
どうもです。

蕗ノ台・白樺での下車経験のある香具師とか、神路・上越あたりの下車経験のある香具師も見てみたいな。
あと、いぶりを全区間乗りとおした香具師とか、急行天北で小樽まで乗った香具師とか、夜行急行でオロハネ二乗った香具師とか。

まるで持ちネタ披露会ですな。こちらは持ちネタ無いので
陰から傍観してますｗ

|∀・） ｺｿｰﾘ

>>530
S49年2月の時刻表によれば

　　　　　（石北本線）　　　　　　　　　　　　　　　　（湧網線）
20:33　網走　急行大雪5号　518ﾚ　　　　　　20:53　網走　932D
　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓
23:53　遠軽　　　　　　　　　　　　　　　　　　　23:14　中湧別

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（名寄本線）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　23:23　中湧別　1625D
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　23:46　遠軽

ホントだねw

>>531
盆暮れ正月になると貨物列車の運転がほとんどなくなるため，
行き場の無くなったコキ（コンテナが乗っている車）が出てくるので，
それをいくつかの駅に留置して対応している。

>>536
ﾜﾛｽ

>>527
でも手宮線の場合は、昭和37年で旅客営業が廃止されてその後は貨物営業
のみだからね。。。実際乗ったことあるやつはかなりすごいだろう

>>528
幌内線　三笠〜幌内（1972年旅客営業廃止）が抜けてるね

北海道に１番多くの路線があった、全盛期の路線図きぼん

俺の爺様は元鉄道員で南小樽勤務だった。そして泥酔して手宮線を歩き出し、
色内駅あたりで最終の旅客列車に轢かれそうになったそうな。

>>541
鉄雑誌の奴持ってるんだけど、サイズでかくてスキャナに排卵・・・

>>541
鬼峠にあるだろう

>>543
もし揚げるならサインやイニシャルを入れた方がいいよ
平気な顔で自分のHPに流用する厨房がいるから
#以前「古い時刻表持ってんだけど何か質問ある？」スレでネタになったような？

>>541 全域じゃないけど
http://www.onitoge.org/doro/map/1960kodan.htm

>>541
具体的には、いつの路線図になるだろう？
昭和４８年３月２５日に日本国有鉄道北海道総局発行の
「北海道　駅名の起源」なら持ってるけど

>>544
すまんポータブルじゃないから、スキャンできそうにない。

俺の奴には昭和３７年度版って書いてある

>>526
根室本線　落合（新内）新得　66/9/30　（距離は手持ちの資料で調べられなかった）

あと、幌内線の欄に三笠・幌内 2.7kmを追加ね。

北海道の廃線の駅で乗降客数が多かった駅ベスト５当ててみてくれ。

幌内線　三笠・幌内　2.7km 72/11/1(旅客廃止)

此処は旅客廃止後も貨物営業していたらしいのですが、
最終運行日は何時でしょうか？

なかなかおもしろいんだがそろそろ別スレ立てた方がいいんでねか。
ＪＲ北海道と関係なくなってるしな。

同意。
久々に、おい元坊主（以下略）スレの出番と見た。

>>550
S47/11/01 幌内線（三笠〜幌内）旅客営業廃止
S56/05/25 幌内線（三笠〜幾春別）貨物営業廃止
S62/06/19 幌内線（岩見沢〜三笠〜幌内）貨物営業廃止
S62/07/12 幌内線（岩見沢〜幾春別）廃止

>>528
自己レスで訂正

×勇網線
○湧網線

根室本線(通称狩勝線)　落合・新得　27.9km 66/9/30

最終運行日は9/30だが廃止は10/1らしい？
狩勝線は付け替えなので、これを入れると
室蘭本線も入れなければならなくなりますね。
でも、札幌市内線も実際は付け替えな訳で。

>>553
Thanksです。
幌内線　三笠・幌内　2.7km 87/6/19

あと完全な未成線である戸井線はどうしましょう。
乗鉄にとっては興味無しでしょうが、廃線ｦﾀにとっては、
たまらないですよね。近年は道の文化遺産登録の動きもありますし。
個人的には非常に身近な存在なので・・・。

おまえらどっちでもええから別スレ立ててこいって。
廃線を語るスレじゃないぞ

>>555
総合スレなので別に良いと思うが。
資料はｺﾋが持っているし、実際に一部はｺﾋの不動産だし。
んで、私はとりあえず廃線ネタからは退場すっけど、
これ以上盛り上げたい人は新スレ立ててくれ。

JR北海道スレなんだから、ＪＲ発足前になくなった
路線をいつまでも語るのはぞっとしないｗ

ところで、ＤＢＲ600って頻繁に排雪運用してるの？

>>485
小樽の終電はそのままで良いよ。終電で座って帰られなくなるからｗ

>>549
１位は町の規模から予想して紋別じゃないか？
音更（士幌線）中標津（標津線）とかも上位に入ってきそうだが。

>>559
羽幌とか松前なんてのも入ってきそうな気がするんですけど。

ところで
>>527
>相生線　美唄・北見相生　36.8km 85/3/31
美唄じゃなくって美幌

>>528
>羽幌線　留萌・幌別　141.1km 87/3/29
幌別じゃなくって幌延

「おい元坊主 国鉄JRの廃止路線・列車・停車場を語れ」というスレ立てるか？
北海道だけだとネタが続かなくなってまた落ちるような気がするし

北斗星1号、定刻通り走っています。
いつもは北斗で130km/hで走っている所を、95km/hで走る列車に乗るのは不思議な感じ。

それはそうと、朝飯食いそびれた・・・・・orz

>>513
名寄深名上砂川支線は乗ったこと有る。
特に深名は団臨で。

>561　スレ立てヨロ、多分３番線
でも１週間位油断してると落ちるんだよねｗ　定期的にこっちに宣伝する？

ベルリンで鉄道ファンの高校生が電車運転、運転士解雇
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1106214094/

>電車に興味が無い同級生がＪＲに就職して友達が出来ないと泣いてます。

>>564
561ですが立てました

おい元坊主 国鉄JRの廃止路線・列車・停車場を語れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106299569/l50

いつまでたってもｺﾋ公式に３月ダイヤ改正のトピが出ないけど、どうなんだべ？？

北海道版廃線リスト(1)です。
このほかに根室本線(狩勝線)や室蘭本線の付け替えがあります。

胆振線　京極・脇方　7.5km 70/10/31
根北線　斜里・越川　12.8km 70/11/30
札沼線　新十津川・石狩沼田　34.9km 72/6/18
函館本線　美唄・南美唄　3.0km 73/9/8
千歳線　上野幌・東札幌　9.3km 73/9/9
函館本線　東札幌・月寒　2.8km 76/9/30
函館本線　桑園・札幌市場　1.6km 78/10/1
函館本線　近文・旭川大町　2.9km 78/10/1

以上、とりあえず70年代廃止路線。

夕張線　紅葉山・登川　7.6km 81/6/30
白糠線　白糠・北進　33.1km 83/10/22
万字線　志文・万字炭山　23.8km 85/3/31
渚滑線　渚滑・北見滝ノ上　34.3km 85/3/31
相生線　美幌・北見相生　36.8km 85/3/31
岩内線　小沢・岩内　14.9km 85/6/30
興浜北線　浜頓別・北見枝幸　30.4km 85/6/30
興浜南線　興部・雄武　19.9km 85/7/14
美幸線　美深・仁宇布　21.2km 85/9/16
手宮線　南小樽・手宮　2.8km 85/11/4

以上、80年代前半。大量虐殺期の始まり。

>>568
すまん！間違った。逝ってくる。(古!

>>549
おいらが出題した問題は>>566
おい元坊主 国鉄JRの廃止路線・列車・停車場を語れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106299569/l50
に移動しました。

>>567

３月ダイヤ改正はありません！以上！（マジですよ）

>>555

小粒なヤツ

>>572
一日も経って蒸し返す＆age晒す藻前ﾓﾅｗ

>>543-547
サンクス！
明日、神田神保町へ行っていろいろ探してみる

>>549
手宮？

>>549
やっぱり一番は東札幌でないの？

>>576
向こうの保守・活性化もあるから、できれば向こうでやってくれ。

小樽行　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　手稲行
23時台　　00　15(区快）　30　45（区快）　　　　　　　20　　50
24時台　　00　20（区快）　40　　　　　　　　　　　　　　　30
25時台　　00　30（終電）　　　　　　　　　　　　　　　　　50(終電）

　

>>575
>>576

>>549の出題者だが、手宮・東札幌の乗降客数データは所持しとりません。
※所持年度(1977 1978 1981）の3ヵ年の全国の駅

今後の回答は
おい元坊主 国鉄JRの廃止路線・列車・停車場を語れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106299569/l50
にてお願い。

>>578
終電で小樽着２時１５分頃？まあ確かにあれば便利だけど・・・

地下鉄が終電繰り下げを余儀なくさせられる悪寒（ＡＡ略）ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

折角、新千歳まで来たのに、飛行機遅れるか飛ばないかもとか
言ってるよ！

やっぱ冬はJRだね！・・・・・　orz

>>581
つ☆はまなす

>>581
何にせよ無事に目的地に到着できることを祈ってます。

滑走路一本閉鎖、一本除雪で、15分遅れ程度で無事羽田に付きますた。
心配してくれてありがﾄﾝ。

641 名前：品野 ◆PZECq.8o8I 投稿日：05/01/16 23:34:21 1CUDtm8B
トマサホのキシ80は減価償却が終わっていないとか言っている社員がいた。
トマサホに改造する際に、台枠だけにしてみたら水まわりが腐っていて、
実質新製に近いんだと。

南大夕張線は廃止直前に乗ったよ。
三軸ボギーも乗りました。

とりあえず今の終電より遅い終電を勝手につくろうとするのはやめてくれ。運転士と車掌、駅員の辛さを考えてもらいたい。２時すぎに終わって始発前に起きたら身体もたねぇ…

>>587
JR北スレで騒いでいるのは約一名なので無問題ｗ

>>507
札沼線（新十津川〜石狩沼田）は何回も乗ったよ。
当時、浦臼が札鉄と旭鉄局の境界だったはず。
冬の間、札幌から石狩沼田直通列車が無くなり、浦臼乗り換えになった。
浦臼からは深川機関区のキハ１２、２２に乗り換えだった。
夏の間でも、深川機関区のキハ２２がよく札幌へ来ていた。
キハ２２１５がよく来ていた印象がある。
札幌駅を午後３時過ぎに、札沼線経由深川行きが一時期あったはず。
加えて、当時、札幌を午後１時過ぎに出る気動車列車は、桑園で後ろに
ワムを一両連結して、混合列車になることもあった。

>>587
少なくとも俺は鉄道の最終は今の時間で良いと思っている。
問題は接続するバスが２３時前に無くなることだから。

札幌こんな大雪だけど、JR大丈夫なの？

冬こそJR。

　　　　　しRｺﾋシ毎道

冬こそ地下鉄。

　　　　　札幌市交通局

冬こそ自宅。

　　　　　ニート

>>594
刃夏至区ﾜﾗﾀ！

.　　　　　　　　　　　　 ｜>>594を>>594の家ともども
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

ＪＲ：列車トラブル　後続６本も運休−−学園都市線　／北海道

２２日午後４時ごろ、石狩管内当別町のＪＲ学園都市線石狩金沢駅で、
札幌発浦臼行き普通列車の圧縮空気の圧力が上がらなくなった。
ブレーキが利かなくなる恐れがあるため、同列車は同駅で運休し、
午後６時半現在で後続の６本の普通列車が運休し、乗客約８０人に影響が出た。
エンジン系統のトラブルが原因と見て調べている。【清水隆明】

毎日新聞　2005年1月23日
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hokkaido/news/20050123ddlk01040146000c.html

>591　あれくらいなら無問題、３倍降ったら公共交通機関は全滅するがｗ

>>598
地下鉄を除く交通機関な。

通勤圏のポイントにシェルターを作れればいいんだが、そんなことしたら
桑園〜苗穂までトンネルになっちまう。

白石のポイントに温水噴射装置みたいな物が付いてるらしいけど
この前不転したよね？氷でも挟まったのかな？

>>600
温水も冷えりゃ水→凍る・・・
北海道じゃ役に立たんね。

>>591
大雪を　た　い　せ　つ　と読んでしまう今日この頃

>>602

大雪を　た゛　い　せ　つ　と読んでしまう今日この頃

温水よりも圧縮空気のほうがいいんじゃないか？

木の城を　た　い　せ　つ　と読んでしまう今日この頃

>>597
８０人って・・・○|￣L＿

>>597
電車にエンジンなんてまだ言ってんのか、マスコミは。ばかだな。

>599　正直そうしてﾎｽｲ、札幌駅周辺のﾎﾟｲﾝﾄで詰まること大杉

>>606
やはりDMVを真っ先に適用する路線だなｗ

>>607
釣れますか？

>>608
禿げしく同意
石勝線方式で

送電トラブルで千歳線の上下とも運転みあわせ

北斗が新札幌を札幌方面へ走っていった。

耐雪ハウス

大雪を　た゛　い　て　つ　と読んでしまう今日この頃

札幌圏内を直流電化に変えたらメリットあると思う？

定山渓鉄道が残ってたらねえ･･･

>>616
少なくとも現状ではメリットは無いだろう。更新費用がかかる
だけ。個人的には，よっぽど札幌圏内の輸送事情が変わら
ない限り（首都圏・大阪圏レベルの輸送量にまで増加しない
限り）必要ないと思うが（ｗ

>>617
今仮に定鉄が復帰したとしたら，多分真駒内以南になるから
札幌近郊の電化方式は関係ないﾖｶｰﾝ・・・

>>617-618
と言うか、もし定鉄が復活するのであれば、地下鉄と相互
乗り入れするためにゴムタイヤ軌条にすると思うのだが。
真駒内〜簾舞間で通勤客の需要も見込めるし。

駅は、（真駒内）・石山緑地・石山・藤野（十五島公園）・簾舞・
豊滝・小金湯温泉・定山渓温泉といったところかな？

>>619
ゴムタイヤだと距離が長くなると高すぎるから，行って藤野までだと思う。
そうするくらいなら最初から鉄輪で真駒内〜定山渓を造ればいいというのが俺の意見。
真駒内駅のホームを南に伸ばして

＝＝＝＝＝地下鉄＝＝＝＝＝＝II　　　II−−−−−−定鉄−−−−−−
　　　■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
　　　■■■■■■■■■■ 　ホーム　 ■■■■■■■■■■■■
　　　■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
＝＝＝＝＝地下鉄＝＝＝＝＝＝II　　　II−−−−−−定鉄−−−−−−

とすれば結構いい感じだと思う。

桑園駅西方の札沼線分岐点付近−札幌駅東方の北光線交差付近まで、
何とかｼｪﾙﾀ-化できないものでつかねぇ（´･ω･`）

復活ではなくもし定鉄が廃止になっていなかったら（南北線は別ルートに建設されたとして）
交直流車を導入してか、それとも交流に変更したかして手稲行きとか走らせていたのか、
と妄想してみる

>>621
君が8000億円用意出来れば作れる

>>623
その金額の根拠を示せ。

ニセコスキーエクスプレス１号、ウヤ

>616
５年もあれば交流20000Vを直接インバーターに流せるようになりそうだから
トランスレスになってしまえば益々直流のメリットは無いかと
>620
折角タイヤ履いているんだから、直接道路に逝け、って思っているのは漏れだけじゃあるまいｗ
アスファルト道路に屋根掛ければ充分と思うんだけどねー

>>625
何があったんですか？

>>626
つまりはガイドウェイバス状態かｗ

>>627
小樽方面大雪なんです!10時現在で小樽が116cm、札幌でも108cmだってね。
小樽市内の小・中学校は通学路が確保出きない云々で臨時休校！

>>628
もしかして小樽はまだ降ってんのか？

あんまり関係ないけど、札幌から旭川方面に向かうと
一口に札幌近郊と言っても結構天気が違うんだよな。
この前の日曜なんか、西区〜中央区が大雪だったのに
厚別では曇り（降ってない）江別はピーカン、岩見沢は
また吹雪、美唄から先はまた晴天、て感じだった。

９時前までほしみ〜倶知安不通だったね。

なんか、妄想が激しいインターネットでつね

お昼すぎ、タコに721系が放置されてた。幕は「回送」。

「おい元坊主国鉄JRの廃止路線…」スレから枝分かれ

北海道内廃止のＪＲ・国鉄の駅乗降客数ベスト５０
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106643961/

>>626後段

そこでDMVの出番ですよ
一挙に３モード対応（ｗ

ここでも NHK 批判ですか。
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~kitahama/teisyaba_info.html

北斗星一号盛岡発車３５分遅れ

北斗星一号八雲出車１３分遅れ

北斗星一号札幌１２分遅れで到着しますとアナウンス

>>638
札幌へようこそ。
いい日に来たね。ここんとこずっと大荒れだったから。

>634　当然そこに帰着するｗ
>627　そゆことｗ
>629　今や札幌市の区別の予報が出される時代でつ（ｗ

http://up.2chan.net/r/res/377896.htm
数年前に乗った時にも、見つけていたのだが・・・
http://up.2chan.net/r/res/377901.htm
函館にて

一部の駅で鳴っている「ホーホケキョ」には何の意味があるんだ？

>>642
「改札はこっちですよ」のこと？

いや、ホームで鳴っているやつ。

聞いた事ないなぁ。鳥いるんでね？

札幌の地下鉄にスズメが住んでいるんだから，
ウグイスがいても不思議はないw

視覚障害者むけの何かじゃないの

>>642
察するに、出口の場所かな？
首都圏とかの駅だと、自動ドアの上で「ピーンポェーーーン」って
一日中鳴ってるやつだな。

>>644
それは、地下鉄の台車に取り付けられている「負集電機」が案内軌条を
擦ると「チュー、チュッチュ、チューッ」と鳴る。

>>642
階段の案内じゃないか？
名古屋の地下鉄の自由ヶ丘〜瑞穂運動場東とか、あおなみ線とかでも聞ける。

関西なら京阪で聞ける。
電車が駅に止まってる間ｶｯｺｳ〜ｶｯｺｳ〜と流れてる

恵み野と恵庭は鳴ってたよ。

美々はよく林の中から聞こえるよ。

■15時47分現在 【運行状況について】
１月２７日、千歳線、白石駅構内で車両不具合が発生し、現在下記の区間で列車の運転を見合わせています。
『千歳線』札幌→千歳・苫小牧方面の列車

■16時00分現在 【運転再開について】
1月27日14時54分頃千歳線白石駅構内で発生した車両不具合については車両点検の結果、自走可能となり
１５：５８分に運転再開となり運転を見合わせていた、札幌→千歳・苫小牧方面の列車の運転を再開しました。
なお、快速エアポートは札幌〜新千歳空港間、今後遅れと一部運休が見込まれます。

当該1776Mかな？
もっと早く発表すべきと思うが・・・。

これで遅れたら飛行機賃返してくれるのかなぁ・・・
いやもし自分があたったらかなり感じ悪いなぁと・・・

返してくれない。
代替え機関の交通費も持たない。

ですよね〜〜〜

いや電車好きだから許すけど普通の人は・・・
いやぁ　現場の人は大変なんでしょうね

何年か前に｢ｺﾋの激走振りを語るスレ｣みたいなのがあったと思うけど(回復運転を語るスレだったか?)
誰かまだアドレスわかる人いないっすかね?

>>658
大分前にdat落ち
落ちたログもGoogleのキャッシュに残っているし、
スレッドのurlが判れば後は簡単だろう

車両故障になった電車に丁度、乗り合わせていたよ。
最悪だったなあ。
いきなり、回送列車になりますとかいうアナウンスを聞いた時は、半分寝ていた状態だったから夢かと思ったら、みんな降りるから目が覚めたよ。
ていうか、どうして故障すんだろう…
車なんかだとユーザーによっては手入れ怠るから整備不良とかあるだろうけど、電車はそういうの考えられないし。

>>660
氷とかじゃないの？
昨日乗った時千歳線爆走中にガッツンガッツン床下に当たってたぜ。

１１０番・１１９番：札幌・ＪＲ函館線で車両不具合　／北海道

２７日午後２時５５分ごろ、札幌市白石区のＪＲ函館線・白石駅構内で、
ほしみ発千歳行き普通列車（３両編成）の車両に不具合が生じた。
ＪＲ北海道は千歳線・札幌−新千歳空港間で列車の運転を見合わせて車両点検。
約１時間後に再開したが、計２１本が運休し６６００人に影響が出た。
電車のモーターの電源ブレーカーが、何らかの原因で落ちたらしい。

毎日新聞　2005年1月28日
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/cihou/archive/news/2005/01/28/20050128ddlk01040068000c.html

車両故障は仕方が無いとして白石で故障が起きただけで札幌〜空港で運転見合わせないといけないもんなの？
途中駅で折り返し出来そうなもんだけど…

函館線から千歳線に入れるようにすれば間引き運転で済んだのにね。
白石と平和間にさ。

>>664
配線上では可能。
http://www.geocities.jp/nanashino_dot_com/

>>665
まだ調査中とあるが？

函と中使うのは可能だけど、こないだの小樽築港と同じで普段使ってないポイント使ったら不転の連続だからやめたんでないかな。せめて機外で抑止されてた3936Mだけでも行かせればね…

◆エアポートの旭川発何とか６両編成にならないのか？
　それか岩見沢発にして通常のエアポートの車両にして欲しい。

◆快速ニセコライナー（通勤ラッシュ以外の車両）2両編成混みすぎ
　せめて3両編成にして新型通勤車両にすべき、ダイヤ改正で廃止でもいい。

◆エアポートの指定席はもっと明確にすべき、３回程利用したが２回は
　勘違いの人が座っていた

◆苫小牧行きは全部エアポートと同じ車両を使うべきボックスシートで無いから
　疲れる。子供連れの家族が車掌に苦情を提言していたのも見た。

◆区快いしかりライナーの岩見沢行きは岩見沢まで快速にすべき
　江別からノンストップで岩見沢まで

↑「〜すべき」って川島冷蔵庫ですか？

>>668
おまい実態わかってないな。

>>668
３番目だけ同意
他は糞要望

内地民が妄想大暴走中

4番目も同意できるな
苫小牧に731系来るな！！

>>668
ん？この前このスレでちょっと話題になってた
DQN親子の知り合いですか？

ｕシートほどわかりやすい指定席あまり無いのだが。
指定席とわかっていても見つからなければとしらばっくれる香具師が居るだけだろう。

ニセコライナー３両編成は同意

いしかりライナーを岩見沢まで快速にするなら
ライラック・スーパーホワイトアロー・オホーツクに乗ったほうが早い
その他はどうでもいい。

>>676
サロベツとスーパー宗谷は無視ですか？
と揚げ足を取ってみる。

http://208.56.57.153/train/src/1106965065599.jpg
事故補修塗装クッキリ！
183-219

>>668
＞せめて3両編成にして新型通勤車両にすべき
＞ダイヤ改正で廃止でもいい。

お前、苫小牧まではロングシートに耐えられねーのに倶知安・蘭越・長万部
方面まではロングでも耐えられるのかよ？山線乗り入れの新型通勤車両っ
て事はロングシートのキハ２０１だぞ？
お前、結局小樽以東の事しか眼中にねーんだろ？小樽までなら快速電車が
いっぱいあるから１日数本しかないニセコライナー廃止されても困らないもん
な！

札幌から小樽行くのにいしかりライナーに乗ったら、
まったり出来てよかった。たまには良いな。

>>668
大漁だな。

新札幌と森林公園を結ぶ短絡線って需要がないの？
わざわざ札幌駅で転換するの面倒。

小樽-倶知安-長万部間を複線電化して、
721系６連で朝５時から夜２４時台まで
１時間あたり快速３本（所要１時間半）、各停３本（同２時間）で。

>>678
非貫通183って装甲車みたいだよな･･･。改めて思う。

音はすげえ好きなんだよな。
あの迫力のエンジン音は。

>>684-685
あれで、せめてＮＮなみの動力性能を持っておれば良かったんだが・・・

>>668の２つ目
むしろ１５０のままで、札幌−築港間無停車、築港から先は各駅にして手稲・琴似利用者を締め出した方がいいような希ガス。

>>668

エアポートの指定席、充分明確だと思うが…そしたらすずらんとかどうすんだよw
それより学都なんとかせぃ！

学徒はどうしようもないだろ。
JRももう放置状態だし。
普通だけで４〜５本ある札幌〜手稲間の快速非停車駅はうらやましい。

つーかさ、ICカードを秋からはじめるつもりらしいけど、
まだなんの動きも見えないのは気のせい？ｗ

>>668>>674>>675>>688
> ｴｱﾎﾟｰﾄの指定席
それは，指定席という制度自体を知らないﾔｼが多いということが原因な気が・・・OTL

>>688>>689
ﾈｯｸなのはこのあたりか？
�@（札幌〜）桑園〜八軒に残る単線
�A車両性能が違いすぎる

�@は，とりあえず札幌〜桑園間だけでも

＜現行＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜改良案＞
−−−−−−−−===>−−　　　　　　　　　　　　　−−−−−−−−<===−−
　　[桑園駅ﾎｰﾑ]　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　 　　　[桑園駅ﾎｰﾑ]　　　　　　　 ＼
−−−−−−−−<===−−−−−−<==>−− 　−−−−−−−−===>−−−−−−<===−−
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
−−−−−−−−===>−−−−−−===>−− 　−−−−−−−−===>−−−−−−===>−−
　　[桑園駅ﾎｰﾑ]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　[桑園駅ﾎｰﾑ]
−−−−−−−−<===−−−−−−<===−− 　−−−−−−−−<===−−−−−−<===−−
とすればいい。（てか何でやらないの？）

�Aは結構な問題。時刻表見れば分かるが，車両によって時間が違いすぎる（運転停車を別としても）。
個人的には札沼線にｷﾊ150が来てほしいのだが・・・

>>682
バスがある

>>687
琴似・手稲→小樽以遠利用者は無視ですか。

ＪＲ北海道　乗車人員ランキング
１　札幌
２　手稲
３　新札幌
４　新千歳空港
５　様似
６　小樽
７　北広島
８　大麻
９　桑園
10　千歳

ＪＲ九州　乗車人員ランキング
１　博多
２　小倉
３　黒崎
４　折尾
５　大分
６　香椎
７　鹿児島中央
８　長崎
９　熊本
10　筑前新宮
ＪＲＱは他のいろんな地方都市の駅も客多いけど、ＪＲｺﾋは札幌都市圏だらけだね

>>694
へー、で？

5


　　　 さ ま に

　　　様 似

←発寒中央 桑園→



ﾌﾟｹﾞﾗ

てかQは県が何個もあるだろうよ。とマジレスしてみる。

様似が5位なんだよ！！
様似は俺等が知らない間に大都会になったんだよ！

>>677
忘れてたスマソ＿|￣|○

おい、ランキングに晩生内と浜小樽入れろや

昔、高校野球の中継で琴工と様似高校を間違えたアナがいたっけ。

様似もとうとう札幌都市圏に編入か。

>>694
大漁でつね。
おめでとう。

昔、急行様似　って言うのがあった。
苫小牧⇔様似だったかな？
後、急行雷電　とか懐かしい時代ですな。

岩内線か

様似と増毛と新十津川で寂しい終着駅決定戦を。

>>693
エアポートやいしかりライナーの代わりとして利用している人数>>>>>小樽以遠利用者

新十津川＞増毛＞様似

>684
NNのエンジンに換装して欲しい。

ＪＲ北海道　乗車人員ランキング
１　小幌
２　手稲
３　新札幌
４　新千歳空港
５　様似
６　小樽
７　北広島
８　大麻
９　桑園
10　千歳

ＪＲ九州　乗車人員ランキング
１　博多
２　小倉
３　黒崎
４　折尾
５　大分
６　香椎
７　鹿児島中央
８　長崎
９　熊本
10　筑前新宮
ＪＲＱは他のいろんな地方都市の駅も客多いけど、ＪＲｺﾋは札幌都市圏だらけだね

>>707
ならエアポートやいしかりライナーに乗ればいいだけじゃ
置き換えて運転しているわけじゃなくそれらの合間に運転しているんだから。

>>710
　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　どーして基地外は捻りが無いのかな、だぁだぁ!!
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

Ｒ北海道　乗車人員ランキング
１　小幌
２　張碓
３　札幌
４　手宮
５　様似
６　色内
７　美々
８　月寒
９　桑園
10　千歳

ＪＲ九州　乗車人員ランキング
１　博多
２　小倉
３　黒崎
４　折尾
５　大分
６　香椎
７　鹿児島中央
８　長崎
９　熊本
10　筑前新宮
ＪＲＱは他のいろんな地方都市の駅も客多いけど、ＪＲｺﾋは札幌都市圏だらけだね

二番煎じはつまらん罠

>>683　東室蘭〜五稜郭か札沼の電化が先決。
>>668 これを機に是非、キハ201の転クロ車増備してもらいたい。
そんで札沼からおんぼろＰＤＣを排除＆ニセコライナーへ導入

ニセコライナーへ導入するのはキハ201の転クロです。
決して、ＰＤＣではありません。

PDCはもう使えんだろ…。

>>691
>とすればいい。（てか何でやらないの？）

そんなことしても何の意味もないから。
たかが鉄道オタクの発想、休むに似たり。

>>717
確かにな。もう廃車予定車もあるし

PDCがだめになったら学園都市線の車両どうするんだろうね
札幌〜函館の特急で開発中のハイブリッド車の、通勤型っていうのはできないのかな
PDCはとにかくトロイからキハ201並の所要時間で走ってくれればいいな

そこでキハ４０を換装ですよ。

>>706
ついでに根室も入れてやれ。

時刻表の車両種別欄で
キハ201を使用しているにもかかわらず
○○○○Ｍと表示しているのは何故？
本来なら
○○○○Ｄとなると思うけどな

>>723
731系電車と併結してる列車は○○○Mのはずだが

>>691
函館線下りは札沼線と共有ですか・・・。
桑園−札幌間が２線だった頃、札沼線の遅れが原因でダイヤがメタメタになり、その教訓として現在の線形
（札沼線は別線とした３線）になったと記憶していますが、気のせいかな？。

それより明朝、また朝里付近で「道床流され海水がこんにちは」とかならないで欲しい。

>>725
なるほど，そういう事情があったんですか。thx。
やっぱり札幌〜桑園は最終的に複々線にしなきゃダメなのですかねぇ・・・OΓL

>>723
201＋731の併結列車の列番は電車と同様に○○Mとなる。
○○Dでは気動車列車と勘違いしやすく，
電化設備の無い番線等へ進入させてしまう恐れがあるため。

■22時28分現在 【列車の遅れについて】
１月３０日・札幌→手稲方面５分から４０分
◎架線にビニールがひかかった影響でお遅れが発生しています。
列車は順次運転再開しています。

それも確かに大事な情報だが、北空知の情報も流せよ・・・。
交通情報板によると奈井江で下り列車が吹き溜りに突っ込み立ち往生の模様。
上りは動いているものの特急に３時間以上の遅れとか・・・。

>>725
あと、札幌〜桑園が2線だった頃は手稲方で函館線下り線と学園都市線石狩当別方面の線路がが平面交差していたので、それを解消する目的もあった。

ｺﾋでもこの寒波は堪えますか・・・

さっき5021D降りたときに、札幌駅でどっかのオッサンが駅員に

「名誉毀損で訴えるぞｺﾞﾙｧ」

とか噛み付いてたが何があったんだろう。
まあ多分にありがちなｱﾌｫ団塊だろうと思うんだが。


それにしてもその時間でまだ20：00発のホワイトアローが電光掲示されてた。
利尻にいたっては表示すらされてなかったし。

5021Dの車掌は案内放送でしつこく何度も利尻への迅速な乗換えなんかを
意味不明な日本語で必死に訴えていたってのに……指令から利尻大幅延発の
連絡とか入ってなかったのか。

そういえば今日は
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2004/050119.pdf
の出発日だったはずだが…

１１歳の少女画像うｐ

20時発ホワイトアローの車内です。
4時間以上5番ホームに止まりっぱなし。

立っていた人が利尻とオホーツクに流れたので多少ましになったけど。

まだ3027M出てないの？

ごめんなさい…番号わからないのですが、
まだ札幌でまちぼうけ食らってます。

自動放送がやかましくて寝るに寝られない…

旭川の車掌だと思われ。車掌に言って自動放送切ってもらうように頼んでみて。モニタで車掌…機器設定…自動放送…切にすればよし

先ほどようやく自動放送が切られました。

まだ動く気配ないです。。

>>738
今ＳＴＶでも言ってたよ。
「20:00発の特急がまだ出発してないという情報をメールで頂いております」って。

間もなく奈井江の除雪が終わりそう、とアナウンスが入りました。
それに合わせて出発するみたいです。

■07時28分現在 【運転状況について】
１月３１日◎函館線滝川地方の大雪により下記の列車に運休が発生しています。
◎列車の運休
「下り」
３００３Ｍ札幌〜旭川間
３００５Ｍ札幌〜旭川間
２００３Ｍ札幌〜旭川間
３００９Ｍ札幌〜旭川間
３８６５Ｍ新空港〜札幌間
１１Ｄ札幌〜網走間
「上り」
３００２Ｍ旭川〜札幌間
３００４Ｍ旭川〜札幌間
３００６Ｍ旭川〜札幌間
２００４Ｍ旭川〜札幌間
２００６Ｍ旭川〜札幌間
３８７２Ｍ札幌〜新空港間
９９２８Ｍ札幌〜手稲間
１４Ｄ網走〜札幌間
１３２Ｍ滝川〜岩見沢間
１３８Ｍ滝川〜岩見沢
５４２２Ｄ浦臼〜石狩月形間

７時半のＮＨＫニュースより

鉄道運転見合わせ
函館線　茶志内→滝川（上）
函館線　岩見沢→滝川（下）
留萌線　深川−増毛（上下）
札沼線　石狩月形−新十津川（上下）
運休（上記も参照）　あわせて２６本

高速通行止
道央道　岩見沢〜士別剣淵
深川留萌道　深川ＪＣＴ〜深川西
札樽道　小樽〜銭函

です。

列車番号かいても一般人わからんだろーに。
もちっとJRは気をきかせろよなぁ

朝から２ちゃんに来るヲタ向けには十分だｗ

8:00現在、留萌線全線・札沼線月形〜新十津川で運転見合わせ
函館線岩見沢〜滝川は7:36運転再開
ただし、大幅な遅れと運休あり
STVラジオより

>>741
9928M?

変だ・・・・・。ｽｰﾊﾟｰ白鳥14号が入線してこねぇ。
そろそろ発車時刻だぞ・・・・・。

野幌駅、
815札幌と837手稲はわかるとして、1900岩見沢もウヤ掲示。

各種ソースをお持ちの出版社・内部関係者の方お待ちしています。

【JR7社】平成18年3月ダイヤ改正を語れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1107083569/

＞748
815発の札幌行きと1900発の岩見沢行きは同じ編成を使っているからだと思われます｡711使用で遅れを誘発しやすいというのもあるかもしれません｡
ｴｱﾎﾟｰﾄ83号にFｰ1009+5001が使われていました｡

ちなみに北斗8号は接続待ちで13分遅れ｡
回復運転は見られるか？(w

ライラック３号、

ライラック３号、ウヤ予定が一転、運転へ

入れ替えミス、貨車１０両脱線　札幌のターミナル　
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050131&j=0022&k=200501312901

昨日30日朝方の事故だそうで

>684>702
少なくとも183-200はｴｿｼﾞｿ換装車で120km/h対応可能

昨日20時発ホワイトアロー、ようやく到着。
旭川駅の精算口が払い戻し客で芋の子を洗うような混雑。

S白鳥14号、茂辺地でﾎﾟｲﾝﾄ不転換があったりして、40分以上遅れ。
まだ青森着かねーよ。orz

>>756
１５時間もかかったのかよ
北海道では久々の大型遅延だな

12:52滝川→岩見沢が運休。
13:19新千歳空港→旭川（AP133〜SWA15）の新千歳空港→札幌を部分運休。

旭川からのフライトが欠航で
翌日の千歳便に振り替え
旭川からオホーツク乗ったら
茶志内で2時間半くらい止まった
朝一の札幌、千歳は晴れてて
何とか帰ってきました
会社は欠勤しましたけど…

【速報！】

7月1日ダイヤ改正で札幌〜帯広・網走間・全列車スーパーへ！

現在旧型車両で運行している、札幌〜帯広間の特急とかち号及び札幌〜網走間の特急オホーツク号をすべて新型車両に置き換えます。
置き換えに用いられる車両は、スーパー宗谷用キハ261系を改良したキハ263系です。
これによって、札幌〜帯広間は従来比30分、札幌〜網走間は従来比70分の短縮となります。
さらに、北見どまりの列車を新設し同区間はおおむね90分毎の運転となります。
また、現在札幌〜網走間で運行している、特急オホーツク9･10号はかつて親しまれた「おおとり」の愛称に変更となります。

>>761
妄想乙。

猛吹雪、列車乗客３２人が線路上で一夜　北海道
ttp://www.asahi.com/national/update/0131/006.html

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>763
茶志内で止まってるとき反対方向で止まってた普通だ…
あの後そんなことになってたとは

>>761
せめて おおとり→大雪にしとけ

>>761
＞特急オホーツク9･10号はかつて親しまれた「おおとり」の愛称に変更となります。

どうせなら「おおとり」じゃなくて「大雪」に使用や

>761
仮に「スーパーオソーツク」という名称になったとしたとして、
いまいち速い感じがしない・・・。

>>761

線形・路盤とも悪くない「とかち」と
線形・路盤悪く二大峠越えもある「ｵｿｰﾂｸ」が
共通運用になるかな？

ま。釣りだしな。

>>768
261は283よりパワーが有るので、勾配がきつめだがカーブの少ない帯広までなら高い283を入れるよりよっぽど良い。
おそらく283との所要時間の違いは5分以内。

オホーツクに入れても旭川までの130km運転で10分以上短縮。
更には峠部分で183以上の速度で走行できるので地上側の投資をしなくとも北見までの所要時間を20分近く短縮可能。
（183-0は25‰でR=300の制限速度まで持っていけない）
とメリットは大きい。



しかし釣りだしな。。

>>764
両方とも電車だから一晩中架線からの電力供給で
暖房は入っていると思うけど、785系と711系の居住環境の
違いってなんだろうなｗ
711系３連に乗客32人ならBOX席を一人で占有出来て
事前に新聞や飲み物（寝酒）が有ったなら、昔の函館−札幌の山線を
走っていた夜行鈍行・第41列車より過ごし易かったような？

今日のライラックは6両編成
朝9時30頃発は物凄く込んでいた。
朝9時6分札幌を出発した赤電旭川行きの乗車率も凄かった
前3両は旭川行きで後ろ3両は岩見沢切り離しだけど前3両は
特急券を持たない客などでゴッタガエシていた
結局何時に着いたんだろうな？

>>769
>（183-0は25‰でR=300の制限速度まで持っていけない）

以前のRFの記事では25‰でも70km/h（R=300の制限速度）なら
フルノッチに入れることすらなく余裕で走れると書いてあったような気が・・・

>>771の2149M旭川行き（札幌9:06発）は札幌から旭川まで直行できる数少ない普通列車だけど
乗り損ねても後発の153M岩見沢行き（札幌9:36発）に乗れれば岩見沢で接続できるんだよな。

今日どうだったかは知らないけど。

>>771
あれ？
今日おれ、その赤電旭川行き（札幌発9:06）の先頭車両に乗ってたけど、
いつも通りの客入りだったぞ。ワンＢＯＸにつき１人座ってるみたいな。
はっきり言って、苗穂で少し降りて、あとはガラガラに近い状態。
札幌着が9:07頃だったせいが、札幌発が2、3分遅れたが、
大麻あたりで定時に戻したし。
後３両はどうだか知らんが、前３両はガラガラに近かったのは覚えてるけどな。

むしろオニのように並んでたのは9:30発のライラック３号。

札幌から出る岩見沢、千歳方面の列車は１両目はだいたい空いてるんだよな。エスカレーター付近が１番混む

昨日、大雪による運用乱れのせいか
F-1009+5001がエアポート運用についたって報告あったけど
今日、千歳0635発のほしみ行き普通に使われているから
今日もエアポート運用に入るっぽいな

それにしてもこの編成久しぶりに乗ったよ

とくダネで小倉智明が奈井江付近で起きた普通列車一晩立ち往生を「函館で電車立ち往生」と
言ったらしい。「函館本線」と言うもんだから早とちりしたんだろうな。
これだから在京メディアは(ry

5002Dが40分遅れらしいが、雪の影響？

　　申し訳ありませんが、今回だけ愚痴を言わせて下さい。
札幌9:12発 千歳行の普通(721系)が６連で入線してきた際、
駅員はおろか、車掌さえも案内放送しないから、小樽寄の
３両車内で座っていました。

　　すると車掌が後から現れて、第一声。
｢お客さん、どちらへ行かれますか？｣だと。

　　どちらへも何も、肝心の案内放送をしないもんだから、
案内表示に従ってそのまま車両に乗っただけなんですがね･･。
｢この車両、当駅で切離しますよ｣で充分通じるでしょうよ。

　　｢これは、千歳行じゃないんですか？｣と訊いたら、小生が
乗っている｢後３両を、ここで切離す｣と初めて言い出したんです。
北海道って、ＪＲのみならず、宿泊施設や路線バスも同様だけど、
とにかく｢利用客への案内サービス｣に関しては最低レベルですね。

　　ところで全然違う話題ですけど、今７１１系って１００番台
しか見かけませんが、側面に行先幕がない初期車＆５０番台は
もう既に全廃ですか？

ｸﾏーーーーーーーーーーーーーー

普通は、ホーム上の駅員がそういう案内放送をすることになっているはずなんだが

>772
183-0では25‰均衡が60km/h切っているので絶対無理
183-200を入れた今のｵﾎﾂｸ編成なら可能かもしれんけど、-0が入る可能性を考慮してか
スジを切り直していない

>>779
て優香、電光表示板見ましたか？

案内放送に頼ってる時点でダメ人間確定だろ。
自分で見て、調べれ。

　　もちろん、その電光表示の内容を確認してから車両に乗りました。
(っていうか、駅員も車掌も放送をしないから、電光表示を頼るしかない)
後３両を切り離すなんて表示、どこにも出ていませんでしたので。

その電光表示に乗車口の案内も書いてあるでしょううと言うと
そんなとこまで確認しないといけないんですか、不親切ですねと
返ってきて以下略

釣られるな

放置しろ　どんな組織にも馬鹿の１つや２つはいる

>>786
　　ン？･･札幌駅千歳線方面ホームの電光表示には、(普通列車の)
乗車口などという気の利いた表示は一切見当たりませんでしたが･･。

３ﾄﾞｱ電車乗車口4〜6

それはないと思う。
普通列車なら>>789のような書式でホームの電光掲示板に必ず表記してあるよ。

一応、そういう列車入線案内は
ホーム上の駅員・入線時の自動放送・ホームの電光掲示板で三重に案内してるんだが
まー、ホーム上の駅員がもっと頻繁に放送すればよかったのかもね

そろそろ内地民の逆切れの時間ですよ。

列車連結トラブル：衝撃で女子高校生がけが　ＪＲ函館線

１日午前８時１５分ごろ、北海道森町のＪＲ函館線森駅の構内で、
長万部発函館行き普通列車（１両編成）に空車の２両が連結した際、
衝撃で乗客の高校３年生の女子生徒（１８）が座席の背もたれで後頭部を打つけがをした。
女子生徒は病院で手当てを受けた。他の乗客６人にけがはなかった。
列車は運休し、バスで代行輸送した。
ＪＲ北海道によると、連結車両は通常、もう一方の車両の３メートル手前でいったん停止し、
徐々に近付いて連結する。しかし、今回はブレーキが利かなかったため停止できず、
運転士が非常用ブレーキをかけたが、間に合わなかったという。ＪＲ北海道で原因を調べている。【仲田力行】

毎日新聞　2005年2月1日　13時14分
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050201k0000e040093000c.html

>>792
怖い…。

>>792
始発の長万部から函館へ普通で乗り通すなら後発の
3820Dが便利そうだけど、乗客が６人ってそんなもんか？
そもそもバスよりタクシー×２台の代行輸送で済むんじゃないのかｗ

　　早朝の苫小牧から472Ｄ長万部行、長万部〜函館まで2842Ｄに乗継いだ
ことがあります。苫小牧〜長万部は途中から座席が埋まる程度(主に学生)に
乗ったとはいえ、昼の長万部〜函館間2842Ｄは単行でも４〜５人くらいしか
乗客がいませんでした。

>>794
＞そもそもバスよりタクシー×２台の代行輸送で済むんじゃないのかｗ

　　人数的には｢タクシー｣ですね。運賃メーターの問題が残りますが･･。(ｗ
小型バス使った方がいいのかな。

>>788
何も案内が無いなど100％ありえない

途中で夜明かしたのだって、一歩間違えば死者が出るだろ。
森の事故といい、なんか全然コヒには緊迫感ねーんだよな。
こんな会社に新幹線やらせてダイジョーブかよ？

森でほとんど降りるよ
この時間

>途中で夜明かしたのだって、一歩間違えば死者が出るだろ
何で？

北見と札幌ターミナルの連発事故。
貨物は別会社かもしれないが、確かに最近のｺﾋはたるんでると思う。

>800
わたしは798ではないけど、下手したら死人出るよね。
厳寒期に夜明かしだなんて、凍死者が出る。
電車だから給電されてるから暖房があったと言っても、
停電になる可能性も普段よりは高いわけだし。
それに差し入れすら出来なかったのだから、
急病人が出ても運び出す事も出来なかったのかも知れない。

これは、間違いなく不祥事だよね。
きちんと対処してもらいたい。

>>802
なるほど

ちなみに夜明かししたのは711系ですよね？

>>797
実はその「100％」というのも、却ってあり得ない。
なぜなら、上から下まで弛みきったｺﾋのやることだ。
普通列車で６連なんてのは、混雑時くらいだから、
別に放送しなくても電光表示なくてもわかるだんべ？

・・・くらいに思って貰えれば、それで宜しいかと。

>>798
>こんな会社に新幹線やらせてダイジョーブかよ？

新幹線は、会社が運転するのではなく、そのｺﾋの社員の
中で国家試験通った、ごく僅かなスペシャリストたちが
運転するので、さほど問題ない。それと、万一運転士の
ミスで事故起きても、真っ先に責任をとるのは、ｺﾋだし。

>>802
＞これは、間違いなく不祥事だよね。
＞きちんと対処してもらいたい。

ちょっと思ったんだけど、あの時具体的にどういう対処をとっていれば
君が言う「不祥事」とはならなかったんだい？
気が向いたらでいいから説明ｷﾎﾞﾝ

>805

あー。たしかに。
単に不出来な結果をさして、
不祥事呼ばわりするのはチキンのする事ですね。

私は、あそこで直前の駅から出発するべきでなかったと思っております。
もしくは、ものすごい吹雪だったとは聞いていますけど、
列車まで職員がアプローチして緊急時の脱出路確保をはかったり、
少なくとも毛布の差し入れぐらいできていれば、と、感じました。

というところで、いかがでしょう？。

>>806
ちなみに、直前の駅ってどこ？

状況にもよるけど、下手に小さい駅で抑止かけると、
それこそ中途で止まったのと大差ない結果になりそうｗ

そろそろ、駅間の安全対策を真面目に考えた方がいいかもね。
無人駅も多いことだし、踏切＆危険箇所はカメラで監視して
近くを走る列車の運転台に画像を送るくらいのことをしても良いと思う。

そろそろつまらんご意見は飽きたよ


お前ら釣られすぎ

>>807
茶志内だと思われ。
とりあえず周囲には結構人家も商店もあるから
孤立もしないし差し入れも可能だったかと。

が、あのような状況になることを予見できたか、ということになると
いよいよ現場にいた人にしかわからんだろうな。


それより、空知はただでさえ吹雪被害が大きい地域なわけだが
沿線には防風林も防風柵もほとんどないように思えるのだが
その辺を設置することで状況を改善することは可能なのだろうか。
（まあ防風林など効果が出るにせよ何年もかかるだろうが）
それとも、今の段階でそれらがないところを見ると効果があまりないのか
周囲に悪影響でもあるのか……どうなんでしょう。

>>803
711系だろうね。どの編成かは分からないけど。

>>806
記事に書いてあるけど、吹雪がひどくて、車での救出や食料の差し入れなどは
できなかった。その点での対応には問題はなかったと思う。
それが不祥事だとも思わない。

>>807
茶志内だね。

毛布の差し入れや職員が出向いて避難路確保せばよかった、っていうけど
それを許さない天候状態だったからこういう結果になったんじゃねーの？
それができたならとっくにしてたって。

まー、去年の台風の時、飯田線の列車が転覆した事故を思い出したけど
本当こういう悪天候の時には、もっと積極的に運休に出てもいいかもな。
まー運休したらしたで乗客は憤るんだろうが・・・

>810
たしかに予見できたかどうかと言うのは難しかったんでしょうね。
ただし、朝まで孤立したまま身動きがとれなかったと言うのはまずいでしょ？。
これを機にきっちり対策を練るべき事項だから、
不祥事として取り扱うべきだと思っています。

>811
当時、風速が50mもあったとかいうのであれば別だけど、
せいぜい3キロのアプローチが本当に不可能だったのかなとは思うよ。
この対応に、まず、問題あり、だよ。
危機管理が甘過ぎ。冗談じゃない。
朝まで封じ込められた等と言う結果は深刻だよ。
対応には問題がない、等と言うのはお役所的発想。

私は何も、現場の運転手だとか駅員だとかが、
ここに出てきて誤れと言ってるのではなくって、
朝まで封じ込められるような不始末があって、
それは回避可能だった可能性が高いから、
不祥事として取り扱って、
きっちり、再発防止を図れと言っているだけ。

予測困難だからとか、やるだけやったんだからしかたないとか、
あの夜に、仮に死人でも出てたら、言う事が違ってこないか？。

不祥事は不祥事だ。

>>813

>せいぜい3キロのアプローチが本当に不可能だったのかなとは思うよ。

お前、冬の怖さ知らなさ杉。

>>814
二次災害って言葉知らないの？
結果的に正しかったじゃん。今回の対応。

>815
冬の怖さを知らないとうそぶくのであれば、そもそも列車を出すべきではなかったよね。
ちなみに同区間の国道が、完全閉鎖にでもなっていたのか？。
現地の当時の状況は調べているのだろうな？。
>816
こういう結果オーライだった不手際をなぁなぁですますと、
あとで大事故につながるから指摘している。
インシデントって知ってるのか？。

>>817
インシデントを知らない社会人などいない。
馬鹿にするな。思い上がったコメント書くなら相手にしないぞ。

>>813-814
＞せいぜい3キロのアプローチが本当に不可能だったのかなとは思うよ。

アプローチが可能だったならしてたって。

＞それは回避可能だった可能性が高いから、

そんなこと勝手に言われても。

>818
知っておられるなら、私の言っている事にも少しは理解があるはず。

二次災害って言う言葉を知らない社会人等いないよ。
816がそういう思い上がったコメントをつけたからお返ししたのだよ。

>>813
＞せいぜい3キロのアプローチが本当に不可能だったのかなとは思うよ。
＞この対応に、まず、問題あり、だよ。

ただでさえ吹きさらしになりやすいあの場所で、あの大雪で
下手に乗客を誘導でもして何か起きたらそれこそ問題だぞ。
当時は電車に電気も供給されていたようだし
下手に動かないほうがかえってよかったかもしれない。

お前の気持ちは分からんでもないがな。

もういい加減、北海道の冬もわからん内地民の相手するのヤメレ。

>819
アプローチが困難だったとは思うしそれは理解しているよ。
私は冬山経験もあるから、冬の怖さはむしろ知っているし、
ただ、あの晩は空知管内にいたので、
私の方がここの人達よりは、当時の天候は詳しいと思うよ。
完全に不能な状況ではなかったよ。

それと、繰り返しになるけど、
こういう不祥事を繰り返さないように、
インシデントの段階できちんと対処すべきだと言うのがなぜ悪いのだ？。

> ID:2ji1hdgR

であんたはどうしたいの？
とりあえず下らない事グタグタ書いてストレス解消なら
別に止めやしないけど。

気の済むまで基地外書き込みしていいけどさ。

>>820
インシデントとなりうる事態だというのには異論ないが。

なんでこれを「不祥事」と言うのかが理解できない。
結果論でなく、事前に想定しうる範囲で今回の事象を回避できたとでも思ってるの？

あと、

＞せいぜい3キロのアプローチが本当に不可能だったのかなとは思うよ。

こういうことを言う奴が、二次災害って言葉を知ってるとは思えん。てか、知らないんだろ？

>821
乗客を外に出して誘導した方がイイなんて、一言も書いてない。
緊急時のための誘導路確保が出来なかったのがまずいとかいただけだ、よく読んでくれ。

あの状況で、下手に動かない方が正解なのは当たり前だってば。

>>823
＞ただ、あの晩は空知管内にいたので、

そういうあやふやなこと言うから揚げ足取られるんだってば。空知のどこよ？

>824
私の言いたい事は814のとうり。
あとはツボの外れた反論への注釈だよん。
よくよんでくれ。

>825
乗客を厳寒期に屋外に朝まで釘付けした事自体が不祥事だろ。
直前駅での出発の決定に甘さがあった。これは回避可能である、だよ。
ところで、おまえ天候は調べていってるのか？。

つうか、

本当に緊急事態になれば美唄からラッセル出すと思うけど。

>829
うん、そう。
なんでださなかったんだろね。
乗客を朝まで閉じ込めておく事に、
認識の甘さがあったのかな？とは思うのだけど、それはどうなのだ？。
知ってる限りで教えてみてくれ。

>>825
直前駅での出発の決定に甘さがあった。これは回避可能である

根拠もなくなぜ言い切れる？

>>823
＞完全に不能な状況ではなかったよ。

可能だったならアプローチしてたって。

まあつまり、JRｺﾋの列車に乗る場合は、命がけで乗れ！
ということだな。

なんかヤバい状態であったら決死の救助があったんじゃないの
中の状態は安定してて一晩あかそうになったんじゃないの？？？
間違いなく無線は使えてるんだから・・・
それでも大災害が起こらなかったのはたまたまだって言いたいの???
インシデント？？？ハァ

>>828
昭和三十年代には数日かけてやっと終着駅についた列車も有るのだが。
それに異常気象で道路でっも似たようなことがあったんだからどうしようもない。
それがいやなら北海道に居る資格無し。

>>814
>>834を踏まえると何も不祥事なんていうことないね

>832
当時現場近くにいてそういうなら聞く耳を持ちますけど。
アプローチ困難だったとは思うのだけど、
ついでに本当に不可能だったとは信じたいけどな。
でも国道も完全閉鎖になるような雪ではなかったぞ。
なぜラッセルとかロータリーを出さなかったのだ？。
ラッセルとかロータリーでもアクセス不能な大雪だったとでも？。

>831
おまえさぁ、ひとのあげあしばっかりでなくって、
きちんと実のある事を少しはいってみたらどうだ？。
多少はこちらの質問にこたえたのか？。
冬の怖さを知っている人間なら、
どうして吹きだまりの確認も出来ないまま発車させるのだ？。

>>830
＞乗客を朝まで閉じ込めておく事に、
＞認識の甘さがあったのかな？とは思うのだけど、それはどうなのだ？。

安全を考慮してそれが一番良いと判断したんじゃね？厳しく判断してるだろう、さすがに。
閉じ込められた方は納得いかないだろうけど。

>834
多少は危機管理と言う事を考えた事があるのか？。
なんかヤバい状況があったら決死の救助があったと言うのであれば、
きちんと脱出路の確保であるとか最低限の差し入れぐらいはするべきだったのでは？。
すくなくとも自衛隊にくらい連絡してたんだろうな？。

大災害になるなんて一言も書いてないぞ。
こういうインシデントをなぁなぁですませるとあとで手痛い目にあうから、
不祥事としてきっちり対処しろとかいただけだ、きちんと読んでくれ。

つか、どいつもこいつも、アホばっか。
やーね、鉄ヲタって……。

>>831
それは、おまいが根拠もなく空論を繰り広げるからだろ？
根拠のない非難なんて単なる誹謗中傷。それを咎めてるだけ。
要するに、実のある答えをするまでもないってことさ。

時間３本列車が走っている路線で対向列車も来ていて、
なおかつおまいが言うように道路が完全閉鎖になるような雪でもない。
この状況で吹き溜まりをどうやって予想できるの？
・・・って言い方を変えて何度も何度も聞いてるじゃん。

>838
おまえひとのかいてあることに真面目に答える気がないだろ？（笑）。

乗客を朝まで閉じ込めるような判断をする羽目になった、
甘い見通しの出発に問題があったと書いているわけだ。

客商売として、発想が甘くないか？。

もう自己中馬鹿ぶりに驚いた
お前は完璧な状態でないと何もできないなら外に出ないで引き籠もりでもやって
てください

道民にも糞馬鹿がいて驚いた

そう思うんだったらこんなところで能書き垂れてないで明日にでも
客相に電話掛けて「こういうインシデントをなぁなぁですませるとあとで手痛い目にあうから、
不祥事としてきっちり対処しろ」って問い詰めれば良いじゃん・・・・・

>>823
「不手際」と叫ぶのは悪くはないが、ちょっと言いすぎ。
たしかにおれも今回は岩見沢の時点で運休にすべきだったとは思うが、
あの予想できない猛吹雪の中、３kmのアプローチが無かったことを責めるのには我慢ならない。
あれを「不手際」と言うのは、どうかと思うよ。
勿論、サービス業だからな、一晩缶詰は良くはないが、
当該列車とは連絡がとれてて、給電はなされてる。それが分かってて、
夜（しかも深夜）の見通しが悪い雪原を、３km行かなかったのを「不手際」と言うのは言いすぎ。
それなら除雪を優先しようってわけで、やったんだろ？
ちなみに国道は完全封鎖にはなっていないが（というかあの辺は人家も多いし、封鎖しないだろう）
著しい視界不良のため車はノロノロ運転となり、渋滞していた。

>>844
そうそうそうして欲しいね
お前がどんなにがんばったって賛同できない人もいるんだよ
ｽﾚが汚れるからホント勘弁

>841
なるほど。
じゃ、どうして救出路確保が出来なかったのだ？。
困難だったとは思うし、朝まで社内でビバークの方がよかったとは思うが。
自衛隊に連絡をとった形跡もなく、除雪車も出動しておらず、だ。

美唄のラッセルの件は841がふった話題だが、
なぜ出動しなかったのか、教えてもらえないか？。
それも示せないのに、空論を振り回すと言われる筋合いもない。

もう終わり

まとまる可能性はゼロですよ

雪山で遭難したのと勘違いしてないか？

もう終わり

まとまる可能性はゼロですよ

>>849

>私は冬山経験もあるから、冬の怖さはむしろ知っているし、
>私は冬山経験もあるから、冬の怖さはむしろ知っているし、
>私は冬山経験もあるから、冬の怖さはむしろ知っているし、
>私は冬山経験もあるから、冬の怖さはむしろ知っているし、
>私は冬山経験もあるから、冬の怖さはむしろ知っているし、

>845

なるほど。いうことはわかります。

では、845は、このたびのことは、仕方ない不可抗力だったから、
ほっとけよ、と言う感じ？。そうではないのでしょう？。
私は、きっちり対処を講じて再発を防止できたらと思っているよ。
そのために、不祥事として理解するべきだと。

きっちり読めばわかると思うけど、
アプローチが未達であった事自体は責めてないよ。
ただ全体を通すと、旅客に対する配慮が甘い印象があるからから、
こう書いている。

もう終わり

まとまる可能性はゼロですよ

>>847
そういう方法もあったねって書いただけだけど＞ラッセル

なぜ出動しなかったのかなんて聞かれても、
俺はｺﾋ内部の人間じゃないから分からないよ。

2つしか書き込んでないけど
何か内地民がとか叩かれてますね
何年か道民だったこともありますけど
逆方向の列車に乗ってただけなんで
念のため

>849
雪山で遭難したわけではないけれども、
給電が途絶えると、それに近い状況になると認識しています。

そもそも天候のためにアプローチ不能だったのでしょ？。

もう終わり

まとまる可能性はゼロですよ

>854
わかりました。

私は、ラッセルくらい出して、
緊急の場合に備えるくらいの事は迅速にすべきだったと思っているよ。

だものでね、安易にアプローチは絶対不能だったとかかかれると、
本当にそうなのかな、と、思ったわけさ。

>>852
＞仕方ない不可抗力だったから、 ほっとけよ、と言う感じ？
はっきり言うと、そんな感じ。
素晴らしかったとは言わないが、対応は妥当だったと思う。ただそれだけ。
それを不祥事と言い切るのは、どうかと思うよ、とおれは我慢できなくて書いただけ。

＞アプローチが未達であった事自体は責めてないよ

＞＞朝まで孤立したまま身動きがとれなかったと言うのはまずい
＞＞せいぜい3キロのアプローチが本当に不可能だったのかなとは思うよ。
＞＞この対応に、まず、問題あり、だよ。

あまり荒探しはしたくないが、堂々とそう言い切れるあたりが理解できない。
まあ国語は３だったし、おれの読解力がないせいだとは思うが、
おれには十分、上記の文章はＪＲに対して責めてるように解釈できるのだが。

俺、鉄道の事は良くわからないが、客の立場として…
陸の孤島的僻地でもない札幌−旭川間で、雪のために一晩閉じ込められるなんてとんでもないね。
何の差し入れも無かったんだろ？
今回を教訓として、今後このような事が無いようにしてもらいたい。

>859
うんとねぇ。おっしゃることはよくわかります。
茶志内を出る判断自体は、難しかったのだと思っています。
個々の運転手さんだとかを責める気は全くない。
それからお客さんを外に出さなかった事はむしろ正解。
対応は、結果論としては妥当。
ただ、一歩間違えば、と言う、可能性があって、
それに対してきっちり今後対応するために、
不祥事として取り扱いたいと言う事です。
それにたいして、不祥事という言葉が我慢ならない、
と思われる気持ちはよくわかる。
不祥事として取り扱わないで、
きっちり再発防止を図る術があったら教えてもらいたい。

朝まで孤立は、これは客商売としてはまずくないですか？。
アプローチの件は繰り返しになるからかかないけど、
アプローチ未達であった事自体は責めないけど、
今回の件全体についてはJRの判断ミスは感じます。

>>858
結局、貴方は列車を発車させたことと一晩缶詰状態になった事、
どちらを捉えて非難してるの？
「全体的な認識の甘さ」とあるね。てことは両方？

>>842では
＞甘い見通しの出発に問題があったと書いているわけだ。
とあるし、

>>858では
＞ラッセルくらい出して、 緊急の場合に備えるくらいの事は迅速にすべきだった
とある。

前段に関しては何度も書いてきた通り、出発を見合わせる判断は困難だったと思うよ。
加えて言えば、あの状況で各定点（駅）ごとでの天候の変化は逐一報告されていたはず。
局地的にできた吹き溜まりまでは見抜けないと思う。

後段に関しては、半分同意。
緊急の際のアプローチに関しては美唄あたりからラッセルでの到達が十分可能だったから、
これは確保されていたと見るべきなんじゃないかな？道路じゃなくて線路でだけど。
だから万が一パンタが雪の重みで下がって列車が停電状態になった場合には
迅速な対処ができる態勢にはなっていたんだと思うよ。

>>862
うぉ、変な日本語が・・・

＞これは確保されていたと見るべきなんじゃないかな？

ってのは、
事態が切迫してからラッセルを出しても十分に対処できたんじゃないかな？
という意味ね。

おまいら熱いな。
そんな気力があるんなら、線路の雪かきでも手伝ってやれよ。

>862
うん、総体的に両方でしょうか。
朝まで缶詰めになって、
差し入れも緊急時の脱出路確保も出来ていなそうだった事に問題を感じてます。
ただ、一番問題を感じているのが、
今回の事が、一過性の不可抗力だから仕方ないと言って、
再発防止策がとられないでいく事です。
だから不祥事として扱うべきだと。
逆に個々の運転手さんだとか運転指令だとかを責める気は全然ないよ。
こういう事態を招いた原因は無謀な出発にあったけど、
出発の判断は困難で、
局地的な吹きだまりなんかあなたのいうとおりわからないよね。

だからそんなに状況認識が相容れないわけでもない。

たしかにラッセルは待機状態になっていた可能性が大なのでしょう。
そう信じたい。
でもあの晩、駅間で立ち往生になっていたのはあの列車だけですから、
その救出が最重要事項ですよね？。
それならラッセルで乗り付けて、毛布くらい差し入れればよかったのにとは、率直に思うのだけども、それはどう？。

ま、言いたいのはそんな感じ。
二次災害は防止すべきなんだけど、
たとえば急に心臓発作のおじいさまが車内で出て、
それからラッセルで駆け付けても30分は違って、
おじいさま、死んじゃうからね。
客商売なんだから、そこくらいまではラッセル出せるんなら出して、
あらかじめ防止してもらいたいっていうかんじですか。

もうちょっとしたら落ちるので、早めに反論かいてね、
かき逃げしたとも思われたくないし。

乗客に「精神的苦痛を受けた」と訴訟を起こしてもらって、
裁判で事実認定すれば？

でーなな@射手座AB型 ◆D7SdbU2xes は
ガッだ

大人気のないやつらばかりだ・・・
見てて恥ずかしいよ。
恐らくコヒも混ざってるからなんだろうけど・・

北海道の冬は厳しいね

>>865
半分同意と書いてるのは最後の部分さ。食事や毛布を届けることは本当にできなかったのか。
ただ、俺ら自身が雪の怖さ（二次災害云々書いたけど）を知ってる分、
詳しい状況や判断の経緯を何も知らないで安易に非難する事は、やっぱりできないなぁ。
結局、
＞中の状態は安定してて一晩あかそうになったんじゃないの？？？
＞間違いなく無線は使えてるんだから・・・
この対応は結構正しいと思う。


今日ははくたかが吹き溜まりに突っ込んだみたいだな。

>871
迂闊に乗客を外に誘導しなかった事自体は間違っていないと思うし、
それは既にそう書いています。
詳しい状況を知らないで安易にというくだりは、
全くそのとうりだと思う。
ただし、いままでの既知の事実からは、
JRの対応に物足りなさは感じますね。
私はあの晩の空知の天候を考えると、ラッセルで乗り付ければ、
なんとかなったのでは？と、感じてますので。
だから客商売としての真剣さが伝わらない。
やっぱり、結果責任をとわれるんだよね。
それなので、
これは不祥事として捉えた方がよいという気持ちはかわりません。

いいたい事はある程度は伝わったみたいなのでそろそろ落ちますが。
あとで、ゆっくりレスの初めの方から読み直してみたら？。
落ち着いてから読むとわかる事もあります。

不祥事っていうか、インシデントね。

途中で送信しちまった

>>872
不祥事っていうか、インシデントね。
>>825で書いた通り。

インシデントというよりは、
真冬の朝までの立ち往生は既に不祥事だとは思うけど、私はね。
なぜなら、そう捉えておいた方が、
次になんか同様の状況になった時に、
会社としてきっちり対応できるから。
本当に被害が生じた時に個人攻撃なんてしたくないから。

まぁ、でもだいたいはなせる事は話せて理解も多少は出来たようだ。
ま、お話、楽しかったよ。
じゃ、そろそろ落ちるね。

こんな話題でヒートアップするくらいなら、外へ出てその熱で雪を溶かせよ。

>>861
遅いかもしれんが、不祥事・不手際と挑発的な言葉を使うから反感をかうんじゃないのか？

随分と最初に比べて言ってることが変った気がするのだが、
素直に「教訓として考えるべき」とか「今後の対策はどうすべきか？」とか
建設的な問題提起をすれば良かったと思うのだが。
無理に問題意識を持とうとして、イタズラに挑発的なクレームをつけてるだけにしか見えないんだよ。
その後も反論に対して、挑戦的なレスポンスを送るから、こういう風になったのでは？

「不祥事は不祥事」と言うと、「そんな風に言うなよ」と言われるのは明白だったはず。
言葉の真意がどうとかではなく、言葉のイメージは大きいぞ。
不祥事というと、責任の所在や補償を訴求しているように見えるし。

>>875ちょっと待った！
失礼だが、貴方の会社では、
インシデントに関して会社としてきちんとした対処をしないの？

「インシデント」ってそんな軽いもんじゃないですよ。

ID:2ji1hdgRは、正直言って言ってることが二転三転したり支離滅裂杉だが
まあ「安易に直前の駅を出発した」ということについては同意。

まあ藻前ら乙。今日はゆっくり寝ろ

あ、またひとり出てきたな（笑）。

不祥事は不祥事だと思うよ。
言葉のイメージもそれを理解した上で使っています。
厳寒期の駅間での夜明かしは基本的に危険だもの。

ただいっている事は「今後の対策はどうするべきか？」、
という事だから、それは読めばわかるよ。

問題意識を持たせようと書いたつもりもないけど、むしろ挑発的な反論につきあったら長くなったという感じ。
まぁ、初めから読んでみてね。
って、そろそろ落ちたいのだが。

>>793
シズカスーパートレインズクラブだったような…

2ji1hdgR
ってなんで自分が叩かれてるのかわかってないんだろうなぁ。
不祥事として取り扱わせたいのなら、このスレでいくらほざこうが無駄なのに。
ただ自分の妄想大暴走させてるだけだもんなぁ。

本当に不祥事として扱わせたいのなら当事者（ｺﾋ）なりマスコミに自分の意見として話せよ。
君のいうことがまっとうなら取り合ってくれるだろ。ｺﾋが無視しようとしてもマスコミが。
そんなこともできないのなら、勝手に不祥事にしなさんな。

>>880
もういいや。議論する気が失せた。どうぞ落ちてください。

>878
あー。そういうつもりならむしろありがたいくらいです。
大事に教訓にして下さるのであれば、それで充分です。
別に個人攻撃や補償を望むものではない。

ただ、それなら、別に、
不祥事という言葉を使って重たく捉えてもよいのでは？。
厳寒期の夜通しなんて、
すでに乗客にはそれだけで損害ではあるでしょ？。

っていうかんじ。言葉の捉え方に違いがあるのはわかったけど、
それは譲らないと思う（笑）。

むしろ具体的な再発防止策の方を聞きたいけど。

それとここで当事者を弁護するよりは、
あのとき毛布一枚とどけていれば、
むしろよいイメージを植え付ける事が出来たのに、と、
思っておく方が得策かと。

>>817

付近の国道12号では、トラック横転、トレーラーがスリップして相次いで国道をふさぎ、夜中３時半にやっと復旧したとか言ってましたが。

まぁ、朝まで開通しなかったのは、ポイント割り出しでもあったのかなと…

>>884
誰の目にも明らかな過失が無い限り、不祥事と言ってしまうのは酷じゃない？

参考までに、
俺らも仕事柄、こっちに過失が無いにもかかわらず先方を不愉快にさせたり、
場合によっては不利益を生じさせたりする事ってのはあるんだ、残念ながら。
勿論、そんな毎回毎回ではないよ。
そういう時は事の経緯や取り得る改善策に関して、
「インシデントレポート」なる書類にまとめて提出することになってる。
そういう意味での「インシデント」な、俺が言いたいのは。

具体的な再発防止策は、内部の人間にしか分かり得ない部分だよ。
俺らが想像でここに書いたり、マスコミが知ったかぶりで書いたりするレベルの対策なら
ｺﾋはとっくに取っているでしょう。

>885
逆にいうと03：30までに復旧作業が完了する程度に吹雪いていて、
作業もできたという事だと思います。
列車にアプローチ可能だったのかも知れません。
>886
そういう事もあったのかも知れません。
>887
一部の当事者にとっては酷でしょう。
ただし、それは次回以降のこういう状況により適切に対処して、
その際の個人攻撃をさけるためのものだから。
ただね厳寒期の夜明かしはそれ自体が結構とんでもない事だとは思うよ。
その認識は重要になさった方がよいかもよ。
だので結果の重要性が勘案されるという発想もあります。
最後の三行はそうである事を期待しますけど、
それならきっちり公表なさった方がより信頼は高まると思いますよ。

さて、そろそろ落ちますが。

あらしが去ったぞ　さらしあげぢゃ
不祥事と思うなら堂々と抗議してくればいいのにヘタレさんや（藁

「不祥事」と思ってるやつはひとりしかいないぞ

ID:2ji1hdgRのいいたいことはわかるんだが、最初と最後で主張がけっこう変わってる。
このスレでなく、JRにメールするとか、新聞に投稿するとかしたほうがよっぽど建設的。
読んでいくうちにID:2ji1hdgRが叩かれてる理由がよくわかった、

>891
御理解には感謝しますが、
802と806からが私の書いたところで、
自分の中では首尾一貫のつもり。
特に主張が矛盾しているというのなら教えていただければ。
私と話してくれたcHVnUZLtさんとかにも失礼になっちゃう。
802と806に書いた事の反論・説明で長くなっている事は、
読めばわかるはず。

それと、
いなくなったのを見計らっての捨て台詞もみっともないってば（笑）。

じゃ、おやすみなさい。

見事つり上げたぞ！　なのでまたさらしあげ（藁

すべては「不祥事」なんていう言葉を使うから荒れたのに、
本人はなんもわかっとらんのな。
今回の判断はベストではなかったかもしれんがベターだろ。

こんなところでくだまいてないで、明日（もう今日だが）行動おこせよな。

ＪＲやマスコミに言えというレスをことごとくスルーしているあたりは確かに首尾一貫しているｗ

>893
不祥事は不祥事だと思ってるからだよ。
併走する国道が閉鎖にもなっていなくて、
そこから線路までそれほどの距離でもない。
その事に疑問もでない方が不思議だかもな。

>894
したければあなたもしてみなさい。

ID:2ji1hdgRの意見には同意できるんだが、主張の仕方がちょっとまずいのではないかと思った。
一つ一つの単語に慎重になってもらいたい。

不祥事は不祥事だと思ってるけど2chに吐き捨ててるだけ
2chで同意でもして欲しいのか？

>したければあなたもしてみなさい。
何を？

>>895
早く寝ろ

枝葉につっこんどくが、国道から線路までの道路でもない場所を
誰がどう除雪するんだ？　あの吹雪のなか。
雪がやわらかくてぬかるかもしれんのに。

んなことはつっこみつつまあどうでもいいんだが、
「不祥事」というのは悪いことをしたときに使う言葉だべや。
おまえﾁｮﾝじゃないんだろ。いい加減にせや。

>>895
とうとうトチ狂いましたか？
私は何の主張もしていませんし、何かしたいとも言っていませんが？
私に何をしろとおっしゃっているのでしょう？

最初に言っておきますが、私は「不祥事である」どころかこの「インシデント」に対して
何らの意見を表明していないのでＪＲにもマスコミにもこのスレの住人のみなさんにも
言うことはありませんよ。

「落ちる」「落ちたい」とのたまいつつ、一人でも反応する者が現れると
喜んで議論と言えないような議論を続行。

典型的な釣師の手口じゃん。（ｗ
大漁でつね。こりゃめでたい。

…こんなのに吊り上げられる藻前らも藻前らだ。

>>766
今日は入っていたよ。
114号他。
小樽に２往復していた。
粘って撮ろうとしていたけど、裏目ってあまりいいのが撮れなかった。
小樽に行けば良かったと公開

>896
ご忠告ありがとうございます。
でももう少しやり用があったと思うので、
そして今後のためにも初めに不祥事という言葉を使いました。
それぐらいに厳寒期の駅間でのおきざりは危険だと思ってますので。

さて、あとはあんまり意味のある意見とも思えませんので、休みます。
あとは明日の晩にでも覗きますのでご反論があれば。

あの、あんまり告げ口したくないんですけどね、
ID:2ji1hdgR＝ID:XnA4/qWaは札幌市電のスレでもトラブってます。
まったく意味不明な釣りを行なって、楽しんでいたのかもしれません。

無駄なスレ消費しないでよ。勿体無い。

これはまさしく

ぱ　ん　だ

誰か次ｽﾚ立てて著
荒らしにあってこのｽﾚの継続は不可能です

藻前ら内地民に釣られすぎ。











そういう漏れも都内在住。ｗ
でも10年くらい住んでたからID:XnA4/qWaと一緒にしないでね。

>>903
114号に入っていたなら今日(2/2)は732Mから入り昼間は新千歳空港−小樽の
エアポートで走るんじゃないかな。今日の運用は札運に入って終わるから
明日からは通常に戻る可能性が高いね。F-5001+F-1009がエアポートに入った
代わりにF-9+F-1が組成されて6連の運用に入っている。

>>855
当該の711系がどの編成だったかとか分かりますか?

ぬぉっ！？なんだ？6時間ぶりにスレを覗いたら
スゲー消化したな
内地民の仕業か？

犯人は謝れ 九州人の俺に

やれやれっすな、

冬こそ学園都市線！

まあ、今までの展開を一言で表すと、

「冬こそニート」

これだな。

age

◆快速が停車駅通過

【小樽】一日午後一時二十五分ごろ、江別発小樽行き区間快速いしかり
ライナー（三両編成）が、停車駅の朝里駅(小樽市朝里一）を通過、同駅
ホームの端から約４０ｍ行き過ぎて停車した後、そのまま発車した。
乗客５３人の内、降車予定だった２人は、次の小樽築港駅で降り、バスや
列車で目的地に向かった。朝里駅から乗る予定だった６人は後続列車に
乗車した。ＪＲ北海道によると、運転士が考え事をしており、停車するのを
忘れた為という。

ライラックの増２号車初めて見た

江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!
江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!
江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!
江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!
江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!
江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!
江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!
江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!
江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!
江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!

江差線木古内〜江差は廃止!!!!!!!

しかし、もし、あれがディーゼルだったら、本当に駅で抑止したのだろうか？
立ち往生してみて、「あー電車でよかった」という感じだったように思えてならんのだが。

いや、意味わかんないし。

もうこんなところで無駄な論議はするな。
何か言いたいならｺﾋに直接家。
ttps://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html

もうこんなところで無駄な論議はするな。
何か言いたいならｺﾋに直接家。
ttps://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html

そんなに意見が言いたいならこんなところじゃなくても･･･
ttps://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html

>>916
今度は停通誤認か・・・。
１８３には指差確認を促すアラームが付いてるそうだが、
近郊型には付いてなかったような？
ttp://kobe.cool.ne.jp/tarumi/T0504_01.html

組織や個人は必ず自分に都合の良い方向に持っていきたいからね。
不可効力とすれば自分に責任が及ばないし。
真実は検証しなければ分からないが、
ＪＲが責任がある場合もない場合も考えられる。
今言える事は「まだ分からない」という事だけ。
それなのに、
「素晴らしかったとは言わないが、対応は妥当だったと思う。ただそれだけ。」
とまるでその場にいたかのように断言できる>>８５９はなんなんでしょうか。

まあ１００年も北海道で営業してるのに、あんな平地の真ん中で
遭難してる鉄道会社を見ると、道民として情けないなーと個人的に思う。

>>926
平地の真中だからこそ風の影響を受けやすい。
しかもあの強風だから下手に客を外に出すと危ない状況であったかも知れない。
まあ世の中には１０日間くらい閉じ込められた列車もあった。

まだやってんのか？

＞組織や個人は必ず自分に都合の良い方向に持っていきたいからね。

この文章ワケ分かりません。組織と個人って相対するものでしょ？
一個人的に思うのは勝手だけど、掲示板に書くなら推敲くらいして欲しい。

>>927
＞下手に客を外に出すと危ない状況であったかも知れない
検証しなければ分からない。

ところで地図を見たが線路は道路から３ｋｍもない。
国道１２号線から　２　０　０　ｍ　しか離れていない。
小学生でも歩けるな。少なくとも俺は歩けた。

あの状況で歩けるものなら歩いてみやがれ

６０�d以上もある車両が吹きだまりで立ち往生するくらいの猛吹雪でも、
最近は小学生でも歩けるのか。すげぇ話だｗ

　 _　_ ∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　>>926 ID:/8XHX7it！>>929 ID:/8XHX7it！
　⊂彡

今回は呆気ないオチだなｗ

======================================================

　　　　　以上>>926>>929のチラシの裏　糸冬了

しかしたかが国道１２号線から２００ｍしか離れてない所で遭難かよw
子供用プールで溺れるギャグみたいだな。
しかも５００ｍごとに道路があるから２５０ｍ進めば列車に到着する。
ＪＲがどの程度の能力があるかが分かったのが今回の収穫だ。

吹き溜まりで電車が止まるくらいということは、
時折視界数ｍの吹雪になる状態じゃないかな。
強風とセットだから、物凄い地吹雪だったと考えられる。
そんな状況で行動するとあっさり遭難する。
あの辺りはJRと国道の間に目標物も少ないしね。
現場周辺は自動車走って無かったはずだよ。
視界０でいつ事故ってもおかしくないから。
国道１２号線を歩いていて遭難する可能性のある状態だよ，あれは。

とりあえず，ID:/8XHX7itの猛吹雪に対する認識が甘杉なのはよくわかりましたね（ｗ

おまいら、もう釣られるな、さっさと次の話題に逝け！

とりあえず漏れは/8XHX7itを道民とは認めない。

>>926 >>929 >>934
の発言は北海道の冬を知ってる香具師の発言とは思えないな。

>>934
まあ極端な例を出してなんだが、
南極第４次越冬隊の福島紳隊員はブリザードの中、昭和基地内の屋外移動（それこそ
数十ｍだろう）で遭難して５年後数ｋｍ離れた場所でミイラ化した死体が見つかった。

自分の経験で言うと、ホワイトアウトなぞくらったら数ｍも歩けないぞ。
前後左右上下の認知が全くできなくなる。
ブリザードの中の２００ｍは途方もない距離だ。

内地民ならとりあえず黙っとけ。道民なら道民を名乗らないでくれ。

ここ十年くらいは札幌市内での遭難はさすがに聞かないが
以前は北区、東区は遭難してよく死者がでたもんだ、

これが難しくてなぁ
車の場合、止まるしかないんだが
外に出れば即遭難 -> 死
そのまま中にいると吹き溜まりが4mとかになって埋まって -> 窒息死
なんだな、吹雪のときは家に引きこもっているのが一番。

>>926 >>929 >>934へ。

貴様は｢八甲田山｣という映画を見たことがあるか?
実際にあの状況だったと思ってほしい。

エ　セ　道　民　は　黙　っ　て　ろ。

>>937
そうそう。
/8XHX7itに真冬の荒れた日に篠路あたりの雪捨て場の山の頂上に立たせたい。
周りに何もないところの猛吹雪がどんな物か体験しないとわからないんだろう。

母屋から離れの物置に行こうとして遭難した、なんて例もあるんでしょ？

>>937
脳内道民だよ、きっと。
/8XHX7itを同じ状況に置いたら、すぐ市んじゃうかもね

正直脳内まで道民にはなりたくないな・・・・・ｗ
道なんてシベリアみたいなもんだし

そろそろ次スレの季節か

そだね

荒らすのは止めろよ。

事実、助けに行けなかったんだから。
架線に電圧があったから生命に別状は無いと判断したんだろ。
本当にやばければ、おおぞら脱線時のように自衛隊も出動するだろうし。

ID:/8XHX7it

何か言われると道民と非道民という対立軸に持っていく所が終わっている。
ブリザードで救助が可能かどうか議論するのならばともかく。
こいつらは何か言われるといつも「北海道は特別。」
と思考停止して議論から逃げているのだろう。

１００年北海道で営業してるJR北が国道からたった２００Mしか離れていない地点で
遭難する事自体が終わっている。日高山中ならともかく、南極で徒歩ならともかく、
大企業がたかが市街地２００Ｍ進むのが不可能などと泣き言言っているとは御めでたい。
乗客は登山に行った訳じゃない。それがこうなった以上、ＪＲの社員は死んでもしょうがない立場。
JCOの社員は臨界事故の時、放射能を浴びて作業にあたった。
会場整理のバイトだって火事が起きたら、客を優先して避難誘導に当たらなければならない。

雪上車ないのかよ？ないなら北電から借りれよ。
それが無理ならスノーモビルで差し入れでもしろよ。
ＪＲ北はここで擁護してる奴と同じぐらい、怠惰で無責任で柔軟性ゼロのアホだな。

>>948
神

>>949
>>947

>>941
周りに何もないところの猛吹雪がどんな物かを知ってこそ真の道民ｗ

いい加減無視しろ！レスも嘲笑も禁止！

>>949
＞大企業がたかが市街地２００Ｍ進むのが不可能などと泣き言言っているとは御めでたい。
実際にどういう状況か体験しないでJRｺﾋ批判とは御めでたい。


＞JCOの社員は臨界事故の時、放射能を浴びて作業にあたった。
＞会場整理のバイトだって火事が起きたら、客を優先して避難誘導に当たらなければならない。
動けなくなって客を優先して誘導した挙句、遭難したら元も子もないだろ?

山中かどうか、場所がどこだったかなんてのはあくまで例えの設定であってそんなことは問題じゃない。
言いたいのは｢数メートル先も見えない状態｣だったこと。
そのときの状況を知らずにあれこれ批判するのは結果論でしか判断できない愚か者のすることだよ。

>>949
あの状態でスノーモービル？
お前、遭難者作るつもりかよ（激藁
雪上車だって、前が見えなきゃ動けません。

北海道が特別なんじゃなくて、状況が特殊なんだよ。
たかだか200Mなんてなめたこと言ってるけど、
富士樹海の中で目隠しして歩くのと変わらん状況なんだけどな。

まぁ、とりあえずウマいもの食って寝ろって事だ。

あんな低質な撒き餌に食いつくなよ

ID:/8XHX7it 様
雪害緊急事態対応要員としてお迎えいたします。
なお、先日の雪害程度は平気とのことですので
特別手当は支給いたしませんのであしからず。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しЯｺﾋ海道

立ち往生の吹き溜まり　凍って死ぬかい〜？
それとも　排気ガスで眠って死ぬかい〜？

あぁ〜　ま〜っても〜春〜など〜来る〜も〜んかぁ〜

|　　どうですか？
|　　釣れましたか？　　　　 　　　　 　 　　 　 ,
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 ,／ ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　　 　 　 　 ,／　 　 　ヽ
　　 ∧∧　　　　　　　　.∧＿∧　　 ,／　　　　 　 　ヽ
　　( ﾟДﾟ)　　　　　 　　（´∀｀　） ,／　 　　　　　　 　　ヽ
　　(|　　|）　　　　　　　（　　　　つ@　 　　　　 　　　　　　ヽ
　〜|　　| 　 　 .＿＿　 ｜ ｜　|　　　 　　　 　　　　 　 　　ヽ
　　 ∪∪　　　|――|　（_＿）＿）　　　　 　　 　　　　　 　　　ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　 　　　 　　　ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜
　 　　　　　　　　　＿＿＿∧＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　|　　今日も大漁だぁ

あんな状況で外出して電車に乗ろうとした乗客の危機管理能力がなさ杉。
という話にはならんのか？

無能な人間は、できない理由を考える。

>>961
さすがにそこまでは・・・むしろ帰宅時間帯だしなぁ。

>>962
まだまだ大雪は続いてるぞ。誰かが助けを待ってるぞ。
どこで待ってるかは知らんがお前くらいの香具師なら簡単に見つけ出せるだろ。

ほれ、こんなとこに書き込んでる暇があったらお前が助けに行って来い。

　 _　_ ∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　>>926>>929>>934>>949>>962 ID:/8XHX7it！
　⊂彡

国道からバス出して近くまで辿り着いたとしても帰り道で事故って全員死んだかもね。

>>963
それなら、帰れなく前に対策を取らなかった会社や学校の危機管理が
問われるべきだと思うですよ。乗客がなければ、JRも運休にするだろうし。

お金を貰うって事はそれだけ責任がある。
>>964
分かってますか？

>>968
なんだ口だけか。

>>962
キミは有能なのはよく分かったから、
キミが次はやってくれ。立ち往生の話しを聞いたら、即現場に行って実行してくれよ。
ボランティア精神はたらかせて。真冬の列車缶詰は危険なことなんだろ？
立ち往生して何もできないのは、ｺﾋの不祥事なんだろ？
キミが世直し屋として現場に行くべきだ。

＞小学生でも歩けるな。少なくとも俺は歩けた。
なら次起こったらキミが行って助けてきてくれ。ｺﾋはアテにならんのだろ？

所詮、オレらは無能なアホですから（ｗ、行けませんけどね。

それぐらい有言実行できたら認めてやるよ。今は黙ってろ。

>>970
アホですね。何度行ったら分かるんですか。
ボランティアは危険をおかしちゃいけません。
責任とる人がいませんし、保険にも入ってないだろうし。
金を取るから責任が発生するのです。
金を貰うから写真は命を賭ける責任が発生するのです。

だから、あの状況で２００メートル離れた道路からアプローチしろだなんて平気で言う奴に構うなって。

視界が全く無い状況なら線路上をラッセル出して接近するのが一番確実な方法だろ？
まだ昨夜の議論の方が現実をいくらか踏まえてた。

金を貰うから社員は命を賭ける責任が発生するのです。

>>972
＞しかしたかが国道１２号線から２００ｍしか離れてない所で遭難かよw
＞子供用プールで溺れるギャグみたいだな。
＞しかも５００ｍごとに道路があるから２５０ｍ進めば列車に到着する
>>934

>>974
反論になってない。

１番確実な方法で救出は翌日９時ですか。

>>976
馬鹿。

>>971
言うだけなら簡単。
「おれならできた」と言うからには、責任なんてどうでもいいからやってくれ。

できないなら、どっかに消えてくれ。

視界０ｍの世界で２００ｍも進めってか。ものすごく酷な話だな。

視界0とか、ホワイトアウトとか、
本当に、そんなにひどい状況だったの？。
それにそんなひどい状況が仮にあったとしても、
朝までずっとなんて続いてないって、
国道閉鎖になってないんだからさ（笑）。

まぁ、>>885みたいな話もあるし。

XnA4/qWa = soIoAGse
/8XHX7it
ひきこもり内地民はしんでくれ　次スレには来るな。
専用スレでもたてれ。

次スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART24☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107345756/l50

おまいら、こんなレスつけて１０００迎えるのは恥ずかしくないのか？
いいからスルー汁！！！

>>980
国道閉鎖しなくたって、誰も命がけで走らないって。

石狩平野なんて、晴と降雪が20kmおきくらいで変わるような場所だからな。
札幌が晴れてたって、その50km北が吹雪なんて当たり前さ。

やっぱり今日もエアポートにF-1009+5001編成が入ってたな。
今日でこの編成がエアポートに入るのは終わりなのかな？

>>980
ひどいかどうかは知らんけど、
各新聞に「吹雪で救出、差し入れが出来なかった」とか
「作業員が現場に向かったが、除雪も難航した」ってあるから
それなりに難しい状況だったんじゃないの？

自分の脳内妄想で「いや、あの時列車までアプローチ出来たはずだ」って言い張るのもどうかと。
昨日そう言い張ってたのが一人いたけど

　 _　_ ∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　>>926>>929>>934>>949>>962>>968>>971>>973>>974>>976 ID:/8XHX7it！
　⊂彡

ぶちゃけ、dat落ちした宗谷本線スレや音威子府スレの
盗電厨の熱演に比べれば頬擦りしたくなる程カワイイよｗ

>>986
吹きだまり電車が止るくらいだから、
国道ならともかく、ちょっと脇道なら雪に埋まってた事は十分考えられるよね。
たかだか200mなんて言う香具師がいるけど、
その200mが雪に埋まって道が無いなんて状況ならねぇ。

何が起きても、しょうがない、どうしようもない、と諦める人と
何が起きても、なんとかなるはずだ、と知恵を絞る人で、
それぞれ独立国を作ったらいいかも。
もちろん駒大苫小牧野球部は後者の方で。

うんこ

dappunn

1000とるぞゴラァ

と、言うだけで
引きこもったままのID:/8XHX7it

994

995

996

なんか、どっちもどっちだなぁ（わらい）。
にしてもコヒ側の人は、朝まで釘付けだった事は、本当に、
取るに足らない事と考えてるのなぁ。
そうでもないんだろうけど、そっちの反論にも筋がみえてこない。

idがゲス

>>997
動いたら二次災害
それだけのことだよ。

ﾔﾀﾞｧ（`Д´（`　　）＜よし、ｵｼﾞｻﾝが君の布団でオネショしてあげよう
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　　　　_, ,_ 　,_
ｱｯ！（`Д´（`　　）
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|　　|　 ＠　 ジュワァァ〜
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このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。